高速公路盖州连接线扩建工程监理总结

高速公路盖州连接线扩建工程监理总结篇1

一、项目概况

沪宁高速公路江苏段东起自江苏和上海交界处的安亭，西止于南京马群，主线全长248.216km。由于交通量和重型车辆的不断增加，现有的双向四车道已不能满足车辆快速通行的需要，现按 “两侧拼接加宽为主、局部分离”的方法扩建为双向八车道的高速公路。HN-LM10合同段起点桩号为FK229+357，终点桩号为FK256+983.280，主线全长27.627Km，在镇江市丹徒区-句容市境内，本合同段所处地区为平原微丘区。本路段扩建后，整体式路基宽度43.5m（每侧加宽8.25m），其中行车道宽8×3.75m，中间带4.5m(含0.75m×2路缘带)，硬路肩宽3.25m×2，土路肩宽0.75m×2；路拱坡度：行车道、路缘带及硬路肩采用2%,土路肩采用4%。

设计上新建路面采用“强基厚面”的方案,具体结构为：上面层4cmSMA-13＋中面层8cmSUP-20＋下面层8cmSUP-25＋0.5cm稀浆封层＋36cm水稳碎石基层＋20cm底基层（利用旧料），总厚度76.5cm。老路面改造中，超车道（含左侧路缘带）采用加铺一层4cm厚SMA-13，行车道铣刨10cm后再铺中面层厚10cmSUP-20cm、上面层4cm厚SMA-13。

本合同段主要工程数量为： 1.底基层

厚20cm 水泥稳定沥青旧粒料 162918 m

2厚20cm 水泥稳定二灰碎石旧料 124208 m2 2.基层

厚36cm 水泥稳定碎石基层 642295m 厚18cm 水泥稳定碎石基层 387m 3.沥青面层

稀浆封层 625857 m2 粘层 18760 m2 聚脂纤维粗粒式沥青砼厚8cm（AC-25）77878m2 粗粒式沥青砼厚8cm（SUP-25）545144m29 中粒式沥青砼厚8cm（sup-20）618555m2 中粒式沥青砼厚4cm（sup-20）21980m2 中粒式沥青砼厚10cm（sup-20）201056m SMA-13厚4cm 1079469m 4.水泥砼面板厚26cm 693m2 5.铣刨沥青砼面层 45015 m3 6.铣刨石灰粉煤灰稳定碎石基层 32263 m3 7.挖除石灰粉煤灰稳定土底基层 73117 m3 8.玻纤格栅 160818 m2 9.挖除沥青砼面层 1533m3 10.挖除石灰粉煤灰稳定碎石基层 3225 m3 11.挖除石灰粉煤灰稳定土底基层 4820 m2222本项目的技术难点是如何保证各层次新老路处的拼宽质量。和三台摊铺机联合摊铺时如何保证搭接处质量和压实度及平整度。铣刨作业采用三台铣刨机安要求立面分层、纵向画线铣刨，沥青砼面层铣刨料和二灰碎石铣刨料分别拉回拌和厂利用，二灰土铣刨料就近废弃；底基层采用沥青砼铣刨废料和二灰碎石铣刨废料按比例掺配，再加2％水泥用稳定土拌和机拌和均匀后，按基层摊铺法施工；基层采用4种成系列不同规格的碎石掺5％左右的水泥拌和，二至三台摊铺机联合摊铺，重型压路机碾压成型，土工布覆盖洒水养生；稀浆封层采用稀浆封层摊铺机在干净的基层表面一次摊铺成型，胶轮压路机碾压密实；supeipave25沥青砼下面层和superpave20沥青砼中面层均采用三台摊铺机连铺，钢轮和胶轮压路机组合碾压成型；SMA－13上面层碾压全部采用双钢轮压路机碾压成型。

二、项目质量情况汇报

1、本项目根据扩建工程分段封闭施工的特点，共划分了2个单位工程，25个分部工程，每个分部工程又分7个分项工程。今年共完成分项工程24个，完成分项工程评定24个，优良率100％。

2、本项目在刚开始改性沥青SMA－13上面层施工时，由于三台摊铺机连铺，在两台摊铺机搭接处出现离析现象，经我部机械和工程技术人员共同分析，原因是边缘的短熨平板夯锤功率不足造成，最后调整了摊铺机的宽度，安装1.0－1.5M的长熨平板，使两台摊铺机拼接处的离析现象得到了解决，为此，停工一天半，造成机械停置台班费5万元。

3、在施工过程中，共接道监理工程师指令13次，主要是施工过程中的细节未做到位而要限期整改。业主通知一次，要沪宁路10标的管理人员不得在312国道C4标兼职，机械设备要分开使用。

4、在沪宁路前期施工准备过程中，被评为优胜单位，奖励人民币5万元，奖牌一面。第一施工段被评为二等奖，奖励人民币10万元。

三、项目技术管理体系运行情况

1、本项目中级职称人数4人，李灏担任项目经理，龚照东担任项目总工，史怀德担任项目副经理，杨晓武担任铣刨及路床加固作业队负责人；初级职称人数21人。

2、我在担任本项目总工近半年时间，主要负责上报实施性施工组织设计，各分项试铺段开工的准备、实施及总结，机械设备配置，拌和设备的性能控制，自检数据分析，迎接各级质量检查，技术人员岗位调配，质量总体控制，处理与业主和监理的有关事宜，技术资料及图纸的收集，分项开工的技术交底，日常施工安排与协调等，在此期间未有大的质量事故发生。

3、项目技术人员均能自觉的完成本质工作，由于工作性质和待遇等原因，个别试验室人员不安心本职工作。

4、测量人员能认真进行老路顶标高测量和各面层摊铺标高控制测量；试验人员在时间紧、任务重、人员不足的条件下，克服困难完成了各项试验和检测任务。

5、新老路拼接处拼接质量和superpave及SMA压实是本项目施工质量控制的重点，虽然施工前也进行了技术交底，但在施工过程中还是遇到了不少难题，我们在施工过程中集思广益，分别给予了解决。

6、我项目共收集论文11篇，题目分别是：《superpave沥青混合料配合比设计方法》、《沥青拌和设备的调试管理》、《浅谈铣刨现场的协调管理》、《浅谈路面压实度控制》、《改性沥青及SMA路面平整度控制方法》、《统计技术应用于质量控制的好处》、《SMA施工技术》、《沥青砼路面施工中离析的防治措施》、《对稀浆封层施工关键环节的探讨》、《沪宁高速公路病害调查与处理》、《浅析沥青砼路面施工的主要缺陷及预防措施》。

四、项目质量管理体系运行情况说明

1、项目建立了以项目总工负责人的质量管理体系，工程部、试验室、各分项施工作业队、拌和厂、档案室、合同部作为质量管理的主要控制部门，其他部门也做为质量管理的重要部门，各部门都制订了部门职责，各岗位人员都制订了岗位职责，项目质量目标明确，相应的质量管理体系文件已发到各部门，程序文件得到了有效贯彻执行。

2、项目能认真贯彻“精细管理”和“质量零缺陷”，质量管理体系在各部门正常运转，特别是试验室和物资部对质量管理体系认真执行。

3、项目质量管理体系运行效果正常，产品合格率达到100％，引进劳务分包队伍4个，均能服从管理，未发生其他纠纷。

4、试验室采用了控制图来反映油石比的波动情况，采用了直方图来反映压实度的控制情况；工程部采用了鱼刺图来分析工程出现质量问题的原因；试验室和档案室采用了统计技术计算标准差偏差。

5、程序文件执行情况较好的部门是试验室和物资部，各部门都不同程度上存在事情做了以后记录不及时和不齐全的问题，有待改正。

五、项目新技术(新工艺)、新材料、新设备的使用情况。对沪宁路扩建来说，新技术主要是新老路拼接技术，有拼接部位路床加固处理和每一层的新老路拼接，新材料有老路铣刨料的拌和再利用，新设备有铣刨机。

六、对公司未来技术发展方向以及如何搞好质量管理的建设和设想。

我公司是以路基和路面为主业的施工队伍，今后的技术发展要以市场的需要为发展方向，在山区、沙漠、冰冻地区等路基施工技术要积累经验；路面施工除掌握沥青砼路面施工技术外，还要掌握水泥混凝土路面施工技术。搞好质量管理要处理好和规模扩张之间的矛盾，一个项目主要技术人员要相对固定，一定要重视试验、测量、基层施工技术人员的待遇，使他们能安心本职工作，喜欢本职工作，这样才能从根本上搞好质量管理。

高速公路盖州连接线扩建工程监理总结篇2

1在上述工作模块中, 植筋是普遍存在的方法, 这种方法就是进行钢筋的种植, 是为了满足建筑物及其扩建的需要。在建筑物上进行钻孔从而进行钢筋的插入, 在利用专用的胶水进行灌缝, 这样就保证了钢筋的锚固性。从而保证钢筋及其建筑物的合二为一。这种工作方法具备良好的实用性。更有利于进行混凝土结构的优化, 保证其锚固及其联接模块的控制。在该应用模块中, 进行普通钢筋的植入也是必要的, 当然无论是哪种部位的融合, 进行高强度的专用胶的应用都是必要的, 从而保证基材的牢固的粘结性及其控制, 保证其能够进行组织的拉应力及其剪应力的控制, 满足结构的加固需要。

在当下植筋工作模块中, 进行工艺简单性的控制是必要的, 从而保证锚固的快捷性, 更有利于提升其整体安全性。为了确保该模块的开展, 进行施工作业面积的控制是必然的, 这样也方便了其他工序施工模块的开展, 更有利于进行结构的损伤控制, 保证施工周期的控制及其优化, 进行粘结强度的提升, 方便整体施工模块的开展, 让各种混凝土结构形式更加的稳定性。这需要应用一些特殊的锚固胶, 比如常见的环氧基锚固胶, 进行其性能指标的提升。锚固胶的性能指标应符合《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ 145-2004的规定, 如是用其它品种的锚固胶, 植筋用锚固胶的粘结强度设计值应符合《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2006的规定。对获准使用的锚固胶, 除说明书规定可以掺入定量的掺和剂外, 现场施工中不得随意添加掺料。

2在植筋过程中, 为了方便施工的需要, 进行螺纹钢的应用是必要的, 在施工过程中, 必须要进行施工准备工作的控制, 保证其表面的洁净性, 进行锈蚀环节、油渍环节等的控制, 也要进行足够的钢筋长度的控制, 从而有利于植筋模块的检测及其搭接环节的优化。这就需要进行钢筋性能的规范性的控制, 保证表面铁锈的控制。植筋所用的钢筋必须选用螺纹钢, 并保证表面洁净, 无严重锈蚀、油渍。钢筋应有足够的长度以便于植筋、检测及搭接。一般不超过2m为宜 (以设计为准) 。钢筋性能要符合规范要求, 钢筋在植筋前要清除表面的铁锈。

二、植筋技术施工方案的优化

1为了提升植筋的技术水平, 进行施工方案的控制是必要的, 这需要进行植筋工艺流程的优化, 保证植筋的施工准备工作的开展, 按照实际的要求, 进行工作平台的搭设, 更有利于进行施工准备检查工作的开展, 保证其混凝土表面的完好性, 保证其综合效益的提升, 这需要进行混凝土位置的详细定位, 从而满足当下工作的需要。按设计要求定位布孔, 用钢筋探测仪检查植筋部位的原混凝土位置, 以确定钻孔位置。用冲击钻钻孔, 钻头直径应比钢筋直径大4~8mm左右, 钻头始终与被钻体母体保持垂直, 植入深度一般为10D (D为钢筋直径) 。注意钻孔位置应避开结构内钢筋, 尤其是受力主筋。为避免对砼工作面产生过大震动。

在植筋作业中, 清孔模块是必要的, 这需要进行钻孔的植筋质量的分析, 进行孔隙内部的杂物的情理, 这需要进行孔壁的清刷, 进行压缩空气的应用, 保证孔内灰尘的吹出, 保证孔壁的洁净性。钢筋锚固部分要清除表面锈迹及其他污物, 一般采用钢丝刷除锈, 打磨至露出金属光泽为止, 若钢筋锈蚀严重, 要用稀盐酸浸泡除锈10~15分钟, 后用石灰水中和, 再用清水冲洗后擦干方可使用。

2在锚固胶选择过程中, 进行植筋专用胶水的选择是必要的, 要确保产品的合格性, 要从孔底进行注胶, 要保证注胶过程中的顺序合理性。比如先要进行钢筋的插入控制, 保证其表面的粘结剂的控制及其优化, 更有利于进行孔内空气的排除, 保证钢筋的荷载模块的优化。从而保证粘结剂的定期清除。以满足工作的需要。植筋施工完毕后注意保护, 24小时之内严禁有任何扰动, 以保证结构胶的正常固化。养护期过后, 要对所用植筋进行现场拉拔试验, 以确定钢筋及植筋胶是否符合设计要求。方法是:制作与要植筋部位混凝土结构相同强调等级的混凝土试件, 按植筋步骤, 植入3组钢筋, 待植筋胶完全固化后, 进行拉拔试验。

三、植筋过程中的注意问题的分析

1在当下工作模块中, 进行锚固的清孔工作的控制是必要的, 从而保证孔内的清洁性, 更有利于进行粘结强度的提升, 更有利于进行锚固质量的提升, 这需要做好清孔时候的准备工作, 保证孔壁灰尘的及时处理。插筋时应慢慢地旋转插入, 插入钢筋时要注意向一个方向旋转, 且要边旋转边插入不宜一次插入, 以使胶体与钢筋充分粘结。种植较大直径的钢筋时, 可用铁锤敲击外露钢筋端部, 以确保钢筋完全插入。

2在植筋模块中, 运用先进手段进行桥梁各部位的加宽是必要的, 从而满足拼接工作的需要, 保证开凿挖洞模块的开展, 满足植筋部位的钻孔需要。利用化学锚固剂作为钢筋与混凝土的粘合剂就能保证钢筋与混凝土的良好粘接, 从而减轻对原有结构构件的损伤, 也减少了加宽改造工程的工程量。

通过对钢筋的受拉荷载力的控制, 更有利于进行粘结资料的自身锚固力的提升, 从而实现了锚杆及其基材的有效锚固, 保证其机械咬合力的提升。植入的钢筋就具有很强的抗拔力并基本没有滑移, 从而保证了锚固强度和持久的耐力强度, 目前植筋技术正被广泛的应用并得到了认可。

结语

通过对植筋方案的优化, 更有利于保证新老桥钢筋工作模块的控制, 更有利于满足现阶段交通工作的需要。

摘要：本文以京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程为研究案例, 对植筋技术的原理及特点进行分析, 探讨了施工方案的优化, 对植筋过程中的注意问题进行了分析。

关键词：植筋技术,总结,探讨,分析,漯驻高速公路,桥梁加宽,存在问题,应用

参考文献

[1]郭改利, 孙矿华.安新高速公路改扩建工程中的老桥加宽问题[J].科技信息 (科学教研) , 2008 (13) .

[2]刘辉, 赵志, 王清明, 朱彦鹏.植筋技术应用研究浅议[J].建筑技术开发, 2003, 12.

高速公路盖州连接线扩建工程监理总结篇3

路基排水层在高速公路改扩建工程中的应用

随着我国经济的持续增长一些早期修建标准较低的.高速公路已不能适应区域经济发展的需要,目前还待升级改造.由于排水系统不完善尤其是缺少地下排水设施常导致高速公路路基两侧河流、池塘与灌溉用水倒灌入路基.本文主要研究采用体积填充法改良碎石排水层的级配,分别对三种不同粗细的级配进行毛细水试验,找到既能满足阻隔毛细水又具有足够强度的级配方案,并对施工工艺进行分析.采用SEEP/W软件对扩宽路基中碎石排水层的实际作用进行了模拟,分析碎石排水层的有效性,最后对实体工程扩宽路基综合排水系统提出建议.

作者：胡云峰作者单位：宁波交通工程建设集团有限公司,浙江,宁波,315000刊名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(12)分类号：U4关键词：路基扩宽碎石排水层毛细作用数值模拟级配综合排水系统

高速公路盖州连接线扩建工程监理总结篇4

发言稿

尊敬的各位领导、同志们：

大家好！今天，唐津高速公路扩建工程安全质量工作推动会在这里隆重举行。这是一次总结经验、认清形势、明确责任、再续唐津高速公路扩建工程建设施工高潮的大会。对进一步推动唐津高速公路扩建工程文明施工，创建平安工地，提高工程质量，向规范化、制度化、标准化方向发展和不断提高唐津高速公路扩建工程广大建设同仁投身建设的积极性和有效性方面，都具有积极而深远的意义。

我们做为唐津高速公路扩建工程监理单位在工程建设中，牢固树立“安全为本，质量第一”的宗旨，本着“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的执业准则，精心组织、科学监理，强化项目管理意识和服务业主意识，按照法律法规、施工监理合同、标准、规范、设计文件的要求，严格、独立、科学、公正的进行监理工作，全面履行监理职责，为唐津高速公路扩建工程质量、安全、进度、文明施工、环保、投资等各项工作实现合同目标而付诸实践。

一、以“科学发展观”为统领，并贯穿于项目建设监理过程中

1.在唐津高速公路扩建工程施工监理工作中创新监理工作理念，理清工作思路，精心组织，科学监理，强化项目管理意识，强化服务业主意识，以科学发展观为指导，统一思想，振奋精神，全面推进唐津高速公路扩建工程建设在质量、安全、进度、投资、文明施工、环保等各项工作。

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2.提高认识，全面做好安全质量工作。我们应认识到，国家对安全要求越来越严，上级部门工作力度越来越大，我们的安全施工管理形势依然严峻、质量管理工作依然繁重，前进的道路依然艰辛。各标段的安全质量工作开展的不平衡，这不仅仅是标段之间的不平衡，更有标段内部施工队伍之间的不平衡。有要求、迎检查时，就认真抓一抓，当不要求、不强调就开始放松、松懈。我们要认识到安全质量工作是一个长期性、日常性、基础性的工作。因此，要建立健全制度、明确责任，保证安全质量管理工作有章可循。要强化责任主体的地位，制定奖罚措施，层层落实开展安全质量管理工作的责任，做到事事有人管、件件有着落，条条有据依，把安全质量管理工作落到实处。

二、认真履行项目监理程序，加强项目管理力度，提高施工监理管理水平，做好监理本职工作。

唐津高速公路扩建工程北二段桩号K1039+671—K1063+159，主线全长23.49公里，跨越宁河县、东丽区、塘沽区，起自塘承互通式立交，南至津塘公路，跨越永定新河、黑潴河，上跨京津高速公路、北环铁路、杨北公路、东南环线铁路公路、京津塘高速公路、津滨高速公路、津滨轻轨、京山铁路，下穿塘黄公路、津北公路，本工程具有工程量大，工期紧，征地拆迁切改难度大，双侧加宽导行等特点，监理单位积极主动开展工作，深入施工现场，督促施工单位各项工作，监理工作重点是：

1．发挥监理人员职能，加强监督，确保工程优质达标。

发挥监理人员职能明确工作任务目标，大力宣传阶段性任务完成的意义和作用，明确各标段任务，统一指挥，协调处理好方方面面得关系，解

决好阻碍施工的矛盾问题，确保工程顺利开展。发挥监理的积极主动性，迎难而上，做好监督检查服务,抓好监理队伍管理工作，加强监理培训，掌握工程质量标准，加强旁站，做好日常检查和专项检查工作，加强隐蔽工程监理，消除质量隐患，确保工程优质达标。

2.制定高标准质量目标，确保工程优质达标。

在全线范围内强化“百年大计，质量第一”的质量意识，制定工程质量统一标准，确定“定标准、树样板、勤检查”的工作方针，实现重要构筑物争创鲁班奖的质量目标。各施工单位要严格操作规程，严把质量关，加强质量监督检查、自检，确保做好单位分部分项工程，做好隐蔽工程的质量把关工作。

3.加大安全管理力度，坚持“安全第一、预防为主”的方针，积极督促施工单位设立现场安全管理机构，配备专职安全员，建立健全安全管理制度，坚持动态管理，加强现场巡视，处理好进度、质量、安全三者关系，杜绝违章作业，野蛮施工，发现安全隐患要求立即整改，确保安全生产无事故。

4.维护群众利益，强化文明施工措施，杜绝扰民，确保工程顺利进行，各单位要制定文明施工方案，配备洒水车，做好施工辅道的碾压整平工作保证工程沿途企业、工厂和人民群众的出行，贯彻环保理念督促各单位做到“施工场面规范、标示标牌规范、安全环保规范”，努力创造文明规范的施工环境，采取有效措施预防和消除不利环保的各种因素，以“最小程度的破坏和最大程度的恢复”保护沿线生态环境。

5.加强监理内部业务学习和总结经验，组织考核，提高全体监理人员业

务水平和管理能力。狠抓制度建设，积极制定各项管理制度，健全岗位责任制，明确各级人员职责，形成人人在管事，事事有人管，想工程之所想，急工程之所急，做到优质服务的良好工作局面。

三、建立健全廉政组织体系，抓好监理人员廉政建设，创行业新风。建立健全廉政组织体系，健全制度，制定行之有效的管理办法，在总监办制定廉政公约，签订廉政协议书,加强对监理人员的思想教育，增强廉政意识，宣传廉政建设的重要性和通报相关工程建设的腐败案例，注重惩防并举，强化监理人员廉洁自律意识。对优秀监理进行表彰，切实激发监理人员的事业心和责任心。

各位领导、同志们，唐津高速公路扩建工程的建设即将掀起一个施工高潮，我们将认真贯彻与落实领导的指示和动员会精神，以唐津高速公路扩建工程建设为载体，号召广大参建单位干部职工在危机中抢抓机遇，在逆境中奋勇前进，在急、难、险、重等重要工作面前，发扬拼搏奉献的精神，团结一心、共同奋斗，为唐津高速公路扩建工程优质高效完成贡献力量。

谢谢大家。

天津市路驰建设工程监理有限公司

唐津高速公路扩建工程第一合同总监办

高速公路盖州连接线扩建工程监理总结篇5

三连霍建阅字[2009]1号

关于连霍高速公路三门峡段改扩建工程建设征用土地补偿

价格及相关费用标准的会议纪要

（二〇〇九年十一月四日）

为了落实省委、省政府决策部署，做好连霍高速公路三门峡段改扩建工程征地拆迁工作，确保尽快完成连霍高速公路三门峡段改扩建工程建设征地拆迁任务，三门峡市连霍高速改扩建领导小组于2009年11月4日在市政府二楼会议室召开了连霍高速公路三门峡段改扩建工程建设征地、拆迁工作安排会议。市政府副秘书长、改扩建领导小组副组长孙天成主持会议，市连霍高速改扩建领导小组办公室、市土地局、市林业局、市交通局、省高发公司的领导、各县（市、区）连霍高速改扩建领导小组组长和办公室主任参加了会议。会议安排了连霍高速公路三门峡段改扩建工程征地拆迁工作，就征用土地补偿价格及相关费用标准进行认真研究和统一。形成纪要如下：

一、会议印发了三门峡市连霍高速改扩建领导小组办公室《关于连霍高速三门峡段征地拆迁勘界清点丈量工作方案》，明确了近阶段主要工作内容和时间安排。要求各县（市、区）、市直各有关单位严格按照征迁工作时间安排，积极准备和部署，认真做好协调配合和外业记录，加强对征地拆迁工作人员的职业道德教育，依法有序地做好征地拆迁工作。

二、会议转发了中华人民共和国国土资源部《关于连霍国家高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建项目建设用地预审意见的复函》（国土资预审字[2009]411号）。

三、会议印发了三门峡市连霍高速改扩建领导小组《关于印发连霍高速公路三门峡段改扩建工程征地拆迁工作奖励办法的通知》（三连霍建组字[2009]01号），明确了奖励的条件和要求，对按条件完成征迁任务的，给予奖励；没有按规定时间完成任务的，拖后一天扣除10%奖金，拖后二天扣除奖金50%，拖后三天取消奖励，超过三天（不含三天）者市政府给予通报批评。在施工过程中的道路、保通、协调、创造优良环境等工作的奖惩另行规定。

四、会议确定以下有关项目的补偿标准：

1、永久性占地土地综合单价：2.7万/亩（包括土地补偿费和安置费）；根据各县（市、区）实际占用土地数量计算总费用后包干使用，具体补偿标准由各县（市、区）根据国

家土地征用政策和土地性质给予补偿。

2、青苗补偿费：1000元/亩

3、临时占地年租金：1000元/亩

4、取弃土场占地10000元/亩

5、地面附着物补偿：按照河南省人民政府《关于印发<河南省国家建设征用土地附着物的补偿标准>(修定本)》的通知(豫政〔1989〕113号)、河南省人民政府《关于我省国家建设征用土地上附着物补偿问题的通知》（豫政文〔1993〕152号）和三门峡市人民政府《关于国家建设征用土地上附着物补偿问题的通知》（三政〔1993〕082号）（三政〔1997〕47号）文件精神，不低于郑西高铁的补偿标准进行掌握。按照清点的数量，以实际计算进行补偿。沿线各县（市、区）制定的地上附着物补偿标准报市改扩建领导小组办公室给予审核确定。

6、征地拆迁中的其他费用按照国家政策规定办理。

五、会议要求各县（市、区）、市直有关部门深刻认识连霍高速三门峡段改扩建工程的重要意义，认真贯彻落实10月30日杨树平市长在动员大会上的讲话精神，狠抓落实、严格奖惩兑现，市政府督查室、重点项目办不定期进行督查，对阶段征迁工作完成情况进行通报。征地拆迁期间各县（市、区）要按工作要求，每周星期五报本周工作完成情况和下周工作安排计划报表，市改扩建领导小组办公室每周出一次简报向全市通报完成情况。各县（市、区）要扎扎实实做好征迁工作，保质保量完成各项工作任务，保证征迁任务和连霍

高速三门峡段改扩建工程建设顺利完成。

参会人员名单：

市政府孙天成市交通局高三军程中水市改扩建领导小组办公室

市国土资源局

市林业局

义马市政府

渑池县政府

陕县政府

工业园区政府

灵宝市政府

义马市交通局

渑池县交通局