盼望时间停留的作文

盼望时间停留的作文（共6篇）

盼望时间停留的作文 篇1

人生在世，不索何物?在漫长的人生中，我不索什么，只盼望能创造奇迹，改善人们的生活：盼那些无家可归的流浪汉拥有一个栖息的家园，也盼科学家们找到第二个居住地，还盼望离开母亲怀抱的台湾能够早日回归。最盼的是能够看到母校美好的未来，感慨骄傲的.告诉世人：“我是溜滨小学的学生!”也希望将来母校以我为荣。分别在即，大家期盼的是不散的宴席。

“你们毕业了!”听到朱老师苍劲的声音大家十分不舍。是啊，相聚是一种缘分，但是缘走了便回不来了。六年了，到了分别时才懂得珍惜这质朴无华的友谊。想到以后推开教室的门，坐在座位上的是一些陌生的人，耳畔边便响着小学时光中嬉戏的欢笑声。为什么天下间没有不散的宴席，如果时间倒转，大家一定会一寸光阴一寸金的对待纵横消逝的时间。

大家都盼望上天把这一刻停留，虽然不可能，但是盼望却表达出了大家的依恋。

在教室里，许多同学早已泣不成声了。有的默默低下头，静静的擦拭着泪。一个同学悲伤的站了起来，愧疚地说：“对不起，我以前总是事不关己，高高挂起，我为我拥有这种心态感到耻辱。”说罢，忍不住泪水的同学立刻泪流满面，那位同学也哽咽的坐下了。班长也站起来，哭着讲道：“对不起，我这个班长有点仗势欺人，我对不起……老师……”班长讲着讲着便泪如雨下。我也不好意思的站起来，泪悬在眼眶中，我讲道：“对不起，我总是傻愣愣的，给大家添了许多麻烦，我……”泪啪嗒啪嗒的落在课桌上，那一瞬间仿佛全世界只剩下一盏明灯。体育委员也站起来，大言不惭的说：“你们干么那么多对不起吗?”这一番话让更多人哭了，我知道体育委员也是含泪讲出这段话的，他见势又补了句：“对不起!”我擦干泪对他说：“不是说好了不说对不起的吗?是啊，难道我们因为一次分别就一哭二闹三上吊了吗?人生中这么多再见，那岂不是要变成泪人了?”同学们被我风趣的话弄得哭笑不得，我激励大家给母校一个好印象，我们要留下璀璨的笑脸，而不是种种泪斑。

盼望时间停留的作文 篇2

关键词：停时,黄陵车站,运输组织

一直以来, 货车作业停留时间 (简称停时) 指标的完成始终是黄陵车站难点问题, 尽管在2008年4月路企直通后车站停时得到了一定压缩, 但与计划仍有较大差距。为此根据当前货车运用中存在的问题, 提出应采取的改进措施。

1 黄陵车站停时现状

黄陵车站担负着陕北煤品、油品的运输工作, 是陕北能源外运的主要站之一。平均日装车670车, 其中煤品530车。黄陵车站停时由企业自备货车、部属铁路货车作业停留所产生的时间组成。其中企业自备货车主要为延炼石油集团的自备油罐车产生的时间, 2011年平均停留时间为1.4;而部属铁路货车主要为各矿装车的敞车产生的时间, 2011年平均停留时间为17.8。从数据可知, 要降低车站停留时间主要是从降低部属货车 (简称部停时) 作业时间着手, 特别是2012年上半年平均部停时22.8, 比去年已增长5.0。部停时由入线前、在站 (包括站装煤、卸车) 、在专用线 (秦七专用线) 和出现后4部分组成, 分别占总部停时的4.4%、3.3%、83.4%、8.9%。从比例可看出, 秦七专用线内作业时间过长。因此要压缩停时, 重点在压缩秦七专用线内作业时间。

2 影响部停时的主要因素

1) 货车保有量较大。通过对2012年上半年数据的统计, 黄陵车站18点部属货车一直在400车以上, 2012年5月下旬连续几日保有量超过1000车, 比平均每日部属装车530车多出470车, 造成5月下旬日部停时都在25.0以上。因此货车保有量大是停时居高不下的主要原因;2) 空车到达不均衡, 重车待发时间长。在每日12:00至18:00是空敞车到达的高峰期, 且常常有连续两三列在同一矿点装车, 造成阶段性装车能力紧张, 使待装时间增大。空车集中到达后, 专用线积极组织装车, 装好编成后, 又因甘钟线黄陵以南下行运行线路紧张, 造成待发时间较长;3) 秦七专用线内调度指挥缺乏全局意识。秦七专用线内设列车调度员 (以下简称秦七调度) , 属黄陵矿业集团 (以下简称黄矿业) 管理并支付工资。秦七调度出于本位思想, 不按阶段计划组织装车, 到达空车原计划红矿、陕建或其他矿装车的车辆, 秦七调度私自调为黄矿业使用, 造成黄矿业空车待装、其他矿无车可装的不良局面。另有秦七调度对机车运用不合理, 造成空敞车到达黄陵车站后无机车挂运, 致使空车入线前时间较长;4) 到达不良车多, 检修车管理不合理。黄陵车站是西安铁路局的装车大户, 平均日到达空敞车在540车以上, 出现不良车23车, 造成调车作业重新编组增大货车停留时间。再加上车辆部门将残车数作为一项考核指标, 造成基层车辆部门为了完成18点指标, 残车数达到一定值后, 对部分定检过期或需站内检修的车辆不再填写车统26或车统23, 造成部分需检修或外排的车辆按作业车 (或中转车) 统计, 不必要的增加了停时;5) 秦七专用线内线路维护不到位。黄陵车站到达七里镇车站共27.5km, 平日运行需50分钟, 平均运行速度33.1km/h。其平均速度低, 主要是由于线路质量不良, 运行速度低所致。近几年每年降雨期秦七专用线内的线路都会受影响, 出现线路塌陷等问题, 严重时线路封锁几日, 导致空车进不去重车出不来。2011年9月30日秦七专用线内K6+600m至K6+800m共200m的线路限速25km/h, 至2012年7月仍处于限速状态。就此问题可看出, 秦七专用线对平日线路维修未引起重视, 造成线路质量不良, 延长了货车运行时间。

3 建议对策

3.1 控制保有量

车务段、车站重新认识保有量对运输经营的重要性, 采取一系列有效措施, 加强运输组织, 及时取送、对位和按班计划组织装车、挂运;同时黄陵车站值班员要掌握秦七专用线装车、空车位置等信息, 并将秦七专用线空车运用状况反映给铁路局调度, 铁路局调度根据秦七专用线实际情况配车。根据秦七专用线的装车能力, 车站建议货车保有量控制在300车以内比较合理。

3.2 优化秦七专用线车流组织工作

1) 优化配车方案, 合理安排作业流程。由秦七调度员全面掌握专用线内列车运行、机车动态、调车作业、装车进度, 消除“本位主义”, 从大局出发组织好车流, 缩短秦七专用线作业的时间;2) 加强对秦七专用线车流组织的动态分析, 及时处理影响车流组织的问题。秦七专用线内装车点分散, 是典型的“点多线长”模式, 日均装车量大, 极易造成车流组织混乱现象。为此, 黄陵车站应与秦七专用线共同建立“日装卸车分析制度”, 并由专人负责, 每日收集各类数据, 以便车站、车务段及时掌握货车动态情况, 采取有效处理措施;3) 提高信息共享程度, 减少作业时间。现有TMIS系统中的现在车管理系统, 已在车站现有运输能力的挖潜和提高中发挥了重要作用。建议黄陵车站与秦七专用线的现在车信息联网, 达到相互掌握车辆动态情况和信息, 提高车站作业效率, 降低劳动强度, 压缩车站技术作业时间。

3.3 合理利用机车

秦七专用线内现7台本务机, 3台调机。建议根据车流情况灵活使用机车。黄陵至七里镇间固定3台本务机, 在12:00至18:00空车集中到达时间增加1台本务机。七里镇至双龙、李章河站间各固定1台本务机。七里镇站固定2台调车机, 1台作为日常七里镇车列编解及七里镇各装车点取送车使用;1台作为一号井、红矿装车点取送车使用。双龙站固定1台调车机, 作为二号井取送车使用;在二号井无装车情况可兼顾李章河车站的调车作业。剩余1台本务机在七里镇站备用。

3.3 减少不良车, 修改检修车考核办法

延安车务段指挥中心加强与西安铁路局联系, 提高到达空敞车质量。同时黄陵车站加强与秦七专用线沟通, 加快不良的修复工作;另有车辆部门修改不良车的考核办法, 将18:00残车数的考核改为修竣率的奖励办法, 激励各列检所如何统计上报检修车数, 多修快修, 促进货车周转。

3.4 加大线路整修

假如时间可以停留作文 篇3

儿时的我最喜欢和太婆待在一起，那时，太婆的围兜里，总会时不时的变出些好吃的，所以我的嘴怎么也不会闲着。每当她看到我倚在丝瓜藤边，无聊的看着忙碌的小蚂蚁时，她就在厨房门口探出满头银丝的脑袋，朝我招招手：“快来，到太婆这里来。”

我便屁颠屁颠地跑过去，扑进太婆怀里，太婆宠溺地揉着我的小脑袋，轻声说道：“我的乖乖肉，太婆给你做红糖煮蛋，好不好?”我一个劲的点头，乐得眼睛都眯成了一条缝。

只见太婆往灶膛里放进几把稻草，颤巍巍的点燃，一片红光迅速占满了整个灶膛，一闪一闪的光映在太婆的脸上，岁月在她脸上留下的痕迹显得更加分明。太婆气定神闲的站在老灶旁，往铁锅里舀上一勺水，接着从床底下盖着蓝印花布的小竹篮里挑出两个光滑圆润的鸡蛋，拿捏着时间，火候到了，便将鸡蛋打入沸腾的水中，水咕嘟咕嘟的翻腾着，便看见鸡蛋在水中开出太阳花一般明亮的色彩。

太婆让我去取糖罐，我抓起小板凳便溜到碗橱旁，那时我个子小，只得踮着脚尖站在凳子上才能够着糖罐，我迅速的将它递给了太婆，她在锅中化开一小勺糖，轻轻搅拌，然后起锅盛碗，笑眯眯的递给我。

太婆的脸因为氤氲的水蒸气而显得红彤彤、汗津津的，碗里的鸡蛋粉粉嫩嫩的，我想只能用柔软这个词来形容当时的幸福岁月，岁月就这样葳蕤着。直至一场秋雨过后，懵懂的我便明白，以后或许再也没有人来唤我去吃甜滋滋的红糖煮蛋了。

而后偶又翻开岁月的扉页，细细地回望，总有一个老媪站立于老灶旁，脸上挂着浅浅的笑，童稚的我与她共享着美食。

希望时间停留在那一刻作文 篇4

每个人都有自己的梦想，人生如同一个坎坷的道路，有时我们离梦想只有一步之遥，那又为何放弃。历史不给我们改错的机会，放手大胆去做，那又何尝不是再为目标而奋斗。失败，那是你人生道路上最好的尝试。成功，就是最好的结果。结果固然重要，但是过程才是结果的根本。

当回首往事想到自己所做，也许没有成功，那也不给自己留下任何遗憾。当我们越走越累时，请记住，放弃是人生最大的失败。请你不要轻易对自己说：我不行。当你说出这句话时成功的火光已离你越来越远。

一次次失败的.尝试，就是你成功的必要元素。世界上没有任何一个人是轻易走向成功的。就拿考试来说，一次的成绩并不决定你的未来。你不要去得意你的分数，也不要抱怨你的成绩。只要努力了，不怕结果的好坏。

失败是成功的泥泞，但是从失败中爬起那才是关键，对于那些成功者来说，大部分哪有不经过大风大浪，他们也没有被暴雨冲垮，被猛风打垮，不是吗?

坐在某个地方想想，成功不就是在和失败交手吗?

盼望时间停留的作文 篇5

一、钢铁企业专用铁路货车延期占用费的核算

铁路货车延期占用费是对超过规定占用时间标准额外占用铁路货车所增加成本的补偿。自1981年以来, 虽然“货车延期占用费”费目名称改了几次, 但核心原义没有变, 是托运人或收货人逾时占用铁路车辆给予铁路的一种经济补偿, 历年国铁货车延时费标准, 见表1;铁路货车延期占用费速算表见表2。

1.铁路货车延期占用费的计算公式:货车延期占用费=Σ各时间档次货车延期占用费率×该时间档次货车延期占用计费时间。

2.专用线及其他根据规定由托运人、收货人自行组织装卸货车时, 货车延期占用费计费时间, 等于自铁路将货车送到规定的装卸车地点交给企业时起, 至企业通知该批货车装卸完交给铁路时止的时间, 减去该批货车占用时间标准。

3.专用铁路货车延期占用计费时间, 等于自铁路将货车送到约定的交接地点交给企业时起, 至企业将货车送回约定的交接地点交给铁路时止的时间, 减去该专用铁路货车占用时间标准。货车延期占用费计费时间不足1小时的部分, 不足半小时不计算, 达到或超过半小时按2小时计算。

4.如铁路送到专用线、专用铁路的货车数量, 超过企业一批作业能力 (专用线、专用铁路一批作业能力由车站和企业共同查定) , 则超过的车数按另一批统计占用时间。如一批货车中占用时间标准不同, 则按其中最长占用时间标准计算。

5.在专用线、专用铁路内进行两次作业的货车, 其占用时间标准应相应增加, 但不得超过两次作业占用时间标准之和。

二、影响货车在铁路专用线内停留时间的因素

专用铁路是由企业自行负责, 专为本企业和单位内部提供运输服务的铁路。货车在本企业铁路专用线内停留时间即延期占用计费时间, 等于自铁路将货车送到约定的交接地点交给企业时起, 至企业将货车送回约定的交接地点交给铁路时止的时间, 减去该专用铁路货车占用时间标准。

货车在企业专用线内停留时间的类型分为两种情况: (1) 重进重出的国铁车辆, 由西接轨站→企业编组站→原料站或烧结站→卸车作业区→原料站或烧结站→企业编组站→成品库或轧钢站→装车作业区→成品库或轧钢站→企业编组站→接轨站完成作业; (2) 重进空出的国铁车辆, 由西接轨站→企业编组站→原料站或烧结站→卸车作业区→原料站或烧结站→企业编组站→接轨站完成作业。

货车在企业专用线内停留时间由货车在各区段的运行时间、技术作业时间、作业过程中的等待时间及货物装卸时间构成。

综上所述, 影响货车在企业专用线内停留时间的因素主要有设备因素和管理因素。

(一) 设备因素

设备因素主要有装卸设备的先进程度、线路等级及其通过能力、机车车辆性能及维护状况、调车场分布及其作业能力。此类因素对货车中转、装卸及途中运行时间等产生影响。

1.无翻车机设备、装卸货地点分散, 货位少

本企业装、卸车货位比较分散, 装、卸车地点多且货位少。本企业最大卸车能力为卸车500车, 集中到达超过500车就会有重车积压, 装、卸车货位少无形中增加了调车作业量, 同时也造成装、卸车等待时间长, 装、卸车能力得不到充分发挥。依靠卸车机及人工卸车, 致使卸车进度缓慢, 作业时间延长。

2.单行线路过长、机车动力不足

企业现有DF4B内燃机车9台, 其余为调车机;正线为地方铁路Ⅱ级, 其余为工企铁路Ⅱ级, 营业里程55公里, 速度50km/h, 多桥梁、隧道、涵洞;由于机车牵引力小, 自有铁路坡度较大, 货车到发作业时必须安排双机或多机牵引, 现有的线路与机车很难满足生产的要求。

(二) 管理因素

1.天气原因

由于我企业处在北方, 冬季寒冷, 致使到达车辆的货物冻结较严重, 加之解冻库少, 解冻能力不足, 无翻车机作业, 往往形成二次解冻, 致使卸车作业时间延长;夏季遇雨天时, 公路运输不能保证正常生产, 部分货物改为铁路运输, 矿粉呈粘稠状, 造成卸车困难, 延长了作业时间。

2.车辆集中到达、进出企业车流不畅

到达接轨站的进厂物资与企业需求计划、货源点的发车计划有加大关系。集中到达接轨站的车辆增多, 导致企业编组站超负荷运转、堵车现象, 致使列车待编时间增长;集中到达将引起货物卸车效率, 延长卸车时间;集中到达会造成铁路对车辆进行分流, 增加企业分流费用。虽然企业与国铁有2个接轨站, 但东部接轨站的作用未能充分发挥, 到达与外发量不足全部铁运的10%, 而西部接轨站基本处于满负荷状态, 由此造成货车在专用线内产生大量重复作业, 停时延长。

三、优化压缩货车停留时间, 降低物流成本

1.制定不良天气装卸车预案和有问题车辆处理办法

根据各货物品类在气候变化时高效装卸车的经验和办法, 制定各类货物的装卸车预案。遇雨、雪等恶劣气候时, 及时启动预案作业。

2.解决车辆集中到达

解决车辆集中到达问题, 可采取以下四个方面措施:

一是企业减少购进原材料的供应商, 签订定期购进原材料合同。二是企业编组站应尽全力优化运输组织, 协调各部门快速组织进厂列车的到、解、编、发;货物线加大卸车力度, 提高卸车效率, 加速卸车。三是加强工厂编组站运输人员作业技术水平, 强化职业素养。四是对企业编组站的外发车, 可重空混编外发, 尽可能多的排空, 加大向接轨站发送空车的力度, 以压缩专用线货车停留时间, 加速排空。保证货场道路畅通, 充分利用两个接轨站的优势, 针对空车及自备车向东部接轨站排空, 减少货车在专用线的停留时间, 达到减少延时费的支出。通过上述措施, 与以前年度比, 年节约分流费用300余万元。

3.协调接轨站, 延长钢铁企业货车停留时间标准

为了解决这个问题, 协调接轨站对货车在钢铁企业的流程进行跟踪调查, 确定合理的作业时间标准, 最后得出较为合理的停时标准, 原铁路部门对我公司货车占用时间 (其他货车) 规定为装车按1.5小时, 卸车按1小时计算, 经多次争取铁路部门同意将装卸车按最长标准执行 (装车2.5小时, 卸车2小时) 计算, 此项可为公司年节约延时费1200余万元。

4.提高装卸工的素质, 优化机车运用方案

盼望时间停留的作文 篇6

A2/O工艺是将厌氧、缺氧和好氧三种不同的环境条件交替运行和不同种类的微生物菌群共存于同一污泥系统中,厌氧段主要功能是释磷以及对部分有机物进行氮化;缺氧段的首要功能是脱氮,用于脱氮的硝态氮是通过内循环由好氧反应器送来的;好氧反应器中可以完成去除BOD、硝化反应以及吸磷反应;泥水分离发生在沉淀池,污泥部分回流至厌氧反应器,上清液处理水排放。

然而A2/O工艺也存在一系列的问题,例如水力停留时间、混合液回流比和污泥回流比、碳源类型、过量曝气等都会显著的影响工艺的脱氮除磷效率。李银波等[1]采用了投料A2/O脱氮除磷工艺进行了中试试验,考察了不同混合液回流比及污泥回流比对投料A2/O工艺脱氮除磷的影响。结果表明,混合液回流比对COD、TP和NH3-N影响较小,对TN的去除率影响较大。系统混合液回流比为200%时,系统处理效果最佳;污泥回流比对系统整体功能的影响较大,随污泥回流比的增大,各指标的去除率随之增大。结合处理效果和能耗情况,污泥回流比为750%时系统效果最佳。实验采用的HRT没有特别说明。王晓莲等[2]以啤酒废水为研究对象,考察了A2/O工艺中反硝化除磷现象的存在及其对系统脱氮除磷的影响。结果表明,A2/O系统稳定运行时,反硝化聚磷菌在缺氧区可发生大量吸磷现象,同时氮也得到了除去。另外,过量曝气对系统除磷的影响较大,导致除磷效率降低。本次试验中采用的HRT为8.5h。吴昌永等[3]以乙酸和丙酸分别作为进水唯一碳源,研究了进水碳源类型对脱氮除磷过程的影响。实验证明,乙酸作为碳源时糖原的含量高,变化范围大。丙酸作为碳源时糖原的变化幅度小,在同步脱氮除磷系统中,与乙酸相比,丙酸是一种更合适的碳源,此时试验中的HRT为8h。这些文献讨论了一些指标对A2/O系统中脱氮除磷的影响,但是都没有对水力停留时间对系统的影响有所阐释。水力停留时间的长短会间接影响混合液回流量以及污泥回流量,并直接控制反应池中的污泥浓度。一般来讲,水力停留时间越长,COD的去除率越好,但是超过一定值,对COD的去除就没有显著影响。通常,厌氧段的HRT不宜过长,在4~5h即可,过长容易产生污泥膨胀,过短则会造成污泥流失。相对来说好氧段则需要较长的水力停留时间,保证硝化反应进行完全,向缺氧区提供较多的硝态氮,有利于除氮。但是如果HRT过长的话,相对SRT就会缩短,影响污泥的释磷作用,并增加剩余污泥的排放量,造成经济负担过重。

水力停留时间是污水处理反应器设计、运行控制中最为关键且可以人为调控的部分。本试验主要是在传统A2/O工艺的基础上,重点考察HRT对系统脱氮除磷效率的影响,旨在传统工艺的基础上找到经济适用最好和处理效果最佳的HRT,提高系统的反硝化除磷性能,为传统A2/0工艺的改造升级开辟新的道路。

1 材料与方法

1.1 试验装置

A2/O工艺的试验装置如下图1所示。

1-进水箱;2-蠕动泵;3-厌氧区;4-缺氧区;5-好氧区;6-搅拌器;7-气流计;8-曝气泵1-feed tank;2-peristaltic pump;3-anaerobic zone;4-anoxic zone;5-aerobic zone;6-stirrer;7-airflow meter;8-air compressor

装置由有机玻璃制成,有效容积为50L,共分为8个隔室,由厌氧—缺氧—好氧反应器和沉淀池组成。其中,前两个格室为厌氧区,第二、三个格室为缺氧区,后四个格室为好氧区。厌氧区∶缺氧区∶好氧区体积比为1∶1∶2。二沉池为竖流式,体积为25.5L。进水和回流污泥进入厌氧区,内循环混合液由好氧区最后格室回流到缺氧区第一格室的首端。试验进水、回流污泥和硝化液回流流量采用蠕动泵控制。

厌氧区和缺氧区安装搅拌器提供充分的搅拌,以保持污泥的悬浮状态。好氧区通过曝气泵供养和液体混合,反应器内混合液温度通过温控仪控制在21~22℃。试验正常运行时条件如下:反应器内污泥浓度(MLSS)在3358mg/L左右,混合液回流比为200%,污泥回流比为75%,污泥停留时间(SRT)为15d左右,好氧区溶解氧(DO)浓度控制在3mg/L左右[4,6]。试验所用污泥取自哈尔滨市文昌污水处理厂,该厂采用A2/O工艺,种泥具有良好的脱氮除磷效果。

1.2 试验用水与分析测试方法

本试验所用污水采用人工模拟生活污水的方式,通过控制葡萄糖的投加量控制进水COD值,投加Na HCO3控制进水p H值,氮和磷分别采用NH4Cl和KH2PO4,进水水质指标如表1所示:

1.3 试验方案

首先是污泥的驯化培养阶段,在经过45天的连续培养后,污泥的性能较为稳定,脱氮除磷功能良好。然后试验共分为3个阶段,探讨HRT对系统脱氮除磷效果的影响。

阶段Ⅰ:在HRT为8h的条件下处理生活污水;

阶段Ⅱ:其他运行参数不变,HRT为12h的条件下处理生活污水;

阶段Ⅲ:其他运行参数不变,HRT为4h的条件下处理生活污水。

本次试验设计三次水力停留时间对刘秀峰[5]等在A2/O工艺的优化中采用的5~9h的水力停留时间有所拓展,但在可研究的范围之内,所以试验具有高度的可行性。

2 结果与讨论

2.1 HRT对COD的影响

不同HRT下A2/O对COD的去除效果如图2所示。从图中可以看出,HRT在8h、12h、4h的情况下,出水COD浓度平均稳定在30mg/L以下。在HRT=4h时MLSS较低,在1700mg/L左右,此时的COD去除率仍在85%以上。这说明,A2/O工艺在低污泥浓度的情况下对COD的去除率仍然是较高的,这与HAN S[8]的研究结果一致。在厌氧、缺氧和好氧三种情况交替存在的情况下,优于单一条件下COD的去除。所以,在低污泥浓度下,A2/O相对于其它活性污泥法处理工艺而言,具有更高的COD去除率。随着污泥浓度的增加,微生物的生物降解作用增强,COD的去除率随之增加。

HRT=8h时,污泥浓度为3420mg/L时,COD的去除率达到91.5%左右,出水COD平均为25mg/L,说明污泥浓度为3420mg/L时,反应器对COD的处理效果就已很好。在随后的增加HRT至12h的试验阶段里,COD的去除率都高于92%。最好的一次是污泥浓度为4262mg/L时,COD的去除率达94.1%,出水COD仅为20mg/L。林琳[7]等在A2/O型膜生物反应器污水处理工艺设计要点中采用的水力停留时间为9.6h,试验证明,在此条件下,A2/O型MBR工艺实现了除碳和脱氮除磷的功能,出水水质稳定优良,达到国家一级A排放标准。

从图中可以看出,3种HRT条件下,COD都有较高的去除率,且出水COD波动较小,这说明在HRT在4~12h的范围内波动对COD的去除几乎没有影响。

2.2 HRT对脱氮的影响

由图3可以看出,HRT在8h、12h的条件下,出水NH3+-N平均稳定在2mg/L以下,氨氮去除率都达93%以上,而当HRT为4h时,NH3+-N去除率只在60%左右,出水中NH3+-N平均浓度在15.2mg/L左右。说明A2/O工艺在较长HRT条件对NH3-N有很好的去除效果,HRT过短,反应池中各微生物种群没有充分的时间生长,污泥流失过快,硝化反应和反硝化反应都没有得到充分的进行。HRT从8h增加到12h,NH3+-N的去除率只有些微小的变化,96%增长至97%,并稳定在97%左右,没有进一步的增长,这说明HRT为8h的条件下,已足够各反应器内的反应充分进行,再增加HRT,也只能是增加经济负担,对脱氮作用没有更显著的效果。这与王晓莲[2]等人对A2/O工艺的研究中采用8.5h的HRT取得优异的实验结果一致。Tzu-Yi Pai[10]等人的研究也证明A2/O工艺中采用水力停留时间为9.5时可取得预计实验结果。

TN的去除率随着HRT的改变没有明显的变化趋势,但在HRT为4h时,系统TN的去除率只有40%,显著低于其他两组的去除率。这是因为水力停留时间过短,水流较快,好氧池中的硝化反应进行不完全,导致缺氧池中硝态氮浓度过低,无法进行反硝化反应,不能达到除氮的目的。从图4可以看出,前两个阶段系统对TN的去除率一直稳定在52%~53%左右,脱氮率最高才达到54.9%。这三个阶段都没有达到预期的除氮效果,这可能跟进水有机物浓度较低有关,COD浓度过低,碳源不足,硝化反应进行不完全,脱氮效果不高。这也符合Li[12]的理论。Li通过实验证明,当进水水质满足COD/TN≥8时,脱氮反应才能完全进行,脱氮率可以达到80%。进水的COD/TN为5.9时,碳源不足,致使系统的脱氮率不高,并不能象理论上那样,混合液回流比越大,脱氮效率越高。

2.3 HRT对除磷的影响

进水TP浓度通过调节可以稳定在5mg/L左右,出水TP浓度随HRT变化而变动较大。第Ⅰ阶段,HRT为8h,此时的平均TP出水浓度可以达到0.374mg/L,平均去除率达到92.74%。第Ⅱ阶段,HRT为12h,此时平均TP出水浓度约为1.37 mg/L,平均去除率为74.66%左右。第Ⅲ阶段。HRT为4h,平均TP出水浓度略有降低至0.84mg/L,平均去除率逐渐升至84.19%左右,与Tzu-Yi Pai[10]等人的研究结果一致,与DANIEL[9]等人的研究结果略有出入,但是在误差允许的范围内。从图5可以看出,HRT升高,TP去除率不一定升高,而是呈现先升高后降低的变化趋势,HRT为8h时,TP去除率最高,去除效果最好,且平均出水都在0.5mg/L之下,能够达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GBl8918-2002)一级B标准TP≤0.5mg/L。当HRT升高至12h时,TP去除率呈现下降趋势,除磷效果恶化。当减小HRT至4h时,TP去除率略有回升,出水中TP浓度下降。

2.4 HRT对系统脱氮除磷的影响

表2显示,随HRT的增大,COD去除率随之增大。当HRT由4h提高为8h时,COD去除率由89.33%提到91.95%;而HRT再提高为12h时,COD的去除率依然呈现增长的趋势,增加到了93.11%。当HRT为4h时,系统污泥浓度MLSS只有1700mg/L,污泥浓度远低于设计浓度3358mg/L。大部分COD是由污泥中的微生物降解去除,污泥浓度过低,微生物数量少,就影响了系统功能的发挥。但是相对于A2/O工艺而言,因其独特的设备结构,即使在低污泥浓度的条件下,依然对COD有着良好的去除效果。HRT为4h时,NH3-N的去除率只有66.95%;当HRT增加到8h时,NH3-N去除率可以达到95.58%,与吴昌永[3]等人的研究结果一致;当HRT为12h时,NH3-N的去除率略有升高为97.43%。由此可知,HRT对NH3-N的去除有较大的影响。当HRT过小,致使污泥浓度低微生物数量少,NH3-N的降解率下降。NH3-N的降解是去除TN的一个步骤。刘秀峰[5]等人的研究结果也能很好的证明这一结论。因此,系统的污泥浓度不能太低,即HRT不能太小。随着HRT的增加,TN的去除率也逐渐增大到一定值后,在增加HRT,对NH3-N的去除效果作用不大。维持一定的HRT是为了维持系统里活性污泥的量,也就是微生物的量,保证系统有良好的脱氮效果。从表2可知。HRT增大,TP的去除率呈现先增大后减小的趋势。HRT由4h增加到8h时TP的去除率增大幅度为84.19%增大到82.74%。这就说明了较长的HRT有利于TP的去除。但随HRT的增大,TP去除率逐渐减小,还会对TP的去除有不利影响。这可能是因为HRT太大的话,产生污泥膨胀,在碳源一定的情况下,硝化细菌与聚磷菌之间就会形成较为激烈的竞争,而聚磷菌的存活能力低于硝化细菌,所以就会造成聚磷菌的死亡,不利于吸磷作用的进行,因此,HRT增大,TP的去除率提高幅度逐渐减小。为了保证系统有较好除磷效果,HRT不易过大,在5~8h比较适宜[11]。

3 结论

(1)水力停留时间HRT对COD去除影响很小,对NH3-N、TN、TP的去除影响较大。NH3-N、TN的去除率随HRT的增大而增加,TP的去除率随HRT的增大呈现先增大后减小的趋势,因此HRT过大会造成除磷效果不佳。HRT为5~8h时,系统整体功能较好。

(2)进水有机物浓度低,导致反硝化碳源不足,反应器中缺乏可利用的COD是限制同步硝化反硝化去除TN量增长的主要因素。因此,在实际应用过程中,还应增加葡萄糖的投加量,以保证碳源充足。

(3)污泥是去除COD、氮和磷的主要物质,HRT对整体功能的发挥有很大影响。相对于其它影响因素,HRT对系统的影响更大且容易控制。为了系统有较好的去污能力,系统应该保持较高的污泥浓度。考虑能耗与去除率,该系统的HRT在8h效果最佳。

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