2.4系统优点

2.4系统优点（共8篇）

2.4系统优点 篇1

铁路编组站管理信息系统（SMIS2.4）是由铁路部信息技术中心牵头研发的编组站管理信息系统，该系统运行稳定，效果良好，改善了编组站的作业手段并大大提高了编组站的作业效率。与SMIS1.0相比，该系统优点有以下几点：

1、最明显的优点就是，系统界面可视化程度比较高，简单，直接

明了，且美观大方，操作简单。

2、运输组织一体化，实现了现车信息、调车计划、取送装卸作业

信息的集中管理，优化了运输资源，提高了运输效率。

3、实现调度电子交班，还增加了车站运输指标图形化实时显示系

统、运输统计分析系统，查看列车运行图等功能，使得该系统功能强大，且运行速度快。、4、实现了车站调车机运行动态的实时显示以及站调大表中调车作

业的动态显示，减少了区长和站调的工作强度，进一步实现了工作电子化和无纸化。

5、编制调车作业通知单中增加了计划场和预编计划，大大方便了

调车区长的工作，提高了计划下达的速度和准确度。

6、到发列车以及对应的机车号在站调大表中的自动显示，到发列

车时间的共享，减少了站调、值班员以及内勤车号员之间的作业联系，提高了工作效率。

2.4系统优点 篇2

近年来, 无线技术在音频传输领域得到越来越多的关注[1,2], 如蓝牙[3,4]、Wi-Fi以及2.4G技术等得到了迅猛的发展。目前蓝牙技术在无线音频产品中使用的最多、技术也最成熟, 但是它本身的一些特性制约了其发展:如带宽窄, 无法满足高品质音频信号的传输要求;传输距离近。Wi-Fi能很好地解决蓝牙这两个问题[5,6], 但是其抗干扰性不强。因此需要有一项技术来弥补这方面暂时的空白。

所谓2.4G技术全名叫做“2.4G非联网解决方案”, 它和蓝牙、Wi-Fi一样, 都是工作在2.4~2.485GHz的ISM无线频段上[7,8], 该频段在全世界范围内免费授权使用, 这就使得使用2.4G技术的产品具有价格优势。不同于上述两者, 2.4G技术具有带宽大、抗干扰强、功耗低的特点, 在人们对生活品质需求日益提高的前提下无疑更加实用。本文据此提出一种基于2.4G的无线音频传输方案, 同时通过实验平台来证明其可行性以及性能效果, 为后续的应用提供了现实依据。

1 技术介绍

1.1 SPI

SPI是一种高速的 (最高可达16Mbps) 、全双工同步通信总线, 由于在芯片管脚上只占用四根线, 节约了芯片的管脚, 同时使得PCB布局节省了空间。正是由于这种简单易用的特性使得SPI通信协议成为众多芯片的标配。

SPI以主从方式工作, 这种模式通常有一个主设备和一个或多个从设备, 其四根通信线分别为:

①SDO—主设备数据输出, 从设备数据输入。

②SDI—主设备数据输入, 从设备数据输出。

③SCLK—时钟信号, 由主设备产生。

④CS—从设备是能信号, 由主设备控制。

1.2 I2S

I2S是飞利浦公司为数字音频设备之间的音频数据传输而制定的一种总线标准, 该总线负责音频设备之间的数据传输, 广泛应用于各种多媒体系统。在I2S标准中既规定了硬件接口规范, 也规定了数字音频数据的格式。

I2S通过将数据和时钟信号分离, 避免了因视察诱发的失真, 具有简单的连接方式, 主要有三根信号线:

①SCLK, 也叫位时钟, 即对应数字音频的每一位数据SCLK都有一个脉冲, 其频率=2×采样频率×采样位数。

②帧时钟LRCK, 拥有切换左右声道的数据。“1”表示右声道, “0”表示左声道。

③串行数据SDATA, 即用二进制补码表示的音频数据。

有时为了使系统间能够更好地同步, 还需要另外传输一个称为主时钟的MCLK, 其频率是采样频率的256倍或者384倍。

2 系统工作原理

图1是无线音频传输系统的原理框图, 使用MCU+RF来组成收发部分。在发送端, 通过I2S总线将经过PCM或者DSD编码的音频数据传送到MCU的数据缓冲区, MCU和RF之间的数据传输通过SPI总线, 这样RF端就得到了等待发送的音频数据, 通过对数字音频信号进行载波发射, 经过天线发送出去。

接收端则跟发送端是一个相反的过程。RF接收器在接收到数据后存入FIFO中, 然后通过SPI总线将数据传送给MCU, 在MCU上完成音频的解码等工作, 最后输出给应用部分, 如喇叭、耳机等。

上述框图是为了便于实验, 在实际应用中, 接收端可以去除掉MCU部分, 改由其他, 如降噪芯片等使得得到的音频质量更高, 因为在数据传输过程中不可避免会发生噪声干扰, 影响了音频的质量。

3 硬件设计

在架构设计使用的MCU是新塘NUC120, 它是32位单片机, 内建ARM Cortex TM-M0内核, 最高可运行至50MHz外部时钟, 具有128k内建Flash存储器和16k内建SRAM, 还兼有I2S、USB2.0、SPI等常用外设。音频芯片为:HT82V731, 16位音频D/A转换器, 数据接口为I2S。

RF方面使用达盛电子的UM2460, 这是一款低成本、高集成度的2.4G无线收发芯片, 工作于ISM频段 (2.405GHz~2.4835GHz) , 内部集成接收机、发射机、DSSS基带等。拥有128字节的接收发FIFO, 持三种无线数据传输速率:250kbps/1Mbps/2Mbps。

3.1 发送部分

在发送端, 单片机通过USB Audio Class将USB识别成音频设备, 通过USB线与PC机相连接, 音频数据通过USB发送到MCU的缓冲区, 数据采用脉冲编码调制 (PCM) 的编码格式, 采样率为16k Hz, 双通道, 数据占两个字节。数据在经过SPI后到达RF的发射缓冲区, 然后启动抗干扰算法, 并将数据包放入RX-baseband中, 自动产生FCS Bytes, 图2为发射器的物理层框图描述。

3.2 接收部分

将接收到的数据包放到RXFIFO中之前, RX-MAC模块自动完成CRC校验、解析接收帧类型、地址识别工作, 接收缓冲区遵守如下操作:

①当接收包地址正确且没有被丢弃则产生重大。

②RX中断寄存器为读则立即清除。

③RXFIFO采用三种方式刷新。

④读完一个字节则准备接收下一个自己。

数据在接收完后通过I2S总线送给CODEC音频芯片, 解码后直接送给耳机用以测试传输效果。接收器的物理层框图描述和发射器类似, 具体过程如上所述。

4 软件设计

软件开发环境为KEIL的MDK, 执行文件编译成HEX格式。鉴于开发板上的JLINK调试接口只有五线, 所以使用SW模式来下载应用程序至芯片中。在软件设计中主要解决UAC的设计以及发送/接收速率的设定这三个问题。

4.1 发送速率

PC机不断地将音乐数据传送至MCU缓冲区, 由于缓冲区存在着边界, 当存储位置从起点到达尾端时, 会自动重新回到缓冲区起点继续存储。若无线传输数据速率小于存储数据的速率, 当到达一定时间后, 存储位置会覆盖先前未传输的部分。因此无线传输数据速率必须大于或等于PC机发送音频数据的速率。当已发送指针在缓冲区中的位置与接收指针的距离小于一定界限时, 则停止发送数据, 等一段时间, 再继续发送。

设定每次传输N字节, 每个数据位平均传输速率为f kbps, 每次传输平均间隙为t, 设I2S播放速率为fs=16*32=512 kbps, 则N字节播放时间为:

N字节传输时间为:

若要保持播放流畅, 则要求:t2≤t1, 即:

传输间隙t越小, 对无线传输速率要求越低, 传输间隙t越大, 对无线传输速率要求越高;MCU系统时钟为48M, 因此t数量级最低为10-8s;N越大传输间隙t的影响越低。

4.2 接收速率

接收端播放速率与PC机传输音频数据速率相等, 接收端只要能够完全正确接收发送端传输的数据即可。

4.3 UAC设计

参考新唐科技BSP中给出的UAC的API函数可以知道, UAC主要完成如设备允许、设备禁止、数据接收和数据发送四类功能。对于接收发部分, 程序执行过程是一致的, 不同点在于事件的描述:接收部分事件描述为接收状态、发送部分事件描述为发送状态, 它们的执行过程如图3所示。

4.4 实验结果

为了降低其他因素对无线传输的影响, 在实验之前需要测定SPI的最佳传输速率。NUC120的SPI时钟不具有自由配置的功能, 这直接影响UM2460的通信, 经过测试可以了解到当SPI时钟配置为3.5MHz及以上, 数据可以完整地发送。

由于UM2460具有三种速率以及远近传播功能, 为此需要对比其不同的功能。图4为不同传播速率的正确率 (SPI时钟为4MHz) , 图5为不同传播距离的正曲率 (SPI时钟为4MHz, 传播速度为2Mbps) 。

由图4-5可以看出, 即使在高传输速率 (2Mbps) 和远距离 (10米) 条件下依旧可以得到良好的传输, 因此可以得出对于高要求的传输, 2.4G完全可以胜任。

5 结束语

本文在分析现有市场产品缺陷的基础上提出另一种无线音频传输方案, 经过实验验证其具有良好的传输效果和可行性, 但是也看到对于大数据的传输其正确率还是不高, 因此想要得到HIFI品质还有很长一段路要走。不过在将来可以将2.4G音频传输技术应用到庭影院、无线音乐系统以及情侣音乐分享等方面。

摘要：目前无线音频传输系统普遍存在传输带宽小、音质差等问题, 鉴于此, 提出一个基于2.4G的无线音频传输方案。该方案用达盛电子的UM2460作为无线收发器, 同时使用新唐的NUC120作为MCU实验平台。实验测试表明2.4G无线音频传输技术不仅可行而且可以有效提高传输带宽, 满足大数据量传输的要求。据此, 展望了该技术在各方面的应用并提出几种可适用的场合, 为无线音频传输产品的设计提供了一种新思路。

关键词：无线音频传输,2.4G,I2S,MCU

参考文献

[1]张鹏, 王颖, 杨军.无线音频技术综述[J].电声技术, 2011, 35 (3) :54-56.

[2]Ala’Khalifeh, Homayoun Yousefi’zadeh.Optimal Audio Transmission Over Error-Prone Wireless Links[J].IEEE TRANSACTIONS ON MULTIMEDIA.2010, 12 (3) :204-214.

[3]王洪锋, 贾志军, 王曙光, 等.蓝牙技术及其应用展望[J].电力自动化设备, 2002, 22 (1) :75-78.

[4]于进才, 马岚, 任晓明.蓝牙技术的现状及发展[J].电子技术应用, 2004, 30 (6) :1-3.

[5]吴红举, 沈建华.嵌入式WiFi技术研究与通信设计[J].单片机与嵌入式系统应用, 2005 (6) :5-7.

[6]王勇, 朱晓荣, 贾永兴.基于WiFi的体温监测系统设计与实现[J].电子应用技术, 2012, 38 (10) :119-121.

[7]李蛟, 杨仁锟, 肖峻.2.4GHz无线技术标准及ZigBee抗干扰性能[J].电子工程技术与标准化, 2006, 19 (3) :31-35.

歌诗图2.4时代 篇3

跨界潮儿

所谓“跨界”，就是把大家所共同认知的不同领域的要素融合在一起而产生的新品类或新思维。纵观人类发展历史，每一次进步都源自人们对固有定式的不断打破，对不同领域的完美融合。从设计到音乐，从时装到美食，从建筑到汽车，跨界无所不在。

近年来，中国汽车的消费市场和消费观念正在发生转变，消费者逐渐从“买车代步”的功能需求向更加注重附加价值的“体验型消费”发展。越来越多增换购人群希望跳出传统的轿车的类型束缚，寻找一种更为完美车辆形态。

2010年以前，人们如果不购买轿车，似乎只剩SUV和MPV供选择。而从2010年10月开始，追求时尚的人群有了全新的选择——跨界车。广汽本田率先在中国导入了代表当今汽车设计最新思维和潮流的跨界车——歌诗图，树立起国内跨界车的潮流标杆。如今，随着2012款歌诗图2.4L版本的推出，将吸引更多增换购用户的关注与青睐。

犹如诗歌画

自2010年歌诗图上市以来，凭借其领先的外形设计、卓越的产品品质和高端的尊贵服务，赢得了公众和业内人士的广泛好评。

在对歌诗图用户回访中，用户普遍反映歌诗图外观前卫时尚，充满轿跑车的动感与张力，开出去很吸引眼球，而且空间组合灵活多变，能够很好的应对商务往来、运动休闲、外出旅游等多项用途。这些评价充分说明歌诗图独特的产品魅力广受消费者好评。

2012款歌诗图定位为“全领域跨界车”。它将轿车和SUV两者的优势完美融合——既有SUV的大气外观、高通过性、宽敞室内空间、多功能后备箱，又有轿车的乘坐舒适性、高速稳定性以及节油性，同时新颖、时尚的流线型外观更是令人过目不忘，适合城市也适合郊外旅行。让用户享受超越界限的自由之旅，体验“如歌、如诗、如画”的驾乘生活。

轻松拥有

针对一直关注和喜爱歌诗图产品的广汽本田旗下全系品牌车主，广汽本田还推出了“歌诗图2.4L惊喜价置换”的感恩回馈活动。从即日起起至4月30日，广汽本田将从全国参加歌诗图2.4L惊喜置换活动的广汽本田车主中抽出30名幸运车主，最高可以实现零差价置换。

针对其它品牌车主，广汽本田将推出2012款歌诗图2.4L版本专属金融置换方案。将二手车的残值作为首付款，2012款歌诗图2.4L版本新车价格减去二手车残值之后的按揭贷款，可通过广汽本田指定金融产品，享受“0首付，低月供”或“0首付，0月供”。利用置换政策，可以让客户有限的资金能够得到合理利用，既满足了购车的需求，又不会造成资金的压力，可谓一举两得。

业内专家分析，作为广汽本田2012年重要的一款重磅新车，2012款歌诗图下线具有重要的意义，其2.4L版本不仅填补了广汽本田在25万-35万元价格区间的产品线空白，而且有望凭借上市后极具竞争力的价格，推动跨界车潮流在国内的进一步普及。

2.4系统优点 篇4

调速时平滑性好、效率高、低速时特性静关率较高，相定稳定性好，调速范围大、精度高起动电流低，对系统及网无冲击，节电效果明显，变频器体积小，便于安装，调试维修简便易于实现过程自动化。

变频器容量和类型的选择原则是什么？

选择变频容器的基本原则是最大负载电流不能超过变频器的额定电流。

变频器类型选择的基本原则是根据负 载的要求选择，对于风机和泵类负载，选择普通功能型通用变频器。对于恒转矩负载，采用具有恒转距控制功能的变频器。被控对象具有一定的动态、静态指标要求是选用具有无速反馈失量控制功能的变频器。可控对象具有较高的动态、静态指标要求时，选用能够四象限运行u/f控制方式，具有恒转矩功能型变频器。变频调速系统中，采用公用直流用线与电源反馈相结合的供电方式有什么特点？

公用直流用线方式与电源反馈相结合，结构简便并可使起重机械各台变频器的电压稳定，不受电源波动的影响。

如何处理变频器的发热问题？

为了阻止变频器内部温度升高，采取的方法是通过冷却风扇把热量带走，安装变频器时应选择通风顺畅的部位安装。

用变频器设计一个设备控制系统？

2.4有趣的数字王国 篇5

主题四 有趣的数字王国

——身边的数字

教学目标：

1、了解数字在日常生活中的应用，初步理解数字与人们生活的关系。

2、培养学生积极关注身边事物的情感态度。教学准备：

教师事先引导学生观察、寻找生活中的数字。教学过程：

一、观察生活中运用数字的实物照片，初步感知数字的用途。（1）教师出示照片，引导学生观察照片中的数字。找一找：发现物品上的数字。

师：今天老师带来了很多照片，我们一起来看看它们是什么？（如：电话机，身份证，挂历，钟等）

（2）重新出示照片，猜一猜：了解数字的用途。

师：这些数字有什么用呢?（如：电话机上的数字是拨电话号码用的；电视遥控器上的数字是按频道用的；钟上的数字是用来表示时间的。

二、学生回忆生活中的数字，并讲述生活中见过的数字及用途。鼓励学生积极提问，老师和学生一起解答疑问并出示相关的图片。

三、寻找自己身边的数字，切身感受数字与自己生活的关系 1．寻找自己身边的数字。

师：我们的生活中还有什么地方也有数字?它们都有什么用?（如：衣服，鞋子，风扇，空调，温度计等）

我们班级的人数，我们学校有多少个班，我们的上课时间，我们的家庭住址，运动员的号码牌等等。

2.发现不同物体上的数字有不同作用。

二年级综合教案

师：我们身上有数字吗?（数字和大小有关；如鞋子上的数字，衣服上的数字，风扇上的数字，温度计上的数字等）

活动延伸： 体验数字与自身的关系。

1、请学生在白纸上画一样物品，然后在物品旁边用数字表示用法、数量等。

2、引导学生自由结伴，互相猜测、交流“说明书”数字所表示的含义。

板书设计：

2.4系统优点 篇6

2.4 GHz多点无线通信主要就是为了满足那些个人使用相对来说速率比较低的无线局域网,它的连接距离比较短,因此也使得其所消耗的能源也比较少,那么所用到的成本自然也就跟着减少了。2.4 GHz多点无线通信通常会使用在以下几个行业:1)水文气象观察相关的行业;2)安全防火系统相关的行业;3)收集工业数据之类的行业;4)无线抄表方面的行业等。2.4 GHz多点无线通信一般都会在受到各种干扰时会使得其信号传递受到影响,从而速度就会有一定的波动,那么想让其能够顺利地进行信号传递,就要通过一些补偿算法使得受到干扰的那些弱信号能够得到相应的信号补偿,这样也就能够保证用户正常进行无线连接。

二、基于反算子和维纳滤波的2.4 G通信弱信号补偿方法

2.1基于反算子的弱信号高频一次补偿

2.4 G多点无线通信系统一般的都会设置有z1,z2,z3,…,zn类似的通信信源。当信源由zi变换到zj期间,要是其发出的激发信号能够和对他进行相关检验的检波器所接收到的信号很一样,那么就可以使用qj来把这一段信号所受到这一段的先关干扰描述出来,x(i t)变为x(j t)表示信号一般波动情况下的波动振幅。这一过程可以用如下的方程式描述:

一般在方程计算中,我们会引入反算子,其中反算子pj=q-1j={p(j t)},它能够表示通信信号在应对补偿突变时的频率和振幅的减弱。这个一般用用方程描述为:

2.2基于维纳滤波的2.4 G通信弱信号再次补偿

信号x(n)是作为一组高速增强信号,s(n)作为一组低速减弱的信号,它们两个相互作用能对纳滤波器产生的冲击得到信号反映。这一过程可以用如下方程描述:

其中,Rsx(m)-s(n)与x(n)之间可以构造成一个自相关函数Rxx-x(n),对式(3)进行z变换可得:

其中,自功率谱密度用Sxp表示,互功率谱密度用Sxx表示。该维纳滤波器在整个信号处置装置中的作用是十分巨大的,他能够将弱的信号转换为正常的信号。确保2.4Ghz可以通过无线通信连接,实现信号传输的作用。

三、实验分析

公式方程计算只能理论上说明试验的可行性,为了验证算法的正确性,还必须进行相关的试验分析。利用本文进行的方法2.4 GHz多点无线通信系统的弱信号的补偿结果,用图1描述。从图一中可以看出图一的宽度为2cm,弱信号深度具有50%。利用本文提到的信号补偿方法可发现两者信号前后相差大。当其速度达到4m/s时,这时信号处于基线较低附近,随后信号的峰值随着信号延着坡度改变,利用本文提到的补偿技术后对其基线可以进行有效调整。随后,信号幅值回归正常,其形状也慢慢回归正常。对其的分析说明了,本文所说的方法2.4G的信号缺失可以进行有效补偿。其中图2表示失真严重的2.4 G弱信号通过本文方法补偿后也同正常信号具有较高的匹配度。对图2进行分析后可得,对于经过2.4G多点的无线通信中融入白噪声信号,对其进行对比分析。

四、结论

本文提出了一种基于维纳滤波处理和反算子弱信号的通信补偿技术,利用反算子在信号频率和振幅衰减的情况是对通信信号进行加强。实验结果很好地说明了,利用这种方法可以对2.4G信号因速度改变而产生的畸形信号得到补偿,对白噪声信号的补偿方法比传统方法的补偿效果较好。

参考文献

[1]张东军.低功耗2.4GHZ无线通信系统的设计与实现[J].中国新通信,2013(12):58-59.

广州本田2.4升 明鉴领秀版 篇7

全程1200公里

舒适性 ★★★★★★

+：奥德赛沿袭了本田家族一贯的舒适风格，厚重的真皮座椅软硬适中，并且车辆在行驶过程中悬架阻尼趋于舒适，在长途旅行或是短时间Off-Road的驾乘感受很平稳。车内整体做工用料也保持了日系车一贯的高水准，并且操作界面简单易懂。

-：深色内饰冷酷严峻，缺少一丝家用气息。并且由于整车的设计风格更偏向于轿车，所以在车内的头部空间会受限制，乘坐感受相比纯粹的MPV略显拘谨。

经济性 ★★★

+：作为日系车中的明星产品，奥德赛在轻量化上下足了功夫，并且横比欧系、美系MPV经济性优势明显。并且这台成熟的5挡自动变速箱与发动机配比已经达到炉火纯青的地步，在换挡时机以及高速行驶时可以将油耗很好的控制。

-：当然对于奥德赛来讲最大的优势是轻量化，所以载重量将决定油耗的高低。

便利性 ★★★★★

+：奥德赛在某种意义上可以算是一款旅行车与MPV的跨界车型，超长的CD柱间距，以及Wagon风格的“大屁股”为奥德赛提供了一个灵活多变的车内布局。2+3+2的传统设计，可以承载更多家庭、工作的出行任务。

-：由于车身高度的限制，后备箱载物能力相比传统的MPV、SUV差了很多，并且第三排座椅也仅能容下小孩和娇小的女性，所以日常使用率很低。

动力性 ★★★

+：这台2.4升自然吸气发动机是本田家族的明星产品，被运用在多款中级的主流车型上，与5挡自动变速箱的搭配表现很线性，在中段加速扭矩输出强劲。

-：一款车长超过4810毫米、自重超过1.6吨的两厢车，比轿车的重心更高，所以在转弯时车身姿态很难保持，并且由于整车风格偏向于舒适、节油，所以所谓的操控极限大打折扣。2.4升排量的主流中级发动机，在车速超过120公里/小时后，加速感大幅衰减。

安全性 ★★★★★

+：主副驾驶席安全气囊、前后排头部气囊、前后排侧气囊，在碰撞过程中遍布车内的气囊可以保护驾乘者的生命安全。

-：主动安全配置方面稍有欠缺。

总得分：88

作为老百姓最耳熟能详的MPV产品之一，奥德赛已经在中级车市场打下了属于自己的一片天地，在市场中，没有哪款产品可以将其定位为直接竞争对手。当然对于中国市场而言，放弃轿车、SUV，来选择一款家用MPV，可能需要下很大的决心。奥德赛则在保留轿车的整体风格时，又将7座设计融入其中，可谓偷梁换柱。

在实际驾驶中，奥德赛与雅阁的感受很相似，趋于舒适的风格，但又不乏本田的乐趣，可以让消费者体会到一款中级车的价值。奥德赛在实用性方面又拥有更高的可塑性，无论是载物还是载人能力都有了新的突破。但它不像艾力绅、GL8那样的笨重，也不会时常有专职司机般的凄凉感。奥德赛这款车在大部分经销商手中还能得到大幅的优惠，在性价比方面也在该级别表现很突出。

竞品车型

马自达8

相比轿车型MPV奥德赛，马自达8这款纯粹的MPV则又展现出另一番姿态，在保证实用性的同时又将重心偏向了家庭使用者，在GL8这个标杆对手面前，大家似乎都有意避开与它的直接对话。马自达8的价格定位更加亲民，不管是超级奶爸，还是商务超人，这款车都是务实贴心的极佳伴侣。

大众夏朗1.8TSI

虽然出自进口大众的夏朗，整体车系定位要高过奥德赛，但在25～30万的价格区间内，奥德赛与夏朗1.8升车型还是有部分重叠。夏朗这款车的整体品质又进了一步，在动力性、操控性，以及整体驾乘感受优势明显。但如果看看其2.0升版本或是全系的高配车型，偏高的定价也许是让人望而却步的最大原因。

西雅特 LEON CUPRA

北京→鸡鸣驿→蔚县→涞源→高碑店

全程1000公里

舒适性 ★★★★

+：出于大众制造平台的LEON，与高尔夫、尚酷拥有同样的高起点，并且融入了浓郁的西班牙“斗牛”风格，呈现出大众旗下别样的设计感。整车的隔音降噪非常出色，尤其是在高速行驶中很好的抑制了胎噪和风噪。整车调教相比国产GTI更加人性化，即便同样悬架很硬，在这其中又能感受到几分柔。

-：LEON CUPRA使用的是真皮包裹的运动座椅，较强的包裹性让这款车丧失了几分应有的舒适，在长途驾驶或是相对复杂的路面，无论是座椅硬度还是悬架调校都会让驾乘者感到些许不适。

安全性 ★★★★★

+：出于大众制造平台，使LEON与有“世界车”之称的高尔夫在整体品质上保持一致。在安全性上无论是车内气囊、底盘刚性，以及被动安全配置都能让驾乘者可以时刻感受到源于大众汽车的安全感。

-：在极限状态下，轮胎很容易失去抓地力，并且刹车调校的相对偏软。

经济性 ★★★★

+：对于小钢炮来讲，小巧的车身尺寸会让它在激烈驾驶过程中消耗最少的能源。在实际驾驶中不到9升/百公里的综合油耗相比同样搭载2.0TSI+DSG的B级车优势非常明显。在高速行驶过程中油耗可以降到6升/百公里左右。

-：若是驾驶风格由激进转为温柔，那么在城市中行驶时，哪怕车身再轻盈，2.0TSI的发动机运转的基础消耗也会保持在一定高度，所以相比1.4TSI车型还是要高出不少。

动力性 ★★★★★

+：与尚酷、GTI搭载相同的EA888 2.0TSI发动机的LEON同样是小钢炮家族中的一员悍将，其实际的性能表现与尚酷不相上下。紧致的悬架，在多弯的山道中可以从容的变线，让这款车充满驾驶乐趣。

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-：在起步加速过程中，DSG变速箱与电子助力系统过多的干预，使LEON丧失了一定乐趣，相比纯粹的手动挡车型略逊一筹。

便利性 ★★★★

+：相比尚酷，LEON与高尔夫使用的是相同的5门5座设计，在实用性上略胜一筹。对于年轻人来说两厢掀背的设计既符合潮流，又能满足日常使用需要。

-：纯粹的运动风格设计，让LEON的最小离地间隙骤降，这样对于通过性无疑是个噩耗。在城市中遇到高台阶、减速带都要非常小心谨慎。同样出自PQ35平台的LEON，在后排空间上同样非常狭小，所以除非应急时刻，否则后排乘坐三人将会非常难受。西雅特品牌在中国市场的认知度较低，4S店非常罕见，所以在维修保养时会遇到一定阻力。

总得分：81

评语：

看到网上报出的优惠价格，真的能够让人产生拥有一部LEON CUPRA的冲动，优雅的品牌文化、高质量的制造工艺、强大的动力性能，全都是可以刺激欲望的神经兴奋剂。但面对如今西雅特糟糕的销售数据，会让人产生些许的遗憾之情。少之又少的品牌推广，以及难得一见的销售店铺才是将消费者拒之门外的直接原因。作为大众家族的一员，它受到的关注和宠爱实在太少了，或许是发展重心不在于此。

车是当之无愧的好车，并且性价比又是这个级别中最高的，如果能够深入这个品牌，并愿意去感受LEON带给驾驶者的纯粹乐趣，你一定会爱上这盘源于西班牙的“红烩牛肉”。

竞品车型

一汽大众 高尔夫GTI

作为最早进入中国市场的平民性能车，GTI在实现国产后受到了消费者的一致好评，一方面是品牌营销做得足够到位，另一方面大众的产品确实足够真诚。如今高尔夫7已经进入了中国市场，其个性化的外观相比老款车型更具吸引力，只待GTI车型的后续补强。

尚酷

作为大众家族中为数不多的“另类”，尚酷和CC同样受到了消费者的大力支持。作为两厢COUPE的代表，尚酷在中国拼杀若干年后，其帅气的造型依旧称得上是独领风骚。双门、无边框、更低的底盘重心，让它的市场定位还是很容易与高尔夫区分开来。

09款 斯巴鲁森林人 2.5XS

北京→哈尔滨→室韦→海拉尔→满洲里→锡林浩特

全程4000公里

安全性★★★★★★

+：驾驶SUV前往更野的地方是车主的旅行目标，森林人可以用更强的底盘刚性，以及更强劲的越野性能保护消费者凯旋归来。

-：在高科技安全配置方面森林人还有很大的进步空间。

经济性 ★★☆

+：作为日系SUV，把控油耗是天生的优势，并且水平对峙发动机技术可以将重心降得更低，在同级别车型的油耗比拼中，森林人占尽优势。

-：风阻和自重带来的12升/百公里的综合油耗，还是无可避免的偏高。

动力性 ★★★☆

+：老款森林人使用的是4挡手自一体变速箱，与发动机的配比表现非常直接。在斯巴鲁专业的四驱系统的配合下，森林人的爬坡能力很强劲。斯巴鲁品牌引以为傲的水平对峙技术，可以更好地平衡整车的重心，可以增加行驶操控的极限。

-：由于变速箱挡位偏少，所以急加速时变换挡位的顿挫感较强，并且在急踩油门时连续降挡动作较慢。

舒适性 ★★★☆

+：高昂的车身，带给驾驶者良好的视野以及鹤立鸡群的优越感。乘客的坐姿无需拘束，长途驾驶可以降低疲劳。

-：内饰设计一直是斯巴鲁的弱项，在老款森林人中也是一大硬伤，使用了大面积硬质塑料，缺少几分家庭使用的温馨感。较硬的底盘，无论过沟过坎都会将震动大幅传入车内，从而缺失了舒适性。在高速甚至是城市道路中，车内噪音非常大。

便利性 ★★★★★

+：在城市SUV中森林人的主攻方向非常明确，就是性能！在与所有对手的比拼中，森林人的越野能力最为出众，所以森林人可以载着主人驶向更野、更远的地方。

-：由于这台2.5升自然吸气发动机使用了较高的压缩比，所以在燃油选择上被限制为95号。斯巴鲁在国内的4S店数量偏少，所以在二三线城市维修保养相对困难。

总得分：76

评语：

在新款车型已经遍布街头时，我们依旧难以忘怀老款森林人这款经典的SUV，它虽然不及CRV的舒适性、RAV4的时尚感、新胜达的视觉冲击力，但若是论发动机、底盘技术，以及可靠的四驱系统，相信没有哪个品牌敢于抗衡斯巴鲁。

这款车深知自己的发展方向，新款车型的外观以及内饰进行了大幅升级，在动力方面又融入了更加强劲的2.0T车型。在消费者需求不断升级的市场前景下，多元化发展才是唯一的出路，同时也填补了追求动力性能的细分市场的空缺。

斯巴鲁追求极致的品牌文化一直是其最大的卖点，并且在SUV逐渐中庸化的今天，森林人越发凸显着其特立独行的风格，这是一种坚持，同时也是一种自信。

一汽丰田 RAV4

作为年轻化城市SUV的杰出代表，RAV4越发年轻的造型，昭示着SUV市场迈向更年轻的消费群体。高配置、高性价比是RAV4的最大优势，优秀的舒适性也是丰田品牌赋予的良好基因，配有适时四驱系统可以应对心血来潮的Off-Road时光。当你购买一台丰田汽车的同时，你还将拥有一套更加人性化的后市场配套服务。

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东风日产 奇骏

在所有城市SUV中挑选，只有奇骏与森林人的性格最为相近，硬派的越野风格单从外观便可充分感知。方正的造型，也算是该级别中最具个性的一款车，在舒适性和燃油经济性方面，日产奇骏也做的非常出色。

玛莎拉蒂GranTurismo

北京→呼和浩特→银川→西宁→乌鲁木齐

全程4000公里

舒适性 ★★★

+：玛莎拉蒂GT算是超跑阵营中体型最庞大的，2942毫米的轴距已经达到了D级车的水平，所以在乘坐空间上并不用过多担心。整车内饰全部使用翻毛材质包覆，可触及区域无论视觉、触觉质感一流，即便是性能强劲的超级跑车，豪华程度依旧无可挑剔。

-：由于这款车使用的是纯正的跑车座椅，座椅质地非常硬，深陷其中动弹不得，所以如果是赛道之外的公路或是街区，舒适性欠佳。并且这款车悬架弹簧的行程很短，调校风格为纯粹的硬，所以路面上的一切不和谐因素都会传递给车内的乘客。

动力性 ★★★★★★

+：作为玛莎拉蒂的明星产品，4.7升自然吸气发动机同样搭载在总裁的机舱内。这台发动机中段爆发非常迅猛，很轻松便可超越250公里/小时。不足5秒的百公里加速可以给驾驶者带来超强的冲击。

-：车身尺寸和自身重量在此时似乎又成为驾控方面的绊脚石，相比那些更加纯粹的超跑而言，在一些极限动作时略显笨重。

安全性 ★★★★★★

+：紧致的设计布局，加上玛莎拉蒂值得信任的专业调校，无论是真正的驾驶还是内心都能感受到一种实实在在的安全、踏实。

-：也许过快的车速就是唯一的不安全因素。

经济性 ★☆

+：在6挡自动变速箱的配合下，温柔驾驶时，可以将发动机转速控制在较低的水平。

-：和超跑谈经济性，似乎有些不着边际，但这其实是车主们很关心的问题，这台玛莎拉蒂GT的综合油耗还算中规中矩，保持在20升/百公里左右。

便利性 ★★★

+：可以真正容下四个人，是玛莎拉蒂GT相比其他超跑最实惠的便利性。

-：首先是过低的底盘，会严重影响驾驶这台跑车的通过性，哪怕是一些简单的沟坎也很难逾越。其次是它的储物空间相比轿车小了很多，所以一些大号的旅行箱很难跻身。最后作为奢侈品行列的一员，维修保养的费用和便利性同样需要花费较高的成本。

总得分：66

评语：

玛莎拉蒂GT这款跑车可以说将玛莎拉蒂品牌的性能、贵族、文化一并展示出来，它并没有一味追求急速的驾驶，也没有如此夸张地将价格拉到天上，而是一款更容易被接受的豪华跑车。从一声诱人的轰鸣，便可将周围的视线全部聚焦于此，充满设计感的流畅曲线更是凝结了设计师一生的心血。它所搭载的4.7升自然吸气发动机，在油门的前半程还算平顺，一旦触及更深的区域，随之而来的便是让人眩晕的猛烈加速，每一声油门开合的排气声浪，每一次加速超车，都能给予驾驶车充分的自信。

一位风度翩翩的优雅绅士，头戴皇冠，身披燕尾服，这是一种气质的展现，无需过多的修饰，只要一个魅人的眼神便可迷倒众位皇妃。

竞品车型

奥迪R8

在所有超跑中，R8算得上是性价比最高的一款，5.2FSI+AMT的动力组合足够有爆发力，在Quattro的辅助下，可以让扭矩更加高效地输出。R8这台车并没有融入极端的豪华，而是将重心全部放在了性能上，所以在200多万的售价范围内，R8的实力不容小觑。

宾利欧陆GT

相比R8，玛莎拉蒂GT的整体步调与欧陆GT倒有些相似，在追求驾驶乐趣的同时不忘品牌文化中的豪华特性，将速度与奢华紧密地联系在一起。欧陆GT如今推出了小排量涡轮增压机型取代了那款顶级的W12发动机，在前段加速以及驾驶乐趣上依旧保持了很高的水平。

2.4系统优点 篇8

1) 停车收费时间长, 造成车辆拥堵;

2) 停车收费增加了车辆的磨损, 并造成了能源的浪费;

3) 停车收费使高速公路的通行能力大大降低, 没有能够充分利用高速公路。

近年来, 为了解决上述问题, 对高速公路不停车收费系统的研究越来越成熟, 并已逐步开始在高速公路上实施。不停车收费系统 (Electronic Toll Collection, ETC) , 是通过对车载电子标签的自动识别完成不停车情况下通行费的自动收取处理全过程。

1 不停车收费系统的主要优点

1.1 增大交通流量

对于人工收费方式, 使用高速公路的车辆, 在行至收费站时, 必须经过“入口发卡、一车一挡、出口缴费”的作业方式。这大大地降低了通过收费站的交通流量, 不能完全发挥高速公路的设计通行能力, 更甚者, 这已成为90%的高速公路收费站口拥堵的主要原因。不停车收费系统, 可以有效地改善这种现状。在这种系统中, 车辆在高速公路收费站处, 无需停车, 大大加大了通过能力。根据国外某研究机构的调查, 不停车收费 (ETC) 的通过能力是人工收费方式下的三倍。这在“五一”、“十一”等节假日期间表现的尤为明显, 不停车收费系统不仅可以减少司机的等待时间, 更是大大提高了收费站处的效率。

1.2 减少对收费站工作人员的成本投入

人工收费方式下, 收费站处不仅需要为每个收费站口配备收费人员, 还需要为整个收费站提供负责安保的人员。据有关统计资料显示, 全国每年通行费的15%左右花费在了人工成本上, 对于个别高速公路收费站, 这一数值已到达40%。这种情况严重地扭曲了高速公路收费的本质。

1.3 提高单位面积土地的利用率

不停车收费系统增大了车辆的通过能力, 消除了高速公路收费站口“车队长龙”的现象, 减少了对收费站车道的需要。因此, 该系统不仅降低了对收费站面积的需要, 还方便了车辆更加顺畅地通过。这对于耕地面积越来越小、建设征地越来越难的我国, 从建设环境友好型交通的角度出发, 意义巨大。

1.4 增加了运输企业的效益

货物的极限时间, 即货物的安全流通时间, 可以用寿命周期、保质期、订货提前期、销售季节等表示。不停车收费系统延长了货物的极限时间, 使货物能够以更快的速度进入消费领域, 实现物品的价值, 这尤其对从事于鲜活易腐行业的企业来说, 效益的提高非常显著。

1.5 降低收费站处车辆事故发生率

对于人工收费方式, 在高峰小时, 由于排队等待交费的车辆多, 车队长, 收费站现场工作人员往往忙于收费, 忽视了驾驶员之间为了驶入相同的车道而发生的冲突, 以及当重车驾驶员在对计重收费产生分歧时, 工作人员不能及时解决等原因, 如果不采取收费站200m内放行的措施, 势必使收费站产生混乱和发生交通事故。而不停车收费系统则可以完全解决此问题, 车辆在不停车系统收费站都可以顺畅地通过, 化解了这种“派生冲突”, 降低了收费站事故率, 提高了收费站的稳定和安全。

1.6 减少车辆磨损和油耗

对于以往的人工收费方式, 车辆在行至高速公路收费站时, 都必须停下, 然后“慢悠悠”地通过收费站, 这种情况在车流高峰时更为严重, 频繁地起步与制动, 无疑加大了车辆机械器件的磨损和整车油耗。不停车收费系统完全消除了这种情况, 它不仅减少了车辆器件的磨损, 快速地通过还为司机节省80%的油耗, 降低了司机师傅更换零件的频率和汽油消耗, 为他们带来了更多的利润。

1.7 是对司机心理上的安慰

由于以往人工收费时间长、效率低的情况, 部分司机对通过收费站已经出现了焦虑的情况, 尤其是在炎炎夏日, 更会提高司机出现焦虑、烦躁等心理问题的几率, 这大大增加了不安全因素。不停车收费系统的出现, 则在心理上解除了司机的顾虑, 消除了司机对于收费站的“恐惧”, 使得司机能够以平常的心态行车, 降低了高速公路上的事故率, 对保障高速公路运输安全有利。

以上对于高速公路不停车收费系统的分析, 分别是站在政府和有关部门、运输企业和个人的角度进行的。可以发现, 不停车收费系统不仅提高了高速公路的通过能力, 促进了高速公路在真正意义上的实现, 还能够为高速公路使用者 (企业和个人) 带来更高的效益, 使得高速公路更加安全, 保障了每一位使用者的人身权益。

2 不停车收费系统的潜在问题

不停车收费系统的优点显而易见, 如果将不停车收费系统运用到高速公路收费站, 一定可以解决很多不必要的问题, 如收费排队等问题。然而, 不停车收费系统相对于人工收费, 有没有不足之处呢?它的潜在问题又有哪些呢?

1) 设备故障。不停车收费系统大大减少了收费站对于工作人员的需要, 这在很大程度上降低了经营成本, 但是, 如果该系统出现故障, 使得车辆无法通过, 造成更长的车队, 或者车辆直接通过, 没有完成交费, 这都为收费站造成了更加严重的问题, 或者惨重的经济损失。尤其是前者, 严重的情况下, 必然会引起收费站处的交通拥堵, 甚至会造成严重的交通事故;

2) 环境不适。由于不停车收费系统是一个集计算机网络、射频技术、自动控制以及信息处理等多种高新技术, 并且需要将许多机械设备长年暴露在空气中, 然而, 我国又是一个气候复杂的国家, 气候类型多样, 有些地区的气候可能不适合该方式, 如我国的西南地区, 由于空气潮湿等原因, 可能会对设备造成损害。除此之外, 由于我国的大气污染不容乐观, 在某些地区, 由于空气中的硫化物等物质的含量较大, 可能会对设备的精确度造成影响, 或者腐蚀设备, 不利于设备的长期使用;

3) 对套牌车辆的控制。由于我国车辆管理存在漏洞, 导致在现行公路上套牌车辆的存在, 使得公路收费出现混乱的局面。如果在不停车收费系统下, 套牌车辆继续存在, 不仅直接导致原车牌使用者的利益受到损害, 还使得对套牌车辆的控制和管理工作更加艰难。

综上所述, 在人工收费方式已经不再适应高速公路收费的要求时, 不停车收费的诸多优点, 使它在将来必然成为人工收费的替代者。然而, 不停车收费并非十全十美, 现在已经发现的问题, 在它完全投入使用之前, 都需要科技人员一一攻破。

参考文献

[1]刘伟铭, 王哲人, 郑西涛.高速公路收费系统理论与方法[M].北京:人民交通出版社, 2000.

[2]吴斌.浅析我国高速公路收费管理存在的问题及建议[J].中国新技术新产品, 2012 (2) .

[3]王立平, 席晓鹏, 赵进.基于RFID技术的高速公路不停车收费系统[J].现代电子技术, 2012, 35 (3) :174-176.

[4]缪国胜.如何避免高速公路收费站200米免费放行[J].交通企业管理, 2012 (1) :38-39.