加气站安全管理内容
1.加气站员工应经充装培训合格后，持证上岗。所有职工（包括转岗工、劳务工、代培人员等）上岗前应经三级安全教育，合格后方可持证上岗；
2.安全教育的内容和学时安排应按公司《安全教育管理规定》的有关规定执行。定期开展安全活动和考评；
3.加气站内进行检修施工作业前，加气站主管部门应确认施工单位资质，并与其签订安全合同（协议），明确安全责任，落实安全措施，对施工人员进行安全教育。
二、安全检查
1.加气站的安全检查应坚持自查和上级监督检查相结合的原则，分级落实。
（1）安全员应进行日常安全监督检查；
（2）加气站每周组织一次安全检查；
（3）加气站主管部门与公司安全部门每月和遇重大节日应对加气站进行安全检查。
2.检查主要内容包括：安全生产责任制落实情况、作业现场安全制度及操作规程执行情况、设备安全状况、消防器材的完好情况和基础资料管理以及事故隐患整改情况等；
3.检查中发现的问题和隐患，加气站能解决的应立即组织整改；加气站无力解决的应书面向上级报告，在整改未完成前应采取有效防范措施。
三、消防管理
1.站长是防火第一责任人，每个员工都是义务消防队员，应做到“四懂四会”，即：懂火灾危险性，懂预防措施，懂扑救方法，懂疏散方法；会报警，会使用灭火器材，会扑救初期火灾，会组织人员逃生。每半年组织一次演练；
2.加气站应制定应急预案，其主要内容：
（1）应急组织和指挥系统；
（2）人员的配备、分工，警卫力量的布置，物资抢救、人员疏散措施及相应的操作程序；
（3）各消防器材的数量、摆放位置、应急补充措施；（4）对外联络及外援力量的部署、指挥等。
3.加气站消防器材的配置和管理
（1）加气站应按GB 50156《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求，设置灭火器材；
（2）消防器材应由专人管理，定期检查、养护，定期换药，并有检查、保养和更换记录。
四、门卫管理
（1）外来人员未经许可，严禁进入站内，经同意的进站人员必须在门卫登记，并交待安全注意事项后在相关人员的带领下方可进入，上班时间谢绝会客。（2）门卫值班人员必须严守岗位，坚持24小时值班，严禁上班睡觉、干私活，违者按有关规定严肃处理。
（3）站内一切器材，若无料单和出门条，任何人不得拿出大门。（4）门卫值班人员对进站车辆作好管理，检查监督进站车辆乘客下车，严禁不符合安全要求的车辆入站。
（5）定时或不定时对站区进行巡视，发现问题及时处理并上报，同时做好记录。
（6）大门进出通道严禁停放车辆，站内严禁修车、试车和清洗车辆，五，设备管理
3、压缩机、泵的管理
3，1.压缩机的固定应牢固可靠，避免其振动影响其他设备；
3，2.定时巡检时应检查机泵的声音、振动、压力、温升有无异常；
3，3.经常检查机泵润滑系统，定期加注润滑油。电机、泵每两月加注一次润滑脂，每半年化验一次压缩机油，不符合要求时立即更换。特殊情况下应随时安排化验检查，及时依据检查情况决定更换与否；
3，4.每半年至少进行一次压缩机的气门组件检查。
4、管线的管理
4，1.管道的使用和检验应符合《压力管道安全管理与监察规定》；
4，2.敷设管道的管沟应用砂子填实；管沟进入建筑物、构筑物、防火堤或加气机底部，应密封；
4，3.定期检查管线各部件的连接部位，应保持密封良好，无渗漏。
5、加气机的管理
5，1.应定期检查加气机密封面，确保无渗漏；
5，2.加气机须具有紧急切断、过流切断、拉断切断等安全装置并保持完好有效。加气枪的加气嘴应具有自封功能；
5，3.加气机的安全装置应定期进行检测，保证加气机安全运行。
6、阀门及安全附件的管理
6，1.阀门应定期进行养护，保持启闭灵活，无渗漏现象；
6，2.紧急切断阀应每月进行一次校验，卸压后应在3s内关闭阀门，保证在紧急状态时发挥作用； 六，作业管理
加气作业：
1.严禁为无技术监督部门检验合格证的汽车储气瓶加气。严禁为非汽车储气瓶以外的任何燃气装置、气瓶加气；
2.作业时每台加气机应有一名操作人员，但一人不应同时操作两把加气枪作业；
3.操作人员应站侧面引导车辆进站，汽车应停在标有明显标识的指定位置，保持与加气机1m以上距离；
4.汽车停稳后，操作员应监督司机拉紧手刹，引擎熄火，取下车钥匙，离开驾驶室。夜间应半闭车灯；
5.加气前，操作员应对车辆的储气瓶仪表、阀门、管道进行安全检查，查看其是否在使用期内；
6.作业时加气胶（软）管不应交叉或绕过其他设备；
8。压缩天然气放空时，枪口严禁对准人；
9.加气过程中，应注意监视加气机计量仪表压力是否正常。压缩天然气压力不应超过20MPa；
10.加气期间，操作人中不应离开现场，严禁非操作人员代为操作，严禁非操作人员自己主动充装；
11.加气过程中如遇紧急情况（如车辆或设备泄漏）应立即停止作业；
12.加气结束，关闭加气枪、储气瓶阀、加气管阀，卸下加气枪，盖好加气口保护盖，核准加气数量，并确认无漏气现象后，方可启动车辆；
13.接卸气、加气作业期间，安全员应定时巡检储气罐的运行参数，发生异常停止加气作业。
七，生产系统巡回检查制度
1．巡回检查原则
（1）在生产过程中，当班人员应定期按照工艺流程和技术要求逐点逐件认真的对各设备、管线、阀门、仪表等进行检查，若发现异常情况要立即进行处理，处理不了要即时报告班长和站长，采取相应措施，杜绝事故的发生，并要做好记录。
（2）交接班时，当班人员与交接班人员一道沿巡回检查路线，进行交接生产情况介绍和意见交换，让接班人员了解设备的现状，做到心中有数。以利下班的生产。
2．巡回检查线路（1）进气调压系统
流量计→安全阀→缓冲装置→压缩机进气口（2）压缩系统
进气→ I 级 →II级→ III级 → IV级（压力、温度）→
轴瓦（温度）→ 脱水装置
→ 阀门组
（3）售气系统 售气机
→槽车 3.巡回检查的内容
（1）过滤器：是否有堵塞现象或进行清洗。（2）流量计：计量是否准确无误。（3）分离过滤器：定时检查排污是否堵塞。
（4）电磁阀：是否失灵或开关不到位及各级气缸气压是否正常，各级排污阀与安全阀是否正常工作，运转是否平稳无异常响声，各点温度是否正常，电机的电流电压与温度是否在正常范围内，有无异常响声。
（5）压缩机：检查曲轴箱油底盒内润滑油的高度，定期检查润滑油的品质，检查和压力表读数和各级温度，检查齿轮油泵工作是否正常，压缩机运转的声音是否正常，各级呼吸孔有无严重漏气、漏油现象，电动机噪声、表面温度。（6）干燥器：再生气压力，温度是否正常（特别注意！再生气压力不得超过0.8Mpa）.温度控制器工作是否正常，三相电流是否平衡。
（7）控制室：控制柜与配电屏上的各电器元件及压力表、压力表导管、导线是否正常工作，有无失灵或异常情况，压力、温度、电流、电压等的读数是否正常。
1 LNG的危害分析及安全运行的基本要素
1.1 火灾、爆炸特性
甲烷是我们大家熟知易燃易爆的物质, 而LNG是以甲烷为主要成分的液态混合物。甲烷的密度比空气密度小, 在空气中很容易挥发, 在空气中形成白色的云团, 一旦遇到任何的火源, 就会以0.3m/s速度燃烧, 燃烧所产生的蒸气阻止了蒸气云团的进一步产生, 甲烷就会稳定的燃烧。
天然气和空气混合占一定比例 (体积分数5%—15%) 时, 就会在有限空间内产生破坏性的爆炸;按照国家出台的《建筑设计防火规范》划分, 天然气火灾危险性类别被划为甲类。LNG和水接触两者之间热传递速率非常高, LNG就会激烈地沸腾并喷出水雾, 最终导致LNG蒸气爆炸
1.2 低温特性
LNG具有低温特性, 加气站的管道一旦出现泄漏, LNG就会迅速吸收热量, 自身被气化, 地面和周围空气的温度就会迅速下降, LNG所形成的冷气云和来不及气化的液体会对人体的皮肤造成低温灼伤或冻伤等, 更危险的是可能导致人的心脏功能衰竭, 最终使人死亡。另外LNG形成的冷气云对工艺设备和管道产生影响, 已来不及气化的液体和喷溅的液体, 会使部分材料变脆且易碎, 管道产生冷缩收, 导致管道的脆性断裂。
1.3 窒息性
LNG蒸气本身是没有毒性的, 但是氧气含量很低, 人一旦吸入, 很容易导致窒息。对于人体来说若吸入纯净的LNG, 此时没有及时脱离, 几分钟内就会失去知觉, 最后死亡。
1.4 蒸发气体 (BOG)
LNG的储存和运输都是在绝热储罐中进行的, 罐体出现泄漏, 泄露的LNG就气化成气体, 俗称蒸发气 (BOG) 。LNG蒸发气中甲烷占甲烷80%, 氮气20% (相当于LNG中N2含量的20倍) , 里面有微量的乙烷。含有氮气20%的甲烷, 其密度大于空气, 可以导致管道压力上升造成管道损坏。
2 LNG加气站安全运行的几点要素
对于LNG加气站来说安全至关重要。LNG加气站安全管理的核心内容是如何防止天然气泄漏, 消除引发燃烧的基本条件, 以满足LNG设施的防火要求, 防止低温设施超压排放甚至爆炸, 设施、管道材质符合低温要求, 做好操作人员的安全防护等。LNG加气站在运行中的主要有以下几点:预防LNG储罐真空破坏, 绝热性能下降, 预冷、加注及卸车, BOG的处理等方面, 只要在这几方面严格按照要求操作, 加强对人员的管理, 就可以有效的预防危险的发生, 使之安全运行。
3 LNG加气站的安全运行管理
3.1 制定合理的操作规章制度
应制定合理的LNG装卸车操作规程、LNG气化器操作规程、EAG卸车增压器操作规程、消防水泵操作规程、LNG加注操作规程、LNG巡回检查操作规程、LNG潜液泵操作规程、LNG倒罐操作规程、消防泵操作规程、消防栓操作规程、灭火器操作规程、压力表操作规程、电气设备通用操作规程、LNG加气站设备维护保养技术和操作手册等。
3.2 开展安全生产标准化建设
严格执行安全生产标准, 规范技术人员在各个岗位的管理和操作, 严格按照设备正常管理规范, 确保LNG加气站正常安全运行, 。
3.3 关键岗位及特种作业人员持证上岗
工作人员持证上岗, 国家相关部门或地方政府依托公司对各岗位人员定期进行考核, 凡考试合格者才能上岗。
3.4 建立应急预案及现场应急处置方案
应依据有关法律、法规及相关规定, 并结合企业制度及实际情况, 制定LNG加气站应急预案。预案应包含事故不利因素的分析、事故危害、事故分级、事故处理响应等级、处理的程序及后期处理。应经常开展不同等级的事故演练, 大型的事故演练要联合当地公安消防、安全管理部门一同进行。
还应按照具体、简单、针对性强的特点制定现场应急处置方案, 按照实际情况预计未来可能发生的事故, 预先制定事故应急救援对策, 明确危险有害因素, 应急体系、人员分工职责, 报警通讯, 现场抢险, 培训演练等内容, 做到事故相关人员应知应会, 熟练掌握, 并通过应急演练, 做到迅速反映、正确处置。
3.5 加强合规运营
按照特种设备安全法, 防雷减灾管理办法等相关法律、法规加强对特种设备及其安全附件, 防雷防静电设施, 消防器材的管理, 加强对LNG加气站防雷!防静电设备的定期检查和维护保养, 重点对压力表、安全阀、可燃气体探测器, 干粉灭火器进行检查。
3.6 加强对LNG工艺管道及设备的日常维护
注意对工艺管道的保冷层进行保护, 对各类阀门, 仪器仪表接线盒!接线柱进行检查, 对管道支架、操作平台进行日常维护。保持工艺管道畅通, 防止堵塞。液相管道均向液体流动方向具有一定的坡度, 坡度大小依设计而定, 而气相管道一般没有坡度。注意工艺管道活动支架的正常滑动。
日常巡检过程中要注意以下几点:常开阀门 (如安全阀的根部阀、调压阀、紧急切断阀、单向阀) 和常闭阀门 (如排空阀、排液阀) 的运行状态;储罐满罐的溢出和BOG排出量的变化;管道支架因地基下陷而对管道产生下拉力, 使管道发生弯曲的现象。
应注意工艺管道的腐蚀现象, 在日常维护中注意防腐和补漆。对易腐蚀的螺栓、螺帽及转动件的外漏部分可用黄油配二硫化钼调和使用进行防腐。对LNG加气站内的设备、阀门、管件、垫片及仪器仪表的维护、保养等相关事宜应认真查看产品说明书或向供应商和产品维护单位进行咨询, 按要求做好维修方案和现场记录工作。
4 结束语
LNG所具有的“高效、环保、清洁、价廉”的优点决定了其在治理机动车排放污染, 改善环境质量, 打造绿色城市的应用前景是广阔的, 而LNG加气站凭借其建设周期短、能方便及时地满足市场用气需求、降低汽车的燃料成本等特点, 成为全国各城市重点发展的对象, 无论是设计施工, 还是生产管理, 都应以熟悉LNG性质为基础, 抓住加气站工艺技术安全特点, 从技术和管理两方面实现LNG加气站的安全运营。
参考文献
[1]汽车加油加气站设计与施工规范.[S].GB50156-2002 2006
关键词：CNG加气站;天然气;安全管理
0 引言
天然气的主要成分是甲烷，燃烧时能够在短时间内产生很高的热值，而且着火点能量要求非常低，具有较强的扩散能力，这在使得天然气成为汽车燃料的同时也给天然气加气站带来了严重的安全隐患，一旦发生火灾难以进行扑救，会造成非常严重的生命财产安全。
本文就CNG加气站天然气安全管理进行了讨论，在分析CNG加气站主要安全隐患的基础上，提出了相应的解决对策，希望能够对提升天然气安全管理水平有所帮助。
1 CNG加气站的主要安全隐患
天然气泄漏风险。加气站的天然气都处于高压压缩状态，任何一个环节的设备发生问题都会导致天然气的泄漏。加气站中气体外泄的环节主要集中在管道焊缝、气瓶、压缩机、回收罐、阀门等设备，每个环节都要实时进行检查。在日常加气站工作时也要注
意，天然气运输管道的异常也会导致天然气直接泄漏，因为天然气的燃点较低且处于高压状态，一旦泄露就非常容易发生爆炸性火灾。
高压运输的风险。由于天然气属于易挥发类气体，因此在运输过程中必须将天然气压缩到25兆帕以下才能将天然气压缩成天然气液体进行储存运输。在高压运输的过程中，如果液态天然气的储存设备或运输管道无法满足天然气运输条件就会导致天然气泄漏，特别是采用车辆集中运输时，一旦泄露就会发生爆炸，将会给周边交通带来毁灭性灾害。此外，需要注意的是，在对天然气进行加压储存的过程中，如果存储设备最大承载压力没有达到25兆帕就会导致储存设备局部炸裂或爆炸，引发非常严重的安全事故。
天然气自身质量风险。在天然气的压缩过程中要确保将天然气中的杂质如水、氧气等其他气体分离出去，如果部分杂质没能充分排出，就会使得天然气自身成为危险物品，如天然气中的游离水会产生硫化氢，而这种物质在高压状态下会对存储设备产生一定的腐蚀作用，腐蚀的速度在4兆帕以上随压强的增加而加快，而天然气加压普遍压力在25兆帕，天然气在加压的过程中存储设备和运输管道遭到腐蚀，造成严重的天然气泄漏。
周围潜在火源风险。由于市场需求，大多数天然气加气站都位于交通繁忙、车辆流量密度较大的交通干道附近，这就使得加气站周围的环境增加了很多不确定因素，这些不确定因素都有可能成为引燃天然气，如车辆点火设备、周围人群使用明火、电气火花以及天然气管道内高速流动产生的电火花等都会成为天然气爆炸的火源，给加气站火源控制带来巨大的防范风险。
加气站的日常安全管理工作风险。天然气的清洁高效使得压缩天然气站得以遍地开花，这些数量庞大的天然气站能够有效地缓解我国不可再生能源紧张的窘迫现状，但是快速的扩张建设会使得加气站整体建设水平低下，很多没有经过专业训练的工作人员投入到天然气加气站的日常管理工作中，虽然这些员工基本了解日常操作规则，但在安全管理上还没有进行专项的学习和培训，这就给加气站的日常安全管理带来了诸多安全隐患。
2 加强CNG加氣站的天然气安全管理的主要措施
要做好加气站的安全管理工作首先就要做好天然气储存设备安全，选择天然气存储设备要严格按照规定，选择统一规格存储设备，确保存储设备的阀门和接口符合加气站加气要求。选择开放或半开放式混凝土钢筋储气瓶，提高瓶体内天然气的通风程度，储气室顶部要采用不可燃轻型材料，当各种设备之间无法满足加气站规定的防火距离时，必须要通过混凝土防火墙将各个设备分隔，确保防火墙具有较强的防爆能力。
在加压运输过程中要设置完备的保护装置。在天然气加气站中每个安全装置都要做好安全检测，在天然气进气管道和出气管道上都要设置应急截断阀门，确保发生火灾爆炸时管道能够及时封闭，当自动阀门无法自动封闭时现场工作人员或安全管理人员能手动关闭输气管道，避免发生火灾爆炸时进一步向火灾现场输送天然气，防止火势再次扩大，降低火灾对生命财产安全的破坏。
天然气在进行选择和压缩时要确保最终质量符合加气站基本要求。压缩后的天然气质量必须要符合现行国家标准《天然气》GBl7820-1999对天然气的相关规定，在输送天然气之前要确保天然气中的杂质都被排出，确保每立方米天然气中的硫化氢含量低于20ms/m3。加气站在外部天然气进入存储站内时也要进行质量检测，特别是要对天然气中的游离水、氧气和硫化氢浓度进行专项检测，一旦发现杂质超标立刻采用专门设备进行杂质排除，严格控制天然气进气质量符合加压使用标准。
加气站在日常工作中要加强对工作人员的安全管理工作的培训。加气站除日常工作培训外要进行安全管理专项训练工作，积极制定意外事件应急预案，确保一旦发生安全事故时能迅速提出解决方案。此外要在加气站内加盖防火间，在加气站压缩瓶组之间设置防火间增加间距，间距应大于汽车加油站防火间距，同时设置必要的辅助设备。在加气站内要禁止来往车辆使用明火及拨打手机，对加气站进行加距分区处理，注意办公区和生产区的分隔处理，加气站的储气瓶、压缩机、加气间等应该有明显的隔离，并且隔离间距要符合国家规定。
3 结束语
综上所述，因为CNG加气站还处于初级发展阶段，在技术应用上还存在很多的问题，单位管理负责人要采用有效的方法对这些可能产生的问题做出充分的应急预案，加强对加气站的安全管理工作。只有平时重视安全管理工作，才能避免可能发生的安全事故，保障人民群众的生命财产安全。
参考文献：
[1]祝磊.国内CNG汽车加气站两种储气方式的比较分析[J].内蒙古石油化工，2011（20）.
[2]王光耀.关于压缩天然气加气站安全性分析及防控的思考[J].经营管理者，2011（02）.
摘
要：结合LNG汽车加气站的建设、运行情况，分析LNG汽车加气站的工艺流程及加气站的安全管理。在国内目前无相应设计规范、安全规章的情况下，探讨了LNG汽车加气站的建设及安全管理。进行了效益分析，提出了加气站运行中存在的问题与建议。
关键词 ：LNG；加气站；工艺；安全。、加气站建设及工艺流程 1、1 建站方式的选择
LNG汽车加气站(以下简称加气站)的设计首先应根据建站场地的实际情况,选择合适的建站方式。目前广汇加气站的建站方式主要有2种：站房式、橇装式。
1.1.1站房式加气站
这种建站方式占地面积大,土地费用高,设备与基础相连,施工周期长,加气站的土建施工、设备安装费用高。若城镇处于LNG应用的初期,LNG汽车的数量少,LNG消耗量小,则成本回收周期长,这种建站方式适合已经有一定量LNG汽车或政府资金支持的城镇。
1.1.2橇装式加气站
这种建站方式占地面积小,土地费用低,设备绝大多数集成在一个或多个橇块上,施工周期短,加气站的土建施工、设备安装费用少,建站整体造价低,易于成本回收。这种建站方式适合LNG加气站建设初期。
1.1.3 LNG加气站的选址及安全间距
目前,LNG加气示范站的服务对象为城市区间车,发展对象为城市公交车及出租车。加气站布点是否合理直接影响到LNG汽车的推广。若加气站的服务对象为公交车,选址在公交车的停车场附近比较合适,便于晚间集中加气。若服务对象为城市区间车,可考虑在高速公路沿线的加油站处合建。若服务对象为出租车,则要充分考虑出租车加气的便利性,合理布点,建议尽量与现有的加油站合建。
目前,国内还未出台针对LNG气化站、加气站的设计、施工和验收规范,在LNG气化站设计中,行业普遍认可的是参照LPG相关规范。其理论依据是基于LNG和LPG的特性参数。LNG的主要成分为CH4 ,LPG的主要成分为C3H8、C4H10 ,二者的特性参数比较见表1。
由此可见,同样条件下, LPG要比LNG危险性大。规范中参照执行的LPG处于常温、压力储存状态,因此LNG与LPG比较,在理论上是较为安全的。实践证明,在LNG气化站中参照执行LPG规范是安全可靠的。而在LNG加气站设计中,若与LNG气化站一样,参照LPG的相关规范,这在寸土寸金的市区建设LNG加气站没有占地上的优势
1.2 工艺流程的选择
LNG加气站工艺流程的选择与LNG加气站的建站方式有关,目前广汇LNG加气站的工艺主要包括3部分流程:卸车流程、储罐调压流程、加气流程。1.2.1 卸车流程
LNG的卸车工艺是将集装箱或槽车内的LNG转移至LNG储罐内的操作,LNG的卸车流程主要 有两种方式可供选择:潜液泵卸车方式、自增压卸车方式。1.2.1.1潜液泵卸车方式
该方式是通过系统中的潜液泵将LNG从槽车转移到LNG储罐中,目前用于LNG加气站的潜液泵主要是美国某公司生产的TC34型潜液泵, 该泵最大流量为340 L /min,最大扬程为488 m, LNG卸车的工艺流程见图1—1。潜液泵卸车方式是LNG液体经LNG槽车卸液口进入潜液泵,潜液泵将LNG增压后充入LNG储罐。LNG槽车气相口与储罐的气相管连通,LNG储罐中的BOG气体通过气相管充入LNG槽车,一方面解决LNG槽车因液体减少造成的气相压力降低,另一方面解决LNG储罐因液体增多造成的气相压力升高,整个卸车过程不需要对储罐泄压,可以直接进行卸车操作。该方式的优点是速度快,时间短,自动化程度高,无需对站内储罐泄压,不消耗LNG液体;缺点是工艺流程复杂,管道连接繁琐,需要消耗电能。
图 1—1 1.2.1.2自增压卸车方式
自增压卸车方式见图1-2, LNG液体通过LNG槽车增压口进入增压气化器,气化后返回LNG槽车,提高LNG槽车的气相压力。将LNG储罐的压力降至0.4MPa后,LNG液体经过LNG槽车的卸液口充入到LNG储罐。自增压卸车的动力源是LNG槽车与LNG储罐之间的压力差,由于LNG槽车的设计压力为0.8MPa,储罐的气相操作压力不能低于0.4MPa,故最大压力差仅有0.4MPa。如果自增压卸车与潜液泵卸车采用相同内径的管道,自增压卸车方式的流速要低于潜液泵卸车方式,卸车时间长。随着LNG槽车内液体的减少,要不断对LNG槽车气相空间进行增压,如果卸车时储罐气相空间压力较高,还需要对储罐进行泄压, 以增大LNG槽车与LNG储罐之间的压力差。给LNG槽车增压需要消耗一定量的LNG液体。自增压卸车方式与潜液泵卸车方式相比,优点是流程简单,管道连接简单,无能耗;缺点是自动化程度低,放散气体多,随着LNG储罐内液体不断增多需要不断泄压,以保持足够的压力差。在站房式的LNG加气站中两种方式可以任选其一,也可以同时采用,一般由于空间足够建议同时选择两种方式。对于橇装式LNG加气站,由于空间的限制、电力系统的配置限制,建议选择自增压卸车方式,可以简化管道,降低成本,节省空间,便于设备整体成橇。
图 1-2 1.2.2 储罐调压流程
储罐调压流程是给LNG汽车加气前需要调整储罐内LNG的饱和蒸气压的操作,该操作流程有潜液泵调压流程和自增压调压流程两种。1.2.2.1潜液泵调压流程
LNG液体气经LNG储罐的气相管返回到LNG储罐的气相空间,为LNG储罐调压。采用潜液泵为储罐调压时,增压气化器的入口压力为潜液泵的出口压力,美国某公司的TC34型潜液泵的最大出口压力为2.2MPa,一般将出口压力设置为1.2 MPa,增压气化器的出口压力为储罐气相压力,约为0.6 MPa。增压气化器的入口压力远高于其出口压力,所以使用潜液泵调压速度快、调压时间短、压力高。
1.2.2.2自增压调压流程
LNG液体由LNG储罐的出液口直接进入增压气化器气化,气化后的气体经LNG储罐的气相管返回LNG储罐的气相空间,为LNG储罐调压。采用这种调压方式时,增压气化器的入口压力为LNG储罐未调压前的气相压力与罐内液体所产生的液柱静压力(容积为30 m3 的储罐充满时约为0.01 MPa)之和,出口压力为LNG储罐的气相压力(约0.6MPa),所以自增压调压流程调压速度慢、压力低。
1.2.3 加气流程
LNG液体由LNG储罐的出液口进入低温潜液泵通过潜液泵出来的液体经过流量计加气枪进入汽车车载瓶。由于潜液泵的加气速度快、压力高、充装时间短,成为LNG加气站加气流程的首选方式。、LNG加气站的安全管理
2.1 LNG 的固有特性和潜在的危险性
2.1.1 LNG 的固有特性
LNG 的主要成份为 CH 4 , 常压下沸点在-162 ℃ 左右，气液比约为 600:1。其液体密度约 426kg/m 3，其时液体密度约 1.5 kg/m 3。爆炸极限为 5%-15%（积积），燃点约 450 ℃ 等等。
2.1.2 LNG 潜在的危险性
LNG 虽是在低温状态下储存、气化，但和管输天然气一样，均为常温气态应用，这就决定了 LNG 潜在的危险性：
2.1.2.1、低温的危险性：
人们通常认为天然气的密度比空气小，LNG 泄漏后可气化身空气飘散，较为安全。但事实远非如此，当 LNG 泄漏后迅速蒸发，然后降至某一固定的蒸发速度。开始蒸发时气气体密度大于空气密度，在地面形成一个流动层，当温度上升约-110 ℃以上时，蒸气与空气的混合物在温度上升 过各中形成了密度小于空气的“云团”。同时，由于 LNG 泄漏时的温度很低，其周围大气中的水蒸气被冷凝成“雾团”，然后，LNG 再进一步与空气混合过程完全气化。LNG 的低温危险性还能使相关设备脆性断遇害冷收缩，从而损坏设备和低温灼伤操作者。
2.1.2.2、BOG 的危险性：
虽然 LNG 存在于绝热的储罐中，但外界传入的能量均能引起 LNG 的蒸发，这就是 BOG（蒸发气体）。故要求 LNG 储罐有一个极低的日蒸发率，要求储罐本身设有全理的安全系统放空。否则，BOG 将大大增加，严重者使储罐内温度、压力上升过快，直至储罐破裂。
2.1.2.3、着火的危险性：
天然气在空气中百分含量在 5%-15%（体积 %），遇明火可产生爆燃。因此，必须防止可燃物、点火源、氧化剂（空气）这三个因素同时存在。
2.1.2
3、翻滚的危险性：
通常，储罐内的 LNG 长期静止将形成两个稳定的液相层，下层密度大于上层密度。当外界热量传入罐内时，两个液相层自发传质和传并相混合，液层表面也开始蒸发，下层由于吸收了上层的热量，而处于“过度”状态。当二液相层密度接近时，可在短时间内产生大量气体，使罐内压力急剧上升，这就是翻滚现象。
2.2 LNG加气站应有完善的运行功能（措施）
本人认为，不论是 LNG汽车加气站还是民用 LNG 站，不论是汽车加气还是民用管输气，不论规模、容 量大小，LNG 站都应有以下完善的使用功能（措施）：卸车功能、储存功能、LNG 储压功能、气化功能、BOG 释放接收功能、紧急情况安全放空功能、通常情况紧急切断功能 LNG泄漏（溢出）后的处理功能等，还应具有 LNG 装车功能，以保证异常情况 LNG 的导出和生产经营需要。要据实际情况是否设计 BOG 再液化系统。目前国内有些 LNG 站运行功能就不完善，这将为今后 LNG 站的安全技术管理留下陷患。
2.3 LNG 加气站尚有可靠的安全措施
除 LNG 储罐本身具有的安全措施外，工艺管线中要设置安全阀、压力表、紧急切断阀、降压调节阀等安全措施消防水池、消防水泵、LNG 储罐喷淋降温设施、LNG 泄漏导出防护设施。应设置可靠的防雷、防静电设施；设置必要的保冷措施和燃气加臭措施（民用户）。此外，还要设置异常情况下的安全连锁系统。
2.4 LNG加气站的储存设备、气化设备、加气设备制造安装质量要精良朋
LNG 储罐作为 LNG 加气站中的关键设备，本身制造质量要达到设计文件、合同文件和国家有关压力容器制造标准、规定的要求，决不能偷工减料;LNG 气化器、特别是民用 LNG 站空浴气化器，由于列管焊口较多，应注意焊口质量，按规程、设计文件要求检验； LNG 的输送设备设施，如 LNG 气相、液相工艺管道，要选用符合要求的管材，按要求焊接、检验；低温阀门、阀件也应符合要求。
2.5 LNG 加气站的安全技术管理
LNG 因有的特性和潜在的危险性，要求我们必须对 LNG 加气站进行合理的工艺、安全设计及设备制造这将为搞好 LNG 站的安全技术管理打下良朋好的碁础。2.5.1 LNG 加气站的机构与人员配量
应有专门的机构负责 LNG加气站的安全技术管理；同进应配备专业技术管理人员；还是岗位操作人员均应经专业技术培训，经考核合格后方可上岗。2.5.2 技术管理
2.5.1 建立健全 LNG 加气站的技术档案
包括前期的科研文件、初步设计广件、施工图、整套施工资料、相关部门的审批手续及文件等 2.5.2 制定各岗位的操作规程
包括 LNG 车操作规程、LNG加气机操作规程、LNG 储罐增压操作规程、BOG 储罐操作规程、消防操作规程、中心调度操作规程、LNG 进（出）站称重计量操作规程等。2.5.3 做好 LNG 加气站技术改造计划 2.6（生产）安全管理
2.6.1 做好岗位人员的安全技术培训
包括 LNG 加气站工艺流程、设备的结构及工作原理、岗位操作规程、设备的日常维护及保养知识、消 防器材的使用与保养等，都应进行培训，做到应知应会。2.6.2 建立各岗位的安全生产责任制度，设备巡回检查制度
这也是规范安全行为的前提。如对长期静放的 LNG 应定期倒罐并形成制度，以防“翻滚”现象的发生。2.6.3 建立事故符合工艺要求的各类原始记录
包括车记录、LNG 储罐储存记录、控制系统运行记录、巡查记录等，并切实执行。2.6.4 建立事故应急抢险救援预案
预案应对抢先救的组织、分工、报警、各种事故（如 LNG 少量泄漏、大量泄漏、直至着火等）的处置方法等，应详细明确。并定期进行演练，形成制度 2.6.5 加强消防设施的管理
重点对消防水池（罐）、消防泵、干粉灭火设施、可燃气体报警器报警设施要定期检修（测），确保其完好有效。
2.6.6 加强日常的安全检查与考核
通过检查与考核，规范操作行为，杜绝违章操作，克服麻痹思想。如 LNG 的卸车就值得规范，从槽车进站、计量称重、槽车就位、槽车增压、软管连接、静电接地线连接、LVG 管线置换、卸车、卸车完毕后余气的回收、槽车离位以及卸车过程中的巡检、卸车台（位）与进液储罐的安全 等等，都应有一套完整的规程要求。2.7 设备管理
由于 LNG 加气站的生产设备（储罐、加气设备等）均为国产，加之规范的缺乏，应加强对站内生产设施的管理。
2.7.1 建立健全生产设备的台帐、卡片、专人管理，做到帐、卡、物相符
LNG 储罐等 压务容 器应取得《压力容器使用证》；设备的命名用说明书、合格证、质量明书、工艺结构图、维修记录等 应保存完好并归档。
2.7.2 建立完善的设备管理制度、维修保养制度和完好标准
具体的生产设备应用专人负责，定期维护保养。2.7.3 强化设备的日常维护与巡回检查
LNG 储罐：外观是否清洁；是否存在腐蚀现象；是否存在结霜、冒汉情况；安全附件是否完好；基础是否牢固等。
LNG 加气机、气化器：外观是否清洁；（气化）结霜是否均匀；焊口是否有开裂泄漏现象；安全附件是否正常完好。
LNG 工艺管线：（装）卸车管线、LNG 储罐出液线保温层是否完好；（装）卸车及出液气化过程中工 艺管线伸缩情况是否正常则否有焊口泄漏现象；工艺管线上的阀门（特别是低温阀门）是否有泄漏现象法兰连接处是否存在泄漏现象；安全附件是否完好。2.7.4 抓好设备的定期检查 1 LNG储罐：
储罐的整体外观情况（周期：一年）；真空粉末约热储罐夹层真空度的测定（周其：一年）；储罐的日蒸发率的测定（可通过 BOG 的排出量来测定）（周期可长可短，但发现日蒸发率）突然增大或减小时应找出原因，立即解决；储罐基础牢固、变损情况（周期：三个月）；必要时可对储罐焊缝进行复检。同时，应检查储罐的原始运行记录。
2、LNG加气机、气化器：
外观整体状况；翅片有无变形，焊口有无开裂；设备基础是否牢固；必要时可对焊口进行无损检测。检查周期：一年。2.8、LNG工艺管线：
根据日常原始巡检记录，检查工艺管线的整体运行状况，必要时可检查焊口；也可剥离保冷情况；对不锈钢裸管进行渗碳情况检查。（检查期：一年）2.9、安全附件：
对各种设备、工艺管线上的安全阀、压力表、温度计、液位表、压力变送器、差压变送器、温度变送器及连锁装置等进行检验。检验周期：一年。值得说明的是，上述安全附件的检验应有相应检验资质的单位进行。2.10、其他：
防雷、防静电设施的检验一年一次。其他设备、设施也应及时定期检查。2.11 应逐步应用现代化的管理手段和方法，加强 LNG 加气站的安全技术管理
3、结束语
安全考核试题
单位：
姓名：
成绩：
一.选择题（共35题，1-30为单选，每题1分；其中31-35为多选，每题2分）1.城市燃气具有清洁、方便、高效的特点，其中最安全环保的是（）A.液化石油气 B.管道煤气 C.天然气 2.天然气的主要成分是（）
A.甲烷 B.乙烷 C.丙烷 D.丁烷 3.检查燃气管道泄漏最简便的方法是（）
A.涂抹肥皂水 B.划火柴 C.闻气味 D.听声音 4.常见的灭火方法不包括（）
A.冷却法 B.窒息法 C.隔离法 D.绝缘法 5.燃烧物三要素不包括（）
A.可燃物 B.助燃物 C.氮气 D.着火点 6.可燃物的气体与空气混合到一定浓度时，遇到火源就爆炸，这使可燃物迅速氧化的过程，即（）
A.物理爆炸 B.化学爆炸 C.爆炸极限 D.纯物理爆炸 7.我国的安全生产方针是（）
A.生产第一，安全为辅 B.生产第一，安全第二 C.安全第一，预防为主 D.安全第一，预防为辅 8.电气灭火不能用（）灭火器扑救
A.干粉 B.二氧化碳 C.1211 D.泡沫 9.安全阀检定周期一般为（）
A.半年 B.一年 C.一年半 D.两年 10.设备对地电压在（）V以上成为高压 A.220 B.250 C.380 D.500 11.安全色中，黄色表示（）
A.禁止、停止 B.敬告、注意 C.安全状态通行 D.指令、规定 12.压力容器的安全附件有（）
A.压力表、安全阀、液位计等 B.温度表、压力表、安全阀等 C.压力表、流量计、温度计等 D.温度计、压力表、阀门等
13.选用保险丝时，根据电流的大小选用适合的（）不能用其他金属代替。A.铁丝 B.铜丝 C.铝丝 D.铅丝 14.降低可燃物温度，、消除燃烧条件的灭火方法是（）A.冷却法 B.隔离法 C.窒息法 D.水浇法 15.有毒物质进入人体的主要途径是（）
A.呼吸道传播 B.消化道吸收 C.人体表面接触和吸收 D.手接触 16.电气设备发生火灾时应立即切断电源，并用（）扑灭 A.水 B.泡沫灭火器 C.1211灭火器 D.酸碱泡沫灭火器 17.电动机的启动时间最多打不能超过（）s A.17 B.8.5 C.10 D.5 18.二氧化碳灭火器不能暴晒，应放在明显易取且温度低于（）度的地方 A.22 B.32 C.42 52 19.氮气瓶的外表通常为（）色
A.黑色 B.白色 C.天蓝色 D.红色
20.《气瓶安全监察规定》适用于盛装气体、液化气体和标准沸点（）60℃的液体气瓶 A.低于 B.高于 C.等于或低于
21.用烟火点式发法鉴别余气时，发生（）现象，则为氧气或氧化性气体。
A.火焰呈红色并发出“噗噗”轻度爆鸣声 B.剧烈燃烧并呈现光亮 C.条香熄灭 22.充装前的气瓶应有专人负责，（）进行检查 A.逐批 B.抽查两只气瓶 C.逐只
23.氧气是人类赖以生存的物质，所以人长时间在高浓度氧环境中计入纯氧（）A.无危害 B.有危害 C.无所谓
24.新投入使用或经内部检验后首次充气的气瓶，重装前都应按规定先（）A.清洗 B.置换 C.充气
25.气瓶的安全附件应齐全和符合（）要求 A.充装 B.使用 C.安全
26.特种设备生产、使用单位的主要负责人应当对本单位设备的（）和节能全面负责 A.运行 B.安全 C.检修
27.气瓶外面的颜色标记与所装气体的（）应相符 A.规定标记 B.检验标记 C.用户标记
28.原始标记不符合规定，气瓶钢印标记模糊不清的、无法辨认的，（）A.适当少充装 B.按标准充气 C.禁止充装
29.警示标签上印有的瓶装气体的名称及化学分子式与（）标记中的相一致 A.气瓶制造钢印 B.气瓶检验钢印 C.气瓶充装钢印 30.在任何情况下，永久气体气瓶充装温度不能大于（）℃ A.40 B.50 C.60 31.天然气主要有哪些优点（）
A.绿色环保 B.经济适用 C.安全可靠 32.使用燃气热水器应注意（）
A.燃气热水器发生故障时，自己进行维修 B.严禁安装和使用直排式热水器 C..可长时间使用燃气热水器 D.房间保持通风
33.发现燃气泄漏时，应（）
A.迅速关闭气源总阀、打开门窗通风 B.严禁开关任何电器和使用宅内电话 C.熄灭一切火种 D.在现场拨打抢修电话 34.装修时请注意保护燃气管道，做到（）
A.装修前管好室内管道燃气阀门 B.严禁用硬物乱敲乱撞 C.不可把电源插头放在管道附近D.请工人将不用的燃气管道拆除 35.当怀疑有燃气泄漏时，正确的查漏方法是（）
A.用明火试漏 B.用肥皂水或洗洁净水涂在胶管上 C.闻气味 D.请专业人员检查 二．判断题（共15题，每题1分）
1.天然气比空气轻，一旦泄露向大气逸散，危险性小（）2.天然气的主要成分是CO和CO2（）
3.直排式燃气热水器国家已命令禁止和销售（）4.液化石油气比空气重，一旦泄露容易积聚在低处，遇到火种就会引起爆炸（）5.厨房用品可以挂在燃气管道上，以节省空间（）6.连接灶具的软管必须采用耐油橡胶管（）
7.燃气灶具和热水器的使用年限不得超过八年（）
8.依据闲的《家用燃气灶具》国家标准，嵌入式燃气灶具和台式燃气灶具均必须带有熄火保护装置（）
9.无论什么季节使用燃气热水器，都要开窗通风，保持室内空气通过长（）10.用户可擅自拆除、改装、迁移、安装室内管道燃气设施（）11.充装后瓶阀及其与瓶口连接的密封应良好（）12.充装后的气瓶，应有专人负责，逐批进行检查（）13.GB 16163将临界温度小于-10℃的气体为永久气体（）14.无剩余压力的气瓶，重装前应充入氮气置换后抽真空（）15.在任何情况下，永久气体气瓶充装温度不能大于60℃（）三.填空题（共9题，每空1分，共20分）1.干粉灭火器适用于扑灭（）火灾、（）火灾、（）火灾、（）火灾，其中扑灭（）火灾能力稍弱些。2.电气火灾最好使用（）灭火器，无残留。
3.触电的现场急救方法是（）和()。4.甲烷的爆炸极限为（）。
5.灭火的基本方法主要分为（）、（）、（）、（）四种。
6.灭火的基本原则是（）。7.人体皮肤表面有（）或（），与低温物体接触后会粘在低温物体表面。
8.安全设施中属于阻火装置的有（）（）（）9.安全生产法第三条明确了安全生产方针为（）四.简答题（共2题，共25分）
1.请简述消防安全四个能力具体内容。（10分）
1.站长是所在站的安全第一负责人，认真贯彻执行国家和公司安全生产方针、政策及相关的法律、法规，在终端部总经理领导下负责加气站的安全生产；
2.负责制、修订本站安全生产规章制度、安全操作规程和工艺操作规程，对其执行情况进行检查、监督和考核；
3.严格按安全生产规章制度、安全操作规程和工艺操作规程组织生产，严禁违章指挥、违章作业。发现违反安全生产规章制度、安全操作规程和工艺操作规程的做法，应立即制止，及时向公司汇报；
4站长对站内安全工作全面负责，在日常工作中必须认真贯彻执行各项安全生产制度、法规和条例。每周会同站内（兼职）安全员对全站进行一次全面安全检查并记录，发现隐患及时整改，保证设备、安全装置、防护设施处于完好状态；
5组织落实站内教育，并负责组织特种作业人员的安全作业培训和取证工作。每季度至少组织一次全员日常安全培训，每年至少组织一次相关安全考核并记录；
6组织和参加站内各类事故调查和处理工作，并按规定及时上报； 7在设备增加或更新等工程项目时，应执行安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用的安全生产“三同时”原则； 8做好职业卫生和职业病的防治工作，向员工如实告知作业场所和岗位存在的危险因素、防范措施以及事故应急措施，培养员工具有自救和互救的知识和能力。每半组织开展一次消防或应急演习；
9组织开展各项安全生产活动，总结安全生产经验，每月至少组织开展一次安全会议；
10做好班组人员调配、班组间工作安排和衔接；对班组长和班组工作定期考核并提出考核和奖惩意见；
11认真及时完成部门领导交办的其它工作。岗位职责
1）精通加气站作业，有较强的工作责任感、奉献精神，对全站的工作负责。
（2）负责传达和落实公司的指示及各项法律、法规；组织、实施并完成公司下达的各项任务。
（3）负责保持加气站形象，定时或不定时对加气站进行全面巡检，做好现场管理。
（4）负责员工考核、分配工作，充分调动员工积极性。（5）负责加气站的团队建设，组织全体员工进行业务、政治的学习，开展法制和职业道德教育，提高员工的业务、思想素质和服务质量，搞好服务水平，不向顾客吃、拿、卡、要，廉洁奉公，优质服务，保持良好的站风。（6）制定和实施本站的生产计划以及人员的合理调配；了解其他单位加气站的经营情况，提出加气站经营活动建议并将了解到的市场信息及时上报公司相关部门。
（7）协调站内员工之间的关系，团结并带领全站员工实现公司制定工作目标。
（8）全面掌握加气站的进、销气量，审核，汇总本站各种统计报表，完成公司经营销售指标。
（9）负责加气站的安全生产及消防工作，认真执行相关安全消防管理制度及条例，预防事故发生。
（10）做好加气站设备、设施的管理和防护工作，严禁设备带故 障运行。
（11）检查加气站劳动保护及设备运行管理情况，落实安全操作规程，检查各项规章制度执行情况，杜绝违章操作，实现安全生产。
（12）负责组织员工进行消防安全知识学习，指导其正确使用消防器材，熟知《事故应急预案》，能熟练排除一般性的突发险情。
（13）负责加气站QHSE（质量、安全、环境、健康）管理体系文件的建立，完善安全设施，落实安全措施。
（14）负责与供气单位联系，保证气源，不得延误。（15）负责加气站外部经营环境的建设。向上级主管部门汇报经营管理情况，解决顾客投诉，协调行政主管部门在计量、行政收费等方面的联系。
站内（兼职）安全员岗位职责
1贯彻执行国家关于安全生产及保卫工作的方针、政策、法令和公司安全管理制度； 2根据国家及公司上级安全部门的有关规定，建立站内安全管理网络，参与制定站内生产管理制度和修改站内安全技术规程，并负责督促执行；
3按照安全技术规范、标准的要求，参加厂新建、扩建、改建工程设计、竣工验收和设备改造、工艺条件变动方案的审查工作，落实装置检修、停工、开工安全措施；
4每天深入现场检查，及时发现隐患，制止违章作业，对紧急情况和不听劝告者，有权停止其工作。对已发现的隐患及时登记，并落实整改措施；
5组织特殊工种安全知识专业的培训和训练；
6贯彻并督促进行企业安全生产管理和安全技术操作规程，定期组织安全生产检查，负责伤亡事故调查分析、处理并统计和报告； 7审查汇总安全技术保卫工作及劳动保护的措施计划；
8做好日常消防指导工作，做好防范措施，预防各种破坏活动和灾害性事故的发生，并定期组织站区各类事故应急演练；
9负责站内动火管理和监护，检查各级动火措施的落实情况，确保动火安全；
10负责安全设施、防护器材、灭火器材的管理；
11健全和完善各类安全基础资料，做到齐全、实用、规范化； 12负责站内治安保卫工作，贯彻物资进出库制度和人员进出站点规定；
13负责安全工作的和年终总结工作，并上报各有关部门； 14参加站点各类事故的调查处理，做好统计，分析及上报工作。15做好领导交代的其他工作。
设备技术负责人岗位职责
1负责制定加气站各项设备技术质量管理制度和工艺文件，并组织实施、检查和修订； 2贯彻设备管理制度，经常对设备运行和维护保养进行全面监督检查，确保设备处于完好状态，对存在缺陷的设备提出处理意见； 3建立供应商、设备、仪器仪表、安全附件台帐；
4编写设备三级保养、备品备件、安全附件校验计划并组织实施； 5收集和保管好设备技术资料并编号归档；
6参与制订修改安全管理制度，安全操作规程等，并监督检查执行情况；
7定期对加气站、三级站进行检查，制止设备违章操作及带病运行； 8配合有关部门做好事故的调查、分析、处理工作。
充装前检验员岗位职责
1认真学习贯彻执行《气瓶安全监察规程》。车用气瓶充装前，必须对每一只气瓶进行认真检查，严格把关。未经当地质量技术监督局确认改装合格的车辆不准充装； 2属下列情况者，需经处理后进行充装：
（1）钢印标记、颜色标记不符合或无法判别气体介质的；（2）附件管路等不全、损坏、泄漏或不符合安全规定，必须更换附件或修理；
（3）车用气瓶内无剩余压力的；
（4）经外观检验有明显损伤，需要进一步检查的；（5）经检验首次充装的新瓶未抽真空的；
（6）车用气瓶是否在规定的技术周期内，超过检验期限必须检验的。车用气瓶及附件进行修理、检验后，必须出具相关的维修或检验合格证后，方可进行充装； 3做好充装前检查的记录工作。
充装工岗位职责
1严格遵守公司和加气站的各项规章制度，做好当班加气工作； 2主动、热情、规范地为顾客提供加气服务，满足顾客的合理需求； 3积极参加各项安全活动，学习安全技术知识，严格遵守各项安全生产规章制度； 4认真执行交接班制度，接班之前应认真检查操作记录和设备情况，以及安全设施是否齐全完好；
5细心操作，严格执行加气操作规程，遵守劳动纪律，记录台账要清晰、真实、整洁、详细；
6坚守工作岗位，认真操作设备，正确判别和处理生产过程中的异常情况；
7负责岗位范围内设备的维修、保养和清洁，能判断和排除一般的设备故障；
8认真执行巡检制度，做好贮槽压力、温度、液位等的记录工作； 9负责本位范围内的安全监督管理，发现不安全因素和危及加气站安全的行为，及时阻止和汇报；
10熟悉站内消防器材性能，能熟练使用站内的消防器材； 11积极参加公司组织的各类安全培训，并按要求进行考核； 12负责站区范围内的卫生，保持环境整洁。
充装后复验员岗位职责
1认真学习贯彻执行《气瓶安全监察规程》有关充装条款； 2负责对充装后的气瓶、气瓶附件管路及车辆进行检查，发现不符合安全要求的车辆不予放行，采取相应的处理方法；
3按充装复验的规定，对气体充量，作好相应的检验记录，严禁超装； 4复验员必须认真负责做好复验工作，严格按照复验步骤和要求进行； 5认真贯彻岗位责任制，严把质量和安全关，坚决做到有问题的车辆不予放行；
加气站维修人员职责
1认真贯彻执行公司各项安全管理规定及设备操作规程，熟练掌握站内各设备的操作方法、懂得其结构和工作原理；
2对生产系统所有设备必须严格按工艺指标要求监控设备，严禁超压、超温、超负荷运行； 3负责对设备的日常保养和维护，保障设施设备正常运行； 4设备工作时，随时检查各电器元件是否有异响、异味，发现隐患、故障、及时报告并记录，杜绝事故发生；
5对生产系统出现的故障要及时处理，并收集整理好资料； 6设备维修人员在实施维修前，必须在拉断电源、停气、泄压的前提下实施。严禁带压、带电作业！
7设备维修人员维修完毕时，应及时填写设备维修记录表。8国家规定的特种设备严禁擅自维修！9负责加气站内技术资料和操作记录归档； 10负责维修现场的清理。
财务（出纳）岗位职责
1认真学习国家有关与财务管理的法律法规，提高业务技能，遵守公司的财务制度，学习新出台的财务规定和政策。2完成公司交给的各项财务方面的报表数据，负责加气站每日进出气业务的财务汇报、业务平衡分析等，负责与上级公司的接收液化石油气，售气的财务结算和资金转移。
3与加气站工作人员一起做好接受液化石油气的数据确认和监督，必要时临时顶岗加气作业。4做好领导交代的其他工作。
终端部后勤安全职责
1认真收集本站的各种资料，其中包括相关文件、技术资料、设备资料等。2对保管的资料应分类进行保管，并装订成册，标签明确以便查阅。3对保管的资料应经常检查，及时更新。4借阅资料，应办理相关借阅手续。
5对外借的资料如到期不还的要进行追交，以免流失。
本文以其它行业备品备件管理办法为基础, 结合加气站设备备品备件管理实际情况, 提出了加气站备品备件定性分级管理办法。
一、加气站备品备件定性分级管理的必要性
加气站属于工艺流程式生产销售场站, 站内设备部件类别多、数量大, 涉及机械动设备部件、高低压配电设备部件、高低压天然气流程控制设备部件、循环水冷却设备部件等等。同时, 各个设备部件的使用寿命及失效后对生产的影响程度也存在差异, 因此, 以加气站现需设备备品备件为基础, 结合站内设备运行年限、故障状况及检维修经验, 以保证安全, 取得最佳效益为目的, 探讨加气站备品备件定性分级管理办法就显得尤为必要。
二、加气站设备备品备件定性分级管理简介
以加气站现需设备备品备件为基础, 结合站内设备运行年限、故障状况及检维修经验, 将加气站设备备品备件分为二种:第一种为重要备品备件, 第二种为一般备品备件。重要备品备件是指主要设备的零部件, 这些零部件具有正常运行情况下不易损坏, 正常检修不需要更换, 但损坏后, 将导致设备无法正常运行或直接影响到设备的安全运行, 而且损坏后不易修复, 制造周期长, 难于购买或制造材料特殊的。
一般备品备件是指在部件发生失效的情况下, 有充分的实际准备及更换时间、短时间内可修复、或者采购方便, 不会影响站内正常生产运行的。
综上所述, 通过对加气站现有设备备品备件进行定性分级, 可以进一步规范加气站设备备品备件管理, 使加气站设备备品备件准备充足, 既保证了加气站的顺利运行, 减少了加气站停运时间, 提高了加气站运行效率, 同时, 也缩小了备品备件方面的投资, 提高了经济效益。
摘要：压缩天然气汽车加气站 (以下简称加气站) 属于生产经营场所, 站内设备数量多, 种类广, 设备备品备件更是涉及多个行业, 数量颇大。同时, 备品备件是保证加气站顺利运行的重要战备物资, 如储备数量不足, 会影响加气站运行, 如储备数量及类型不合适, 则会影响经济效益。为规范加气站设备备品备件管理, 提高加气站运行效率, 最终提高单位经济效益, 该文特提出加气站备品备件定性分级管理办法, 依据各个设备部件的使用寿命及失效后对生产的影响程度, 将加气站设备备品备件进行定性分级, 实现加气站设备备品备件管理规范化。
【关键词】CNG加气站安全技术管理措施
一、前言
近几年，随着人们环保意识的不断提高，清洁能源越来越引起大家的关注。作为清洁燃料的天然气因为其广阔的发展前景逐渐走入了人们的视野，成为未来汽车动力能源的发展方向。其中，压缩天然气（CNG）因其具有污染小、成本低、燃烧充分等优点，在我国得到了广泛的推广应用，CNG加气站在西方更是成为城市基础设施不可或缺的组成部分。但是CNG加气站在为人们带来便利、快速发展的同时，加气站的各种安全问题也随之显现。因为天然气具有易燃易爆的特性，且大多数的CNG加气站为了便利，都建在人口密集的闹市区和交通要道，一旦出现事故，必将造成重大损失，因此加强对CNG加气站的安全管理与安全技术问题研究，就显得尤为重要。针对加气站可能存在的安全问题，采取有效的措施进行预防和处理，就能够避免出现重大的安全事故。
二、CNG加气站重要安全技术问题
影响CNG加气站安全运行的因素很多，总体概括起来包括天然气本身的属性、存放气体的钢瓶质量、工作人员的素质、加气站的工作规模及生产状况等等。下面就对几个重要的技术问题进行阐述。
1、加气机质量以及气瓶的检测
研究发现，CNG加气站发生事故的最主要原因是加气枪的高压管被拉断，而造成这一情况的人为因素往往是因为加气人员或者汽车司机的操作失误。主要体现在加气管路没有设置安全拉断阀，有部分加气站的加气机使用钢球定位结构式的快换接头来代替拉断阀，由于这种接头的性能极其不稳定，并且有些加气站的气压已经远远超过了规定的压力，稍有不慎就会引发爆炸。因此要规范加气人员的操作规程，增加他们的工作责任心和使命感，杜绝人为因素引起的事故。
2、气质相关问题
1）CNG水含量问题：在《车用压缩天然气》规定中，最基本的一个技术指标就是水露点。国标规定，水露点的检测仪器是露点仪，理论上各个加气站都应该配有露点仪，但是它操作复杂，且价格高。因此，目前CNG常用的检测水露点的方法是直接测量器水含量体积分数，然后参考相应的换算表计算出标准气压下的水露点温度。该方法操作简便、费用低廉，但是通过含水量来换算水露点的方法在业内并没有一个统一的标准，并且在运算过程中用到的查图法还存在着较大的误差。2）CNG硫化氢含量问题。研究发现，储备气体的压力与加气站内储气井套管的“氢脆”现象有关，引起“氢脆”现象的硫化氢含量与气体压力呈反比，即气体的压力越高，硫化氢含量最高容许体积浓度也就越低。一般而言，CNG汽车载气瓶在工作压力最高为20MPa的情况下，硫化氢最高容许浓度要限定在15ppm，而储气井则是25MPa对应12ppm。只有在以上浓度范围内，才能够避免储气装置发生“氢脆”的现象，但是在现实状况下，大多数的加气站都存在硫化氢超标的问题，具有很大的安全隐患。3）在线监测装置问题。水分分析仪和硫化氢在线监测仪是CNG加气站气质在线监测的主要装置，但是在实际的应用中，大部分的加气站都没有按要求安装微量水分分析仪器，近四成的加气站没有安装必要的硫化氢在线监测装置，有的加气站虽然安装了必要的监测装置，但是在平时工作中的使用率也很低，并且没有对仪器进行定期校正，使装置形同虚设。因此，一定要把好气质这一关，提高仪器精度，精确测量，对设备进行定期维护。
3、CNG加气站储气井的问题
CNG加气站储气普遍采用井管储气的方式，储气井的寿命一般在25年左右，不能无限期的使用，储气井质量不过关、超期使用是储气井事故多发的重要原因，储气井质量问题包括初期建造时存在质量缺陷以及后期维护时忽视质量问题，具体问题如下：1）天然气本身质量不合格。大多数加气站都存在天然气中水含量和硫化氢含量超标的现象，这种气质的天然气容易对井壁造成腐蚀，灰尘与腐蚀物的联合作用容易造成管线的阀门堵塞失效。2）储气井井管本身的质量问题。有些加气站为了节约成本，在井管选择上采用不符合技术标准要求的废旧井管，使井管寿命大打折扣，研究發现大部分因井管问题引起的安全事故都是由于井管质量不过关造成的。3）储气井排液管封堵导致积液腐蚀套管内壁，这种现象也比较常见，也是造成储气井事故多发的原因。
由此可见，储气井在使用时必须遵循使用寿命在25年以内，并且不仅要在建设初期把好质量关，也要做好后期的质量维护和监控。
4、建立安全风险识别评价机制，促进CNG加气站安全运行
由于CNG高风险属性，决定了CNG加气站无时不刻都要处于高风险的状态，所以建立与其想适应的危险因素识别和风险分析机制就显得尤为重要。建立风险识别机制主要包括天然气本身、生产装置及工艺、人员和环境几个方面。1）天然气本身的危险性：净化天然气是CNG加气站的基础，进站天然气的气质必须要符合相关的规定和标准，化学意义上的天然气与空气混合后爆炸极限值为5%～15%，而物理意义上天然气与火源相遇即能发生燃烧或爆炸；CNG加气站的工作压力为25MPa～30MPa，超出极限也将发生泄漏或爆炸风险。2）生产装置及工艺的危险性：CNG加气站涉及到净化系统、增压系统、高压储气系统等多个装置，其中任何一个系统如果出现质量问题或者操作不当都可能引起爆炸事故。3）环境和人员的危险性：人为因素也是造成事故的重要原因，如生产操作人员的不规范操作、习惯性违规等，由于CNG加气站多处于人口密集区，人员流动性大，在一定程度上也提高了事故的发生率，发生事故时人员伤亡和财产损失的情况也相对更加严重。
三、总结
通过对CNG加气站安全技术问题的分析，找到了影响加气站安全的各类危险因素，虽然各种因素对加气站的安全影响作用程度不同，但是每一项都不容忽视，在安全管理过程中缺一不可。在生产运行中可以通过危险性分析法，结合产生的结果分析事故原因，找出预防、纠正和解决的办法，消除或控制危险因素。
参考文献
【加气站安全管理内容】推荐阅读：
加气站安全管理措施07-11
LNG加气站工艺流程及安全管理07-19
加气站建设要求09-07
加气站员工培训07-03
cng加气站职业危害06-04
cng汽车加气站操作工09-11
CNG加气站的建设工艺流程07-28
加气员年度工作总结07-02
加气砼砌块技术交底07-06
加气员述职报告范文09-13
