高速公路施工总体规划（精选8篇）
一、编制依据
1、《贵州省都匀至安顺公路两阶段施工图设计》 ； 2、招投标文件的相关规定及业主下发的相关要求； 3、现场调查资料及类似工程施工经验 二、编制原则1、工期目标
工期为 30 个月。按招标文件要求从 2017 年 12 月 15 日至 2020 年 6 月 15日。2、各项安排（1）临建工程：根据项目驻地、拌合站建设、便道修建等关键工程，拟从2017 年 10 月 15 日开始，2017 年 12 月 10 日完成各项临建工程，并按《都安项目工地建设标准化实施指南及补充要求》进行自检。
a、项目驻地及现场工区：项目驻地初步选定在摆所镇一所学校，该处占地面积满足要求，且交通较为便利，能尽快入驻并开展工作。人员和项目部组织机构按业主要求，并结合公司管理制度进行配置。设置 3 个现场工区：1 工区设置在 1 号拌合站，主要管理起点至摆所河大桥。2 工区计划在洒金隧道进口附近，管理摆所河大桥桥尾至高寨隧道进口。3 工区计划设置在 2 个拌合站，管理高寨隧道至标尾新寨互通区。每个现场工区配备副经理、实验、测量、技术人员进行管理。
b、施工便道：26 标主线全长 13.46 公里，跨越 3 个县，山区地形复杂，仅有950乡道与482县道能进入主线，两条线路路况及宽度均难以满足施工需求，且 482 县道正在改造施工，材料设备运输难度很大。全线桥梁、涵洞、隧道等结构物基本没有可利用道路，需修建进出场便道，施工难度大。
项目部将 950 乡道和 482 县道做为进入施工现场的主便道，同时将与地方交通部门沟通，将道路局部拓宽并加设错车道，严格按标准化实施指南要求建设。因项目主线周边仅有很少的乡道、村道，可用于纵向便道的很少，通往桥区、拌合站、隧道口的主要便道都必须规划修建，计划利用 2 条既有地方道路，从摆所河大桥及小干塘特大桥开始沿主线延伸，具体线路结合现场实际逐步幅散。
c、拌合站：26 标混凝土约 35 万方，计划设置 2 个拌合站，1 号站计划设在摆所河大桥附近，靠近950 乡道。2 号站计划设在小干塘特大桥附近，靠近482 县道。2 号站作为主拌合站，供应特大桥、高寨隧道、互通区构造物等主体工程混凝土。依据《都安项目工地建设标准化实施指南及补充要求》进行合理规划，场内划分出办公区、生活区、拌和作业区、材料计量区、材料库及运输车辆停放区。各区分开，合理布局，划分清楚，环境整洁。拌和站车辆运输场地出入口设置清洗池对车辆进行清洗，避免车辆轮胎所携带泥土及罐车剩余混凝土对拌和站进行污染，清洗车辆后的污水要流入沉淀池沉淀。
d、钢筋加工厂：按照集中加工的原则，拟将钢筋加工厂设置在拌合站附近，便于电力规划及运输。钢筋加工场设原材存放区、钢筋下料区、加工制作区、成品及半成品存放区、生活区等，各区域分开标识布置。
e、预制梁场：根据本标段的预制梁数量及现场实际情况，计划建设 2 个T 梁预制场，设在近桥头的挖方路基段。1 号梁场负责偏坡 1 号桥、偏坡 2 号桥、摆所河大桥、克细大桥、董洒大桥梁板，2 号梁场负责麦坪大桥、摆嘎冲大桥、小干塘特大桥梁板。
（2）桥梁工程：以梁场布置以及梁板架设线路作为关键控制性线路，根据梁板架设时间反推盖梁、墩柱、系梁、承台、桩基等结构物的最晚开始时间以及最晚结束时间，实现桥梁施工时间的控制以及纠偏工作；（3）路基工程：根据架梁顺序安排，反推道路路基逻辑开工时间，遵循尽量早开工，早结束的原则，并且遵照业主要求，实现 2017 年 12 月 31 日前完成7000 万形象产值的总体任务目标。
（4）隧道工程根据总工期进度要求，实行洒金隧道先由进口方向掘进，高寨隧道先由出口方向掘进（考虑现场施工条件和首件工程选点），按照月平均进度 120 米考虑。3、工效分析（1）梁板预制及架设
根据项目施工需要，拟设置预制梁场 2 个。1 号梁场负责偏坡院 1 号大桥到克细大桥的所有桥梁板预制，计 228 片 40 米 T 梁及摆所河大桥钢混组合梁桥面板；2 号梁场负责董洒大桥到小干塘特大桥的所有梁板预制，计 768 片 30 米 T梁；因预制梁场布置于设计路基上，故以上两段梁场所处挖方段路基需先期施工，3 并做好边坡防护及排水，不涉及新增征地。
梁场工效：每个梁场每月预制 T 梁 60 片，平均每天 2 片，所有梁板十三个月全部预制并架设完毕。并遵循预制一跨，架设一跨的原则。
（2）下构队伍
每座桥梁下构施工队伍分为钢筋、模板两个作业班组，每种类型墩柱配置 2套模板，钢筋工钢筋绑扎完毕后（1 天），转换到另一组墩柱进行钢筋绑扎，工序转换给模板工进行关模以及混凝土浇筑作业（2 天）。两个班组轮流交替进行作业，直至墩柱施工完成。每 3 天施工一模，每模 4.5m，平均工效为每天 1.5米。
（3）桩基施工 桩基施工分桥梁进行队伍划分，每个桩基队伍设置 20 个开挖班组，每个开挖班组配置 2 人（一人开挖，一人出渣）；2 个混凝土搅拌班组；2 个钢筋加工班组；1 个弃渣外运班组； 普通桩基按照每天放 1 次炮，日掘进 1 米考虑。
（4）路基施工
共分五个路基队伍进行施工，按照每个路基队伍日施工土方量 4000m³考虑，每个翻斗车斗容量 25 方，每天 3 趟考虑，需配置翻斗车 54 辆，挖掘机 7 台，推土机 3 台、压路机 5 台，装载机 3 台。
（5）隧道队伍
分左右洞，共设置 2 个工作面，配置开挖班 2 个（左右洞循环作业），钢筋班 4 个，混凝土班 2 个，运输班组 2 个，投入挖掘机 2 台，翻斗车 10 辆，按照月平均进度 120 米考虑。
三、总体 工期
临建工程：2017 年 10 月 15 日至 2017 年 12 月 10 日； 路基工程：2017 年 11 月 1 号至 2018 年 7 月 1 日； 桥梁工程：2017 年 11 月 1 号至 2019 年 8 月 1 日； 隧道工程：2017 年 11 月 1 号至 2018 年 11 月 1 日；
关键词：桥梁,桥面,附属工程
某高速公路路线起点桩号为K45+000, 终点桩号为K46+880.66, 全长1.88066km。标段桥梁上部结构左幅桥:9- (4×35m) +1- (3×35m) 装配式预应力连续箱梁, 右幅桥为10- (4×35m) 装配式预应力连续箱梁, 先简支后连续结构。
1 施工准备
为了保证工程的顺利进展, 在工程施工中, 原材料和技术的准备非常重要。
1.1 原材料准备
在桥梁工程施工中, 常用的原材料主要有混凝土混合料和钢筋制成品, 首先一定要加强混凝土配合比施工, 一般桥面铺装混凝土强度为C40, 护栏和桥头搭板设计强度为C25, 每批材料的进场都要经过试验, 合格后方可使用。砼的运输要选择好机械和堆放地方, 方便施工。其次, 保钢筋的种类和型号以及强度都符合设计图纸的要求, 钢筋要经过验收后方可进场。钢筋的安装严格按图施工, 保证位置准确, 牢靠固定, 使其在浇筑过程中不发生位移、变形。保证钢筋正确就位的保护层垫块应与钢筋扎紧, 相互错开。钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。预埋件的规格、数量、尺寸、位置应符合设计要求, 且安装牢固。
1.2 技术准备
组织相关人员对图纸进行研究和现场施工核对, 要求全体施工人员对设计意图进行充分的了解, 除此之外还要加强施工技术管理, 制定出详细的施工技术参数, 并专门组织人员进行抽样检查工作, 确保工程质量。
2 护栏施工
桥面砼凿毛→测量放样及标高检测→敷设模板标高带→护栏钢筋除锈、调整、绑扎及预埋件安装→模板安装→砼拌和、运输与砼浇筑→抹面→砼拆模与养生→验收。
将砼表面的浮浆凿除直到露出坚实的砼为止, 凿除之后将杂物清理干净, 然后由项目部测量组对桥面的标高进行全面检测, 间隔2m放出防撞护栏和波形护栏的边线 (个别曲线半径较小处间隔1m) , 弹出墨线;控制好内外护栏的线型, 保持平滑。
2.1 敷设模板标高带
在箱梁顶面护栏立模处抹一层同标号砂浆带, 作为控制模板底标高的基准面, 并且防止在砼浇注过程中漏浆。在护栏施工完毕砂浆强度没有最终形成强度时进行人工凿除。
2.2 钢筋除锈、调整、绑扎和预埋件安装
调整护栏预埋钢筋, 并清除表面脏物和浮锈, 进行受力钢筋与预埋件的连接, 绑扎横向受力钢筋, 预埋护栏钢板及钢筋, 注意钢板的平面位置和顶面标高。如果护栏钢筋位置偏差, 应调整;如实在无法保证护栏平面位置, 可对线形进行适当调整, 前提是保证桥面净宽, 以及图纸整体线形要求, 保证美观。
2.3 模板安装
2.3.1 外侧护栏模板的安装
外侧护栏模板采用异型钢模板, 采用面板δ=4mm钢板, 横、竖肋为[6.3及10mm钢板制成, 保证刚度满足要求。每段长度2m, 可满足图纸中直线段和曲线段线形需要。内护栏的中分带内侧采用δ=1.2cm竹胶板, 另一侧也采用异型钢模板。外护栏支撑体系采用上下拉杆 (底部一道, 顶部一道) , 内模采用三角支撑, 底部采用横向槽钢和方木支撑。
模板在安装前要彻底的进行除锈, 并且洗涤干净, 根据设计图纸在每跨墩顶连续处、跨中及1/4跨处设置断缝, 断缝采用1cm厚纤维板或泡沫板填塞。在安装护栏模板时, 先将护栏的位置用墨线退出, 然后用钢筋点焊在护栏钢筋上, 这样就可以起到固定模板的作用。整体的施工要对护栏的线型控制, 施工中还要保证钢筋具有足够的保护层, 必要的时候要增加塑料垫块以保证有足够的保护层。
2.3.2 内侧护栏模板的安装
内侧模板采用定型钢模与竹胶板结合的方式进行安装。模板的布置见下图所示。其中横向拉杆在两端分别焊接固定在箱梁梁顶预埋钢筋上。在浇注完成单侧内护栏后再进行另一侧的施工, 中间加2cm厚泡沫板。组合钢模的侧模可以自由的进行横向位置的调节。预埋钢套管采用点焊的方式进行平面位置的固定。
2.4 砼拆模与养生
砼初凝之后可以采用土工布覆盖洒水养生, 拆模后继续覆盖土工布, 饱水养生7天, 关于混凝土防撞护栏实测的项目符合规范要求。
3 桥面铺装的施工
3.1 准备工作
在进行桥面铺装前要进行测量放样, 保证梁板的位置和厚度, 除此之外要进行桥面凿毛和清洗, 确保桥面洁净无杂物, 钢筋网要按照图纸以及业主进行施工,
3.2 施工方法
先进行半幅桥面的浇筑, 另一半幅作为混凝土运输车道使用, 等待半幅施工完毕之后再进行另一半幅的施工。施工中用的砼是在拌和站集中进行的, 并且严格按照配合比进行, 在浇筑的过程中, 需要将砼坍落度控制在一定的范围之内, 并且用罐车运输。混凝土一般采用人工进行摊铺, 用机械进行振捣。在砼收面的过程中, 要严格控制其纵向和横向的平整度, 局部可以使用小工具进行抹平。浇筑完毕后的混凝土要用扫帚清扫浮浆, 清扫还要把握住时间。最后一个环节就是养生, 砼的施工关键还在于个养生, 如果养生时间不够表面就会出现龟裂的现象, 常用的方法是湿法养护或者覆盖土工布不间断的洒水养护, 养护期间交通要封闭不少于7天。
4 伸缩缝安装
该工程伸缩缝采用D160型伸缩缝, 左右幅共20道, 每道10.85m, 共计217m。在桥面调平层以及铺装层施工完成之后再进行伸缩缝安装, 伸缩缝应在年均气温时安装, 伸缩缝的缝面应该平整, 不得有污染和变形的现象发生。
4.1 安装前现场准备工作
对图纸和安装操作规程进行熟悉, 对验收伸缩缝异型钢的平整度以及顺直度进行验收, 施工过程中要保证机械配备充足, 来往的车辆过桥质量要坚固, 最后就是配备足够的塑料薄膜。
4.2 开槽
1) 桥面沥青砼铺装层完成 (覆盖伸缩缝连续铺筑) 并验收合格后, 根据施工图的要求确定开槽宽度, 准确放样, 打上线后用切割机锯缝、顺直, 锯缝线以外的沥青砼路面, 必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好, 以防锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。为了减少开槽工作量, 桥面铺装层应尽量减少铺设进入伸缩缝内宽度;
2) 用风镐开槽。开槽深度要求至梁体顶面, 应将槽内的沥青砼及桥面调平层混凝土清理干净, 并将松动的水泥混凝土凿除干净, 应凿毛至坚硬层, 并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。开槽后应禁止车辆通行, 严禁施工人员踩踏槽两侧边缘, 以免槽两侧沥青砼受损;
3) 梁端与盖梁倒T间隙内的杂物, 尤其是砼块必须清理干净, 然后用泡沫塑料填塞密实;
4) 理顺、调整槽内预埋筋, 对漏埋或折断的预埋筋应进行修复, 统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植, 补植深度不小于15cm;
5) 开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净, 确保施工现场整洁。
4.3 型钢伸缩缝缝体安装
安装伸缩缝之前, 先将实际温度和出厂后的温度相比较, 调整组装定位空隙值;其次就是型钢定位, 这是伸缩缝装置最为关键的一道程序, 影响到平整度和强度, 根据实际桥面纵横坡定出型钢顶面高程, 使用角钢进行定位并采用钢筋将伸缩缝型钢与预埋件焊接固定。待全部定位完成后再全部焊接固定。用高质量的焊条, 逐条焊接, 焊接时宜先焊接顶面, 再焊侧面, 最后焊底面, 要分层焊接, 确保质量, 并及时清除焊渣。绑扎顶层分布钢筋, 浇筑过渡段C50, 混凝土一定要振捣密实, 并且一次性浇筑完成, 到达一定的强度之后安装橡胶条, 而且橡胶条的安装适合在气温较低的情况比较方便安装。
5 桥头搭板
桥头搭板要按照图纸要求分块进行, 搭板下的路基以及垫层的压实度和强度一定要满足设计要求, 搭板砼在台后填土稳定后再浇筑, 在与桥台进行连接的时候要准确, 浇筑完毕后一定要进行拉毛处理, 拉毛的时间要严格的控制并要求在初凝前期进行。
6 结论
总之, 桥梁施工是一项复杂的施工工艺, 一定要树立“百年大计, 质量第一”的思想, 重视工程质量, 在施工的过程中, 认真做好各项施工技术规范、规程以及质量标准, 健全组织加强领导, 关键工序加强检测力度, 努力做到质量管理工作规范化、制度化, 进而使整个工程质量有效控制。
参考文献
[1]孙朝济.桥梁工程施工质量管理问题研究[J].现代商贸工业, 2011 (4) .
关键词：高速公路;绿化改造;景观
中图分类号：S731.8文献标识码：A文章编号：1004-3020（2015）03-0059-04
1背景
汉宜高速公路是湖北武汉与宜昌之间的公路交通大动脉，也是沪渝高速的重要组成部分。1994年汉宜高速通车后，在高速公路两侧栽植了10～50m宽的绿化林带。经过多年的生长和养护，两侧意杨和水杉林带已形成江汉平原上长长的绿色通道，为平原上的农田路网镶崁上了一道绿色生态屏障。
随着社会经济，尤其是旅游业的发展，原来简单绿化已不再适应新时期高速公路绿化规范及景观要求;杨树已进入近熟林和过熟林阶段;病虫害时有发生;沿线林木配置简单粗放，对高速公路的营运逐渐带来了负面影响。因此，汉宜高速的绿化予以改造十分必要。
2环境特征
2.1自然条件
（1）气候。本项目区大部分地处亚热带季风性湿润气候区，光能充足，热量丰富，无霜期长，降水充沛，雨热同季，多年平均实际日照时数为1100～2150h，全年平均气温15.4～17℃，大部分地区冬冷、夏热，春季温度多变，秋季温度下降迅速。
（2）降雨。平均降水量在800～1600mm之间，降水量分布有明显的季节变化，一般是夏季多，冬季少。适宜的气候、优质的土壤为各种植物提供了良好的生长环境。
（3）植物。路线所经区域植物种类丰富，除大量意杨林和水杉林外，主要乔灌木有苦楝、泡桐、樟树、杜英、乌桕、臭椿、马尾松、油茶等树种。
2.2文化特征
汉宜高速途经湖北省域经济、文化较为发达地区，楚文化、三国文化、巴人文化等多种文化沿线交汇、交融，文化底蕴极其深厚。
3规划原则
3.1安全第一的原则
该公路经过长期的建设和管护，各项交通设施比较完善，绿化改造必须在充分考虑并保护现有公路交通设施基础上进行;高速公路，顾名思义，交通运输是其首要功能，绿化改造必须服从、服务于有利行车安全这一总原则，在固坡护堤的同时，避免绿化改造后期给道路带来安全隐患。
3.2可操作性原则
本次绿化改造规划是在原有绿化的基础上进行的，而非新建。需要对沿线植物进行详细的调查，保留该保留的植物，并详细标注保留植物的路段坐标及具体位置;该道路全长278km，因线路较长，投资较大，不可能一促而蹴，需要在一次规划的基础上，做好分期分部实施规划，以确保道路景观的统一性和完整性;同时，在绿化改造规划上，还应充分考虑在确保道路正常营运的前题下，做好工程的施工规划，让规划不止美在纸上，更重要的是安全科学地落实到地中。
3.3可控性原则
植物不同于道路硬质景观，它有一个生长完善的过程，不是一成不变的。不同植物，其生长习性、树高、冠幅、产生的绿化景观效果各不相同，规划时，在各新栽植物之间、新栽与原有植物之间的配置上，应有较强的前瞻性和预见性，绿化近期和远期效果合理可控。
3.4文化性原则
该高速公路是湖北省域经济和旅游发展格局中的重要交通走廊，是国家近期布局的长江重庆-上海经济带在我省的重要通道，是展示湖北重要窗口，在绿化改造规划上，除必须考虑的生态环保外，更加应该注重和突出地域文化特色，打造设计亮点。湖北是楚文化的发祥地，在三国文化中，占着举足轻重的地位，沿线景观资源十分丰富，虽然狭长的空间不足以展现，但应充分发挥主要景观结点的点缀和引导作用。以点带面，全面宣传并促进湖北旅游业的发展，展示荆楚之地，鱼米之乡的文化底蕴。
3.5经济性原则
以大尺度景观为基本格调，以可视范围为重点，造景与借景相结合。在植物配置上，结合高速公路环境特征，选择以有一定抗汽车尾气、灰尘及耐瘠薄的乡土植物为主，利用与改造相结合，近期与远期相衔接，便于后期管护，以合理成本获得最佳效果。
4现状分析
4.1有利条件
（1）基础良好。汉宜高速公路路界之内的绿化和线外林带经过多年的生长，已融为一体，形成了一条绿色廊道。特别是夏季绿量大，为司乘人员提供了难得的舒适环境。
（2）行式多样。针对多种绿化地段：中分带;站区、所绿化;边坡生物防护等，采取了多种绿化形式和养护措施，丰富了绿化内容，展现了良好绿化路容景观形象。
（3）特色鲜明。尽管该绿化规划较为粗放，但在特色营建上，还是有所考虑，水杉是湖北省省树，在道路沿线绿化中大量种植，体现了湖北的地方特色;行驶在高速公路，农田林网交织，线内线外景观交融，一幅幅江南鱼米之乡的画卷跃然在大地上，特别是互通区，成为体现沿线文化景观亮点。
（4）空间充备。坡脚的加固，为绿化创造了更多的空间;沿线大部分路段，利用废弃的混凝土块料，对路基挡墙进行了加固处理，减缓了路堤边坡坡度，稳定了边坡，扩大了可视植物种植面。有利于沿线植物景观的营造[1]。
（5）底蕴深厚。经过多年建设和发展，公路沿线高效农业、农田林网、城乡工业开发区、新农村建设等都得到了良好发展，沿线所经市、县，楚文化、三国文化底蕴浑厚，为本项目建设创造了更多的规划及组景、借景的源泉。可以极大地丰富沿线景观。
（6）经济基础良好。公路管理单位经过多年经营，资本积累逐年扩大，为项目的实施提供有力财务支撑。
4.2不利条件
（1）沿线隔离栅外侧通道的绿化主体是意杨林带，在部分路堤较低地段，尤其弯道内侧，意杨树冠已经沿伸至路面，挤占车行路面，影响司机视线，给行车安全带来较大的隐患。
（2）高速公路车流量大，速度快，绿化施工和正常营运存在矛盾。
（3）高速公路建成早，原来的建管措施已经不适应现阶段的发展，部分路段路权不清，难以改造，给整体效果带来影响。
（4）植物老化已成隐患，公路沿线绿化大部分树种是意杨。由于意杨为速生树种，按用材林分级标准，造林10～12a为近熟林，13～15a为成熟林，16a以上为过熟林。沿线大部分路段的意杨已进入近熟和成熟林阶段，步入砍伐期。再加上意杨病虫害较多，一旦虫蛀空心，容易被大风折断。虽然可以采取一定措施保留部分意杨林带，但大范围的砍伐不可避免。
（5）公路绿化权属体系不够完善。虽然汉宜高速公路绿色通道已成规模，而其林地产权较大部分不属公路路权范围，隔离栅外大量乔木是意杨林带，因林地权属问题，在利益驱使下，终将被砍伐更新，届时路侧绿化将残缺零碎，绿量稀少，景观凋零。
5改造方案
5.1改造目标
全线绿色通道植物配置结构合理，可实现持续发挥生态、防护、美化功能，消除因绿化带来的安全隐患。在突出体现地方特色和文化气息的同时，实现路侧景观与线外自然景观的协调融合，展现道路沿线地方经济社会发展新成果、新成就。
5.2填方路段边坡绿化改造方案
5.2.1低填方路段
将隔离栅与路面之间的水平距离小于6m的填方段均纳入本类规划。
此类路段的意杨距路面较近，对行车构成安全隐患，必须更新改造。逐步缩减现有意杨所占空间，扩大路权范围内的绿化种植面积，最大限度地建立路权范围之内的绿化体系。方案如下：①砍伐隔离栅外侧第一排意杨（保留水杉和常绿乔灌木），腾出更新植物生长空间，在原地补植常绿乔木，更新品种根据立地条件可选择香樟、广玉兰、女贞、杜英等，作为较持久的绿化背景，其间可按景观需要点缀落叶开花乔木。②砍伐隔离栅内意杨，改种低矮灌木，消除安全隐患。③边坡种植观花或观叶灌木，常绿和落叶品种交叉，形成带状景观。④坡面较宽路段，可在坡脚挡墙上种植灌木（或小乔木）搭配。
5.2.2高填方路段
将隔离栅与路面之间的水平距离大于6m的填方段均纳入本类设计。
此类路段路堤较高，路侧绿化带距路面较远，对行车难以构成危险，故不做大量处理，改造方案如下：①护坡道栽小乔木，以常绿为主，落叶树作景观点缀，主要解决冬季景观单调的问题。②土路肩栽开花灌木，形成带状景观。③坡面混播多花木兰和白三叶草籽，兼有护坡功能。
5.2.3绿化断链路段
沿线有多处路侧长距离无乔木和线外林带的地段。改造方案如下：若路外环境较差，则补植乔木作遮挡处理;若线外景观良好，则作通透式处理，只在路侧以开花小灌木为诱导，坡下间隔以乔木组团种植，为中景点缀，构成近、中、远相结合的大画面。
5.2.4零填方路段
有些路段紧靠村庄，或因坡脚增设挡墙后抬高了坡面，形成零填方形式的路外种植地，整个坡面大部分已进入视线范围之内。此路段适当敞开路侧观景空隙，将线外景观引入视线，做景观节点细部设计处理，以植物为景观元素，构成管理粗放的小景点，提高全线的景观水平。对于外环境背景较差的，作遮挡式密植处理。
5.3挖方路段边坡绿化
5.3.1土质边坡
此类边坡以生物防护为主，采用坡面播撒紫穗槐或多花木兰种子，以常绿小乔木为点缀，有条件的在边坡顶上加植开花乔木。
5.3.2采用工程防护处理的边坡
本类边坡以片石墙面进行防护，植物稀少。改造方案如下：①挡墙上沿植云南黄馨。②坡面以草本植物作防护种植。③若坡脚平台较宽，构筑浆砌片石种植池，植花灌木。
5.3.3岩石边坡
此类边坡较少，坡陡，坡脚以高挡墙作防护处理，挡墙与岩石之间留下较窄的种植空间。改造方案如下：①挡墙背后可种植空间回填种植土。②以云南黄馨镶边种植，小灌木自然式种植点缀。
5.4互通立交区
互通立交区按以下基本思路进行改造规划：①尊重地形，巧妙布置，因形就势，能水则水，能坡则坡。②尽量保留原有乔灌木和种植形式，添加自然式植物群落，疏密相间。③增加乔木，扩大生物群落。④结合地域特色和当地文化，强化文化特色。
仙桃互通改造方案：保留现有种植格局，用樟树、桂花、水杉等沿着水体进行点缀。沿匝道坡面、坡脚片植紫叶碧桃，点缀“仙桃”地名由来的动人传说。
潜江互通改造方案：保留现有水体，改变水边和坡脚规则式绿化为自然式种植，三五成群，增加水杉及常绿植物点缀。突出体现“潜江”植物王国活化石——水杉的故乡
丫角互通改造方案：该互通是通往古城荆州的互通，现有洼地改造成湿地景观，用吸尘能力强的植物形成片林作防护分隔。圆形匝道围合区的水沟扩大成水塘，改造成自然式水景。在植物色块图案上，注重将楚文化如编钟图案的引入，点缀荆州古文化城市名片。
安福寺互通改造方案：该互通是通往枝江的互通，互通内樟树片植较大，为纯林布局，改造增添紫花泡桐和梨、李及杨梅等在当地较有特色的观果等乔木灌木，以体现和突出地域特色。林缘以地被植物做自然化处理。
5.5停车区、服务区
沿线停车区、服务区数量少，因建成时间较早，受当时理念限制，占地面积小，绿化用地少，绿化遮掩更是缺乏。改造方案如下：①现有绿地增植乔木，起到隔离防尘作用。②条件允许的地方，构筑种植池，植高大乔木，创造遮荫空间。③以孤立式乔木与围护性群植灌木相搭配。
5.6植物配置
高速公路的景观是处在高速行车的动态情况下被司乘人员所欣赏，景观构图以大画面、大色块为佳[2]。规划减少落叶植物种植比例，增加常绿植物的选植，增加开花植物和四季叶色变化植物的配置，调剂沿线景观。
在种植尺度上的控制：①乔木种植间距5～6m。②路侧景观变化不宜频繁，景观布局要延续5km左右距离再做变化。③尽量考虑植物的多样性。
6对高速公路绿化改造规划的启示
中国高速公路发展从1988年沪嘉高速公路的建成通车实现中国大陆高速公路零的突破，到2014年底，高速公路通车总里程达到11.2万km，已超过美国跃居世界第一。在我国经济社会发展中发挥着至关重要的作用。许多高速公路系80～90年代所建，局限于经济社会发展等多方面因素，绿化行式比较简单，管理比较粗放，不太适应新时代要求和发展，亟需改造，通过汉宜高速公路绿化改造规划实践，我们总结高速公路绿化改造应注意的问题如下，以资借鉴：①严格遵守《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-1997，确保高速公路行车通顺、视线通畅，消除隐患，保障行车安全。②充分尊重现有绿化基础，在充分进行现场详细现状的基础上，以利用为主，改造为辅。注重并突出近期与远期效果的有机统一。③充分展现地域文化。高速公路是一个省、市、县对外联系的重要通道，同时也是宣传及展现一个地方文化特色的重要窗口。特别是在景观结点的组景上，注重文化特色的揉合，体现设计特色，同时，对互通区附近，存在的历史文化景区或景点，起到点缀和引导作用。有力带动和促进当地经济和社会发展。④绿化设计更应因地制宜，结合立地条件，多措并举，充分利用新材料、新技术，发挥生物护坡、立体绿化功效，应绿尽绿，将绿地率最大化。并针对不同的绿化措施，制订完善、补缺、更新等养护方案，提高全线绿化质量和路容整体景观形象。⑤在道路景观组织上，做到张弛有度，开合有致。善于将线外能体现当地经济建设、生产特色或优美景点通过借景方式，组织到道路沿线景观之中，将不美观的地方，通过绿化遮挡的方式，进行屏蔽，以增加道路景观的丰富性，做到绿化有界，而景无边。⑥在植物选择上，针对高速公路特征，选择以有一定抗性、后期管理粗放的乡土植物为主，注重乔灌草的有机结合，常绿与落叶的合理搭配，力求在品种多样化的前题下，做到春有花、夏有荫、秋有果、冬有绿的景观效果。⑦注重尺度的把握。高速公路，里程较长，皆是一晃而过的动态欣赏景观，构图不宜过于零碎，应采用大尺度的方式来完成。但也不宜过于单一，避免司乘人员视线疲劳[3]。
总之，高速公路绿化改造规划不是一门简单的种植设计，而是集科学、艺术、文化、生态于一体的一项综合性工程，只有在深入调查的基础上，提起道路沿线经济、文化发展的符号，因地制宜，推陈出新，综合利蔽，才能创作出特色鲜明、无愧于时代的精品杰作。
参考文献
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[2]张国育.连霍高速公路商郑州段绿化改造[J].河南林业科技，2008（9）：1819.
[3]陈尖，黎明.浅析营建生态景观林带的效益和设计路径[J].广东林业科技，2012，28（4）：7073.
摘要：“要想富，先修路”。高速公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用。实践证明高速公路作为基础设施对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。本文结合高速公路建设的实际，就建设高速公路对我国经济发展的影响进行简要分析。
关键词：高速公路，经济发展，发展规划中国高速公路的发展概况
高速公路是本世纪20年代兴起的一种安全、快速、通过能力大的新型交通手段。中国高速公路在近几十年发展非常快。到1996年底，高速公路通车里程达3422km，位居美国、加拿大、德国、法国、意大利、日本之后，列世界第七。1988年到1996年平均每年建设高速公路324km，这个速度仅次于美国，居世界第二。到1997年底高速公路达4735km，建设速度更快，一年建成1313km。到2000年末，我国已建成高速公路里程
1.6万公里，跃居世界第三位。2003年我国新修通了4600公里高速公路，全国高速公路通车总里程达到2.98万公里。高速公路经过10多年的发展，2004年中国高速公路里程新增4400公里，到2004年底，我国高速公路通车里程已超过3.4万公里，继续保持世界第二。2007年，我国高速公路总里程已经达到5.392万公里，稳居世界第二。高速公路的建设不仅改善了公路交通运输状况，而且产生了巨大的经济和社会效益。2 中国高速公路的规划
高速公路的建设和发展是国家经济发展水平的风向标，中国高速公路的发展同世界还有一定的差距，建设和管理方面的体制都不是很完善。加快高速公路建设是中国经济社会发展的需要。随着国民经济的快速发展，物流、人流、商品流大幅度增加，提高运输效率、降低运输成本的要求日益迫切。到目前为止所修建的高速公路仅满足了所需高速公路的30%多。应该说对高速公路的需求还是突出的。在中国经济比较发达的珠江三角洲、长江三角洲和京津冀地区，高速公路的建设和发展速度最快，同时高速公路为这些地区带来的经济效益也十分显著。在今后的经济发展中，这些地区仍旧是高速公路的重点需求区域。根据交通部公布的《国家高速公路网规划》，未来高速公路建设存在着很大的资金缺口，如果单靠国家投资发展高速公路是不现实的，也是不可行的。组建高
1速公路公司发行股票上市和发行企业债券，是中国公路投融资体制改革的一项重大举措。目前资本市场上外资及社会闲置资金充足，有效利用这些外资和民间资本，将为高速公路建设的发展发挥积极作用。在世界金融危机日趋严峻的背景下，为抵御国际经济环境对我国的不利影响，2008年11月5日召开的国务院常务会议提出实行积极的财政政策和适度宽松的货币政策，出台十项更加有力的扩大国内需求的措施。在十项措施中，有三项措施与交通运输密切相关，一是农村公路的建设；二是包括铁路、公路和机场在内的重大基础设施建设；三是针对地震灾区的灾后重建工作。据初步预算，中央2008年第四季度安排的1000亿元投资中，投入交通基础设施工程建设为100亿元，这是在原定正常计划以外的一个增量。对于这100亿元的投入方向，交通运输部初步规划，将100亿元用于国家高速公路网的在建项目和农村公路建设，并将这部分资金优先向西部地区倾斜，向欠发达方向倾斜。交通运输部第二阶段的任务是，2009和2010年继续保持基础设施的建设力度，特别是加大高速公路和农村公路的建设，以保证经济平稳增长。力争2009和2010年交通固定资产投资规模年均达到1万亿元水平。从2009和2010年的建设重点来看，公路建设将分为三个方面：高速公路建设；农村公路建设；扩大国道、省道干线公路改造。中国的高速公路在未来的发展中，必然会越佳活跃，稳定发展。国家拟建中国高速公路网，到时必然带动经济的发展，更为国家的发展奠定良好的基础。使国家更稳定的发展起来。高速公路对经济的促进
3.1 促进了沿线工业的发展
高速公路沟通了沿线地区与大城市、交通枢纽、工业中心的联系，改善了投资环境，增强了吸引力，各种类型的开发区、工业园毗路而建,高速公路经济带开始出现。在京津塘高速公路天津段，已形成9个相对独立、各具特色的高新技术产业区，成为天津市改造传统工业、调整产业结构、带动乡镇企业发展的新经济增长点。
3.2 促进了沿线农业的发展
高速公路缩短了农产品的储运时间，保证了农用物资和救灾物资的及时调入，加速
了农业信息的交流和市场供需之间的衔接，从而促进了农业产业结构的调整和优化，促进了农业的规模经营和集约生产,有力地推动了农产品的商品化和农业的现代化。在广深高速公路沿线的东莞市，已建成了粮食、甘蔗、荔枝、香蕉、蔬菜、花卉、水产等创
汇型农业综合生产基地，全市农副产品及加工品出口基地200多个，农业商品率上升到76%。
3.3 促进了沿线商业的繁荣
高速公路缩短了产销两地的时空距离，减少了商品交换的运输费用和时间，推动了
商业的发展。上海莘松高速公路开通后，各地商业机构和个体经商户纷纷前来松江县投资办店，原有商业机构也加强商业设施的扩建，装修了一批老店，优化了购物环境，当地政府还建造了松江招商市场和各类商品交易批发市场，市场繁荣，购销两旺。
3.4 促进了沿线旅游业的发展
高速公路不仅促进了沿线旅游景点的开发建设，而且促进了旅游人数及旅游收入的增加。京津塘高速公路建成后，北京到海滨旅游和天津到首都旅游，既便利又舒适。广深高速公路建成后，内地到香港旅游和从香港入境的游客明显增多，仅1994年就有内地游客190万人次到香港，比上年增长33%。沈大高速公路建成后，旅行观光非常方便、舒适、安全，沿线五市旅游人数和旅游外汇收入年均增长速度分别高出全省平均水平1.3个和3.9个百分点。
3.5 高速公路的形成由于高速公路的发展，一条条以高速公路为轴线的经济活跃的带状区域正在形成。
交通条件的明显改善，会使若干“点”形成一种区位优势，吸引资金、技术、劳动力等生产要素向这些点位聚集，逐渐发展为资金、技术、人才汇集的密集点，并沿高速公路纵向发展和沿高速公路连接线横向发展。以新疆为例，奎赛高等级公路的建成通车，不仅使天山北坡经济带向西延伸到了博尔塔拉蒙古自治州和伊犁哈萨克自治州，还把新疆两大口岸——霍尔果斯陆路口岸和阿拉山口铁路口岸连接在了一起，畅通了新疆向西发展的“通道”。已建成7年的吐乌大高等级公路更是用翔实的数据证明了高速公路对新疆经济的带动作用。有关调查资料显示，该公路直接影响的面积占新疆全区的10．6％，人口占全区的20．2％，GDP占全区的36％，大大改善了乌鲁木齐与周边地区的交通联系，发挥了运输大通道的作用，促进并带动了沿线农业现代化。通过对已建成的高速公路沿线经济发展的调查表明，随着一批支柱产业或骨干企业的建立，金融、保险、商业、运输、房地产、饮食、医疗等相关行业的发展，一条条以高速公路为轴线的经济活跃的带状区域正在形成［5］。
3.6 促进了沿线产业结构和中小城镇的发展
高速公路建成后，劳动力由农村向城镇、由农业向工业、由第一产业向第二、第三
产业转移，促进了沿线地区产业结构的优化。高速公路沿线相继出现了一批不同类型、不同层次、不同风格的小城镇，非农业人口比重也在逐步上升。沈大高速公路的建成，把以沈阳为中心的辽宁中部城市群与以大连为中心的南部城市群联成一体，既促进了原有大中型城市的开发建设，也促进了卫星城和小城镇的发展。高速公路改善了投资环境，增强了外商投资意向增强，实际利用外资规模不断扩大。上海市松江县利用莘松高速公路的优势，开辟了占地面积20平方公里的松江工业区，吸引外资8亿多美元。高速公路还促进了沿线地区对外贸易的发展。沈大高速公路建成后，打破了沿线五市前几年商
品出口额徘徊不前的局面，发展步伐加快，在辽宁省商品出口总额中所占比重明显提高。
高速公路贯通有利于缩小城乡差别，对提高沿线地区农村城镇化水平起到了不容忽
视的促进作用。近几年，高速公路沿线相继出现一批不同类型、不同层次、不同风格的中小城市，非农业劳动人口的比重逐步上升。东莞市原是一个以农业为主的县，随着广深高速公路的建设和使用，该市乡镇企业迅猛发展，打破了由城市向农村辐射的传统模式，走出了一条城乡经济一体化的道路。高速公路的投入使用，还带动了一批新的城市群体的出现。沈大高速公路建成后，1990年—1993年，辽宁省新增的8个县级市、113个建制镇中，沿线五市占了5个和54个。结束语
中国高速公路的发展如此迅速，得力于国家的发展与重视。相信在不久的将来，高
（**镇一届五次人代会通过）
2006年至2010年是**镇组织实施国民经济和社会发展的第十一个五年规划时期;也是全面落实科学发展观、加速推进新农村建设的关键阶段,同时也是大力实施“村村通”工程的关键阶段。精心运筹、科学制定“**镇2006----2010年农村公路发展规划”，对促进全镇经济社会的持续、稳定、协调发展，建设新农村具有极为重要的战略意义。
一、**镇基本概况和建设成就
**镇地处**市南端47公里，全镇国土面积188平方公里，耕地面积1.2万亩，辖7个行政村，2个居委会，总人口2.56万人。辖**个村及**、**居委会；**是安徽省生态旅游镇，被称为香菇之乡。
**镇党委在几年来围绕把**建成“全市香菇生产加工基地”“全区农产品加工基地”“全区无公害蔬菜种植基地”三大目标，强化创业意识、创新意识、服务意识、实干意识、中部崛起意识，迎难而进、积极主动、迈出了跨越式发展的新步伐。社会稳定、人民群众安居乐业、经济发展速度和运行质量提高到了一个新水平。
二、目前**镇公路现状
我镇境内现有004县道，现在已经通公路的行政村、居委会已经达到50%；街道部分水泥硬化，供、排水功能完善。但我镇还有4个行政村不通公路，急待修建改建的公路多达54.6公里。由于不通公路，农民每年经济损失300万元，大力实施“村村通”工程受到农民欢迎。
三、发展农村公路的有利因素
当前是我镇发展农村公路的黄金期，国家正在实施中部崛起战略，东部发达地区正在进行产业梯度转移，特别是省委提出的东向发展，迎接长三角辐射战略决策，这些都给我们带来难得的经济发展机遇。同时全民创业的伟大工程的实施，解放思想大讨论活动的开展，都使全镇上下更加坚定经济发展的信心，激发了大力发展农村公路、实现快速崛起的激情；发展农村公路对快速发展第三产业具有明显的促进作用。**立足生态旅游，对发展以贸促工、以工带农、加快旅游业经济的发展、实施城乡一体化提供了有利条件；同时区划的调整，使我镇又拥有了皖南最大的香菇种植基地，发展农村公路对打造香菇产业、茶叶，快速发展经济具有积极意义。
四、发展农村公路的指导思想。
认真践行“三个代表”重要思想贯彻落实党的十六届三中、四中、五中全会精神，以经济建设为中心，以科学的发展观统领经济和社会发展全局,以建设新农村为重点，按照科学发展观的要求，用新思路、新举措进行农村公路建设。全面改善我镇农村的交通面貌；加快“安徽香菇基地”“皖南吊瓜基地”，“全区无公害蔬菜生产基地”、“全区农产品加工基地”的建设步伐。
五、农村公路建设规划
我们分5年时间、建设好农村公路。按照**实际，我们规划如下：
1、2006年修建好**这村公路（7.2公里）
2、2007年 修建好**公路（2公里）
修建好**公路（4.6公里）
修建好**公路（2.4公里）
3、2008年修建好**到**公路（10.1公里）
修建好**公路（5.3公里）
4、2009年修建好**公路（7.2公里）
修建好**公路（2.4公里）
修建好**公路（2.4公里）
修建好**公路（7.8公里）
5、2010年 修建好**公路（5.9公里）
修建好**公路（2.3公里）
修建好**公路（0.4公里）
全镇9个村（社区）全部实现村村通公路的目标。进一步接通断头路、全部完善公路网络。
六、落实规划的措施
一是强化领导：镇成立农村公路发展领导小组，书记***同志担任组长，成立农村公路管理站，完善管理网络，建立常抓不懈的领导、管理机制。
二、积极筹措建设资金：我们采取“一事一议”，干部群众捐款等方式积极筹措建设资金。同时加大财政支持力度，每年都从镇财政上拨出公路建设资金，保证农村公路建设配套资金及时到位。
三、广泛宣传：运用各种载体大力宣传实施“村村通”工程的意义，使广大群众认识到建设农村公路对促进全镇经济社会的发展，对建设新农村具有的战略意义。
主干公路建设，在今年的县委工作会议上再一次作为一个重点被提及，为认真贯彻县委会议精神，努力把我镇的公路建设成为“规范、洁净、秀美、安全”的快车道和风光带，保护好我们的“生态长廊”，我们着重从以下方面着手，制订相关规划：
一是以控建拆违为突破点，着力打造规范化主干线。升级改造集镇至河桥头800米坑洼、破烂、狭窄的街道，打造主干公路建设和集镇建设亮点工程。主干公路沿线的建设严格按照规划，遵循“审批一征用(集体供给)一开发(建设)”的程序，有序建设。镇公路综合管理办、交通、城建、国土等做到从严把关，对公路红线内已经形成的违法建筑有计划、分批次拆除。引导和推动公路沿线的拆迁户和新建户向“组团式”、“小区化”方向发展，尽量减少零散户，逐步消除公路两旁的违规建筑，所有新建房屋要统一规划设计、彰显特色。同时，在公路沿线三个建房用地矛盾突出的村规划分别建一个安置小区，总规划用地面积11700m，总安置户数在90户以上。
二是以清理垃圾为切入点,着力打造洁净型主干线。各村结合社会主义新农村建设，结合县妇联开展的“清洁家园，绿化乡村”行动，重点解决好主干公路两侧随意倾倒垃圾、乱堆乱放，堵塞公路边沟，影响公路排水畅通的问题，特别是集镇路段脏、乱、差的问题。对公路两侧的居民、经营业户进行登记，签订责任状，对门前公路边沟实行“三包(包清洁、包畅通、包管护)”。同时，各村以村民小组为单位规划修建垃圾集中仓，以村为单位设立垃圾填埋点，并及2
时进行覆土绿化。公路沿线村采用村规民约等形式，制定卫生保洁和垃圾收集、清运、填埋制度，逐步建立环境卫生清扫保洁的长效机制。
公路交通运输作为分布面广、客货运输量大, 且与各行各业和人民生活关系十分密切的一种运输方式, 随着国民经济的迅速发展, 对公路运输的需求越来越高。而高速公路以其“行车速度高、通过能力大;物资周转快、经济效益高;交通事故少、安全程度好”的特点, 对国民经济的发展起到了一定的促进作用, 并带动区域交通运输的发展。高速公路的主要任务是解决起终点间繁重的客货运输任务, 一般来说, 要以重要城市、港口、码头或大型工矿基地为起讫点。这是因为重要城市、港站等是公路交通量的集中生成源, 上下高速公路的车辆期望以最短行程出入, 城区车辆的集散应在相应的区域或路段内迅速完成。
高速公路起讫点位置规划设计主要受国家高速公路网、地方高速公路网、城市规划、局域路网、地理位置、工程规模和工程投资以及后续项目的建设时间等因素的影响, 同时也对后续项目路线走向产生重大影响, 规划稍有不妥就可能造成大量的废弃工程。一般公路废弃后仍可作为地方道路或城市道路发挥其作用, 而高速公路造价高, 一般按全封闭、全立交的技术要求建设, 废弃后不可能像一般公路一样被充分利用, 造成资源浪费, 必将在社会中产生较大的负面影响。
2 存在的问题及原因分析
2.1 高速公路网规划相对滞后导致的接线点不合理
大部分省区高速公路建设高潮开始于1998年, 而国家和地方高速公路网规划大多是于2007年完成的, 高速公路网规划滞后于高速公路建设, 因此建设缺乏整体规划, 后续项目总体走向不明朗, 基本按历史走廊带预留接线点。如某公路起讫点的研究过程中, 由于尚未完成高速公路网的总体规划, 建设方将原有国道的走向及走廊带确定为后续项目的走廊带 (如图1) , 考虑到路线终点附近的城市 (控制点一) 发展可能对后续项目的路线布设和项目实施增加难度, 将项目终点确定在城市过境之后的B点。随着国家和地方高速公路网的相继颁布执行, 在后续项目的研究过程中提出了三个路线走廊带, 与方案三相比, A点接线的方案一建设里程短约10KM, 实际运营里程短近22KM, 桥隧构造物也明显减少。但若采用该方案必将废弃已建成城市过境段约10KM高速公路。由于后续项目建成后的交通转移, 未来过境车辆很少;同时该路段对于城市规划道路均采用了上跨的交叉方式, 路基填土较高, 不可能作为城市道路得到充分使用。
由于城市过境之后的道路的交通量较小, 而进入城市的车辆大部分通过设在A点附近互通立交进出高速公路, 项目建成后A-B点间的高速公路效益也比较差。若该项目终点确定在城市过境之前的A点, 把城市过境问题留给后续项目, 由于起终点处的两个城市是必须连接的, 因此即使是两个项目的接线点再向起点方向偏移, 也不会留下太大遗憾。
2.2 对后续项目路线方案研究不透, 预留接线点调整的空间较小
西峰至长庆桥公路在工可阶段建议起点 (如图2) 接庆西一级公路, 远期雷家角至西峰高速公路利用庆西一级公路进行改建。路线起点处设置“Y”型定向互通式立交 (西峰北互通) , 鉴于该立交西峰至长庆桥方向目前交通量较小, 近期仅实施雷家角至长庆桥方向的两个匝道。初步设计阶段发现雷家角至西峰高速公路利用庆西一级公路进行改建存在很多问题:一是现有一级公路两侧居民集中, 改建成高速公路后必须架设大量天桥供居民通行;二是高速公路改建必须增设辅道;三是架设天桥时是拆迁量大;四是城市与机场段作为城市的门户仍有必要按一级公路恢复, 因此原有一级公路的利用价值不大, 高速公路建设很可能另辟新线。若路线起点按工可建议的方案, 而雷家角至西峰高速公路又不利用庆西一级公路改建时将造成大量的废弃工程。
初步设计阶段认为西峰至长庆桥方向的交通转换主要发生在西峰南立交, 西峰北立交主要解决西峰至雷家角方向的交通转换, 因此建议西峰北立交采用单喇叭方案, 适当提高西峰至雷家角方向两个匝道的技术标准。考虑到雷西高速与西长高速接线点存在不确定性, 近期西峰北立交尽按双向双车道标准实施西峰至长庆桥方向的一个匝道, 项目起点至立交间2.8Km的主线暂不实施, 纳入雷西高速项目实施, 这样两个项目的接线方案相对灵活, 不论后续项目是利用庆西一级公路改建还是另辟新线, 都不会造成较大的废弃工程。
2.3 预留城市发展的空间不足导致的接线点不合理
某高速公路在规划建设时位于其起点附近的城市还没有完整的规划, 公路规划者认为后续项目可自既有城区边缘附近通过 (如图3) , 因此项目起点确定在距城市边缘约2.5KM处。然而随着近年来国民经济的快速发展及城镇化加速, 该城市规模也迅速扩大, 受地形条件限制, 城市的发展只能向已建项目方向延伸, 虽然既有建项目在规划过程中也考虑了城市的拓展, 但起点已经入规划城区约2.0KM, 后续项目建设若仍在原先规划的接线点附近接线 (方案一) 必然分隔城市, 影响城市发展, 若避开规划区 (方案二) 则造成约5km已建高速公路的废弃。
3 结论与建议
1) 高速公路, 无论是区域性高速公路, 还是国家干线高速公路, 其路线起点的选择, 要以重要城市、港口、码头或大型工矿基地等为起讫点。充分考虑了这些因素的影响, 并结合城市规划和路网构成, 对起讫点方案进行了详尽的比选。
2) 高速公路路线起讫点方案的选择, 应结合城市的长远期规划和发展情况, 为城市的发展预留充分的空间, 避免高速公路建成后不到几年, 便成为城市的一道围墙, 影响城市景观和城市发展。
3) 区域性高速公路的起讫点选择, 应结合附近国道和省道的发展和规划, 将其纳入高速公路的统筹考虑之中, 使项目建成后, 能够进一步完善区域路网, 发挥国道、省道的主干线作用, 为区域经济发展作出贡献。
4) 高速公路起讫点方案选择, 应结合项目的“OD”调查情况, 分析项目所在通道内的交通组成情况和交通流向, 确定路线的起点和终点位置, 其位置既要符合短期内交通转换的要求, 又要为后续项目调整接线方案预留空间, 避免造成大量的废弃工程。
5) 高速公路起讫点位置的确定, 一般来说, 应直接与国道主干线 (高速公路) 直接相接, 发挥高速公路快速、安全、畅通的作用, 从而使高速公路形成网状, 发挥路网的整体效益。
6) 由于设计理念是随着认识水平和经济发展不断发展变化的, 对发展速度的预测在很大程度也存着不确定性, 按照当前的设计理念不可能规划预留出完全符合未来十几年后的设计理念的方案, 因此, 路线起讫点预留主要是为未来的设计留有最大调整空间, 为后来者留有充分发挥的机会。
摘要：高速公路作为公路运输现代化的重要标志, 在各种运输方式中发挥着主导作用, 是一个国家或地区经济发达程度的重要标志。其起讫点位置选择的好坏, 将直接影响到将来高速公路的运营效益, 也可能对工程投资产生重大影响。通过分析几条高速公路建设中暴露出的起讫点规划预留存在的问题, 并提出了相应的几点建议。
【关键词】高墩施工；技术应用
0.引言
交通运输业的发展，是当前社会经济发展的保证，高速公路的施工建设才能引导交通运输业的发展，政府加大力度建设高速公路，是为了能够保证经济快速发展，所以针对于当前社会情况，对于施工的要求不仅在技术上，同时也要能够降低施工费用的情况下保证工程质量，虽然本文之探讨关于高速公路桥梁中高墩施工技术的应用分析。桥梁中高墩技术质量的提升，不仅仅是对于公路桥梁建设，同时也是对于国家交通运输业发展起到促进作用。
1.结合目前施工技术，当前高墩施工所面临的情况
高速公路的桥梁施工，多数针对于跨江或者跨海等不能建设路面公路的地形，所以高墩的施工地点地理情况也是相对复杂的，而且由于跨度比较大，需要施工作业的范围也会相应的有很大距离差，也许施工地点就处于半空中，所以这不仅仅提升了施工困难性，也同时需要大量的施工资金，在时间上也会相应的需要较长工期，这样大施工量也需要大批的施工设备、施工原料、施工人员。结合高速公桥梁施工中高墩施工环境，施工是存在一定风险性的。
2.高墩施工工程计划
针对墩柱墩身较高的特点，墩身模板全部采用特制定型钢模板，模板每节高度为1.5m采用大吨位吊车进行模板安装，在模板顶和中部分别以风缆绳紧固稳定，保证立模后的刚度及竖直度。墩身混凝土在吊车能及的高度用混凝土运输车送至现场.以吊车配混凝土吊斗，利用串筒浇筑，为合理的配置现有机械资源，2#、3#、钳高桥墩采用混凝土输送泵直接送至模板内浇筑，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇筑，每层厚度不大于30cm，中间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间：混凝土采取集中拌和，混凝土搅拌车运输。
3.高墩施工技术重点
3.1测量放样
高墩施工的工程量是相对较大的，而要保证在预订完工的时间内，保证高质量的完成整体施工，就要在指定工程计划的时候，做好测量与放样工作。这样的工作必须要有专人负责，能够在保证了解工程情况的基础上，完全懂得并擅长运用科学的工作技术与工作方法，在认真的工作态度下进行的，测量工作要有计划，保证不落下需要测量的所有数据，并保证所测得的数据真实可靠。应为高墩是建造在桩子之上的，为了能够测量到真实的数据，不影响后续施工过程，所以，在测量之前要对桩子上部进行清理，清理主要是把体积比较大的非高墩施工所用的物品清理掉，当然也有施工中所遗落的施工垃圾，这是工程中不可忽视的步骤。
3.2支架搭设与验算
3.2.1技术要求：墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；支承部分必须有足够的支承面积。如有底托的碗扣件安置在铺设好的枕木上或已浇筑的承台上，有基土时必须坚实并有排水措施；脚手架立杆间距及横杆步距必须满足使用要求。
3.2.2搭设方法：清平夯实基土（条件容许时最好将脚手架支承于墩柱承台上），围绕墩柱搭设碗扣件支架，我们在水石崖沟3#大桥高墩柱施工过程中采用双排碗扣件作为支架，立杆及横杆采用1.2m间距，排间距为0.9m。
3.2.3支架受力分析及计算。
对于一般的扣件式钢管脚手架在搭设前首先必须进行力学验算，架体结构的主要传力途径为：操作平台上的各种竖向荷载横向水平杆-纵向水平杆-立杆-垫木-地基。从传力途径可以看出，结构杆件中杆底段是受力最大。因此在计算过程中主要计算主杆底段和地基。
测算荷载要综合考虑所有需要承载的荷载因素，在需要计算桥梁结构重量中也要计算相关附件的重量，而在施工中施工所产生的重量以及空气中压力重量也是计算中的内容，不能省略的是因为桥梁是在水中，而水不可能是静止的，只要流动就一定会对高墩产生荷载。综合所有因素考虑。测算是要结合全面的因素考虑，所以就要求在测算前就对施工综合因素有所了解，而负责分析的工作人员必须要有专业的测算知识以及实际分析问题的能力，只有这样才能保证荷载测算具有使用性。
3.3模板工程
针对于模板工程，首先要确定好施工技术，模板的大小尺寸制作要严格按照工程要求，可以在允许的范围内偏离标准。根据施工方案安装模板，避免模板偏离位置发生内部原料漏出的情况，所以安装时候可以采用机械安装，这样可以保证模板工程的稳固性能，材料要选择具有简单安装，方便拆卸的，材料之间相互衔接的部位能够紧密相连，表面是平面的，并且由专业厂家生产的具有严格生产规范的质地为钢的板块 。各个板块之间可以经过多次的安装和组合。
3.4钢筋工程
公路的施工不仅施工计划严谨，在施工中也要保证高墩的使用年限，以及高墩在交通运输中能够承担起相应的安全责任，避免桥梁病害情况的发生。高墩的施工中所有具有承重功能，保持桥墩稳定部位的支撑都是由钢筋相互捆绑所承担的，所以对于这样钢筋，在施工中就要有相对严格的标准，在工程之前，就要针对整个过程的钢筋使用量以及钢筋使用位置，由专业的施工技术人员进行计算和评估。完成计算和评估后，按照相应的工程规范对钢筋进行处理，为了能够清楚钢筋在后续工程中所需要安放的位置，就需要有明显的标记，这样保证后续施工步骤的有序进行，也避免不必要的钢筋损失，在钢筋搭建过程中，要注意相互搭建过程中的稳定性能，高墩施工质量。
在钢筋工程中要非常注重施工的计划性，尤其在钢筋准备过程中，如果混乱使用，在需要较短钢筋，由于缺少计划性，都用较长的钢筋截取，就可能造成在需要长的钢筋时候，没有符合要求的钢筋数量，这不仅造成施工整体混乱，在一定程度上浪费人力以及施工原料，影响施工进程，延误工期，为了保证高墩施工质量，所以必须有计划的进行施工过程。
3.5浇筑混凝土
浇筑混凝土的过程无论在高速公路桥梁施工中以及在高墩施工中都是非常重要的，因为混凝土的质量不仅保证着施工质量，更重要的是科学的浇筑混凝土可以增加高墩整体工程的质量，所以负责浇筑混凝土的工作人员要在工作之前就经过严格的培训，对于混凝土的浇筑工作有全面的了解和认识，了解浇筑过程中各个环节的注意事项，严格执行搅拌过程中各个步骤，搅拌好的混凝土符合工程标准。
搅拌的过程中需要严格按照既定的数值标准进行。混凝土拌和物规定拌合时间1.5min，拌和均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象，现场技术员及时反馈信息给后场，以便随时调整砼坍落度，以满足施工要求：采用砼运输车运送砼到施工现场，然后用砼泵车泵送到工作面：为了保证砼质量，在砼运输过程中，运输车应以2-4rpm的慢速进行搅动。
4.总结
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