汽车保养知识总结

汽车保养知识总结（精选10篇）

汽车保养知识总结篇1

第二届汽车知识竞赛总结

活动时间：2010年5月18日19：00

活动地点：教学楼C楼208教室

活动内容：技工部工业技术系第二届汽车知识竞赛决赛活动方式：现场竞答

随着时代的发展，汽车正在一步一步的进入每一个家庭，成为我们不可缺少的工具。汽车专业作为我们系的一个大专业，我们更应该重视与汽车有关的知识。为了加强我们系同学的专业技能，增加同学们的知识技工部工业技术系团总支学习部特举办“技工部工业技术系第二届汽车知识竞赛”。

本次竞赛分为初赛和决赛，初赛采用笔试的方式，决赛采用现场竞答的方式。初赛从众参赛队伍中选出四支队伍参加决赛，决赛从四支队伍中选出本届知识竞赛的年冠军。在决赛的激烈抢答的结束中我们选出了本届年冠军，至此本次活动到此结束。

5月18日19：00决赛开始。首先是必答题部分，其次是现场剧《模拟汽车营销》，接下来是激烈的抢答环节，然后嘉宾为获奖队伍颁发证书，最后是团委朱老师对本次活动的点评。在系领导的支持下，团委老师的帮助、学生会各部门的大力协助下，本次活动圆满成功。

本次活动虽然结束了，但是我们不会因为活动的结束而结束我们的工作。对本次活动我们做了以下总结：

1、活动前必须做好充分的准备，活动资料因该备份，防止出现本次活动出现的因U盘中病毒而引起资料丢失的情况；

2、各部门只有默契的配合才会将活动举办成功；

3、无论什么活动对主持人一定要做好培训工作，让主持人完全

熟悉活动流程；

4、活动之后必须做好充分的总结工作，无论活动的大小、成败，都会值得我们学习的地方。

2010年5月19日

团总支

汽车保养知识总结篇2

人才是是组织中的关键因素, 同时也是组织中最不稳定、最易流动的因素。人才的适度流动能够提升行业的活力, 但如果人才频繁流动, 不仅不利于自身发展, 还会造成组织技术诀窍和商业机密等隐性知识资源的泄漏和流失, 给组织带来非常大的损失。因此, 越来越多的组织聚焦关注人才流动对隐性知识管理带来的风险和不利影响。

1. 汽车技术隐性知识的内涵

隐性知识的概念最早是由英国哲学家波兰尼 (Michael Polany) 于1958年在《人的研究》一书中提出的。他认为:人类有两种知识, 一种是以书面文字、图表和数字、公式加以表述的明确知识或显性知识;另一种是未被表述的知识, 它来源于个体对外部世界的判断和感知, 是源于经验的未被表述的知识, 像人们在做某事的行为中所拥有的知识, 这种知识被波兰尼称为隐性知识。

随着多年多个全新架构本土汽车项目的开发, 在整车开发过程中, 汽车工程师积累了大量的汽车技术隐性知识, 这些隐性知识具有以下几点特征:①隐性知识是没有被编码和格式化的知识, 具有非格式化的复杂特性;②隐性知识不易被编码, 其传播和共享也比较困难, 难以进行交换和模仿, 有较高的价值;③隐性知识是个性化、经验性的知识, 对知识载体具有较强的依附性, 同时还具有粘滞性、稳定性、路径依赖性和垄断性;④隐性知识是难以度量的知识, 同时也是无法对其进行是非批评的知识;⑤汽车隐性知识具有层次性, 某些隐性知识还可以通过揣摩、体验、抽象表达和整理而使其显性化、编码化, 从而实现知识的共享。高校内部隐性知识同样具有一般意义上的隐性知识的特征 (见图1) 。

基于隐性知识的这些特征, 汽车技术隐性知识进行显性化和共享比较困难的, 需要对显性化的机制进行研究。

2. 隐性知识显性化的研究现状

随着对隐性知识研究的深入, 隐性知识的重要性逐渐被认识, 因此隐性知识的转化问题也越发受学者们的关注, 研究重点是隐性知识转化的途径和方法等。

管理学大师德鲁克认为, “隐性知识, 如某种经验或者技能, 是无法用语言来说明的, 它只能在演示和实践中证明其存在, 学习这种技能的唯一方法是领悟和练习, 除此别无途径。日本学者野中郁次郎提出了“个人、组织知识创造螺旋理论”, 说明隐性知识和显性知识之间不断互动的过程, 经由社会化、外化、结合化及内化的知识转换模式, 透过个人、群体、组织等不同层次的逐渐扩散, 形成“知识螺旋”。从而促成知识的扩散、嵌入和累积。在对隐性知识的转化、共享等问题研究方面。还有Molina、Llorens—Monte S和Kwan、cheung研究了组织结构对隐性知识转移的影响, 他们指出, 正式的集中式组织等级结构对隐性知识转移具有显著的否定影响, 而非正式的交互作用式的横向组织关系对隐性知识转移具有显著的积极影响。Danielz.L对隐性知识在人际关系网络中的转移问题进行了研究, 指出影响决定隐性知识转移过程的一个重要作用因素是网络的关系特征, 隐性知识的转移受强弱关系网络的影响。

国内学者在已有理论基础上也对隐性知识的转化进行了一定的研究。汪慧玲、韩珠珠认为:隐性知识的共享以及传播是实现知识价值的重要方法, 同时隐性知识的内涵和特征入手, 对隐性知识与显性知识的SECI转化模型进行了分析, 并在此基础上提出了促进隐性知识显性化的对策和途径。林筠、杨雪等人以我国东西部地区的部分制造企业研究案例, 针对隐性知识的开发和管理问题, 建立了隐性知识交流、隐性知识转移和技术创新之间关系的理论模型。赵修卫、王洪伟以SECI模型的思路研究了隐性知识的转移或共享, 剖析了组织学习与知识管理的内在联系, 组建企业知识整合模型。关明文提出了促进隐性知识转化的知识型团队的模型, 并给出学习型组织和虚拟组织两种具体的知识型团队表现形式的组织结构图。曹雯婷分析研究了医院隐性知识的挖掘方法, 认为可以通过搭建网络平台、建立隐性知识贡献激励机制等方式促进隐性知识的挖掘。

3. 汽车技术知识显性化的过程

隐性知识显性化对创新有很大的作用, 在知识管理中, 需要将隐性知识进行显性化。汽车知识显性化的一般有如下五步 (见图2) 。

(1) 形成知识愿景。

在知识爆炸和知识经济时代, 社会组织和企业负责人面临的最大挑战是“能够勾画出这个组织或公司未来最需要的知识”。一个好的“知识愿景”至少应该满足以下要求:①方向一致的义务感, 即从组织的顶层领导到全体员工都有增加知识的使命感;②知识的生成性, 能够使员工们涌现新的思想、话语和行动;③特别的风格, 提出富于创造精神。

(2) 进行知识共享。

汽车技术知识共享有如下的方式:①组织工程师轮坛, 邀请在专业技术方面有见解的老工程师对专业知识进行独特的讲解;②知识社区, 指按照技术领域、部门、项目或其他主题在网络上建立的虚拟论坛, 员工可以针对此主题进行交流, 它是企业非正式交流的重要途径。为解决企业在推行中经常遇到的人气低迷、员工交流不热烈等问题, 可通过合理版块设置、加强宣传、采取有效激励措施、定期精华整理、灵活的技术实现等途径解决;③知识问答, 是一种互动式的知识分享平台, 提问者提问后, 所有人都可以回答, 然后提问者选择最佳答案, 关闭该问题, 回答者将得到奖励。在工作中遇到的问题, 如果在知识库中找不到答案, 员工可以在知识问答中提问, 知识专家和其他所有人都可以回答, 直到该问题有最佳答案时才被关闭。知识问答普遍适用于所有的企业, 通过知识问答, 可以方便地传递最佳答案, 提高沟通效率;④微博, 是一种通过关注机制分享简短实时信息的广播式社交网络平台。首先, 相对于强调版面布置的博客来说, 微博的内容组成只是由简单的只言片语组成, 对用户的技术要求门槛很低, 而且在语言的编排组织上, 没有博客那么高;其次, 使不发表也可以收听对方的微博, 所以所有的员工都可以建立自己的微博, 通过微博的平台选择自己关注的人和他背后的知识;再者, 微博开通使得大量的用户可以通过手机、网络等方式来即时发布自己的信息, 使知识的传播更加便捷。⑤内部演讲, 是组织内部的一种非正式的交流与培训活动, 是互相学习的渠道、充分共享的工作氛围与环境, 有利于经验的交流与思想火花的碰撞。⑥通过问题事件将隐性知识显性化, 在企业中, 经常重复发生类似的问题。如果当该问题事件出现时, 把该问题事件和解决方案能及时储存并传播给相关人员, 将有效的减少重复发生的机率。⑦在业务流程中获取隐性知识, 由企业统一组织梳理隐性知识点的形式具有其局限性。一方面这种大规模的运动本身投入成本就比较大, 不能作为常态管理方式;另一方面这种形式下梳理出的隐性知识点全面性也就无法保证, 员工的日常工作中或某个项目中都可能出现以前从未遇到过的棘手问题。作为第一种形式的补充, 企业有必要结合业务流程, 制定常态化的规定和机制, 促使隐性知识能够不断地从流程中获取、积累和沉淀。

(3) 激活知识活动。

组织知识创新活动多种多样, 层次有高有低。在大型企业中, 必须有知识创新活动的协调人, 保证活动在组织内各个层次, 所有成员中顺利展开。

(4) 创造适合的环境。

新知识的创造都源于个人的隐性知识, 他们又非常难于传达给其他人, 所以, 在公司和社会组织中营造有利于隐性知识表达和传播的环境非常重要。适合隐性知识显现和传播的环境需要强化同事合作和有效集体活动的组织结构。比如, 在新建的汽车研发企业中, 设立跨部门的小组和员工交流小组来分享员工个体的隐性知识。在已有的组织中设立专题工作组来归纳隐性知识, 促进隐性知识显性化。

(5) 个人知识全球化共享。

目前很多汽车公司都是全球化的大企业, 比如通用汽车, 大众汽车, 福特汽车等等。这些企业在全球很多地方都有研发机构, 中国本土也进行着若干全新架构研发的车型, 这就需要将个人知识进行全球化共享和进行探讨, 结合全球若干的项目经验, 进行讨论和研究, 让隐性知识显性化。

4. 汽车技术隐性知识显性化的机制

汽车行业中, 汽车技术隐性知识显性化的困难之处主要有如下几个方面:①缺少知识共享和交流的文化氛围;②缺少汽车技术知识有效交流, 共享的平台, 使隐性知识不易传播;③汽车技术隐性知识显性化过程中缺少激励机制, 使员工的积极性受挫。

针对目前汽车行业存在的问题, 本文提出采用的促进汽车技术隐性知识显性化的方法有如下几种:

(1) 建设尊重知识, 知识共享的企业文化。

这一般通过知识社群来实现, 汽车企业通过知识社群的社会化策略形成分享知识的文化, 这样企业就需要建立开放和信任的一种合作环境, 同时鼓励汽车专业知识的共享和利用。①要提倡知识创造和共享的价值, 对员工拥有的知识需要制定相应的补偿措施, 从而激发员工的隐性知识, 同时并在恰当的时机贡献出来。②企业文化必须要把“尊重”放在第一位置, 要尊重员工人格和贡献, 这是因为只有人才受到尊重, 才会对企业做无私的奉献。

(2) 建立方便知识交流, 知识共享的平台。

知识共享指员工彼此之间相互交流的知识, 使知识由个人掌握的基础上, 延展到企业或者组织的层面。这样, 在汽车企业或者组织内部, 员工可以查询企业或者组织的知识, 从而拓宽知识面, 同时也能找到解决问题的经验和方法。同样地, 在解决问题中, 员工有任何好的方法和经验, 也可以作为模板放在企业或者组织的内部, 作为典范, 让其他的员工观摩学习, 这样组织的效率和经验得以提升。

知识共享是建立在企业的共享网络平台上的, 一般是有公司的内部局域网, 全球平台的内部局域网等等。这种网络平台, 是基于数据库的, 包罗知识的获取、存储、处理和共享。在知识共享平台中, 需要特别注意的是信息系统的安全性, 所有保密也是重中之重。从构成共享平台的因素来看, 成本包括如下几个方面:

①因建立知识共享网络, 需要投入高性能的电脑, 网络服务器, 路由器等等网络设备, 而这些设备的投入, 又需要有专门的IT人员进行维护和调试;②需要购买系统软件, 比如数据库管理系统, 办公处理系统等等;③需要管理应用软件的开发, 比如数据处理软件, 知识获取, 处理等等软件开发。企业的流程再造, 也会产生相应的成本, 比如一些工作人员因企业效率提高, 而失去现有的岗位, 需要进行转岗或者下岗的成本;因知识共享, 所有的知识都放在同一系统中, 泄密的可能性大大增加, 为应对泄密, 会产生一定的风险成本;为防止泄密, 为安全保密所采取的一系列措施也会产生成本, 比如建立信息安全系统。

比如在通用汽车, 汽车技术相关的资料都会上传到其内部的GDM系统, 同时对不同的文件设置相应的访问权, 这样保证知识共享的前提下, 也保证了汽车知识的安全性。

(3) 用柔性的绩效考核及激励制度。

在制定激励机制的时候, 知识拥有者在传递知识时, 会有负面影响的担心, 为了消除这种担忧, 同时强化组织文化的鼓励效果, 激励体制需要有效而完整的系统, 汽车企业可以参考如下的激励机制。

①将报酬激励的方法进行量化。

汽车企业需要构成一种报酬激励机制, 这种机制需要可量化, 其中需要将隐性知识的贡献进行明确、具体化, 这样对积极贡献其隐性知识的职员或者员工进行物质补偿。这种激励的机制能够加快组织内部的隐性知识的周转速度, 减短其周转周期, 并且能够促进同事之间隐性知识的交流和传播, 让知识的价值达到最大程度利用。这样一种激励的方法就需要公司根据职员的个人隐性知识的贡献程度来建立相应的报酬体系, 并且这种报酬体系需要组织制定明确的机制来对知识的贡献进行具体化和可衡量化, 同时在绩效考核中考虑个人在知识共享中的贡献。报酬激励需要公司有完善的信用体系, 信用必须可以量化, 可具体化的。公司员工因为对知识共享的贡献而得到荣誉, 同时他也能感觉到不仅其贡献最公司起了很大的作用, 并且是对其工作能力和工作态度的肯定。组织的信用需要从管理层做起, 并且公司员工需要互相体谅互相信任, 这样才能为隐性知识的交流和共享提供良好的保障。

②学习激励。

汽车企业需要制定严格的继续教育学习计划。对于有知识共享贡献的员工, 给予海外培训等等的福利。这样让员工感觉到学习是很光荣的, 只有不断学习, 才能做好本职工作。

③精神激励。

物质激励的边际效用, 到达一定时间和程度后就会不断递减, 无法起到激励的作用, 这是精神上的激励就显得非常重要。一个企业的管理者, 需要把握好这个度, 同时了解并且抓住员工的心理变化, 建立一种长期的激励体系, 即精神激励体系, 用精神奖励来满足员工的被尊重感和心理满足度。

④创新激励。

创新是利用已有的显性知识和隐性知识, 同时对某个存在的问题进行智力分析, 得出新的方案的过程。隐性知识和创新息息相关, 汽车技术的创新首先是隐性知识向显性知识转化, 由个人的知识向公司知识进行转变和相互作用产生的。现在, 汽车企业对成功的创新有一定的奖励, 但对于失败的创新却没有较好的机制来进行处理。对汽车技术来说, 这是属于科技含量比较高的, 创新出现失败也是无法避免的。创新的成功是知识显性化的结果, 但同时, 创新的失败也是知识显性化的过程和结果。因此, 汽车企业应鼓励创新, 对其进行激励, 这样的激励有成功奖励, 同时也有失败包容。对各个乖工作岗位进行定岗, 根据不同的岗位制定允许失败的范围, 超出这个范围的失败不进行支持或者受到处罚。失败机制同时要求员工将知识的原因进行分析、归纳、总结, 供公司其他人员参考和学习。在创新中允许失败, 会提升员工的创新积极性, 创新意识也会加强, 让公司得到长远发展。

5. 结语

最近几年来, 知识管理引起了汽车企业的广泛关注, 但到目前为止, 知识管理在全球范围内还是一个比较新的研究课题。隐性知识和显性知识是知识的重要构成部分, 并且隐性知识优于显性知识, 因此隐性知识显性化有重要的现实意义。

摘要：文章阐明了汽车技术隐性知识的内涵和研究现状, 讨论了汽车技术隐性知识显性化的过程和机制, 并阐释了该研究对组织隐性知识管理的启示。

关键词：知识管理,汽车技术,隐性知识,显性化管理

参考文献

[1]肖广岭.隐性知识、隐性认识和科学研究[J].自然辩证法研究, 1999 (8) :18-21.

[2]张晨.知识管理中的隐性知识共享问题分析[J].科技情报开发与经济, 2007 (17) :104—106.

[3]吴增基.论“自主创新”的条件[J].社会科学, 2005 (10) :123一127.

[4]Robert J.Steinberg et.Practical Intelli-gence in Everyday Life[M].New York:Cambridge University Press, 2000:104-105.

[5]ARGOTE L, INGRAM P.Knowledge transfer:a basis for competive advantage in firms[J].Organizational Behavior and Human Decision Processes, 2000 (1) :150-169.

[6]杨峰.知识管理中隐性知识显性化激励机制的探讨[J].现代情报, 2004 (10) :36-37.

[7]M.Polanyi.The Tacit Dimension[M].London:Routlege and Kegan Paul, 1966.

[8]马健.隐性知识显性化与企业核心竞争力的丧失[J].现代, 2009 (2) :167-169.

[9]吕巍.知识优势[M].北京:机械工业出版社, 2002.

汽车安全知识大调查篇3

11月16日上午，甘肃正宁县榆林子镇“小博士”幼儿园校车在接到幼儿后，行驶中与一辆大翻斗运煤车相撞。截至发稿时止，事故共造成21人遇难。

事后发现，这辆校车严重违规超载，而全国各地校车超载的消息也不断被报道。所以请告诉你的同学们，为了生命安全，切勿搭乘黑校车。

你了解汽车吗？

小贴士：第一辆汽车诞生于1886年，是由德国工程师卡尔·本茨制造的一辆三轮机动车。之后的一百多年里，人们不断对它进行改造。设计师们最终把汽车装扮成了人的模样。

汽车的眼睛——前照灯；嘴——进风口；肺——空气滤清器；血管——油路；神经——电路；心脏——发动机；胃——油箱；脚——轮胎；肌肉——机械部分。人们力图赋予一部冷冰冰的机械以生命，使之超越一件工业品，而具有非凡的艺术魅力，完全融入人们的生活。

汽车的眼睛

汽车前面的两只“大眼睛”是汽车的前大灯。傍晚时分，司机打开了前大灯照亮道路，可这时却是一天中视线最差的时候，行人匆匆穿梭在马路上时，能清楚地看见驶来的汽车，而司机看见的只是些模糊不定的黑影。所以过马路时一定要遵守交通规则，切勿乱穿马路。

在汽车前大灯下，有两只“小眼睛”，它同车尾的两只“小眼睛”相连，是用来指示方向的“方向灯”。

汽车尾部还有两只“红眼睛”，是刹车灯。当这两只“红眼睛”发亮时，就是在告诉行驶在后面的车辆，注意保持距离。

此外，汽车尾部还有两只“白眼睛”，叫倒车灯，汽车倒车时会发出白色光线，我们要及时避让。

避让转弯的车辆

你知道汽车是怎样转弯的吗？汽车是依靠前轮转向的，随着前轮的转动，车身也逐渐改变方向。但是前后两只轮子并不走在同一条线上，而是有一定距离差，这个差距叫做“内轮差”。因此，我们碰到要转弯的汽车，不能靠得太近，因为有“内轮差”，要小心被后轮撞倒压伤。

汽车不是一刹就停的

有的同学认为乱穿马路没啥关系，反正驾驶员会刹车的。其实，汽车不是一刹就停的。由于惯性作用，即使紧急刹车，车辆还会向前滑行一段路。一般情况下，车况良好的汽车若以每小时60公里的速度行驶，当司机发现危险后，从踩下刹车到完全停下的刹车距离约为26米左右。万一驾驶员注意力不集中，或是刹车失灵，后果不堪设想。

你知道怎样安全乘车吗？

系好安全带

通过分析过去50年的交通事故，人们发现，安全带至少保护了半数的乘客，人们因此减轻伤害并保住性命。

若你的座椅有安全带，请系好它。

小贴士：安全带的诞生早于汽车

在汽车诞生之前，人们出行使用马车，乘客需要绑上安全带以防从马车上摔下去。

1902年，美国一场汽车竞赛中，一个工程师驾驶着电动汽车参加了竞赛，车上还有一名助手。工程师为了防止意外事故，用几根皮带将自己和助手牢牢拴在座位上。比赛开始后，他们驾驶的汽车意外地冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，然而工程师和他的助手得益于那几根皮带而死里逃生。这就是汽车安全带的雏形，在汽车上的首次使用就挽救了使用者的生命。

坐在汽车后排

前排驾驶员位置，需要年满18岁并考取驾照。副驾驶位置呢？由于安全气囊是为成人设计的，在碰撞中不仅不能起到保护作用，甚至会对儿童造成伤害；另外，副驾驶的正前方是坚硬的塑料和玻璃，发生冲撞将十分危险。

后排座位则安全得多，面对柔软的座椅背部，正确系好安全带，就可以出发啦！

不要单独留在车内

只需30分钟的阳光照射，汽车的内部温度就能达到致命的水平，即使在相对凉爽的天气中也是如此。

研究小组选择了16个气温在22摄氏度到35摄氏度的日子，他们发现，如果车内温度最初为舒适的22度，60分钟后就能不可思议地直升到47度，即使车窗开个小缝也无济于事。

所以，别赌气一个人坐在车里，这样蒸桑拿可不是个好主意。

小提示：

不要将头、手伸出窗外。

不要把垃圾扔出窗外，这样会污染环境，还会击中行人或其它车辆，发生危险。

在公交车上不要打闹、乱跑，以防紧急刹车时摔倒。

上下车时要从右边，因为左边可能有车开过来。

响当当给你总结汽车典当知识篇4

汽车典当是一个比较热门的行业，许多人都关注这方面的事情。其实汽车典当，是指当户将汽车做为质押物存放在典当行，交付一定的综合费用和利息，得到贷款。

在汽车抵押借款咨询服务平台中，宜车贷是少数全面提供二手汽车抵押贷款、汽车变现、二手汽车典当、汽车质押贷款、资金周转、融资贷款咨询服务的平台。客户可用自有机动车辆的所有权为抵押，获得便利快捷的短期融资，期限灵活，费率合理。目前有GPS不押车及押车两种服务模式供选择。

汽车典当的基本流程如下：

1、核对发票，对汽车进行价值评估，确定当金额度。

2、检验当户身份证及汽车的相关手续。

3、入库封存，开具当票并发放当金。

4、当户凭当票办理赎当或续当手续，结清利息及典当本金。

冬季汽车保养小知识篇5

2、蓄电池最怕低温，低温环境下，蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。因此在寒冷季节来临之前，应补充蓄电池的电解液，调节好电解液的比重。同时清洁蓄电池的接线柱，并涂上专用油脂加以保护，保证启动可靠，延长蓄电池寿命。如果车辆在露天或车库停放数周不用，应拆下蓄电池，存放在较为温暖的房间内，以防蓄电池结冰损坏。

3、冬季又到了使用暖风的`季节，暖风系统在停止使用很长时间后，也会出现故障，专家建议车主，要先试一下有没有热风、风机运转有无异响、风管是否通畅。采访中，专家表示，有时遇到暖风水管中的防冻液长期不流动，凝结堵塞了循环管路的情况，虽然不影响行车，维修起来却十分麻烦，因此有了问题一定要及时修理，

4、而对于燃油，专家建议车主，冬季的时候可以更换高标度的汽油，如果平时使用的是90号汽油，可换为93号汽油。因为冬季的用车环境温度低，使用高标度的汽油燃点更高，打火能力更强一点。

5、虽然玻璃清洗液在冬季的使用量会明显减少，但也不能忽视。一些车主在其他用量多的季节里，用清水代替，但冬季里那些代用品常会结冰，所以冬季里不可使用。专家建议，在冬季零摄氏度以下环境中，应更换抗冻的冬季玻璃清洗液，或者在其中加入适当比例的酒精，即可达到降低冰点、抗冻的目的。

注意事项

1、热车时间：一分钟，其实机车的油路及各项机械从静止到运转起来只需要40秒就可以了，热车一分钟，就已经是最大限度了。

2、热车水温：很多人看水温，其实这样的方法并不对，水温的提成相对较慢，而机车的钢铁部件比热相对较低，因此热车只需要掌握好时间即可

汽车保养知识总结篇6

国幅员辽阔，冬、夏季节的温差较大，汽车在这种情况下使用，各部件或的工作状况有显著的变化。为保证汽车在冬、夏季节能够正常工作，在换季结合定期保养附加一些相应的项目，使汽车能够适应气候变化的需要。

悬挂系：悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋汽车悬挂弹簧以及扭杆弹簧等形式。

冬季寒冷对汽车性能的影响：

一、发动机启动困难

① 由于冬季气温低，使润滑油的黏度增大，曲轴旋转的阻力增大。

② 蓄电池的技术性能降低。

③ 油的挥发性降低，降低了燃油的燃效果。

二、发动机和底盘主要总成磨损加剧

1.启动磨损加剧

有关资料表明，发动机在使用周期内，50%左右的汽缸磨损发生在启动过3，其原因主要是：润滑油的黏度加大，汽缸得不到正常润滑；大部分燃料以液；入汽缸，冲刷汽缸壁油膜，使润滑性能变差；产生氧化硫与冻结在缸壁上的才，引起汽缸的腐蚀磨损。

2.轴颈和轴瓦严重磨损

机油泵不能将黏度较大的润滑油压入相对运动的机件，使相对运动机件的摩表面得不到及时的润滑，使磨损加重，例如轴颈和轴瓦处。

3.底盘及主要总成I如传动系统l磨损加剧

有资料介绍，汽车减速器齿轮和轴承在—50℃下工作时，比在35℃下工作的磨损可增大10 N 12倍，其根本原因是低温影响润滑油的作用发挥。在低温状下，润滑油黏度大，增加了运动机件的运动阻力，启动后的较长一段时间内负荷，从而加大了总成零件的严重磨损。

三、冷却系统和蓄电池等部件易损坏要

上海通用汽车设备维护知识库系统篇7

上海通用汽车目前正处于高速发展期, 山东、沈阳和武汉新基地相继建设, 面临现有经验丰富人员支援新基地建设, 新员工不断补充的境况, 而且维修人员的培养周期长, 因此维修队伍短期内设备保障工作挑战巨大。

设备维修工作是一个集理论知识、专业技能和实践经验的综合活动。由于受设备运行环境、工艺条件、操作水平差异等因素影响, 设备故障大都具有随机性的特点, 设备故障的解决非常依赖维修人员自身的经验。但是经验属于隐性知识, 无法明确表达出来, 因而很难规范化, 也不容易传递给他人。

如何把设备维修活动中积累的经验转化成可以传承的知识信息, 把隐性知识显性化;如何快速提高设备维修人员的技能水平, 从而降低故障的排除时间, 保障设备的运行效率。建立一个可以快速提高维修人员技能的系统的维修人员发展体系成为了一个迫在眉睫的问题。

二、维修“四库”体系

为了解决上述问题, 上海通用汽车成立了以整车制造工程为主的专项工作团队, 经过3个月的充分调研, 建立了维修“四库”培养体系模型 (图1) , 该体系由设备知识库、设备课程库、维修人才库、维修专家库组成维修“四库”。

首先, 由各工艺中的高技能维修专家和高资质维修工程师等, 将各区域内主要设备的各种原理知识、资料手册、维修要点、经验教训等全部梳理成设备知识点, 形成同工艺之间统一的设备维护知识库。其次, 针对每个知识点, 准备一份相对应的知识文档, 来详细阐述该知识的内容、要点、相关的其他知识等。随后, 各部门针对自己的生产维护模式设定不同的维修岗位, 同时, 在该维修岗位上定义必须掌握的设备知识点, 形成岗位知识要求。最后, 各个维修岗位上的相关维修人员, 通过自学、培训、带教等方式获取相关知识点, 通过评估其掌握程度, 来匹配岗位知识要求, 从而体现维修人员的当前岗位柔性度。在不断掌握各种知识点的过程中, 维修人员对相关设备的熟悉和掌握程度也在不断提升, 经过长时间的发展, 维修人员可以逐渐成长为设备维修的专家。

三、知识库建设

作为“四库”模型的基础, 上海通用汽车于2010年初启动维修知识库建设。借助EAM (Enterprise Asset Management, EAM) 企业资产管理信息平台, 在同工艺同类设备维修知识点梳理的基础上, 利用IT技术, 建立公司级的设备维修知识库, 并通过与设备、岗位、人员的多方关联, 相关管理人员可以从系统中清楚获取人员岗位技能情况, 以及关键设备人员掌握情况等信息, 促使管理人员重视维修人员的技能提升。该项目信息系统覆盖了SGM (上海通用汽车有限公司) 现有3地5厂所有维修部门, 同时已经充分考虑了未来新工厂的扩充能力, 最终会为公司维修人员技能发展提供一个统一的信息平台。

四、实施计划

上海通用汽车是分散式的维修模式, 项目实施难度大, 因此维修管理小组作为公司层面上的维修协调, 组织3地各车间维修团队按同工艺成立工作团队。在项目启动阶段制定了详细的六阶段实施计划, 分工合作。

第一阶段, 关键设备梳理, 上海通用汽车的设备繁多, 工作组决定知识库首期建设围绕关键设备开展。首先收集各车间的关键设备清单, 然后跨区域讨论确定共同设备作为工作点, 再分头梳理关键设备的位置和工艺结构。首期涉及5大工艺类关键设备 (图2) 。

第二阶段, 知识点收集。为了保障知识收集的质量和统一性, 便于后期系统上传, 工作组制定了规范的知识点收集模板。知识点分为5大类:安全类、机械基础类、电气基础类、机械专业类、电气专业类。各车间按照统一的模板收集各自区域内的知识点。最后统一汇总整理, 并进行规范化的编号。目前已经梳理了1814条维修知识点。

第三阶段, 岗位人员信息收集。首先制定岗位划分规则, 岗位知识点要求和技能等级知识点要求, 然后各车间梳理维修人员知识点掌握情况, 最后统一汇总并编号。项目涵盖整车和动力总成所有维修人员。

第四阶段, 系统流程建设。建立知识点信息更新流程、岗位信息更新流程、人员状态评估及更新流程。

第五阶段, 系统用户及权限设定。整理确定系统用户清单, 设定用户级别及权限。

第六阶段, 系统开发及应用。首先进行系统功能开发及测试, 然后准备初始化信息数据, 最后完成数据转换及上线。

五、系统主要功能

项目借助了EAM信息平台来实现整个设计, 整个系统包含了知识总库、设备信息管理、岗位信息管理、综合分析和启动中心五大功能模块, 实现了从设备到知识、知识到岗位、岗位到人员的层层衔接。可以快速反映某一车间维修人员的总体技能状态等级, 关键设备的人员掌握度, 岗位要求及知识欠缺情况等信息。

系统对应每个知识点都上传了支持文档, 维修人员可以通过自学、培训、带教等多种方式学习掌握欠缺知识点, 从而拓展了维修人员技能提升的渠道。

系统中定义不同岗位的知识掌握要求, 能为同岗位的维修人员技能评定提供一个可量化的统一标准, 避免了评定过程中人为的不确定因素, 提高了客观性和公正性。

系统提供了同一工艺设备人员名单, 为人员岗位调动提供数据支持;同时, 系统还能记录人员岗位变迁历史信息, 为管理人员提供清晰明了的人员信息记录, 从而可以降低人员流动对车间维修工作的影响。

六、系统价值

知识库系统并非简单的知识汇总, 而是与维修岗位、工艺设备有机结合, 实现从设备到知识、知识到岗位、岗位到人员的层层衔接, 价值兼具经济性、创新性、实用性和推广性。

经济性:基于维修知识点可以组织维修课程库, 由内部讲师通过内部培训将相应的知识教授给维修人员, 从而减少外部培训课程的费用支出。

创新性:该维修知识库系统是基于最新的IT信息技术建立的, 整个系统的架构、原理、功能等方面都是在试点部门采样分析的基础上开发的, 具有许多原创性。

实用性:该维修知识库系统操作、查询均非常简便, 报表数据非常清晰, 具备同工艺、同工厂间横向比对功能。

推广性:由于其使用简单, 易于上手, 只要经过简单培训即可使用;同时, 系统具备新工厂、新车间快速扩展的功能。

七、经验总结

项目实施借助于EAM平台, 便于将来维修业务信息化的统一。实施的过程, 是一个将维修经验、维修记录等隐性知识显性化的过程, 为同工艺知识点积累和传承奠定了基础, 推进维修知识共享, 拓展了维修人员技能提升的途径。项目实施制定了详细的计划和分工合作机制, 保障系统功能的顺利实现。

系统兼具岗位管理功能, 为维修人员技能评定提供了可量化的统一标准;为岗位变迁提供依据, 降低了人员流动对维修工作的影响。

摘要：上海通用汽车设备维护知识库的建设过程、系统功能及系统价值。设备知识库、设备课程库、维修人才库、维修专家库组成的维修“四库”体系。

开汽车中的物理知识篇8

一、汽车追尾问题

由于人从发现情况到采取相应的行动，需要一定的反应时间，而不同的人在不同的环境条件下反应时间的长短又是各不相同的，反应时间越短反应越灵敏.在反应时间内汽车将保持匀速直线运动状态，刹车后由于汽车具有惯性还会继续向前运行一段距离，因此在行车的过程中，为了确保行车的安全，前后车辆之间一定要保持一定的距离.

正是由于这个原因，当出现阴雨、大雾或大雪天气时，由于能见度较低，为了确保行车的安全，高速公路应当关闭.

说明汽车在不同的路面行驶，最高限速是各不相同的.特别是在阴雨天气、风雪冰冻等情况下，一定要降低行驶速度.由于雨水的润滑作用，潮湿路面的摩擦因数比干燥路面小，且车速越高动摩擦因数越小，因此最高限速应下调.

二、汽车转弯问题

汽车在转弯时要防止侧滑的发生.汽车在水平公路上行驶时，转弯所需的向心力是由车轮与路面之间的静摩擦力提供的.如果转弯时速度过快，汽车所需的向心力大于最大静摩擦力的话，汽车将会做离心运动，因此会导致交通事故的发生.正是由于这个缘故，在公路的弯道处，为了确保行车的安全，行驶的车辆是不允许超过规定速度的.

说明同学们在观看赛车比赛时，经常会看到由于车速过快，经常会出现汽车滑出赛道甚至是发生侧翻的现象，就是由于这个原因.在大弯道高速公路上超车时，千万不能猛打方向盘使汽车转弯过快，这样很容易发生汽车冲出公路发生车祸，或汽车发生侧翻，导致生命财产损失.由F向=mv2R可知，汽车的转弯半径越小，则所需的向心力越大.当汽车的转弯半径R=20 m，汽车的速度达40 km/h时，人们就能够强烈地感受到汽车有向外倾覆的离心作用.因此在进行超车变更车道时，虽然必须采取加速措施，此时要尽可能地采用大的曲率半径来进行，以防发生不测.

此外，摩擦力对汽车的质心还会产生一个转动力矩，M=F·L=mv2hR（h是汽车的重心距地面的高度），因此汽车的重心越高，行驶速度越快，其转弯时越容易向外侧倾覆.即使是在平直的公路上行驶，汽车的重心越高，其稳定性也越差，也就越容易发生侧翻事故.

三、汽车上坡问题

由于每辆汽车都有一个最大输出功率，即当油门开足时的功率.如果汽车的载重量比较大，则其上坡时所需的牵引力也就大，由公式P=Fv可知，要想增大牵引力，必须降低汽车的行驶速度.因此汽车在上坡时必须采用低速，以确保汽车能够顺利地爬到坡顶，以防意外的方式.

四、汽车的安全措施

汽车在行驶的过程中，坐在前排的乘客要系好安全带，以防汽车突然刹车时伤害事故的发生.特别是当汽车冲撞障碍物时，汽车几乎是在几十毫秒到几百毫秒的极短时间内停止运动，在如此短的时间内，乘客仍以撞车以前的速度向前运动，不论是撞上仪表盘、方向盘还是前座的后背，都会造成很大的冲击力，造成伤亡事故的发生；严重时，前排的乘客还很有可能会由于惯性会撞破车前窗玻璃被甩出去，后果不堪设想.因此为了确保乘客的安全，前排的乘客不仅要系好安全带，而且在前排的司机和乘客的前面还有特殊的防撞击保护装置，这就是安全气囊.

上述结论是理论值，其实当摩擦力较小时，运动的汽车已无法控制，所以实际汽车的运行速度应该更小一些才是安全的.

汽车保险知识篇9

工具保险责任：道路交通事故中造成受害人(不包括本车人员和被保险人)的人身伤亡、财产损失。赔偿项目：交通师傅中的死亡伤残赔偿、医疗费用赔偿、财产损失赔偿等。

赔偿额度：责任限额12万。交通事故中有责任的赔偿限额：死亡伤残赔偿限额：110000元；医疗费用赔偿限额：10000元；财产损失赔偿限额：2000元。机动车在道路交通事故中有无责任的赔偿限额：死亡伤残赔偿限额：11000元；医疗费用赔偿限额：1000元；财产损失赔偿限额：100元。

第三者责任保险

保险责任：被保险人或其允许的合格驾驶员在使用保险车辆过程中，发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产的直接损毁，依法应当由被保险人支付的赔偿金额，保险公司依照《道路交通事故处理办法》和保险合同的约定给予赔偿。

赔偿项目：第三者责任保险的赔偿是依照《道路交通事故处理办法》规定的赔偿范围、项目、标准作为保险赔款的基础。具体赔偿中，应剔除保险合同中规定的除外责任部分，具体内容列明在车险除外责任栏目中。

免赔金额：根据事故责任的大小，符合赔偿的金额5%-20%。负全部责任的免赔20%，负主要责任的免赔15%，负同等责任的免赔10%，负次要责任的免赔5%。

车辆损失险

保险责任：被保险人或其允许的合格驾驶员在使用参加保险的车辆过程中，因为以下原因造成的损失，保险公司负责赔偿：保险车辆发生意外碰撞、翻车等事故造成的损失；保险车辆周围的火灾、BZ对车辆造成的损失；保险车辆遭受外界物体倒塌、空中运行物体坠落、保险车辆行驶中平行坠落所造成的损失；以下自然灾害对保险车辆造成的损失：雷击、暴风、龙卷风、暴雨、洪水、海啸、地陷、冰陷、崖崩、雹灾、泥石流、滑坡；载运保险车辆的渡船遭受自然灾害(只限于有驾驶员随车照料)对保险车辆造成的损失。

赔偿项目：包括事故中车辆自身的损失和对车辆采取的合理的施救及保护措施所支出的合理费用。免赔金额：根据您事故责任的大小，符合赔偿的金额5%-20%。负全部责任的免赔20%，负主要责任的免赔15%，负同等责任的免赔10%，负次要责任的免赔5%。

车上责任险

保险责任：保险车辆发生意外事故，导致车上货物的损失和车上人员的伤亡以及施救费，由保险公司承担赔偿责任。

赔偿项目：车上人员伤亡的赔偿范围、项目和标准以《道路交通事故处理办法》的规定为准，但不能超过投保座位数和每座约定的保险金额。具体费用包括：人员的抢救费、医药费、误工费等。

免赔金额：同第三者责任险的免赔比例。

无过失责任险

保险责任：保险车辆在使用过程中，因与非机动车辆、行人发生交通事故，造成对方人员伤亡和财产的直接损毁，保险车辆一方无过失，且拒绝赔偿未果，对于被保险人已经支付给对方而无法追回的费用，保险公司负责赔偿。

赔偿项目：按《道路交通事故处理办法》和出险地区的道路交通事故处理规定标准，在保险单赔偿限额内赔偿。

免赔金额：每次事故符合赔偿金额的20%。

全车盗抢险

保险责任：保险车辆全车被盗窃、被抢夺，经县级以上公安刑侦部门立案核实，满三个月未查明下落的，保险公司负责赔偿。

赔偿项目：被盗抢保险车辆的保险金额，但以实际价值为限，保险车辆全车被盗、被抢夺后，受到损坏或丢失的零部件及附属设备的修复费用。

免赔金额：赔偿金额的20%。

玻璃单独破碎险

保险责任：对车辆的风挡玻璃和车窗玻璃发生单独破碎，保险公司负责赔偿。

赔偿项目：根据投保约定，分别按国产或进口重新购置玻璃的实际费用。

免赔金额：无

新增设备损失险

保险责任：当车辆发生碰撞等意外事故造成车上新增设备的直接损毁时，保险公司按实际损失赔偿。赔偿项目：如果新增设备部分损坏，赔偿实际修理费。如果新增设备整体损毁，按保险金额赔偿。免赔金额：同车辆损失险免赔比例。

自燃损失险

保险责任：因本车电路、线路、供油系统发生故障及货物自身原因起火燃烧，或者因车上新增设备原因起火造成的车辆损失，由保险公司负责赔偿。

赔偿项目：当车发生部分损失，按照实际修复费用赔偿修理费。如果车自燃整体烧毁或已经失去修理价值，则按照出险时车辆的实际价值赔偿，但不能超过保险金额。

免赔金额：赔偿金额的20%。

不计免赔特约险

保险责任：投保本保险后，对保险车辆在车辆损失险和第三者责任险中由被保险人自己承担的免赔金额，不论一次或多次发生保险事故，均给与赔偿。

赔偿项目：车辆损失险和第三者责任险中在符合赔偿金额内由被保险人自己承担的免赔金。

第一：交强险必须买。

交强险了是中国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。所以只要买车的，就必须买交强险。交强险的保费是实行全国统一收费标准的，由国家统一规定的，但是不同的汽车型号的交强险价格也不同，主要影响因素是“汽车座位数”。

第二：“车损险”务必要上

无论是新车还是已经开了两年的旧车，车损险是一定要上的。即使你的开车技术再棒，但俗话说得好，“不怕一万就怕万一”，保不定哪天碰了、刮了，到修理厂稍微修修就要不少钱，投了车损险就不用着急了。

第三：不计免赔要选择

据统计，出险的时候车主们用到最多的险种就是车损险和第三者责任险，通过投保不计免赔特约保险，在这两个险种上才能得到您所应该承担损失的100%赔偿。当然，针对不同的保险公司，并不是所有附加险都有不计免赔，还有的买了不计免赔险也还有车主自己承担部分费用的“绝对免赔”，因此，保险专家提醒广大车主在购买车险时一定要问清险种再选择购买。

第四：三者险最好买50万额度

三者险的每次事故最高赔偿限额分几个赔偿档次：5万元、10万元、20万元、30万、50万元、100万元，100万元以上。专家建议，最好能将三者险投保到20万元或50万元保额，尤其是那些刚购车的新手，他们属于发生车祸的高风险人群，这样即使一不小心发生车祸，也不必担心事后无力承担责任了。如果在两档保额之间选择的话，可以上浮一个档次投保。

第五：车上责任险投保小技巧

如果您的车上经常乘坐家人，而且您和家人都已经投意外伤害保险和意外医疗保险，那么作为私家车，就没有必要投保车上人员责任险了。因为意外伤害和意外医疗保险所提供的保障范围基本涵盖了车上人员责任保险所能提供的保障。不过，如果您的车上经常乘坐不同的人员，最好还是投保车上人员责任险，车上人员责任险最高赔偿限额分几个赔偿档次：1万、2万、5万、10万。

第六：买玻璃险，注意玻璃种类

在投保玻璃险时，要注意选择是进口玻璃险还是国产玻璃险，二者的保费差额很大。由于国内汽车玻璃质优价廉，完全可以和国外相媲美，所以可以考虑选择国产玻璃，这样，可以节省约一半的保险费。有的车主很爱惜自己的车子，就是喜欢原装的，就要选择进口玻璃，但如果在投保时没有注意玻璃险的种类，结果换玻璃时才知道投保的是国产玻璃险，那将会给您带来很大的麻烦。

看了这么多，最后还是来个小小的总结吧！新手朋友要看好了哈。那就是：

汽车维修知识篇10

检测即检查与测量，主要指基本检查和设备仪器测量两个方面。基本检查：包括人工直观检查和简单仪表检查两个部分。人工直观检查：主要是通过人的感官对汽车各个部分的外观、声响、振动、温度、状态、和气味进行的直接观查，它包括看、听、摸、闻四个部分。

①看：主要通过眼睛的视觉或借助放大镜、内窥镜等对汽车各个部位的观察，以发现较明显的异常现象。例如，故障灯的指示情况；各部分有无漏气、漏水、漏油；液体流动是否正常；各部件运动是否正常；联接部件有无松脱、裂纹、变形、断裂等现象；线路有否破损、折断；导线插接出是否松脱；管路是否压瘪、弯曲；各操纵杆、拉线、拉杆是否调整得当；进气管和汽缸内及进排气门处有无结焦；发动机的排气颜色是否正常；各种液体的颜色、轮胎气压是否正常；轮胎磨损状况；车架、车桥、车身及各总成外壳、护板等有无明显变形；相关部位有无刮蹭痕迹等。另外，还可以借助高压试电笔判断有无高压点火信号、低压试电笔判断电源正极正常与否，用逻辑脉冲笔判断数字电路的电位高低以及脉冲信号的输出等。

②听：主要通过耳朵的听觉或借助听诊器对汽车各个部分发出的声响进行监听，发现较清晰的异响现象，如机械传动部分的轴承和齿轮异响、皮带打滑声、发动机的各种异响、进排气系统的异响、高压跳火的漏电声、气流异常声响、车身车轮在行驶中的异响等。

③摸：主要通过手的触觉或借助温度计或感温纸等去感觉和测量汽车各总成的运行温度。例如：发动机冷却水温、水管油管等温度；进排气管等温度；各个总成的油温；还有避振器、制动盘鼓的温度。各个电器元件，如点火线圈和电动机的外壳温度、线路外皮和电路接头以及保险、继电器等温度。还可用手感觉各种液体的质感、黏度、滑度等；用手拉动各个机械联接部件，感觉其间隙和松动旷量；用手转动旋转装置感觉转动旷量和平顺性；用手感觉机械装置的运行振动状况等。④闻：主要通过鼻子的嗅觉感知汽车各部分产生的异常气味，如发动机机油燃烧异味、各种油液的焦糊味、尾气排放中的异味、离合器和制动器摩擦片打滑时的糊臭味、皮带打滑后产生的烧焦味、导线过热发出的胶皮味、橡胶及塑料件过热后发出的橡胶塑料味、车厢内的汽油味和排放废气的异味等。

简单仪表检查：仪表检查主要指采用比较简单的常用仪表对汽车各个系统进行的基本检测项目的检查。

① 发动机部分：发动机怠速转速、点火正时、进气真空度、蓄电池电压、排气背压、汽缸压力、燃油压力、机油压力、发动机冷却水温度、水箱盖工作压力、发动机异响等。

② 底盘部分：离合器踏板自由行程、制动器踏板自由行程、自动变速器主油压、失速油压和发动机转速、各个总成油温、制动盘鼓温度、各总成传动系统异响等。③ 电器部分：发电机输出电压与电流、蓄电池电压与充电电流、启动机电压电流、各种用电设备电压电流、空调系统温度与高低压力等。

设备仪器测量：主要是通过设备仪器的测量参数和图形以及诊断结果显示来反映汽车各个部分的技术状况，它包括整车性能测量、总成性能测量、系统性能测量、机械参数测量、电气参数测量、电脑控制系统测量等六部分。这六个部分测量所使用的设备仪器如下：

①整车性能测量：五轮仪、制动减速度测试仪、声级计、油耗计、车速表试验台、侧滑检验台、轴重计、轴距仪。

②总成性能测量：发动机综合分析仪、汽车尾气分析仪、柴油机烟度计、汽油机转速表、柴油机转速表、底盘测功机、制动力测试台、制动踏力计、悬架振动检验台、底盘间隙测试台、车轮定位仪、车轮动平衡机、车轮转角仪、转向盘转角及转向力测试仪、电器试验台、前照灯检测仪。

③系统性能测量：燃油压力表、燃油流量表、燃油箱盖测试仪、燃油蒸气回收系统压力测试仪、汽油机汽缸压力表、汽缸漏气率测试仪、曲轴箱窜气率测试仪、进气真空表、超声波真空泄漏测试仪、手动真空泵、进气压力表、排气背压表、机油压力表、润滑油质量检测仪、冷却系统压力测试仪、汽油机点火正时灯、点火示波器、火花塞清洗测试仪、汽油喷油器清洗测试仪、柴油机汽缸压力表、柴油机喷油正时测试仪、柴油喷油器测试仪、电源系统及启动系统测试仪、密度计、蓄电池测试仪、高率放电计、荧光测漏仪、温度计、湿度计、空调系统压力表、空调制冷剂测漏仪、电子测漏仪、红外测温仪、自动变速器压力表、制动压力表、制动液含水量测试仪、转向助力压力表、轮胎压力表、轮胎胎纹深度检测仪。④机械参数测量：钢直尺、厚薄规、游标卡尺、百分表、外径千分尺、前束尺、皮带张紧力测试仪、火花塞间隙规、拉力计。

⑤电气参数测量：万用表、示波器、模拟与逻辑信号记录仪、电路元件（RLC）测试表、直流电流钳。

⑥电脑控制系统测量：汽车故障电脑诊断仪、汽车防盗系统解码仪、汽车CANBUS局域网分析仪。

2试验

试验主要指对系统的边测试边验证的过程，是对经过检测环节后初步判断出来的故障点所进行的深入测试。试验方式主要有传感器模拟试验、执行器驱动试验、振动模拟试验、加热模拟试验、加湿模拟试验、加载模拟试验、互换对比（替换法）试验、隔离对比（短路、断路）试验。

① 传感器模拟试验：电压信号模拟器、电阻信号模拟器、频率信号模拟器、曲轴凸轮轴信号模拟器、汽车故障电脑诊断仪(传感器模拟试验功能)。

② 执行器驱动试验：喷油器驱动器、怠速马达驱动器、点火线圈驱动器、电磁阀驱动器、汽车故障电脑诊断仪（执行器驱动试验功能）。

③ 振动模拟试验：底盘垂直振动试验台、底盘间隙试验台。

④ 加热模拟试验：加热鼓风机、吹风机。

⑤ 加湿模拟试验：喷雾器、淋水机。

⑥ 加载模拟试验：道路模拟器、电子负载仪。

⑦ 互换替换对比试验：同一汽车上的零部件互换，如独立式点火线圈、火花塞、高压分缸线、喷油器、车轮轮速传感器、左右氧传感器、轮胎、轮毂。

⑧ 分离隔离对比试验：电路断路短路，如断路喷油器、断路点火初级电路、短路高压线、断路步进式怠速马达、短路开关和继电器（直接给电器元件通电）。拆除机械部件，如拆除节温器、拆除滤清器。