聘用驾驶员协议书

聘用驾驶员协议书（精选9篇）

聘用驾驶员协议书 篇1

出租车经营者：（以下简称甲方）出租车驾驶员:（以下简称乙方）

一、聘用期限和风险金：

1、期限自_______年______月______日起至________年______月______日止为期一年，（期满后乙方自愿聘用该协议书继续有效）;

2、乙方每月上交班费，白班______元，夜班______元，不得拖欠每日班费，休息日由甲方安排（原则上一个月休息两天）。不含养老保险，养老保险应由个人缴纳。

3、出租车驾驶员未满一年的，扣除押金由______公司所定扣除。

4、甲方收取乙方服务质量保证金人民币______元整，聘用到期解除协议，保证金余壹仟元整，二个月后归还（保证金不计利息）。

二、乙方的权利与义务：

1、文明行车、礼貌待客、遵章守法、遵守杭州市出租车管理条例，严格遵守甲方所制定的规章制度。如有最大违章被运管扣分影响到营运年限的，甲方将按照营运损失折合人民币从押金中扣除。

2、车辆抛锚、发生交通事故，跑长途及时报告甲方、若有营运、交通违法、违章和车祸事故应及时处理。

3、承担应交通违章及营运违章而受到有关部门计所属公司处罚的费用。（费用必须在通知后的半月付清）。

三、甲方的权利和义务：

1、积极协助乙方办理营运手续、营运证件和各项票、证；

2、严格检查营运必须证件、及时保养修复，协助乙方搞好车容、车貌、车内设施、协助乙方及时处理营运、交通违法违章和车祸事故。因乙方发生道路交通违法行为或交通事故，造成交强险和商业保险的提高，其提高部分的金额由乙方承担。

3、乙方应到期暂停营运之后解除协议时，服务资格证等证件上交甲方，并及时处理相关手续：

4、解除协议是，服务资格证等证件上交甲方，并及时办理相关手续，本协议自动终止。

5、燃油补贴，白班拿全部的60%，夜班拿40%，交班每天早上____点到下午____点

四、车辆责任：

1、无责事故：乙方不用承担本次事故时间内的班费及车辆维修费用;

2、有责事故：乙方承担停班费和双方车辆损失经保险公司理赔后不足那部分；

五、在乙方发生下列行为的任何一天，属乙方违约，甲方有权利单方面终止协议。

1、乙方违纪违法，对甲方造成重大损失后影响恶劣的；

2、在营运时间未经甲方同意私自将车交给非当班者后外来司机驾驶的；

3、故意损坏甲方车辆、辱骂、殴打乘客、捡到顾客遗留物品拒不上交的。

4、拒交甲方有关费用15天以上，在甲方三次催缴下仍拒交的。

六、1、为便于甲乙双方联系，乙方必须常开手机或小灵通并保持畅通，乙方如果变更联系方式，应及时告知甲方，如未履行告知义务，3乙方承担由此造成的一切损失。

2、以上协议双方自觉遵守，任何一方不履行即为违约，违约方向守约方支付违约金______元整，3、本协议一式两份，甲乙双方各执一份。

聘用驾驶员协议书 篇2

1.1 医师多点执业的背景及实施现状

当前,我国医药卫生事业的发展水平已经无法满足人民群众日益增长的医药卫生需求,城乡和区域医疗卫生事业发展的不平衡以及资源配置的不合理更加突显了两者之间的矛盾,同时也对经济社会的协调发展提出了新的问题。国务院于2009年4月正式公布了《关于深化医药卫生体制改革的意见》,根据其中“稳步推动医务人员的合理流动,促进不同医疗机构之间人才的纵向和横向交流,研究探索注册医师多点执业”的要求,卫生部于同年9月份发布了《卫生部关于医师多点执业有关问题的通知》(以下简称《通知一》),作为医改的重要举措之一,医师多点执业一度成为传媒和大众关注的焦点。

然而,经过几年的试点推行工作,这项破冰之举并没有达到预期的效果[1]。以浙江省为例,自2012年2月1日实施以来共计3925人注册多点执业,但经省卫生计生委统计梳理后仅余2756人,而且,其中绝大多数的多点执业医师仅是到各大中医堂馆坐诊的中医师。其他试点地区的情况也基本如此,这显然与推行该政策时所追求的全方位的医师多点执业迥然有异。为此,浙江省于2015年3月又出台了新的实施办法,在制度构建方面也做出了新的突破,例如,将多点执业的门槛从副主任医师放宽至执业医师、取消了办理多点执业应当获得第一执业机构的同意这一前置条件、甚至开始探索医师的自由职业。尽管如此,医师多点执业的推行仍然面临重重阻碍。

1.2 医师多点执业推行的法律困境

1.2.1 医师多点执业的合法性受到质疑

我国一直以来奉行“定点执业”的原则,根据《执业医师法》和《医师执业注册暂行办法》的相关规定,医师执业应按注册的地点、类型和范围来进行,医师擅自改变行医地点而未做变更登记的,将有可能被认定为非法行医[2]。尽管卫生部发布了一系列支持医师多点执业的行政命令,各地的省级卫生行政部门也相继出台了本地域的“医师多点执业实施办法”,但是从法律位阶来看,其仅属于行政规章,尚无法从法律位阶的效力层面为医师进行多点执业提供合法的身份。

1.2.2 医师与第二、三执业机构的法律关系定性模糊

在各地出台的“医师多点执业实施办法”中,皆不约而同地规定了医师应当与第二、三执业机构签订书面聘用协议,并应当对发生医疗纠纷后双方的责任分担做出约定。但这种约定仅仅是医师与第二、三执业机构之间的内部约定,从合同相对性的适用原则来看,它并不对第三人产生法律适用的效果。发生医疗纠纷时,究竟由哪一方对患者承担责任、适用何种法律规定,实际上取决于“医师与第二、三执业机构聘用关系的性质”这一先决条件。但是,对于二者之间究竟属于劳动关系、劳务关系、承揽关系、雇佣关系还是委托关系,至今仍没用明确的法律规定或者权威的法律适用解释。由此便有可能产生这样的法律风险,即在医疗纠纷发生后,医师与第二、三执业机构之间对法律责任的承担相互推诿[3]。毋庸置疑,这既不利于患者的维权和医患关系的稳定发展,也在无形中增加了多点执业医师的诉累和政策推行的阻力。

1.2.3 医疗风险法律责任的承担主体不明确

医师多点执业涉及数个医疗机构、患者、医师等多方参与主体,然而在多数试点地区的“医师多点执业实施办法”中,往往没有强制性地规定第二、三执业机构必须为其聘用的医师购买医疗责任保险。换言之,在缺乏“风险社会化”分担机制的情形下,医疗风险法律责任需要由医师和涉事方的医疗机构之间进行内部消化。但是,由于医师与第二、三执业机构聘用关系的法律性质尚无定论,因而医疗风险法律责任的承担主体也不甚明确,多点执业医师及其数个执业机构皆有可能卷入法律纠纷当中[4]。由此,推行多点执业政策对于第一执业机构的影响不仅限于核心竞争力的流失和医疗技术秘密泄露等风险,其很有可能被无端卷入脱离于自己监管场域的医疗纠纷当中。这就直接导致了第一执业机构对多点执业的积极性不高,也使医师多点执业的推行举步维艰[5]。因此,明确医师与第二、三执业机构之间法律关系的性质、确定医疗风险法律责任的承担主体对于推动多点执业政策的施行至关重要。

当然,医师多点执业推行的法律困境并不限于上述的内容,固有医疗法律关系的变动往往因为多点执业因素的植入而“牵一发而动全身”,比如,当多点执业医师存在职务发明和职务作品时,如何对其归属进行科学地认定;在并轨阶段的医疗、养老保险制度下,如何维护多点执业医师的社保权益;第一执业机构如何防范因为多点执业而引发的故意转介患者等不正当竞争行为,等等,不一而足。

目前,各地的“医师多点执业的实施办法”多由各省卫生行政部门自行制定,政策执行机构过多,且难免带有些许“各自为政”的色彩,受限于各地的经济发展和价值观念差异等屏障,多点执业的地域沟通困难,进而导致各地的规范冲突日趋突显出来,暂时尚难以出台全国统一的管理办法和实施细则。正因如此,倡导通过合同对多点执业进行规制已经成为推行多点执业必由之路。多点执业聘用协议可以全面地创设肯定性和否定性的权利和义务,它以多点执业医疗行为为蓝本,是后者在私法上的抽象,具有可计算的特征,是具有私法一般品性的工具理性行为,较之于非协商性的随意性操作,更能增进缔约人的福祉。医师多点执业的推行时值新医改和民法典制定的前夜,在此问题上我们应当将私人自治精神一以贯之。多点执业聘用协议的上述品性形塑了私法的局限,也成就了私法的荣光。各省的“医师多点执业实施办法”中明确要求医师应当与第二、三执业机构签订书面的聘用协议,国家卫计委于2014年发布的《关于医师多点执业的若干意见(征求意见稿)》(以下简称《意见》)中也指出,“拟多点执业的医师应当与第一执业地点医院签订聘用合同,与拟多点执业的其他医疗机构分别签订多点执业协议,约定医师在该医疗机构的工作期限、工作任务、医疗责任、时间安排、考核方式、薪酬、保险、福利、待遇等。”从宏观上解读该政策的目的,其是为了解放医生的劳动价值,打破现有医疗资源的相对垄断局面,进而促进优质医疗资源的合理流动。从微观的角度视之,多点执业的推行就是医师与各个执业机构建立合同关系的过程,私法自治原则理当在这一舞台上长袖善舞。因此,本文意在厘清医师与各个医疗机构之间聘用协议的性质,以明确争议发生时的法律适用及对外责任承担的主体,在此基础之上,确定聘用协议的内容,进而明确当事人之间的权利义务,有效防范相应的法律风险。以合同的必要条款和任意条款的形式为当事人缔约做出强制性和指导性规范,不仅可以充分尊重当事人的意思自治,也与医疗改革和医疗服务社会公益的属性高度契合。

2 医师多点执业聘用协议的法律性质分析

2.1 医师多点执业聘用协议的法律性质分歧

医师与第一执业机构之间构成法定劳动关系是确定无疑的,但是对于灵活性较强的多点执业究竟构成何种法律关系,卫生法学界却存在广泛的争议。在我国现有的法律体系下,对于多点执业医师与第二、三执业机构之间聘用协议的定性存有以下几种观点:

2.1.1 承揽协议

承揽协议是指承揽人按照定做人的要求交付工作成果,并由定做人支付报酬的合同法律关系形式。其特点是以交付工作成果为目的,承揽人自行承担完成工作过程中的风险责任。由于医师“走穴”行为在一定范围内存在,使得人们容易将医师与第二、三执业机构之间的聘用协议认定为由医院介绍患者、医师交付“工作成果”的承揽协议。

2.1.2 雇佣协议

雇佣协议是指受雇人于一定或不定期限内向雇佣人提供劳务,由雇佣人支付相应报酬而形成的合同形式。雇佣协议的成立对合同订立的形式没有特别的要求,但是雇员只可能是自然人,而不能是其他民事法律关系主体。雇员利用雇主提供的生产资料进行社会劳动,双方之间存在着一定的隶属关系与人身依附关系。通说认为,劳动关系乃是雇佣关系中的一种,且医师多点执业大体上符合雇佣关系的特点,因而在实践中医师与第二、三执业机构的聘用协议也可能被认定为雇佣协议。[6]

2.1.3委托协议

委托协议是指基于委托人与受托人约定,由受托人处置委托人委托的事务的合同关系。委托协议中仅以代理方的行为结果作为支付报酬的标准,代理方自由选择自己的行动,有权独立地处理委托事务,但并不作为委托人业务组成的一部分。因医师多点执业的工作时间、地点具有灵活性,故而可能被视为是一种院方的业务委托行为,由医师根据院方的委托提供相关医疗服务。

2.1.4 劳动协议

劳动协议是指用人单位与劳动者之间,依法确立劳动过程中的权利义务的协议。为了规范用工行为,保护劳动者合法权益,促进社会稳定,劳动关系作为一种特殊的法律关系主要受《劳动法》和《劳动合同法》等特殊法律的调整,也补充适用其他民事法律规范。劳动关系的订立主体是劳动者和符合法律规定的用人单位。劳动者与用人单位之间形成一种稳定的劳动关系,且具有人身上的隶属性。劳动者除获得劳动报酬外还享有法律规定的其他福利待遇。所谓的医师多点执业不只是“多点”,更重要的是达到真正的“执业”,如此才符合医疗改革的最终目标。因此有学者认为,医师多点执业的聘用协议应当是劳动关系协议[7]。

2.2 医师多点执业聘用协议应当认定为劳动协议

劳动关系是指在劳动者和用人单位之间产生的,由劳动者提供劳动力,用人单位给付劳动报酬的的社会关系。我国法学界普遍认同,劳动关系从本质上来看源生于雇佣关系,但与高度私人自治的雇佣关系相比,劳动关系的“社会法”属性更强,其所体现出的商品交易性质则在一定程度上被弱化了。由上可知,当事人之间是否具有从属关系是二者之间最主要的区别。在医师与第二、三执业机构的聘用关系中,缔约的主体是符合法定资格要件的医师和医疗机构(即用人单位),医师在第二、三执业地点工作时需遵守该医疗机构的管理规定,接受相应的考核,两者之间具有明显的隶属关系。而且,多点执业医师的工作内容也在受聘单位的业务范围之内,因此可以说,医师与受聘单位之间应当被认定为劳动关系。与之相应,医师多点执业聘用协议的法律性质也应当认定为劳动协议。这一法律定位不仅符合客观事实,也能为多点执业医师施以更全面的劳动保护和社会保障关怀,进而调动其从事多点执业的工作积极性。在发生医疗纠纷时,也便于确认对外责任的承担主体,保护患者的合法权益。同时,多点执业医师在第一执业机构外的收入往往处于税收监测的灰色地带,将该协议定性为劳动协议也便于税务部门对多点执业医师的收入进行更加全面的税收监管[8]。

依照《劳动法》的相关规定,劳动关系具有单一性,因此,医生与各个执业机构之间并非同等的劳动关系,而是有主次之分的。卫计委在《意见》中指出,医师进行多点执业应当在征得第一执业地点的书面同意并且保证其本职工作不受影响的前提下进行。由此可见,现有政策上更倾向于认为,医师与第二、三执业机构之间属于劳动关系中的“非全日制用工劳动关系”。但是,《劳动合同法》对非全日制用工的合同内容并没有做出具体、强制性的规定,这就为今后在全国范围内统一实施的“中华人民共和国医师多点执业管理办法”对医师多点执业聘用协议的内容做出具体的规定留有了一定的空间。此处需要注意的是,《劳动合同法》本身对非全日制用工劳动协议的订立形式并无特殊的要求,但鉴于现在以合同约束为主而规制医师多点执业具有很大程度上的必要性和紧迫性,未来的立法产品应当特别规定该聘用协议必须以书面的形式订立,而不适用于《劳动合同法》的宽松性规范。

3 医师多点执业聘用协议的内容

3.1 医师多点执业聘用协议的必备条款

必要条款是指根据合同的性质和当事人的特别约定而必须具备的条款,其内容具有强制性的特点,发生遗漏时将导致聘用协议的无效。因此,各地区的卫生行政部门应当结合医师多点执业劳动关系的具体特征,慎重加以列举和限定。笔者认为其应当包括下列内容:

3.1.1 当事人的基本信息条款

该项内容主要包括医疗机构的名称、住所和法定代表人或者主要负责人,以及多点执业医师的姓名、住址和居民身份证或者其他有效身份证件号码以及其从事多点执业资质的相关证明。

3.1.2 工作时间和工作期限条款

根据《劳动合同法》的规定,非全日制用工中的劳动者一方在同一用人单位一般平均每日工作时间不超过4小时,每周工作时间累计不超过24小时。非全日制用工允许劳动者与多个用人单位成立劳动关系,但后订立的劳动合同不得影响先定立的劳动合同的履行。因此,多点执业医师应当首先与多个执业机构进行充分协商,对其第二、三执业机构的工作时间和工作期限达成共识,并将上述约定明确列为医师多点执业聘用协议的核心条款。

3.1.3 工作内容条款

工作内容本是由用人单位根据需要而与劳动者自由约定的,但由于医疗服务的提供不仅需要依靠医生自身的经验技术,还需要有相应的医疗器械和团队予以配合,故而,多点执业聘用协议应当对医师的工作内容有所限制,即工作内容不仅应当与医师执业注册的范围一致,也应当与第二、三执业机构所能提供的硬件设施、医疗团队所能支持的诊疗水准相一致。

3.1.4 工伤保险条款

由于医生的人事档案管理、社会保险和福利待遇以及职业技能培训等工作多已由第一执业机构承担,多点执业聘用协议故而不必对此做出重复的约定。然而,根据劳动与社会保障部出台的《关于非全日制用工若干问题的意见》第十二条“用人单位应按照国家有关规定为建立劳动关系的非全日制劳动者缴纳工伤保险费”的有关规定,为劳动者投保工伤保险属于非全日制用工单位的强制性义务,因此,第二、三执业机构应当单独为其聘用的执业医师购买工伤保险,以保障其在第二、三执业机构执业发生工伤时而第一执业机构的工伤保险无法涵盖的情况下,得到相应的劳动保障待遇[9]。同时,医师多点执业之后仍全额享有第一执业机构的福利待遇难免有些显失公平,笔者建议第二、三执业机构应当适时地根据实际情况按比例承担一部分费用。

3.1.5 工作地点条款

《通知一》规定医师多点执业的地点原则上应当在同一省、自治区、直辖市之内,这是为了保证医师在紧急情况下能够对各个执业地点的患者进行及时的救治。为了能更好地实现此立法初衷,笔者建议各地区可以借鉴美国的做法,进一步对医师各个执业地点之间的交通时间距离加以限制,例如限制在三小时的汽车车程范围之内。

3.1.6 劳动保护、劳动条件和职业危害防护条款

医疗服务的特点决定了从事医疗服务的人员将面临的职业暴漏、感染等风险往往高于其他劳动行业,为了更好的保护多点执业医师的劳动权益,该项内容理应作为聘用协议的必要条款。尽管以合同规制医师多点执业在主体上的重要表现之一是“尽量不作差序化处理,反对预设需要特殊照顾的目标团体,但在弱者保护的大氅之下,倾斜性地保护弱势主体已是普世的私法现象”[10]。

3.1.7 工作报酬及支付方式条款

多点执业聘用协议应当明确约定医师的劳动报酬及支付方式,这样既可以保护医师的合法权益,促使宏观坏境从“以药养医”向“以技养医”转变,而且也便于税务部门对多点执业医师的收入进行有效的税收监管,防止偷税漏税的发生。

3.2 医师多点执业聘用协议的任意条款

任意条款规定的内容本属当事人之间意思自治的范畴,立法不应过多地干预,但由于其中的多项内容无论是在政策推行还是在维护各方利益上都具有十分重要的作用,虽不便作为必要条款而“强制划一”———这一做法反而可能使有些聘用合同归于无效,不仅对纠纷的及时解决无所建树,而且侵害了当事人的意思表示自由———但仍应以任意条款的形式加以列举,为缔约方做出善意提示,以供其缔约时加以有效取舍,体现出立法的倡导功能、预见效应和指引作用。

《劳动合同法》所规定的任意条款包括试用期、培训、保守秘密、补充保险和福利待遇,除了汲取这五项前期立法成果积淀的任意条款内容之外,笔者根据医师多点执业聘用协议在履行的过程中双方容易出现的一些法律纠纷,提出以下几点补充建议:

3.2.1 医疗责任保险条款

在执业地点增多(尤其是多点执业的“名分”尚未被合法确认)的情形下,医师多点执业必然意味着承担更多的法律风险。医师多点执业聘用协议若是有医疗责任保险的约定条款,便可以实现医疗风险的社会化分担,有效降低医师的执业风险,同时也可提高各方主体参与多点执业的积极性[11]。

3.2.2 不正当竞争防范条款

在多点执业推进的过程中,不排除某些医生会为了牟取私人经济利益而在几个执业机构之间非法转介患者,或者在执业过程中将一个医疗机构受法律保护的技术秘密或管理经验泄露给其他执业机构的情况发生。这些不正当竞争的行为将导致既有医疗秩序混乱,严重侵害患者和医疗机构的利益,从而应当引起参与主体的足够关注。

3.2.3 职务发明创造及职务作品的归属条款

医疗服务项目的同质性致使各医疗单位的物质技术条件也具有同质性,这使得职务发明创造及职务作品归属的认定所牵涉的利益已不限于缔约双方,还波及医师与其执业的所有医疗机构。因此,该利益的最终归属最好由当事人在缔约之初就有所预见并对之进行充分的协商,以免于纠纷发生后陷入多方争抢的困局。

3.2.4 违约责任条款

无论多点执业聘用协议的哪一方当事人违约,都会给另一方带来直接或间接的经济损失,尤其是聘用机构。正如前文所述,多点执业的工作内容不仅应当与医师执业注册的范围一致,也应当与第二、三执业机构所能提供的硬件设施支持的诊疗水准相一致。因此,为了更好的发挥多点执业医师的价值,带动本单位医疗水平的提高,第二、三执业机构必将会相应地升级改造技术设备并引进相应领域的其他专业人才以组成新的医疗团队,医师于此时违约必会给第二、三执业机构带来巨额经济损失,合同条款的预置对于减少违约事件有良好的震慑作用,也为违约后的责任承担摩厉以须。

3.2.5 医疗损害责任分担条款

由于实践中医师与第二、三执业机构之间的法律关系尚未定性,故而对外责任承担主体不明,为防止医师与医疗机构相互推诿责任,各地实施办法多规定该条为必备条款。但是将医师与第二、三执业机构之间的聘用关系定性为劳动关系,依据我国《侵权责任法》的相关规定,多点执业所引发的医疗损害责任应当由医疗机构按照其过错程度对外承担责任,故而其应属于当事人意思自治的范畴。但是,当事人仍然可以就医疗损害责任的内部分担及解决方法做出约定,以行之有效地自励自束,增强参与主体的行为预期,减少多点执业推行环节的随意性。

随着医师多点执业的推行,近期还出现了“医生工作室”、“医生集团”等新型的医师执业形式,为多点执业的发展增添了新的助益力量。实现医师的自由执业是医疗改革的必然趋势,但医改初期应当在现有的法律框架之下、步步为营地进行改革。尤其在医师多点执业实施的相关配套制度尚未改革、完善和制定的情形下,医师多点执业的合同规制是推行该政策的最佳选择,而且它不仅仅囿于本文所论的内容,其他的利益相关方也应当以合同的形式对损益分担做出约定,以降低自身所面临的法律风险,让医师多点执业渐呈方兴未艾之势。

参考文献

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[3]黄培,易利华.关于医师多点执业的几点思考[J].现代医院管理,2010,(37):9-10.

[4]阚凯,石悦.论医师多点执业中患方的法律风险与防控[J].中国卫生事业管理,2015,32(11):854.

[5]周琳,刘溢春,连斌.利益相关者理论视角下的医师多点执业利弊分析[J].中国卫生质量管理,2014,21(1):61-62.

[6]邵芬,赵元松.劳动关系与雇佣关系研究[J].云南大学学报(法学版),2006,19(3):50-52.

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[8]阚凯,石悦.论医师多点执业中医方的法律风险与防控[J].医学与哲学,2016,(9A):15-16.

[9]方红舟.非全日制用工法律问题研究[J].法制与经济,2011,(2):16-17.

[10]易军.私人自治与私法品性[J].法学研究,2012,(3):83.

聘用驾驶员协议书 篇3

关键词：聘用制；驾驶员；车队；管理

中图分类号： D630.3 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）26-28-2

0 引言

今年年初，淮安市某区政府组建了一支专门调查小组，通过多种形式，就车队如何加强对聘用制驾驶员的管理组织问题展开了调查。大家一致认为车队对聘用制驾驶员的管理总体是好的，但聘用制驾驶员中有少数人在对车辆新技术的掌握方面知识狭窄，贯彻执行车辆调度管理、车辆信息化管理、车队管理的各项制度方面领会还不到位。随着时间的推移，聘用制驾驶员将成为机关事业单位车队的主力军，那么，怎样对机关事业单位聘用制驾驶员进行有效管理，从而提高整个车队的形象和战斗力，则成为当前迫切需要解决的问题。

1 车队聘用制驾驶员的基本情况

近几年，随着社会和经济的发展，各个单位的车辆也在迅速增加，淮安市某一区政府车队现有驾驶员34人，而有编制驾驶员仅有9人（中共党员7人），聘用制驾驶员25人（中共党员6人），占驾驶员总数的41.5%。显然，聘用制驾驶员已成为车队的中坚力量。

1.1 较好地执行管理制度

近几年来，聘用制驾驶员能够服从调度员调度，严格遵守作息时间，按规划的线路行驶；基本做到车辆的日常维护，同时做好行车记录，及时反映行车中遇到的各种问题，车辆回单位后能及时向调度员报告，并填写好回车单。大多数聘用制驾驶员能服从车队管理，遵守驾驶员管理制度和车辆管理制度，在言谈举止行为方面能较好地维护单位的形象，具有良好的职业道德。

1.2 快速适应信息化管理

随着以计算机技术为代表的现代科技的发展，现代化管理技术已经应用到诸如车辆调度管理、车辆档案管理、车辆维修管理、驾驶人员档案管理、油耗管理、各种数据的统计、分析等方面。实践证明，车队推行现代化管理，不仅可以减少事故，实现科学的管理、决策，而且有利于车队管理和服务水平的全面提高。车队聘用制驾驶员大多数是25岁左右的年轻人，他们接受新事物、新信息、新知识的能力很强，能很快地适应车辆信息化管理，同时也为车队实行信息化管理做出了积极贡献。

1.3 认真学习车辆新技术

如今，车辆技术日新月异，现代汽车从环保到安全、从节能到舒适，在技术上变化很快，因此只有不断吸收汽车的新知识才能更好地适应发展的需要。车队聘用制驾驶员能积极参加各种学习和培训，丰富知识储备，提高理论水平，以更好地提升实践工作能力。

2 车队聘用制驾驶员存在的问题

在调查中多少也发现了一些突出的问题，主要有如下方面。

2.1 招聘制度不规范，要求不严格

从25名聘用制驾驶员来看，大部分是“关系户”，缺少严格规范的招聘制度。尤其是近几年，很多车队驾驶员未通过正规的公开招聘就进入了车队，使得车队的驾驶员素质参差不齐，从而导致小事故频发，工作中的失误屡见不鲜，这也给车队的管理带来很大的压力。

2.2 驾驶员文化程度不高，个人素质偏低

政府部门的驾驶员经常会跟随领导人出席各种重要场合，有时还需陪同领导人完成接待任务。因此，文化素养和基本礼仪就成为驾驶员们所必须拥有的基本素质。而在现有的25名聘用制驾驶员中只有13人是高中文化水平，其中有个别人还是小学文化水平，这就导致他们的学习和工作都会有很多困难。

2.3 车队车务管理制度执行力不足

一是在作息时间。有些同志有事不提前请假，组织纪律性差，给车队统一的工作安排造成了很多麻烦。二是不服从调度。车辆保修不及时，被安排出车时以各种借口来推脱工作安排。还有很多驾驶员平时对自己要求不严，行为散漫，遇到问题推脱责任，找领导说情，极不利于管理。

2.4 驾驶技术不过硬

一是优秀驾驶员驾龄短，缺乏经验。二是技术不过硬，操作不当。因聘用制驾驶员行驶中操作不当导致变速箱乱挡的、机件损坏的、油耗增加的时有发生。三是严重违章。部分聘用制驾驶员缺乏工作责任心，交通法规意识淡薄，导致很多违章。这不但造成了经济损失，还给道路交通带来了很多不安全因素，易发生交通事故，同时，也给驾驶员自身的安全带来了很大隐患。

3 车队对聘用制驾驶员存在问题的解决办法

从调查的情况来看，要提高车队聘用制驾驶员的整体素质形象，需从以下几个方面努力：

3.1 招聘制度规范化

驾驶员是一个车队最重要的资源，驾驶员的好坏直接影响到车队管理。有一支高素质的驾驶员队伍，车队就会运营顺畅，管理也会变得容易；反之，车队就容易“出乱子”“生麻烦”。因此要建立一整套科学、规范、公开、公正的招聘制度，真正把好招聘这一关。

公开招聘，择优录取。不论是通过人才市场或是媒体招聘，都要体现出公开性、公平性、公正性，这样可以较好地防止人情招聘。

无论是哪一种招聘形式都要经过面试，路试，车辆的机械常识测试等全面综合测评，择优录取。

要签订劳动合同，严格按合同办事。签订合同时，要注明开除和解聘的条件和程序。

3.2 加强车队的队务管理

要使车队的管理上水平，就必须建立完善的规章制度，做到事事有章可循，处处有规可依。制度化管理是科学管理的基础，没有规矩不成方圆。

3.2.1 严格的学习培训制度

加强岗前培训。岗前培训的目的是让驾驶员充分了解车队情况，熟悉车队业务，重点是驾驶员的岗位责任制度。培训结束后要进行相关内容的考核。

强化在岗锻炼。驾驶员的在职培训是项长期性的工作。由于车队的驾驶员素质能力和技术参差不齐，加上机关事业单位车队的性质和企业单位车队性质不同，所以必须不断地对在职驾驶员进行各种业务培训，适应形势发展的需要。

组织理论学习。利用黑板报、橱窗等在车队内普及交通法规知识，还可以请相关专家或专业技术人员进行面对面的指导交流。同时建议聘用制驾驶员也可以参加技术职称的培训和评定，这样既有利于提高他们的业务知识，更重要的是可以提高他们的工作热情和积极性。

3.2.2 严格的责任追究制度

严守职业操守。通过对聘用制驾驶员进行职业道德教育，使他们树立正确的人生观和价值观。让他们具有良好的职业道德、较高的敬业精神，较好的道德修养，增强自身的责任感和集体荣誉感。

加大行为问责。对驾驶员在工作中出现的问题，需要调查了解、分析原因及可能出现的后果，甚至需要调查了解驾驶员的具体情况，如个人家庭生活情况，本人身体状况等，做到情况清楚、责任明确、不包庇、不冤枉。

奖惩分明。在工作中，大部分驾驶员都能认认真真、勤勤恳恳、任劳任怨的工作，但也有极少数驾驶员凭借其与领导人的特殊关系，在工作中存在偷懒现象。针对这种情况我们在年底工作考核中，对于一年来工作量大、工作优秀、安全无事故、节省维修费用、燃油油耗低的驾驶员就要给予精神与物质上的双重重奖，反之则取消其评优资格。这样才能使落后的驾驶员奋起直追将单位的工作做得更好。

4 结束语

综上所述，随着全国各地机关事业单位驾驶员聘用制度的改革，在建立一支优秀的驾驶车队时，高素质的驾驶员是核心、建立健全各项规章制度是重点、加强驾驶员的教育与锻炼是关键。作为车队的分管部门和车队负责人应该对每个驾驶员，特别是对聘用制驾驶员进行人性化管理，从工作上、生活上尽量给他们创造便利条件，在经济上和精神上尽量给予合理的照顾和安慰，让他们高高兴兴地把精力投入到工作和学习中去。聘用制驾驶员管理是机关事业单位人事制度改革领域的创新，但还有很多问题需要深入研究，不断的探索。

参 考 文 献

[1] 邓汝春.机关事业单位车队管理手册[M].人民交通出版社，2011.

[2] 江宁区宣传部.浅谈机关事业单位的车辆管理[N].江苏经济报，2012.

聘用驾驶员协议 篇4

甲方：（车 主）

乙方：（驾驶员）

甲方聘用乙方开车，是为了双方的共同利益，有关条款，经双方商定，特立本协议，据体条款如上：

一、招聘对象必须双证齐全（驾驶证从业资格证），能吃苦的，有责任心的。

二、甲方是混凝土、水泥灌车，车号：豫由三个驾驶员自行商定。

三、聘用期为一年期，从年月日起至

四、甲方对要求是：

1、驾驶出车时，必须证件齐全，严禁酒后驾驶车辆，严禁未经甲方允许将车交给非指定驾驶人员驾驶车辆，上此造成事故者，赔偿全部经济损失。

2、每班必须进行日常保养作为，其内容包括：保持车内、车外清洁，要求每趟清洗一次灌。

要经常检查水、机油、运滑油、黄油等，要经常调整各部位不正常的间隙，易松动的螺栓等，保证车辆的正常运转，不带病作业，发现问题报告甲方及时处理。

3、驾驶员在行驶途中，集中精神，安全驾驶，严格遵守交通法 1

规、站规，作业时不准超速60公里，必须听服从调度，统一管理。因违反交通法规、站规被罚款的一律个人承担。

4、砼运输车，在接料时，因私自移动车辆或反转、撒落出水泥浆，造成经济损失，由司机个人承担。

5、闯红灯、违章罚款驾驶员自己承担。

6、交接班时必须做好交接记录。

7、凡发生交通事故者，除按照交警部门认定的行政、刑事处罚外，经济赔偿款由保险公司承担。在保证公司赔偿完后，还有剩余的的赔偿款由甲方承担三分之二，乙方承担三份之一。甲乙双方共同承担。车辆因人为损失，酒后驾驶，保险公司不赔偿的，由乙方个人承担险部经济责任。

五、待遇

被聘用后，签定协议当天起，开始发工资，实习期满间不签定塄。乙方被聘用第一个月，工资3000元，生活费360元，试用期为一个月。通过观察，因驾驶技术、身体等方面原因，不能胜任此项工作的，甲方有权随时终止协议，工资按天结算，每天112元。从第二个月为正式使用。

待遇为：一个月工资定为3700元（包括生活费），干满12个月的（一年期）无交通责任事故，给安全奖1200元，每发生一起交通责任事故的（金额在3000元以上的）安全奖下浮20%，以此类推。住宿免费（包括用水、用电），日用品自备。司机缺班的扣出基础工资，缺多少扣多少，由顶班司机领取。

六、若是一个司机干全班活的，按天计算，每天补贴40元，满

一个月补贴1200元，随第6个工资一块发放，随当月工资发给。春节放假期间，没有工资。干满12个月者，第二年继签协议的，发给春节补贴1200元。（第一次签定协议者没有补贴，不够12个月的没有补贴）其它节假日无杂项补贴。

七、干满6个月以后的，乙方需终止协议，方可提前15天告知，15天后结清工资，甲方按天计算给乙方，工资结清，不够6个月的，不提前15天告知的，扣罚当月的全部工资。不够12个月的没有任何资金和补贴。

八、签定协议后，不够6个月的，要求终止协议或擅自不干了，甲方必须扣乙方当月全部工资。

九、甲方、乙方要认真阅读以上各条事项，全部读懂后，双方在完全自愿的情况下，签定本协议，决不允许任何一方提出变更协议（要求无效），协议书签定期为一年，有关条款需要变更的，在第二年续签合同前，由甲方双方商定后，再签下年协议，方可变更条款。

十、以上条款有甲乙双方认真阅读后遵照执行，若出现不任何一方不执行以上有关条件，造成经济损失的，有任何一方不执行协议的，负全部经济责任。

甲乙双方同意以上条款，方可签字生效执行。

甲方：（16号、18号搅拌车）车主：

乙方（驾驶员）：

聘用驾驶员协议-代班 篇5

聘用方：组织机构代码：（以下简称甲方）受聘方：身份证号码：（以下简称乙方）

因甲方经营公司的需要，乙方自愿应聘XX出租汽车公司代班驾驶岗位，经甲方审核同意聘用乙方，乙方应按规定自愿向公司缴纳驾驶员安全风险抵押金、签订本协议。按时参加公司组织的安全培训学习并自觉遵守公司管理制度、接收车辆承包人的安全管理，严格按安全操作规程驾驶车辆。本着平等、自愿的原则，并经双方协商一致，达成如下协议、共同遵守：

一、聘用期：代班驾驶员无规定期限。

二、证件：聘用期内乙方保证提供的驾驶证，从业资格等证件和其他信息的真实、合法、有效性，不得欺瞒甲方。乙方不得利用该车从事违法违纪活动。乙方驾车每次必须携带以上证件，若因乙方原因所发生的如有无证，疲劳、酒后、超速、超载及违法违纪发生重大事故等等行为，导致乙方、甲方和公司被公安、交通部门罚款、由乙方自己全部承担不得损害甲方及具体承包人利益。

三、身体健康：乙方必须确保身体健康，不得向甲方隐瞒身体疾病。乙方因身体原因，无论是驾驶期间还是平时休息生活导致的各种病情的，其医疗费用及因此产生的各种损失均由乙方承担与甲方无关，乙方故意隐瞒身体状况导致甲方车辆运营损失的，由乙方承担。

四、交接班时间：甲方出租车运行时间全天分两班（即白班、晚班）。乙方每天早上出车时间不早于：冬天点、夏天点；交接时间为当日时以前，晚上收车时间不超过次日 2 点，营运时间段内自己安排休息时间。如需倒班，白班、晚班互相协商；不得损害甲方利益。

五、租金：乙方每天以租金方式向车辆承包经营者缴足租金。代班的租金具体金额和需要代班驾驶员协商，缴足租金后多余部分为乙方的工资及加班费

和养老等“五险”费用。因乙方原因造成另一个班误时、误工的，乙方必须赔偿其损失具体金额参照每小时20元互相协商）；若因另一个班原因迟交班，另一个班也应赔偿乙方经济损失，具体金额参照每小时20元互相协商。乙方原因造成车辆承包人损失的，乙方必须赔偿车辆承包人损失具体金额参照相关条件。

六、修理费：协议期间，乙方必须配合甲方按时完成车辆的审验及二级维护作业，甲方须扣除所耽误的时间，若因乙方原因（超期）所造成的不良后果及经济损失由乙方全部承担。乙方必须按规定搞好车辆维护保养，不得人为损坏车辆，确保车辆技术状况良好、车容车貌整洁。车辆因营运正常磨损产生的修理费由车辆承包人承担，并按一小时20元计算误时费；不足半个小时不算费，超过40分钟按一个小时计算。不是正常磨损（如发动机缺机油、缺水，发动机里有异物；齿轮箱非正常损坏；轮胎被扎破等）造成车辆维修费、换件费由乙方承担。早上8点以前和晚上12点后修车不算误时费，每次修车时必须要提前通知承包人。如遇大修或三保，甲方不给乙方发工资、不计误时、误工。

七、事故处理：协议期内发生事故后，1、需要支出垫付：若发生交通事故，甲乙双方按甲方30%、乙方70%的比例共同垫付需要的支出；

2、事故经济损失：事故损失1000元内不报保险公司由乙方全额赔偿；事故损失超过1000元报保险公司，保险公司未能赔偿的部分经济损失：①剩余损失不超过2000元由乙方全部承担，②剩余损失超过2000元甲乙双方按对半承担；

3、事故处理期间租金：若乙方在事故中负全责由乙方承担租金100%，若乙方在事故中与第三者负同等责任由乙方承担租金50%；若乙方在事故中负主要责任由乙方承担租金70%，若乙方在事故中负次要责任由乙方承担30%；若乙方在事故中无责任则乙方不承担租金；若代班驾驶员发生事故后租金交给乙方，由乙方和甲方统一结算。

八、日常结算租金：每天交接班时付租金。

九、代班事宜：乙方若有事可以自己请代班驾驶员，但是必须提前告知甲方及公司审核同意，不得私自聘请，如违反按违约处理；代班驾驶员若发生违法、违章、交通事故等，所造成的一切经济损失应由乙方参照本协议进行赔偿处理。代班驾驶员租金交给乙方，由乙方和甲方统一结算。

十、甲方享受国家政府燃油补贴及其他优惠利益。乙方不得驶入四级以下道路行驶，否则按违约处理。造成重大交通事故，及违法违纪除应赔偿所造成的经济损失外，甲方有权解聘乙方，并保留追偿不足部分的权利。

十、甲乙方应严格履行本合同：若任一方有违反本协议，则要赔偿因此而给守约方造成的一切经济损失并向守约方支付违约金元。

十一、燃油燃气：乙方必须按时足额加满燃油、燃气，如因加气站原因无法加足时，应该根据实际情况向另外一个班补足现金。具体数额和另外一个班驾驶员协商，但是必须遵守公平、公正、互不欺骗的原则。

十二、误时、误工：如因乙方原因造成对另外一个班的误时、误工或其他经济损失的。应当对另外一个班的驾驶员进行补偿。具体数额和另外一个班驾驶员协商，但是必须遵守公平、公正、互不欺骗的原则。

十三、养老保险费用：以后如遇养老保险等“五险”费用由公司统一缴纳时，甲方应从乙方哪里根据实际需要，收齐费用。

十四、年终奖：在协议期间乙方无事故，无违法违章，无投诉，甲方年终奖乙方安全奖元。

十五、其他事项：

1、如乙方遇抢劫，应及时向公安部门报案。租金如遇抢劫第一次甲乙双方各承担50%，第二次以后乙方全额承担。

2、其他事项：车辆正常买卖不属违约，驾驶员正常工作不受影响。

3、乙方如需转租，找好下家后必须经车主和公司同意。

4、乙方应在县城区营运，如跑长途应先报告甲方和公司并在交巡警平台登记。在跑长途时，车辆如遇修车，急救、应急费用由乙方承担。

5、乙方不得驶入四级以下道路行驶，否则按违约处理。造成重大交通事故及违反法违规，除应赔偿所造成的经济损失外，甲方有权解聘乙方，并保留追偿不足部分的权利。

6、如遇加气站停电（气）乙方自行负责，可以烧（加）汽油不得少交租金。

7、乙方如不及时履行责任，就视为违约；甲方可以单方面收回车辆并要求乙方承担违约责任。

十六、未尽事宜甲乙双方共同协商解决。本协议一式叁份，甲乙双方各一份，公司备案一份，经双方签字生效。

甲方：乙方：

驾驶员聘用合同 篇6

甲方姓名：

身份证号码： 单位地址家庭住址：

乙方姓名：

身份证号码 ：

单位地址家庭住址：

根据《中华人民共和国劳动法》，甲乙双方本着自愿、平等的原则，经协商同意，特签订本合同，以便共同遵守。

一、聘用期限：

本合同自

****年**月**日起至

****年**月**日止。其中试用期______个月。

乙方经甲方聘用后，自愿将交付两千元人民币(2000元)作为风险押金，一直到离职为止，如乙方没有任何违章情况或造成公司损失的，甲方予以退还乙方。

二、工作条件、工资待遇：

1.甲方提供牌证齐全、手续合格的货运汽车云＿＿＿＿号车，在甲方调度指派的地域运行，不得私自动用车辆。

2.工资待遇：底薪加提成。底薪工资为1000元/月，每月必须出勤28天。出勤超过28天者，按比率加发底薪；出勤少于28天者，按比率扣发底薪。

3.在聘用期间乙方如有特殊情况需要请假，必须向甲方口头提出，须经甲方批准。

三、双方的权利：

1.甲方享有管理权；合同期内甲方有权安排乙方的运行时间和趟次及车辆走向。2.甲方有权处罚在乙方车辆营运时的违规、违约行为。

3.乙方在聘用期间，自觉遵守交通法规，做到不超速、不酒后开车、遵守超车、会车、停车的有关规定。如有违反国家法律法规行为，造成的一切后果由乙方自行负责，甲方概不负责。4.确保车辆技术状况良好，严格遵守驾驶安全操作规程，积极配合甲方做好车辆出车前，回场后、及途中的保养工作，保证车辆不带病行驶，发现事故隐患应及时予以解决。乙方不履行工作职责，玩忽职守，致使车辆存在严重的安全隐患或发生交通事故造成重大经济损失，由乙方自行负责，甲方概不负责。5.乙方应服从甲方的管理和安排。

四、双方的义务

1.甲方应组织好货源，保障车辆有序、正常运行。

2.乙方应坚持每天出车前，对车辆的水、机油、水泵、皮带、空滤器、进气管、电瓶连接线等，做好日常检查，杜绝病车上路。~ 1 / 2 ~ 3.乙方应严守操作规程，讲究职业道德，搞好文明服务，并在车辆运行途中观察判断个人动态和车辆状况，谨小慎微，确保安全运行。

4.乙方应保管爱护好车辆和随车工具及所有证件，并在收班前搞好车辆清洁卫生。

五、甲方的责任

1.应保障油、胎、材料配件的供应及车辆维护，定期做好年检、年审和车辆保险。2.负责按时交纳各种税费。

六、乙方的责任

1.乙方的主要职责是确保行车安全，所以安全责任直接与乙方挂钩。如发生交通事故①除保险公司理赔外，负全部责任的乙方承担80%；负主要责任的乙方承担60%；负同等责任的乙方承担50%；负次要责任的乙方承担40%，余款由甲方承担。②不负责任的由甲方承担，③私了的由乙方自理。

2.违反道路交通安全法和道路运输条例发生违章违规或安全事故的，其费用由乙方自理。3.乙方私自将车交给无驾驶证的人驾驶或有驾驶证但未经甲方同意的人驾驶或带学徒，由此造成的一切损失概由乙方自负。

4.乙方对随车工具、三角木、灭火器和各种行车证件等，应随车管理好，不得遗失，如有遗失照价赔偿。

5.乙方收班时，车辆必须在甲方指定的地方停靠。同时注意关好门窗，切断电源，塞好三角木，防火防盗，以防不测。

6.因疏忽，造成车辆缺水、少机油，前变速箱，后车箱缺油，发生的机器故障，由乙方自行负责。

7.乙方工作不负责或积极性不高，甲方有权辞退。

七、本合同未尽事宜，按国家政策和规定执行；没有规定的，由双方另行协商达成补充协议。本合同经甲、乙双方签字盖章后生效，一式贰份（甲、乙双方各执壹份）。甲方：＿＿＿＿＿＿（签字）

乙方：＿＿＿＿＿（签字）联系电话：

联系电话：

签字时间：＿＿年＿月＿日

客车驾驶员聘用合同 篇7

甲方：神池县吉祥汽车运输有限责任公司

乙方：驾驶员

根据《中华人民共和国劳动法》，甲乙双方经平等协商，自愿签订本合同，共同遵守本合同所列条款。

一、本合同生效日期年月日。其中试用期一个月，本合同年月日终止。

二、乙方同意根据甲方工作需要从事客车驾驶员岗位工作。乙方应按时完成公司规定的营运任务。

三、甲方录用乙方，乙方须具备的条件

1、须依法持有相应机动车驾驶证和道路交通运输管理机构颁发的营运驾驶员从业资格证；

2、经交通管理部门职业道德、服务意识培训合格；

3、上岗前须熟知管理公司的管理规定；

4、仪容仪表端正，文明礼貌，身体健康；

5、具有一定的维修经验，能够独立排除一般故障；

6、在运营期间不酒后驾驶，不超速行驶，不开超员车；

7、无重大责任交通事故及服务质量投诉。

四、甲方负责对乙方进行政治思想、职业道德、遵章守纪、业务技术、劳动安全及有关规章制度的教育和培训。

五、乙方应遵守神池吉祥汽车运输有限责任公司的管理制度，乙方违反以上规定的，应承担相应责任，并接受公司的处理，直至解除本合同。

六、订立本合同所依据的客观情况发生重大变化，致使劳动合同无法履行的，经双方协商同意，可以变更本合同相关内容。

七、经甲乙双方协商一致，本合同可以解除。

八、驾驶员对车辆要勤保养、勤检查。对车容、转向、灯光、刹车、轮胎等方面要进行查验，达到车辆技术状况良好，即方向灵敏，制动有效，灯光齐全，部件完整，螺丝坚固，仪表有效，气压充足等，确保车辆安全营运。

九、甲乙双方当事人任何一方违反劳动合同规定，给对方造成损失或损害的，应当依据国家和山西省有关规定承担赔偿责任。

十、本合同一式贰份，甲、乙双方各持一份。

甲方（盖章）：神池县吉祥汽车运输有限责任公司

乙方（签字）：

车牌号码：

聘用驾驶员承诺书 篇8

为规范驾驶员聘用管理，严格执行国家及企业安全生产管理规定，强化对驾驶员的日常管理，做到安全文明驾驶，规范标准操作和有章可依、违章必究的管理机制，我向公司承诺做到以下：

1、规范执行安全生产各项法律规定，端正思想作风，树立高尚的职业道德和职业操守理念，做到安全第一，遵章守纪。

2、不开超员车、不开超速车、不开带病车，不违反安全生产和营运管理的各项规定。

3、服从公司安全管理人员、公安交警、交通运管人员的管理和正常执行公务检查，积极参加公司组织的安全生产各项活动。

4、维护企业形象，不做有损企业利益的事，维护企业和谐稳定大局。以上是我的承诺。

承诺人（签字）：

驾驶员、押运员聘用制度 篇9

驾驶员、押运员聘用制度

1.目的 为加强驾驶员、押运员的聘用及管理，提高驾驶员、押运员的整体素质，制定本制度。

2.适用范围

本制度适用于公司危险品车辆的驾驶员、押运员的招聘和管理。

3.招聘责任

人员招聘由公司办公室负责人员货安全科招聘工作。

4.内容与要求

4.1 遵照《道路危险货物运输从业人员管理规定》，结合本公司实际，对从业人员进行聘用和管理。

4.2 聘用人员条件

4.2.1 聘用驾驶员应有相应的机动车驾驶证，3年内无重大交通事故，并取得经营性道路旅客（货物）从业资格5年以上； 4.2.2 驾驶员年龄在25周岁至50周岁，须持有汽车驾驶证2年以上持有危险货物从业资格证，具备拟聘驾驶岗位所需的专业技能。

4.2.3 押运员年龄在25周岁以上50周岁以下，持有押运证，具备拟聘押运岗位所需的专业技能。

4.2.4 遵守国家法律、法规，具有良好的职业道德。遵守公司劳动纪律和规章制度，保守工作秘密。

4.2.5 初中以上文化程度，身体健康，责任心强，爱学习应变能力较强。

4.2.6 正式录用前要接受相关法规、安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的培训，了解危险货物性质、危害特征、包装容器的使用特性和发生意外的应急措施，经考试合格并取得相应的 从业资格证件后方可录用。

4.3 聘用程序

4.3.1 招聘：根据计划人数，招聘所需驾驶员、押运员。

4.3.2 考核：由公司办公室组织对应聘驾驶员、押运员进行危险化学品相关法律法规、所承运危险化学品的理化特性、应急救援措施等进行培训并考核。并对应聘驾驶员进行驾驶技术考核。技能评定合格后，可进入医院进行准入岗位前常规体检。

4.3.3 录用入职：经考核合格的应聘人员办理入职手续，进行上岗前安全教育，试用期三个月，试用合格后正式录用，签订劳动合同和责任书。

4.3.4 续聘。公司对聘用人员应定期进行考核，考核结果作为是否续聘的主要依据。根据考核结果和工作需要，聘用到期后，如需续聘，重新签订聘用合同。

4.4 聘用待遇 按照签订的《劳动用工合同》实行。4.4.1 公司按驾驶员、押运员工资标准给付工资。

4.4.2 公司按照有关规定，为所聘用的人员办理社会保险。

4.5 日常管理

4.5.1 严格遵守各项安全生产规章制度，不违章作业，并及时制止他人的违章作业行为。

4.5.2 严格按操作规程作业，记录准确可靠。

4.5.3 工作中发现异常及时处理，不能消除的要及时向领导反应并采取必要的安全措施，发生事故如实及时上报。

4.5.4 严格执行驾驶员、押运员的持证上岗规定，有权拒绝违章指挥作业。险情严重时，有权停止作业，采取紧急防范措施。

4.5.5 爱护和正确使用岗位设备、工具、防护器具和消防用具。

4.5.6 参加安全活动，积极提出有关安全生产合理建议，实现安全道路危险货物运输。

祁东县液化气运输有限公司