汽轮机专业工作总结

汽轮机专业工作总结（精选8篇）

汽轮机专业工作总结篇1

XXX公司 XXX 本人于2011年7月毕业于XX大学，所学专业为热能与动力工程水动方向，毕业后至今在XX公司设备部机修班从事水电厂机械检修维护工作。于2012年8月取得水能动力工程机械助理工程师资格,于2014年08月参加并通过了集团公司组织的技能鉴定，取得了水轮机调速器机械检修高级工资格。几年来，在各位领导和同事的支持和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高。本人下面就对我这几年来的工作做一次全面总结：

一、刻苦钻研专业技术知识，努力提高技术水平

自从事水电厂机械检修维护工作以来，本人非常注重专业技术的学习，通过各种渠道学习和掌握各类知识、技能，完善自身知识结构体系，并把学习与工作紧密结合，在实践中不断提高认识，努力提高自己的素质。一是学习国家标准和行业标准，同时通过参与修编多个企业标准来提升个人专业水平；二是积极参加各项培训活动，如参加电科院每年组织的水轮机与金属技术监督工作会议，与各水电同行交流，获取水电机械设备最新技术，并且还把眼光放到那些与工作密切相关的其他行业，即拓宽了视野，也提高了综合素质和全局意识；三是积极参与电厂各项检修维护工作，在检修工作中学习促提升。通过以上的工作与学习，我更加深刻理解水电厂机械设备原理和性能，极大地提高了自己的专业知识水平，并能在省级期刊《科技创新与应用》上发表了论文《长龙水电厂水轮机调速器及接力器改造》。

本人除了努力提升个人专业技术水平外，还努力让自己向一专多能方向发展，以提高个人综合素质。在日常工作中，本人积极了解公司管理概况，对公司评审管理工作具有很深的体会。根据集团公司级行业要求，目前公司主要进行如下管理评审工作：企业安全生产标准化管理、NOSA质安健环管理、安全性评价管理、技术监督管理等。在公司管理过程中，作为企业的一员，我有幸参与以上管理工作，特别是在强调安全生产的情况下，我们更是质安健环管理中不可或缺的一个环节。通过对公司各方面工作的参与，使我有了向一专多能方向发展的机会。

二、积极参加技改及检修工作，解决生产中遇到的技术难题

自参加工作以来，本人积极参与电厂每年的大小检修及日常维护工作，在工作中成长进步。经过几年的努力，本人在2016年3月的5号机小修中担任了机械方面负责人，策划工作进度，控制检修质量，组织协调工作班成员进行工作，圆满地完成了检修任务。同时，积极参与多项技改工程项目，主要有：

（一）2014年3月，为解决5号机调速器输出的调速功不足、调速器主配压阀频繁抽动等问题，电厂决定对调速器及接力器进行了更换。在该项目中，由本人编写改造方案并负责实施。改造后，所有技术指标均达到了国家及行业标准要求。经公司评定，该项目获得了公司2014科技进步奖三等奖。

（二）2014年3月，参与5号机蝴蝶阀控制装置及管路更换工作。在调试过程中，针对接力器锁锭误动作剪断销剪断问题，提出自己的改造方法，优化油路系统，完美地解决了蝴蝶阀接力器锁定剪断问题，及时地消除了设备缺陷，有效保障了设备的安全运行。

（三）2014年09月，负责3号机组动平衡试验，配合广东电科院解决机组摆度超标问题。试验前，3号机组下导摆度已达到240μm，超过了180μm的报警值。通过动平衡试验，在机组转子上配重，有效地平衡了机械不平衡力及电磁不平衡力的影响，下导摆度下降到了114μm，机组在带负荷工况下运行平稳，各项技术指标均大大优于国标要求。该项目获得了公司2014小技术革新奖二等奖。

（四）2014年12月，5号机尾水闸门底坎不平漏水处理。针对5号机组尾水闸门底坎不平问题，本人负责相关原始资料的收集、整理，分析提出解决方法，在底坎工字钢表面安装厚度8mm的不锈钢板。在施工过程中作为工作负责人，安排工作人员，控制检修质量。处理完后，落下尾水闸门，进行了充水试验，闸门密封情况良好，未出现漏水，处理效果良好。

（五）2015年，大厂机组空冷器更换改造。改造前，本人参加了相关原始资料的收集、整理，协助编写技术方案，讨论确定空冷器散热片型式。改造中，本人参与了空冷器的安装与试压。机组空气冷却器更换后，空气冷却器换热容量得到了显著提高，冷却水耗水量明显降低，发电机组各部位温升均有不同程度的下降，冷却效果明显。该项目获得了公司2015科技进步奖一等奖。

（六）2015年，1-4号机组调速器电柜更换。本人配合电试班安装调速器伺服电机、行程反馈装置，调速器机械零位调整等调速系统机械部分的工作。

（七）2016年12月，在 5号机组增效扩容改造项目中，本人参与讨论机组机械部分的改造范围及设备技术要求，编写水轮发电机组及其附属设备采购招标文件中机械设备的技术部分，并参与水轮发电机组及其附属设备安装评标工作，目前该项目在稳步推进中。

三、积极参与公司技术管理，努力提升个人业务能力

在班组管理工作中，本人作为班组技术培训员，一是负责班组技术培训及管理工作，制定班组培训计划，督促班组成员学习，努力提高班组技术水平；二是管理和更新机械设备技术台账，及时收集、整理和完善班组图纸资料，做好设备台账管理，使其易于查询，有效提升同事们的工作效率；另外，协助机械专责做好全厂水轮机金属技术监督工作。除了做好本班组的技术管理工作外，还主动承担修编多个规程、技改方案的任务。在2015年公司技术标准修编工作中，本人独立完成修编了《水系统检修维护规程》、《气系统检修维护规程》、《闸门检修维护规程》、《检修闸门操作规程》、《起重工作安全规程》、《修配安全工作规程》等多个规程。2016年修编了《物体打击伤亡事故处置方案》、《生产厂房油泄漏事件处置方案》等现场处置方案。负责或参与编写了报告如《5号机C级机械检修总结报告》、《5号机尾水闸门漏水处理报告》等报告。通过积极参与公司各项管理工作和修编多个规程、方案，自己的个人业务能力得到了极大的提高，让自己更有信心迎接更大的挑战。

四、辛勤耕耘，收获荣誉

在几年的工作中，在各位领导和同事的支持和帮助下通过自己的拼搏和努力，自己在工作中取得了一些成绩，也收获了以下荣誉：

1、主要参与的3号机组通过动平衡试验及配重解决机组摆度超标问题项目，获得公司2014小技术革新奖二等奖。

2、主要参与的5号机调速器和接力器更换改造项目，获得公司2014科技进步奖三等奖。

3、主要参与的大厂机组空气冷却器更换改造项目，获得公司2015科技进步奖一等奖。

4、获得公司2014生产先进工作者荣誉称号。

5、获得集团公司2014—2015团青年岗位能手荣誉称号。

6、代表班组获得本公司2013年EAM知识竞赛一等奖。

7、代表班组获得本公司2015年劳动技能竞赛一等奖。

五、展望未来，努力工作

本人热爱自己的职业，为人真诚守信，做事坚定执着，有很强的责任感。在今后的工作中，本人将一如继往做好本职工作，并不断学习新知识、新技术，以团结、诚信的精神，严谨的科学态度，努力使自已的工作成为创新、高效的工作，为本厂的持续安全运行作出应有的贡献。

汽轮机专业工作总结篇2

自2009年开始, 我国研究生教育开始进入结构调整与质量提升阶段。结构调整的重点是大力发展专业学位研究生教育, 推动硕士研究生教育从以培养学术型人才为主向以培养应用型人才为主的模式转变, 以满足我国转变经济发展方式对应用型人才的需求。[2]企业研究生工作站正是在这种适应需求、提高质量的背景下应运而生的。

江苏省企业研究生工作站建设起于2008年。江苏省政府办公厅转发了省教育厅制订的《江苏省企业研究生工作站管理办法 (试行) 》。省教育厅先后召开了江苏省企业研究生工作站对接工作动员部署会议、制定印发了《江苏省企业研究生工作站进站研究生管理办法 (试行) 》, 先后设站1606个, 设站范围覆盖了全省所有13个省辖市, 涉及29所高校和电子信息、现代制造、新材料、生物医药等诸多领域。[3]

江苏科技大学能源与动力工程学院轮机工程专业是江苏省重点建设学科, 拥有“轮机工程”省级实验教学示范中心, 以及“轮机工程”硕士学位授权点, 具有轮机设备和系统设计制造与性能优化和船舶机舱安全两大特色方向。学院一直注重轮机工程硕士专业的建设, 紧紧围绕轮机工程企业的生产和研发需求, 先后与镇江中船设备有限公司、江苏安泰动力机械有限公司、南京国际船舶设备配件有限公司、中船动力研究院有限公司等多家相关企业建立了轮机工程企业研究生工作站。通过与上述企业建立企业研究生工作站, 进一步深化了校企合作, 提高了轮机工程专业研究生教育质量, 使轮机工程专业研究生更好地满足社会经济发展的需要。

1 企业研究生工作站的设立

对于省内企业, 学院按照省教育厅制定的《江苏省企业研究生工作站管理办法 (试行) 》和《江苏省企业研究生工作站进站研究生管理办法 (试行) 》进行申报与管理, 如, 镇江中船设备有限公司、南京国际船舶设备配件有限公司、江苏兆胜空调有限公司等。对于省外企业, 学院根据企业的特点, 在保障各方权益的原则下, 参照《江苏省企业研究生工作站管理办法 (试行) 》进行灵活协商, 成立相应的校级研究生工作站。如, 与上海中船动力研究院有限公司签订的研究生工作站, 就是在校领导、校研究生部及能动学院的大力支持下成立的校级研究生工作站。

2 企业研究生工作站的运行及管理

企业工作站的运行工作由校企双方共同管理。校企双方协商成立工作站管理组, 全面负责工作站的运行, 协调校企双方的合作。管理组成员包括企业和高校负责人、部门主管、高校研究生导师、企业导师等, 主要负责制订本企业工作站管理办法、企业与高校合作计划及实施方案, 落实课题研究经费, 保障进站导师和研究生必需的科研、生活条件。以中船动力研究院有限公司研究生工作站为例, 管理组负责人分别由公司研发中心主任和能动学院院长担任, 成员包括科室主任、资深工程师和研究生导师等。

进站研究生培养方式。进站研究生实行双导师制, 学校聘请工作站所在企业理论水平较高、实践经验丰富、具有中级以上专业技术职称的人员担任企业导师, 并由学校颁发研究生企业导师聘书。校内导师主要负责研究生培养计划的制订、学位论文选题、学术指导、论文审定等。企业导师主要负责研究生进站后的工作安排、现场指导、论文初审等;校企双方导师还应及时研讨并解决在站研究生科研和生活中出现的问题。

进站研究生的选拔与派出机制。进站研究生的选拔与派出工作主要由校研究生部负责组织, 在第2学期末或者在第3学期初进行。校内导师根据签订的课题研究内容, 确定派出的候选人员名单, 并填写《江苏科技大学企业研究生工作站进站研究生报名表》, 报送研究生部, 经相关企业导师和负责人考核面试后, 择优录用。待校内课程阶段完成后, 由研究生部集体派往相应的工作站。例如:中船动力研究院有限公司研究生工作站, 校内导师一般在第2学期结束前拟定候选名单, 填写进站报名表, 候选研究生在暑期即被安排进入工作站进行为期1个月的实习。实习期满后, 根据实习表现, 有企业导师和校内导师共同确定进站名单。

研究生进站期间的管理。进站研究生在工作站工作期间, 服从企业导师的工作安排, 服从工作站的管理, 遵纪守法, 遵守工作站的各种规章制度;同时定期向校内导师汇报工作和论文进展情况, 校内导师对研究生论文工作的进度和质量负有主要监控责任。校内导师与企业导师要定期沟通, 保证进站研究生按期保质地完成学位论文。由于各种原因无法继续在工作站学习者, 可以由研究生申请提前离站, 报研究生部和工作站批准;也可以由学校和工作站共同研究决定, 要求其提前离站。进站研究生一般由企业提供宿舍或协商处理, 津贴由校内导师从科研项目经费中每月支出。进站研究生必须遵守企业和学校的保密管理规定。仍以中船动力研究院有限公司研究生工作站为例, 研究生进站后需签订保密协议, 遵守企业的各项规章制度, 服从企业导师的工作安排。进站期间, 需每周向校内导师汇报工作及学习进展, 每月提交工作总结和心得。同时, 校内导师结合工作总结和企业导师给出的研究生月考评表, 在发放月基本津贴的同时, 加发绩效津贴, 给予学生正向激励。

安全管理。进站研究生在工作站工作、生活期间以安全为第一要点, 安全责任根据校企双方签订的安全协议执行, 由工作站管理组管理。学校在研究生进站前应进行前期安全教育, 工作站根据入职员工要求对研究生进行进站安全教育、培训并发放劳防用品, 并定期进行安全教育和检查。研究生进站期间的返校、出差和请假应征得企业导师同意, 并报备至校内导师。

知识产权管理。研究生进站工作期间所形成的科学研究论文, 经校企双方认可, 可在国内外期刊杂志和学术会议上发表, 论文署名单位为学校和企业双方。进站研究生产生的科研成果: (1) 校方研究生承担企方科研课题, 研究成果归企方所有; (2) 校方研究生承担参加双方联合承担的研究课题, 研究成果归双方所有。由进站研究生本人完成的工作所形成的成果, 主要归项目立项方所有, 非立项方拥有成果使用和继续研发的权利。

3 结语

通过省内和省外轮机工程企业研究生工作站的建立和实践, 不仅实现了企业与高校的沟通与互动, 同时还促进了我院轮机工程专业研究生培养机制的改革, 完善了研究生培养体系, 提高了轮机专业研究生的实践能力、科研能力及创新能力, 调动了教师的科研积极性, 增强了企业的科技创新能力, 从而实现了高校、企业和研究生三方面的共赢局面。

摘要：随着社会经济发展对高层次人才需求的增加, 研究生教育的规模正以较快的速度增加, 同时研究生教育的发展也面临着新的机遇和挑战。如何培养复合型、创新型以及实践型高级人才, 可以说是社会对研究生的培养方式提出的新的、更高的要求。研究生工作站是高校研究生实践教学的重要平台。该文介绍了江苏科技大学能源与动力工程学院轮机工程专业研究生工作站的建设背景、建立途径和运行管理机制, 对轮机工程研究生工作站的建设进行了总结。

关键词：轮机工程,企业研究生工作站,实践研究

参考文献

[1]刘云, 李阿利.地方院校研究生联合培养基地现状及发展趋势概论[J].当代教育理论与实践, 2010 (2) :23-25.

[2]赵冬梅, 赵黎明.依托行业优势构建校企联合培养应用型研究生长效机制的探索与实践[J].学位与研究生教育, 2013 (2) :28-31.

浅谈轮机工程专业认知实习篇3

关键词　轮机　认识实习　校企合作　资源共享

1　现实需要对轮机工程专业认知实习提出了更高要求

目前，我国航海院校蓬勃发展，航海事业蒸蒸日上，每年从各大航海院校毕业和培训机构取证的航海学生很多。在交通部《中华人民共和国船员培训管理规则》（中华人民共和国交通运输部令2009年第10　号）实施后，对师资、硬件设施、船员培养质量提出了更高的要求，这对航海院校来说是一个很大的提升。

STCW公约马尼拉修正案于2012年3月1日正式实施后，各个航海院校开始按照新公约的要求，重新调整课程结构，优化课程设置。航海院校的在校理论课程和实训课程得到了极大的扩充，校外实习的课程的改革相对力度小，略显单薄。

尤其是一些在00年代纷纷改制、新建职业教育的大专和中专院校，其航海教育经验不足十年，行业基础较为薄弱，在校学生多，而可供学生实习的船舶太少，不能完全满足在校学生上船认知实习。一条远洋船舶大约可配备22名左右船员。如果需要大规模接纳学生进行认知实习，势必要增加房间、提供比较大的伙食配备和更多的安全救生设施，航运企业则需要对船舶进行改造，投资金额不菲，投资方不明。

船舶作为“移动的国土”，航行于大海之上，陆地支持度有限，一旦船机设备发生故障，船机故障的排除主要依靠轮机员自身的技术力量。因此，相对于其他专业的岗位，轮机员更要具备过硬的操作技能以及遇到事故冷静分析、独立处理的能力，只有这样，才能够保证船员和船舶的安全。现在航海科技更新较快，设备应用更加复杂，教师的知识更新存在时间差，一些情况是学生在课堂教学中演练不到的。

2　开展学生上船实习的必要性

（1）虽然动手操作能力可以通过到实训室埋头苦练来达到。但是，从职业发展来说，这毕竟不是真是的工作环境，也很难去模拟实际船上工作的高标准、突发性和复杂性。因此，航海院校已普遍开展了上船认知实习。（2）很多学生在高考填报志愿的时候存在一定的盲目性，对航海职业缺乏了解。就学后，可能由于各种原因，不能够融入航海氛围。通过上船认知实习，使学生提早接触到专业的岗位，了解行业实际工作状况，决定其职业发展方向。学生产生分流，部分学生将来不打算从事航海相关职业，或者决定要从事这个行业。（3）坚持从事专业岗位的这部分学生，将会充分利用上船认知实习的机会，明确未来岗位要求，从小事开始，全面了解专业应该要学习的知识。这对其以后的校内学习有事半功倍的效果。（4）一些主推进动力装置、船舶辅机等专业课程本身的教学内容较为枯燥难懂。如果学生在上船认知过程中，由带队老师进行先期介绍说明，使学生在脑海中存有印象，那么在课堂教学过程中才可对号入座。再经由授课老师的讲解和点拨，便产生恍然大悟、拨云见日的效果，提高学生学习的效果和积极性。

3　认知实习模式探讨

3.1　院校与院校合作

随着交通部老“育”字辈船舶的退役，拥有自己实习船舶的航海院校越来越少。据统计，目前，我国配备比较完善的实习船舶有12艘。其中，以大连海事大学“育鲲”轮最为著名。大连海事大学是交通部唯一一部直属院校，得到交通部的直接支持。其他航海院校，尤其是新建高职院校拥有这样的资源则很困难。而“育鲲”轮作为一艘纯教学船舶，在大部分时间内是停靠在码头的，形成资源浪费。建议各地域临近院校加强交流，积极探讨资源共享的可能性。

3.2　院校与航运企业合作

这是一种多方双赢、互惠互利的合作模式。对于航海院校来说，学生通过认知实习提高了职业素质和操作水平，会大大受到航运企业的欢迎，从而提高了学院的知名度；对于航运企业来说，航海院校的老师具有很强的知识理论水平，能帮助船舶解决一些在航行中遇到的棘手问题，为企业节省一笔开支；对院校学生来说，拓展了自己的视野，了解了将来的工作环境，为自己的职业道路奠定基础；对于院校“双师素质”教师来说，可以及时更新知识，增加自己的海龄，缩短适任证书换证时间。

3.3　院校与港口、造修船企业合作

学生在完成船上认识实习的过程中，受到多种因素的影响，比如船舶航期、航线、船舶种类、大小等等，航运企业的安排不一定能够恰当地满足需要，航海院校可以通过和港口、造修船企业来进行合作。

我国的航海院校基本都开设在东部沿海地区，港口业务发达，船舶进出量大。在一些散货码头，船舶一般都要靠泊七天左右，航海院校学生可以利用这段时间登船，向船舶上经验比较丰富的船员请教。

造修船企业分部比较零散，有条件的院校可以通过去造修船厂实际工作车间进行学习，虽然效果没有跟船实习那么明显，但是对于学生动手能力的培养也是有好处的。

4　注意事项

（1）加强对跟船老师、上船学生的安全教育培训。轮机工程专业学生的主要实习场地机舱，是一个高温、布满钢铁、设备昂贵的环境，人每走一步都要小心。学生对认知实习重要性的认识不足，错误地认为这是一次旅行，是由学院提供的一次游玩的机会，对工作和学习不认真负责。加上对环境不熟悉，会发生学生受伤（摔倒剐伤、烫伤等）、设备受损等情况，这都是学院和企业所不愿意见到的。甚至会耽误企业的正常运行，对以后院校和该企业之间的合作造成创伤。

（2）选派高水平跟船教师。跟船教师要对机舱的所有设备非常熟悉。因此，建议航海院校派遣至少大管轮以上职位的教师来担当此任。另外，在船舶航行过程中，机舱是一个高噪音的地方，非常吵闹，因此教学过程只能在机舱集控室内来完成。但是集控室空间有限，不能一次容纳大量学生，只能分批次进行，则跟船教师每天要进行多批次的教学工作。

（3）妥善维护与合作方的关系。如在与航运企业合作模式中的经费问题。船舶接纳学生吃、住、实习，是一笔较大的消耗。这笔费用的来源是衡量这种模式能否继续进行的一个关键。

5　结束语

轮机工程专业自荐书篇4

在社会发展不断提速的今天，很多地方都会使用到自荐书，自荐书是推荐自己的一片文章，可以涵盖自己的历史，优点，想法，决心等，是综合性的自我简介。怎么写自荐书才能避免踩雷呢？下面是小编收集整理的轮机工程专业自荐书，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

轮机工程专业自荐书1

尊敬的领导：

您好！

首先感谢您在百忙之中审阅我的自荐书，当您翻开这一页的时候，您已经为我打开了通往机遇与成功的第一扇大门。我将努力让您在短时间内了解我。

我叫xxx，是xx海运职业学院xx届的毕业生，我所学的是轮机工程专业。我校为迎合行业特殊性采用军事化管理。经过三年的大学生活，在师友的严格教益及个人的不断努力下，我已将崇尚荣誉、忠诚于党、献身使命、热爱人民、报效国家等军人核心价值观牢记于心，同时具备了扎实的专业基础知识和良好的自主学习性，为了扩大知识面，我阅读了大量的课外书籍，利用课余时间参加自学考试，充分学习人力资源管理和计算机维护技术，已经具有了一定的计算机操作与应用能力。

我相信我就是一匹千里马，执着地追寻着一位识才重才的伯乐！真诚地希望贵单位能提供我一个发挥才能，实现人生价值，为教育事业出力，为社会发展效力的机会。我愿意将个人价值放在与贵单位全体员工共同努力的工作中去实现。我期待着您的好消息。相信您的眼光，相信您的选择，相信您会为我开启通往机遇与成功的第二扇大门。

最后再次感谢您浏览我的自荐材料，并诚心希望能在您空闲时间前往面试！我真诚地希望加盟贵单位，我定会以饱满的热情和坚韧的.性格勤奋工作，与同事精诚合作，为贵单位的发展尽自己的绵薄之力。最后，恭祝贵公司事业蒸蒸日上，祝您工作顺利！

自荐人：xxx

20xx年xx月xx日

轮机工程专业自荐书2

尊敬的领导：

您好!

我叫xx，是xx职业学院20xx届的毕业生，我所学的是轮机工程专业。我校为迎合行业特殊性采用军事化管理。经过3年的大学生活，在师友的严格教益及个人的不断努力下，我已将崇尚荣誉、忠诚于党、献身使命、热爱人民、报效国家等军人核心价值观牢记于心，同时具备了扎实的专业基础知识和良好的自主学习性，为了扩大知识面，我阅读了大量的课外书籍，利用课余时间参加自学考试，充分学习人力资源管理和计算机维护技术，已经具有了一定的计算机操作、应用能力。

我认为自己是一个不会屈服于挫折的人，因为只有敢于面对惨淡的人生才能走向人生顶峰，对于教育事业而言我相信我有能力做到极致，我自身就是一个很好的例子，高考落榜走入成人教育的道路，毕业后参加自学考试，独自一人在京津地区打拼，为了生存做过兼职快递，保安，也在教育机构做过行政助理等工作，这一切让我深刻的明白知识的重要性，而正好也是这一切让我更加向往在教育领域工作，用自身经历告诉学生知识改变命运，作为班主任对学生应该做到细致入微，因材育人，有效沟通，在发挥学生自主性、创新精神、个性化发展的同时加以正确的引导，使学生树立正确的人生价值观，使学生具备良好的职业道德以立足社会。

我相信我就是一匹千里马，执着地追寻着一位识才重才的伯乐!真诚地希望贵单位能提供我一个发挥才能，实现人生价值，为教育事业出力，为社会发展效力的机会。我愿意将个人价值放在与贵单位全体员工共同努力的工作中去实现。我期待着您的好消息。相信您的眼光，相信您的选择，相信您会为我开启通往机遇与成功的第二扇大门。

最后再次感谢您浏览我的自荐材料，并诚心希望能在您空暇时间前往面试，以展现我的教学风采!

此致

敬礼!

自荐人：

轮机工程专业自荐书3

尊敬的领导：

您好!我叫xx，是xx海运职业学院XX届的毕业生，我所学的是轮机工程专业。我校为迎合行业特殊性采用军事化管理。经过3年的大学生活，在师友的严格教益及个人的不断努力下，我已将崇尚荣誉、忠诚于党、献身使命、热爱人民、报效国家等军人核心价值观牢记于心，同时具备了扎实的专业基础知识和良好的自主学习性，为了扩大知识面，我阅读了大量的课外书籍，利用课余时间参加自学考试，充分学习人力资源管理和计算机维护技术，已经具有了一定的计算机操作、应用能力。

最后再次感谢您浏览我的自荐材料，并诚心希望能在您空暇时间前往面试，以展现我的教学风采!我真诚地希望加盟贵单位，我定会以饱满的热情和坚韧的性格勤奋工作，与同事精诚合作，为贵单位的发展尽自己的绵薄之力。最后，恭祝贵公司事业蒸蒸日上，祝您工作顺利!

此致

轮机长必须知道的专业面试问题篇5

（1）1998年1月1日起实施的《中华人民共和国海船船员值班规则》规定，船上应做好船员工作时间和休息时间的记录，应将值班安排表张贴在显而易见处，接受授权的海事机构检查。

（2）在调动交接班中，交班轮机长应办理好有关机损事故报告。（3）在轮机管理工作中，”船舶机电设备维修保养月度报告”主要记录机电设备的使用维修情况，未完成的维修项目，现存问题及合理建议，由轮机长填写。

（4）船员调动交接班制度规定，轮机长在交接时双方必须共同到现场进行交接的是：①经常容易出故障的设备及应急操作措施；②安全报警装置或信号的可靠性；③应急设备的位置及操作方法。

（5）航行中值班轮机员若发现重要机件严重损坏，威胁主机安全，情况危急时可以采取先停车后报告驾驶台。

（6）当曲柄的△-为负值时，该曲柄的两个主轴承位置偏左，曲轴轴线呈“(”状态。

（7）船舶柴油主机由制造到装船使用要经过材料成分分析、重要部件试验、出厂试验、系泊和航行试验5个阶段，其中需要进行“材料成分分析”的部件有：①主轴承横梁；②曲轴；③高压油管；④起动空气管。

（8）船舶较长时间的安全航行记录可以减少保险费。（9）船舶最佳经济航速受营运成本和收入因素的影响，营运成本和收入的变化时船舶盈利值和最大盈利航速的变化是燃油费用减少时成本降低，盈利增加，最佳盈利航速可增加。

（10）营运船舶常用的经济航速概念有三种，其中只考虑了柴油机本身经济性的是：①最低油耗率航速；②最低燃油费用航速。

（11）超声波探伤时，距离表面一段距离内的缺陷难以探测，是因为缺陷波与初始波难分辩。

（12）爆压偏高，排温亦偏高，其主要原因是供油量过大。（13）柴油机曲轴箱油化验报告中标明有氯离子含量，则说明有海水漏入。

（14）在轮机部工具管理工作中正确的做法是：专用测量工具应保持良好的精度，一般应由大管轮或轮机长使用管理。

（15）根据PMS检查项目规定，船舶应急发电机组检验内容有：①手动和自动启动及自动合闸，记录启动时间和自动合闸供电时间：②对第二电源应作：3次手动启动试验③修理后，应在工作状态下作运行试验，并记录拆修内容和试验项目。

（16）修船时的厂修检验项目，向船级社提出检验申请的一般由厂方。

（17）法定检验展期期限一般不超过3个月。

（18）中国籍船舶”营运中的检验”包括检验、中间检验、定期检验、换证检验、船底外部检验及附加检验。

（19）不符合ccs关于”损坏和修理检验”的是对涉及船级的机械进行修理时，如无验船师在场不得进行修理。

（20）在编制修理单的同时，根据修理项目的需要：①应做好所需备件的订货工作；②在修理单上注明备件由船方提供。

（21）根据1995年12月1日实施的GB《海船系泊及航行试验通则》规定，在系泊试验时对柴油发电机组应进行单机调速性能试验，试验项目有：①稳态特性试验应测定转速稳定率和转速波动率；②动态特性试验应测试突加和突减负荷时的瞬时调速率和稳定调速率及稳定时间。

（22）一般来说，船上安全管理的要点在于”组织一素质一响应”，其中”素质”应指与安全有关的道德、身心、技术、能力及语言素质。

（23）限制船舶柴油机排气对大气的污染途径有：①建立废气清洗系统或等效的其他减少NOX的排放；②通过控制燃油含硫量达到限制S02的排放。

(24)检验污油水分离装置超负荷的方法是低位旋塞能放出油。(25)ISM规则运用IS09000系列标准的架构和机理，建立了通过加强公司安全管理来控制人为因素的管理体系，使船上安全管理置于系统化管理之中。

(26)有关ISM证书的正确叙述？①国际航行船舶应同时持有有效的DOC的副本和SMC；②船舶如不持有DOC的副本，则SMC视为无效；③如果船舶不持有有效的1SM证书，将成为港口国滞留船舶的理由。

(27)对“人员安全素质”相关内容理解正确的是“职业道德素质”是指敬业爱岗、人道意识、保护海洋的使命感。

(28)巴黎备忘录对某些船舶实施扩大范围的检查，包括船龄12年以上的散货船、船龄10年以上的化学品船船舶。

(29)IMO出台海上保安强化措施的目的在于加强船舶和港口设施合作，探察并制止威胁海运领域行为的保安国际框架。

(30)根据规定，有关对船舶进行安全检查的叙述正确的是？①船员应按检查人员的要求调试和操纵有关设备；②对中国籍船检查后应签发《船舶安全检查通知书》；③对外国籍船检查后应签发《亚太地区港口国监督检查报告》。

(31)可列为船舶保险规定的除外责任范围的是：①燃料不足；②船上没有轮机长。

(32)根据1992年伦敦部保险商协会公布的全世界全损船舶统计，80%是人为因素，90%是老龄船舶。

(33)国际民事责任公约规定，失事船舶对遭受污染国应负赔偿的责任是船舶所有人。

(34)我国人民保险公司船舶保险条款的免赔额采用绝对免配额；当碰撞双方互有过失时，除一方或双方所有人受法律限制外，保险人的赔偿按交叉责任限制原则计算。

(35)“船舶保安计划”的演习与演练，其目的是确保船上人员熟练履行在各保安等级所承担的保安职责，发现需加以解决的任何与保安有关的缺陷。

(36)轮机长职责规定，轮机长在厂修期间的主要工作是：①组织监修、自修、测量测量记录和验收工作；②亲自参加重要机电设备和应急设备的验收。(37)《中华人民共和国船员违纪记分管理办法》规定，海事机构对船员违法记分应记录在《船员服务簿》“主管机关签注

（一）”一栏中。

(38)STCW95公约规定，轮机长应保证做到将值班时的修理工作通知负责值班的轮机员。

(39)厂修所用材料不符合要求造成的机损事故不属于船员责任事故。

(40)轮机长在安全工作中主要的作用是组织和激励，“组织”作用主要体现在确定组织的目标，调节组织关系，指挥和控制组织的行为。

(41)当船舶进出港时轮机长一定要亲临机舱。(42)轮机部的航行和停泊表，一般应由大管轮安排。

(43)为防止应急设备所用蓄电池发生极板磁化现象，在轮机员的管理工作中，轮机长应特别关注按时进行过充电和定期进行全容量放电。

(44)《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》规定，同时申请适任证书航区扩大和吨位（功率）提高，应持有与所申请航区和吨位（功率）均较低一级，相同职务适任证书，且任职满18个月。

(45)船舶用品和其它消耗品是一项相当大的开支，其成本很难降低，关键在于：①加强库存管理；②反对浪费。

(46)状态监控设备是指利用状态监控技术对设备进行定期监测，由监测数据分析结果确定维修保养。

(47)主机曲轴箱滑油，一般的化验项目是：①闪点、酸值；②粘度、总碱值。

(48)加装燃油后，应填写在油类记录薄上的内容是：①加油地点、日期、时间；②装油种；数量；油舱编号。

(49)发电柴油机的滑油被氧化变质，粘度增加超过原有粘度值的20%时应换新滑油。

(50)酸性焊条多用于焊接低碳钢。

(51)中国船级社的“船舶机械计划保养系统(PMS)检验指南”作用：①船东执行PMS时的指导性文件；②中国船级社验船师执行PMS时的指导性文件；③轮机长执行PMS时的指导性文件。

(52)检验，验船师可向使用部门提出：①检查测量、修理记录；②检查使用记录。

(53)船舶公证检验与法定检验、船级检验的不同在于：没有规定的检验间隔。

(54)验船师对船舶进行公证检验时，是以第三者的身份执检。(55)修船前编制修理单的依据是：①公司的修船计划；②船舶技术状况。

(56)船舶坞修时换新尾轴密封装置，应首先在车间作液压试验，但轮机长应在现场监督试验。

(57)坞修结束坞内放水后，轮机部第一件工作应是海水系统放气。(58)STCW78/95公约新增加的STCW规则B部分，在保持轮机值班的指导中规定“特别重要”的是指负责值班的高级船员要认识到有效地履行其职责对海上人命财产和防止海洋污染的必要性。

(59)应对船上油污应急计划作定期的：①评估；②检查；③修改。(60)ISM规则目标包含三层意思，ISM规则总目标、公司的安全管理目标、安全管理体系目标，试问安全管理体系目标是：①符合强制性规定与规则：②对有关机构、组织所建议的适用的规则、指南、及标准予以考虑。

(61)《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》规定，具有AUT-O附加标志3000KW及以上的海船轮机部最低配员应是轮机长、大管轮及机工1人。

(62)实施ISM规则必须注意在某种情况下，特别是在SMC初始运行期间：①主管机关可认为有必要增加中间验证次数；②不合格的因素也可作为增加中问验证次数的依据。

(63)当PSC官员按照船舶操作性要求检查船员的消防演习时，检查的项目可包括：①观察船员如何将火警报告给驾驶台；②伤员急救措施。

(64)采取更详细检查的明显理由是，由PSCO的一般印象或观察所获得证据表明船舶安全、船舶防污染、航行设备方面存在严重缺陷。

(65)SOLAS公约附则第3章《国际救生设备》规则对救生艇机燃料储备的要求是，应配备适用于船舶营运航区预期温度范围内足够的燃料，以供满载的救生艇以6kn的航速运转不少于24h，发动机还应能在救生艇离水冷态运转不少于5min。

(66)根据现行SOIAS公约的规定，防火安全的目标有：①防止火灾和爆炸的发生；②减少火灾对船舶、船上货物和环境的破坏危险； ③为乘客和船员提供充分和随时可用的脱险通道。

(67)我国法院对哪些碰撞案件具有管辖权？①碰撞发生在我国港口；②碰撞的受害船最初到达我国港口；③碰撞加害方为避免其船舶在我国被扣留，在我国提供了担保时；④碰撞船之一的船籍港为我国港口。

(68)根据我国《海商法》规定，双方过失程度相当的船舶碰撞，双方承担的民事责任原则为由先有过失一方承担全部责任。

(69)我国负责实施《ISPS规则》的指定当局是交通部水运司，负责实施《ISPS规则》的主管机关是国家海事局_。

(70)STCW95规则第A-rll/2节规定：轮机长实际知识水平达到对电气电子控制设备的：①操作；②测试和保养；③故障诊断。

(71)柴油机冷却水化验和投药处理由大管轮负责。(72)中速柴油机其最低稳定转速应小于额定转速的40%。(73)操作侧推器时的注意事项有：船速在Skn以下方可使用侧推器；起动主电动机时要使螺距角置于0位。

(74)船舶保安计划”规定，船舶应具有监控船舶、船上的限制区域、船舶周围区域能力。

(75)浅水区航行，当值班轮机员发现主机负荷变化异常，在采取措施之前应当主动向驾驶台询问情况。(76)轴系中心线状态应通过对弯曲度、同轴度的检查来判断。(77)调速器发生柴油机转速振荡与游车现象不同的是松手后仍恢复原有节奏转速波动。

(78)修理单的分类有甲板工程、轮机工程、坞修工程、电气工程。(79)船员自修的优越性最主要的是船员掌握该设备的技术状况。(80)船舶坞修时，安装尾轴和螺旋桨轮机长应在现场进行监督。(81)主要坞修工程应申请验船师：①现场检验；②签证检验报告。(82)1SM规则中的主管机关是指船旗国政府，在我国是中华人民共和国海事局。

(83)排放含油污水的国际标准接头管子的直径和应承受的压力分别为125mm/0.6Mpa。

(84)人员下舱，在舱口附近探测得到的可燃气体浓度应低于爆炸下限5%。

(85)当机舱发生火灾需用大型C02施救时，轮机长应做的工作是：①指挥关停各运转设备，封闭机舱门窗，通风口，放掉存压设备的压力；②通知并确信全部人员已经离开机舱后，通知船长施放C02灭火。

(86)海事执法部门对违法船舶处以750至10000元罚款，对违法人员处以20至1000元罚款，因为船方：①拒绝安全检查；②阻挠安全检查；③弄虚作假欺骗检查人员。

(87)各负50%责任的碰撞是不能确定各过失船的过失程度的碰撞。(88)依法解决劳动争议的原则，应当根据：①合法；②公证；③及时。

(89)根据我国《海商法》规定，中国籍船与外国籍船在公海上碰撞，并在我国法院处理损害赔偿时，法院所适用的法律是法院地法律。

(90)中国海商法规定的有关共同海损分摊请求权的诉讼时效起算时间为共同海损理算结束之日。

(91)IS09002标准和ISM主要区别：①IS09002的实施是企业的自愿行为；②ISM的实施则是强制性要求。

汽轮机总结篇6

汽轮机工作原理

汽轮机是将蒸汽的热能转换成机械能的蜗轮式机械。在汽轮机中，蒸汽在喷嘴中发生膨胀，压力降低，速度增加，热能转变为动能。如图1所示。高速汽流流经动叶片3时，由于汽流方向改变，产生了对叶片的冲动力，推动叶轮2旋转做功，将蒸汽的动能变成轴旋转的机械能。

冲动式汽轮机工作原理图

1-轴；2-叶轮；3-动叶片；4-喷嘴

汽轮机结构

汽轮机主要由转动部分(转子)和固定部分(静体或静子)组成。转动部分包括叶栅、叶轮或转子、主轴和联轴器及紧固件等旋转部件。固定部件包括气缸、蒸汽室、喷嘴室、隔板、隔板套(或静叶持环)、汽封、轴承、轴承座、机座、滑销系统以及有关紧固零件等。套装转子的结构如图2所示。套装转子的叶轮、轴封套、联轴器等部件和主轴是分别制造的，然后将它们热套(过盈配合)在主轴上，并用键传递力矩。

1-2300-01-00

套装转子结构

1-油封环 2-油封套 3-轴 4-动叶槽 5-叶轮 6-平衡槽

油动机、错油门：

油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换成有足够作功能力的行程输出以操纵调节汽阀。

油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用0.7～0.9Mpa的调节油。油动机结构下图所示。

1.拉杆 2.调节螺栓 3.反馈板 4.活塞杆 5.油缸（缸盖）6.活塞 7.连接体 8.错油门（错油门壳体）9.反馈杠杆 10.调节螺钉 11.调节螺母 12.弯角杠杆 13.杆端关节轴承

1-2300-01-00 油动机

油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）连接在一起，错油门与油缸之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O形密封圈。连接体有铸造和锻件两种加工件，图示为锻件形式。油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。筒体与底座、缸盖之间装有O形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。活塞动作时在接近上死点处有～10mm的阻尼区，用以减小活塞的惯性力和载荷力并降低其动作速度。缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。在油缸活塞杆（4）上端有拉杆（1）和杆端关节关节轴承（13），通过（13）使油缸与调节汽阀杠杆相连。错油门结构下图所示。

套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒

14.错油门弹簧 15.推力球轴承 16.转动盘 17.滑阀体 18.泄油孔 19.调节阀 20.放油孔 21.调节阀 22.喷油进油孔 23螺塞 24.喷油孔 25.上套筒 26.中间套筒 27.下套筒

C 二次油 P 动力油 T 回油

（27）与壳体用隙缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。套筒与壳体中的腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油。油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、圆周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端

1-2300-01-00 的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下腔排油，因此活塞下行，使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升。与此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（12），反馈杠杆（9）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行。如出现二次油压降低的情况，则各环节动作与上述过程相反，不再赘述。

抽气器和抽汽器

抽气器的功能是以保持凝汽器的真空和良好的传热。抽汽器在背压式汽轮机上是很重要的一件部套。主要功能是把汽封漏汽抽出，防止蒸汽进入汽轮机的前后轴承座内。蒸汽一旦进入前后轴承座内就凝结成水，是油中带水的主要成因。小型汽轮机就直接用抽汽器，2MW以上机组要增加汽封换热器，提高抽汽器的性能以及整个机组的经济性。速关阀（N）

速关阀也称为主汽门，它是主蒸汽管路与汽轮机之间的主要关闭机构，在紧急状态时能立即节断汽轮机的进汽，使机组快速停机。

速关阀水平装配在汽轮机进汽室侧面。按照汽轮机进汽容积流量的不同，一台汽轮机可配置一只或两只速关阀。

汽轮机停机时速关阀是关闭的，在汽轮机起动和正常运行期间速关阀处于全开状态。

图1是用于N型汽轮机的速关阀，它主要由阀和油缸两部分构成。阀体部分有两种结构形式，图1是无单独阀壳的速关阀，在三系列汽轮机中，大多采用这种阀壳与汽缸进汽室为整体构件的结构形式。

1．主阀碟 2．卸载阀 3．蒸汽滤网 4．导向套筒

5．阀盖 6．汽封套筒

7．阀杆 8．专用螺栓

9．螺母 10．油缸

11．压力表接口 13．活塞 15．弹簧座 17．挡盘 12．试验活塞 14．弹簧

16．活塞盘

18．阀座D 蒸汽入口 E 速关油 F 启动油 H 试验油 K 漏汽 T1 回油 T2 漏油

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图1 速关阀

阀体部分主要由件1～8及18组成，阀盖（5）不仅用于进汽室端面的密封，而且也是阀与油缸间的连接件。

在速关阀末开启时新蒸汽经蒸汽滤网（3）通至主阀碟（1）前的腔室，阀碟在蒸汽力及油缸弹簧（14）关闭力作用下被紧压在阀座（18）上，新蒸汽进入汽轮机通流部分的通路被切断。主阀碟中装有卸载阀（2），由于在速关阀的开启过程中调节汽阀处于关闭状态，所以随着卸载阀的提升，主阀碟前后的压力很快趋于平衡，使得主阀碟开启的提升力大为减小。

在速关阀开启过程中或速关阀关闭后（隔离阀未关）有一部分蒸汽沿着阀杆（7）与导向套筒（4）及汽封套筒（6）之间的间隙向外泄漏，漏汽从接口K引出。而当速关阀全开后，主阀碟与导向套筒的密封面紧密贴合，阀杆漏汽被阻断。

速关阀中的蒸汽滤网大多是采用不锈钢波形钢带卷绕结构的滤网，也有一些汽轮机的滤网由带孔不锈钢板卷焊而成。

速关阀的油缸部分主要由油缸（10）、活塞（13）、弹簧（14）、活塞盘（16）及密封件等构成，油缸用螺栓固定在阀盖（5）上。基于油缸装、拆操作的安全性，在油缸端面装有3只专用长螺栓（8），在螺栓旋入处配有钢丝螺纹套。注意：油缸的装拆须借助螺栓（8）和螺母（9），以免发生人身伤害事故。

油缸部分是速关阀开启和关闭的执行机构。在通过启动调节器（1-1840-）的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启动油F通至活塞（13）右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）力被压向活塞盘（16），使活塞与活塞盘的密封面相接触，之后速关油E通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制的泄放，于是活塞盘和活塞如同一个整体构件在两侧油压差作用下，持续向右移动直至被试验活塞（12）限位，由于阀杆右端是与活塞盘连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。

速关阀的关闭由保安系统操纵，如果保安系统中任何一个环节发生速关动作，都会使速关油失压，在弹簧力作用下，活塞与活塞盘脱开，活塞盘左侧的速关油从T1排出，活塞盘连同阀杆、阀碟即刻被推至关闭位置。

油缸部分还装有试验活塞（12），如图2所示，由试验活塞，试验阀及压力表等构成速关阀试验机构，其作用是在机组运行期间检验速关阀动作的可靠性。试验阀是手动换向阀（或电动换向阀），它可装接在管路上，也可组装在速关组件（参见1-2001-）中，通过操作试验阀使压力油经节流孔进入试验活塞右端腔室，由于试验活塞面积大于活塞面积，因此当P2达到某一值后，在油压

力作用下试验活塞推动活塞、活塞盘、阀杆、阀碟同时向关闭方向移动，行程为h，这一行程不会影响机组的正常运行，所以试验可在包括额定工况在内的任意负荷下进行。当试验阀切换至图示位置时退出试验。

图2 速关阀试验机构

若速关阀状况良好，试验结果就是P2＜P1，P2是试验活塞开始位移时的试验油压，P1是许用试验压力。

P1≤A＋B（P4－1），其中A、B是与规格有关的特性值，见技术数据0-0300-T.Nr-00。

P4是机组运行时的速关油压值。

若试验测得P2≥P1，则表明阀杆上因有盐垢或活塞等可动件上因油垢沉积而产生了额外的运动阻力，致使速关阀动作不正常，为使速关阀能正常动作，在这种情况下试验应重复多次，如最终仍然是P2＞P1，那就要尽快安排检修，拆出速关阀，查出原因，消除故障。

根据需要速关阀可配装行程开关，用于在阀的关闭、全开位置发送相应的信号。

固定在阀杆上的档盘有多种功用：万一油缸密封件损坏速关油外泄时，它可阻挡油喷到高温部分；阻挡阀杆漏冒向油缸；兼作行程开关的触发器。

速关阀按新蒸汽进口通径有100、125、150、200、250及320六种规格，除320之外其它速关阀的结构是类同的。

320速关阀因阀碟尺寸较大为减小主阀碟开启的提升力，避免阀杆弯曲，阀碟、阀盖、阀座部分如图3所示，其它部分与图1是一样的。

图4是带有独立阀壳的速关阀，除阀壳外，它的结构和工作方式与上述相同,不再贅述。

图3

汽轮机工作原理及节能潜力研究篇7

汽轮机从结构上来说, 可以分为单机汽轮机和多级汽轮机。主轴、叶轮、喷嘴、汽缸和动叶是单机汽轮机的主要组成部分。而多级汽轮机是由按工作压力高低顺序排列的若干个级组成。总的来说, 汽轮机的零件可分为转子和静子两部分。其中, 有两个重要零件值得一提, 那就是喷嘴和汽缸。喷嘴是静叶栅构成的蒸汽通道, 它的作用是将蒸汽的热能转换成动能。汽缸是静子部分的零件, 它的作用是将汽轮机中的蒸汽和大气隔开。为将蒸汽的热能转换为机械能提供封闭的空间, 防止能量流失和外界干扰.

2 汽轮机的能量转换

汽轮机的能量转换是在各个级中进行的, 单列的喷嘴和动叶片组成一个级, 级是汽轮机的基本单元。汽轮机中的能量转换也就是每一个级的能量转换。单机汽轮机的容量有限, 等熵焓降的有效利用率较低, 不能满足部门日益增长的能量需求。因此, 为了利用较多的等熵焓降, 现代电站使用的都是由许多级组成的多级汽轮机。级的能量转换分为两个过程:

1) 在喷嘴中将蒸汽的热能转化为动能。蒸汽在喷嘴中流动时, 在静叶栅通道中加速膨胀, 压力逐渐降低, 速度加快喷射高速气流, 将热能转化为动能。蒸汽在喷嘴中的流动造成的损失, 称为喷嘴流动损失。

2) 在动叶中将动能转化成机械能。蒸汽在动叶中的能量转化和在喷嘴中的转化相似。它们的不同在于动叶的转化是转动的, 而喷嘴的转化是静止的。如果不考虑蒸汽在流动时的损失, 那么蒸汽在动叶中的膨胀过程是等熵过程。

蒸汽经过汽轮机各级时比焓降低, 蒸汽的热能转换成转子旋转的机械能, 但在各级的能量转换中会存在一定的损失, 称为级内损失, 比如喷嘴损失、动叶损失、余速损失、叶高损失、扇形损失、部分进汽损失等。其中喷嘴损失和动叶损失是由附面层中的摩擦损失、附面层分离时的涡流损失及其尾迹损失构成。这些损失均使汽轮机的级效率下降。因此, 需要分析并采取措施提高能量转化时的利用率。

现代电站大多采用多级汽轮机, 与单级汽轮机相比, 多级汽轮机采用提高蒸汽初参数和降低排汽压力的方法来提高循环的热效率。因此, 多级汽轮机具有两个显著特点。 (1) 效率高。由于级数较多, 汽轮机整体比焓降分配在各级中, 使各级均有较高的效率, 而且极的平均直径减小, 鼓风摩擦损失也就相对减少了。另外, 多级汽轮机中的重热现象也是一大亮点, 它降低了能源的消耗, 提高了能源的利用率, 使整个机器的效率也得到了提高。 (2) 单机容量大。多级汽轮机能够在保证各级效率的前提下, 增大汽轮机的比焓降, 提高单机容量。

3 火力发电厂的节能

对于火力发电厂来说, 节能就是在保证电功率输出满足需求的条件下, 减少供电煤耗率和燃料在厂内的损耗量。火力发电在我国发电中占据主导地位, 而它发电的煤炭消耗60%以上都是用作直接燃烧。供电量对煤炭的依赖较强, 加大供电量就意味着要加大对煤炭的需求。因此, 火电厂的节能减排对节约能源和发展经济有重要意义。发电标准煤耗率的大小取决于锅炉效率和汽轮机的热耗率。每产生1度电所需要的热量称为热耗率。影响汽轮机热耗率的因素主要有汽轮机本体相对内效率、汽轮机运行的初参数、汽轮机回热系统状态和凝汽器真空度。

1) 初参数变化对热耗率的影响。汽轮机初参数包括主蒸汽温度、主蒸汽压力等, 当这些参数在设定值的范围内时, 对提高汽轮机的经济性有巨大意义。

2) 高压缸的相对内效率对热耗率的影响。一般来说, 高压缸相对内效率降低1%将使热耗率升高18 k J/ (k W·h) 。因此, 提高叶片光洁度和减少节流损失可以提高高压缸的相对内效率, 以此来减少汽轮机的热耗率。

3) 汽轮机回热系统运行经济状态对热耗率的影响。汽轮机回热系统运行经济状态主要是指加热器端差、过热器和再热器减温水量、系统的严密性等。回热系统的运行性能的好坏, 是热力循环系统的热经济性的重要影响因素。利用回热系统可以减少汽轮机的排汽量, 提高热力系统循环热效率。

4) 凝汽器真空对热耗率的影响。当蒸汽凝结成水时, 体积缩小, 在凝汽器内就形成高度真空。在不考虑材料性能的条件下, 凝汽器的真空度越高, 冷源损失就越少, 排汽温度越低, 汽轮机热循环效率也就越高。因此, 热耗率就相应地减少了。

总之, 汽轮机热耗率减少就能提高汽轮机的热效率, 汽轮机的能耗水平是评价整个火电厂热经济性的重要组成部分。因此, 对汽轮机热力系统的改造, 包括使用扩压式排气管的汽轮机和采用反动度降低动叶损失, 均有利于降低汽轮机的内部损失, 使它运行效率得到提升。有利于完善火力发电系统, 提高火力发电效率, 节约资源, 促进资源的循环利用, 实现发电厂的节能减排。

参考文献

[1]李洪春.影响汽轮机经济性的因素及其影响值的计算方法[J].黑龙江科技信息, 2008 (15) :34.

[2]赵轶飞, 王葳, 管伟诗, 等.结构改进对汽轮机经济性的影响[J].汽轮机技术, 2001, 43 (2) :75-77.

汽轮机专业工作总结篇8

【关键词】润滑油；冲洗；经验反馈

1、汽轮机润滑油系统冲洗概述

三门核电AP1000汽轮机润滑油系统由日本三菱重工设计，由哈尔滨汽轮机厂供货。汽轮机润滑油系统的冲洗进度直接影响汽轮机盘车投运这一重大调试节点目标。三门核电AP1000汽轮机润滑油冲洗方案总体采用日本三菱重工提供的冲洗方案，并且结合国内大型火电厂冲洗经验，采用了大流量冲洗装置。冲洗原计划用时7个月完成，但实际执行较计划有较大偏差。

2、汽轮机润滑油系统冲洗时间及进程

综合分析，影响三门核电汽轮机润滑油冲洗的原因较多，其中有系统移交、设备安装、厂家供货等问题。而冲洗过程总体可分为以下几个方面：正常冲洗；设备缺陷处理；系统限制非正常冲洗；临措安装；配合其他系统调试暂停冲洗。其具体时间分布如图1所示。

润滑油系统冲洗分为三个阶段，第一、二阶段冲洗采用冲洗专用油，且冲洗油不进入轴承，直接经轴承箱回油管道流入主油箱，冲洗动力源来自临时装置-大流量冲洗装置；第三阶段冲洗采用系统运行时正式用油，且冲洗油进入轴承，冲洗动力源为系统设计三台泵：交流润滑油泵，事故直流油泵，控制油泵。具体冲洗过程如图2示。

3、汽轮机润滑油系统冲洗问题总结

3.1建安及设备问题

总体来说，建造安装以及设备问题影响汽轮机润滑油系统冲洗进程较大，其原因或为供货问题，或为现场安装原因，现就主要问题进行介绍及分析，为后续调试提供经验反馈。

3.1.1顶轴油管道内部焊瘤問题。汽轮机顶轴油管道内部清洁度直接关系汽轮机轴瓦的完全，润滑油冲洗过程中，使用内窥镜对顶轴油管道内部检查，发现管道焊接质量较差，局部存在焊渣，以及较大焊瘤，如图3、图4所示。

顶轴油管道为制造厂随汽轮机轴承箱统一供货，管道直径8mm，不经仔细检查很难发现内部焊接问题。且顶轴油管道分布各个汽轮机轴承箱内，需要打开轴承箱盖处理，管道较细，处理耗时费力，极大影响冲洗进度。综合考虑，三门核电现场处理措施最终采用现场拆下管道打磨，然后使用压缩空气吹扫，最终耗时21天处理完成。

3.1.2套装油管道焊缝问题。润滑油冲洗第二阶段，长时间冲洗之后，清洗滤网收集杂质中仍持续出现硬质金属颗粒，导致冲洗迟迟不能达标。经过细致全面的系统检查，最终发现套装油管道下部内壁的焊接部位有黑色焊瘤，轻微触摸即掉落黑色硬质颗粒，焊缝根部有氧化现象。见图5。

润滑油套装油管道采用不锈钢材料，为半成品供货，制造厂发货后，现场焊接拼装。此次检查发现的问题焊缝属于现场焊接。对比安装记录和设计方的现场焊接规范，发现现场建安方焊接时，未遵守焊接规范要求的不锈钢第一层焊接必须TIG焊接，且现场需使用氩气作为保护气体。导致焊缝质量不佳。基于现场施工条件和工程进度，最终处理方案选择将套管下半部焊缝打磨、清理及补焊。最终处理完成耗时20天。

3.1.3润滑油冷油器内部清洁问题。润滑油冲洗第三阶段的验收阶段，冲洗中断断续续出现圆球形金属颗粒。鉴于前期冲洗阶段出现过类似情况。首先，对套装油管道进行检查，清洁度较佳；其次，通过人孔检查各轴承箱内部清洁度，没有发现有硬质金属颗粒，经过对冲洗路径的分析，润滑油系统冷油器壳体内部存在积存杂质的可能较大，遂决定对冷油器抽芯清洗。具体示意如图5：检查发现，冷油器壳体内部，焊缝处积存较多杂质，仔细分析有圆球形金属硬质颗粒存在。如图6：

冷油器抽芯清洗过程复杂，涉及吊装、化学清洗等作业内容，处理过程耗费约30天工期，较大延误冲洗进程。

3.2系统移交问题

3.2.1系统移交尾项过多。由于三门核电现场工程进度，汽轮机润滑油系统建安向调试移交时，在移交尾项较多情况下，即接收了移交。这些尾项的处理，包括电气仪控相关尾项的处理，直接打断润滑油冲洗进程。调试过程中需分出较大精力协调冲洗时间窗口，协调建安方处理尾项问题。这扰乱了润滑油冲洗的专项计划，直接延迟了润滑油冲洗的达标。

4、总结

汽轮发电机润滑油系统冲洗过程中，发现较多建造安装问题，以及设备本身问题，都极大影响了冲洗的按时达标，拖慢工程进度。这些问题大部分可以在设备供货阶段，以及安装阶段避免。现场系统冲洗时采用的处理方法都是发现问题后的补救措施，而提前介入提前解决，严格把关供货质量以及建造安装，将会为有效加快后续系统冲洗进程。

参考文献

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