汽车空调维修案例

汽车空调维修案例（精选12篇）

汽车空调维修案例 篇1

别克GS乘用车冷风出风量不正常，现象：一辆上海通用别克GS乘用车，行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常。

故障诊断排除：首先使空调系统工作，过了一段时间，的确出现客户所述的间歇性制冷的故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据流，没有发现异常。

询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉，在外面修理厂填充过制冷剂，于是怀疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28 010的R12。因为别克乘用车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次打开空调试验，故障排除。

汽车空调维修案例 篇2

笔者所在学校汽车维修专业教学目前仍存在教材陈旧，教法落后、教学效果不佳等问题，特别是教法的问题尤为突出，部分教师在教学中仍然是凭借一枝粉笔、一块黑板，一讲到底，这种纯粹从概念到概念的演绎式课堂教学方法已无法适应技能型应用技术的教学要求。多年来笔者在教学过程中引入案例教学法，实践证明案例教学法是适合应用技术教学的。

一、案例教学法的教育理念

笔者认为，职业教育不仅要培养学生成为会动手的工人(worker)，更重要的是要教导他们成为会动脑的技术人才 (technician) ，教他们学会思考的方法，学习表达个人对现实世界和事物的想法。职业学校的学生需要的不仅是成堆的概念知识，他们更需要的是能够活用概念和知识的能力;教师应赋予学生思考及行动的能力，发展学生个人决策的能力及信心，帮助学生成为更好的实践者。理论和实践是一体的两面，理论性的知识是重要的，是学生必须学习和掌握的;除此之外，学生还需要学会对现实问题的分析技巧、灵活运用理论知识的能力;提高个人倾听和尊重他人的素养;培养与人沟通的技巧;能够运用各种概念和资讯反驳或挑战他人的观点;提高通过反思进行自我修正的能力。所以，案例教学法的教育理念，不是培养理论专家，而是培养活用理论的实践家，以及具备反思能力的决策者。

1. 案例教学法的含义

案例教学法是指教师将实践中的真实个案应用于课堂教学，引导学生进入案例场景，运用相关知识分析案例，解决实际问题的教学方法。案例教学法是美国哈佛大学法学院和医学院在案例分析的基础上发展起来的，以后被广泛运用于商业和企业管理学。在诸多的案例教学法中，以哈佛大学商学院的案例最为成功，在全世界享有盛誉并得到大力推广。由于哈佛商学院对案例教学法的成功运用，培养了大批杰出的工商界和政界骄子，使得案例教学法成为一种成功的教育模式。近十几年来，案例教学法在我国主要应用于MBA教学和高层次的研究生教育阶段。

案例教学法强化了学习者主动参与的学习行为，使用案例中真实的问题帮助学生将所学的内容与知识和现实的实践知识进行连接映射。在教学活动过程中，教师是引导者、协助者，学生是学习的主导者，是整个教学的主体。因此，案例教学法不仅影响学习者的学习，同时也影响教师的教学，促使教师思考学习者的学习特点、课程的架构和组织、促使教师不断对案例进行探究，研究案例与教学内容的关联性以及学科之间的整合等问题。

二、案例教学法在汽车专业教学中的实践

笔者对曾参加过工厂实习的三年级学生实施案例教学，从部分学生在实习当中遇到的维修中收集案例。在教学中对案例涉及的知识进行分析，不仅使教学过程具有较强的针对性，而且激发了学生的学习兴趣，使学生体会到了理论知识和实践相结合而产生的巨大力量，体验运用所学知识解决实际问题的成功和喜悦，激发了学生对更多知识的渴求，提高了学生运用知识的能力。在教学的实施中，在分析案例的基础上进行深层次的分析和挖掘，总结和归纳，举一反三总结同种车型或同种故障发生的规律。以下引举其中一个案例阐述教学分析和实施过程。

案例：一汽宝来1.8轿车不能启动的故障分析。

1. 案例教学分析

该案例是一汽大众车型常见典型故障。宝来轿车作为一汽的主打车型，采用了多项先进的控制技术，由于其市场的占有率在同级轿车中比较高，因此该案例具有典型意义。案例涉及的知识面除了传统的一般性机械维修知识外，还涉及到汽车电气、电控发动机理论，无分电器点火理论、故障分析理论等知识，因此对学生的综合能力和知识应用能力要求较高。在进行教学时应注意引导学生对所学的知识进行综合复习，灵活运用所学的知识。

2. 教学准备

案例教学成功与否取决于能否充分预见在教学中可能遇到的问题并进行准备，因此在教学准备阶段必须对整个教学过程进行全局设计，要仔细考虑每个实施的步骤。在本案例教学中考虑到学生的实际水平参差不齐，在对案例进行详细介绍后，先对学生进行分组并让学生到图书馆或上网查找有关资料，借此锻炼学生利用资料解决实际问题的能力，同时让学生体会相互协作的团队精神。而教师亦要准备相关的技术文档，向学生提供详细的案例资料，并且在准备过程中还要考虑学生哪方面的知识需要补充和加强，精心设计要提出和讨论的问题以便对学生进行引导。

3. 教学过程

本案例安排了4个课时进行教学，其中案例资料介绍和讲解1课时，案例分析2课时，案例总结和扩展1课时。在教学过程中，模拟汽修厂的分组方法，先在小组内讨论，形成统一的意见后由各小组组长在全班进行维修方案的阐述，全班对不同的维修方案进行对比分析，选出最优的维修方案。要注意的是在教学中学生可能会提出一些教师没有准备的问题，因此要求教师必须有足够的知识储备。其间教师的责任主要在于“导”而不在于“教”，即主要是对学生的讨论进行引导，而不是给出答案，并且教师要积极加入对案例的讨论当中，而不能只作为旁观者。

4. 教学总结

对整个案例进行总结，在此基础上归纳出该类型故障的规律，提升学生的理论知识水平和实际运用知识的能力，对此案例涉及的知识进行拓展，引导学生不断深入钻研，掌握规律，拓展知识。

三、在汽车专业教学中实施案例教学应注意的问题

案例教学实施过程中，对不同的案例要具体分析，采用灵活多样的方法和手段，结合不同的教具和教学手段来提高教学效果。

1. 在进行案例教学时，所选案例不一定要大，但必须是典型的、具有代表性的案例，对某部分的知识具有说服力，这样才能达到举一反三的效果。

2. 在进行案例教学前必须对所选的案例进行充分的分析，对案例所涉及的有关知识进行准备，对该案例教学要达到的目标必须清晰明确，而且是符合学生实际的、可达的目标。

3. 在案例教学的过程中，重点在于学生和学生、学生和老师之间对案例的分析和讨论，应鼓励学生发表自己的看法和观点，老师要参与其中。

4. 教师应根据案例讨论的进程控制课时安排，而不能像传统的教学方法那样按部就班，要有一定的灵活性。

5. 在案例的讨论分析过程中，学生会随时提出新的问题，教师要能及时地对这些问题进行解答，因此要求教师有宽广的知识基础与较强的应变能力，引导学生进行思考。

案例教学法的应用拓展实现了理论和实践教学的结合。实践证明，案例教学法的应用可以较好地提高教学质量，改善教学过程，使学生变被动为主动，使学生真正成为教学活动的主体，促进学生自主学习、合作学习、研究学习和探索性学习的开放型的学习气氛，改变了学生的学习观念，也转变了教师的教学理念，有助于构建全新的以技能培养为目标的教育教学思想。

参考文献

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[7]王春捷余净植.案例教学法对法学教育的促进[J].中国成人教育, 2002, (9) .

汽车空调维修案例 篇3

汽车维修专业培养人才的目标是：培养学生成为能适应社会主义现代化建设需要，在汽车维修、汽车销售及运输企业，从事驾驶、维护、修理、检测、技术管理等有关工作的高素质劳动者和中初级专门人才。该专业毕业生主要从事第一线生产工作，对实际操作技能有较高的要求，因此，在专业教学中应把培养学生的专业技能放在教学的首要位置。但很多职业学校培养出来的部分学生实际操作技能不高，或运用技能的能力较差，即学不能致用。

这个问题的出现，与职业教育传统的教学方法及中等职业教育生源素质的下降有直接的关系。传统的专业教学方法一般先进行理论教学，再进行实际操作，其特点是以学科为本位，对该学科的理论和技能有较系统的讲述和操练，学生对专业知识和技能的掌握较为系统和完整。但传统的教学方法忽视了中等职业教育的生源文化基础较差、接受能力较弱的特点，这对于培养学生的实际操作技能及促进学生把知识转化为实践是不足够的。下面结合汽车运用与维修专业的特点，对该专业的教学方法进行探索。

1 汽车运用与维修专业的特点

本专业毕业生的主要就业方向为汽车维修、汽车销售及运输企业，业务范围主要是上述企业中与汽车使用、维护、修理、检测、技术管理等有关的工作，需要掌握的专业知识主要是操作技能，并需要一定的专业理论知识进行故障诊断。

汽车维修专业要求学生的知识面较广，汽车是一个非常复杂的科技综合体，它既含有配合精密的机械机构、液压控制机构，又含有复杂的电子技术用于汽车的发动机、底盘系统、电器装置及其他附属机构等，并且装配在汽车上的零部件有成千上万。

汽车专业学生需要有较强的专业知识更新能力。职业教育应注重职业的生产过程和实际运用的要求，要及时更新教学内容以适应科学技术飞速发展的问题。现代汽车技术随着计算机技术的不断更新而高速发展，计算机控制技术不仅用于汽车的发动机、自动变速器、制动系统、安全气囊，而且广泛应用在车身与电器等方面，如空调、灯光、音响、座椅的位置调整与记忆、车窗玻璃升降、后视镜的调整和位置记忆、防盗等有关的控制中。这些都要求学生必须适应汽车行业的发展，不断更新知识，学习新的技术。

前些年，我国的汽车工业还不是很发达，汽车保有量较少，并且以中型货车为主，科技含量低。汽车运用的基本任务只局限在“用好、管好、保修好”汽车，无论是汽车使用技术、管理制度，还是维修设备与工艺都比较落后。汽车的检测与故障诊断更是主要依靠传统的经验法进行。

改革开放以后，尤其是近十年来，随着我国汽车工业的快速发展，汽车保有量直线上升，现在已经步入家庭。车的类型也由过去的单一型发展到现在以轿车为主，各种车型百花齐放的可喜局面。在结构上，由于电子控制技术、现代液压技术以及新材料、新工艺、新能源的大量采用，现代汽车的科技含量已经非常高。汽车运用的基本任务也由过去抓“环节”转变为现在的“对汽车实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理”。同时，对汽车的使用技术、管理制度、维修工艺以及检测诊断技术也都提出更高的要求。

汽车修理对人才有着较高的要求，这与中等职业教育生源存在一定的差距，决定其培养学生专业操作技能具有一定特殊性。传统的教学主要是由教师一言堂，传授知识和技能，加上少量师生互动，忽视了学生之间互动的重要性，使学生处于被动学习状态，学生学习动力不足，学习兴趣不能持久，缺乏对学生实际操作技能的培养，也不利于学生合作精神的培养。

那么应采取什么样的技能培养方法，才能达到行业岗位对人才的要求，使学生在工作岗位能把所学专业理论和技能在实践中运用呢？

2 案例分析和项目训练的教学

方法

2.1 案例分析教学法

案例分析教学法，即在教师的精心策划和指导下，根据教学目标内容的需要，采用典型汽车修理案例进行分析，通过学生的独立思考和集体协作，组织学生进行系统的学习、研究，从而提高学生识别能力、分析能力的方法。其教学场所可以是课堂或实验车间，也可以是汽车修理企业。其优点是以“用”带“学”，有利于提高学生分析问题和解决实际问题的能力，有利于促使学生学会学习，有利于促进学生学会沟通与合作，从而使学生深入参与整个教学过程，激发学生学习理论的兴趣。

2.2 项目训练教学法

所谓项目训练法就是以实际应用为目的，通过实施一个完整的项目而进行的教学活动。其目的是在课堂教学中把理论和实践教学有机地结合起来，充分发掘学生的创造潜能，提高学生解决实际问题的能力。项目可以针对汽车的一个系统或一个过程，如汽车修理的发动机电子点火系统，这不仅要求学生具有发动机构造原理知识，还要懂得汽车电子点火原理。在项目训练法中，学生是学习过程中的主体，教师退居次要的位置，仅仅起着辅导、咨询的作用。其特点是学生把所学的知识和技能转化为“用”，以锻炼学生的技能和运用能力。

2.3 案例分析和项目训练教学方法的实施

案例分析与项目训练两种教学方法是一个有机的结合体，缺一不可，前者以教师的“教”为主，教师以案例分析为基础，把汽车修理的理论知识和技能融入选好的实例中，教会学生必要的理论知识和修理汽车的技能；后者是以学生为主体的“用”，教师设计好一些项目，让学生将所学知识用到完成项目的过程中去，从而训练学生技能和独立解决问题的能力。

1）以案例分析为载体，教师对学生进行理论知识和技能的教。汽车修理专业涉及的知识非常广泛，如果用传统的课堂教学方法去先讲解理论，然后再进行实验的形式来训练学生的技能，效果并不理想。因为理论知识比较抽象，而中等职业学生的理解能力相对比较弱，理论课显得比较枯燥，学生很难听好课，记不牢。采用案例分析法就是通过教师选用一些典型的修理汽车的案例，把教学目标要求的一些理论知识和要求学生必须掌握的技能融合到实例中去，通过分析案例，教会学生相关的理论知识和技能。

如以“发动机正时链断裂，造成气门杆弯曲”此案例作为载体，引出表1所示的理论知识和技能结合教学。这样做有利于激发学生的学习兴趣，有利于学生把学到的知识与实践相结合。通过不同的案例分析进行教学后，学生能把汽车修理专业理论和技能的各个模块掌握好。这样打破传统的按顺序的教学方法，有利于提高学生的学习兴趣，达到预期的教学效果。

2）以项目训练为手段，以学生为主体，对所学知识加以运用。为了促进学生所学的知识转化到实践中去，采用项目训练的方法是非常有效的。在学习完一个模块后，教师根据学生所学的专业理论知识和技能，设计一些具体的项目让学生分成小组来实践。学生在进行项目的训练中，充分发挥主体能动性，把学到的理论知识和技能进行运用，自己制订计划、实施方案和工作步骤，遇到问题可向教师咨询。

如以“引起发动机气缸压力不够的原因及检测方法”作为一个项目给学生进行训练，可以巩固相关的理论知识和锻炼学生综合运用技能，具体表2所示。通过类似的项目训练，学生把所学的专业理论知识和技能加以巩固，并能与实践紧密相结合。另外，通过这样的项目训练，培养了学生对知识的运用能力、独立的学习能力、同学之间的合作能力和解决问题的能力等综合劳动素质。

3）案例分析与项目训练相结合。学生学到知识和技能只有运用到实践中才有意义，所以在汽修专业的教学中，案例分析与项目训练两种教学方法是一个有机的结合体。案例分析法是学生学习知识的载体，项目训练是学生具体运用知识和巩固知识的手段。两者有机结合，相互配合，学生才能把所学知识和技能在实践中充分运用，做到学以致用。

3 实施中应注意的问题

3.1 案例的选择

在教学过程的实施中，由于案例是学生学习新知识的基础，也是学生完成项目的参照，因此，教师在选择案例时，一定要有针对性，所选案例应包含所需的教学内容。同时注意选择现实生活中常见的汽车故障实例，以吸引学生的学习兴趣。

3.2 项目的设计

教师在选择项目给学生训练时，要注意项目的难易程度，太容易的项目起不到训练学生的目的；选择太难的项目，学生做不到，容易产生畏惧心理和失去信心。所以在选择项目时，要控制好项目的难度，使学生通过努力可以完成。另外，根据学生的不同能力，把学生按不同层次分成几个小组，选择项目的难度也有所不同，因材施教。

4 结束语

汽车运用与维修专业的教学所涉及的知识和技能较其他专业更多、更广，要系统地掌握所有相关的理论和技能对于中等职业学生来说显然太难，采取什么样的教学方法能让中职学生更直接地学到第一线生产所需的知识和技能，并能正确地运用，是值得继续探讨的问题。笔者将不断去探索新的教学方法来使中职学生学到更多的知识，真正地做到学以致用。

（作者单位：安阳市电子信息学校）

汽车空调维修案例 篇4

案例：CA1091型汽车颠簸时发动机前后窜动。.故障症状：

汽车行驶在不平道路上时，发动机出现前后窜动的现象；变速操纵杆及手制动操纵杆自动向前后摆动；发动机悬置螺栓也容易松动；汽车行驶时有速度不均的感觉。

2.故障原因：

传动轴花键轴与滑动叉经电弧焊后收缩过紧，滑动叉在花键轴上抱死，使主传动轴不能伸縮。

3.故障分析：

传动轴花键轴与滑动叉配合间隙松旷，有些修理人员习惯用电弧焊的方法在滑动叉表面烧出三道斜筋（每隔120°烧一道），使其冷却产生收缩，以达到减小配合间隙的目的，这是一种非正常的修理方法。特別是操作者为了省事，在未拆卸传动轴的情况下施工.容易造成滑动叉抱死在传动轴花键轴上，使传动轴不能起伸縮作用，且从外表不易发现。传动轴前端与变速器第二轴凸缘相连，变速器又通过离合器壳与发动机相连成一体，并用悬置螺栓固定在车架上，而后桥则通过钢板弹簧悬挂在车架上，汽车行驶时，因路面不平而产生跳动，钢板弹簧受到振动时后桥相对于车架上下移动。由于后桥绕后钢板弹簧前支架销作弧形摆动，这样传动轴的倾斜角和长短都应随车辆的跳动而经常发生变化。汽车传动轴装有伸缩花键轴，这样就能使传动轴的长度随时改变，不致损坏有关机件。若传动轴花键轴与滑动叉烧结在一起，汽车遇到颠簸，当后桥与车架靠近时，主传动轴就会推动变速器及发动机向前移动，当后桥与车架距离变远时，主传动轴又将变速器及发动机向后拉动，故出现上述现象。

4.故障判断：

遇到上述现象，可初步判断为传动轴不能伸缩，可拆掉主传动轴与主减速器主动齿轮凸缘的连接螺栓，作进一步检査。若主传动轴前端的花键轴不能从滑动叉中抽出，则说明是此故降。

5.故障排除：

汽车空调系统的维修检测 篇5

1．空调系统的检漏汽车空调制冷系统的检漏方法常用的有目测检漏法、皂泡检漏法、汽车空调制冷系统的检漏方法常用的有目测检漏法、皂泡检漏法、目测检漏法染料检漏法、检漏灯检漏法、电子检漏仪检漏法、抽真空检漏法和染料检漏法、检漏灯检漏法、电子检漏仪检漏法、抽真空检漏法和加压检漏法等几种等几种。压检漏法等几种。

（1）目测检漏目测检漏法是指用肉眼查看制冷系统(特别是制冷系统的管接头)目测检漏法是指用肉眼查看制冷系统(特别是制冷系统的管接头)部位有否润滑油渗漏痕迹的一种检漏方法。部位有否润滑油渗漏痕迹的一种检漏方法。因为制冷剂通常与润滑油冷冻机油)互溶，所以在泄漏处必然也带出润滑油，因此，(冷冻机油)互溶，所以在泄漏处必然也带出润滑油，因此，制冷系统管道有油迹的部位就是泄漏处。管道有油迹的部位就是泄漏处。皂泡检漏（肥皂水检漏）

（2）皂泡检漏（肥皂水检漏）皂泡检漏是指在检漏时，对施加了压力的制冷系统，皂泡检漏是指在检漏时，对施加了压力的制冷系统，用毛刷或棉纱蘸肥皂水涂抹在被检查部位，纱蘸肥皂水涂抹在被检查部位，察看被检查部位是否有气泡产生的一种检漏方法。若被检查的部位有气泡产生，种检漏方法。若被检查的部位有气泡产生，则说明这个部位是泄漏处肥皂水检漏法简便易行，而且很有效，但操作比较麻烦，(点)。肥皂水检漏法简便易行，而且很有效，但操作比较麻烦，维修工采用此法检漏时，要求一定要细致、认真。工采用此法检漏时，要求一定要细致、认真。

（3）染料检漏（着色检漏）染料检漏（着色检漏）确定冷漏点或压力漏点，确定冷漏点或压力漏点，把黄色或红色的颜料溶液通过表座引入空调系统，是个理想的方法。表座引入空调系统，是个理想的方法。染料能指出漏点的准确位置，因为漏点周围有红色和黄色2种染料积存，确位置，因为漏点周围有红色和黄色2种染料积存，并且不会影响系统的正常运行。影响系统的正常运行。有的制冷剂中含有染料，有的制冷剂中含有染料，如杜邦公司生产的加有红色染料的制冷剂r12，名字叫dyteldytel，料的制冷剂r—12，名字叫dytel，其注入空调系统方法和注12完全一样完全一样。入r—12完全一样。

（4）检漏灯检漏检漏灯（卤素灯）检漏是指在检漏时，检漏灯（卤素灯）检漏是指在检漏时，利用卤素与吸入的制冷剂燃烧后产生的不同颜色火焰进行检漏的一种方法。的制冷剂燃烧后产生的不同颜色火焰进行检漏的一种方法。

（5）电子检漏仪检漏检查时，应当遵照电子检漏仪制造厂家的有关规定。一般按下列步骤进行：检查时，应当遵照电子检漏仪制造厂家的有关规定。一般按下列步骤进行：转动控制器或敏感性旋钮至断开(off)或位置；

①转动控制器或敏感性旋钮至断开(off)或0位置；电子检漏仪接入规定电压的电源，接通开关。如果不是电池供电，应有

5②电子检漏仪接入规定电压的电源，接通开关。如果不是电池供电，应有5分钟的升温期；分钟的升温期；升温期结束后，放置探头于参考漏点处，③升温期结束后，放置探头于参考漏点处，调整控制器和敏感性旋钮至检漏仪有所反应为止，移动探头，反应应当停止，http:///如果继续反应，仪有所反应为止，移动探头，反应应当停止，如果继续反应，则是敏感性调整得过高，如果停止反应，则是调整合适；调整得过高，如果停止反应，则是调整合适；移动寻漏软管，依次放在各接头下侧，还要检查全部密封件和控制装置；

④移动寻漏软管，依次放在各接头下侧，还要检查全部密封件和控制装置；

⑤断开和系统连接的真空软管，检查真空软管接头处有无制冷剂蒸气；断开和系统连接的真空软管，检查真空软管接头处有无制冷剂蒸气；长春无痛人流如发生漏点，检漏仪就会出现象放置在参考漏点处的反应状况；

⑥如发生漏点，检漏仪就会出现象放置在参考漏点处的反应状况；探头和制冷剂的接触时间不应过长，⑦探头和制冷剂的接触时间不应过长，也不要把制冷剂气流或严重泄漏的地方对准探头，否则会损坏探测仪的敏感元件。方对准探头，长春人流否则会损坏探测仪的敏感元件。

（6）抽真空检漏（负压检漏）抽真空检漏，通过做气密性试验法进行检漏，抽真空检漏，通过做气密性试验法进行检漏，是对制冷系统抽真空以后，保持一段时间(至少60min)，60min)系统抽真空以后，保持一段时间(至少60min)，观察系统中的真空压力表指针是否移动(即指针是否发生变化)真空压力表指针是否移动(即指针是否发生变化)的一种检漏方法。要指出的是，采用这种方法检漏，方法。要指出的是，长春妇科医院采用这种方法检漏，只能说明制冷系统是否泄漏，而不能确定泄漏的具体部位。是否泄漏，而不能确定泄漏的具体部位。

奥迪维修故障案例 篇6

故障诊断 首先用V·A·G1551检测仪，检查发动机电控部分是否存在故障。经检查发动机电控系统无故障存储。对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测，均在正常范围内。故问题根源不在发动机电控系统。

在诊断时，考虑到起动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量，拆下6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞后重新试车，发现冷车时发动机较容易起动一些，而热车熄火后一段时间仍然处于起动困难状态。结合该车症状仔细分析，故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。取出燃油压力表，连接到供油管路上，起动发动机。怠速时燃油压力为360kPa，属标准范围。当发动机熄火后，燃油系统很快便下降到20kPa左右，不能保持压力。看来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查，燃油管路及喷油器均无泄漏处，而是燃油泵内的单向阀已损坏。

故障排除 更换新燃油泵后，测试熄火后的保持压力为300kPa，在正常范围内。经试车正常，故障排除。

汽车空调维修案例 篇7

当前, 我国的高职教育普遍推广“2+1”的教学模式, 即两年的在校教育加一年的顶岗实习, 这样的教育模式不仅有利于加深学生的理论水平, 而且有利于学生实践技能的提高, 便于实现“零距离就业”。在顶岗实习过程中, 大多数院校把学生安置在某一工作岗位上, 根据市场规律或企业生产规律粗放式地培养学生实际工作能力, 这对于大多数专业来说确实提高了学生的职业能力, 但对于汽车检测与维修技术专业却不尽然。有计划地在汽车检测与维修技术专业顶岗实习中实施案例教学不失为一个提升其顶岗实习质量的有效途径。

1 汽车检测与维修技术专业顶岗实习的困境

顶岗实习的组织者习惯于将汽车检测与维修技术专业顶岗实习的学生与其他专业的学生一样安置在某一工作岗位上, 采取由师傅带徒弟的方式完成岗位作业, 就问题解决问题, 实现了知识运用的机械化、熟练化。

实际上, 顶岗实习不是专业知识简单的机械化、熟练化, 因为汽车本身的技术问题是复杂的、动态的、多元化的, 生产实践中呈现出解决问题途径的不确定性, 顶岗实习的学生即使在师傅的指导下完成了某项作业, 仍难形成清晰地情景脉络, 不利于专业知识的提高。在两年课堂与实验室教学中, 教师力求通过教学过程解决生产实践中存在的问题, 但由于实际教学的相对滞后性和汽车技术的飞速发展造成了理论与生产需求的脱节, 这一脱节形成了专业教育质量和用人单位对人才的迫切需求之间的矛盾, 职业教育把解决这一矛盾寄希望于“2+1”教学模式的顶岗实习之中。

2 什么是案例教学

案例教学亦称项目教学法, 就是师生以团队的形式共同实施一个完整项目所进行的教学活动。在顶岗实习中, 师傅或技术人员将需要解决的具体问题或某一故障以案例的形式交给学生, 学生在教师或技术人员的指导下, 以个人或小组的工作方式, 按照一定的工艺流程共同计划, 完成该项作业, 同时开展个人和小组评价、总结, 把握问题的解决途径, 锻炼学生对各类知识的综合运用能力。

3 如何在汽车检测与维修技术专业顶岗实习中实现案例教学

3.1 优化案例设计

在选择案例时, 不能完全依赖教科书上的案例, 要结合企业生产实际和现代职业教育的特点, 选择具有一定学术价值、技术含量高、涉及知识面广、时效性强的典型故障实例。通过案例教学, 不仅要恢复汽车的最佳工况, 解决生产中的实际问题, 而且最大程度地激发学生顶岗实习的积极性。案例设计要注重对学生知识运用能力的培养、过程的积累, 体现质与量的变化, 体现以学生为本位的要素。

3.2 处理好案例量与质的关系

师傅或技术人员在制定案例时, 组织者本人对案例内容要精炼, 要有目的、合理的设计案例, 案例不在于多, 而在于精。选择能够提高职业教育质量、激发学生兴趣的案例, 引导学生进入案例分析的情境之中。不能因岗位生产任务繁重, 让学生在指令下完成一个个作业项目, 最后学生只记得完成了多少个作业项目, 在疲惫中进入梦乡。

3.3 准确定位案例中的个体

在案例的实施中, 要准确定位个体身份。师傅或技术人员是主导, 就同类案例精确设计1~2个, 精讲、狂练、总结, 其余同类生产任务由师傅或技术人员下达作业任务, 最后实施严格的考核、总结。学生是主体, 在认真分析汽车故障现象、熟悉生产工艺流程、排除故障的同时, 改变自身的学习习惯, 更新自身的学习观念, 养成独立思考、分析问题、解决问题的能力。案例的讨论、作业在班组, 分析、总结在课余, 最后形成生产作业报告。

3.4 做好案例的归纳总结、考核工作

案例教学起源于“实践”, 服务于生产, 这样在生产一线得出的理论往往是相对独立的。学生身体力行于每次案例教学后、或生产作业后, 进行归纳总结, 严格考核, 使学生形成一个有内在逻辑联系的知识体系。

3.5 健全有效的考核激励机制

学校把学生送到生产岗位顶岗实习不是万事大吉, 而是要建立一个配套的管理体制和一个有效地激励体制。学生的顶岗实习与其课程考核成绩挂钩、与实习指导人员的工作业绩挂钩, 促使顶岗实习任务的顺利完成。

总之, 汽车检测与维修技术专业顶岗实习中采取案例教学的关键在于将“只注重实践”的教学环境转变为“实践加理论”的教学环境, 真正实现职业教育中的能力本位, 解决职业教育与社会需求之间的矛盾, 提高职业教育的教学质量。

参考文献

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汽车空调维修案例 篇8

【关键词】汽车空调；制冷系统；故障和维修

随着外界环境的变化，而且在夏季，空调的使用比较频繁，容易导致汽车空调制冷系统发生故障，在传统的维修方法中是增加制冷剂，但是这种方法并不能从根本上解决汽车空调制冷系统的故障。当汽车空调制冷系统发生故障后，一般故障发生的位置在发动机、排气系统等，因此，当空调系统发生故障后，应该找出故障发生的范围，排除故障，确保空调制冷系统可以正常的运转。

一、汽车空调制冷系统的构成

汽车空调制冷系统主要是由冷凝器、压缩机、蒸发器等构成的，各个零部件是通过电路联系在一起的，分成高压和低压两侧，压缩机输入端、冷凝器构成高压的一端，蒸发器和低压管构成低压的一端。

二、汽车空调制冷系统的运行原理

汽车空调的压缩机在运行的过程中可以将蒸发器出口处的气态的制冷剂输入到气缸中，然后通过压缩的方式，使其压力增大，在高温环境下形成高压制冷剂，然后通过高压软管的输送，将高压制冷剂输入到冷凝器中，在冷凝风扇的转动下，制冷剂吸收的热量就会散发到外界，在汽车的内部形成高压的制冷剂，制冷剂分成液态制冷剂和气态制冷剂。液态的制冷剂在通过膨胀阀时，由于受到热胀冷缩的效果，其会产生膨胀，制冷剂的温度会降低，低压的液体在进入到蒸发器中后，在低压中，热量会被吸收，这样确保制冷系统将汽车的气温降低，实现循环降温的效果。

三、汽车制冷系统故障的分析和维修

（1）汽车空调制冷系统的堵塞。汽车空调制冷系统在运行中，常常会出现管道堵塞的情况，当一些元件的管道出现了堵塞，则会导致循环装置不能顺利的运行，制冷剂不能在制冷系统中循环，导致制冷效果不明显。这类故障产生主要原因在于高压装置的压力过低，而且低压已经呈现负值，这类问题一般是发生在干燥器和膨胀阀装置中，可以采用氮气的充入方法，将氮气充入干燥器或者膨胀阀中，朝着出口吹气，如果出口处还是不通气则会堵塞的情况，可以通过更换新的干燥器和膨胀阀的方式使制冷系统正常的运行。

（2）冷凝器、水箱的堵塞。在对汽车空调制冷系统的检查中，常常会出现冷凝器和水箱被堵塞的问题，这时应该先检查冷凝器和水箱中是否是出现了异物，如果发现异物应该及时取出，并进行消毒。如果冷凝器和水箱中没有发现污染物，对冷媒进行检查，如果冷媒的含量符合标准，故障一般是发生在液体的流动问题上，如果液体在流动中没有产生任何的气泡，可以确定冷媒的含量过多，应该将冷媒抽出，重新加入适当的量。

（3）制冷剂泄露。当制冷剂出现泄露的问题后，常常是由于空调的压缩机出现问题的，制冷系统的冷气不能正常的吹出，或者没有冷气吹出，导致这一问题的产生多是因为制冷系统中制冷剂缺失，或者是制冷剂发生了泄露的问题，在对压缩机进行润滑的过程中，会导致制冷剂泄露的问题，导致制冷剂和润滑油的浪费，使压缩机不能正常的运转，制冷剂发生泄露后应该对其泄露的原因进行分析，在此基础上，增加制冷剂并确保其不泄露。

（4）输出制冷剂的量不足。当输出制冷剂的量过少，不能达到要求时，应该从以下几个方面考虑，其一，制冷剂过少，当制冷系统的循环制冷功能不能达标时，会导致高压和低压的要求都不能满足，这时应该可以看到有气泡冒出，在处理这类问题中，可以分析系统是否出现了泄露的问题，然后增加适当的制冷剂。其二是制冷剂过量，如果在制冷系统中制冷剂的量多，导致高压和低压过高，人们在对高压管触摸时能够感受到烫感，应该立刻将空调的电源切断，然后过一分钟后，观察是否有带泡沫的制冷剂流过，在低压侧可以将制冷剂放出一部分，确保排气的压力和温度是合适的。其三是散热出现问题，当冷凝器的散热片长时间使用后容易产生变形，或者冷凝器表面上有大量的灰尘和污渍，散热风扇的转速过慢，这些因素都会导致制冷量的不足，在用手触摸高压管后，发现高压管的温度比较高，应该及时对冷凝器的散热片进行处理。其四是膨胀阀出现问题，如果系统的高压比较低，但是低压却比正常值高，而且从政法及出现了低压管的温度高，一般都是膨胀阀的问题，在处理这类问题中，应该分析蒸发器出口的情况，应该做好蒸发器出口的包扎工作。其五是制冷系统出现空气，当制冷系统中出现了空气，就会导致制冷剂的泄露问题，而且会导致外界大大量空气进入循环系统内部。当空气进入到制冷系统后，就会导致压缩机的排气压力上升，导致系统内的温度升高的问题，导致制冷量的不足。

（5）压缩机部件损坏。当压缩机的缸垫窜气或者排气阀的损坏，会导致压缩机出现故障，应该对压缩机的压力进行检测，提高发动机的转速，如果压力值仍然没有明显的变化，应该对压缩机上的进气管和排气管进行分析，对二者的温度差进行分析，如果压缩机表面的温度比较高，可以确定为压缩机缸垫的窜气。

（6）高压管过热。在对高压管过热的问题进行处理的过程中，应该对空调压缩机进行清理工作，防止有大量的油渍在压缩机的下方，如果在压缩机的下方出现了大量的污渍，会导致限压阀的损坏，应该及时的将压缩机更换，如果在对空调管的温度触摸中，发现高压管的温度低，而低压管的温度高，应该及时更换压缩机。

四、案例分析

当汽车的空调开关开启后，冷凝器的风扇是正常转动的，但是压缩机的离合器不能吸合，这个故障时压缩机的线圈出现的问题，运用直流电压表进行测量，分析是否有电压，如果存在电压，应该对两端的插线之间是否是导通的进行分析，如果是导通的，说明故障没有出现在恒温开关上。在运用相同的方法对低压的一侧开关进行检查，如果低压开关的插接线出现短路，说明低压的开关出现了故障，然后再对压缩机的离合器线圈进行分析，如果离合器出现了吸合的问题，说明离合器出现了故障。

在对外部环境温度比较高的情况下，汽车的空调使用的时间比较长，很容易发生压缩机的故障，将空调的电源切断，过几分钟后再连接电源，如果压缩机可以正常的运转，并且制冷系统是正常的，可以通过改变压缩机排量的方法。如果节气门是开启的，制冷剂的量过多，压缩机会停止运转。在汽车行驶的过程中，空调的压缩机离合器应该是处于闭合的状态的，在确定故障发生的位置中，应该将空调开启，压缩机停止运行，在压缩机运行1小时候停止，对压缩机的线路进行分析，找出接触不良的线路。

五、结语

汽车的空调制冷系统是非常重要的，在对空调制冷系统的故障进行诊断中，应该采用科学的方法，不能直接将零部件拆卸，应该对空调系统的堵塞问题、冷凝器、水箱的堵塞、制冷剂泄露、输出制冷剂的量不足、压缩机部件损坏、高压管过热等问题分别进行分析，对制冷剂的量进行分析，过多的和过少的量都会影响制冷效果。找到故障的原因和故障的部位，才能采取有针对性的措施排除故障，确保汽车空调制冷设备的正常使用，为人们的出行提供更加舒适的环境。

参考文献：

[1]刘晓光.汽车空调制冷系统常见故障及诊断方法的研究[J].机电信息，2011，24：107-108.

[2]陈守平.汽车空调系统的常见故障诊断方法及排除[J].江苏技术师范学院学报，2011，12：148-150.

汽车空调维修案例 篇9

在当今社会，汽车市场行业的逐步扩大，对于人才的要求也逐步提高。大量现代化电子检测设备的运用，使得汽车维修工作越来越趋向脑力劳动。表现在以下几个方面：

一、汽车维修告别苦脏累

据调查，如今规模较大的一类、二类汽车维修公司的工作环境已比过去有了很大的改善。尤其是一些知名的汽车维修服务中心，整个维修车间内地上看不到油污，工人身着统一的工作服，一般也非常干净，并没有像人们想象的那样油渍斑斑。

很多必须手工操作的大扳手，大钳子已经逐渐被现代化的机械设备取代，员工只需要按动操纵纽就可以完成任务。过去靠手拆零部件、肉眼观察和经验判断的诊断方式已经被探测仪等取代，员工都不需要用手直接接触到零部件就能探测到问题所在。现在，还出现了汽车远程诊断技术，汽车维修现在已经成了现代化的工作。

二、维修工要“跑”在汽车前面

大量现代化电子检测设备的运用，决定了汽车维修人员在掌握传统的机械维修技术的同时，还必须尽快掌握现代电子维修 技术。电子燃油喷射系统的应用，ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统等都需要一定的专业知识，仅凭经验已经不能满足维修的需要。

从事汽车维修服务的技术人员，除了具有扎实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能熟练使用电脑分析及汽车维修专业互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以求最低的成本、最短的工时、最优质的服务。尤其是新款车型上市前，汽修工要提前掌握新车 的特点。

三、汽车维修转向脑力劳动

在很多人眼里维修就是动锤子敲，动钳子掰，是地道的体力劳动。也许正是因为这一点，尽管很多来修车的人在修车的时候对我们大方热情，内心中还是认为我们是没 多少文化的“大老粗”。其实，随着目前汽车技术的发展，电控系统、发动机电控燃油喷射系统、带动防抱死控制系统(ABS)等新技术的使用，使得汽车维修工 作越来越复杂。如喷油转轴的转速是多少，吸空气量是多少、指定喷油量又是多少等都有严格的规定，我们要对汽车故障产生的原因进行判断，仅仅有一身蛮力也只 能“望车兴叹”。现在八小时的工作过程中，真正要大消耗体力的工作已经越来越少，更多的时候是结合仪器分析做故障分析。

四、知其然更要知其所以然

矿井维修电工事故案例 篇10

一、事故经过

2005年6月20日，外转供变电所内有闲置开关柜，由供电车间组织一批人员前往进行回收，在大部分人员没有到时，有几名员工急于下班回家，就在没有施工负责人指挥、安全负责人监督，没传达安全规程措施的情况下，三名同志主动干起来，三人中有两人用绳子拉开关柜，受害当事人用手扶住柜子，在开关柜即将倒下450时，受害当事人无力将其扶住，在迅速躲闪时，手被压在开关柜下，耳朵被柜子的铁丝扎破。

二、事故原因

1、施工人员没有学习安全规程，没强调整个程序及注意事项，没有学习签字，职工心中没数是此次事故的主要原因。

2、当事人和其它两名员工心情慌急，在没有任何的保护的情况下工作，而且没有预料到开关柜重量，在倾倒时能否扶住，平安放倒，是造成此次事故的又一主要原因。

3、准备工作不充分，没有垫开关柜的防滑皮带；没有在开关柜前放置横板等一系统列的防滑措施，是造成此次事故的又一原因。

三、防范措施

1、加强对职工的现场业务技术培训，提高自主保安各相互保安意识，增强职工的危险源辨识能力。

汽车维修专用工具 篇11

用途

在汽车维修中可应用于钣金修复中的钻孔、拆装螺栓等工作。

特点

（1）具有3种工作模式（冲击钻、拆装螺栓和单钻），可适用于不同的工作。

（2）具有扭矩调节环（图2）。

（3）具有2挡转速可调（图3），挡位转换开关调节至1时为低速（高扭矩），调节至2时为高速（低扭矩）。

（4）采用充电电池底座，脱离电源线，更加灵活。

（5）旋转方向快速切换按钮的设计，使正、反转切换更便捷（图4）。

（6）具有拆装方便的辅助手柄（图5）。

（7）配备美观耐用的工具包。

使用方法（钻孑L）

（1）确保要进行施工的材料牢固固定，以免在钻孔时移动。

（2）使用辅助手柄协助操作者达到最佳操控稳定性。

（3）选择适合的钻头，并且要确保钻头足够锋利，以免发生滑脱或造成工具的应力过大。

（4）选择适合当前工作的功能模式（冲击钻、拆装螺栓或单钻）和速度。

（5）在启动电钻前，将钻头的尖端顶在加工工件上，以低转速开始启动，然后再逐渐根据工作中的实际情况逐渐提高钻头转速。

（6）自始至终保持稳定的压力。压力过大会使钻头减速，降低工作效率：压力过小会使钻头发生打滑，或与工件发生过度冲击，导致钻头钝化及失控。

（7）找到正确的压力和速度让钻头在钻孔时形成完整连续的碎屑。

注意事项

（1）如果钻头开始失速，减少压力让钻头恢复速度。

（2）在钻孔时要适时将钻头拔出并移除碎屑以防止缠绕。

（3）为了防止因钻头缠绕或工件穿透而造成钻头扭转，应使用垫板。

（4）如果钻头陷于工件中，应先反向旋转使其松开后再移动钻头。

（5）在钻孔前，一定要在废料或者边角料上试验钻头，以便选择合适的钻头并进行相应的设置。

工具点评

汽车空调维修质量检验与分析 篇12

关键词：汽车空调,维修质量,检验与分析

汽车空调在修理完毕后, 应进行全面的性能检查, 保证汽车空调维修的修理质量, 检验汽车空调的各项性能指标是否达到标准要求。根据维修工作实际, 从以下几个方面对维修质量进行检验分析。

1 汽车空调异响的检验与分析

1.1 汽车空调异响的检验

汽车空调在启动, 关闭和正常工作的时候不会有异常响动的, 如果有异响则按如下方法检查。

1) 安装车轮挡块在汽车的后轮上并确定手刹拉起, 变速箱在空档或者停车档。

2) 安全启动发动机, 打开风速开关到最大档, 打开AC开关这时候除了空调压缩机离合器结合的那一声“塔”的声音。

3) 在空调运作的时候将发动机的转速在一千转到三千转之间改变这时候空调系统不得有异常的声响。

4) 关闭AC开关的时候也会有一声“塔”的声音, 之后就只有发动机正常运转的声音。

1.2 汽车空调异响的原因分析

1) 一般有压缩机皮带过紧过松而发出类似于尖叫的声音, 或者是摩擦的声音。这个声音可以是间隙性的。只要从新调整皮带松紧就可以消除。

2) 皮带老化出现裂纹, 弹性不好, 也会出现异响。更换皮带。

3) 压缩机离合器轴承磨损松动, 这种情况也会产生类似于“吱吱”的干摩擦声响。

4) 离合器失效后打滑而产生的异响。

5) 压缩机内部的异响, 这种情况在压缩机离合器接合后就出现或者在发动机的转速升高后产生。这种情况是由于压缩机内部零件磨损失效等产生的如筏板损坏后的异响。压缩机内部的轴承损坏后的异响。

2 汽车空调出风口模式的检验

空调面板上面有调节出风口模式的功能, 可以调节鼓风机风速大小, 调节制冷或者加热, 调节内外循环风门, 调节脚部出风, 调节面部出风, 调节除霜出风等。在正常情况下出风口的模式可以正确的按照设计要求调整。

2.1 出风口模式的检查

安装车轮挡块在汽车的后轮上并确定手刹拉起, 变速箱在空档或者停车档, 安全启动发动机。并打开风速开关到最高档。

1) 当调整到面部模式时, 中央和侧部出风口的风速大。

2) 当调整到双级模式时, 中央和侧部出风口的风速小, 放脚坑风速中。

3) 当调整到脚部模式时, 侧部风速小, 放脚坑风速中, 除霜器风速小。

4) 当调整到脚部/除霜器模式时, 侧部风速小, 放脚坑风速小, 除霜器风速小。

5) 当调整到除霜器模式时, 侧部风速小, 除霜器风速大。

2.2 风速调节开关的检查

测试风速调节开关的工作情况, 打开汽车钥匙到on档, 或者发动汽车。1) 打开风速开关和关闭风速开关车内鼓风机能启动和停止。2) 打开风速开关的最低档用风速仪检测风速并记录如6m/s。3) 打开风速开关的第下一档用风速仪检测风速并记录数值应在上一个档上有所增加空调的出风口控制分为自动空调 (及电子系统控制风门电机) 和手动空调 (及通过机械的拉线控制风门的开关) , 自动空调的故障点都在空调电脑或者空调线路或者执行器传感器上。而手动空调的故障点一般都在拉线或者机械的风门上

3 汽车空调泄漏情况的检验

在汽车空调设计的技术要求中就对泄漏量有要求的, 每个公司的技术要求都不一样。一般大概在1~2g每年, 单个焊接点的冷媒泄漏量不大于1.7克/年, 在正常的范围内对于汽车空调的工作没有影响。

3.1 检漏的步骤

1) 先用压缩空气吹净空调系统管路表面和压缩机表面的赃物。

2) 启动发动机并怠速运行, 打开空调压缩机使空调系统运作2到3分钟并关闭发动机。

3) 按电源键, 开机。调节灵敏度, 使第一个LED灯点亮, 仪器发出低频嘀嘀声。探头指向被检区域 (不要接触) 。

3.2 检漏的部位

1) 压缩机出口至冷凝器进口接头部位。2) 冷凝器部位。3) 冷凝器出口至储液器 (干燥瓶) 之间的管道。4) 储液器 (干燥瓶) 两头的管接头。5) 压缩机的油封部位。6) 膨胀阀的进出口接头部位。7) 高低压侧接表气门芯部。

3.3 空调系统泄露原因

1) 密封圈老化、密封性下降。2) 橡胶软管老化或管路破损等因素。3) 密封圈安装工艺不当。4) 制冷剂压力异常、系统部件损坏等造成。

4 制冷剂加注量的检测

因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多, 反而会影响其散热量, 即散热量多制冷量就大;反之, 散热量少则制冷量就小。

4.1 测试前车辆准备

1) 启动发动机, 并打开空调使空调运作2到3分钟。2) 将空调开到最大制冷效果。3) 将发动机转速控制在 (1500~2000) r/min。4) 开启到外循环模式, 打开所有车门。

4.2 制冷剂加注量的检测

1) 感受空调制冷的效果是否良好。2) 关闭空调器后查看汽车空调的视液镜因该出现制冷剂先呈泡沫状, 然后保持透明则空调系统制冷剂合适。3) 图中所示清晰的制冷剂。

5 汽车空调制冷性能的检验

汽车空调的制冷性能是汽车空调的一大重要指标, 它的检测的数据一般都是跟随环境的数值变化而变化的数值。

测试前车辆准备:

1) 将车辆停放在阴凉处。

2) 打开车窗、车门。

3) 打开发动机盖。

4) 按住空调诊断仪电源键, 开机, 显示主菜单。

5) 进入空调诊断菜单, 选择空调配置, 按确认键。

6) 连接高低压力传感器到高低压检测阀门上。

7) 连接温度传感器到蒸发器的出入口上和冷凝起的出入口上。

8) 打开所有空调出风口, 调节到全开。

9) 设置空调控制器——外循环位置——强冷——A/C开——风机转速最高 (HI) ——若是自动空调应设为手动并将温度设定为最低值。

10) 将温度计探头放置在空调出风口内50mm处。

11) 启动发动机, 将发动机转速控制在 (1500~2000) r/min, 使压力表指针稳定。

12) 记录高低压力的大小。

当数值趋于稳定后, 将数据填写入空调性能图表中, 如果找到的交点在蓝色的阴影区域内说明空调系统性能良好, 交点在蓝色的阴影区域外面则性能不合格。

总之, 汽车空调维修后, 进行详细而准确的检验, 有利于保证维修质量。同时, 维修人员根据检验结果反思维修方法, 总结提高维修技术。

参考文献

[1]高润生.汽车空调维修[M].2版.北京:人民交通出版社, 1993.

[2]刘占峰, 宋力, 赵丹平.汽车空调[M].北京:北京大学出版社, 2011.

[3]张蕾.汽车空调[M].北京:机械工业出版社, 2011.

[4]张蕾, 梁立学.汽车空调结构与维修[M].北京:清华大学出版社, 2014.