毕业设计桥梁基础工程

毕业设计桥梁基础工程（精选8篇）

毕业设计桥梁基础工程 篇1

摘要：最近几年，我们国家建设了一大批的桥梁项目，它们的存在对于国家的经济发展来讲意义非常重大。然而通过分析实际状况我们发现，我国现有的桥梁项目的品质普遍不高，一旦遇到地震之类的自然灾害的话损失非常严重，导致项目失去了它原有的价值和意义。所以，为了避免负面现象出现，就要切实提升项目的抗震水平，积极开展相关的设计工作。具体来讲，作为设计工作者必须要切实意识到开展抗震设计工作的意义所在，同时还要不断完善设计措施，创新设计理念，确保项目的防震水平高超，确保广大群众的日常出行有保障。作者在这个前提之下，具体分析了项目抗震设计工作有关的内容。

前言

我们国家的国土面积非常广，其中许多地区都位于地震带上，所以为了确保桥梁项目的性能不受影响，就应该在设计的时候，认真考虑它的抗震性特征，积极开展好抗震设计工作。最近几年，我们国家在对于引发地震的机理，地震波的传递特征和地震波作用下结构产生的动力响应的特点、破坏特征、结构的抗震能力的研究和探索的不断深入，使得抗震设计工作有了很好的发展，获取了显著的成就。

1地震对桥梁的破坏性

众所周知，地震的影响力非常大。一旦灾害发生，首先被破坏的是地基，尤其是那些地基处在较陡峭的坡体上面的桥梁，它面对地震灾害的时候，破损更为严重。因此，我们在选取地基的时候一定要综合分析，全面论述，多方比对之后才可以下结论。当地震发生以后，项目的破坏形式并不是完全一样的。具体来讲有如下的几点不同之处。桥墩的墩身发生位移，支座的锚栓被剪断，有时候梁体也会断裂下落;墩体出现裂痕，导致桥梁存在塌陷的可能性;由于受到河水的冲洗，此时沙土被液化，导致桥墩沉降。所谓的支座破坏，具体来讲指的是上方结构生成的力经由支座本身的构件向下传递到下方的构造之中，如果传递的力的强度比构件的原定强度要高的话，就会导致支座受损。对桥梁下方的构造来讲，由于支座受损导致绝大多数的力被分散，这样就能够避免地震产生的力传输给墩台，此时下方的结构就不会继续受损了，不过它有梁体掉落的可能性。

2桥梁抗震设计的原则

2.1正确选择地址

在选择桥梁的地址的时候，一定要将它的防震性考虑到内，因此就要确保所处区域的抗震性能好，同时还要确保地面坚硬，假如它的地基不是很牢固，在地震灾害出现的时候就无法保证其不受影响了。不过在工作中一定要意识到，选择地址的时候不应该只是不选择软土，对于那些有可能受到影响的区域也坚决放弃。因为任何的可能都有一定的几率会变成现实，而一旦变成现实，其带来的负面影响将是非常严重的。

2.2注意结构上的对称

在抗震方面，对称性的结构刚度与不等跨桥梁比对来看它的优点更多，能够更好的应对地震问题。举例来看，假如桥墩的高度有着较大的差距的话，那么低墩就更易于被地震影响。所以，在开展设计工作的时候，必须要尽量确保结构呈现出对称的模式，最好不要使用那些跨度相对来讲较大的类型。

2.3注重桥梁的整体性

对于桥梁来讲，它的总体性有着非常关键的意义，假如失去了整体性特点，就会导致结构无法发挥应有的作用，而且当地震出现的时候会导致构件没有足够的承受力，进而出现震落现象。因此，一定要确保上方的构造是不间断的，而且还要借助合理的措施来切实提升它的整体性，在所有的接洽区域要做好减振工作，此举的目的是为了切实提升项目的稳定性。同时，为了防止一些突发性的问题，在布局结构的时候尽量要确保其质量以及刚度等保持均匀。

2.4设置多道抗震防线

要想真正的应对好地震问题，就应该在设计的时候布置很多的防线，只有这样才可以确保桥梁能够从多个角度应对地震产生的力，假如出现了等级较高的地震，在前面的防线破坏了以后，还有其他的能够发挥作用。此举能够明显的提升工程的.安全性，能够最大化的壁面项目发生塌陷问题。

3桥梁抗震的设计要点

第一，体现为桥梁抗震能力：当我们开展项目建设工作的时候，要认真分析它的结构，确保其有着较高的抗震水平。具体来讲，应该在结构本身的抗震力的前提之下，合理调整数据，认真分析。同时，在做好设计工作的前提之下，确保项目构件有着更强的抗震水平，与地震反映出的结合强度以及抗震设计中的变位验算相结合，从而使桥梁结构中的行为能力得到系统化发展。第二，体现为结构刚度：在开展项目建设工作的时候，假如它的刚度是对称存在，当地震出现的时候就可以很好的应对了，相反的假如是不对等存在，就会受到较大的冲击。假如在项目具体进行的时候，桥墩的高度有较大的差异，就容易使得那些高度不高的墩体被地震带来的强大的力所冲击。

4桥梁抗震设计的几个方法

4.1桥梁抗震的概念设计

抗震概念设计是指根据以往地震灾害和工程抗震的经验等获得的基本抗震设计原则和设计思想，用以提出正确地桥梁结构总体方案、材料的选择和细部的构造等，从而达到合理抗震的设计目的。桥梁抗震概念设计的主要任务是选择合适的抗震结构体系。

4.2地震响应分析方法的改变

随着人们对地震动力和结构动力不断了解，抗震设计的理论和地震响应的分析设计方法也发展出多种方法。从地震动的振幅、频谱和持时三要素来看，抗震设计的动力理论不但考虑了地震动的持时，而且还考虑了地震动中反应谱不能概括的其他特性。

4.3多阶段设计方法

伴随着地震产生机理等研究的不断深入，加上不同的结构在不同概率的地震作用预期下的性能目标的各不相同，使得设计工作在不断发展。桥梁工程的抗震设计也由原来的单一设防水准的一阶段设计，改进为双水准或三水准的两阶段和三阶段设计方式。

5根据性能设计

科技一直在发展，目前工作者意识到对于桥梁项目来讲，我们在判定它的抗震能力的时候不应该将强度当成是一个评判要素。这主要是因为一旦经历强震，材料就会弹塑性阶段，它的这种改变会耗费一些能量，而且它的自振时间也会因此而改变。塑性阶段消耗地震能量的大小和变形情况是判断结构是否发生破坏的重要因素。基于性能的设计法，主要包括倒推分析法、能力谱法、基于位移设计法等。倒推分析法是采用一定的水平加载方式，对结构施加单调递增的水平荷载，将结构位移推至指定位置，从而研究结构的非线性性能。能力谱法是在倒推分析法的基础之上建立起来的，该方法将加速度-位移格式的结构能力谱与地震需求反应谱进行比较，可以直观地判断出结构的抗震性能。基于位移设计法是将结构允许位移作为判断指标，进而借助分析结构的强度来开展检验工作。

6结束语

最近几年，我们国家的经济高速发展，此时各个类型的公路项目开始出现在祖国的大江南北，然而公路的存在必须依靠桥梁作为接洽点，所以桥梁项目就被人们所关注。对于桥梁工程来讲，极易受到地震灾害的影响，导致它的受力水平变差，进而引发很多的问题。所以作为相关的工作人员，我们当务之急要做的就是积极开展防震设计工作，切实提升项目的防震能力，确保其更好的为国家的经济建设贡献力量。

参考文献

[1]石国林，梁秋玲.桥梁工程抗震设计相关问题的探讨[J].民营科技，，04：243.

[2]周永生，安欣.探讨桥梁工程抗震设计问题[J].科技传播，2011，10：17-18.

[3]江俊波.桥梁工程抗震设计相关问题探讨[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，，02：151-152.

毕业设计桥梁基础工程 篇2

1工程概况分析

1.1旧桥的宽度分析

该桥梁建设于十多年前, 当时设计的桥面宽度为8.5m, 具体而言, 人行道的宽度为1.25m, 行车道的宽度为6m, 但是要注意, 在行车道的两侧都有人行道, 那么人行道的宽度就为2.5m, 那么该桥梁的总宽度为达到了8.5m。在不断使用的过程中, 随着该市经济的发展, 周围贸易量的增加, 交通量也有很大的增加, 如果不进行桥面的拓宽, 那么其就会成为运输线上的一个瓶颈, 不仅影响车辆的通过性, 同时也增加了行驶过程的危险性。经过相关部门分析决定, 要将该桥进行拓宽改建, 最终决定将桥梁的右侧加宽10.1m, 加宽之后桥面的宽度变为18.6m, 最终桥梁的标准为1.25m人行道+15.35m行车道+2m人行道, 属于一座双向四车道的桥梁。

1.2分析旧桥搭板的实际情况

在桥台之后设置了一道6到8m的搭板, 其在桥梁工程中有很大作用, 可以有效缓解在这一位置路基下沉问题, 有效避免出现跳车问题, 保证行车的安全性。该搭板的宽度为8.5m, 搭板长度为6m, 而厚度设计为30cm, 在桥台位置还设置了牛腿搁置搭板。

1.3在拼宽工程中的搭板设计分析

在该桥梁的拼宽工程中, 共设计了三块搭板, 为了降低施工成本, 考虑力学性能等, 不在人行道上设计搭板, 其中一个搭板布置在桥面上, 和桥面的净宽相同。其他2块搭板长为8m, 宽为4m, 搭板厚度达到了30cm, 在此基础上, 为了保证桥梁的安全性, 在桥梁的路基上还设置了水泥石灰土垫层。

2在对搭板拼宽设计中面临的问题分析

第一点, 该桥梁使用很多年, 肯定存在一定的损伤, 例如桥梁表面的混凝土发生收缩, 桥梁自身重量很重, 在重力作用下发生徐变, 在设计时都要考虑到, 避免新旧混凝土出现裂缝。第二点, 在旧桥搭板后的路面已经完成施工, 那么在进行搭板填料的时候, 就无法很好的做压实处理。拓宽不是等宽度的进行拓宽, 那么当拓宽的主车道在投入使用的时候, 会产生很大的冲击荷载。第三点, 在新旧搭板结合位置, 如果处理不好, 那么粘结性不好, 旧桥的耳墙位置, 没有设计牛腿搭板, 容易造成不均匀沉降。

3有效的解决措施分析

第一点, 上述已经提出了, 在新老搭板设计的时候, 如果拼接不到位, 那么所处的路基就会产生不均匀沉降, 这样对后续的搭板设置有很大的影响, 除此之外, 在设计的时候, 位于拼宽一侧的搭板, 要和旧桥的搭板进行有效的隔开, 这样桥梁在正式使用的时候, 二者受力不会相互干扰, 从而有效解决了受力不均匀问题, 进而避免路基发生开裂和变形。第二点, 设计人员要在老桥台上增加小搭板进行支承, 要先对原有的老桥耳墙进行处理, 对小搭板的摆放预留一定的空间, 由于小搭板宽度不够, 在使用中不能单独完成对车辆荷载的担负, 因此在搭板设计时, 务必要让新搭板和老搭板连为一体, 这样老搭板就会将受力分担一部分, 提高整个结构的稳定性。第二点, 在设计的过程中要注意, 由于小搭板和大搭板所处的桥台不同, 而且路基也不同, 因此要使用材料进行隔离开。具体而言, 对于小的搭板而言, 其都是在老路基上进行设计, 起到支撑的作用, 对于大搭板而言, 其都设计在拼宽的路基上, 起到很好的支撑作用。另一方面, 在设计中由于路基沉降量的不同, 必须采取有效措施对其进行预防, 将其对搭板的影响降低到最小, 可以在小搭板和大搭板之间应用一些先进的材料, 将二者很好的隔离开。

4最终的桥梁拓宽方案分析

为了更好的施工, 保证拓宽后桥梁的承载能力, 相关技术对搭板的宽度做出了调整, 对于新的搭板, 由于其位置更靠近老桥, 将之前的4m宽变更为3.5m宽, 对于与之配套的小搭板, 设计人员将其宽度增加了0.5m, 也就是施工后小搭板的实际宽度变为了1m。通过对搭板宽度的调整, 可以很好的改善搭板的受力情况, 让其受力分布更加清晰合理, 提高了车辆往来时的稳定性, 将小搭板的宽度增加后, 可以让小搭板的受力更加均匀, 实践检验效果非常好。通过对实际情况的分析和讨论, 相关人员决定, 对于放置在老桥耳墙凿位置的小搭板, 如果其高度低于30cm[1], 那么就将其设计在老桥桥台上, 将其作用力发挥到最大。在桥梁的牛腿上还种植了六根钢筋, 其直径为18, 为了增加其稳定性和坚固程度, 要求钢筋的种植深度必须大于40cm以上, 在此基础上, 设计成一个梁, 该梁的宽度为30cm[2], 长度为75cm, 梁的高度为30cm, 该梁一端和种植钢筋连接, 注意要对连接位置进行加固处理, 而梁的另一端和耳墙连接, 保证其和原桥牛腿相一致, 这样桥面下面就非常稳固。

由于该桥梁位于主干道上, 来往车辆非常多, 如果搭板下的基层不可靠, 后果将会不堪设想, 以防万一, 设计人员在底层做了稳妥设计。把水泥石灰土垫层替换为混凝土材料提高了底层的稳定性, 而且方便后续的施工操作。在设计中考虑如果75cm的搭板独自承受行车荷载, 那么与之相互配套的小搭板就容易出现裂缝, 甚至是毁坏。针对这一情况, 在桥梁原有的搭板上种植新的钢筋, 设置钢筋的间距和直径都和原有规格一致, 种植钢筋的深度为30cm[3], 这样钢筋会完全深入到小搭板内, 然后将二者有效的进行焊接, 最后进行混凝土的浇筑, 让二者完全形成一个整体, 那么桥梁在使用中就能共同受力, 提高其通车能力。

在施工过程中也要注意一些事项, 进行进行搭板的开挖时, 发现设置的搭板距离老路较近, 在一定宽度内没有路面基层, 施工人员将这一问题反映到了设计人员, 经过现场的实地勘察和讨论, 发展施工位置正是老路的土路肩部分, 因此在25cm范围内没有结构层, 由于搭接长度和高度差的影响, 致使施工时不能按照标准进行路面碾压, 碾压后密实度也达不到要求, 针对现实问题, 技术人员将宽为75cm的搭板进行了延长, 长度从6m延长到了8m, 除此之外, 还将搭板设计为变截面, 对钢筋又做了一定的调整, 在布置时也考虑到了虑悬挂因素经过这些细节的处理, 道路的安全性和稳定性又有了很大的提高。

5总结

通过以上的分析发现, 在对桥梁进行拓宽时, 要注意现场情况的考察, 了解施工指标, 然后有效解决面临的问题, 这样搭板设计也更具有实效性。另一方面, 在施工过程中, 设计人员要做好技术交底工作, 注意对细节上的把握, 这样才能全面提升设计施工水平。

参考文献

[1]王坤.对搭板技术在公路桥梁沉降段路的施工分析[J].中国水运月刊, 2014, 14 (5) :265-266.

[2]文捷.桥梁拓宽工程桥梁搭板的设计与施工[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2014 (30) :112.

[3]庄一舟, 韩裕添, 吕骅昕, 等.半整体桥梁近台端搭板的受力性能分析[J].宁波大学学报 (理工版) , 2015 (3) :421.

[4]陈文清.浅谈压力注浆技术处理桥头搭板脱空问题[J].南北桥, 2012 (5) :28-29.

探讨桥梁工程抗震设计问题 篇3

关键词：桥梁震害 分析 抗震设计

前言

地震灾害瞬间造成山崩地裂，房倒屋塌，对人们的生产生活造成极大的破坏和影响，甚至威胁人民群众的生命财产安全，是世界性的自然灾害之一。我国处于环太平洋地震带和欧亚地震带的交汇部位，地震频发，是世界上遭受地震灾害最严重的国家之一。如2013年4月，四川雅安大地震，震中芦山县龙门乡99%以上房屋垮塌，停水停电，卫生院、住院部停止工作。山西省地处汾渭地震带上，历史上关于大型的地震灾害也有记载，防震减灾同样不容忽视。

地震对道路桥梁的破坏相当大。汶川地震后，由于路堤破坏，道路毁损，造成交通中断，对灾害救援工作造成了极大的困难，本文通过对汶川震后公路桥梁的震害分析，并说明了公路桥梁抗震设计的建议。

1、桥梁震害及分析

在汶川地震中，桥梁震害主要有以下几种类型：

1）桥梁上部结构震害，在地震中，桥梁上部结构的震害主要有以下几种类型：

a.自身震害，主要是桥梁自身的钢结构发生的局部屈曲破坏。

b.移位震害（见图1），是一种破坏性地震中极为常见的震害形式，多发生在伸缩缝设置的位置，一般表现为桥梁的上部结构出现纵（横）向移位或扭转移位。

c.碰撞震害，包括相邻跨上部结构的碰撞、上部结构与桥台的碰撞以及邻梁间的碰撞等。

2）桥梁支座震害

在桥梁结构中，桥梁支座本身就是抗震性能比较薄弱的一个环节。根据国内外发生的破坏性地震桥梁震害统计表明，支座的破坏比较普遍，主要表现为：支座发生位移、锚固螺栓拔出、剪断、脱落等。其主要原因有：支座设计中，没有充分考虑到抗震的性能要求；在施工中，支座连接与支挡等措施不足；使用的支座类型选择或是支座材料本身的缺陷等。

3）桥梁下部结构震害

在地震中，桥梁下部结构的震害主要有以下几种类型：

a.墩柱的弯曲破坏，是一种常见的桥梁震害形式，主要表现为墩柱混凝土开裂、剥落压溃、钢筋裸露和弯曲等，同时产生很大的塑性变形。其主要原因是在墩柱的施工中，由于约束箍筋配置不足、纵向钢筋的搭接或焊接不牢等导致的延性能力不足而产生的。

b.框架墩的震害，包括剪切强度不足导致的剪切破坏、弯曲破坏以及钢筋锚固长度不足导致的破坏，主要表现为盖梁破坏、墩柱破坏以及节点破坏等。节点破坏主要表现为剪切破坏。

c.桥台震害，是一种常见的桥梁震害形式，包括地基丧失承载力导致的桥台滑移、台身与上部结构的碰撞破坏和桥台倾斜等。

4）基础震害

在国内外的许多地震中，桥梁基础震害是一种比较常见的震害形式，包括地基失效、桩基剪切弯曲破坏、桩基设计不当所引起的震害等。

据统计，在汶川1657座公路桥梁中，1.6%的桥梁完全损毁，6.6%的桥梁严重破坏，9.0%的桥梁中等破坏，26.5%的桥梁轻微破坏，56.3%的桥梁未出现明显震害。在汶川地震后，震区的道路桥梁遭到了全面破坏，极大的影响了救援的展开，给国家、社会和人民的生命财产造成了极大的损失。可以看出，公路鐵路梁的抗震抗灾能力，对人民的生命财产安全有着直接的影响。

如何降低和减少桥梁震害，是我国公路建设者需要面对的一个难题。2008年8月，在铁道学会召开的“地震灾害对铁路的影响及对策学术研讨会”上，与会的专家普遍认为：加强“减隔震技术”的应用，对于降低桥梁震害具有重要意义，应大力推广使用“减隔震”的设计理念，以代替传统的“抗震”设计理念。

3、增加桥梁抗震结构的其他设计

桥梁结构的抗震设计就是在桥梁强度、刚度、稳定性以及延性和吸收耗能等方面有一种最佳的选择，实现桥梁“小震不坏、中震可修、大震不倒”的目的，应结合桥梁的抗震类别、地质条件、土壤条件等因素，通过技术、经济和使用条件综合比较后确定。还可以通过增加桥墩箍筋设置、增加桥台强度、桥墩强度、桥墩的延性、增设连梁装置等多种途径来提高桥梁的抗震结构。

4、对我国桥梁抗震设计规范的建议

我国现行的《公路工程抗震设计规范》在设计思想、设计方法、构造措施和条文可执行性等方面显得落后许多。近十几年发生在世界各地的大地震给桥梁结构造成了重大破坏，同时也促进了桥梁抗震设计规范的修订工作。规范的修订主要参考了近十几年来的地震震害经验，同时借鉴了结构抗震研究领域的最新研究成果。新规范的发展动向有以下几个方面：

（1）抗震设防标准。这是桥梁结构抗震设计的最基本问题。过去的几十年的时间里，研究者和工程师都提出分级抗震设防的原则：即小震不坏；中震发生有限的结构或非结构构件的破坏；大震发生严重的结构和非结构构件的破坏，但不产生严重的人员伤亡；而在可能袭击工程场地最严重的地震作用下，结构不倒塌。这些基本的结构性能目标今天被大多数的设计规程所采用。但传统的作法是，只针对单一的地震作用水平进行结构的抗震设计。现在的问题是针对每一个目标都结出相应的具体设计程序。这样一来，就需要对目前实际上还是单一水准强度抗震设计原则进行修订，采用多水准、多设防目标和多阶段的抗震设计原则。

（2）构造细节。桥梁结构抗震设计中的许多问题目前还不能完全通过定量化方法加以解决。因此根据震害经验、概念设计和定性研究的结果提出构造细节方面的要求，对保证桥梁结构的抗震安全十分重要。美、欧等国家的桥梁结构抗震设计规范和准则都已十分重视这一点。我国现行的《公路工程抗震设计规范》在这方面明显不足，新编的《城市桥梁抗震设计规范》将特别注意这方面的问题。

（3）延性和位移设计。传统的桥梁抗震设计采用强度设计方法，即使考虑到延性和位移，也是通过强度指标间接地实现。现在人们越来越认识到了位移在桥梁结构抗震设计中的重要性，很多研究者和工程师建议在抗震设计中直接使用位移为设计参数，这样就将形成多参数抗震设计方法：在这方面，各种非弹性反应谱的研究和应用工作一直在进行。一些建筑结构抗震设计指南和准则已经引入了位移设计的概念和方法。

3、结语

目前地震虽然是不可控制的，但只要我们加强对桥梁震害及抗震机理的深入研究，在桥梁设计过程中认真分析地震时结构的特征和反应，精心采取一系列科学有效的抗震设计，制定先进的抗震设防原则，严格控制工程质量，就一定能将地震损失降到最小，并确保交通运输线路的畅通无限。

参考文献

[1] 国家质量技术监督局. GB/T17742-1999，中国地震烈度表[S].

桥梁工程毕业实习报告 篇4

实习是大学生进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过渡阶段，更是一块试金砖，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我们将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我们建立信心的关键所在，所以我对它的投入也是百分之百的。

一、实习目的希望通过本次的实习对桥梁工程的施工技术知识有深刻的认知和理解，使我能够从理论高度上升到实践的高度，更好的实现理论和实践的结合，使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业人的过程，为我今后的工作奠定初步的基础。

二、实习时间

2012年5月14日—2012年

三、实习地点

邢台市团结大街景观桥项目部

四、实习单位

邢台市政建设集团有限公司

五、实习总结和体会

（一）实习工作的总结

1.工作内容

时间过的真快，不知不觉中将近一个月的实习期已经过去了。到达项目部的第一天就被派到工地上熟悉施工环境，需要如此快的进入角色是之前信心满满的我始料未及的，刚刚进入工地一切都是新鲜的，穿上反光背心，带上安全帽，自己的形象一下子就不一样了，很快就变成了施工现场人员。我对一切都很好奇，旋挖钻机，吊车，螺旋钻机，铲车，挖掘机各种机械怎么工作，什么原理，都得问

个清楚。

在施工现场的感觉一切都是陌生的，一切都是亲切的，因为它们就是我未来施展能力的小舞台。当我想着图纸对照现场的时候，有好多难以现象的结构布置就一清二楚了。在施工操作面上了解了结构的真实构造，见识了钢筋工、焊工的工作情况，初步懂得了钢筋的铺设、绑扎、焊接。了解了旋挖钻的钻孔原理，了解了护筒和膨胀土的作用都是为了防止孔洞塌方。等到浇筑混凝土的时候，我更是激动的从开始旁站到结束，而且还在旁边帮助施工员制作混凝土试块，测定混凝土的塌落度，这也是我第一次现场操作，虽然最后身上溅满了水泥，但这也是值得的。

施工现场熟悉的差不多之后，我就又增加了新的工作，负责绩效检查和内审资料的准备和整理工作。这项工作听起来挺简单，但是做起来就不一样了。每个表格和文件数据都有具体的要求，容不得有半点的马虎。我全身心的投入到这项工作当中，即使是一个小小的细节也不放过。记得绩效检查那天就好像打仗似的，来了那么多的人，桌子上摆满了资料，每个资料都要记住它在哪里它属于哪项，它包括什么内容。功夫不负有心人，这场仗被我们打赢了，领导给了我很高的评价，这让我很有满足感。但我也知道，这些是远远不够的，需要我进一步的严格要求自己，更加认真的做好以后的工作。

当我在办公室没什么工作的时候，主动要求和他们一块儿参加测量放样。虽然放一个点要跑很远的距离，而且要从麦田里走过去，赶上浇水的麦田会弄的整个鞋都是泥，但是那时完全不顾这些，而是沉浸在第一次在施工现场参加测量的新奇和乐趣当中。经过实际的操作，熟悉地掌握了水准仪、全站仪的使用方法。项目经理了解到我熟悉了放样之后，就经常派我协同放样，由于多次地实际操作，我对放样工作已经熟练掌握，并在技术人员的允许和监督下完成了几个不会影响工程质量的点的放样，且取得成功。

2.学习过程

专业技能的学习作为一名即将毕业的大学生，我很清楚的知道，眼高手低是我们的通病。所以，在自己动手能力还很弱的情况下，我更乐意从最基本的工作学起、做起。我每天必做的事情是早晨早起半个小时搞好宿舍、办公室、会议室的卫生，并每次在吃饭的时间给项目部烧好开水，我认为这是初来乍到的实习生必须做的，而且作为一名女生做这些事更是理所应当。除此之外，在办公室打打资

料，整理整理资料也是我的基本工作。空闲的时候就在电脑上查找资料，并学习认识施工组织设计及施工方案的格式及编写方法，阅读相关施工验收规范和安全技术交底。一般的施工组织设计总说明、工程概况、施工组织、现场总平面布置图、施工方案、质量保证措施、安全保证措施等内容。

刚开始工作时，什么都不懂，所以求知欲很强，这与在学校学习时有着明显的不同，学校的学习一大部分是上课时老师灌输的知识，老师怎么讲，我们怎么听，非常死板；可是在工作中，如果有不懂的地方，我会马上请教同事，即学即会，这让我从传统的被动授学转变为主动求学；从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟，创新和推断的能力。使工作，学习，生活都更加的系统化，思考方式更加成熟。

在实习期间我也深深的感受到自己缺乏实际工作经验，给工作上带来不必要的错误。或许，正如领导所说的，要想成为一名真正的项目部人员，必须对整个工程项目施工方案和施工流程相当了解，同时还要对建筑进行深入的剖析。这就意味着没有亲身深入到施工项目中去，就不可能对工程的各个施工工艺和施工流程深层次了解。因此，要使自己的专业知识能以实际并轨，还需要不断的到工地上去磨练。尽管在实习期间，自己因为实际经验而犯这样那样的错误，但总的来说，我确实也学到了不少的东西。刚开始实习的时候，出于对施工现场的好奇与向往，带着一股新鲜劲，每天都感觉很充实很快乐，因为时时刻刻都感觉从中学到了好多宝贵的知识，这种知识是在学校里学不到的。到了办公室，面对着众多的管理技术人员，首先考虑如何给单位留下好印象，毕竟在这里我代表着大学生的形象。于是，自己做得很努力，在办公室就用心钻研施工图纸与规范，遇到不懂的地方就多问、多思考，恨不得把所有的知识都装进自己的大脑。虽然在课本上见过施工图，课程设计过程中也亲手绘制了结构图，但对于这些施工图来说，简直太简单了。所以就会有好多不懂的地方，尤其是配筋图，对于钢筋复杂的箱梁，脑子里简直是一片空白，一点思路也没有。从设计总说明，到总平面图，再到立面图、剖面图，需要问的地方太多了。刚开始技术负责人还详细的解答我的疑惑，不过后来工程赶的很紧，技术负责人也没时间解答了，就让我熟悉规范，我在上面学习了非常实用的读图知识，对配筋图有了一定的了解。这种理论联系实际的学习方法比我在学校的那种学习方法有效的多，我需要在此基础上不断的积累经验。

（二）实习工作的体会和收获

首先，通过这次实习使我对桥梁工程的施工技术知识有了深刻的认知和理解，刚开始我还担心我在学校学的是房建方向的知识，在桥梁工程实习会不会达不到理论联系实际的效果，但是事实证明不管是房建还是桥梁还是道路它们都属于土木，它们所用到的知识都是融会贯通的，只是侧重点不同。在这里实习我感觉我是幸运的，因为我在房建的基础上又进一步的掌握和了解了桥梁的知识。而且培养了我分析和解决施工技术问题的能力；让我学习了理论联系实际，验证、巩固和深化了建筑工程理论知识，扩大了视野；使我获得了施工项目管理方面的实际知识。

其次，这次实习让我受益匪浅，可以让我检验和巩固自己专业知识，也可以接触其他专业的同学，了解他们的专业对应职位情况。同时也提高我们的综合素质和能力，特别是与人沟通的能力，让我们变得更加成熟与认真负责。更让我知道自己其实不能光在父母的温室里生长，更多的应该在社会的实践中真正的成熟与完善起来。

最后，虽然在施工现场的条件比较艰苦，但是这更是考验了我的身体素质，更重要的是检验了我的精神思想，锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。在工地上我学到的不只是施工技术方面的科学知识，同样学到了更为宝贵的人与人之间打交道的人文社会知识。

毕业设计桥梁基础工程 篇5

1.设计题目：

《ss224梅城至黄柏界公路改建工程a标段k17+000~k18+000路基土石方工程交工验收报告》

2.学生设计期限：

自 XX年1 月 1 日开始至 XX年5 月 30 日完成

3.设计所用原始资料：

有关教材：《路基施工技术》、《公路施工质量检测》

有关规范：《公路路基施工技术规范》、《公路工程集料实验规程》、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路路基路面现场测试规程》

4.设计完成的主要内容：

ss224梅城至黄柏界公路改建工程a标段k17+000~k18+000路基土石方工程交工验收报告(包括封面、目录、交工申请、监理审批、标段工程质量评定表、实测项目原始记录表等)，该二级公路a标段的设计文件，二个实测项目原始表格、规范、图片和视频。

5.提交设计的形式(设计说明书与图纸等)及要求：

ss224梅城至黄柏界公路改建工程a标段k17+000~k18+000路基土石方工程交工验收报告的纸质版和电子版，该二级公路a标段的设计文件纸质版和电子版，二个实测项目(原始表格、规范、图片和视频)的电子版;

6.要求每个学生完成一份调查表，调查表要求真实可靠。

毕业设计桥梁基础工程 篇6

抗震设计标准在桥梁工程抗震设计中具有十分重要的作用。在以往的研究历史中，众多专家以及技术人员得出一个结论:在遇到较小规模的地震时，桥梁不易发生损毁，中等规模地震发生时，桥梁会发生一定程度的结构性损毁，但是若地震规模较大，桥梁结构将会受到极其严重的损毁，从而对桥梁整体构造产生致命性的打击。因此，专家在进行桥梁工程抗震设计时，要考虑到该地区可能发生的地震等级。因此，在进行桥梁工程抗震设计之前，要对所在地区的自然环境进行考察，并且桥梁设计的每一个步骤都要严格按照设计规范进行[1]。在进行抗震设计标准的确定时，要分阶段进行考察，同时，标准的制定要随着桥梁施工实际状况及时作出调整。因此，在未来的发展中，有关桥梁设计人员要不断对桥梁设计规范进行补充、发展，制定新的设计思路，进行设计创新。

2.2延展性和位移设计

传统的桥梁工程在进行防震设计时往往将强度设计作为首要考虑的因素，从一方面来看，保证和提高强度设计有利于增强桥梁的抗震能力;但从另一方面看，强度指标并不能完全体现桥梁的抗震性能。因此，在进行桥梁工程抗震设计时，还要考虑桥梁的延展性和位移设计。在进行桥梁的延展性和位移设计时，要使用非弹性的结构参数加以辅助，同时，设计时也可利用位移直接作为设计参数。因此，在未来的发展过程中，设计师要不断对位移参数进行丰富，不仅增强桥梁工程的强度性能，也要把桥梁的延展性和位移作为设计的重点。

2.3减震和耗能设计

桥梁在设计时需要考虑到其材料的消耗，这不仅关乎桥梁建设的成本，也直接关乎桥梁工程所带来的经济效益。在抗震设计方面，桥梁的减震功能是十分重要的，未来的桥梁设计应该将减震性能的高低作为衡量桥梁工程抗震设计水平的重要标准。因此，相关设计人员要在节省施工设计材料、原料的同时，增强桥梁的减震性能和减少耗能。

2.4构造细节

就目前我国桥梁抗震设计发展现状而言，桥梁抗震设计中的许多细节还不能加以数据化、具体化，影响了桥梁抗震设计的精度和准确性。国外许多国家已经对桥梁的抗震设计的细节提出了详细地要求，并对细节设计进行了量化，制定了构造细节模型。例如，衬砌工作作为桥梁工程建设的基础性环节，设计人员要足够重视，提高衬砌设计水平，采用科学的方法防止衬砌受到腐蚀，同时对于衬砌出现的结构性问题要进行及时解决[2]。当衬砌已经无法满足抗震的要求时，要及时进行拆除或直接注入注浆以提高衬砌的稳定性，从而保证整个桥梁的稳定性。

3结语

综上所述，目前桥梁工程抗震设计研究在取得重要进展的同时，也存在许多不足之处。因此，相关技术研究人员要加强技术研究力度，从抗震设防标准、延性和位移设计、减震和耗能设计、构造细节、桥梁结构基础抗震设计等方面对桥梁工程抗震设计进行创新，以此增强桥梁抗震性能，减少地震发生所造成的经济损失和社会隐患，稳定社会秩序，促进我国交通运输业和经济贸易的发展与繁荣。

参考文献

[1]陆本燕.基于性能抗震设计理论的桥梁结构性能量化指标研究[D].长安大学，.

桥梁工程毕业设计教学改革与探讨 篇7

2004年由麻省理工学院、瑞典皇家工学院等4所大学创立CDIO教育模式。CDIO是构思(Conceive)、设计(Design)、实施(Implement)、运行(Operate)4个英文单词的缩写,它是“做中学”和“基于项目教育和学习”的集中概括和抽象表达,它以工程项目从研发到运行的生命周期为载体,让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程,使学生养成现代工程技术的职业素养[1]。

2007年,美国土木工程师学会(ASCE)出版的专题报告《2025年的土木工程》,在有关工程师培养改革方面,进一步明确了大学教育将工程理论和工程实践结合的重要性,指出了持续学习的能力、团队协作与沟通能力、创造性的思维能力是21世纪土木工程师的立业之本。这与CDIO工程教育理念(全过程培养学生的工程能力)基本相同。

综上所述,对土木工程这一与实践紧密结合的学科专业,我国及世界多个国家都认识到:当今社会,学校不仅要培养学生的专业知识,还要培养学生的动手实践能力、团队协作能力、沟通能力、创新思维、工程管理等多方面的素质,造就适应现代土木工程需求的“高素质”人才[2,3]。

本文将结合我校土木工程道桥方向桥梁工程毕业设计这一教学计划中最后的重要教学实践环节。首先指出我校在毕业设计这一环节中出现的问题,接着,针对这些问题分析讨论如何在毕业设计环节更好地贯彻实施“高素质”具备工程能力本科毕业生培养的途径和方法。

一、桥梁工程毕业设计中存在的问题

1. 学生对待毕业设计态度不够端正,不认真,不积极主动,缺少钻研精神。

相当一部分同学对待毕业设计的态度是敷衍了事,但求及格能毕业就行。在这样的态度下,进行桥梁方案比选时尽可能地选择较为容易完成的等截面的简支转连续桥型方案。只有少部分同学进行变截面连续梁或者连续刚构的设计。对于钢管混凝土等桥型则基本没有同学愿意做。在进行横向分布系数计算、冲击系数等手算内容时也是根据范例照葫芦画瓢,缺少自己的独立思考,对于计算结果的对错也不加判断,直接将其带入进行后续的内力计算,从而导致最后的结果也是错误的。例如:有的同学连续梁的基频算出来小于1.5HZ,有的是大于14HZ,明显不符合连续梁的基频合理范围,从而导致求得的冲击系数过小或是过大,影响活载内力结果。

2. CAD工程图绘制能力弱,缺少基本的绘图常识。

毕业设计要求提交的图纸成果较多。主要有方案比选图、桥型布置图、主梁构造图、钢束布置图等。很多同学在图纸绘制时犯一些低级错误:例如不按实际尺寸绘图,各部分构造比例不协调;立面图与平面图不对应,尺寸标注字体太小,图纸布局不合理等。由此反映出很多同学对于基本的绘图常识不了解,平时对实际工程图纸关注少,对一些基本的绘图命令掌握不好,没有养成良好的图纸绘制习惯。

3. 利用专业软件完成毕业设计主要的计算内容,缺乏对结果正确与否的判断。

由于毕业设计桥型为多跨连续梁,为多次超静定结果,学生主要依靠桥梁博士软件或者MIDAS完成主体计算内容。在毕业设计中需要花时间学习如何利用软件进行建模,特别是施工过程如何准确地在软件中加以模拟费时较多。所以很多同学只管利用软件能算出个结果,而对于结果的对错却缺少初步的判断。例如有同学在支座不均匀沉降值输入时小数点搞错,多输入10倍,造成活载内力结果很大却还继续往下配筋,做了无用功。有的同学在施工过程中边界条件设置错误造成计算结果有误却不知道问题出在哪里。在进行配筋后的验算时,很多同学对于截面应力验算不能通过的情况不知道如何进行调整,乱调一气,造成越调整问题越多。出现以上问题,总的来说还是学生基本力学概念不清晰,出现问题时不懂得如何从受力原理出发分析产生问题的原因从而有的放矢地进行调整来解决问题。

4. 部分同学对毕业设计投入时间、精力不够。

部分同学在毕业设计初期尚未找到工作,因此无心做毕业设计,耗费较多时间外出找工作。另外,考研同学因为要准备研究生复试,在接近一个月的时间里也基本没有进行毕业设计。这样就导致这部分同学需要在毕业设计剩下的时间内赶进度,造成毕业设计质量不佳。

5.“双师型”毕业设计指导教师数量严重不足。

近几年学院教师学历学位的不断提升,一大批高学历的年轻教师走上了大学的讲坛,尽管这些年轻教师理论基础雄厚,自学能力强,思维敏捷,但大多从高校到高校,从书本到书本,理论知识具备但缺乏实践锻炼,动手能力欠缺,普遍存在“重科学研究,轻工程实践”,再加上高校“重论文、轻应用”等评价体系的错位,使专业教师自身不重视工程实践。

二、桥梁工程毕业设计教学改革途径和方法

1. 将生产实习与毕业设计及今后工作相结合。

我校道桥专业学生的生产实习安排在大四上学期,总共八周。同时将暑假的时间也利用起来实习,所以学生在实习单位能够有16周的实习时间。在安排实习时,详细了解实习单位将来的用人需求,然后将符合条件的学生安排过去。由于有足够长的实习考察期,用人单位一般都会优先录用在实习期间表现良好的学生。这些同学的毕业设计题目跟生产实习期间的工程项目结合起来做,学生进行毕业设计的兴趣较高,愿意主动思考解决在毕业设计中遇到的问题。还有的同学毕业设计选题为今后工作的内容,为了提高在今后就业单位的竞争力,这部分同学愿意选择一些具有挑战性的题目,并且很积极主动地完成。例如:有个同学的就业单位主要是进行钢管混凝土拱桥的施工,他的毕业设计桥型就选择了钢管混凝土拱桥,且利用MIDAS软件进行建模计算,虽然该同学之前从未用过该软件。但在老师的指导和自己的钻研下顺利地利用MI-DAS软件完成了钢管混凝土拱桥的3维建模以及施工过程的模拟,最终很好地完成了毕业设计,该毕业设计还被评为学校优秀毕业设计。

2. 对学生进行工程图纸绘制基本常识的培训。

在进行毕业设计前,在计算机房,花两天时间对毕业生专门讲解工程绘图的一些常识,包括图框怎么确定;说明字体、标题、标注字体大小如何确定;如何利用分层进行绘图;图纸如何合理布局;常用的一些绘图命令的讲解。并且针对以往同学容易犯的错误专门进行强调。然后结合交通部T梁和斜腹板小箱梁标准图进一步让同学们认识到正规的施工图纸应该绘制成什么样。实践表明通过这样集中培训后,基本可以杜绝以往同学易犯的绘图中的一些低级错误,且绘图效率和图纸质量明显提高。

3. 加强过程控制,定期组织集中讨论。

指导老师除了平时在网上通过QQ、微信等方式及时解答同学在毕业设计中遇到的问题外,每周至少组织所带同学集中在一起面对面的交流毕业设计进展以及讨论相关问题。通过这样的交流讨论更能激发同学的学习热情,许多问题也在讨论中迎刃而解,且大家印象深刻。同时也锻炼了大家的团队协作能力。

4. 提高专业课程教师工程素养,加强“双师”型师资队伍建设。

一是向专业教师开展有计划、有步骤、有重点的培养培训工作,健全专业教师到生产单位进行工程实践、学习交流的机制。鼓励支持教师赴企业挂职锻炼,参加工程项目设计、产学研合作项目研究和技术服务。二是积极开展国际合作与技术交流,培养具有国际视野的教师队伍,选派教师到国外高等院校学习和开展合作项目研究,选派教师到国际知名企业进行培训。三是建立一支数量质量稳定、来自生产一线、实践经验丰富的兼职教师队伍,健全专兼结合、校外专家兼职授课机制。四是提倡、鼓励、促进教师积极参加注册工程师考试认证、申报工程系列职称,努力承担工程设计、检测、鉴定、咨询等技术服务项目,参与各种工程技术评审会议,全方位地提升专业教师的工程素养。

三、结语

通过对近几年来在道桥方向桥梁工程毕业设计中存在的问题分析及探讨。文章给出针对性的解决问题的方法及手段。通过将其运用于桥梁工程毕业设计指导中取得了比较明显的教学效果改善,毕业设计以及人才培养的质量也得以提高。

参考文献

[1]包秋燕.基于CDIO理念探讨大学生现代工程意识培养[J].福建工程学院学报,2008,6(5):451-454.

[2]徐光亚,刘小燕,易壮鹏.桥梁工程专业毕业设计中创新能力培养的研究与实践[J].中国电力教育,2013,263(4):158-159.

毕业设计桥梁基础工程 篇8

关键词：施工组织设计 桥梁工程 造价控制

1 概述

施工组织设计是工程项目管理中的重要内容，也是工程施工文件的主要内容。在桥梁工程项目开展建设的过程中，施工组织设计需要根据工程的投资规模、设计图纸、工期、现场调查、综合地址情况、施工时间季节、地貌等不同情况进行综合的考量与分析，保证施工组织设计具有良好的科学性与可行性。通过对施工组织设计的有效编制，可以保证施工方案的合理性。根据合理的施工方案可以最大限度的降低工程的预算，并且提高人力、物力以及财力资源的有效调度。在施工合同签订阶段，也需要施工组织设计对施工方案进行优化，进而保证对工程造价的有效控制。

2 工程造价的内容

工程造价是工程中成本费用的综合，包括了工程从设计到竣工阶段的全部花费，造价包括了设计、施工、决算等不同阶段的费用，并且包含了直接费用与间接费用。一般来说，对于工程造价产生影响的因素主要包括了消耗定额、工程中人工费用、材料费用、机械费用、工程量、收费标准、地方政策、临时费用、运输费用、施工方案费用、贷款利息费用等。其中，大部分影响因素都与工程的施工组织设计合理性有着密切的联系，做好工程施工组织设计可以有效的对于工程造价进行控制，保证施工方案的可行性，减少施工中的额外成本支出。

3 施工组织与工程造价的关系

施工编制预算的基础是施工组织设计所选择的施工方案，如果对于施工现场的具体情况不够了解，施工组织不够合理，就难以保证施工方案的可行性与科学性，就难以保证预算编制的合理性。因此，要想真正的做好工程造价控制，就必须重视施工组织设计工作。施工措施的合理性，影响着整体工程的成本开销，并且不同方案的造价也存在着很大的不同。只有在施工方案与施工技术标准得到确定的情况下，才可以开展进一步的预算编制工作。工程建设人员要了解概预算之中的不同内容，深入的了解施工工艺，提高后续施工方案的可行性。

4 合理的对施工组织设计优化的意义

施工组织设计的质量，影响了工程造价管理工作的水平。首先，施工组织设计如果足够深入，并且做到详尽与细致，后续造价管理工作的开展就具备了良好的执行环境，管理方向得到了良好的确定。如果设计工作不够深入与具体，很多施工合同上的内容就会难以得到体现，并且造价管理工作的执行与实际现场情况也存在很大的差异，后续施工方案的执行具有较高的难度，控制造价工作的效果也就难以得到保证。其次，施工组织设计的优化为造价管理工作提供了良好的基础。施工方案作为桥梁施工的重要基础，决定了整体工程的技术走向。在设计的过程中，要对于不同的施工方案进行详尽的对比，并且通过对现有方案进行有效的调整，提高后续施工方案的可行性。最后，合理的对施工组织设计优化可以更好的对于新技术与新工艺进行应用，提高施工过程的技术含量。施工过程中，合理的应用新技术与新工艺，可以有效的提高施工效率与施工质量，降低施工成本造价。例如，在桥梁施工中采用土工膜代替土石坝反滤料、大体积混凝土通仓浇筑及用土工布以及碾压混凝土筑坝可以较传统施工的工期进行有效的缩短，减少施工材料的使用，保证了较少设备利用数量，可以有效的控制施工成本。

5 施工组织设计中影响桥梁工程造价的因素

5.1 施工组织设计对于对定额预算的影响

在桥梁工程施工初期，进行预算定额要对于桥梁工程施工中，人力、物力、财力的消耗、施工材料的消耗、不同子工程的消耗进行细致的计算。在现有的施工技术水平下，很多企业的施工技术水平、人工水平以及管理水平都不存在较大的差异，而决定了预算定额准确度以及定额有效性的重要决定因素，就是施工组织设计的质量。合理的对于施工技术进行选择，保证施工工期，合理安排不同施工环节有序进行是保证桥梁工程顺利开展的重要措施。

5.2 桥梁工程施工组织设计对工程造价的影响

在桥梁工程施工的过程中，施工组织设计决定了工程的整体概况与工程规模，并且确定了工程的施工技术、工艺以及施工工序，对工程的工期以及进度进行了安排。在工程材料与设备的使用上，工程施工组织设计进行了明确的规定，并且对人员劳动力进行分配。在施工现场，施工组织设计也包括了工程临时场地修建计划，确定了工程量，对于施工的开工时间进行了确定与规划。与此同时，施工组织设计对于施工现场的栈桥设计、预制场规划、钻桩平台等进行了规定，并且对于整体工程图进行编制。在桥梁工程施工过程中，施工组织设计的过程，是对于合同条款深入研究的过程中，需要对于施工中的临时设施的建设，地质水文条件等进行分析。例如，在桥梁工程施工的过程中，如果需要临时的水下围堰加工以及封底等，要确定施工现场的具体情况，并且明确的安排其他施工部门的施工行为，避免工程出现遗漏从而造成工程造价的提高。例如，某工程施工的过程中，整体路长为2560千米，桥长为1900千米，主桥的长度为540米，混凝土连续梁桥跨过主河道，主河道的水深为7～8米，施工设计中规定了低桩承台的冲刷深度为5米。经过对于施工组织设计研究发现，设计中的预算存在着很大的不足，现有预算只能保证承台高4米的模板施工的工程量，并且包括了桥梁施工中的运输、钢围堰制造、封底混凝土、吊装就位运输、河床清淤等工程量。经过专业人员对施工组织设计进行优化之后，将原有的主墩改为高桩承台，桩长增加10米，其他工程量有效的减少，整体工程造价下降2000万元，承包方的工期得到了有效的保证，并且有效的避开了洪水对整体桥梁工程施工所带来的影响。

5.3 如何更好的优化桥梁工程施工组织设计

在工程实际施工当中，很多费用的发生不能进行提前有效的预估，例如临时工程费用、施工方法变更以及运杂费等。在施工过程中，要在施工组织设计时，深入的研究桥梁工程地区的地质与水文特点，并且结合季节特点与机械设备的状况，对于施工组织设计进行不断的优化，提高施工方案的可行性，进而有效的对桥梁工程的造价进行控制。在进行定额的过程中，要对于机械使用费用进行有效的替换，并且就现场施工过程中索塔基础和塔身混凝土施工的具体情况，对于实际施工操作进行定量。如果施工过程中的混凝土使用量较大，则可以通过设置搅拌站的方式，采用自拌的方式，提高工程的施工效率，减少工程建设成本。在施工工序的安排上，可以采用平行作业的施工方式。在进行较长的高架桥施工时，要根据壳体的长度，选择合适的运输方式，并且根据施工的周期情况，选择桥梁不同部位同时施工的方式，进而提高整体施工效率。另外，对于一些跨度较小的桥梁施工上，可以采用分段预制拼接的施工方式，进而达到节约投资，缩短工期的目的。施工组织设计的优化，可以对于施工工序进行合理的安排，是控制工程投资的重要手段。

6 结束语

在进行桥梁工程的施工之前，项目管理人员要对于工程的规模、工期、设备、造价、地形、水文、人力等各方面进行综合的分析与考量，通过实地考察，保证对现场实际情况的深入了解，制定科学、合理的施工组织设计。合理的施工组织设计可以有效的对于工程造价成本进行控制，保证按照工期顺利完成，减少资源的浪费，为施工企业创造更多的效益，提高投资的利用效率。

参考文献：

[1]叶高华，叶新革.浅谈市政桥梁工程施工组织设计[J].科技致富向导，2011（21）.

[2]王海林.桥梁工程预算编制[J].交通世界（运输.车辆），2011（06）.

[3]刘蕾.桥梁工程概预算现场调查及基础资料的搜集[J].公路交通科技（应用技术版），2011（08）.

[4]张中俊.浅议公路桥梁工程造价控制[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（11）.