水上交通（推荐8篇）
一、乘船应注意的安全事项
乘船时要注意安全，不要把危险物品、禁运物品带上船。
不要乘坐无证船、人货混装船以及其他简陋船只。
遇到大风大雨等恶劣天气，最好不要冒险乘坐渡船或其他小型船只。
集体乘船，要听从指挥。上下船时，要排队有序地进行，不要争先恐后，以免落水、挤伤、压伤或造成船舶倾斜，甚至引起翻船。
船舶浮于水面靠的是水的浮力，其受载有一定的限度，如果超过了限度，船行时就会有沉没的危险。所以，同学们乘船时一定注意，不要坐超载船只。
船靠、离码头或驶过风景区时，不要聚集在船的一侧，以防船倾斜翻沉。遇到紧急情况，要听从船上工作人员的指挥，不要自作主张跳船。
上船后要留心通往甲板的最近通道和摆放救生衣的位置。
这样，如果发生意外事故，就可以争取时间。在船上要保持安静，不要吵闹，要仔细听清服务员的要求。
在联运线上旅行的人要注意按指定日期、时间向中转港、站、码头办理换乘手续，以免漏乘。
乘船时，自己一个人不要到甲板上去，大人在旁边时也要注意抓牢扶手，以免掉入水中。
船上的许多设备，直接影响船舶的安全行驶，特别是一些救生消防措施，它们存放的位置有一定的规范，不能随意挪动。
二、翻船后的自救方法
当遇到风浪袭击时，不要慌乱，要保持镇静，不要站起来或倾向船的一侧，要在船舱内分散坐好，使船保持平衡。若水进入船内，要全力以赴将水排出去。
如果发生翻船事故，要懂得木制船只一般是不会下沉的。人被抛入水中，应该立即抓住船舷并设法爬到翻扣的船底上。在离岸边较远时，最好的办法是等待求助。
玻璃纤维增强塑料制成的船翻了以后会下沉。但有时船翻后，因船舱中有大量空气，能使船漂浮在水面上，这时不要再将船正过来，要尽量使其保持平衡，避免空气跑掉，并设法抓住翻扣的船只，以等待救助，这也是一种自救的办法。
海上遇到事故需弃船避难时，首先要对浮舟进行检查，清点好带到浮舟上去的备用品，将火柴、打火机、指南针、手表等装入塑料袋中，避免被海水打湿。根据一般原则，在最初24小时内应该避免喝水、吃饭，培养自己节食的耐力。长期在海上随风漂流时，容易生水疽、皮炎和眼球炎症等。此刻，不要将水疽弄破，最好消毒后待其自然干燥。对于皮炎和眼球炎症，要避免阳光直射。坐在浮舟上时间过长，会感到不舒服，所以坐久时要活动活动手脚，使臂时和肩膀的关节、腿部的肌肉得以放松。同时，应注意保暖，不要被海水打湿身体。
三、救生衣的使用方法
两手穿进去，将其披在肩上；
将胸部的带子扎紧；
将腰部的带子绕一圈后再扎紧；
将领子上的带子系在脖子上。
四、救生衣的自制
在水中漂浮时，如果没有现成的浮袋或救生衣，应该利用穿在身上的衣服做浮袋或救生衣。可以使用的有：大帽子、塑料包袱皮、雨衣、衬衣、化纤或棉麻的带筒袖的上衣等，甚至可以将高筒靴倒过来使用。但应注意不要将衣服全部脱掉，以保持正常的体温，具体方法为：要在踩水的状态下，进行如下活动，用皮带、领带或手帕将衣服的两个手腕部分或裤子的裤脚部分紧紧扎住，然后将衣服从后往前猛地一甩，使其充气。为了不让空气漏掉，用手抓住衣服下部，或者用腿夹住，然后将它连接在皮带上，使它朝上漂浮。如果用裤子做浮袋，将身子卧在浮袋上，采用蛙泳是比较省力的；如果穿着裙子，不要把它脱下来，要使裙子下摆漂到水面上，并尽力使其内侧充气。
五、水上遇难时信号工具的作用
在江河或海上遇险后，有效地利用各种信号工具，发出求救信号，会加大得救的可能性。
反射光。利用铁或闪光的金属物，将阳光反射到目标物上去。如果阳光强烈，反射光可达15公里左右，而且从高处更容易发现。
信号筒。信号筒有白天和晚上用两种。白天用的信号筒会发出红色烟雾，晚上用的会发出红色的光柱，燃烧时间约1～1、5分钟。夜间在20公里外都能看到，白天在10公里内才能看到。
防水电筒。这是一种小型的手电筒，可以在夜间发出信号，但最多只能照射2公里左右。
自制信号旗。将布绕在长棒的顶端作为信号旗使用。
海上救生灯。海上救生灯点着后靠海水来发光，将其浸入海水可连续发光15小时，在2公里远的地方就可以发现，该工具寿命为3年。
铝制尼龙布。铝制尼龙布的反光性强，从远处就能发现，而且也容易被雷达所发现。
六、不会游泳者落水后的自救
遇到这种情况时，下沉前拼命吸一口气是极其重要的，也是能否生存的关键。往下沉时，要保持镇静，紧闭嘴唇、咬紧牙齿憋住气，不要在水中拼命挣扎，应仰起头，使身体倾斜，保持这种姿态，就可以慢慢浮上水面。浮上水面后，不要将手举出水面，要放在水面下划水，使头部保持在水面以上，以便呼吸空气。如有可能，应脱掉鞋子和重衣服，寻找漂浮物并牢牢抓住。这时，应向岸边的行人呼救，并自行有规律地划水，慢慢向岸边游动。
七、游船遇险安全撤离的方法
迪拜是一座国际化大都市, 阿拉伯联合酋长国最大和人口最多的城市, 是中东地区的经济和金融中心, 中东最富裕的城市, 在全球最富裕城市中也位居前列。
迪拜从20世纪70年代起, 凭借“石油美元”, 由一个小渔村发展为中东的金融中心, 又发展为全球性国际金融中心, 成为东、西方各资本市场的桥梁, 现已成为本地区最重要的贸易、交通运输、旅游和购物中心。迪拜正以它高速的发展速度让世界惊叹, 未雨绸缪、超前规划、永不满足、务实奋发, 成为迪拜缔造发展奇迹的重要因素。用世人的话说, 迪拜动不动就弄出个世界第一来, 世界最高的建筑, 世界最大商业中心, 世界最大的水族馆等无数个世界第一。别说是几年不去迪拜, 就是一年之内, 迪拜也会有很多新的变化。那些日新月异的变化, 叫人眼花缭乱, 2010年以来, 迪拜推出的“水上的士” (也叫水上出租车) 就叫人眼睛一亮。
二、迪拜的“水上的士”
迪拜是海湾地区交通最为繁忙的城市之一, 为缓解地面交通压力, 推动旅游业发展, 迪拜交通运输局于2010年7月推出“水上的士”业务。政府部门鼓励人们多使用公共交通工具外, 同时将一批“水上的士”投入使用。这种“水上的士”的式样采用了传统与现代相结合的设计, 具有重量轻、动力强的特点。“水上的士”一般自重9吨, 长11米、宽4米, 设有11个靠背上有小电视的座椅, 另设1个供特殊人员使用的专用座椅。“水上的士”目前设有18个停靠站, 均设在酒店、旅游度假村及海洋俱乐部的码头内。另外, 游客也可以作为海上旅游工具租用, 按小时付费。租用“水上的士”的性质无疑就是租一艘游艇, 别管费用多少, 有这种业务就有人肯花钱租用, 来迪拜旅游消费的各国游人越来越多, 有时想租还租不到手呢。
过去的迪拜, 给人的印象还是封闭的守着石油过穷日子的沙漠城市, 滚滚黄沙、没有生气, 到处都是灰蒙蒙的色彩。那时的迪拜根本不需要“水上的士”和游艇, 因为放眼一望, 到处是穷沙恶水, 有艇都没地方去。如今的迪拜早就换了人间一般, 海还是那片海, 但出现了多座人工岛, 岛与岛之间能通车, 但驾小艇更方便快捷。这样, 交通艇、游艇、海上的士、海上巴士及各种运输船等水上交通工具便像雨后春笋般地应运而生了。
三、迪拜的水上交通环境
顺便说一下, 棕榈岛汇集了人们的智慧与无限的想象力, 其庞大的规模与神奇的设计吸引着全球的眼光, 来棕榈岛的游客还可以体验古波斯与古巴比伦的建筑风格。迪拜“水上的士”为游客介绍旅游信息, 让游客带着好心情开启有趣的旅行, 感受迪拜旅游的乐趣。
迪拜城内还有一条人工运河穿城而过, 称迪拜河。其实迪拜城外就是沙漠, 一年四季少雨, 气温高得吓人, 不可能有水成河。这条人工运河里的水是海水, 河水绕城而过, 给迪拜带来了生气。河的两岸, 一边叫德以拉, 一边叫布林迪拜。从陆路来往于两岸, 如果不塞车也要30分钟左右, 所以, 当地人都搭乘水上巴士、“水上的士”, 既省时又省钱。
“水上的士”能载乘20人, 只要3~5分钟时间就可抵达对岸, 单程费用1迪拉姆 (约等于1.7元人民币) 。
游客乘“水上的士”也是必不可少体验, 因为按计划参观迪拜文化博物馆和迪拜著名的黄金街隔河相望, 一个在河的这边, 一个在河的那边。这条河就是“海湾威尼斯”之称的迪拜河。一条宽阔的港湾向内地延伸约10公里, 一条水面宽阔的大河把这个城市分为两半。河的两岸全是迪拜的现代建筑物, 各种不同的设计造型, 不同的高度, 不同的景观, 乘艇在河中游一圈, 就会欣赏和拍摄到许多风格的建筑。
说到迪拜的热, 是指这里6~9月份的气候, 非常炎热, 最高温度能够达到48℃, 沙漠区域能够达到50℃。12月份到次年的3月份气候非常凉爽, 气温处于10℃~30℃之间, 这个时候也是最适合旅游的, 只是早晚温差大, 带长袖衣服是必不可少的。
四、迪拜的水上巴士
此外, 迪拜也有固定航线的水上巴士, 是当地传统的交通工具, 穿梭于迪拜湾之间。这种木制的渡船一次只允许承载20位乘客, 每位2个迪拉姆, 到达对岸大约需要3~4分钟。布林迪拜的码头在迪拜博物馆所在的纺织品市场区域附近, 德以拉的码头则在娜莎广场附近。水上巴士是固定航线、固定时间的, 比公交车还准时。
五、迪拜的游艇
另据报载, 第23届迪拜国际游艇展于2015年3月4~8日在迪拜举行, 来自全球54个国家和地区的800多个船舶制造商和设备提供商参加了展会。本次共展出430艘游艇, 总价值超过10亿迪拉姆 (约合17亿元人民币) , 其中有45艘游艇为全球或中东地区首次展示。
近几年, 迪拜游艇出海观光、垂钓的人越来越多, 来迪拜投资的各国各届商人多为富人, 他们都渴望有自己的私人游艇。迪拜的城市风光和海湾的美丽风景吸引着世界上成千上万的游客, 每年来迪拜休闲度假的全球各地客人有近700万之多, 其中欧洲客人占了大多数。他们之所以如此热衷于迪拜, 流连忘返, 美丽的大海无疑是勾住他们“心魂”的原因之一。他们在这里最热衷的就是水上运动。虽然对他们来说, 乘游艇出海已经不是什么新鲜事了, 但是对中国客人来说, 乘豪华游艇出海观光, 却是难得的体验。
六、迪拜的钓鱼艇
游艇出海垂钓是集迪拜观光和深海垂钓为一体的高端旅游休闲项目, 是一种奢侈的享受, 至高的体验。当你乘着豪华的私人游艇, 在海天一线的大海上乘风破浪向着蓝天深处开进的时候, 你不仅能享受尊贵的服务, 还能欣赏到美丽的海景, 以及迪拜各式各样奇特建筑的近貌, 感受世界上第一个七星级帆船酒店、世界第八大奇迹人工棕榈岛的雄伟气势。当游艇行驶到棕榈岛最中央时, 可以与神话般的亚特兰蒂斯酒店来一次亲密接触。更能看到平时在陆地上看不到的景致, 领略阿拉伯海湾的无限魅力。
韩国将出现“水上的士”缓解交通压力
韩国首都首尔为缓解日益紧张的交通压力，决定推出“水上的士”服务，10艘“水上的士”将在汉江11个停船码头穿梭。韩国主要金融公司及电视台都集中在汝矣岛。上下班繁忙时间，从蚕室坐地铁到汝矣岛，要花一个多小时，但如果坐“水上的士”只要15分钟。计划第一步投入10艘，等到运营成熟后，将增加船艇数量。
英国鹦鹉模仿女主人发号施令管教男主人
坎农是位健身教练，妻子丹尼斯经常唠叨坎农，而且对他发号施令。大约3年前，坎农家有了一只会学人话的雌性鹦鹉“露茜”。不久，这只鹦鹉便将女主人丹尼斯说话的腔调和口头禅学得惟妙惟肖，比如“快来这儿”、“住手”、“住口”。丹尼斯本人也不得不承认：“这个小家伙学得如此逼真，无论如何都不可能将它和我的声音区分开来。”丹尼斯不在家的时候，“露茜”就对男主人喋喋不休。坎农痛苦地说：“它一刻也不消停。一旦丹尼斯不在家时，它便开始对我发号施令。”
女性饮酒越多患乳癌几率越大
妇女如果每天喝上3杯以上的啤酒、葡萄酒或烈酒，患乳癌的风险将会提高。美国的研究人员观察了7万多名不同种族妇女的饮酒习惯。结果发现，其中将近3000名妇女都患有乳癌。研究小组把她们的酒量同每天喝少于一杯酒的妇女做了比较。结果发现，每天酒量1到2杯的人同每天少于一杯的妇女相比，患乳癌的几率增加了10％，每天喝超过3杯酒的妇女，致癌率提高了30％。
目前约有九成市民被亚健康心理困扰
目前，约九成市民被亚健康心理困扰。其中有三成以上的患有轻度抑郁症，而自卑、厌食、多疑、失眠、焦虑等心理疾病发病率较高。此外，九成市民中有半数不知道自己已处于心理亚健康状态。专家建议，心理亚健康需要及时进行心理干预和心理咨询。目前，儿童心理障碍疾病已占日常门诊量的40％。近五年来在心理咨询中，青少年占四成以上，女性咨询人数也较多。
主妇智慧
巧用牙膏：若有小面积皮肤损伤或烧伤、烫伤，抹上少许牙膏，可立即止血止痛，也可防止感染，疗效颇佳。
巧除纱窗油腻：可将洗衣粉、吸烟剩下的烟头一起放在水里，待溶解后，拿来擦玻璃窗、纱窗，效果均不错。
和饺子面的窍门：在1斤面粉里掺入6个蛋清，使面里蛋白质增加，包的饺子下锅后蛋白质会很快凝固收缩，饺子起锅后收水快，不易粘连。
夹生饭重煮法：如果米饭夹生了，可用筷子在饭内扎些直通锅底的孔，洒入少许黄酒重焖。若只表面夹生，只要将表层翻到中间再焖即可。
新砂锅的保养：新买来的砂锅第一次使用时，最好用来熬粥，或者用它煮一煮浓淘米水，以堵塞砂锅的微细孔隙，防止渗水。
衣领和袖口去脏：可将衣物先放进溶有洗衣粉的温水中浸泡15-20分钟再进行正常洗涤，就能洗干净。
正确使用砂锅：用砂锅熬汤、炖肉时，要先往砂锅里放水，再把砂锅置于火上，先用文火，再用旺火。
烹调蔬菜：加点菱粉类淀粉，使汤变得稠浓，不但可使烹调出的蔬菜美味可口，而且由于淀粉含谷胱甘肽，对维生素有保护作用。
去除米饭糊味：米饭若烧糊，赶紧将火关掉，在米饭上面放一块面包皮，盖上锅盖，5分钟后，面包皮即可把糊味吸收。
毛衣复原法：毛衣穿久了，有些部位会磨损，用醋、水各半的混合液喷洒后洗涤，可恢复原样。
常吃萝卜可治病：冬季每天煮食白萝卜、胡萝卜，连汤带菜早晚各食一小碗。长期坚持，可有效治疗慢性支气管炎。
（1）水运运输安全基础知识
1）水运交通事故的定义
水运交通事故的概念源于“海事”的概念。关于海事的定义有广义和狭义之分。广义上的海事泛指航海、造船、海上事故、海上运输等所有与海有关的事务；狭义上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”，如碰撞、搁浅、进水、沉没、倾覆、船体损坏、火灾、爆炸、主机损坏、货物损坏、船员伤亡、海洋污染等，都属于狭义的海事。
由于我国不但有广阔的海上水域，而且还包括广大的内陆水域，因此，将狭义上的海事概念拓展为水运交通事故，它既包括发生在海上的交通事故，也包括内陆水域的交通事故。由此可见，所谓水运交通事故，是指船舶、浮动设施在海洋、沿海水域和内河通航水域发生的交通事故。
2）水运交通事故的等级
根据事故船舶的等级、人员伤亡和造成的直接经济损失情况，可将水运交通事故分为小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5个等级。
国务院于1989年1月3日通过并于同年3月29日发布施行了《特别重大事故调查程序暂行规定》。该规定所称特别重大事故，是指造成特别重大人身伤亡或巨大经济损失以及性质特别严重、产生重大影响的事故。劳动部根据该规定的授权做出下列解释：水运事故造成一次死亡50人及其以上，或一次造成直接经济损失1000万元及其以上的，即为该规定所称的特别重大事故。
此外，1990年10月20日交通部交通安全委员会发出《关于报告船舶重大事故隐患的通知》，该通知将船舶重大事故隐患定义为：船舶由于严重违章，操作人员过失，机电设备故障或其他因素等，虽未直接造成伤亡或经济损失，但潜伏着极大险情，严重威胁船舶（旅客、船员、货物）安全及性质严重的重大隐患。该通知将船舶重大事故隐患分为4类。
严重违章。严重违反安全航行和防火规定，船舶超载、超速，违章追越，违章抢航，违章抢槽，违章明火作业，违章装载、运输危险货物，违反交通管制规定等。
操作人员过失。在航行、锚泊或靠离泊时，由于操作人员失误，疏忽瞭望，擅离职守，助航设备、通信设备和信号使用不当等。
机电设备故障。船舶主机、辅机、舵机、机件、电器或通信设备、应急设备失灵等故障。
其他因素。《海上交通事故调查处理条例》第34条规定：“对违反海上交通安全管理法规进行违章操作，虽未造成直接的交通事故，但构成重大潜在事故隐患的，海事局可以依据本条例进行调查和处罚。”故也可以将船舶重大事故隐患（重大潜在事故隐患）考虑为我国海事分级的最低海事等级。
（2）乘船应注意的安全事项 1）不乘坐超冒险航行的船舶。为了保证航运安全，凡符合安全要求的船只，有关管理部门都发有安全合格证书。外出旅行，不要乘坐无证船只。
2）不乘坐客船、客渡船以外的船舶。
3）不乘坐超载船舶或人货混装的船舶。
4）乘船时要注意安全，不要把危险物品、禁运物品带上船。
5）上船后要留心通往甲板的最近通道和摆放救生衣的位置。船上的许多设备，直接影响船舶的安全行驶，特别是一些救生消防措施，它们存放的位置有一定的规范，不能随意挪动。
6）船舶浮于水面靠的是水的浮力，其受载有一定的限度，如果超过了限度，船行时就会有沉没的危险。所以，乘船时一定注意，不要坐超载船只。
7）上下船要排队按次序进行，不得拥挤、争抢，以免造成挤伤、落水等事故。
8）天气恶劣时，如遇大风、大浪、浓雾等，应尽量避免乘船。
9）不在船头、甲板等地打闹、追逐，以防落水。不拥挤在船的一侧，以防船体倾斜，发生事故。
10）船上的许多设备都与保证安全有关，不要乱动，以免影响正常航行。
11）夜间航行，不要用手电筒向水面、岸边乱照，以免引起误会或使驾驶员产生错觉而发生危险。
12）遇到紧急情况，要保持镇静，听从船上工作人员的指挥，不要自作主张跳船。
13）集体乘船，要听从指挥。上下船时，要排队有序地进行，不要争先恐后，以免落水、挤伤、压伤或造成船舶倾斜，甚至引起翻船。要顺从船上工作人员指挥，维护好船上秩序。
（3）翻船后的自救方法
1）当遇到风浪袭击时，不要慌乱，要保持镇静，不要站起来或倾向船的一侧，要在船舱内分散坐好，使船保持平衡。若水进入船内，要全力以赴将水排出去。
2）如果发生翻船事故，要懂得木制船只一般是不会下沉的。人被抛入水中，应该立即抓住船舷并设法爬到翻扣的船底上。在离岸边较远时，最好的办法是等待求助。
3）玻璃纤维增强塑料制成的船翻了以后会下沉。但有时船翻后，因船舱中有大量空气，能使船漂浮在水面上，这时不要再将船正过来，要尽量使其保持平衡，避免空气跑掉，并设法抓住翻扣的船只，以等待救助，这也是一种自救的办法。
4）海上遇到事故需弃船避难时，首先要对浮舟进行检查，清点好带到浮舟上去的备用品，将火柴、打火机、指南针、手表等装入塑料袋中，避免被海水打湿。根据一般原则，在最初24小时内应该避免喝水、吃饭，培养自己节食的耐力。长期在海上随风漂流时，容易生水疽、皮炎和眼球炎症等。此刻，不要将水疽弄破，最好消毒后待其自然干燥。对于皮炎和眼球炎症，要避免阳光直射。坐在浮舟上时间过长，会感到不舒服，所以坐久时要活动活动手脚，使臂时和肩膀的关节、腿部的肌肉得以放松。同时，应注意保暖，不要被海水打湿身体。（4）救生衣的使用方法
1）两手穿进去，将其披在肩上；
2）将胸部的带子扎紧；
3）将腰部的带子绕一圈后再扎紧；
4）将领子上的带子系在脖子上。
（6）救生衣的自制
在水中漂浮时，如果没有现成的浮袋或救生衣，应该利用穿在身上的衣服做浮袋或救生衣。可以使用的有：大帽子、塑料包袱皮、雨衣、衬衣、化纤或棉麻的带筒袖的上衣等，甚至可以将高筒靴倒过来使用。但应注意不要将衣服全部脱掉，以保持正常的体温，具体方法为：要在踩水的状态下，进行如下活动，用皮带、领带或手帕将衣服的两个手腕部分或裤子的裤脚部分紧紧扎住，然后将衣服从后往前猛地一甩，使其充气。为了不让空气漏掉，用手抓住衣服下部，或者用腿夹住，然后将它连接在皮带上，使它朝上漂浮。如果用裤子做浮袋，将身子卧在浮袋上，采用蛙泳是比较省力的；如果穿着裙子，不要把它脱下来，要使裙子下摆漂到水面上，并尽力使其内侧充气。
（7）水上遇难时信号工具的作用
在江河或海上遇险后，有效地利用各种信号工具，发出求救信号，会加大得救的可能性。
1）反射光。利用铁或闪光的金属物，将阳光反射到目标物上去。如果阳光强烈，反射光可达15公里左右，而且从高处更容易发现。
2）信号筒。信号筒有白天和晚上用两种。白天用的信号筒会发出红色烟雾，晚上用的会发出红色的光柱，燃烧时间约1～1.5分钟。夜间在20公里外都能看到，白天在10公里内才能看到。
3）防水电筒。这是一种小型的手电筒，可以在夜间发出信号，但最多只能照射2公里左右。
4）自制信号旗。将布绕在长棒的顶端作为信号旗使用。
5）海上救生灯。海上救生灯点着后靠海水来发光，将其浸入海水可连续发光15小时，在2公里远的地方就可以发现，该工具寿命为3年。
6）铝制尼龙布。铝制尼龙布的反光性强，从远处就能发现，而且也容易被雷达所发现。
（8）不会游泳者落水后的自救
主会场活动由三亚海事局水上交通安全志愿服务队蔡武同志主讲，林大旺、何昌兴协助，大队副辅导员叶小欢老师主持。
三亚市教育局安全科主任张涛、三亚海事局人教处副处长汪进、我校德育处主任廖卢艺、大队辅导员董一、德育干事符天良、林小钰及四年级全体师生参加了此次活动。
海事局蔡武同志利用PPT、视频及现场实物演示，为现场师生详细讲授了水上交通知识、乘船出行安全知识、防防溺水知识及自救知识。以案说法，告诉大家一旦发生危险时，该如何自救和援救他人，提高了大家的安全意识和自我保护意识。
活动过程中，学生们热情高涨、认真聆听和海事局工作人员积极互动，不时爆发出阵阵掌声。
海事局警官们还现场示范了救生衣的正确穿着方法，手把手指导学生穿戴练习，并进行了有奖问答，气氛热烈，取得了良好的效果。
分会场由各班班主任老师主讲。通过生动丰富的图像资料、风趣的语言讲解、真实的案例故事向同学们详细介绍了应该选择何种船乘坐、乘坐渡船过程需要注意的事项等方面的安全知识，其中重点讲解了遇到各类突发性意外事件的时候，同学们应该如何去做。学生们听得津津有味，积极回答安全问题，课堂气氛活跃。
一、选择题（下列题目中只有一个正确答案，选错、多选不得分）
1、船舶所有人应当在_______时候，对其船舶的最低安全配员如何适用本规则附录相应标准予以陈述，并可以包括对减免配员的特殊说明？（A）A、在申请船舶国籍登记时 B、在申请船检登记时 C、交纳养河费之时
2、船舶所有人应当在《船舶最低安全配员证书》有效期截止前_____，凭原证书到船籍港的海事管理机构办理换发证书手续？（B）
A、半年以内 B、1年以内 C、三个月以内
3、《中华人民共和国船舶签证管理规则》于____开始施行？（B）A、1993年10月1日 B、2007年10月1日 C、2008年1月1日
4、船长和驾驶部船员所任职的船舶等级按什么划分？（B）A、按船舶功率划分 B、按船舶总吨位划分 C、按船舶载重吨位划分
5、一艘船舶能使用几个名称？（A）
A、只准使用一个名称 B、2个 C、视惯例而定
6、船舶国籍证书的有效期为几年？（C）A、3年 B、4年 C、5年
7、临时船舶国籍证书的有效期一般不超过几年？（A）A、1年 B、3年 C、5年
8、申请人应当在船舶抵达后多少小时内办理船舶签证？（B）A、12小时 B、24小时 C、36小时
9、短期定期船舶签证的有效期限最长不超过几个月？（A）A、3个月 B、4个月 C、5个月
10、定期船舶签证在全国范围内有效，有效期限为几个月？（C）A、3个月 B、6个月 C、12个月。
11、执行事故调查任务的人员不得少于几人？（B）A、一人 B、两人 C、三人
12、海事管理机构应当在内河交通事故调查、取证结束后几日内作出《事故调查结论》，并书面告知当事船舶、浮动设施的所有人或者经营人？（A）A、7日 B、15日 C、30日
13、设置或者撤销渡口，应当由哪个部门批准？（A）
A、应当经渡口所在地的县级人民政府审批，县级人民政府审批前，应当征求当地海事管理机构的意见。
B、应当经当地海事管理机构审批，当地海事管理机构审批前，应当征求渡口所在地的县级人民政府的意见。
C、应当由渡口所在地的县级人民政府和当地海事管理机构共同审批，共同审批前，应当征求渡口所在地的村委会的意见。
14、水上交通事故应当按月度、进行统计，具体报送时间有哪些？（A）
A、月度统计期为上月26日至本月25日，于次月5日前上报；统计期为上年12月26日至本年12月25日，于次年1月20日前上报。B、月度统计期为上月24日至本月25日，于次月1日前上报；统计期为上年12月28日至本年12月28日，于次年1月1日前上报。
C、月度统计期为上月28日至本月28日，于次月5日前上报；统计期为上年12月28日至本年12月28日，于次年1月20日前上报。
15、《中华人民共和国内河交通事故调查处理规则》于哪一年开始施行？（A）
A、自2007年1月1日起施行B、自2007年2月1日起施行C、自2006年12月1日起施行
16、船舶在内河通航水域载运或者拖带超重、超长、超高、超宽、半潜的物体，必须在装船或者拖带＿＿报海事管理机构核定拟航行的航路、时间，并采取必要的安全措施，保障船舶载运或者拖带安全。（A）
A、前24小时 B、前12小时 C、开航前
17、违反《水污染防治法》第四十条第三款的规定，船舶向水体倾倒船舶垃圾的，依照《水污染防治法》第四十六条和《水污染防治法实施细则》第三十九条第（五）项的规定，根据不同情节，可以给予船舶警告或者处以＿＿以下罚款。（B）A、3000元 B、2000 C、1000
18、违反《环境噪声污染防治法》第二十一条的规定，拒绝、阻挠海事管理机构进行有关环境噪声污染环境的现场检查，或者在被检查时弄虚作假的，依照《环境噪声污染防治法》第五十五条的规定，根据不同情节，给予＿＿的罚款。（C）A、1万元以下 B、警告或者处以5000万元以下 C、警告或者处以1万元以下
19、《许可证》的有效期由海事部门根据施工作业期限及水域环境的特点确定。《许可证》的有效期最长不得超过＿＿年。(C)A、一年 B、三年 C、五年
20、对停靠在港口的“三无”船舶，港监和渔政渔监部门应如何处置？（B）A、禁止其离港，并可对船主处以10000以下的罚款。
B、禁止其离港，予以没收，并可对船主处以船价２倍以下的罚款。C、禁止其离港，予以没收。
21、未经考试合格并取得适任证书或者其他适任证件的人员擅自从事船舶航行的，由海事管理机构责令其立即离岗，对直接责任人员处＿＿的罚款，并对聘用单位处1万元以上10万元以下的罚款。（A）
A、2000元以上2万元以下B、1000元以上1万元以下 C、2000元以上1万元以下
22、海事管理机构进行内河交通事故调查和取证，应当＿＿（C）A、公平、公正、全面、客观 B、全面、公正 C、全面、客观、公正。
23、《适任证书》申请人的年龄应当符合哪些条件？（B）
A、年龄已满20周岁且男性未满60周岁，女性未满55周岁；B、年龄已满18周岁且男性未满65周岁，女性未满60周岁；
C、年龄已满18周岁且男性未满60周岁，女性未满55周岁；
24、船长和驾驶部船员所任职的船舶等级按什么划分？（A）A、按船舶总吨位划分 B、按船舶净吨位划分 C、按船舶载重吨位划分
25、二、三等船舶按船舶总吨或者主推进动力装置总功率如何划分？（A）
A、二等船舶：600总吨以上至1600总吨以下或者441千瓦以上至1500千瓦以下；三等船舶：200总吨以上至600总吨以下或者147千瓦以上至441千瓦以下
B、二等船舶：600总吨以上至1700总吨以下或者443千瓦以上至1600千瓦以下；三等船舶：200总吨以上至600总吨以下或者147千瓦以上至443千瓦以下
C、二等船舶：600总吨以上至1600总吨以下或者443千瓦以上至1500千瓦以下；三等船舶：200总吨以上至800总吨以下或者147千瓦以上至443千瓦以下
26、船舶什么情况下可悬挂中华人民共和国国旗航行？（C）A、在中国境内航行 B、在“航海日”当天 C、船舶经依法登记，取得中华人民共和国国籍。
27、船舶未持有《乘客定额证书》是否不具备安全技术条件从事货物、旅客运输？（A）A、是 B、不是
28、三等船舶驾驶员、轮机员报考二等船舶二副、二管轮，属“升等考试” 的内容吗？ A、属于 B、不属于
29、船员适任证书的有效期为几个月？（A）A、36个月 B、60个月 C、24个月
30、《船舶安全检查记录簿》用完应在船上保存多长时间？（B）A、6个月 B、１年 C、1年半
二、判断题（用符号“√”或“×”进行判断）
1、“安全记录良好”是指最近12个月内未发生负有直接责任的大事故以上等级事故。（×）
2、轮机部船员所任职的船舶等级按船舶总吨位和主推进动力装置总功率划分，但拖轮船长和驾驶部船员所适用船舶等级按船舶主推进动力装置总功率划分。（×）
3、“理论考试”是指用书面或者电子形式，以理论知识、原理、概念为主要内容，对申请人的专业知识水平和分析、应用能力的测试。（√）
4、“船舶初级考试”是指船员参加各等级船舶职务的适任考试。（×）
5、“延伸航线（航区）考试”是指船长及驾驶部船员申请参加延伸或者扩大所持证书航线（航区）签注范围的适任考试。（√）
6、《内河船舶船员考试发证规则》于自2005年6月1日起施行。（√）
7、《中华人民共和国船舶登记条例》于1994年6月2日国务院发布，自1995年1月1日起施行。（√）
8、船舶从申请中华人民共和国国籍之日起可悬挂中华人民共和国国旗航行。（×）
9、临时船舶国籍证书和船舶国籍证书不完全具有同等法律效力。（×）
10、船舶共有情况发生变更时，船舶所有人应当持船舶国籍证书和有关船舶共有情况变更的证明文件，到船籍港船舶登记机关办理有关变更登记。（√）
11、船舶抵押合同变更时，抵押权人和抵押人应当持船舶所有权登记证书、船舶抵押权登记证书和船舶抵押合同变更的证明文件，到船籍港船舶登记机关办理变更登记。（√）
12、《中华人民共和国内河海事行政处罚规定》于2004年12月7日颁布，自2005年1月1日起施行。（√）
13、《中华人民共和国内河海事行政处罚规定》中所称适任证书或者其他适任证件包括船员适任证书、培训合格证、船员服务簿及其他适任证件。（√）
14、实施海事行政处罚，应当遵循公平、公正、公开以及处罚与教育相结合的原则。（×）
15、从重给予海事行政处罚是指为起警示作用，海事部门对被处罚人实行罚款的海事行政处罚。（×）
16、在中华人民共和国内河通航水域从事航行、停泊和作业以及与内河交通安全有关的活动，必须遵守《中华人民共和国内河交通安全管理条例》。（√）
17、内河交通安全管理应遵循安全第一、预防为主、方便群众、依法管理的原则。（√）
18、在旅游、交通运输繁忙的湖泊、水库，在气候恶劣的季节，在法定或者传统节日、重大集会、集市、农忙、学生放学放假等交通高峰期间，县级以上地方各级人民政府应当加强对维护内河交通安全的组织、协调工作。（√）
19、海事管理机构在实施监督检查时，可以根据情况对违反《中华人民共和国内河交通安全管理条例》有关规定的船舶，采取责令临时停航、驶向指定地点，禁止进港、离港，强制卸载、拆除动力装置、暂扣船舶、拍卖等保障通航安全的措施。（×）
20、内河通航水域是指由海事管理机构认定的可供船舶航行的江、河、湖泊、水库、运河等水域。（√）
21、浮动设施是指采用缆绳或者锚链等刚性固定方式系固并漂浮或者潜于水中的建筑、装置。（×）
22、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》于2002年8月1日起施行。（√）
23、乡镇船舶安全管理工作坚持两级管理，责任到人的方针。
（×）
24、在航道狭窄、弯曲和水流湍急的河段，危险品装卸、仓贮区域和其他禁止系泊区域，不得设置渡口。（√）
25、在渡口两岸应修建简易码头、踏阶、候渡室（棚）或其它方便乘客上下船的辅助设施。（√）
26、申请短期定期船舶签证取代航次船舶签证的情形，只有在固定水域范围内航行的船舶才可以取得。（×）
27、船舶因避风、候潮、补给等原因临时进港或者航经港区水域的，可以免于办理船舶签证。（√）
28、“三无”船舶是指无船名船号、无船检证书、无船籍港。（×）
29、内河交通事故按照人员伤亡和直接经济损失情况，分为小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故、重特大事故。（×）30、海事管理机构在进行调查取证时，可以采用录音、录像、照相等法律、法规允许的调查手段。（√）
三、问答题
1、最低安全配员的原则是什么？
答：船舶最低安全配员标准应综合考虑船舶的种类、吨位、技术状况、主推进动力装置功率、航区、航程、航行时间、通航环境和船员值班、休息制度等因素。
2、“船舶实际操作考试” 的含义是什么？
答：是指通过相应船舶或者设备，结合现场实际情况，对申请人有关专业知识的运用，特别是综合运用和操作能力的技能测评。
3、申请适任考试者应当向发证机关提交哪些材料？
答：(一)《内河船舶船员适任证书申请表》；(二)近期直边正面5厘米免冠白底彩色照片4张；(三)居民身份证；(四)学历证明；(五)《内河船员体格检查表》；
（六）《船员服务簿》；(七)表明适任情况的相关材料。已持有《适任证书》的船员，还应当提交其《适任证书》。
4、船籍港船舶登记机关颁发的船舶所有权登记证书中，应当载明哪些事项？
答：(一)船舶名称、船舶呼号；(二)船籍港和登记号码、登记标志；(三)船舶所有人的名称、地址及其法定代表人的姓名；(四)船舶所有权的取得方式和取得日期；(五)船舶所有权登记日期；(六)船舶建造商名称、建造日期和建造地点；(七)船舶价值、船体材料和船舶主要技术数据；(八)船舶的曾用名、原船籍港以及原船舶登记的注销或者中止的日期；(九)船舶为数人共有的，还应当载明船舶共有人的共有情况；(十)船舶所有人不实际使用和控制船舶的，还应当载明光船承租人或者船舶经营人的名称、地址及其法定代表人的姓名；(十一)船舶已设定抵押权的，还应当载明船舶抵押权的设定情况。
5、对20总吨以上的船舶设定抵押权时，抵押权人和抵押人应当持哪些文件到船籍港船舶登记机关申请办理船舶抵押权登记？
答：(一)双方签定的书面申请书；(二)船舶所有权登记证书或者船舶建造合同；(三)船舶抵押合同。该船舶设定有其他抵押权的，还应当提供有关证明文件。船舶共有人就共有船舶设定抵押权时，还应当提供2/3以上份额或者约定份额的共有人的同意证明文件。
6、船舶抵押权登记，包括哪些主要事项？
答：(一)抵押权人和抵押人的姓名或者名称、地址；(二)被抵押船舶的名称、国籍，船舶所有权登记证书的颁发机关和号码；(三)所担保的债权数额、利息率、受偿期限。船舶登记机关应当允许公众查询船舶抵押权的登记状况。
7、有哪些情形之一的，出租人、承租人应当办理光船租赁登记？
答：(一)中国籍船舶以光船条件出租给本国企业的；(二)中国企业以光船条件租进外国籍船舶的；(三)中国籍船舶以光船条件出租境外的。
8、船舶应当具有哪些标志？
答：(一)船首两舷和船尾标明船名；(二)船尾船名下方标明船籍港；(三)船名、船籍港下方标明汉语拼音；(四)船首和船尾两舷标明吃水标尺；(五)船舶中部两舷标明载重线。受船型或者尺寸限制不能在前款规定的位置标明标志的船舶，应当在船上显著位置标明船名和船籍港。
9、船舶变更船籍港时，船舶所有人应当持哪些文件到原船籍港申请办理船籍港变更登记？ 答：船舶国籍证书和变更证明文件；并将船舶有关登记档案转交新船籍港船舶登记机关，船舶所有人再到新船籍港船舶登记机关办理登记。
10、有哪些情形之一的，船籍港船舶登记机关可以视情节给予警告、根据船舶吨位处以本条例第五十条规定的罚款数额的50％直至没收船舶登记证书？
答：(一)在办理登记手续时隐瞒真实情况、弄虚作假的；(二)隐瞒登记事实，造成重复登记的；(三)伪造、涂改船舶登记证书的。
11、“船舶”、“渔业船舶”、“公务船舶”含义是什么？ 答：(一)“船舶”系指各类机动、非机动船舶以及其他水上移动装置，但是船舶上装备的救生艇筏和长度小于5米的艇筏除外。(二)“渔业船舶”系指从事渔业生产的船舶以及属于水产系统为渔业生产服务的船舶。(三)“公务船舶”系指用于政府行政管理目的的船舶。
12、海事行政违法行为，包括哪些行为？
答：
（一）违反船舶、浮动设施所有人、经营人安全管理秩序的行为；
（二）违反船舶、浮动设施检验管理秩序的行为；
（三）违反船舶、浮动设施登记管理秩序的行为；
（四）违反船员管理秩序的行为；
（五）违反航行、停泊和作业管理秩序的行为；
（六）违反危险货物载运安全监督管理秩序的行为；
（七）违反通航安全保障管理秩序的行为；
（八）违反船舶、浮动设施遇险救助管理秩序的行为；
（九）违反内河交通事故调查处理秩序的行为；
（十）违反防治船舶污染水域监督管理秩序的行为。
13、海事行政违法行为的当事人有哪些情形之一的，可从轻或者减轻给予海事行政处罚？
答：
（一）主动消除或者减轻海事行政违法行为危害后果的；
（二）受他人胁迫实施海事行政违法行为的；
（三）配合海事管理机构查处海事行政违法行为有立功表现的；
（四）其他依法从轻或者减轻行政处罚的情形。海事行政违法行为轻微并及时得到纠正，没有造成危害后果的，不予海事行政处罚。
14、海事行政违法行为的当事人有哪些情形之一的，应当从重给予海事行政处罚？ 答：
（一）海事行政违法行为造成严重后果或者情节恶劣；
（二）一年内因同一海事行政违法行为受过海事行政处罚；
（三）胁迫、诱骗他人实施海事行政违法行为；
（四）法律、行政法规规定应当从重给予海事行政处罚的其他情形。
15、未持有合格的检验证书，包括哪些情形？
答：
（一）未持有检验证书；
（二）检验证书过期失效；
（三）检验证书损毁、遗失但不按规定补办；
（四）检验证书所载内容与船舶实际状况不相符。
16、出具虚假证明，包括哪些情形？
答：
（一）未按照规定的条件、程序、项目，执行审图和现场检验，出具错审、漏审和错检、漏检情节严重的证书、检验报告、检验记录；
（二）出具与船舶的实际状况不符的证书、检验报告、检验记录；
（三）擅自降低检验技术标准出具证书、检验报告、检验记录；
（四）擅自扩大资质认可证书认可的范围出具证书、检验报告、检验记录；
（五）采取其他弄虚作假方式出具检验证书、检验报告、检验记录。
17、船舶、浮动设施未持有合格的登记证书，包括哪些情形？
答：
（一）未持有登记证书；
（二）登记证书过期失效；
（三）登记证书损毁、遗失但不按规定补办。
18、未按照规定向海事管理机构办理船舶进出港签证，包括哪些情形？
答：
（一）国内航行船舶未办理船舶进出港签证；
（二）国际航行船舶或者外国籍船舶未办理进出港岸手续；
（三）使用伪造、变造、买卖、租借、转让的船舶签证簿或者签证簿缺页或者交替使用两本以上船舶签证簿；
（四）办理进出港签证或者进出口岸手续时，未如实填报船舶载客、配员、货物装载等情况，或者未如实提供其他有关航行安全的情况；
（五）未按照规定提交《船舶安全检查记录簿》。
19、超载运输货物、超定额运输旅客，包括哪些情形？
答：
（一）超核定载重线载运货物；
（二）集装箱船装载超过核定箱数；
（三）滚装船装载超出检验证书核定的车辆数量；
（四）未经核准乘客定额载客航行；
（五）超乘客定额载运旅客。
20、乡（镇）人民政府对本行政区域内的内河交通安全管理应履行哪些职责？ 答：乡（镇）人民政府对本行政区域内的内河交通安全管理履行下列职责：
（一）建立、健全行政村和船主的船舶安全责任制；
（二）落实渡口船舶、船员、旅客定额的安全管理责任制；
（三）落实船舶水上交通安全管理的专门人员；
（四）督促船舶所有人、经营人和船员遵守有关内河交通安全的法律、法规和规章。
21、船舶具备什么条件，方可航行？
答：
（一）经海事管理机构认可的船舶检验机构依法检验并持有合格的船舶检验证书；
（二）经海事管理机构依法登记并持有船舶登记证书；
（三）配备符合国务院交通主管部门规定的船员；
（四）配备必要的航行资料。
22、在遇到什么情况下，海事管理机构可以根据情况采取限时航行、单航、封航等临时性限制、疏导交通的措施，并予公告？
答：
（一）恶劣天气；
（二）大范围水上施工作业；
（三）影响航行的水上交通事故；
（四）水上大型群众性活动或者体育比赛；
（五）对航行安全影响较大的其他情形。
23、在内河通航水域进行哪些可能影响通航安全的作业，应当在进行作业前向海事管理机构备案？
答：
（一）气象观测、测量、地质调查；
（二）航道日常养护；
（三）大面积清除水面垃圾；
（四）可能影响内河通航水域交通安全的其他行为。
24、渡口的设置应当具备哪些条件？
答：
（一）选址应当在水流平缓、水深足够、坡岸稳定、视野开阔、适宜船舶停靠的地点，并远离危险物品生产、堆放场所；
（二）具备货物装卸、旅客上下的安全设施；
（三）配备必要的救生设备和专门管理人员。
25、海事管理机构收到船舶、浮动设施遇险求救信号或者报告后应当做到哪些工作？ 答：必须立即组织力量救助遇险人员，同时向遇险地县级以上地方人民政府和上级海事管理机构报告。遇险地县级以上地方人民政府收到海事管理机构的报告后，应当对救助工作进行领导和协调，动员各方力量积极参与救助。
26、海事管理机构接到内河交通事故报告后应当做到哪些工作？
答：必须立即派员前往现场，进行调查和取证。海事管理机构进行内河交通事故调查和取证，应当全面、客观、公正。
27、在什么情况下海事管理机构必须加强安全巡查？
答：对内河交通密集区域、多发事故水域以及货物装卸、乘客上下比较集中的港口，对客渡船、滚装客船、高速客轮、旅游船和载运危险货物的船舶，28、什么是水上交通事故？
答：是指船舶、浮动设施在内河通航水域发生的碰撞、触碰、触礁、浪损、搁浅、火灾、爆炸、沉没等引起人身伤亡和财产损失的事件。
29、乡镇渡口的含义是什么？
答：是指乡镇集体、联户、承包户和个体户所设的，在江河、湖泊、水库等从事常年或季节性营运性质（包括义渡）的客货渡运。
30、施工作业者提出书面申请时，应填写《水上水下施工作业安全审核申请书》，并提供哪些有关资料？
答：(一)有关主管部门对该项目批准的文件；(二)与通航安全有关的技术资料及施工作业图纸；(三)安全及防污染措施计划书；(四)与施工作业有关的合同或协议书；(五)施工作业者的资质认证文书；(六)施工作业船舶的船舶证书和船员适任证书；(七)施工作业者是法人的，还应提供其法人资格证明文书或法人委托文书；(八)法律、行政法规、规章规定的其它有关资料。
31、什么是船舶签证？ 答：是指海事管理机构根据船舶或者其经营人的申请，经依法审查，对符合船舶签证条件的，准予其航行的行政许可行为。
32、船舶在哪些情形下，应当向海事管理机构申请航次船舶签证？
答：
（一）由港内驶出港外；
（二）由港外驶入港内；
（三）因作业需要在港内航行驶出港内泊位；
（四）因作业需要在港内航行驶入港内泊位；
（五）驶出船舶修造(厂)点、港外作业点、海上作业平台；
（六）驶入船舶修造(厂)点、港外作业点、海上作业平台。
33、船舶在哪些情形下，应当重新申请出港签证？
答：
（一）船长或者履行相应职责的船员发生变动；
（二）船舶结构、有关航行安全的重要设备发生重大变化；
（三）改变船舶航行区域、航线；
（四）出港签证办妥后48小时内未能出港。
34、海事管理机构在监督检查过程中对哪些事项应当在船舶签证簿中予以记载，并通报船籍港海事管理机构？ 答：
（一）船舶受到海事行政处罚的；
（二）船舶发生水上交通事故和船舶污染事故的；
（三）船舶被禁止离港的。船籍港海事管理机构对收到的上述信息应当予以记录，并协助调查处理。
35、哪些船舶适用于《中华人民共和国船舶安全检查规则》？
答：中国籍２００总吨或７５０千瓦以上海船、５０总吨或３６．８千瓦以上内河船舶和进出中华人民共和国港口（包括海上系泊点）的一切外国籍船舶。本规则不适用于从事营业性运输以外的军事船舶、公安船舶、渔业船舶和体育运动船艇，但法律、行政法规另有规定的除外。
36、船舶安全检查的内容有哪些？
答：
（一）船舶证书及有关文件、资料；
（二）船员及其配备；
（三）救生设备；
（四）消防设备；
（五）事故预防；
（六）一般安全设施；
（七）报警设施；
（八）货物积载及其装卸设备；
（九）载重线要求；
（十）系泊设施；
（十一）推进和辅助机械；
（十二）航行设备；
（十三）无线电设备；
（十四）防污染设备；
（十五）液货装载设施；（十六）船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力。
37、检查人员进行船舶安全检查时，应向船方出示什么证件？船长应当如何配合？ 答：安全检查证。船长（驾长）应如实报告船舶的安全状况，并指派有关船员陪同检查。陪同检查的船员应按检查人员的要求，调试和操纵有关设备，回答有关问题。
38、船舶发生哪些事故，都属于水上交通事故统计范围？
答：(一)碰撞事故；(二)搁浅事故；(三)触礁事故；(四)触损事故；(五)浪损事故；(六)火灾、爆炸事故；(七)风灾事故；(八)自沉事故；(九)其他引起人员伤亡、直接经济损失的水上交通事故。
39、《事故调查结论》应当包括哪些内容？
答：
（一）事故概况（包括事故简要经过、损失情况等）；
（二）事故原因（事实与分析）；
（三）事故当事人责任认定；
（四）安全管理建议；
（五）其他有关情况。40、统计水上交通事故，应当符合哪几种基本计算方法？
但是从历史上看, 城市水上交通功能大多一直处于不温不火的地位和城市交通的边缘地带。无论是国内还是欧美国家, 只有在水路能到达的某些地点, 水上交通才获有一席之地, 并且大多数是以游览观光交通工具的形式存在。
水上客运交通难以兴盛的主要原因:一是在某些季节, 当河道泛滥或干涸时, 很难保证水运交通的正常运行;二是水上巴士的运营速度与其他道路及轨道交通相比, 较为缓慢;三是为提供正常和高频率的服务, 水上客运的基本建设投资和维持日常运营的费用都十分巨大, 以致票价昂贵, 与其他客运方式相比缺乏竞争力;五是缺少乘坐舒适的船只;六是未能与其他公共交通系统融合为一个整体, 其用途往往只局限于旅游市场。
作为一个特别的案例, 在意大利威尼斯这个举世闻名的水上城市中 (图1) , 水运交通占据着不可取代的地位, 名副其实地成为其最主要的城市交通方式。这里除了独特的水域自然地理条件, 威尼斯别具一格的水上巴士服务模式也是保证其成为全世界向往的旅游胜地的关键, 2011年我们的考察印证了这一点。
威尼斯的历史相传开始于公元453年, 10世纪开始发展, 14世纪前后已经发展成为意大利最繁忙的港口城市, 被誉为整个地中海最著名的集商业、贸易、旅游于一身的水上都市。
威尼斯城市建筑都建造在不可思议的地方——水域上。她的所有建筑物几乎都沉浸在水中, 是一座名副其实的水上城市。威尼斯面积不到7.8平方公里, 由118个小岛组成, 177条运河像蜘蛛网一样密布。这些小岛和运河全靠401座各式桥梁连接起来。如果是第一次来, 方向感再好的人也会迷失在这座“水城”中。威尼斯水道就是城市的马路, 一条大运河S形贯穿整个城市——被称为“威尼斯最长的街道”。主岛内没有汽车和自行车, 也没有交通信号灯, 船是市内唯一的交通工具。当然在其他辅岛, 例如丽都岛 (LIDO) 还是有道路交通的 (公交车与小汽车) 。威尼斯借助自身的优势, 发展独具特色的水上交通, 并成为旅游观光与当地人通勤的交通工具, 获得世界各地人们的青睐。
一、发达的水上公共交通
威尼斯十分重视城市水资源的开发, 发展了多种多样的水上巴士, 便利的公共交通服务为这座小城注入了活力。水上巴士通常是指具有满足城市、乡村居民一定距离内出行的水上轮渡交通方式, 承担水上公共交通、物流运输和旅游、休闲的基本功能;同时, 也对城市的形成和用地格局的构建起到了支撑作用。威尼斯的水上巴士是城市交通的主导力量, 完备的公交体系给世界各国的游客提供了极大便利。
威尼斯水上巴士是岛上居民通勤和游客观光的经济型交通工具 (图2) , 航线主要分布在以环绕主岛的运河“大道”和海域中, 其中也有通往丽都岛 (LIDO) 、彩色岛 (BURANO) 和玻璃岛 (MURANO) 的巴士班次。穿梭在威尼斯大街小巷的是一种古老的游览船, 威尼斯人称之为“贡多拉 (Gondola) ”, 是威尼斯特有的出租“TAXI”, 也是威尼斯最具代表性的代步小船。另外, 还经常会在水运大道遇见大游轮, 在水域小巷碰到摩托艇。这些都是威尼斯多样化的水运交通方式。多样化的交通工具弥补了水运交通舒适性欠佳的缺陷, 乘客可根据自己的需求选择交通工具, 充分享受威尼斯舒适宜人的自然风光。
威尼斯水上巴士航道四通八达, 包括沿大运河形成的逆S型水道, 也有在主岛外围海域行驶。略微统计一下, 威尼斯主岛的巴士线路大约有20余条。其中, 旅游者经常乘坐的巴士1号线, 在逆S型的航道沿线的所有站都停留, 能轻松乘坐, 非常方便;2号线是循环线路, 从S.LUCIA火车站出发, 沿主岛外围海域行驶, 连接丽都岛和圣马可广场后转入岛内大运河与1号线共线航行, 驶回火车站, 但设站间距较大;通往玻璃岛的5号线与彩色岛的LN线都是旅游者的常乘线路。另外, 穿梭在大街小巷的“贡多拉”小船与水上摩托, 是迷路者理想的求助对象。
威尼斯水上巴士交通具有准时性特点, 从早5点到晚12点制定了平均间隔为10分钟的公交固定时刻表 (图3) , 为乘客提供准确的信息服务。船只运营严格按照时刻表, 不易出现拥堵, 到达各站的时间非常准确, 人们计算好时间乘坐水上巴士, 可准时到达威尼斯的各个地方。虽然水上巴士速度慢, 但是运行的稳定性与沿途的美景充分弥补了这一缺陷, 旅客并不在乎在船上多耗费几分钟时间。许多旅客都认为, 与在暗黑的隧道中乘坐拥挤的地铁车辆相比, 乘船游览显得十分悠闲自在。
威尼斯制定了较为合理的水上运输票价制度。为游客准备的公交票有四种类型:单程为6欧元, 12小时通票16欧元, 24小时通票18欧元, 48小时通票为26欧元。由于大多乘客都是从不同国家不远万里前来游览, 对于这个价格都是可以接受的。而且公交票还涵盖丽都岛等辅岛上的常规公交车票, 但不包括“贡多拉” (出租) 小船费用。在票务制度上, 威尼斯制定了完整、合理的票制一体化, 极大地方便了游览乘客。
二、别致的小船“贡多拉”
平日里威尼斯大运河就像一条熙熙攘攘的大街一样, 各式船只往来穿梭其上, 而只有“贡多拉”小船才最适合在小巷里自由地穿梭。别致的“贡多拉”小船 (图4) , 船身狭长, 首尾翘起, 最适宜在狭窄的水巷中行驶。艄公身着黑白相间的传统服装, 头戴有红色帽箍的草帽, 他们用单桨划船, 操作非常熟练。据说这种轻盈纤细、造型别致的小舟已有1000多年的历史了, 一直是居住在威尼斯人代步的工具。据说7世纪时, 第一任总督将这种船命名为“贡多拉” (1094年文献首次提到) 。这种小尖舟古时候并不完全像今天这个样子。15世纪和16世纪的绘画所描绘的那时的“贡多拉”比较扁平, 船尾和船头也不像现在那么高。船的边沿绘着鲜艳的图案, 有的还装点着昂贵的饰物。名门贵族则以此炫耀门第、互相攀比。1562年, 威尼斯元老院颁布禁令:不准在尖舟上施以任何炫耀门第的装饰, 已经安装的必须拆除, 所有的“贡多拉”都漆成了黑色, 唯一留下来供装饰用的只有船头的嵌板。结果, 泻湖一眼望去清一色的黑色“贡多拉”与碧绿的湖水搭配得煞是好看。从前“贡多拉”的中间船舱还有一个可以活动的船篷, 用来给旅客遮阳挡雨, 有的船篷上面开有小窗和小拉门, 后来这种船篷也消失了。今天, “贡多拉”依然来往于威尼斯的河道上, 并且像圣特洛瓦索这样的小船厂仍旧在制造并修理这种小船, 使这种古老的威尼斯传统得以流传。
在我国绍兴, 也有类似的用于旅游观光小船, 约五六米长, 船身狭小, 两头平平的。船中间有篷, 篷是半圆形的, 上面涂着乌黑的油漆。正因为如此, 小船被称为“乌篷船” (图5) 。在绍兴江南水乡, “乌篷船”扮演着重要的角色, 载着游客缓缓穿梭在水道上, 如同一片树叶, 漂荡在水面上。“船老大”就是艄公, 坐在后梢, 头戴毡帽, 用手划着桨, 来控制船的航向, 双脚一伸一缩, 桨就随着双脚伸缩的速度一上一下地击水前进。但是比起威尼斯的“贡多拉”, 绍兴的“乌篷船”就显得简陋了。
三、安全的基础设施
威尼斯沿岸的近200栋宫殿、豪宅和7座教堂, 多半建于公元14～16世纪, 有拜占庭风格、哥特风格、巴洛克风格和威尼斯式风格等, 所有的建筑地基都淹没在水中, 看起来就像水中升起的一座艺术长廊 (图6) 。我们不禁有些担心, 随着时间推移, 这些建筑的地基难道不会被水腐蚀吗?经过向当地人了解才知道, 我们是杞人忧天了。这些建筑都拥有坚固的基础, 据说水下大部分是木结构桩基础。当地人自豪地说:威尼斯城上面是石头, 下面是森林。历来建筑都是先在水底下打下大木桩, 木桩一个挨一个, 打牢了地基, 铺上木板, 然后才盖房子。当年为建造威尼斯, 意大利北部的森林全被砍完了。这样的建筑, 不用担心水下的木头会腐烂了。它非但不会烂, 而且会越变越硬, 愈久弥坚。此前考古者挖掘马可·波罗的故居, 挖出的木头坚硬如铁, 出水后见了氧才腐朽。
威尼斯巴士码头的设计也颇具特色 (图7) 。它是活动式的, 浮于水上, 以木桩固定。活动的码头有利于减少船只靠岸时产生的冲击, 延长船只的使用寿命, 增加船只停靠的安全性。威尼斯水上交通开发较早, 对于水上结构设施的建设与运营, 包括安全性、稳定性等细节设计已有多年的经验积累, 值得国内有关方面学习与借鉴。
随着世界经济的快速发展，水上运输、旅游事业日益繁荣，水上交通事故也时有发生.水上交通事故具有爆发的不确定性、事故的连锁性、时间的紧迫性、环境的特殊性、救援的艰难性、事态的严重性、影响的深远性等特性，因此，研究水上交通系统的脆性影响因素，有助于完善水上应急管理体系，减少水上突发事件以及人员伤亡，减少国家和企业的经济损失，促进社会的稳定团结和经济的持续发展.
近年来国内外学者运用结构分析法[1-4]、系统科学法[5]、管理与数学工具[6-9]等对系统内部影响因素以及风险识别进行研究,但这些方法(工具)难以有效分析结构要素之间的内在影响机制的不足.比较众多分析方法发现，解释结构模型(Interpretative Structure Modeling,ISM)法和决策试验和评价实验室(Decision Making Trial and Evaluation Laboratory,DEMATEL)法的有效结合不仅可以弥补上述不足，而且能满足研究水上交通系统应急能力结构要素的相关性、层次性、可操作性等要求.
本文在对水上交通系统脆性进行数学描述的基础上，从人、物、环境和管理等4个方面分析其脆性影响因素，吸取IMS法和DEMATEL法的优点，将复杂的因素关系转化为直观的具有良好层次结构关系的模型，即水上交通系统脆性影响因素多层递阶结构模型，探讨水上交通系统脆性构成要素之间相互影响的内在运行机制和层次关系，找出水上交通系统脆性最直接、最根本的影响因素.
1.1 水上交通系统脆性的数学描述
水上交通系统是一个具有开放性、复杂性、随机性、层次性、动态性、自适应性的复杂巨系统.在这个系统中，源自外界或系统内部的一个小的扰动，往往可能导致整个系统的崩溃，引起整个系统崩溃的那一部分要素即为脆性源.
脆性这一概念起源于对自然灾害的研究.[10]近年来，国内外不同研究领域的学者对不确定环境中动态行为的研究越来越多，脆性思想已在无形中被屡屡提及和应用.脆性术语已经成为分析人地相互作用程度、机理与过程、区域可持续发展的一个非常基础性的科学知识体系.[11]因此，水上应急系统脆性的数学描述可表示如下：
1.2 水上交通系统脆性影响因素分析
由于事故原因的复杂性和行动实施的艰巨性，需要用安全系统工程的方法分析水上交通事故发生的各种潜在危险因素.根据4M原则，可以将水上交通系统脆性的成因分为人、物、环境和管理等4个方面.
1.2.1 人的因素
有关统计显示，80%以上的海事事故与人的因素有关.在国际海事组织(IMO)的《海事调查员示范教程》第8部分“人的因素”中，也强调人的因素与事故有关.[12]1993—2002年，在我国发生的海事事故中，存在人的因素的事故比例超过92%，其中1996年、1998年、1999年和2001年的比例均在96%左右，其他年份的比例也都不低于90%.从总体上看，事故和灾害给人类造成的损失并没有因为经验增多而明显下降,反而有上升趋势.[13]
这里的“人”主要指船员和引航员等人员.人的因素主要包括人的自身内因和环境外因.人的自身内因主要包括心理、生理和行为因素.在心理因素方面，船员作为一个特殊的职业群体，特定的工作环境使他们要受到许多与常人不同的复杂因素的影响；在生理因素方面，艰苦的生活环境要求船员(特别是远洋船员)具有良好的身体素质，航海业的危险性和突发性要求船员具有较高的应急素质；在行为因素方面，船舶工业、航海技术的日新月异，对船员的知识和技能提出更高的要求.其次在人的环境外因方面，当人在某种不良的客观环境(船舶交通量大、水面建筑、港湾形状的变化等)下进行船舶操纵和避让时，其失误概率会大大提高.[14]
1.2.2 物的因素
物的因素也是水上交通事故的主要成因之一.物的因素分为船舶因素和货物因素两部分.
船舶因素主要指船龄、船舶尺寸、结构和操纵性、船舶的机械设备、航海资料以及消防、救生设备等.[15]货物(尤其是危险品和特种货物)由于其特质不同也会直接影响水上交通的安全.一些货物可能易爆易燃、毒性剧烈或带有辐射，装载时需要特别注意.
1.2.3 环境因素
环境因素主要包括自然条件因素、航道因素、社会条件因素等.除不可抗力外，它是事故发生的主要促成因素，也可能成为扩大损失的主要因素.
自然因素是指气象、海象等自然现象，如风、浪、流、雾、雨、雪、台风、沙暴、冰山等自然现象.航道因素是指航道的水文、地理、环境等，如航道的宽度、弯曲度、礁岩、浅滩等障碍物，风、流、潮汐的变化及航标位置等影响船舶航行的因素.社会条件因素主要是指船舶通航的密集程度、港口配套设施建设和信息系统建设.不同水域的交通密度差异和季节的变换也会给船舶航行带来风险.
1.2.4 管理因素
管理因素主要是指船舶管理、船员管理、法规管理、安全目标管理、航行秩序管理、安全教育管理等方面的管理水平.船公司管理水平的优劣直接影响到航行安全和航行效率.当前国内船舶安全管理存在一定的问题，例如船舶管理公司经常只收取管理费而不对船舶负责，不能为船舶提供应有的安全管理服务和技术支持，船舶严重脱离管理公司的体系，容易发生事故.[16]因此，强化管理水平对降低水上交通风险和提高航行质量有很大帮助.
水上交通系统脆性影响因素复杂，且这些影响因素之间相互关联、相互作用，形成复杂的递阶因素链.应用ISM法进行定性和定量分析，可以从众多影响因素以及复杂的因素链中找出影响水上交通安全的各层次影响因素.ISM属于概念模型，最初由沃菲尔德教授开发，应用十分广泛.[17-18]鉴于当系统影响因素较多时，单独使用ISM法存在矩阵运算量大、运算效率低等问题，周德群等[19]综合考虑ISM法和DEMATEL法，运用集成DEMATEL/ISM法分析系统层次结构.
本文通过集成DEMATEL/ISM法构建水上交通系统脆性影响因素结构模型，模型构建原理参见文献[18].该方法的使用在保证分析准确性的基础上能够更加简洁、系统地对水上交通系统脆性影响因素进行剖析.
步骤1确定系统的主要影响因素和不同因素间的直接影响程度，得到系统直接影响矩阵F(F=(fij)n×n，其中fij表示因素ai对aj的直接影响程度，fij=0(i=j)).
步骤2规范化直接影响矩阵
(1)
步骤3计算系统影响因素间的综合影响矩阵T(T=(tij)n×n)，T=F+F2+…+Fn，由于fij∈[0,1]，当n→∞时，fn-1→∞，则有
T=F(E-F)-1
(2)
E为单位矩阵.
步骤4计算各因素的影响度ki和被影响度li.
(3)
(4)
步骤5计算各因素的中心度pi和原因度qi.
pi=ki+li，i=1,…,n
(5)
qi=ki-li，i=1,…,n
(6)
步骤6利用笛卡尔坐标系绘制原因-结果图，通过分析各因素的重要性，得到关键致因.
步骤7在以上计算的基础上，计算系统整体影响矩阵H(H=(hij)n×n)，
H=T+E
(7)
步骤8依据系统整体影响矩阵H确定可达矩阵U(U=(uij)n×n)：根据实际情况设定阈值λ，当uij≥λ(i=1,…,n;j=1,…,n)时，取uij=1;当uij<λ(i=1,…,n;j=1,…,n)时,取uij=0.
步骤9确定各因素的可达集合Ri以及前项集合Ai.
步骤10验证下式是否成立.若成立则说明其对应的因素ai为底层因素，并在矩阵U中划除i行和i列.Ri=Ri∩Ai,i=1,…,n.
步骤11重复步骤9和10，直到所有的因素均被划去.
步骤12按照因素被划去的顺序，建立因素的层次结构.
3.1 水上交通系统脆性影响因素层次结构
针对水上交通系统脆性特点，提取16个影响因素(a1,…,a16),以DEMATEL法作为ISM法的优化，构建水上交通系统脆性影响因素模型.水上交通系统脆性影响因素框架见图1.
图1 水上交通系统脆性影响因素框架
在调研水上交通系统相关部门人员和专家的基础上，对以上16个影响因素进行打分，得到直接影响矩阵F为
式中:0表示两个要素之间没有直接影响关系；1表示两个因素之间的关系较弱；2表示两个因素之间的关系一般；3表示两个因素之间的关系较强.
通过DEMATEL法求解，结果见表1.
表1 DEMATEL法求解结果
续表1
取阈值λ=0.1，根据式(9)可计算得到可达矩阵U为
经计算分析可见，水上交通系统脆性影响因素具有多级递阶结构的特点.本模型可分为4个层次，各级影响因素集为：第1层次L4={a1,a3,a6,a14,a16};第2层次L3={a2,a7,a8,a11,a12,a13};第3层次L2={a9,a15};第4层次L1={a4,a5,a10}.
3.2 水上交通系统脆性影响因素DEMATEL/ISM结构模型分析
通过以上分析,可以将水上交通系统脆性影响因素的多级递阶结构模型表示如图2.
图2能够更加清晰、条理地描述各影响因素间的层次关系.从图2可见：在水上交通系统中,人的心理、人的行为、船上应急设施、船公司的管理和其他机构的管理是导致系统脆性的直接影响因素，这些因素从根本上对水上交通事故的发生产生影响，可能成为水上交通系统崩溃的主要诱因.第2层因素(人的生理、货物自身特征、货物积载情况、通航密度、配套设施建设和信息系统建设)对第1层因素产生直接影响.同时，第2层因素、第3层因素(自然条件和海事机构的管理)和第4层因素(人的环境、船舶因素和航道因素)之间是相互影响、相互制约的，成为造成水上交通系统脆性的直接或间接影响因素.
图2 水上交通系统脆性影响因素的多级递阶结构模型
将DEMATEL法与ISM法相结合对水上交通系统脆性影响因素进行分析，能够深入挖掘水上交通事故发生的关键因素和这些因素之间的相互影响、层次关系，找出避免水上交通事故发生的关键问题和改善水上交通环境的措施方案，从根本上降低水上交通系统脆性的崩溃系数.
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