箱式变电站（通用9篇）
箱式变电站又称户外成套变电站，也有称做组合式变电站，它是发展于20世纪60年代至70年代欧美等西方发达国家推出的一种户外成套变电所的新型变电设备，由于它具有组合灵活，便于运输、迁移、安装方便，施工周期短、运行费用低、无污染、免维护等优点，受到世界各国电力工作者的重视。进入20世纪90年代中期，国内开始出现简易箱式变电站，电力部也相应制定了部颁标准，但应用并不广泛，到90年代末期，特别是农网改造工程启动后，科研开发、制造技术及规模等都进入了高速发展，被广泛应用于城区、农村10～110kV中小型变电站、厂矿及流动作业用变电站的建设与改造，因其易于深入负荷中心，减少供电半径，提高末端电压质量，特别适用于农村电网改造，被誉为21世纪变电站建设的目标模式。
箱式变电站适用于住宅小区、城市公用变、繁华闹市、施工电源等，用户可根据不同的使用条件、负荷等级选择箱式变。
箱式变电站自问世以来，发展极为迅速，在欧洲发达国家已占配电变压器的70%，美国已占90%。随着我国城市现代化建设的飞速发展，城市配电网的不断更新改造，必将得到广泛的应用。
近年来箱式变电站，是当前农网改造和今后变电站建设的主要方向，但就某些方面还存在着一些不足，具体表现在：
1.防火问题：箱式变电站一般为全密封无人值守运行，虽然全部设备无油化运行且装有远方烟雾报警系统，但是箱体内仍然存在火灾隐患，如：电缆、补偿电容器等，一旦突发火灾，不利于通风，也不利于火灾的扑救，因此应考虑设计自动灭火系统，但这样会增加箱式变电站的制造成本。
2.扩容问题：箱式变电站由于受体积及制造成本所限，出线间隔的扩展裕度小，如想在原箱体中再增加1～2个出线间隔是比较困难的，必须再增加箱体才能做到。
3.检修问题：由于箱式变电站在制造时考虑制造成本及箱体体积所限，使箱式变电站的检修空间较小，不利于设备检修，特别是事故抢修，这是箱式变电站的先天不足，是无法克服的缺点。
1 工程概况
肇东市佳和小区，居住区用地面积约3.5万m2，住宅区居住面积1.97万m2，共有居民603户，约1800人，佳和小区配电网工程是城网改造的试点项目，根据改造要求，从供电安全、环境美观、供电效率等诸多因素考虑，选择10kV箱式变电站与电缆线路构成其配电系统。
2 箱变的选型
2.1 两种箱变技术经济比较
箱式变电站按结构主要有欧式箱变和美式箱变。欧式箱变体积大，造价低而美式箱变体积小，结构紧凑，约为同容量欧式箱变的1/3～1/5，外形美观，尽管造价略高，但美式箱变具有供电可靠、结构合理、安装迅速、灵活、操作方便等特点，既可用于户外，又可用于户内。
美式箱变与欧式箱变不同在于美式箱变是将变压器铁芯、高压负荷开关、保护用熔断器等设备统一设计，放在同一注油箱中，具有以下特点：
a.体积小、结构紧凑，仅为国内同容量箱变的1/3左右;b.全密封、全绝缘结构，无需绝缘距离，可靠保护人身安全;c.既可用于环网，又可用于终端，转换十分方便，提高了供电可靠性;d.过载能力强;e.损耗小，可选择S11或SH型;f.高压电缆头采用专业公司的产品，可操作200A负荷电流，在紧急情况下可带电插拔作为负荷开关操作，并具有隔离开关操作方便灵活的特点;g.采用双熔丝保护，降低运行成本;h.选用高燃点油 (燃点高达312℃) 可置于建筑物内;i.箱体采用防腐设计和特殊喷漆处理，可广泛适用于各种恶劣环境，如多暴风雨和高污染地区，与环境浑然一体。
综合以上考虑，结合佳和小区绿化美观、节能环保等要求，优先选择美式箱变。
2.2 箱变中配变的选型
2.2.1 几种配变经济分析比较
选择美式箱变后，与箱变配套的配变的技术特点对整个低压电网的电压质量、经济效益及供电可靠性都具有举足轻重的影响。
自国家明令淘汰S7系列，S11系列变压器和SH非晶态系列变压器是目前国产最新节能变压器，S11变压器与现行国家标准GB/T6451-1995的规定值相比，总损耗下降了25%～30%，而国产SH非晶态合金变压器的空载损耗仅为S11型同容量变压器的28%左右，比现行国标GB/T10228-1997规定数值降低约3/4。因为居民小区利用小时较少，即轻载运行时间长，年空载损耗占变压器总损耗比重较大，所以SH型非晶态合金变压器适合居民小区的用电特点，节能效用显著。
根据经济比较分析，SH型非晶态合金变压器适合居民小区用电特点，节能效果显著。SH与S11相比，虽然一次性投资大，但在4～7年内即可收回投资差额部分，在11～12年即可收回变压器成本费。故优选SH型非晶态合金变压器。经过经济分析比较，最终选择一台SH型配变，壹台S11型配变与箱变配合使用，分别是YBW-1.1-400/10箱变 (变压器采用SH-400/10) 和ZGSBZ-800/10型箱变 (变压器采用S11-800/10) 。
2.2.2 配变容量确定
箱变容量的选择对综合投资效益有很大影响。变压器容量选得过大，出现“大马拉小车”现象，不仅一次性投资大，空载损耗也大。变压器容量选得过小，变压器负载损耗增大，经济上不合理，技术上也不可行，一方面变压器的最佳负载率 (即效率最高时的负载率) ，不是在额定状态下，而是在40%～70%之间，负载率过高，损耗明显增大;另一方面，由于变压器容量裕度小，负荷稍有增加，便需更换大容量箱变，频繁增容势必会增加投资，影响供电。
选择箱变容量，要以居民小区现有的负荷为依据，适当考虑负荷发展，选择箱变容量按照5年电力发展计划确定。
当5年内电力发展明确，变动不大且当年负荷不低于变压器容量的30%时：
式中SN——箱变在5年内所需配置容量，kVA
∑PH———5年内的有功负荷, kW
KS———同时率, 一般为0.7～0.8
cosφ——功率因数，一般为0.8～0.85
η———变压器效率, 一般为0.8～0.9
根据公式一般把KS=0.75, cosφ=0.8, η=0.8
SN=0.75∑PH/0.8×0.8=1.2∑PH
实例：佳和小区按照50W/m2设计，则
故佳和小区选择壹台400kVA箱变和壹台800KVA箱变。
3 箱变的安装
3.1 箱变位置应逼近负荷中心，根据小区负荷分布情况，计算出负荷矩，以此确定负荷中心，将箱变安装在负荷中心附近，这样，可缩短供电半径，可减少基建投资，减少电能损耗≤12%，提高电压质量，运行维护方便，其低压 (400V) 供电半径≤500m。
3.2 箱变使用地点不允许有强烈震动和冲击，不允许有较大的电磁感应强度，对于箱变地埋线路，应布置好各回路出线的敷设路径，并满足对地下设施的安全距离，且不影响供电区长远发展。
3.3 使用地点不得有爆炸危险的物质，周围介质中不能含有腐蚀金属与破坏绝缘的气体及导电介质。
3.4 箱体安装垂直倾斜角不应超过5°，户外风速不超过35m/s，空气相对湿度不得超过90% (25℃) 。
3.5 箱变安装不需建设控制室和相应厂房，10kV设备无架构，占地面积小，现场只需按厂家提供的箱变基础尺寸，制做一基钢筋混凝土基础。
3.6 吊装根据标准重量及有关安全规程选用适当的起重设备，起吊钢丝绳之夹角小于60°，起吊时应用绳索对角拉住箱变，以保证其平稳就位。
3.7 箱式变压器出厂时已调试好，只需将箱变高压及低压电缆与箱变连接。
3.8 箱体及主变周围应设置避雷针，并保证设备在其安全保护范围之内，在预制地基前应首先埋好接地网，其接地电阻应小于4Ω，箱体就位后，应将箱体接地端子与之接牢。
3.9 由于箱式变已达到无人值守的技术要求，可不设后台设备，运行时，要考虑加强防盗。
4 结论
通过对箱式变技术经济分析比较，选择了技术经济性能最佳的产品，所居住的佳和小区改造后，小区无架空线，使小区绿化环境美观大方。目前，箱式变运行良好，维护简单，安全、适用、经济、美观，取得较好的社会效益、环境效益和经济效益。
箱式变体积小、占地面积少、布置灵活、安装方便、节能环保、噪音小，有利于改善和美化环境，它必将随着国民经济的发展和人民生活水平的提高而大量运用于住宅小区的建设上，获得大规模的发展。
摘要：针对箱式变电站的造型及在实际生活应用进行了论述。
关键词：箱式变电站；农网改造；集成自动化
中图分类号：TM63 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）18-0136-02
在“两网一同价”的政策性规定下，各地区正抓紧进行农网改造工程建设，推动农电体制的改革，切实落实“同网同价”的电价政策，减轻广大农民的基础生活负担。基础投入有限、基础建设区域过大、施工线路过长、建设项目分散等问题是目前农网改造中面临的主要问题，基于此，供电企业尝试新的建设模式，在适应农村农网建设速度需要的前提下，能降低基础建设的成本投入，提高供电企业的经济效益。箱式变电站又称为预装式变电站，它主要是把传统的变电站工程建设项目转化成稳定的集成运行系统，目前这一形式为我国供电企业常用的改造方法。在箱式变电站的建设模式中，基于变电站工程项目设计成系统集成运行的平台，产品供货方和企业使用方的工作内容发生了较大的变化。常规站建设中的技术组织、产品组装、安装调试、工厂实验、运行实验等项目都由箱变供货方来完成，而供电企业则只需对产品进行验收测试则可，此举措可将供电企业从繁琐负重的工程项目中解放出来，而将工作的重心转投于从事其他更主要的本职工作中。
1 箱式变电站的特点
箱式变电站是工程项目系统集成的工作产品，在其中包含有高压电设备、继电设备、自动化辅助设备、通讯设备、补偿设备、电子抄表设备等。基于变电站复杂、完成的电器设备系统，同时其生产建造较为简便，企业规模和生产数量都较高，这一系统目前在我国城乡电网改造中应用非常广泛。
1.1 设备结构趋于无油化
在箱式变电站中，主变压器、直配变或站用变、TV、TA一般都采用干式，断路器采用真空断路器。这一措施有效避免了传统变电设备中常出现的渗漏问题，箱式变电站可实行实时状态检修，可减少维护劳动量和维护成本，运行稳定，成本消耗低。在主机构件中，多数都采用了耐腐蚀钢，能保证在使用期限内，正常工作不生锈。全站内可实现无油化运行，安全系数高，完全达到零触电事故。
1.2 体积小型化
在目前我国耕地面积日趋减少的前提下，有效、合理地使用农村土地资源是当前首要问题，在农网改造中，布置变电站的位置、占地面积，都是改造设计中的重要问题。箱式变电站体积较小、布置集中，使用其可减少农村土地的浪费。据统计，目前箱式变电站较常规变电站的占地面积能减少50%以上，故这类变电站使用较为普遍。
1.3 设备使用简单化
箱式变电站为无油设备，工作区域小且集中，内部构造趋向简单化、小型化，运行当中的数据、信号可利用网络进行实时传输，可实现无人值班，节约人力资源。
1.4 设备使用自动化
箱式变电站中设计为由综合自动化系统进行控制，另有微机型保护装置，并分散安装于各个间隔内。由于数据信号可传输到主站显示，整个工作过程既可由监控计算机进行实时监控，在人员不足的情况下，可由内部监控系统实行室内“无人值守”管理或在户外值班室内也能实现“有人值守”，还可以实现全站的”四遥”管理，即遥测、遥信、遥控、遥调，能对箱变内湿度进行控制和远方烟雾报警，必要时可满足无人值班的要求，根据需要还可实现图像远程监控。
1.5 设备生产企业化
箱式变电站的生产设计能按照需求的要求实现定制，满足特殊的工作职能要求，企业生产的产品在交货前，在厂家内进行组装、调试，经检验合格后交付供电企业。生产制造的流程在程序化后，缩短了设计、建造周期。同时箱式变电站的现场安装较为简单，只需要将主机箱定位后，连接箱体内电缆和高压电缆，整个变电站从安装到正常工作大概只需要5～8天的时间。
1.6 产品集成灵活化
箱式变电站内部箱体各为独立工作机构，例如：35kV的箱式变电设备中，可采用多种组合安装方式，不同的安装方式中有全箱式箱变，将高压保护设备全部安装于箱体内，还有半箱式箱变，将保护装置设备部分安装在箱内、部分安装在户外。这种组合方式，特别适用于农网改造中的旧站改造，即原有35 kV设备不动，仅安装一个10kV箱变即可达到无人值守的要求，使用单位可根据实际情况自由组合一些模式，以满足安全运行的需要。
2 箱式变电站在今后设计中应注意的问题
2.1 项目整体规划合理化
箱式变电站是一种集成式的变电站设备，在不同类的设备中，项目的集成方式和集成内容略有不同。在变电站初期建设规划中，一定要对全站整体进行合理的规划设计，合理安排站内集成设备的布置、进出线方式等。在施工过程中，应尽可能统筹协调监理方、施工方、供货方三者，整体实现统筹部署、协调一致、分工协作。
2.2 电站设计合理化
在现代化企业运作中，自动化设备对于人力资源的解放是非常有必要的，可通过远程互联网监控增加事故报警装置，实现“无人值守”微机自动化维护运行。传统的劳动模式中，多数依赖人实时观看监控设备或巡视设备，这对事故的预警性、应对性是不够的，目前箱式变电站安装的图预警系统应能全面反映故障信，早发现早处理，将故障消灭在萌之中。箱体式设备中多采用了无油设置，在这类电器类设备中，对于配电装置的耐火等级应作特定要求，其最低耐火等级为二级，在箱式变电站箱体内部结构中，单元真空开关应尽可能设置为特制铝型材装饰的结构，每个间隔后都应设有双层防护设施。
3 结语
随着农网改造工程的深入开展，农村电网设备结构日趋现代化、集成化，箱式变电站作为一种新型的组装式变电站，在具体应用中能适宜我国农村电网发展的需要，正逐步应用于农网变电站的建设与改造中。并也将随我国城乡经济和现代化建设的发展需要，箱式变电站必将以更完善的工作状态，服务于农村电网体系。
参考文献
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箱式变电站又称为户外成套变电站、预制式变电站，20世纪60~70年代在欧美等西方国家开始发展，由于其组合灵活、运输、迁移、安装方便，无污染、免维护等特点，进入20世纪90年代，箱式变电站在我国开始快速发展，广泛使用于铁路电力供电系统中。
1 箱式变电站的定义
箱式变电站属于配电站，为铁路站场及区间负荷设备提供电源，主要由多回路开关系统、母线、综合自动化系统、远动、计量、电容补偿等电气元件组合而成，安装在一个防尘、防水、防潮、隔热、全封闭可移动的钢结构箱体内，分为高压室，变压器室，低压室三部分，多呈“目”或“品”字型布局，满足室内高低压设备安全运行条件。
2 箱式变电站的分类
箱式变电站按照结构形式分为组合式变电站(简称美式箱变)和预装式变电站(简称欧式箱变)两种，与美式箱变相比，欧式箱变的主要优点有：
①供电可靠性高，可增设电动机构、配电自动化装置及电容器装置，可降低供电线路损耗;
②增容方便，当用户需要增容时，土建基础可以重新利用，大大缩短施工周期;
③箱变辐射小，由于变压器放置于金属箱体内，箱体可起到屏蔽作用。由于欧式箱变的多种优点，多适用于较重要的建筑用电，在铁路设计中一般选用欧式箱变。
3 箱变高压部分
高压室主要由电源侧35kV或者10kV高压进线柜、高压出线柜、以及高压计量柜组成，主要设备有负荷开关、熔断器、电压互感器、电流互感器、避雷器等，下面介绍几种主要设备的型号含义。
①FV避雷器型号含义说明。高压避雷器的主要元件是火花间隙，是用来限制作大气过电压，使高压导线和地隔离开，同时还可以熄灭由于冲击波击穿而形成的工频续流电弧，被广泛应用与铁路输变、变电、配电系统中，使铁路电气设备免受过电压的损害。
②FU熔断器型号含义说明。熔断器作为电力变压器及其他设备短路、过载的保护元件，由于高压负荷开关只能切断负荷电流，当遇到短路和过载情况时，电流变大，负荷开关就不能切断此时的电流，遇到大电流，则由熔断器来切断大电流。
③PT：电压互感器型号含义说明。电压互感器是根据电磁感应原理把高电压按比例关系变换成100V或更低等级的标准二次电压，供保护、计量、仪表装置使用。同时，使用电压互感器可以将高电压与电气工作人员隔离。
④CT：电流互感器型号含义说明。电流互感器的作用是可以把数值较大的一次电流通过一定的变比转换为数值较小的二次电流，用来进行保护、测量等用途。
5 箱变变压器部分
变压器是一种静止的机电装置，它利用电磁感应原理将一种电压、电流的交流电转化成同一频率的另一种或几种不同电压、电流的交流电，它可以实现电能不同等级的转换，是实现电能转换、分配和使用的重要电气设备。
①类变压器的性能比较各类变压器性能比较。
② 按环境条件选择变压器变压器的类型多种多样，在选择变压器类型时，需考虑使用场所的环境特点，各类变压器性的适用范围及能比较。
6 箱变低压部分
低压室主要由低压进线柜、低压出线柜、以及低压补偿柜组成，主要设备有电压电流表、功率因数表、隔离开关、断路器、避雷器等，下面介绍几种主要设备的型号含义。
①电流、电压、功率、功率因数型号含义说明
电流、电压、功率、功率因数主要用各种高、低压开关柜，电源柜、控制柜以及各种电控装置作监测。
②QF低压断路器型号含义说明
低压断路器，又称低压自动开关，是一种带保护装置的开关，当负荷电路发生过载、短路及欠压故障时，能自动切断电路。常用的低压断路器有框架式断路器、塑料外壳式短路器、智能型断路器、快速断路器和限流式断路器。
③ QS隔离开关型号含义说明
普通的.隔离刀开关不可以带负荷操作，通过与断路器配合使用，在断路器切断电路后才能操作隔离开关，刀开关起隔电作用，造成一个明显的断开点，以确保检修人员的安全。主要用于配电设备的控制电路中，作不频繁地电动接通和切断或隔离电源之用，操作应在无负荷下进行。
结语
1．岗位安全职责
1.1必须取得中华人民共和国相应类别驾照，通过行业职业技能鉴定,危货运输必须取得危货准运证，并取得集团公司的相关证件。1.2所驾驶车辆必须通过车管部门的安全检审验。
1.3对车辆的安全运行负责，对本岗位作业范围内的安全操作负责。1.4 危货运输必须遵守行业规定。2．岗位存在的危险因素 2.1 因操作不当或违反《中华人民共和国道路交通安全法》而引起的交通事故和设备事故。
2.2 维护不到位而引起的设备事故及作业过程中的火灾事故。2.3 危货运输过程中违反规定或采取措施不当而存在的危险因素。3．岗位操作要求及安全注意事项
3.1 严格遵守《中华人民道路交通安全法》，努力钻研本职业务技术，不断提高安全驾驶技术水平。3.2 认真执行“三检制”，即出车前、行车中、收车后都要仔细检查车辆，确保行车安全。
3.3 严格遵守“七三一五”制度：
3.3.1起步三看：一看车辆技术状况是否符合安全行车要求；二看承载是否符合规定；三看有无行人、车辆等障碍物体。
3.3.2情况三知：一知沿途路况；二知长短途和不同季节、不同地区行车规律；三知各地交规细则。
3.3.3会车三先：先慢、先让、先停。
3.3.4超车三不：前车不让不超；迎面来车不超；路况不良不超。3.3.5拐弯三件事：减速、鸣号、靠右行。3.3.6道口三不忘：一停、二看、三通过。
3.3.7行车三做到：礼貌行车、中速行车、不开赌气车。
3.3.8驾驶五慢：起步停车慢；下坡拐弯慢；过桥淌水慢；发现障碍慢；车况道路和气候条件不良慢。
3.4 严格执行“五不出车”制度：任务不明确不盲目出车；车辆有故障不“带病”出车；承载不符合规定不凑合出车；饮酒后不出车；证件不齐全不出车。3.5 替班司机“三定一交底”制度； 3.5.1替班司机应定人、定车、定班组。
3.5.2替班司机换车须经车队领导批准；换车前应主动接受本车司机或安全员的安全交底，了解所换车辆的技术性能及行车注意事项。3.6 新上岗司机必须经过“三级”安全教育。
3.7 服从车队调度和用车单位的安排，在开车过程中不得接听电话，执行完任务后车辆必须及时归队入库，私自出车引起的各类事故，责任及费用全部由本人承担。
3.8 在日常维护作业中，严禁使用汽油等易燃物品擦洗车辆各部件，进行维护作业时必须熄火进行，日常维护作业必须和互保对子同时进行。
3.9 车辆上地沟进行维护作业时，必须采取措施将车辆停稳，防止溜车。
3.10 维护作业完毕，必须认真仔细清理作业现场，确认各部位联结牢靠、无杂物后，方可试车，防止物件在车辆运转时飞起伤人。3.11 经常检查车载灭火器，保证有效。
3.12 行驶过程中，必须将货箱门关闭锁紧。
3.13 执行危货运输任务时，必须严格遵守危险品拉运的行业规定及公司的相关规定。
4． 岗位出现危险情况的处置及报告程序 4.1 交通事故
4.1.1 发生交通事故必须保护好事故现场，立即将受伤人员送往医院进行治疗，及时向交警部门、保险公司报案。4.2 乘员受伤
4.2.1 发现人员受伤，应立即采取恰当措施安置好受伤人员，立即送往医院检查治疗，并向车队及保险公司报告。4.3 火灾
4.3.1 发现着火时，立即停车，疏散乘员，尽快用灭火器灭火，要求在场人员寻找水源，协助灭火，控制火势，并向车队及保险公司报告。4.4 事故发生的报告程序
4.4.1 发生事故，保护好事故现场，立即向车队报告，向交警部门、保险公司报案。
4.4.2 报案时必须讲清楚发生事故的时间、地点、人员伤亡情况，待事故善后工作完毕后，如实向车队报告事故发生的详细情况。4.4.3 报告电话
5． 岗位主要工艺参数、标准、相关记录及要求 5.1做好当日运行记录。
l 引言
大连市区煤气输配管网为中、低压二级管网，现有在用调压器126台，其中包括雷诺式调压器99台，箱式调压器27台，其中箱式调压器主要产自意大利、美国、德国、英国等地。在实际使用过程中，通过对这两种类型调压器的具体使用情况进行比较分析，虽然雷诺式调压器和箱式调压器各有不同的使用特点，但用长远的发展眼光来看，箱式调压器能更好地满足煤气输配系统现代化管理的要求，具有更广泛的发展前景。
2 方案比较
雷诺式调压器是间接作用式的中低压调压器，主要由主调压器、中压辅助调压器、低压辅助调压器、压力平衡器及针形阀等部件组成。与箱式调压器相比较，雷诺式调压器使用历史较长，调压性能较好，价格优势较大，维修费用低。但其结构较复杂，占地面积较大，调节精度较差，压力调节存在较严重的滞后现象。雷诺式调压器的设备扩展性不如箱式调压器，不利于今后煤气管网现代化管理技术的应用，压力调节的滞后现象给各种信息信号(压力、温度、流量等)的传输、反馈带来不便。另外，雷诺式调压器的运行操作比较复杂，每天需要有专人进行巡视、调节压力、取送压力记录纸，耗费的人力、物力较多，信息反馈难以实现及时、准确，不利于及时发现问题，采取应急措施.
箱式调压器包括直接作用式(直接由弹簧控制式)和间接作用式(指挥器控制式)两种，我们一般选用间接作用式调压器。其主要由主调压器、超高(超低)压紧急切断阀，过滤器、手动截断阀、安全放散阀及进出口压力仪表等部件组成。具有体积小，结构紧凑，外形精美，占地面积小，适宜于户外或户内安装，所要求的安全距离小，压力稳定精度比较高等显著特点。而且其压力调节范围大，可以满足某些特殊用户的要求。箱式调压器一般采用两条或两条以上的供气通道，主、副路供气通道自动切换。正常工作时，主路调压管线工作，副路调压管线备用。当主路调压管线发生故障导致燃气出口压力连续升高时，达到设定压力该路调压管线上的紧急切断阀动作， 自动切断燃气供给;当燃气出口压力降至副路调压管线上调压出口压力设定值时，副路调压管线自动投入工作，保证供气下游不间断供气，提高供气的安全可靠性。箱式调压器设备具有优越的扩展性能，可根据用户的要求增加消声、监控、遥测遥控、伴热等功能。但箱式调压器的价格和维修费用与雷诺式调压器比相对较高，从经济
性的角度比较不占有优势。
箱式调压器系统与雷诺式调压器系统比较表
类型进口压力(MPa)出口压力(Pa)压力调节精度价格占地面积外形维修费用运行管理设备扩展性箱式0.02--1.61000-5000很好高较小精美高简单很好雷诺式0.02-0.41000-5000一般低较大笨重低繁杂一般
3 发展趋势
雷诺式调压器已有二百年的发展历史，其在调压器领域的市场占有率具有较强的优势。我国各城市的在用调压器都以雷诺式为主，而且出于经济上的原因，许多城市新增加的调压器仍然是首选雷诺式调压器。但随着现代化管理模式的`不断引进和发展，客户对燃气压力和设备性能要求的不断提高，调压器的选择方式也在逐渐发生变化。用发展的眼光来看，箱式调压器应该是更具拓展潜力的选择，这种选择可以为今后留有较大的发展空间。因为箱式调压器具有很好的设备扩展性，可以比较容易地建立燃气管网自动检测、监控系统，实现遥测、遥控，及时掌握煤气管网的中、低压力变化情况，准确分析可能出现的问题，从而提高输配调度管理水平。雷诺式调压器的工作原理上决定其存在着此方面的不足，由于其压力反馈存在着滞后现象，使其监测结果不能及时售准确地反映管网压力的当时状况，容易导致错误的调度指挥，造成严重后果。
雷诺式调压器一般采用每日派人到现场调节压力和取送压力记录纸的运行管理方式，上级管理者通过压力记录纸采了解管网压力情况和分析未来趋势，很难及时发现事故苗头。而且随着煤气用户的不断增加和业务范围的不断拓展，将需要大量的人力售物力来完成此项工作，明显不适应煤气事业现代化管理的需要。如果单从经济性的方面考虑，新增设的调压器仍选用雷诺式的，必然会束缚住自己未来的发展。当调压器的类型成为今后发展的主要障碍时，就会使自己陷入重新更换调压器的二次投资和落后于时代发展的两难境地。
4 结束语
据测试, 每当梅雨季节来临, 高压室湿度高达95%以上, 凝露常常引起高压柜内电气放电, 甚至造成开关柜爆炸。另外, 高压室电气设备长时间在高潮高湿环境中运行, 极易造成各种金属材料严重锈蚀, 最直接的危害是造成开关柜拒动及影响刀闸的正常操作。
根据我局35k V变电站的实际运行情况分析, 在维护方面发现此类箱式高压室会有开关柜设备较易受潮导致设备绝缘下降发生绝缘击穿故障现象。
在2013年8月20日运行人员发现35k V高压室内烟雾弥漫并有烧焦味道, 35k V线路保护跳闸。立即上报调度中心安排线路转供, 组织专家和技术人员对设备进行全面检查, 35k V塘水线338开关间隔母排及穿墙套管有严重放电现象。经试验35k V母线连同小车开关的触头盒和触头盒式电流互感器对地绝缘严重下降, 只有3-5兆欧, 通过现场设备事故勘查和查看设备运行记录, 分析以下原因引起应该是设备长期受潮引起绝缘内部变质最终发生此绝缘击穿故障:
(1) 箱体下面电缆室因无通风设施, 四周墙壁及地板长期湿水不干燥, 经检测湿度长期达95﹪以上。箱体底部外围四周密封不完善, 下雨天箱体墙壁由外至内会渗水进入至电缆室下的墙壁四周, 从而引起箱体底部内空气潮湿。
(2) 箱体电缆室外面周围因是草地, 雨水储集在土壤中, 并逐渐会渗进电缆室内壁。
(3) 高压开关柜的箱体内四周底部与电缆室未采用全密封板, 箱体内与电缆室存在空气互流串通 (电缆室内的水气会流串至高压开关箱体内) 。
(4) 箱体内顶部安装4台排气扇是不合理的安装位置, 每当开排气扇时电缆室的湿空气会流通到箱体内, 冷湿气流经电气设备时会形成水珠附着在电气设备绝缘部分表面上。
(5) 开关柜上端采用全密封板, 造成柜内空气不流通, 尤其是湿气无法排出。开关柜电缆出线内空间只有一台小的加热板, 且温湿度控制器安装在柜前面, 未能真实反映柜内高压设备空间的温湿度值。
针对以上分析制定防潮整改方案, 主要从电缆室驱潮、箱体与电缆室密封隔离开、保持箱体及开关柜内空间干燥等措施进行整改, 具体完善防潮措施如下:
(1) 地下电缆室安装6台工业排气扇, 加快电缆室的空气流通。排气扇采用湿度自启动控制, 当达到55﹪自动启动工作, 避免了排气扇长期工作状态。室内原铁窗纱采光窗用玻璃封堵, 既保持采光又可以使得与外界湿气隔离。停用原箱体内顶部的设计使用的排气扇, 因其抽离箱内湿气作用并不足够, 绝对取消此排气扇减少湿气在高压柜设备的流动。箱体高压室内安装一台3k W的三相除湿机, 长期设置60﹪自动状态。
(2) 开关柜内安装防防凝露驱潮装置, 在高压电缆出线内空间外安装2台, 保护装置和端子排空间安装1台, 保证了柜内的干燥。箱体内开关柜周围底部与电缆室部位敷设胶垫进行密封隔离, 使得电缆室内的湿空气不流向箱体。
(3) 开关柜上部的全密封铁板开小口 (小口用铁窗纱安装) , 加快柜内空气流通。
(4) 箱体高压室外壁与底部用防水涂料密封。雨水不会沿箱体壁渗水进入地下电缆室内。电缆室外四周的原绿化草地改用混凝土实地, 保证地下电缆室的墙壁四周不存在渗水, 使得电缆室长期保持干燥。
(5) 箱式变电站以自然风循环冷却为主。因此, 在其周围不能违章堆物, 尤其是变压器室门不应堵塞, 还应经常清除百叶窗通风孔上附着物, 以确保所有电气设备不超过最大允许温度。低压断路器跳闸后, 应检查跳闸原因后方可试送。
另外根据雨季对箱式变电站的影响, 我们在运行管理规定内增加以下规定加强全面防潮:
(1) 雨季来临前, 变电运行人员要及时对电缆沟和开关柜孔洞采取防水、防潮及封堵措施, 保证变电站高压室电缆沟内外绝缘, 防止电缆沟潮气直接侵入到高压开关设备上。
(2) 对高压室的门窗、外墙进行检查, 要求现有门窗封闭状况良好, 墙体无渗漏, 防止雨水飘入高压室或户外潮气渗入。
(3) 对高压室内屋顶进行检查, 要求无渗漏, 对母线排外露在柜顶的高压室, 屋顶内层不宜使用石灰粉刷, 防止因潮气引起石灰层脱落而掉在开关柜顶上。
(4) 雨季高湿时, 紧闭高压室门窗且不得开启通气装置。
(5) 检查轴流风机户外叶片, 要求其在轴流风机未工作时, 叶片处于闭合状态, 防止潮气通过轴流风机渗入高压室。
(6) 对高压室百叶窗加装玻璃窗, 在室外湿度较大时, 关闭这些窗户, 阻止室外潮湿空气侵入高压室, 在正常天气条件下, 玻璃窗保持敞开以保证高压室通风散热, 对于无人值守变电站, 可加装自动开窗装置, 根据室内湿度大小自动开启、关闭玻璃窗, 也可通过人工操作来完成。
【关键词】35kV箱式变电站；农村电网；防雷接地；外界环境
我国属于农业大国，农村占据着重要地位，解决农村等“三农”问题对提升我国综合竞争力具有重要意义。农网改造是近几年我国政府的惠民工程，将35kV箱式变电站引入到农村电网中，很大程度上解决了农村供电难、不稳定等问题。但受到农村地区地质地貌、气候条件等方面的影响，使得变电站在运行过程中出现了诸如浪费原材料等问题，在增加了检修、维护、建设、设计的难度的同时，使得变电站没有发挥其相应作用，造成运行效率低下等实际问题。
一.农村电网中35kV箱式变电站的运用问题分析
35kV箱式变电站按照特定接线形式，将其组成整体型预装变电站，主要包括一次设备、二次设备、通讯设备、变电站计量设备等，具有占地面积较小、施工程序简单、结构较为紧凑等方面的优势[1]，被广泛运用在农村电网中，分析其应用问题，有利于提升电力输送的可靠性，保障农村人民用电安全。
（一）箱式变电站检修通道不规范，存在资源浪费问题
35kV箱式变电站属于一种低压型配电装置，通常安装在一个防潮、防盗、防尘、隔热、可以移动、全封闭式的钢铁结构箱里，使得部分用电客户和设计厂商产生了一定理解误区，片面的以为35kV箱式变电站的设计需要完全符合房屋建房模式，以变电站的变化为主，加宽了35kV箱式变电站的检修通道和操作通道，不仅造成了资源浪费，也降低了工作效率[2]。
（二）箱变设备缺乏自动性和智能性，效率有待提升
35kV箱式变电站在农网中没有安装具备遥控、通讯等功能的除湿装置或者空调，使得中心控制站无法远程监测变电站的运行情况，当空调等装置出现问题时，不能及时对其进行检修，从而引起这个变电站的运行故障，在很大程度上造成了供电企业的经济损失。
（三）外界环境因素影响大，增加运行压力
农村地区气候变化频繁，昼夜温差大，使得35kV箱式变电站很容易形成“凝露”的问题，造成电热器不能正常加热，从而影响到设备的正常运转。此外，雷电等天气的影响，也增加了35kV箱式变电站的运行压力[3]，对电路的防雷措施等方面提出了更高要求。
二.解决农村电网中35kV箱式变电站的运用问题具体途径
随着社会主义新农村建设步伐的不断加快，国家加大了对农村的支持力度，特别是在农村电网的方面。由此可见，提升35kV箱式变电站运行效率和质量，充分开发与农村电网相适应的电气设备，让35kV箱式变电站更加符合农村人们需要，成为了时代发展的潮流。
（一）因地制宜，选择合适箱变设备
加强对35kV箱式变电站的改造力度，需要转变供电企业和部分农户的观念，充分发挥35kV箱式变电站的施工优势，选择合理的箱变电气设备，严格按照我国相关标准，规范操作通道和检修通道的宽度，宽度一般大于800mm，打开检修通道的门时，其宽度须大于500mm[4]，这个宽度既考虑了检修空间，也节约了箱体资源。此外，还应结合农村电网的实际情况，研发合适的箱变，增加箱体之间的密合性，避免漏雨等问题。
（二）保障防雷接地措施的可靠性
35kV箱式变电站的占地面积小，但农村地区的土地酸碱差异较大，因此，在雷电天气较多的地区安装防雷措施时，需要注意以下两方面：一是考虑线路避雷针的安装地段，综合安全距离和防火等方面的因素，找到最合适的位置；二是对于建设在岩石上方的35kV箱式变电站，应保障其接地电阻小于4欧姆[5]。降低雷雨天气对变电站的影响，避免短路等线路故障，保障农村供电的稳定性。
（三）合理解决凝露问题，降低自然环境影响
凝露问题对35kV箱式变电站的影响较大，施工人员在安装变电站的湿度传感器时，可以将其安装在箱体设备的上面不问，减少设备加热器的空气对流，降低热空气与箱体的接触密度，从而减少凝露问题。工作人员也需要加大對变电站的巡查次数，特别是在温差较大的天气条件下，及时发现35kV箱式变电站运行问题，定期清理35kV箱式变电站中的污秽，保持变电站的清洁。
（四）加大资金投入，实现变电站智能化
政府需要加大对农村电网35kV箱式变电站的投资，建设35kV箱式变电站时，选择带有智能设备的箱体，从而实现动态检测变电站运行情况的目的。同时，35kV箱式变电站中，也应安装相应的烟雾报警装置，实时收集其监测图像，预防变电站的爆炸、火灾等安全事故。注重35kV箱式变电站的日常养护，降低人为失误，以智能化产品代替人工操作，提升变电站运行效率。
三.结束语
综上所述，35kV箱式变电站在实际运行过程中，主要存在资源浪费、设备使用不合理、受外界环境干扰因素大等方面的问题，政府相关部门和电力企业必须加大对这些问题的处理力度，不断创新35kV箱式变电站的运行方式，借鉴国内外先进经验，结合农村电网实际情况，建设有特色的35kV箱式变电站，使其更好地为当地人民服务，提高输电过程的稳定性和安全性。落实35kV箱式变电站的防雷接地措施，引进先进变电站设备，建立健全变电站一体化调控系统，实现35kV箱式变电站的智能化和自动化。
参考文献
[1]潘文博.35kV户外箱式开关柜绝缘故障原因分析及对策[J].内江科技，2014，35（12）：34-35，65.
[2]卓义昌，黄小湖，卢敏等.箱式变压器箱内自动测温报警技术应用探讨[J].房地产导刊，2014，（31）：458-458.
[3]刘洋.200 Mvar集装箱式静止同步补偿器水冷系统设计[J].广东电力，2015，（11）：74-78.
[4]杜小军.35kV箱式变电所施工质量控制关键点综述[J].城市建设理论研究（电子版），2014，（7）.
[5]夏云彦，孟大伟，何金泽等.YJKK系列中型高压电动机绕组温升的工程计算方法[J].电工电能新技术，2014，（4）：71-75.
作者简介
第 110 号
《中华人民共和国海关对用于装载海关监管货物的集装箱和集装箱式货车车厢的监管办法》已经海关总署2003年11月21日署务会讨论通过，现予公布，自2004年3月1日起施行。1984年1月1日施行的《中华人民共和国海关对进出口集装箱和所载货物监管办法》(〔83〕署货字第699号)、1986年7月22日施行的《中华人民共和国海关对用于运输海关加封货物的国际集装箱核发批准牌照的管理办法》(〔86〕署货字第566号)同时废止。
署 长
牟新生
二○○四年一月二十九日
中华人民共和国海关对用于装载海关监管货物的
集装箱和集装箱式货车车厢的监管办法
第一章 总
则
第一条 为规范海关对用于装载海关监管货物的集装箱和集装箱式货车车厢的监管，根据《中华人民共和国海关法》第三十九条规定，制定本办法。
第二条 用于装载海关监管货物的集装箱和集装箱式货车车厢(以下简称 “集装箱和集装箱式货车车厢 ”)，应当按照本办法规定的要求和标准(见附件1)制造、改装和维修，并在集装箱和集装箱式货车车厢指定位置上安装海关批准牌照。
第三条 本办法下列用语的含义：
“营运人”是指对集装箱和集装箱式货车车厢实际控制使用者，不论其是否为该集装箱或者集装箱式货车车厢的所有人。
“承运人”是指承载集装箱和集装箱式货车车厢进出境的运输工具的负责人。
“申请人”是指申请办理海关批准牌照的制造或者维修集装箱和集装箱式货车车厢的工厂。
第四条 集装箱和集装箱式货车车厢应当接受海关监管。
不符合本办法规定标准或者未安装海关批准牌照的集装箱和集装箱式货车车厢，不得用于装载海关监管货物。
境内制造、改装和维修集装箱和集装箱式货车车厢的工厂，应当接受海关检查。
第五条 承载集装箱或者集装箱式货车车厢的运输工具在进出境时，承运人、营运人或者其代理人应当向海关如实申报并递交载货清单(舱单)。载货清单(舱单)上应当列明运输工具名称、航(班)次号或者集装箱式货车车牌号、国籍、卸货港口，集装箱箱号或者集装箱式货车车厢号、尺寸、总重、自重，以及箱(厢)体内装载货物的商品名称、件数、重量，经营人、收发货人、提(运)单或者装货单号等有关内容。
第六条 营运人或者其代理人应当按照海关规定向海关传输相关载货清单(舱单)的电子数据。电子数据应当规范、准确，并与所交验的纸质载货清单(舱单)的有关内容一致。所传输的电子数据与纸质单证均具有法律效力。
第七条 经国务院交通主管部门批准，国际集装箱班轮公司可以在境内沿海港口之间调运其周转空箱及租用空箱。国际集装箱班轮公司或者其代理人凭交通主管部门的批准文件和自制的集装箱调运清单，向调出地和调入地海关申报。调运清单内容应当包括：承运集装箱原进境船舶名称、航(班)次号、日期，承运调运空箱的船舶名称、航(班)次号、集装箱箱号、尺寸、目的口岸、箱体数量等，并向调出地和调入地海关传输相关的电子数据。
其他运输方式在境内调拨或者运输的空集装箱，不需再办理海关手续。第八条 用于承运装载海关监管货物的厢体与车辆不可分隔的厢式货车，其营运人或者承运人应按照《中华人民共和国海关关于境内公路承运海关监管货物的运输企业及其车辆、驾驶员的管理办法》的有关规定办理海关手续。
第九条 未经海关许可，任何人不得擅自开启或者损毁集装箱和集装箱式货车车厢上的海关封志、更改、涂抹箱(厢)号、取出或者装入货物、将集装箱或者集装箱式货车车厢及其所载货物移离海关监管场所。
第二章 集装箱制造核准
第十条 境内制造集装箱的工厂，应当持有工商行政管理部门核发的企业法人营业执照及中国船级社颁发的《工厂认可证书》，向其所在地海关申请递交《集装箱和集装箱式货车车厢制造、维修工厂海关核准申请书》(见附件2)，经核准后由海关颁发《中华人民共和国海关集装箱和集装箱式货车车厢制造、维修工厂海关核准证书》(附件3)，方可从事集装箱制造。
第十一条 境内制造的集装箱可以申请我国海关批准牌照，也可以向加入联合国《一九七二年集装箱关务公约》的境外有关国家当局申请外国海关的批准牌照。
境外制造的集装箱，可以申请我国海关的批准牌照。
第十二条 海关总署授权中国船级社统一办理集装箱我国海关批准牌照。
第十三条 中国船级社应当按照本办法的要求签发批准证明书。
(一)境内制造的集装箱的所有人申请我国海关批准牌照的，中国船级社按照本办法规定的标准，对集装箱图纸进行审查，并按照规定进行实体检验，检验合格的，核发《按定型设计批准证明书》(见附件4)或者《按制成以后批准证明书》(见附件5)。
(二)境外制造的集装箱的所有人申请我国海关批准牌照的，制造厂或者所有人应当提交集装箱有关图纸，经中国船级社审查并现场确认后核发《按制成以后批准证明书》。第十四条 集装箱的海关批准牌照申请人在取得《按定型设计批准证明书》或者《按制成以后批准证明书》后，应当在经批准的集装箱上按照本办法规定安装中国船级社核发的海关批准牌照(式样见附件6)，并在箱体外部规定位置标识序列号。
第十五条 海关对中国船级社检验的集装箱有权进行复验，并可以随时对中国船级社办理海关批准牌照的情况进行核查。发现签发批准牌照管理不善的，海关将视情决定是否停止授权其签发海关批准牌照。
第三章 集装箱式货车车厢的制造或者改装
第十六条 境内制造或者改装集装箱式货车车厢的工厂，应当持有工商行政管理部门核发的企业法人营业执照及中国船级社颁发的《工厂认可证书》，向其所在地海关申请递交《集装箱和集装箱式货车车厢制造、维修工厂海关核准申请书》，经核准后由海关颁发《中华人民共和国海关集装箱和集装箱式货车车厢制造、维修工厂海关核准证书》，方可从事集装箱式货车车厢制造或者改装。
第十七条 海关总署授权中国船级社统一办理在境内装载海关监管货物的集装箱式货车车厢的海关批准牌照。
中国船级社按照本办法规定的标准，对申请海关批准牌照的集装箱式货车车厢的图纸进行审查，并按照规定对集装箱式货车车厢进行实体检验，检验合格的，核发《集装箱式货车车厢批准证明书》(附件9)。
第十八条 集装箱式货车车厢的海关批准牌照申请人在取得《集装箱式货车车厢批准证明书》后，应当在经批准的集装箱式货车车厢上按照本办法规定安装中国船级社核发的海关批准牌照(式样见附件10)，并在厢体外部规定位置标识序列号。
第四章 集装箱和集装箱式货车车厢的维修 第十九条 境内维修集装箱和集装箱式货车车厢的工厂，应当持有工商行政管理部门核发的企业法人营业执照及中国船级社颁发的《工厂认可证书》，向其所在地海关申请递交《集装箱和集装箱式货车车厢制造、维修工厂海关核准申请书》，经核准后由海关颁发《中华人民共和国海关集装箱和集装箱式货车车厢制造、维修工厂海关核准证书》，方可从事集装箱和集装箱式货车车厢的维修。
已取得《工厂认可证书》并经海关核准的集装箱和集装箱式货车车厢制造或者改装的工厂，可以从事集装箱和集装箱式货车车厢的维修。
第二十条 未经海关许可，任何人不得擅自改变集装箱和集装箱式货车车厢的结构。维修后的集装箱和集装箱式货车车厢结构应保持原状，如发生箱(厢)体特征变更的，集装箱和集装箱式货车车厢的所有人或者申请人必须拆除海关批准牌照，同时应当向中国船级社提出书面检验申请，并重新办理海关批准牌照。
第二十一条 海关可以随时对维修工厂维修的安装海关批准牌照的集装箱和集装箱式货车车厢进行核查。
第五章 对集装箱和集装箱式货车车厢的监管
第二十二条 集装箱和集装箱式货车车厢投入运营时，应当安装海关批准牌照。集装箱和集装箱式货车车厢外部标识的序列号应当与安装的海关批准牌照所标记的序列号一致。
第二十三条 集装箱和集装箱式货车车厢序列号变更的，应当重新申请检验并办理海关批准牌照。序列号模糊不清以及破损的集装箱和集装箱式货车车厢，不得装载海关监管货物。
第二十四条 集装箱和集装箱式货车车厢作为货物进出口时，无论其是否装载货物，有关收发货人或者其代理人应当按照进出口货物向海关办理报关手续。第二十五条 境内生产的集装箱及我国营运人购买进口的集装箱在投入国际运输前，营运人应当向其所在地海关办理登记手续(见附件
7、附件8)。
境内生产的集装箱已经办理出口及国内环节税出口退税手续的，不在海关登记；已经登记的，予以注销。
第二十六条 承运海关监管货物的运输企业在集装箱式货车车厢获得《集装箱式货车车厢批准证明书》后，应当按照《中华人民共和国海关关于境内公路承运海关监管货物的运输企业及其车辆、驾驶员的管理办法》的规定向其所在地海关申请办理车辆注册。
第二十七条 本办法第二十五条第一款和第二十六条所述集装箱和集装箱式货车车厢报废时，营运人凭登记或者注册资料向所在地海关办理注销手续。
第二十八条 符合本办法规定的集装箱和集装箱式货车车厢，无论其是否装载货物，海关准予暂时进境和异地出境，营运人或者其代理人无需对箱(厢)体单独向海关办理报关手续。
第二十九条 暂时进境的集装箱和集装箱式货车车厢应于入境之日起6个月内复运出境。如因特殊情况不能按期复运出境的，营运人应当向暂时进境地海关提出延期申请，经海关核准后可以延期，但延长期最长不得超过3个月，逾期应按规定向海关办理进口及纳税手续。
对于已经按本办法第二十五条第一款规定在海关登记的集装箱，进出境时不受前款规定的期限限制。
第六章 附
则
第三十条 违反本办法规定，构成走私或者违反海关监管规定行为的，由海关依照《中华人民共和国海关法》和《中华人民共和国海关法行政处罚实施细则》的有关规定予以处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。第三十一条 本办法由海关总署负责解释。
第三十二条 本办法施行后向海关申请注册登记的运输企业，其承运海关监管货物的集装箱式货车车厢应符合本办法规定标准。
本办法施行前在海关注册登记的运输企业，其承运海关监管货物的集装箱式货车车厢应于2008年5月运输企业年审时起符合本办法规定标准。
第三十三条 本办法自2004年3月1日起施行。1984年1月1日施行的《中华人民共和国海关对进出口集装箱和所载货物监管办法》(〔83〕署货字第699号)、1986年7月22日施行的《中华人民共和国海关对用于运输海关加封货物的国际集装箱核发批准牌照的管理办法》(〔86〕署货字第566号)同时废止。
附件：1．集装箱和集装箱式货车车厢结构的技术标准规定
2．集装箱和集装箱式货车车厢制造、维修工厂海关核准申请书(略)
3．中华人民共和国海关集装箱和集装箱式货车车厢制造、维修工厂海关核准证书(略)
4．按定型设计批准证明书(略)
5．按制成以后批准证明书(略)
6．中华人民共和国海关集装箱批准牌照样式(略)
7．集装箱国际运输海关登记申请书(略)
8．中华人民共和国海关集装箱国际运输海关登记证书(略)
9．集装箱式货车车厢批准证明书(略)
10．中华人民共和国海关集装箱式货车车厢批准牌照样式(略)
附件1
集装箱和集装箱式货车车厢结构的技术标准规
定
一、基本原则
用于装载海关监管货物的集装箱和集装箱式货车车厢〔以下统称“箱(厢)”〕应当符合下列标准的规定和要求：
(一)箱(厢)体结构严密、完整，箱(厢)体密封部分可以施加海关封志。如采用非法手段取出或者装入货物，将会损坏海关封志，或者在箱(厢)体外留下开拆痕迹。
1.箱(厢)体各组成部分(端壁、侧壁、底板、门、顶板、角柱、纵桁、横梁等)的装配方式，应当保证无法从箱(厢)体外面移动或者调换其各组成部分或者改变其结构，否则将会留下明显可见痕迹。
2.当箱(厢)体顶板、侧壁、底板、门由不同部件组成时，这些部件应当符合上述规定，并且具有足够的强度。
(二)海关封志可以简便而有效地施加在箱(厢)体上。
1.箱(厢)门和其他关闭部分(包括截止旋塞、人孔盖、法兰等)，应当配有可以简便而有效地施加海关封志的装置，其结构设计应当保证无法从箱(厢)体外部打开箱门和其他一切关闭装置，否则将会破坏海关封志。
2.箱(厢)体的通气孔和排水孔，应当装有防护罩等类似装置，用以防止由通气孔和排水孔进入箱(厢)体内部。该防护罩等类似装置无法从箱(厢)体外部被移动或者调换，否则将会留下明显可见痕迹。
(三)箱(厢)体应无可供藏匿货物的隐蔽部位。
1.凡组合部件在结构上必需留有必要空隙的部位(例如双层壁板之间的空隙)，但为了防止这些部位用于藏匿货物，箱(厢)体内部的衬板应当无法被移动或者调换，否则将会留下明显可见痕迹。
2.为便于海关查验，上述留有空隙的结构数量应当控制在最少限度。
(四)箱(厢)体装载货物空间，应当便于海关检查。
二、联接结构的规定
如使用联接紧固配件(如铆钉、螺钉、螺栓和螺帽等)装配箱(厢)体构件(如门板、侧壁等)时，应当采用将联接紧固配件由外向内穿入，在箱(厢)内部紧固的装配方式，并能保证这些联接紧固配件无法从箱(厢)体外部被拆除或者调换(如将螺母焊接在螺栓上)。
凡是可以从一面拆除或者更换而不留下明显痕迹的联接紧固配件(如膨胀螺栓、螺丝和暗钉等)，均不得使用。
三、集装箱门铰链结构的规定
