行车工安全操作规范（精选10篇）
Q/XDK009-2001
1.行车工须经训练考试，并持有操作证者方能独立操作，未经专门训练和考试不得单独操作。
2.开车前应认真检查设备机械、电气部份和防护保险装置是否完好、可靠。如果，控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。
3.必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发动的紧急停车信号，都应立即停车。
4.行车工必须在得到指挥信号后方能进行操作，行车起动时应先鸣铃。
5.操作控制器手柄时，应先从“0”位转到第一档，然后逐级增减速度。换向时，必须先转回“0”位。
6.当接近卷扬限位器，大小车临近终端或与邻近行车相遇时，速度要缓慢。不准用倒车代替制动、限位代停车，紧急开关代普通开关。7.应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨道上严禁行走。不准从一台行车跨越到另一台行车。
8.工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。运行中，地面有人或落放吊件时应鸣铃警告。严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。
9.两台行车同时起吊一物件时，要听从指挥，步调一致。10.运行时，行车与行车之间要保持一定的距离，严禁撞车，同壁行吊车错车时，行车应开动小车主动避让。
11.检修行车应停靠在安全地点，切断电源挂上“禁止合闸”的警示牌。地面要设围栏，并挂“禁止通行”的标志。
12.重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。不准同时操作三只控制手柄。13.行车运行时，严禁有人上下。也不准在运行时进行检修和调整机件。
14.运行中发生突然停电，必须将开关手柄放置到“0”位。起吊件未放下或索具未脱钩，不准离开驾驶室。
15.浇铸前，应先看好钢水包高度，然后鸣铃和慢速运行；浇钢时，下降速度要缓稳。
16.运行时由于突然故障而引起漏钢或吊件下滑时，必须采取紧急措施向无人处降落。
17.露开行车遇有暴风、雷击或六级以上大风时应停止工作，切断电源。车轮前后应塞垫块卡牢。18.夜间作业应有充足的照明。
19.龙门吊安全操作按本规程执行。行驶时注意轨道上有无障碍物；吊运高大物件妨碍视线，两旁应设专人监视和指挥。20.行车工必须认真做到“十不吊”：(1).超过额定负荷不吊；
(2).指挥信号不明，重量不明，光线暗淡不吊；(3).吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊；(4).行车吊挂重物直接进行加工的不吊；(5).歪拉斜挂不吊；
(6).工件上站人或工件上浮放有活动物的不吊；(7).氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性物不吊；(8).带棱角快口未垫好不吊；(9).埋在地下的物件不吊；
(10).钢铁水过满，未打固定卡子不吊。
1.发动机启动前, 确认车辆变速器处于空挡位置, 并确认车门已经关好。
2.更换蓄电池时, 应在断开电磁开关至少30 s后再拆卸蓄电池。
3.发动机温度较低时, 不要过快地提高发动机的转速, 否则会加剧发动机运动部件的磨损。
4.清洗时、禁止用水冲洗ECM;焊接时, 应断开ECM连线, 以免对电路造成损坏。
5.当制动系统气压超过535 kPa时, 车辆方可起步。
6.汽车重载时必须用一挡起步。
7.避免油门全开起步以及紧急制动。油门全开起步会导致离合器损伤及轮胎磨损不均匀;而紧急制动会加速轮胎和制动摩擦片的磨损。
8.避免车辆超速、超载运行。车辆做到不超速行驶, 高速时不能紧急转弯;车辆超载会缩短使用寿命。
9.当利用机械设备装载货物时, 应尽可能从低的位置倒入车厢, 以免形成强行冲击, 造成机件损坏。
10.清洗汽车时, 不要让水进入储油箱。汽车通过较深的水坑时, 制动鼓可能进水, 使制动效能降低, 此时应在保持低速行车时踩几脚制动, 将水分蒸发掉, 保证制动器正常工作。
11.发动机运转时严禁关闭电源开关;车辆停止使用后, 一定不要忘记关闭电源开关。
12.翻转驾驶室前, 保证车辆在平整的路面上, 一定要检查驾驶室内是否有易倾倒的物器, 若有一定要清理。若在室内倾翻驾驶室, 要注意空间要足够大, 确认手控阀操纵手柄处于制动位置, 变速器操纵杆置于空挡位置并将轮胎用三角垫木顶住。驾驶室翻转时必须完全翻转到位, 重心要翻过支点, 避免驾驶室意外下滑。驾驶室翻转到位后, 把倾翻止动杆拍直, 把安全销插进位于倾翻止动器旁边的孔中。
13.安全带仅限一人使用。严禁大人、小孩共用一条安全带。安全带卷收器发卡或任何部件失效及损坏, 整个安全带都必须更换。确保安全带不被缠绕, 不与坚硬的棱边摩擦, 防止化学物品的污染。另外, 还要根据自己的身体条件调整好安全带的长度, 否则容易发生危险。
14.弹簧制动器的解除仅限于紧急情况, 事后必须排除故障, 使驻车制动功能恢复正常。
15.绝对不能让点烟器长时间处于接通状态, 如果长时间不能弹出, 一定要人为拔出。
16.发动机在翻转驾驶室的情况下运转时, 请勿触动变速操纵杆, 并且在发动机运转时, 严禁放下驾驶室。
17.严禁使用普通导线或者不符合规格的熔断丝代替该车的熔断丝 (俗称保险丝) 。
18.在车外必须要用钥匙锁门, 严禁采用把锁钮向前拔, 同时按下车门外开按钮将门关上的锁门方法。
19.进行高低挡位转换时, 必须使用两脚离合。换挡时一定要使离合器彻底分开。变速杆应确保挂挡到位。从低挡区向高挡区或从高挡区向低挡区转换时, 应有意识稍作停留, 以便使气路顺利完成高低挡转换。车辆下坡时严禁进行高低挡转换。
20.对于手动调整臂, 经常注意检查制动间隙, 感觉制动疲软时及时进行调整。在调整止动器时应注意:严禁用拧动制动器室推杆连接叉的方法来改变推杆行程。对于自动调整臂, 除特殊情况外, 严禁手动调节制动间隙。定期检查摩擦片磨损情况, 以防由于摩擦片过度磨损造成的制动失效, 手动调节制动间隙时, 严禁用拧动制动气室推杆连接叉的方法来改变推杆行程, 对后制动器进行手工调整时, 一定要将车停在平坦的路面, 保证储气筒气压在700 kPa以上。
自制饮料应公示食品添加剂
据国家食品药品监管局食品安全监管司副司长陈谞介绍,《规范》增加了一系列新制度、新要求。根据《规范》，餐饮服务单位须建立从业人员健康晨检制度、备案公示制度、餐厨废弃物处置制度和食品安全应急防范制度,加强对有关环节可能出现的风险进行管理和控制,主动防范食品安全事故的发生。例如,应明确规定餐饮服务提供者自制的火锅底料、饮料、调味料所使用的食品添加剂名称，应向监管部门备案并在店堂醒目位置或菜单上予以公示。
应建立餐厨废弃物处置台账
在餐厨废弃物管理方面，《规范》要求,“餐饮服务提供者应建立餐厨废弃物处置管理制度,将餐厨废弃物分类放置,做到日产日清”,“餐厨废弃物应经由相关部门许可或备案的餐厨废弃物收运、处置单位或个人处理。餐饮服务提供者应与处置单位或个人签订合同,并索取其经营资质证明文件复印件”,“餐饮服务提供者应建立餐厨废弃物处置台账,详细记录餐厨废弃物的种类、数量、去向、用途等情况，定期向监管部门报告”。
超百人聚餐所用食品应留样
1、行车工需经过劳动部门专门培训和考试，取得操作证后方准上岗。
2、行车工必须得到指挥信号后方能进行操作，行车启动时先鸣铃。
3、起吊重物或群体作业时，为确保起吊安全必须做到：（1）设专人统一指挥。
（2）必须有监护人，起吊中至少有三人协同作业（行车工 1 人、挂钩 工 1 人、监护人 1 人）。
（3）落下重物时，地面人员禁止站在吊物下方。
4、操作控制手柄时，应先从“○”位转到第一档，然后逐级增减速度，转向时，必须先转向“○”位。
5、当接近卷扬限位器，大小车临近终端或临近行车相遇时，速度要缓 慢，不准用倒车代替制动，限位器代替停车，紧急开关代替普通开关。
6、应在规定的安全走道，专用站台或扶拦上行走和上下，大车轨道两 端除抢修外不准行走。小车轨道上严禁行走，不准从一台行车跨越到另一台行车上。
7、工作停歇时，不准将吊物悬在空中停留。运行中，地面有人或落放 吊物时应鸣铃警告。严禁吊物在人头上或设备上越过。吊运物体离地不得过高。
8、行车运行时，严禁有人上下，也不准在运行时进行检修和调整机件。
9、运行中发生突然停电，必须将开关手柄放置到“○”位切断电源，起吊物件无法放下时，行车工应立即同地面指挥人员取得联系，将危险区域用绳子围住，并警戒任何人不得通过，然后请检修人员抢修。
10、浇注前，应先看到铁水包高度，然后鸣铃慢速运行，浇注时，下降速度要缓慢。
11、运行时，由于突然故障而引起漏铁水或吊件下滑时，必须鸣铃并采取紧急措施向无人处降落。
12、严格做到“十不吊”
（1）指挥信号不明或违章指挥不吊；（2）超过额定负荷不吊；
1（3）工件捆绑不牢或吊物倾斜不吊；（4）吊物上有人或有浮置物不吊；（5）安全装置失灵不吊；
（6）埋没物及易燃易爆物品不吊；（7）光线阴暗看不清不吊；（8）歪拉斜挂不吊；
（9）带菱角物件无防护措施不吊；（10）铁水包过满不吊；
13、在操作过程中，如果发现有不正常现象或听到不正常声音时，应将物件稳妥降落，将行车停靠在安全地点检修，检修应做到：
（1）按制手柄放置“○”位，切断电源。地面设警戒线；
（2）专人指挥分工明确，严防行车突然启动，造成检修人员摔伤；（3）工作完毕，清理现场严防工具及其它材料遗忘在行车上；（4）行车工与修理人员相互配合，检修结束要履行验收；
14、工作中行车工必须做好交接班工作，应做到：（1）把空钩起升到上限位置，不要靠近地面；
（2）把行车开到指定停车点，行车不要停在热辐射源的上方；（3）起重小车停在操作室一旁，不要停在大梁跨中；（4）把控制器拨到零位，切断电源；
（5）检查设备机械，电气部件是否完好，介绍设备故障及本班运行情况。
15、对设备进行清洁保养工作，连续运行的行车交班前应进行 15～20 分钟的清扫，接班行车工应做到：
（1）认真听取上一班行车工工作设备情况介绍，并主动问清情况；（2）查阅上班交接记录和工作留言；
（3）检查操纵系统是否灵活、可靠、制动器是否良好；（4）检查吊勾、滑轮、钢丝绳等有无隐患；
（5）进行空载运行，检查各种开关是否灵活有效，发现问题及时修复方可使用。
姓名 得分
l 行车工须经
训练考试，并持有
方能独立操作，未经
和
不得单独操作。
2、开车前应认真检查
和
是否完好、灵敏可靠。控制器、制动器、限位器、电铃、等主要附件失灵，严禁吊运。
3、必须听从
指挥。正常吊运时
指挥，但对任何人发出的信号，都应立即。
4、行车工必须在得到
后方能进行操作，行车起动时应先鸣铃。
5、当接近卷扬限位器，大小车临近终端与邻近车相遇时，速度要缓慢。不准用
代替制动、代替停车，代替普通开关。
6、工作停歇时，不准将
停留。运行中，地面有人或落放吊件时应鸣铃警告。严禁吊物在越过，吊运物件离地不得。
7、运行时，行车与行车之间要
，严禁撞车。
8、检修行车应停靠在安全地点，切断电源挂上
的警示牌。地面要设围栏，并挂
的标志。
9、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳
，然后升高，缓慢运行。不准同时操作三只控制手柄。
10、运行中发生突然停电，必须将开关手柄放置到
位。起吊件
或
不准离开驾驶室。
11、行车工必须认真做到“十不吊”：(1)
额定负荷不吊；
(2)指挥信号
不吊；(3)
不符合安全要求不吊；(4)行车吊
直接进行
的不吊；(5)
不吊；
(6)工件上
的不吊；
(7)
等具有
不吊；(8)带
末垫好不吊；(9)的物件不吊；(10)
12、工作完毕，行车应停在规定位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，并将控制手柄放置
违章指挥不吊。
为确保安全生产，杜绝违章操作，最大限度减少事故损失，顺利完成各项生产任务，特制定责任状如下，以资遵守。
1、热爱本职工作，增强安全意识，遵守职业道德，提高操作技能，积极参加安全生产的各项活动，提出安全工作的合理化建议，搞好安全生产。
2、严格执行安全技术操作规程，不得违章作业，提高自我防护能力，有责任制止他人违章作业，做到“三不伤害”：我不伤害自己，我不伤害别人，不被别人伤害。
3、遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥。工作时思想集中、坚守岗位，不做与工作无关的事。
4、使用各种电动机械设备和吊装绳之前，必须检查和了解设备的状况，在确保一切正常的情况下，方能开动启用。
5、禁止斜拉斜吊，如装卸工违反安全规程，有权拒绝吊运。
6、严禁起吊超过额定负荷的重物。
7、工作停歇时，禁止将重物悬吊在空中。
8、运行中，地面有人或落放吊件时，应鸣铃警告，提醒人员撤到安全位置，禁止吊件从地面人员上方经过。
9、班前、班中不得喝酒，不准带小孩进入现场。
10、现场发现险情或有异常，应立即停止作业，并通知负责人。如现场发生事故后，要立即投入抢险和救人，保护好现场并立即向上级报告。
11、检查中发现的不安全因素或隐患立即通知有关人员整改。
12、因违反安全操作规程造成的事故损失，追究当事人责任。本责任状一式二份，主管人执壹份，责任人执壹份，有效期一年，签章后生效。
生产技术部：
责任人：
****年**月**日
行车安全技术操作规程
1.0所有行车工必须熟悉本规程，经过培训考核后方可操作行车。
2.0行车应由专职（或兼职）行车工操作，工作前穿戴好劳动保护用品，严禁酒后作业。
3.0行车工应遵守操作规程，坚守岗位，听从指挥，不得睡岗。
4.0行车工或检修人员应走规定的安全走道，专用站台或扶梯；大车轨道两侧除检修外不准行走；小车轨道上严禁行走，禁止从一台行车跨越到另一台行车，无关人员不许进入行车操作室。
5.0禁止将易燃物品（如汽油，煤油等）存放在起重机上，禁止用任何方法从起重机上抛下物品。
6.0行车的侧面，应挂上注明起重机的最大起重量，跨度，工作级别，制造厂的标牌。
7.0 开始操作行车前应做到：
7.1 了解电源供电情况，电源电压（大车导电器间电压）低于额定值的90%时不应启动。
7.2 在总刀开关断开的情况下进行行车的检视工作：
7.2.1检查行车应停靠在安全地点，并切断电源，挂上“禁止合闸，有人工作”的警告牌。
7.2.2检查传动部份与连接部份螺钉有无松动，各种电气开关、升降、抱闸是否灵活，必要时对个别机构进行调整。
7.2.3对设备各润滑点进行检查并补充加油。
7.2.4检查机械，电气部份和防护保险装臵是否完好，可靠，经试车良好后，方可作业。
7.2.5在控制器，制动器，限位器，电铃，紧急开关等主要附件失灵的情况下，禁止吊运。
7.2.6检查行车上是否有遗留工具或其它物品，以免在工作中落下伤人或损坏设备。
7.2.7钢丝绳及吊钩应经常检查，每周加润滑脂一次，每隔7～10天作一次详细检查，吊钩出现裂纹现象时，禁止使用。
7.2.8钢丝绳有下列情况之一者应当报废：
7.2.8.1钢丝绳被烧坏或者断了一股；
7.2.8.2钢丝绳的表面钢丝被腐蚀，磨损达到钢丝直径的40%以上；
7.2.8.3受过死角拧扭，部份受压变形；
第一章公司安全生产制度第 １ 页
7.2.8.4钢丝绳在一个捻区的断丝根数达到16 根时。
7.2.9吊钩和吊轮禁止衬焊，有下列情况之一的应更换；
7.2.9.1表面有裂纹，破口；
7.2.9.2危险断面及钩颈有永久变形；
7.2.9.3挂绳处断面磨损超过原高度10%；
7.2.9.4吊钩衬套磨损超过原厚度50%，芯轴磨损超过直径的3～5%。
7.3在下列情况下禁止吊运； 7.3.1吊运物超过额定负荷；
7.3.2指挥信号不明，光线暗淡，重量不明；
7.3.3物体吊运或捆缚不牢，不符合安全要求。
7.3.4被吊物上站有人或放有活动物。
7.3.5棱角工件未垫软物。
7.3.6被吊物不在中心线上，歪拉斜吊时。
7.3.7吊氧气瓶，乙炔瓶等爆炸物品时。
7.3.8铝水或铁水过满或未卡好抬包卡子。
7.3.9行车吊挂重物直接进行加工时。
7.3.10 准备吊起的被埋物未松动，或大修电解槽，阴极棒大块未刨松动时。
7.4开车时的顺序及工作
7.4.1在主开关合闸之前，操作人员必须将所有控制器手柄转至“0”位，并将操作室门关好。
7.4.2当行车上或其周围确认无人时，合上主开关，合上紧急开关，发出开车警告（电铃）操作中接近人时，亦应给以断续电铃或警告。
7.4.3操作控制器手柄时，应先从“0”位转到第一档，然后逐级增减速度，换向时必须先转回“0”位。
7.4.4开车时，除行车操作室以外的部位严禁站人；
7.4.5开车工作时，车速由慢到快；停车时由快到慢。车未停稳严禁交换行驶方向。
7.4.6行车在运行工作中，禁止人员上、下或进行检查，修理，加油，清扫等工作。
7.4.7行车工、起重工、搬运工、挂钩工、出铝工实行统一指挥信号，左右手发出信号均可，但手势必须清楚。
7.4.8常用指挥手势：
7.4.8.1行车向前运行：手心向前，连续移动；
7.4.8.2行车向后运行：手心向后，连续移动；
7.4.8.3小车向左运行：手心向左，连续移动；
7.4.8.4小车向右运行：手心向右，连续移动；
7.4.8.5吊钩上升：四指握成拳，大拇指向上；
7.4.8.6吊钩下降：四指握成拳，大拇指向下；
7.4.8.7吊钩慢速上升：一只手掌心向下，一只手四指握成拳，大拇指朝上指向另一手心；
7.4.8.8吊钩慢速下降：一只手掌心向上，一只手四指握成拳，大拇指朝下指向另一手心；
7.4.8.9停止运行：一手拳起，五指握成拳：
7.4.8.10 紧急停止：一手拳起，手心向外，急速左右移动；
7.4.8.11 要大钩：两手食指朝上，大拇指朝下，其他手指握成拳，两手相对，其距离约有胸宽；
7.4.8.12要小钩：两手食指朝上，大拇指朝下，其他手指握成拳，两手相对，其距离约有10CM。
7.4.9同时指挥两台行车运行；
7.4.9.1同时上升：两手四指握成拳，两大拇指朝上；
7.4.9.2同时下降：两手四指握成拳，两大拇指朝下；
7.4.9.3同时前行：两手心向前，连续移动；
7.4.9.4同时后行：两手心向后，连续移动；
7.4.9.5同时左行（小车）：两手心向左，连续移动；
7.4.9.6同时右行（小车）：两手心向右，连续移动；
7.4.9.7同时停止：两手五指握成拳；
7.4.9.8同时紧急停止：两手心向外，急速左右移动。7.4.10行车工在得知指挥信号后方能操作，在操作过程中无论是落钩，起吊，或下面有行人等应响铃。行车工必须听从挂钩起重人员指挥，并且在任何人发出紧急停车信号时，都必须及时停车。
7.4.11禁止用载电物将吊钩以上钢丝绳或行车其它部件连接起来。
7.4.12在电解厂房内工作时，行车钩头不许降到地面，行车钩头上部设备，部件不许与电解槽等其它设备连接起来。
7.4.13禁止用吊钩或吊物起升或运送人员。
7.4.14起吊液态金属或有害液体以及重要物品时，不论重量多少，必须先稍微起升离地面150～200MM验证制动器的可靠性后，再起升。
7.4.15重吨位物体起吊时，稍离地面试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后起升，缓慢运行。任何时候不准同时操作3只控制手柄。
7.4.16在出铝工作中，行车钢丝绳及大钩禁止与电解槽相接触，以免发生事故。
7.4.17行车在吊运盛铝液或铁水的抬包时，应卡好卡子，禁止倾斜吊运；液面
必须低于抬包上口（真空抬包观察口）15～20CM。
7.4.18行车操作人员必须听从抬包人员指挥，看清手势要慢速运行，浇铸，倾倒，操作要慢，要准。
7.4.19行车吊物件运行时，吊运的重物必须离于前进路线上的最高障碍物0.5米以上，方可运行。
7.4.20行车吊运重物不得悬在空中长时间停留，吊运物严禁从人头越过。
7.4.21两台行车合吊同一重物时，钢丝绳要保持垂直，每台行车所受的负荷量不能超过其最大起重量，吊运中要听从指挥，步调一致。
7.4.22在同一条轨道上两台行车同时运行时，要慢速行驶，相隔距离不能小于200CM以上。行车操作人员要随时防止所驾驶行车与另一台行车相碰撞，在一台行车发生故障的情况下，才允许用另一台行车来移动这一台行车，在此前提下，两台行车必须无负荷，且必须将被移动行车的刹车皮松开，然后用最低的速度缓慢地移动。
7.4.23接近卷扬限位时，或大、小车临近终端时，速度应缓慢，禁止用倒车代替制动，限位代替停止，紧急开关代替普通开关。
7.4.24行车及小车接近轨道边缘位臵时，必须以最缓慢的速度行驶，在不碰挡架的条件下，逐步靠近。
7.4.25行车的控制器应逐级开动，在机械完全停止运转前，禁止将控制器从顺转位臵直接反到逆转位臵来进行制动；但在防止事故发生的情况下可以偶尔用来作为紧急措施，此时控制器只能打在反向一档，而后必须检查确定机械部件没有损伤的情况下才能继续工作。
7.4.26在电压显著降低或电力输送中断的情况下，主刀开关必须断开，并将所有的控制器转到“0”位上，随后行车工应以信号通知挂钩工；起吊物未放下或索具未脱钩时，行车工不得离开驾驶室。
7.4.27当吊钩降到最低位臵时，留在卷筒上的钢丝绳应当不少于3圈。
7.4.28在吊运物体过程中，突然发生故障，重物不能放到地面而悬吊空中时，行车工应及时通知周围人员避让，及时采取措施或请修理工处理，未处理好时行车工原则上不能离开操作室。
7.4.29行车运行途中突然发生故障引起吊物下滑时，应向无人处降落。
7.4.30行车12个月时间内，必须进行行车的定期全面技术检查。
7.4.31行车出现故障时，应切断电源，保持现场并及时通知维修人员进行检修，禁止设备带病工作。
7.4.32经过检修后的行车应作静负荷及动负荷的试验，静负荷超载25%，动负荷超载10%，达到合格时然后才能投入使用。
7.4.33工作完毕后，行车工必须将行车停在规定位臵，升起吊钩离地面200CM以上高度，小车开到端部，并断开总电源开关，将各控制器手柄转至“0”位。行车工在下班前必须认真做好交接班工作及认真填写：《天车工值班记录》。8.0电动葫芦安全技术操作规程：
8.1凡有操作室的电动葫芦吊必须有专人操作，严格遵守行车工的安全技术操作规程；
8.2开动前认真检查设备的机械，电气，钢丝绳，吊钩，限位器，确认安全可靠，方能启动工作；
8.3不许超负荷起吊，起吊时，手不能握在绳索与物件之间，吊物上升时，严防撞顶；
8.4起吊物件时，捆绑要牢固，在物件棱角，缺口处，应设垫衬保护；
8.5使用拖挂线电气开关启动，绝缘必须良好，正确按动电钮，注意物件位臵，禁止斜拉歪吊。
9.0手动葫芦安全技术操作规程
9.1悬挂葫芦的钩架必须牢固可靠，工作时葫芦的挂钩，销子，链条，刹车等装臵必须保持完好；
9.2起吊用的葫芦不准超负荷使用；起重链条要求垂直悬挂重物，链环间不得有错扭；
9.3起吊物件时，除操作葫芦的人员外，其他人员不准靠近被起吊物件；
9.4起吊物件时，必须捆绑牢固可靠，吊具，吊索应在允许负荷范围内；
9.5用两个葫芦同时起吊一物件时，必须有专人指挥，负荷应均匀分担，操作人员要协调一致；
9.6放物件时，必须缓慢轻放，不许自由落下。
9.7工作完毕后，应做好保养工作，认真检查各部件的完好情况，不得随意拆改葫芦上的任何安全装臵。
9.8起重链条要求垂直悬挂重物.链条各个链环不得有错钮.9.9拉动手拉链时,必须使拉链方向与手拉链轮处于同一平面.9.10 严禁斜拉，以防卡链。
9.11 拉动时必须用力平稳，以免跳链或卡链。当发现拉动困难时，要及时检查原因，不得硬拉，更不许增人加力，以免拉断链条或销子。
9.12 使用三脚架时，三脚间必须保持相对距离，两脚间应用绳索联系，当联系绳索臵于地面时，要注意防止将作业人员拌倒。
一、安全规定：
1、高瓦斯煤矿、瓦斯突出矿井必须装备矿井安全监控系统。
2、必须对安全监控设备的种类、数量和位置，信号电缆和电源、电缆的安设，控制区域等绘制监控系统布置图和接线图。
3、煤矿安全监控设备之间必须使用专用阻燃电缆或光缆连接，严禁与电话电缆或动力电缆等共用一条线路；防爆型煤矿安全监
控设备之间的输入、输出信号必须为本质安全型信号。
4、安全监控设备必须具有故障闭锁功能：当与闭锁控制有关的设备未投入正常运行或故障时，必须切断该监控设备所监控区域的全部非本质安全型电气设备的电源并闭锁，当与闭锁控制有关的设备工作正常并稳定运行后，能够自动解锁。
5、每天对监控设备及电缆进行安全检查，对各类传感器的准确性要用便携仪进行核实、比较，发现问题及时处理、汇报。安全
监控设备必须定期进行调试、校正，每月至少一次。甲烷传感器、便携式甲烷检测报警仪等采用载体催化元件的甲烷检测设备，每7天必须使用校准气样和空气调校1次。
二、操作准备：
1、上机前的准备工作：
（1）必须严格执行交接班制度和填报签名制度。
（2）交接班内容包括：
①设备运行情况和故障处理结果。
②井下传感器工作状况、断电地点和次数。
③瓦斯变化异常区及其他有害气体的变化异常情况的详细记录。
（4）计算机的数据库资料。
2、地面检修前的准备工作：
（1）、备齐必要的工具、仪器、仪表，并备有说明书和图纸。
（2）、按规定准备好检修时所需要的各种电源、连接线、仪表通电预热，并调整好测量类型和量程。
3、井下安装前的准备工作：
（1）、根据要求确定安装位置和电缆长度。
（2）、设备各部件应齐全、完整，电缆应无破口，相间绝缘及电缆导通应良好，并备足安装用的材料。
（3）瓦斯校准气样的配制应采用煤炭工业技术监督主管部门确认的装置和方法制备甲烷与空气的混合气体，不确定度应小于5%
。制备所用的原料气样应选用浓度不低于99.9%的高纯甲烷气体。
三、正常操作：
（一）机房操作
1、接班后，首先和通风科、调度室取得联系，接受有关指示。
2、每隔30分种检查1次各种仪表的指示、机房温度、机身温度和电源、电压波动情况。
3、应将本班的瓦斯变化情况于当天打印成报表送通风技术主管审查签字。
4、与井下监测员协调配合进行传感器的校正。
5、停电的顺序是：主机→显示器→打印机等外围设备→不间断稳压电源→配电柜电源。
6、送电顺序是：配电柜电源→不间断稳压电源→打印机显示器等外围设备→主机。送电前应将所有设备的电源开关置于停止位
置，严禁带负荷送电。
7、进入机房要穿洁净的工作服、拖鞋，不得将有磁性的带静电的材料、绒线和有灰尘的物品带进机房。要经常用干燥的布擦试
设备外壳，每班用吸尘器清扫室内。
（二）地面检修操作：
1、隔爆检查的步骤是：
（1）按国际“GB3836.1-1983爆炸性环境用防爆电气设备”检查设备的防爆情况。
（2）检查防爆壳内外有无锈皮脱落、油漆脱落及锈蚀严重现象，要求应无此类现象。
（3）清除设备内腔的粉尘和杂物。
（4）检查接线腔和内部电器元件及连接线，要求应完好齐全，各连接插件接触良好，各紧固件齐全、完整、可靠，同一部位的螺母螺栓规格应一致。
（5）检查设备绝缘程度。水平放置兆欧表，表线一端接机壳金属裸露处，另一端接机内接线柱，匀速摇动表柄，若读数为无限
大，表明绝缘合格。
（6）接通电源，对照电路原理图测量电路中各点的电位，判断故障点，排除故障。
2、通电测试各项性能指标的内容包括：
（1）新开箱或检修完毕的设备要通电烤机，经48小时通电后分三个阶段进行调试：
①粗调。对设备的主要性能做大致的调整和观察。
②精调。对设备的各项技术指标进行调试、观察和测试。
③检验。严格按照设备出厂的各项技术指标进行检验，如发现问题则按本工种前一条的方法处理，通电要从问题处理完后重新开
始计算。
（2）烤机完毕，拆除电源等外连接线，盖上机盖，作好记录，入库备用。
（三）地面传输电缆敷设与检查。
1、登高3米以上要扎好安全带，戴好安全帽，并有专人监护，安全带必须拴在确保人身安全的地方。
2、使用梯子时，梯子与地面之间角度以60度为宜，在水泥地面上用梯子要有防滑措施，梯脚挖坑或拴牢，并设专人扶梯子，人
字梯挂钩必须挂牢。
3、2人同杆、同点工作时，先登者必须等另一人选好工作位置后，方准开始工作，同时要注意协调。
4、高空使用的工具、材料必须装在工具袋内吊送，不准抛扔，杆下不准站人。
5、架设的传输电缆，如与原有高压线交叉或邻近，必须先将原有高压线停电，并验电、放电、接地、短路，为防止中途送电，必须挂临时接地线后，方可进行架线作业。
6、雷雨大风等恶劣天气时，不得从事高空架线作业。
7、架设楼顶与楼顶之间的传输电缆，必须先测量楼与楼之间的距离，把传输电缆用扎线扎在钢丝绳或铁丝上，一头在一楼顶固
定好，然后另一头用2台不低于1吨的手拉葫芦，卡好扣环后循环上吊传输电缆，直至吊平拉直后，固定在另一楼顶上，手拉葫芦
必须固定在确保1吨以上拉力的固定点上。
8、楼顶如无护栏，操作时工作人员必须拴好安全带。
9、严格执行《煤矿安全规程》露天部分电气高空作业规定。
（四）井下安装操作：
1、设备搬运或安装时要轻拿轻放，防止剧烈振动和冲击。
2、敷设的电缆要与动力电缆保持0.3米以上的距离，固定电缆用吊钩悬挂，非固定电缆用胶带或其他柔性材料悬挂，悬挂点的间
距为3米。
3、井下传输电缆在大巷敷设或检查时，如果有车辆行驶，敷设或检查人员要躲到躲避硐中，严禁行车时敷设或检查传输电缆。
4、在有架空线的大巷中敷设传输电缆时，要确保传输电缆与架空线有300-500毫米的距离，横跨架空线时必须停架空线的电后，方可进行工作，严禁带电作业。
5、在暗斜井架设或检查传输电缆时，要和管辖单位联系好，并要慢慢下行敷设或检查，并时刻留意脚下台阶，以防地滑摔人。
6、在轨道上山或下山检查传输电缆时，首先要和下车场扒钩工、上车场司机联系好，明确不准提车或松车后，方准进入轨道上
山（或下山）敷设或检查传输电缆，严禁行车时工作。
7、所设的传输电缆要：
（1）将所携带盘好的电缆放在一个固定地点，慢慢放出，并设专人看管。
（2）敷设人员要听从统一指挥，严禁各行其事，传输电缆通过巷道顶底板危险区段时，要首先观察顶底板有无危险，无危险方
准操作，否则暂停敷设待处理好后再敷设。
（3）巷道中敷设传输电缆时，要指派一人在前面对所要敷设传输电缆放入电缆钩中，以免敷设后和其他通讯线不能形成统一。
（4）敷设电缆时要有适当的张弛度，要求能在外力压挂时自由坠落，电缆悬挂高度应大于矿车和运输机的高度，并位于人行道
一侧。
8、电缆之间、电缆与其他设备连接处，必须使用与电气性能相符的接线盒。电缆不得与水管或其他导体接触。
9、吊挂完毕后，方可与原有的电缆进行连接。
10、电缆进线嘴连接要牢固、密封要良好，密封圈直径和厚度要合适，电缆与密封圈之间不得包扎其他物品。电缆护套应伸
入器壁内5—15毫米。线嘴压线板对电缆的压缩量不超过电缆外径的10%。接线应整齐、无毛刺，芯线裸露处距长爪或平垫圈不大
于5毫米，腔内连线松紧适当，符合机电设备安装连线要求。
11、安装分站时，严禁带电作业，严禁带电搬迁或移动电器设备及电缆，并严格执行谁停电谁送电制度。
12、调试操作人员必须经培训考试合格取得井下电工操作资格证书，持证上岗。
13、所停电的高压开关馈电处，必须派人看管，并挂上“有人工作，严禁送电”的标志牌。
14、停电范围影响到其他单位的，要取得联系，做好协调工作。
15、处理分站高压侧时，严禁一人单独作业。
16、安装断电控制系统时，必须根据断电范围要求，接通井下电源及控制线。
17、安全监控设备的供电电源必须取自被控制开关的电源侧，严禁接在被控开关的负荷侧。
18、传感器在安装时，必须用梯子或木马，并扶牢后，再上人安装。具体安装位置：距顶大于或等于20厘米，距帮大于或等于30
厘米。若巷道中有带式输送机或刮板输送机时，必须和所辖单位的主要负责人联系安装时间，安装时必须和带式输送机或刮板输
送机司机联系好，停下运输机后，不安装完毕不准开机。严禁在输送机运转中安装传感器。拆除传感器时也应遵守此规定。
19、传感器或井下分站的安设位置要符合《煤矿安全规程》第169条等规定。安装完毕，在详细检查所用接线、确认合格无误后，方可送电。井下分站预热15分钟后进行调整，一切功能正常后，接入报警和断电控制并检验其可靠性，然后与井上联机并检验
调整跟踪精度。
20、甲烷传感器报警浓度、断电浓度、复电浓度和断电范围必须符合《煤矿安全规程》第169条规定。
21、拆除或改变与安全监控设备关联的电气设备的电源线及控制线、检修与安全监控设备关联的电器设备、需要安全监控设备停
止运行时，须报告通风科、调度室，并制定安全措施后方可进行。
（五）井下维护操作：
1、每七天对监测设备进行一次调试校正。
2、在给传感器送气前，应先观察设备的运行情况，检查设备的基本工作条件，应反复校正报警点和断电点。
3、送气前要进行跟踪校正，应在与井上取得联系后，用偏调法在测量量程内从小到大，从大到小反复偏调几次，尽量减少跟踪
误差。
4、先用空气气样对设备校零，再通入校准气样校正精度，锁好各电位器。给传感器送气时，要用气体流量计控制气流速度，保
证送气平稳。
5、定期更换传感器里的防尘装置，清扫气室内的污物。当载体催化元件活性下降时，如调正精度电位器，其测量指示值仍低于
实际的甲烷浓度值，传感器要上井检修。
6、设备在井下运行半年后，要上井进行全面检修。
（六）便携式仪器的维护操作
1、必须按产品使用说明书的规定对仪器进行充电。
2、每隔7天对仪器的零点、精度、报警点进行一次调校。
3、检查仪器的完好性，确保仪器正常。
七、特殊操作：
1、排除故障时应注意以下问题：
（1）应首先检查设备电源是否有电。
（2）可用替换电路板的方法，逐步查找故障。
（3）应1人工作，1人监护。严禁带电作业。并认真填写故障处理记录表。
2、瓦斯断电仪投入正常使用后，严禁随意进行试验。若需试验必须有试验报告与所断电范围的单位管理人员协商好，方准进行
试验。
3、断电试验完毕后，要等所断电范围内电源全部恢复正常时，试验人员方准离开现场。
1.行车工须经专门安全技术培训，取得安全操作证后方能独立操作。
2.开车前应认真检查设备的机械、电气部分和防护保险装置是否完好、灵敏可靠，如果控制器、制动器、限位器、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。
3.行车工必须在得到指挥信号后方能进行操作。
4.工作停歇时，不准将起重物悬在空中停留。运行中，地面有人或落放吊件时应示警，严禁吊物从人头上越过，吊运物件不得离地过高。
5.检修行车应停靠在安全地点，切断电源挂上“禁止合闸”的警示牌，不准在运行时进行检修和调整机件。
6.重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。
7.如遇突然停电，电压下降或其它特殊情况，使吊钩上的重物无法放下时，行车工应通知在场工作人员不准任何人进入危险区域。
8.夜间作业应有充足的照明。
9.行车工必须认真做到“十不吊”:(1)超过额定负荷不吊;(2)光线暗淡不吊;(3)吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊;(4)行车吊挂重物直接进行加工的不吊;(5)歪拉斜挂不吊;(6)工件上站人或工件上浮放有活动物的不吊;(7)具有爆炸性物品不吊;(8)带棱角快口未垫好不吊;(9)埋在地下的物件不吊;(10)管理人员违章指挥不吊。
10.工作完毕，行车应停在规定位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，切断电源。
1．工作场地和库房严禁烟火。操作者应熟悉灭火器材的位置和使用方法。
2．要保持工作环境的卫生与通风。浸漆、喷漆量较大的连续作业线，必须安设抽风罩和废漆处理装置。操作时必须戴防毒口罩或通风面具。
3．高处作业应扎好安全带，防止滑跌。工具、漆桶要稳妥放好。在容器内作业，必须采取有效通风措施或戴通风面具。
4．在油漆作业场所10米以内，不准进行电焊、切割等明火作业。
5．需油漆、喷漆的工件，应放置稳固，摆放整齐。
6．带电设备和配电箱周围一米以内，不准喷漆作业。在装配试车地点进行工作，要间隔一定距离。严禁在运转的设备上刷漆或喷漆。装配输送线上的产品或悬链上的工件喷漆时，应在喷漆室内进行。操作时，必须戴好口罩或面具。
7．打光除毛刺时，要戴口罩和防护眼镜，要经常检查锤柄是否牢固，对面不准站人。手提式砂轮必须有防护罩，操作者要戴胶皮手套。
8．调配含有铅粉或溶剂挥发浓度较大的油漆时，应戴防毒面具。禁止用汽油和香蕉水洗手。
9．增压箱内的油漆和喷漆枪所承受的空气压力，应保持稳定不变。
10．调合漆、腻子、硝基漆、乙烯剂等化学配料和汽油易燃物品，应分开存放，密封保存。
11．溶剂和油漆在车间的储备量不许超过两天的用量，并且要放在阴凉的地方。
12．汽油和有机化学配料等，易燃物品，只能领取当班的用量。用不完时，下班前退回库房，统一保管。
13．空气压缩机要有人专管，开机时应遵守空压机安全操作规程，并经常检查、加油，不准超压使用。工作完毕，应将储气罐内的余气放出，断开电源。
14．下班前清扫工作场地，存好工具，废棉纱应放到指定地方。
油漆爆炸引发夏季装修安全话题
5月30日某室内装修工地发生爆炸,正在施工的两名工人被严重烧伤。据包工头说,爆炸是因油漆挥发的气体遇火花引起的。当时两名工人在室内3米高的脚手架上进行装修作业，因为室内通风不好,刚刷过油漆的屋子里充满挥发出来的易燃油漆气体，工人在拖曳设备时，铁制设备和脚手架摩擦，打出火花，顿时一个大火球腾空而起，冲击波将两名工人推到脚手架下。现在两名工人因爆炸时吸入大量有害气体，伤及肺部，正在医院抢救。
记者就此事采访了油漆、室内环境、装修方面的专业人士，他们说，现在进入高温天气，装修时更应增强安全意识。
■因油漆引起的爆炸、中毒事件屡有发生
去年11月,位于北京三里河的一个居民区里发生了一起因装修引起的爆炸事件，不但造成了装修材料的财产损
失，而且还有人员中毒和伤亡。据了解，造成此次事故的主要原因是装修时所用的油漆稀料中的苯挥发后引起的爆炸。据中国室内装饰协会室内环境检测中心主任宋广生介绍,去年在太原发生过一起因刷油漆导致三人中毒晕倒,其中一人死亡的事件。
■二甲苯是引发爆炸、中毒的罪魁祸首
据介绍，油漆主要化学成分是二甲苯、酯类、酮类、醇类、醚类等低沸点的有机溶剂，其中，二甲苯是各类油漆中普遍存在的。上述爆炸、中毒事件都是因为室内聚积了高浓度的二甲苯所致。苯是一种无色具有特殊芳香气味的液体，沸点为80.1℃，二甲苯属于苯的同系物。目前室内装饰中多用二甲苯代替纯苯作各种胶、油漆、涂料和防水材料的溶剂或稀释剂。苯具有易挥发、易燃、蒸气有爆炸性的特点。人在短时间内吸入高浓度的二甲苯时，可出现中枢神经系统麻醉作用，轻者头晕、头痛、恶心、胸闷、乏力、意识模糊，严重者可致昏迷以致因呼吸、循环衰竭而死亡。
■专家提醒正在装修的施工人员，在夏季高温天气施工应注意以下几个问题：
一、刷油漆时一定要按照规范的施工要求去做，即要在通风干燥的环境下进行。室内湿度太大会影响油漆漆膜成型和油漆的光泽。通风良好才能尽快疏散所挥发的易燃有害的气体。
二、油漆、涂料施工最怕风沙天气，因沙尘落在漆膜上会影响涂刷效果，因此，此项施工一般都是在门窗紧闭的情况下进行的。如果涂刷量大，室内温度高，施工时间长，室内空气里积存的二甲苯气体过高，就会导致中毒。在风沙天气不能满足通风的情况下，一定注意不要在封闭的室内逗留太长时间。
三、有些项目避免混在一起干。刷油漆涂料等施工项目不要和打家具、包暖气、安装木地板等木工活儿一起干。
四、物料堆放要分类。木料、涂料、油漆等不同的材料不要混放在一起或一个房间，应分开摆放。油漆等易燃材料要存放在通风处。
五、在施工现场不能吸烟，扔烟头。
六、施工现场要备灭火器。
滚漆机工安全操作规程
1．工作场地必须清洁，绝缘漆箱(桶)必须摆整齐。工作场地要远离明火。工件堆放要牢固、道路要通畅。
2．检查机床各部是否正常。绝缘漆箱放漆孔是否畅通，控制柜、电热箱内的电热丝接触是否良好，有无断裂。
3．对机床传动部件低速试转2～3分钟，情况良好后，再将漆均匀地涂于橡胶轮上，将工件排列整齐，开始工作。
4．准备工作做好后，方可升温，并按技术要求严格控制温度及所用绝缘漆的型号和浓度。
5．在工作中，必须经常检查机床运转情况及电热箱工作情况。
6．电热箱上面和四周严禁烘烤衣物等易燃物品。严禁将没有除尽毛刺的工件直接进行滚漆。严禁吸烟和做其它容易起火的工作。电热丝两端接线处，必须罩上防护罩。
7．工作完毕后，将滚好漆的工件堆放整齐或及时运走。关闭电源，将滚漆橡胶轮提起，擦洗机床，打扫工作场地。
8．电热箱降温的过程中，必须使机械传动部分低速运转，待其温度降至室温时为止。
9．绝缘漆泵与绝缘漆管，每班都要清洗干净，以免绝缘漆干固、老化，以备下次工作时使用。
电泳涂漆工安全操作规程
1．检查吊运设备，工具和吊挂用具是否有缺陷或损坏。
2．向酸洗槽倒酸时，必须使用专用工具，并要戴口罩和橡皮手套，以免灼伤。除操作者外，其他人必须远离酸槽约一米左右。
3．装酸的容器要放在空旷处，瓶盖不得盖得过紧，防止蒸发的气体聚积在容器内引起爆炸。
4．配酸后，应将装酸容器盖好，防止水进入酸中发生危险。
5．酸槽溶液深度不能超过槽深的3／4，以免酸液溢出灼伤皮肤。
6．酸液的温度不宜太高，盐酸不许高于35℃，硫酸温度不许高于65℃，防止分解出有害蒸气。
7．悬链运行前，应对拉紧装置进行调整，检查回转线上是否有障碍物，运转是否正常。电泳过程中自来水不得进入泳池内。如遇停电，应立即将悬链停车。
8．电热烘道各段温度应严格按规定值调节，发现温度异常及烘道烟气外冒，应停止工作，请电工检查。
9．采用煤气烘干，应先检查各阀门是否关闭紧固。点火前将炉内余气吹净，打开冷却水管。点火时先点燃引火棒，再开煤气引燃烧嘴，然后调节空气阀和煤气阀使之充分燃烧。关炉操作与开炉顺序相反。关炉后10～20分钟再关闭风机和冷却水管。
10．工作中禁止攀登或站在酸槽的边缘上进行工作。
11．发现火警时，应立即报告并采取补救措施。
12．工作完毕后，断开电源，关闭气门，做好清洁。
静电喷漆工安全操作规程
1．喷漆前检查全部设备，如电气线路的接头，喷枪的安装以及接地线是否良好。
2．喷漆前，应先开烘干炉升温预热，打开喷漆室抽风机。
3．高压电缆应与其它电力线应保持500毫米以上的距离，以防击穿放电。
4．将高压发生器各开关全部扳到“关”的位置，然后扳高压发生器上的总电源开关：先扳220伏电压的电源开关，绿灯亮后再扳开380伏电压的电源开关30分钟，此时启动高压按钮，红灯亮后，逐步调升电压到80～90千伏。
5．在静电喷漆时，操作者不得离开工作地点，不准随意接近电喷枪。
6．静电喷漆室内严禁明火、吸烟。非工作人员不准进入。喷漆室周围，应备有消防设备。
7．禁止在强电场内传递物件。在工作时，操作者不要接触绝缘物及用品。
8．喷杯与工件的距离不得小于150毫米。
9．在加漆、换漆、观察工件漆面、喷枪有噪音、电气设备出故障或工作完毕时，必须立即切断电源，用接地棒放电。
10．易燃物必须有专人管理，防火用品要经常检查，以防失效。
房架安装工安全操作规程
1．房架在地面装好后，未经工程负责人检查验收，不准安装。若在房顶高处拼装，应连续进行，中断拼装应设临时支撑。
2．安装房架要用起重工具吊装时，应遵守挂钩工安全操作规程。在起吊重物下面禁止他人通行，停留或工作。
3．安装过程中在午休或下班前，对房架要普查一次，看其是否牢
固。
4．不许站在墙上或木条、木檩上进行工作。
5．在钉天栅和室外望板时，应搭设满铺脚手架，不许站在梯档上进行工作。
6．高处作业或在坡度较大的屋面上工作时，必须系安全带或设安全网。所用工具必须放入工作袋内，不得上下投掷。
7．房架吊装就位后，应及时安装脊檩、拉杆或临时支撑。不准用活动物件固定屋架。
8．安装石棉瓦应在屋架下弦设安全网，防止坠落事故。
9．在天棚或隔音板上通行时，不准走板面，只准踩在屋架下弦或大楞上行走。板面不准堆放材料。
油船装、卸油操作规程
运送油品⑴、按要求准时、安全从装油地送到卸油地。⑵、其装载重量不得超过装载吃水线。⑶、装卸过程中要求无污染、无漏撒。⑷、油船上岗人员必须持有港监部门签发的油船操作证。⑸、装拆油管时必须正确使用防爆工具。⑹、连接船岸的输油软管应有足够的长度。装油⑴、连接船岸间油管时，必须先装接地线，然后再装接油管。⑵、在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。⑶、打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。⑷、开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。装油结束前要放慢速度，避免溢油。⑸、装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。⑹、在终止装油前半小时要通知岸方做好准备，根据进度通知岸方放慢速度，以便最后一舱装满时及时停止泵油。⑺、装油速度很快，船舶吃水变化大，值班人员注意随时调整缆绳的松紧。⑻、全船装油结束后，先拆除软管，后拆除静电地线。⑼、关闭各舱的大小阀门、管路上各种闸阀进行铅封。⑽、协助有关人员对各船舱盖、孔和管路闸阀进行铅封。卸油⑴、到达卸油地后，及时于收货人联系，通报品种和数量。⑵、系牢首缆、尾缆、相档榄。⑶、船与船之间用铜质导线连接，再于陆地静电地线连接。⑷、输油软管接头不得少于4根紧固螺栓，且法兰盘间加垫耐油密封圈，下置盛油盆。⑸、协助有关人员检查铅封。⑹、开始卸油要慢，当检查油管、接头、闸阀确无差错，逐渐提高卸油速度，达到正常速度后，应再进行检查。⑺、卸油过程中应注意调整缆绳的松紧度。⑻、卸油完毕前，等岸上关闭阀门后再关闭船上阀门。⑼、先拆除软管，后拆除静电地线。
机动船舶安全操作规程
出航前的准备
1、出航前船长应履行以下职责：
⑴、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。
⑵、检查船员证书是否齐全有效，如有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。
⑶、检查本轮及附拖驳船的航行证书及其它有关证件办好情况，检查进出港口签证手续，如装运危险物品，应办理危险物品准运证。
⑷、检查本轮及附拖驳船的助航仪器、操作机械、工属具、拖带设备、锚
泊设备、消防救生设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。
⑸、检查货物装载情况，货物装载应符合安全要求，不符合要求，应通知有关人员及时整改。
⑹、通知机舱对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航准备。
⑺、开航前、召开航次会议，认真落实安全措施，明确分工，职责到人。
2、开航前的备车检查与准备
⑴、值班轮机员接到开航通知后，立即做好开航前的准备工作。
⑵、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门打开，排放日用燃油柜中的积水和沉淀物，并补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位适当。
⑶、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。
⑷、检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必须正常。
⑸、检查并补充启动空气压力，排放空气瓶中的存水，打开启动空气管路和气笛管路的供气阀，如果是电力启动者，应检查接线情况和蓄电池电量。
⑹、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。
⑺、打开气缸上的放气试验堵塞，脱开离合器，人力盘车数转，当确认无碰、卡滞现象时，方可启动发动车。离码头的操作
⑴、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值班人员。
⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。
⑶、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。
⑷、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍他船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号，在得到附拖驳船同意后，方可动车操作。
⑸、单船离码头时，在有流河段，一般正常情况下，可根据水流流向，解掉首尾缆，待船首或船尾与水流成一夹角时，解掉全部缆绳，动车离开码头；在平流地区，可先用竹篙撑开船尾，有足够水深后再动车。双车船在前后档较紧张的情况可利用双车的车舵配合，横移离泊。
⑹、驶离码头时，用车不宜过猛，用舵不宜过早，需要小舵角，防止船尾扫码头或其他停靠船舶。
⑺、附拖驳船离码头时，先通知驳船解掉岸上缆绳，听到驳船信号后，拖轮再解掉头缆，慢车前进，并逐渐用小舵角，使船向外张，派副班人员到船尾注意船舶动态，指挥驳船操外舵，待船及时停靠码头或船只无妨碍时，逐渐加快速度。编队带缆操作
⑴、船舶编队应遵守有关编队原则，并根据驳船抵港先后，决定编队顺序。
⑵、拖轮从被拖船外舷一侧缓速靠近头档驳船，接过头档拖缆，当尾到达头档驳时及时停车，必要时倒车，待船稳妥后，挂上拖缆，切忌盲目动车挂缆。
⑶、挂上拖缆后通知驳船队解掉其他系在岸上缆绳，全部缆绳解掉后，由驳船吹前进号后，才可慢车前进，并逐渐用小舵角使船外扬，并指挥驳船外舵，待船队对来往船舶及周围停靠船无妨碍时，方可快车前进。
⑷、整队锚泊后开航时，在挂缆前应做好起锚准备，拖轮应在上风一侧驶靠头档驳，接过拖缆，挂好长缆，慢速前进，当长缆刚起水面时，停车，长缆着力后再缓速前进，待驳船起锚作业完毕后，才能拖带起航。
⑸、航行中收放长缆，拖轮应先行减速，以降低船队冲程，指挥各驳船应舵，当船队稳直打横弯曲时，方可收放长缆，在收放长缆时，要注意人身安全。
⑹、编队、带缆、收放长缆都必须密切注意来往船动态和周围环境，在无妨碍他船和本船队安全时，才可行动，并按章鸣放信号。
⑺、船队编队，一般应由正驾驶或船长进行，严禁一根缆绳两头使用，禁止从舱内或锚头上临时抽出带缆。
⑻、中途挂缆时应减速，待船队稳定后再进行，严禁快速挂缆。追越操作
⑴、船舶在追越前必须充分考虑航道条件，周围环境及当时风向、水流情况，确定最佳追越方案。在狭窄、弯曲航道、船闸引航道、桥梁、滩险处及有明确规定不能追越的航段不得追越或齐头并进，严禁强行迫越。
⑵、在可以追越的航道中，应按章鸣放追越信号，在取得前船的同意后，方可追越。追越船在赶上、越过、齐头并进和脱离被迫越船四个过程中，都必须保持一定横距，以防船吸。
⑶、拖驶船队追越，一般应正缆为宜，外舷加强测水，指挥后驳操外舵；单船追越时，应适当控制车速，预防他船受吸流失控。
⑷、在追越过程中，要谨慎操作，加强嘹望，随时注意被迫越船和前方动态，切实做好防碰措施。
⑸、被追越船听到追越信号后，应根据当时实际情况，用信号明确表示同意或不同意追越，当同意追越信号发出后，应采取减速和让出一部分航道措施，以缩短追越过程。
⑹、信号未统一，严禁追越和强行追越。会船操作
⑴、船舶在交会前都要认真嘹望，随时注意周围环境和交会船动态，如动态不明，信号不统一时，应严禁交会。
⑵、两船对驶交会，顺流船
(下行船)应当在相距lkm以上处，谨慎考虑当时环境和航道条件，及早鸣放会船信号；逆流船
(上行船)听到信号后，如无特殊情况，应立即回答相应的会船信号，并采取避让行动。双方信号统一后不得改变。在鸣放会船号时，应同时配合使用红绿闪光灯或白色号旗，以明确自己的会船意图。
⑶、船舶在交会过程中，都应适当控制船速，坚持“礼让三先”的原则，无特殊情况，各靠右让出一部分航道，以便顺利交会。
⑷、吊拖船队交会，应尽量采取正缆，并及时鸣放一长三短信号，以引起驳船注意，保持船队稳直，在滩险、狭窄地段交会，应加强测水，适时保持横距，做好防碰措施。
⑸、在交会中如有碰撞危险时，双方都应采取措施，挽救危局。尾随行驶操作
⑴、机动船和船队尾随行驶，后船与前船都应保持适当距离，以防前船突然发生意外时，能有充分的避让余地。
⑵、后船尾随前船行驶，应加强嘹望，提高警惕，密切注意前船和前方动态，随时准备采取减速、停车、倒车和倒锚。
⑶、前船在行驶中，如遇到特殊情况，必须倒车或后退时，应即时鸣放三短声，以引起后船注意。横越操作
⑴、横越船在横越前，应当注意航道情况和周围情况，在无碍他船行驶时，先鸣放信号一长声，才可以横越。
⑵、横越船应主动避让顺航道行驶的船，不得在顺航道行驶船的前方突然和强行横越。
⑶、两横越船同流向交叉相遇，居左者应当避让居右者。
⑷、不同流向的两船或两拖轮队横越相遇，逆流船应当主动避让顺流船，待顺流船驶过后再行横越。过桥操作
⑴、在过桥前必须认真掌握过桥范围内的水流、风力、桥梁通航孔宽度和净空高度。根据本船队控制能力和附拖驳船情况，制定过桥操纵方法。
⑵、遵守各地有关过桥规定，过险桥应正驾驶
(或船长)亲自指挥操作，加强副班，备好防碰工具，正缆过桥。
⑶、正确使用车速，掌握“当快则快、当慢则慢”的原则，以保持船队的稳直及拖轮有较良好的操纵性能。
⑷、遇有横风，应靠上风一侧，单舷测水，指挥驳船上风舵，并拆除所有挡风设施，做好防碰准备。
⑸、如流量或风力过大时，应根据拖轮的控制能力，采取分批拖带过桥，桥孔上、下游有不正常水流时，应
迎主流，切勿图快走回流。
⑹、通过潮汐段的桥梁，应注意潮汐变化规律，掌握最高水位和最低水位，切勿冒险过桥，以免发生上碰下搁事故。
⑺、过桥时应加强嘹望，加强副班，密切注意前方来船，上水让下水船过桥，禁止在桥孔内追越，交会或齐头并进。
⑻、天气恶劣、视线不清时，如没有把握过桥，应暂时停靠等候，不要冒险过桥。通过船闸操作
⑴、船舶通过船闸前应根据闸室的长、宽度及闸室内已停靠船的情况，结合本队情况，决定进闸队形和艘数。如不能整队进闸，应及时解缆并将不能马上进闸的驳船停靠妥当。
⑵、严格遵守船闸管理制度，听从船闸值班人员指挥，依次顺序进闸，闸门未开满不准进闸，进闸时不得抢挡，迫越或齐头并进。
⑶、船舶驶入船闸引航道或到达鸣笛标处，应按章鸣放信号，并慢速调直船队，对准闸门中间线行驶。
⑷、注意风向、水流对船队的影响，正确使用车舵，当驶近闸室时应保持最小牵引力，以稳定船队。进闸后根据船舶速度及时停车，依靠惯性前进，必要时倒车。遇有横风时应迎上风进闸。
⑸、严禁在闸室内放倒锚和在扶梯、链条上带缆。
⑹、船闸放水时，值班人员要注意闸室内水位升降，及时收、放缆绳，防止闸壁突出物勾损船体和搁翻船舶。
⑺、闸内水位平稳，要等闸门开满后才能出闸，并服从船闸值班人员指挥，顺序出闸，出闸时先通知驳船解手缆，撑开船首，小角度慢速起拖，向闸室中心线行驶，等全部船舶出闸后，拖轮才能加速前进。
⑻、顺流通过船闸时，应注意前方航道和船舶情况，保持一定距离，必要时下阻链制动，出闸时注意闸门外停靠船只，加强防碰措施。船舶调头的操作
⑴、船舶调头必须选择河面宽阔，水深足够的平直河段进行。
⑵、根据风、流的情况和方向及航道的特点确定调头方法。
⑶、调头前应按《内河避碰规则》规定显示灯号、型号、鸣放声号，密切注意来往船舶的动态及周围环境，在确认无碍他船航行后方可调头，调头不能抢越他船船头。
⑷、拖带船队调头，要充分考虑航道宽度，拖带长度及水流、水深、风向等方面情况，正缆调头，驳船队应配合操舵。
⑸、正确使用车舵，调头前应适当减速，船队顺流调头，更应及早减速。开始时操舵要慢，待驳船队跟随回转后，再加车助舵，结束前应立即回舵，保持航向稳定。
⑹、航道正常情况下，轮船应尽量驶向航道一侧，保持较大的回转直径，不得采用硬调头的方法。拖带船队，更应坚持大直径回转，不得用舵角转向调头。如受航道限制，可采用固定一头，拖另一头的掉头方法。
⑺、有流航道，顺水调向逆水，应从主流向缓流掉头；逆水调向顺水，则应从缓流调向主流；单船顺流向逆水调头时，调头前应减速，转舵的舵角不要太大，防止流压及离心力的作用，使船发生横倾。
⑻、风浪较大时，应选择上风一侧或较平稳区域调头，切忌在大浪区仓促调头。
⑼、在长江调头，更应考虑船队的实际控制能力以及浮鼓的相对位置。靠码头的操作
⑴、在靠码头前应考虑到船舶冲程大小、载重情况、倒车后制动能力、风流对船舶的影响、码头结构特点、码头泊位前后船的动态、水域的大小等，并考虑靠码头的方法，备好靠码头的工具。
⑵、靠码头时，应集中思想，谨慎驾驶，抵达码头时按章鸣放信号，慢车、停车利用惯性采用小舵角逐步靠拢码头，当到达泊位适当位置时，用倒车停稳。除在水流湍急情况下，不得使用快速靠码头。
⑶、在航道条件许可时，一般不采用顺流停靠，应以适当车速，保持舵效，以船尾
先拢、适当倒车、靠好。
⑷、靠码头时，风流对船舶影响较大时，应考虑采取防风、防流压等措施。
⑸、遇有吹拢风靠码头，船与码头夹角不宜过大，应采取平移靠码头或抛开锚靠码头的方法，并做好防碰工作。
⑹、靠浅险码头，不可盲目动车用舵，应用缆绳、竹篙、绞套靠上码头，风、流推开无法靠码头时，应采用游移紧靠码头或大角度靠码头的方法。锚泊操作
⑴、应选择水深足够，水流平稳，避风、有回转余地、度质好的锚泊地点。
⑵、备好锚、清理锚机、锚链作好抛锚的准备工作。如后面附拖船抛锚，应通知其做好锚泊准备。
⑶、慢速驶进锚地，并进行测探，调直船队，当到达适宜区域后停车、解缆，在惯性消失后，船队开始下飘时命令抛锚。
⑷、根据流速、风力、锚地水深等情况放出适当锚链，一般为水深的3-5倍，锚泊后按章显示号灯、号型。
⑸、如锚地在有潮流地区，且无回转余地，要缩短队型或采取抛首尾锚的方法锚泊。
⑹、水流比较湍急，单锚不能保证安全时，应抛双锚，如驳船头档驳已抛锚，还可命令其它驳船抛锚。
⑺、单船抛锚停靠趸船时，船首不得超越趸船前方的一端。
⑻、锚泊时，如水深不足，应放出锚浮，以引起他船注意。
⑼、严禁在水底电缆上游附近，水下电缆界限标内、架空电缆下，水下管口道及其他禁止抛锚的航段内锚泊。
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