中心移交协议
在现实社会中，协议书的使用频率呈上升趋势，协议书具有法律效力，确立某种法律关系。一般协议书是怎么起草的呢？以下是小编帮大家整理的移交协议书4篇，仅供参考，大家一起来看看吧。
移交协议书 篇1脚手架搭设单位：(以下称甲方）
脚手架使用单位：(以下称乙方）
根据乙方外墙干挂施工任务的需要，甲方为乙方保留华俊工程机械交易中心外脚手架，为了明确甲乙双方安全责任，便于管理，确保安全，利于生产，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，甲乙双方就外墙干挂工程施工期间的脚手架使用安全事项经协商达成一致，订立本协议.一、脚手架移交接：
1、甲方应保证移交的脚手架符合有关规范、标准及使用要求（乙方自行设计搭设的脚手架，一切责任由乙方负责)，移交时甲、乙双方应由项目负责人组织相关人员参加验收，并填写脚手架使用和管理移交接记录，正式移交乙方使用和管理。
2、移交完成后，乙方每月向甲方支付脚手架使用费共计 元。乙方接收脚手架后对管辖范围内的脚手架安全使用和管理负全部责任。
二、脚手架安全使用和管理目标：
1、确保达到安全文明标化工地要求，每次脚手架单项评分不少于80分。
2、乙方平时接受甲方或相关主管部门的安全检査优良率为100%。
3、恶性责任事故零发生。
三、乙方接收脚手架后，乙方对脚手架管理必须做到：
1、保证架子的整体完整、稳固，不能随意拆除卸荷设施、拉结点、架体杆件、安全网等设施。
2、经常检査脚手架是否牢固、可靠，对需拆改的拉结点或其它部位必须有临时加固措施，并及时恢复，对危及架子整体稳定的拆改应有方案，并报总包方和监理单位批准后方可执行。
3、乙方如需甲方协助拆改架子，必须提前书面通知甲方，由甲方在不影响脚手架安全的前提下派人协助拆改，并经双方验收后，乙方才能继续使用，如未经验收乙方强行使用，将承担由此引起的一切责任。
4、脚手板的日常维护（含安全网、脚手板、内防护、墙间封闭、钢丝绳等）由乙方负责，乙方承担由此发生的费用。乙方应保证脚手架作业面无单板、探头板等，脚手板的日常维护应由特种操作证的架子工进行，如乙方无架子工，可向甲方寻求帮助。
5、及时淸理脚手架上的杂物，以防坠物伤人。
6、乙方应合理安排脚手架上作业，交叉作业应有防护设施，以免发生物体打击事故。
四、为了保证实现脚手架安全使用和管理目标，乙方承诺：
1、甲方、监理方对乙方施工中存在的隐患与违章有权下发书面通知令其整改，对甲方、监理方签发的整改通知，乙方应在规走期限内整改完毕。乙方不按期整改的，甲方有权对乙方进行经济处罚、停止使用脚手架直至单方解除本协议。
2、在上级部门检食中，若由于脚手架的原因，对总包企业及建造师造成扣分的，乙方同意向甲方支付违约金，违约金按每次扣分合计值5000元计取。
3、在上级部门检査中，若由于脚手架的原因，发生被责令停工整改、通报批评、警告等现象，导致本工程未获省安全文明施工现场，由此对甲方造成的和关损失和罚金由乙方全额承担。
五、事故处理：
1、乙方接收脚手架后，若由于乙方对其管辖范围内的脚手架安全使用和管理不善等原因，导致发生工伤或其他责任事故的，一切责任由乙方负责，其善后具体事以及家属的接待由乙方负责处理.2、若由于乙方的事故处置不当，直接造成甲方行政处罚、诉讼等相应经济和名誉损失的，由乙方承担甲方相应损失的赔偿责任：
六、需要补充的条款：
2、协议未尽事宜，如有必要，可另行制订补充协议，补充协议的内容如与本协议书有冲突，以补充协议为准。
七、合同的`份数
1、本合同正本贰份，具有同等效力，由甲乙双方分别保存壹份。
八、合同的生效
1、合同订立时间： 年 月 日：
2、本合同自双方签订之日起至乙方脚手架使用完毕书面通知甲方后终止。
甲方：（签字盖章)乙方：（签字盖章)
年 月 日 年 月 日
移交协议书 篇2甲方（接管单位）：
乙方（移交单位）：
根据深圳市委、市政府《关于加快宝安龙岗两区城市化进程的意见》（深发[20xx]15号）文件精神，宝安、龙岗、光明新区城市化三年过渡期后，原由各村委会建设、管理和维护的市政公共设施移交区政府管理和维护，并由区政府承担相关费用，经双方协商，现就设施移交达成如下协议：
（一）移交数量：移交XXX社区范围小区道
路条（详见附表）；（二）移交范围：道路及道路上的人行道、自行车道、路灯、行道树、绿地；
（三）交接条件：按设施现状进行移交、接管；
（一）自设施移交协议签订之日起，甲方拥有道路的产权，包括使用权、管理权、改造权；
（二）依照《城市道路管理条例》、《深圳市城市道路管理办法》规定，对道路实施管理；
（三）负责接管道路的路政管理，包括临时占用道路、临时挖掘道路、路口开设等事项的审批；
（四）负责对接管道路的更新改造和日常维护，保证道路设施完好、畅通。
（一）同意将道路设施的产权无条件地交给甲方（包括使用权、管理权、改造权）；
（二）负责对移交道路的各类路障进行清理，包括各类岗亭、路卡、挡杆等，以确保移交道路正常发挥其功能。
（一）协议未尽事宜，由甲乙双方进行协商，并予以补充完善；
（二）、本合同一式四份，甲乙双方各执二份。
甲 方：（公章）
法定代表人：
乙 方：（公章）
法定代表人：
签订时间：20xx年X月XX日
移交协议书 篇3根据甲方与乙方签订的《劳动合同》的有关规定，为了保护甲方和乙方在实际工作岗位中的合法权益，并针对其岗位特性进行工作移交或岗位工具申领，目的是让乙方能迅速投入工作中去，经甲、乙双方协商一致，就甲方聘用乙方在甲方从事劳务工作交接事宜达成协议如下：
1.针对该岗位特点，甲方特向乙方提交如下资料或工具（见附件清单）。
2.甲方应保障移交给乙方的资料或工具完整且无损毁，同时告之乙方其使用方法或操作说明。
3.乙方应妥善保管甲方移交的资料或工具，如为易损工具、按公司规定以旧换新；如有价资料或工具，将按其有价金额进行赔偿）。
4.乙方在离职时办理工作移交是法定义务。乙方在与甲方发生纠纷或在解除劳动合同时，拒绝与甲方办理移交工作、拒不交还甲方财物，甚至以藏匿财务印章等手段要挟甲方支付其经济补偿金的作法，是严重的违法行为。
5.甲方向乙方支付离职工资的时间，是办结工作交接后的第二个月。如乙方拒不依法进行工作交接，甲方有权以此为由拒不支付任何乙方离职工资。如乙方事后及时补办了工作移交，该离职工作将在办理完工作交接手续之日起至第二个自然月发薪日支付乙方离职工资。
6.本协议作为甲乙双方签订的劳动/劳务合同的补充协议，与劳务/劳动合同具有同等法律效力。
7.本协议自甲乙双方签字盖章之日起生效。
8.本协议一式两份，甲、乙双方各执一份，均具同等法律效力。
甲方（签章）： 乙方（签章）：
法定代理人（或委托代理人）：
年 月 日 年 月 日
移交协议书 篇4甲方（资产移交方）：******有限公司清算组
乙方（资产接收方）：（股东个人）
鉴于年月日生效的《******公司股东会决议》的要求，甲乙双方就甲方负责的*****有限公司注销清算后资产移交的相关事宜，经双方平等自愿协商，达成如下协议：
甲方同意在年月日前（或者“公司注销手续办理完毕后3个工作日内”）将所移交资产移交给乙方。
四、本协议一式两份，双方各执一份，自双方签字盖章之日起生效。
甲方：*******有限公司清算组
负责人（签字）：
签订日期：年月日
乙方（签字）：
在地铁的信号系统中, 各信号提供商对外的接口都有自己的协议类型。这样导致地铁运营公司很难统一管理和维护这些不同厂商的信号设备。而随着交通预警和统一调度的需求越来越急迫的环境下, 需要各厂商将各自的信号系统的对外协议统一为一个通用的协议, 以满足地铁运营公司的上述需求。
1 转换内容
本文所要解决的技术问题是提供一种控制中心发送数据到紧急应急中心的协议转换方法, 它可以实现了ATS服务器端的数据无损的转换到COCC侧。如图1所示, 紧急应急中心的数据根据不同类型可以划分为四类数据:线路运行监控数据, 设备监控数据, 电力监控数据及防火/防淹监控数据。
不同类型下的属性具体内容如表1所示。
2 实现方式
本文主要解决轨道交通中从线路的控制中心发送数据到紧急应急中心, 为了实现数据转换的目的, 紧急应急中心获得控制中心数据的网络架构图如图2所示。
整个处理流程可以分三个阶段:
第一阶段是OCC FEP向列车自动监控系统ATS服务器订阅设备属性信息。其中包含了列车自动监控系统ATS端可以发送的14类对象, 具体内容如下表一所示。采用GENA协议, 订阅信息发送成功后, 从列车自动监控系统ATS将返回对应设备的状态信息, 并采用XML语言描述。
第二阶段是OCC FEP将从列车自动监控系统ATS服务器收到的数据转换为COCC协议格式的数据。这部分也是本方法的关键, 即如何实现不同协议间数据内容的相互转换。具体处理对象及内容如图3所示。本文的GENA协议中的列车信息及进路信息需要结合起来处理才能生成COCC协议中的列车信息。
第三阶段是OCC FEP将COCC数据发送给COCC端。
以上三个阶段中, 最关键的部分就是通用事件通知结构GENA协议数据转换为COCC协议数据。处理步骤如下:
1) 程序从配置文件中加载固定数据, 形成设备列表, 并对列表中的每个对象进行初始化;
2) 启动通用事件通知结构GENA订阅服务, 从运营协调中心OCC侧订阅设备的状态, 接收到设备状态后更新设备列表中的对象状态值;
3) 如果从运营协调中心OCC侧接收到动态对象, 则生成动态对象并添加到设备列表中, 并保存相应的状态值;
4) 根据当前设备列表中的对象状态值, 按照COCC协议进行BITMAP的组包, 发送给COCC侧;
5) 接收运营协调中心OCC侧的订阅消息, 并根据消息包更新对应的对象状态值, 并按照COCC协议进行STATUS_CHANGE的组包, 发送给COCC侧;
6) 如果接收到动态对象被删除, 则按照COCC协议中的REMOVE进行组包, 发送给COCC侧。
其中针对两种协议的不同之处有如下特殊的处理:
1) 该方法中列车对象及进路对象都是动态产生信息的, 也就是说列车和进路都是可以增加, 更改和删除的。而其他对象都是在程序初始化时就已经产生, 后续的状态都是进行更新。
2) 站台对象需要和区域控制对象进行绑定, 也就是说通过站台对象可以找到对应的区域控制对象, 这样当站台的控制状态发生变化时就可以更新相应的区域控制对象。
3) 进路对象需要和列车对象进行绑定, 当程序从OCC侧接收到一条进路对象时, 需要通过进路所处的位置绑定到相应的列车上, 这样当进路信息发生变化时 (例如进路延伸、回退, 总之任何导致进路发生变化的情况) , 就可以通过对应的列车对象发送更新信息到COCC侧。
使用本方法实现了ATS服务器端的数据无损的转换到COCC侧, 实现了COCC侧统一显示线路信息的目的。可以根据COCC侧需要的具体数据要求, 方便地定制从OCC侧接收数据的内容。
3 结论
从以上的网络架构图可以看出, COCC-ATS接口采用通用事件通知结构 (GENA) 协议。ATS系统作为某些外部系统的数据服务器, 同时又作为其它一些外部系统的客户端订阅者, 这时外部系统作为数据服务器。通用事件通知结构GENA结构允许发送与服务器事件相关的实时更新数据, 从而通知客户端系统状态变化。超文本传输协议 (HTTP) 和简单对象获取协议 (SOAP) 协议都被用来在服务器和客户端间传输报文。该方法最终通过程序编程, 已在上海紧急应急中心进行了实现和部署, 并取得了很好效果。
摘要：本文阐述了一种运营协调中心 (OCC) 发送数据到紧急应急中心 (COCC) 的协议转换方法 , 包括以下步骤:向列车自动监控系统 (ATS) 服务器订阅设备属性信息;将从列车自动监控系统ATS服务器收到的通用事件通知结构GENA协议*数据转换为COCC协议格式的数据;最后将转换后的数据发送到COCC。本文说明了ATS服务器端的数据无损的转换到COCC侧, 实现了COCC侧统一显示线路信息的目的, 可以根据COCC侧对具体数据的要求, 方便地从OCC侧订阅数据的内容。
关键词：协议转换,ATS,GENA协议,COCC协议
参考文献
[1]UPnP Forum, About UPnP[EB].http://www.UPnP.org.
[2]W3C, Extensible Markup Language (XML) [EB].http://www.w3.org/XML/, 2010/03/14.
2015年11月28日，河北省保定市人民政府与保定·中关村创新中心入驻企业北京碧水源科技股份有限公司（下称“碧水源”）在保定中关村创新中心举行战略框架协议签约仪式，碧水源将投入80亿元治理水环境。其中，计划三年内投入资金不低于50亿元，为保定及周边地区的环境问题提供解决方案。碧水源将在保定高新区投资30亿元，建设环保设备研发、生产基地。
保定市长马誉峰、副市长李俊岭、市政府秘书长刘峰、高新区管委会主任张志奎、市政府副秘书长谢鹏、北京碧水源科技发展有限公司总经理戴日成、北京中关村信息谷资产管理有限责任公司总经理石七林等领导出席签约仪式。
保定·中关村创新中心运营团队牵线促成合作
保定市长马誉峰表示，保定市是京津冀协同发展战略规划中重要的节点城市，也是承接首都行政事业等功能疏解的服务区，正在迎来新的发展机遇。保定市委市政府贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，坚持创新驱动、高端引领，以创新引领协同发展、以创新的技术发展绿色经济。中关村首批创新企业并已成长为国内环保领域的龙头上市企业的碧水源与保定签约合作，为保定引入具有技术、人才、资本的科技龙头企业起到示范带头作用。
碧水源河北分公司董事长陈燕鹏说，碧水源是携有中关村创新基因的企业，在 2001年由归国留学人在在中关村创办，成长于中关村创新氛围，目前已成为国内环保领域的龙头企业，创业板企业品牌市值最大的企业。保定·中关村创新中心揭牌后，碧水源看中了保定·中关村创新中心运营单位北京中关村信息谷资产管理有限责任公司的专业性和良好的创新服务体系，入驻了保定·中关村创新中心。保定·中关村创新中心运营团队组织协调以中关村企业为代表的北京科技龙头企业，和保定市政府、高新区管委会开展对接，力争落地保定。陈燕鹏表示，通过保定·中关村创新中心运营团队的协调沟通，此次合作得以促成，体现了保定·中关村创新中心运营团队的服务效能不断提高，在促进区域一体化中的桥梁、纽带和基础性政策平台作用得以发挥。
中关村基因创新服务体系在保定初步形成
碧水源的发展模式是中关村区域合作走出的新模式，也是中关村协同创新服务体系建设过程中结出的成果。作为中关村在京外的首个创新中心，保定·中关村创新中心2015年4月28日开始正式运营。受保定方委托，北京中关村信息谷资产管理有限责任公司提供专业创新运营服务。经过7个月的运营，已经快速积累起较为过硬的创新体系的规划能力、创新思想的推广能力、创新平台的运营能力、创新资源的整合能力。
运营团队以保定·创新中心为物理空间载体，遵循“轻资产重服务”的模式，依托领创空间（通过线上虚拟服务平台和线下实体服务空间融合创新创业与互联网+、云计算、大数据）、创新汇（为创新企业家搭建创新交流、创新成果展示和创新资源和项目对接平台）、创新基金（设立中关村协同创新投资基金保定子基金）、创新中国行（通过举办产业峰会和沙龙论坛搭建助力地方产业升级和企业创新发展的创新合作交流平台）四大服务平台，聚集整合政策、资本、人才、技术四大要素，不断向打造具有创新+、中关村+、政府+、互联网+四大特征的区域协同创新综合体目标迈进。
保定·中关村创新中心作为典型案例，候选北京市委组织部、发展改革委和市委党校联合编写《〈京津冀协同发展规划纲要〉学习材料》。目前保定创新交流中心已经投入使用，线上线下协同创新平台已实现多地创新联动。2015年10月23日，保定、北京、硅谷三地实现实时创新对接。
创新中心产业聚集效应初步显现
保定·中关村创新中心运营团队基于保定的资源禀赋和区位特征，确定了新一代信息技术、智慧能源、智能制造、高端装备研发、现代服务业五大产业为创新中心重点培育的方向。运营团队在保定先后开展十余场包括交流会、项目对接、投洽会、沙龙论坛和产业峰会在内活动，汇聚超过700家来自中关村、北京和国内外相关产业的企业赴保定考察商机，对接资源，自运营以来，保定运营团队单独接待现场来访企业278家。截至目前，创新中心已吸引包括中国网库、用友、SMC、DB、北信得实、中科网等39家知名企业和机构入驻，其中来自北京的企业和机构有15家，超过总数的40%。另外，由北大学子创办的中关村创新型孵化器“北大一八九八咖啡馆”也将在创新中心落户；小米创新事业部、等优秀企业也对创新中心表示出浓厚的兴趣，这些知名企业和机构将以创新中心为核心呈现聚集效应。
保定·中关村创新中心运营团队负责人表示，通过引入中关村创新代表企业，将中关村优秀的自主创新基因植入地方，并深扎地方，汲取一方沃土，繁衍发展，培育更多独立、特色、强大的创新力量。
创新生态系统雏形渐成
通过整合各种创新要素，保定·中关村创新中心运营团队培育具备内生造血功能、得以良性循环与成长的创新生态系统。在政策方面，运营团队与保定市和保定高新区密切合作，将中关村可借鉴的政策和模式引入创新中心。在技术方面，引入中国信息安全认证中心、中国技术交易所保定站、华北电力大学融智空间、河北省软件评测中心、保定高新技术企业协会等技术平台。在人才方面，运营团队参与保定大学生创新创业联合会的发起筹建并担任名誉会长单位，将中关村软件园人才培训基地引入创新中心。未来，将在线上和线下拓展更多人才招聘、人才培训、人才服务等功能的平台。在资金方面，在积极运作区域协同创新投资基金保定子基金落户保定的同时，筹划并推动囊括投融资平台、 征信与评级平台、数据加工与应用平台、产业链与区域金融风险监测平台的“保定科技金融创新中心”落户保定·中关村创新中心。
保定·中关村创新中心运营方北京中关村信息谷资产管理有限责任公司总经理石七林表示，将以能否促进当地产业升级、提升经济发展为衡量标准，努力推进融合中关村创新文化的创新服务体系建设。同时，将完善标准化创新服务体制机制与运营模式，培养当地运营服务人才，助力地方创新创业氛围形成。
甲方（移交方）：曹妃甸新区（唐海）城市建设投资集团有限公司 乙方（接收方）：唐海县交通运输局
按照县委县政府的工作安排，由中冶交通工程技术有限公司承建的唐海县环城路网工程现已完工并已通过竣工验收，现将部分路段的管理移交给唐海县交通运输局（乙方），移交管理的道路工程包括：滨海大街西延工程——长度3.4公里；西环工程——长度2.259公里；青林公路西延工程——长度2.782公里；青林公路东延工程——长度0.843公里；东环工程——长度5.217公里；滨海大街东延工程——长度1.57公里，共计16.071公里。具体位置及范围以工程图纸内的全部设计内容为准（未完成部分由甲方按照县政府安排完成后移交给乙方进行管理），工程移交后，管理权归属乙方，产权归属甲方。为保证环城路网日常工作的正常进行，确保公路的安全、畅通，提高公路的耐久性和抗灾能力，延长公路的使用年限，实现公路标准化管理，经甲乙双方协商，就环城路网的管理工作，签订如下协议：
一、甲方委托乙方负责环城路网及沿线设施的养护和路政管理工作。
二、乙方参照相关技术规范、法规的要求，具体负责辖区内环城路网的路基、路面、桥梁、排水管线、涵洞、绿化、人行便道、沿线设施的预防性保养和修补其轻微损坏部分，按路面、人行便道、桥涵、排水管线不同的破损程度进行小修及大中修，使之经常保持完好状态
并做好路政管理工作，以达到甲方要求。
三、双方责任
乙方责任及工作内容：
（一）养护管理工作
1、日常养护管理工作包括保洁、绿化、沿线设施维修（标志、标牌、标线、五桩）桥涵、排水管线维修、辅道保洁、人行便道的维护保洁等。本着“预防为主，防治结合”的原则，坚持日常保养，及时修复损坏部分，使公路沿线设施各部分保持完好，路面整洁，横坡适度，行车舒适，排水管线畅通，人行便道清洁，构造物完好，公路养护无差等路；沿线设施完善；绿化协调美观。保障行车安全、舒适、畅通。养护经费标准参照交通部门规定执行，经费由县政府拨付。
2、路面、人行便道、桥涵及地下排水管线的中小修及大修工程。按照国省干线中小修及大修有关规定，国省干线中小修及大修实行计划审批制。我县环城路网的中小修及大修资金应根据现场实际情况，编制工程预算报县政府审批，经费由县政府拨付。经费到位后再按规定组织施工。
3、路面养护设备。由于环城路网清洁标准高，按照城区保洁要求，应配置保洁清扫车一辆。资金由县政府拨付。
4、因保养工作不善造成公路不必要的损失或其他损失，乙方承担全部责任。
（二）路政管理工作
1、鉴于环城路网的重要性，应该安排一个路政中队对该路线进
行日常巡视和管理。
2、开设平交路口及各种管线的铺设、架设，穿、跨越公路等事项。应由县交通运输局依照本部门规定，相互结合办理行政审批事项。
3、涉及路损案件及其他的涉路违法违规等相关行为的处理，按照管理权限、依据相关规定由县交通运输局处理。
甲方责任
1、审定乙方提交的工作计划及工作总结报告。按期支付管理经费。
2、因经费不到位造成的一切后果由甲方负责。
四、管理交接问题
管理交接手续应按照道路管理交接有关规定执行（新建道路在工程竣工达到验收标准后，由业主组织监督、设计、监理、施工、接管单位进行验收，验收合格后交接管单位）。新建环城路网在质保期（交通部规定两年）内，如出现质量缺陷，应由施工单位负责处理。
本协议共一式四份，自双方签字盖章后生效。
甲方（移交方）盖章：乙方（接收方）盖章： 法定代表人签字：法定代表人签字：
2011年7月12日2011年7月12日
阅工程移交协议的意见
1、该协议应当把政府关于移交内容的相关文件作为附件附后。
2、在养护管理工作的条款当中，增加“因养护资金不到位，导致养护工作难以开展或造成其他后果属于产权人的责任，不属于养护责任”
3、增加一条“在该道路质保期限内，应由甲方协调承建单位履行好质保责任。”
乙方：
根据___年__月__日拍卖会成交确认书，为进一步明确双方的责任，签订如下协议：
1、在乙方按照约定缴清款项后，凭拍卖公司出具的资产交接通知单，甲方即向乙方移交了资产，本协议签定之日为资产交接日。
2、资产交接后，乙方即可按双方签订的相关协议编制拆除方案，办理相关手续，实施拆除工程，履行协议职责。
3、对厂区内存放的焦炭，由甲方负责协调，在双方的监督下，存放人在资产交接后运出。
4、乙方在资产拆除过程中，不得损害甲方的水电气公用设施及管网，如发生损失，甲方将在其缴纳的拆除保证金中扣除。
5、资产拆除完毕后，甲方将组织相关部门进行验收，合格后退还其拆除保证金，达不到要求的，乙方按每超一天承担违约金3万元，从其缴纳的拆除保证金中扣除。
6、本协议未尽事宜，双方协商解决。协商不成时，双方同意选择由铜陵市仲裁委员会仲裁。
7、本协议自经双方签字后生效，协议一试四份，双方各执两份。
甲方：______
乙方：______
移交方(以下简称甲方)：区委体育局 接收方(以下简称乙方)：区中心小学
根据华侨区管委会【2016】5号《工作会议纪要》的精神，经区管委研究决定，经双方协商后同意将甲方管理使用的部分原多功能体育运动场地（公有）移交给乙方管理和使用。双方达成如下协议：
一、甲方移交的体育动场地位于区中心小学西北角与府前路边篮球场之间，场地长45.82米（东西走向）、宽10米（南北走向），场地总面积为458.2平方米（公有）。
二、该场地移交类型为无偿移交。
三、甲乙双方根据区财政局对场地签署意见后下达的通知书内容进行移交接。
四、出让的场地，按照批准的总体规划是建设区实验幼儿园的项目。
五、乙方在受让土地使用权范围内所进行的开发、利用土地的活动，应遵守中华人民共和国法律、法规，并不得损害社会公共利益。
六、本协议同附件《工作会议纪要》是本协议的组成部分，与本协议同具有同等法律效力。
七、自协议签订日起，甲方对这块场地不再负任何的法
律责任。
八、本协议一式五份，其中甲、乙双方各执二份，另一份交区财政局备案，每份均具有同等法律效力。
九、本协议自双方签字、盖章之日起生效。
甲方（盖章）
法人代表：
乙方（盖章）法人代表： 年 月
一、及时承接职能确保平稳过渡
根据福州市人力资源和社会保障局《关于印发福州市城镇基本医疗保险定点医疗机构和定点零售药店协议管理实施办法的通知》(榕人社保〔2015〕193号)要求,从2015年11月1日起,在全市范围内取消对定点医疗机构和定点零售药店资格的行政审批,改由医保经办机构与定点医药机构签订服务协议,实行协议管理。实施办法出台后,福州市医疗保险管理中心结合实际情况,及时制定了《福州市城镇基本医疗保险定点医药机构服务协议评估管理办法》(榕医保〔2015〕211号)和《福州市城镇基本医疗保险健康体检定点医疗机构服务协议评估管理办法》(榕医保〔2016〕30号)等评估办法,并于2016年3月1日启动市本级城镇基本医疗保险2016年度第一批定点医疗机构和健康体检定点医疗机构增设工作。
二、明确评分标准自愿申请纳入
根据福州市本级医疗资源的配置情况和医保基金承受能力等,此次拟新增医保定点医疗机构申请对象范围为:四城区门诊部(含)以上级别医疗机构、社区卫生服务中心、社区卫生服务站,其中从事美容、整形、不孕不育等专科医疗机构及口腔门诊部不作为此次增设对象。同时,医疗机构需符合评估办法的相应规定、且按照《福州市基本医疗保险新增协议定点医疗机构综合评定项目及量化评分标准表》自评分达到85分以上;健康体检机构同样也需符合评估办法的相应规定、且按照《福州市基本医疗保险健康体检定点医疗机构综合评定项目及量化评分标准表》自评分达到85分以上。有意向申请纳入医保定点的医疗机构和健康体检机构可到福州市医保中心办事大厅窗口提交申请材料。
三、规范受理程序主动接受监督
上海股权托管交易中心是经国务院同意，由上海市人民政府批准设立，是上海国际金融中心建设的重要组成部分，致力于与中国证监会监管的证券市场实现对接。上海股权托管交易中心除为挂牌公司提供定向增资、重组购并、股份转让、价值挖掘、营销宣传等服务外，主要服务于解决中小企业融资问题，促进中小企业健康发展。
大连国际商会是经大连市政府批准、受中国国际贸易促进委员会大连市分会业务指导，是设立在大连从事国际贸易、商务交流、投资合作和其他工商业活动的企业、事业单位、社会团体自愿组成的非营利性社团组织。目前，会员企业1000余家，涵盖大连市各行业和各种所有制的大中型企业、骨干企业、领军企业和中小微企业。
2014年10月，由大连国际商会发起，得到了全市53家各行各业商协会积极支持与响应，共同成立了大连国际商协会联盟。
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甲方:珠海市联进高技术有限公司乙方:
签订地点：
一、协议背景 ╳╳系统是珠海市联进高技术有限公司(以下简称甲方)为╳╳(以下简称乙方)承建的。兹双方确认甲方拥有╳╳系统全部源代码的版权，为了便于乙方更好的进行系统维护工作，并考虑到今后的业务需求变更后，对业务系统可能提出的修改要求，甲方把与业务系统相关的源代码授权乙方使用，同时双方达成以下协议。协议条款标的内容：
甲方提供给乙方的源代码，是现行╳╳系统的应用程序部分。甲方保证所提供的部分源代码与系统当前正在运行的前台程序是同一版本，利用所提供的源代码及相关资源可以直接编译生成当前系统的应用程序部分。
二、用途限定
甲方授权乙方使用源代码的方式仅限于对现行系统的程序改进之用途;乙方有义务对源代码进行保密，在任何情况下，未经甲方同意，乙方不得将此源代码提供给任何第三方。乙方并应限制有关源代码的具体使用范围，使之仅限于现行系统的维护/升级等系统开发用途，仅为直接开发人员所了解和使用，不应在同行业其他项目使用，不得用于其他用途。
三、知识产权归属 甲方拥有╳╳系统全部源代码的版权。
乙方可以对源代码进行改变，由此衍生的有关程序及源代码的知识产权由双方共同拥有。未经甲方许可，乙方不得将修改后的源代码提供给任何第三方。甲方原则上没有义务向乙方提供对源代码及其相关资讯的技术支持和培训，但双方另有协议除外。
对于由乙方使用修改后程序所引起的故障和损失，根据是初始程序内BUG引起的还是由于乙方的不当修改造成，分清责任，并视责任情况承担各自的责任。对于假若不修改程序就不会出现的故障，甲方不承担责任。在乙方使用有关源代
系统源码授权使用保密协议
码的过程中，确需甲方技术支持的，可以通过协商解决。
四、生效条件与协议终止
有关协议一旦签署，立即生效;并将长期有效，除非以下条件之一成立：
4.1、双方另有协议，并一致同意废止此协议；
4.2、乙方不再使用现行系统；
4.3、乙方主动提出终止此协议；
4.4、由于乙方过错导致系统源代码泄密，甲方有权解除此协议。
协议终止时，乙方有责任向甲方提交或立即销毁所持有、保管或控制的包含所有该源代码信息的所有文档，软件及相关资料(不含由接收方开发的后续版本所属的文档，软件及相关资料)，并向甲方提供书面确认，作为法律上认可的凭据。
五、违约责任
乙方如果违反本协议第二条及第四条条款，在未经甲方许可的情况下，将甲方授权其使用的源代码或修改后的衍生源代码提供给任何第三方，均应承担对甲方的赔偿责任，方式为向甲方支付违约金人民币20万元（大写：贰拾万元整）。
六、争议解决条款
本合同一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力。
在履行本协议中出现任何争议，双方均应首先协商解决，协商没有结果的。甲方有权向乙方所在地司法机关提起上诉。
甲方（盖章）：╳╳乙方（盖章）：╳╳╳╳╳╳
代表人（签字）：代表人（签字）：电话：╳╳╳╳
2011年 3月 15 日
乙方(移交方)：南京市浦口区农业技术推广中心
为全面履行甲乙双方签订的建设工程施工合同内容，进一步明确在使用过程中甲乙双方的安全责任，保护相关人员的安全和健康，防止伤亡事故的发生，依据《中华人民共和国安全生产法》及其他有关法律、法规，签订本协议，双方应认真履行。
本着充分利用资源和工程设施的原则，甲、乙双方现就规模畜禽场沼气治理项目工程资产移交达成如下协议。
一、移交范围、期限和地点
1、移交范围。范围详见农业基本建设项目竣工验收表中的工程建设内容。
2、移交日期。 年 月 日。
3、移交地点。 沼气项目工程现场
二、双方的权利与义务
1、甲方应履行如下职责
对本单位使用过程中安全工作负直接责任。具体内容如下：
1、组织安全生产管理机构，并明确责任到人。
2、培训一定数量的专业技术人员和操作人员，应持证上岗，对工作要认真负责，并严格按操作规程作业，确保工程安全稳定运行。
3、接受乙方的沼气工程安全使用知识培训，禁止违章作业。
4、使用过程中应注意防火、防爆工作，沼气贮气柜周边严禁堆放易燃易爆物品，同时禁止吸烟以及明火产生。
5、灶具应安装在通风、明亮的室内，若有异味应立即开门开窗通风，此时禁止明火，关闭总阀门并排查漏气点，及时修复。
6、定期巡查，发现问题及时纠正，沼气工程检修时，严格按操作规程要求操作，防止火灾、爆炸和人生窒息事故的发生。
7、贮气柜避雷针每年雷雨季节前必须做好检修、保养以及检测工作。
8、抢修沼气贮气柜应由专业施工队伍进行，并制定安全技术方案。
9、具有在规定的期限内，取得移交资产的处置权(所有权、使用权及安全责任等);具有确定移交方所移交资产的范围、数量和质量的权利。在本协议签订后，在规定的时间内办理完成资产接收确认手续。
2、乙方应履行如下职责
具有提交所移交资产范围、数量的建议权。具有配合工程施工方移交资产、并协助清理资产的义务;向接受方提供的各种资产的资料均具有真实、合法和有效性。
三、其他
本协议一式两份，协议双方各执一份，并具备同等法律效力。本协议自双方法定代表人签字之日起生效。
资产移交方(盖章)： 资产接受方(签字)：
欧洲央行早在2012年9月份就已经宣布了OMT购债计划，但时至今日仍然迟迟没有付诸实践。
OMT计划允许欧央行在特定的情况下购买由欧元区成员国所发行的政府债券，且购买规模不受限制，旨在对这些欧元区成员国提供融资，并压低其借款成本。2014年上半年有三件对这些问题有影响的事值得关注：德国宪法法院将要对OMT做出的裁定，意大利政府的决定以及欧洲议会（European Parliament）选举。
英国《金融时报》在德国法院作此决定之前发文称，德国宪法法院可能会（也可能不会）破坏OMT计划的可信度。这个案子有些古怪，因为严格说来，德国宪法法院对欧洲央行并没有司法管辖权。然而，它的确可以要求自己有管辖权的德国政府、议会或央行采取一些让OMT无法落实的行动。德国宪法法院拥有一些影响力，因为OMT计划只限于那些有欧洲稳定机制（ESM）的国家，而后者是可以在国家层面被否决的。
英国《信报》报道，德国最高法院此举是对欧洲央行的一次攻击。德国法院称欧元区救助计划违反欧盟条约，并且超过了银行的责任范围。德国智库欧洲经济周期研究所（ZEW）所长Clemens Fuest说，“德国法院的做法对于欧元区援助计划是一个重大的打击，我不知道市场是否已经意识到了这点。只要这个案件还留在欧州法院，那就不会启动。”
欧盟商业网站（EUbusiness）报道，与其他欧元区实施的紧急救助措施一样，反对OMT的声音早就存在，反对者称OMT违反宪法。Berenberg银行的经济学家Holger Schmieding称，“德国法院移交行为的目的可能是为了使OMT最后以无效告终。在不久的将来，这是欧元区最大的风险。”另外，专家认为，德国法院的行为会让欧洲央行失去一个有效的货币政策。Holger Schmieding认为，OMT实施拖后也是一个好消息，状况不好的国家有更多的时间让市场增强信心。
美国《华尔街日报》文章报道，OMT被看作稳定市场和舒缓欧债危机的重要政策，德国法院把案件移交欧洲法院让OMT程序能否顺利实行蒙上了一层迷雾。OMT方案受到欧元区各国政府的广泛支持，其中包括德国的政治界。但德国央行强烈反对该方案。OMT让欧元区政府更容易地得到贷款，因此德国央行担心这样会减少政府缩减开支的压力，另外，这样违背央行自己的条约。一般来说，欧洲法院需要约16个月作出最后判决，在特殊情况下，德国法院或欧洲法院的院长可以要求审判加速，可能在四到六个月之内作出判决。
中国电子技术标准化研究院赵波院长介绍了OID标识体系以及设于中国电子技术标准化研究院的国家OID注册中心的基本情况。他指出,随着物联网、云计算等新兴技术的发展及信息技术的外延和内涵的不断延伸,OID作为兼容性很强的标识方案,受到进一步关注,OID具有分层灵活、可扩展性强、技术成熟、管理机制清晰等特点,已经广泛应用于信息安全、医疗卫生、网络管理等领域, 截止到2013年1月,国际OID树中已有891 938个顶级OID标识符完成注册。国家OID注册中心现已初步建立了我国OID标识分配方案和注册管理体系,研制开发了注册解析管理系统,为国内一百余家行业管理机构、企事业单位和社会团体分配了136项顶层的OID标识符, 内容涵盖信息安全、网络管理、 医疗卫生、金融认证、食品追溯等众多行业领域。
会上,工信部相关司局领导为2013年成功申请OID证书的农业部信息中心、武汉矽感科技公司、无锡物联网产业研究院、国家IC卡注册中心等18家单位颁发了OID证书。中国电子技术标准化研究院与中国互联网络信息中心、农业部信息中心、武汉矽感科技有限公司、上海追溯酒品信息中心有限公司、无锡物联网产业研究院五家单位签署了战略合作协议。合作协议的签署将为我国物联网等新一代信息技术产业发展和广泛应用提供技术支撑。
甲方：
乙方： 供电公司
为保障电网安全运行，为电力客户提供优质用电服务，经双方平等、友好协商，签订本协议：
第一条：甲方自愿将其拥有所有权，位于 的电力设施无偿移交（本协议中“移交”均指本条所约定的“无偿移交”）给乙方，移交用电设施的价值 元（人民币），大写：，最终价值以资产评估机构的评估结果为准。移交的电力设施所占用的房屋、土地，乙方无偿使用，并免交与之相关的一切物业费用。
第二条： 移交电力设施的用途：为小区及配套设施供电。第三条：移交 1．移交时间： 2．移交地点： 3（1）甲方在约定期限内将所移交电力设施及其所有权凭证交付乙方，并配合乙方依法办理相关移交及变更登记法律手续。
（2）甲方向乙方移交电力资产的同时，还应同时移交该部分资产的设计图纸、施工资料、决算资料，以及与该部分资产有关的其他资料。
（3）乙方收到甲方移交电力设施后，出具合法、有效的接收凭 证，并登记造册，纳入电网资产日常管理。第四条：移交电力设施的维修、维护及相关责任：
1．移交后的电力设施维护改造责任和相关费用由乙方承接，甲 方及相关业主不再承担。
2．移交后，甲方负责协调物业管理单位及相关业主配合乙方对 电力设施进行设备运行、维护、维修等活动。
3．移交完成后，乙方与甲方（或其他用户）电力设施的分界点 为：用电计量装置下口表尾微型断路器出线电缆压接螺栓处，以上归
乙方，以下归甲方，各方以电力设施产权分界点为承担责任的分界点。
第五条：其他约定事项：
1．甲方确保其拥有所移交设施的所有权，所移交电力设施不存 在任何权属争议。
2．甲方已在特定地点（如售楼处或小区物业公告栏等）或房屋 出售合同中获得了业主的同意：如果该小区的专用供电配套设施及与
其相关的房屋建筑物已移交给乙方，产权归乙方所有，移交后该专用
供电配套设施的维护改造责任和相关费用由乙方承担，物业管理单位
及相关业主不再承担。
3.业主与乙方之间就移交的电力设施的权属、运行、维护、维 修等事项有异议时，甲方负责或确保物业单位负责协调关系。4．如移交的电力设施所占用房屋、土地未能办理产权变更登记，也未交付乙方无偿使用的，甲方应当确保乙方的永久无偿使用权。如
果出现漏雨、渗水等问题，危及电力设施正常使用时，甲方应当负责 维修。第六条：责任
1、因甲方原因，业主或物业单位对电力设施及所占房屋、土地产生的任何纠纷的，甲方应对业主进行解释和协调工作。如果造成乙方或业主等第三人损失的，甲方应承担相应责任。
2、甲方未履行本协议项下其他义务，给乙方或第三人造成损失的，甲方应承担赔偿责任。
3、本合同项下的电力资产及其所占用的房屋场地在移交之前，以及移交前形成的原因与第三方发生争议与纠纷的，由甲方承担全部责任。
第七条：本协议履行过程中如有争议，由乙方所在地人民法院管辖。
第八条：本协议一式柒份，甲方贰份、乙方伍份，自双方签字并盖章之日起生效。
甲方：（盖章）乙方：（盖章）法定代表人 负责人 授权代理人：（签字）授权代理人：（签字）开户银行： 开户银行账号： 协议签订时间： 年 月 日
填写说明：文中斜体加粗部分仅作参考，应按照实际情况填写。
电力资产移交申请
致：供电公司
我奥林公馆住宅小区交房在即，为了保障安平县居民能按时用电特将我小区电力资产移交给贵供电公司。
我奥林公馆小区一期工程已经建成，共计容量4410KVA, 其中居民用电1890KVA, 双电源1260KVA，商业2060KVA。有1个开闭所和4台箱变承担供电。1#箱变为2台变压器各630KVA，负责双电源供电。2#箱变为2台变压器，1台630KVA 负责商业供电，1台630KVA 负责居民供电。3#箱变为2台变压器，1台630KVA 负责商业供电，1台630KVA 负责居民供电。4#箱变为2台变压器，1台800KVA 负责二期商业供电，1台630KVA 负责居民供电。一期居民共计752户，商业面积16704平方米。
甲方：武建股份二环线汉口段项目部
乙方：武建机施二环线汉口段项目部
本着工程施工程序及施工需要，相互合作的原则，经甲乙双方协商，就本工程水电移交乙方使用达成如下协议：
1、甲方将水电从水务局供水点及供电局箱片房迁入本施工现场内，分布在施工点，可保证乙方正常用水用电。
2、移交时间为2009年9月27日，并通过甲乙双方专业电工及安全员共同验收，合格后方可使用。
3、水电移交部位：水电从供点起，现场管线及水龙头、电缆及一级配电箱，移交后由乙方负责管理和使用。
4、水电安全管理：杜绝乱接乱加强，防火、防盗、防触电等措施由乙方负全责。
5、水电费按主管部门收费单据由甲方转给乙方进行缴纳，不得拖欠，以免造成停工、停电，影响施工进度。
6、从移交后，如甲方急需用水用电，必须向乙方报告，经同意方可使用。
7、水电起码数从总表计量。（水表起码数为163吨，电表为0度）
武建股份二环线项目部武建机施二环线项目部
（盖章）（盖章）
关于间隔管理的研究,国内外研究人员从航路流量控制、终端区进离场规划[1]多个角度进行了探索。Avijit Mukherjee等[2]基于空域容量限制对即将离场的航班进行延误的预先分配,提出了线性整数规划算法,并以芝加哥终端管制中心(TRACON)为例,对进入终端区各个移交点分别实施不同的管制移交间隔管理。Kapil Sheth等[3]对空域系统中多条流量多点的尾随间隔限制(miles-in-trail restriction)进行研究,建立了多点管制间隔模型,并对速度调整、空中等待以及上游扇区间隔突变等情况进行模拟验证。国内方面,王彦兴[4]基于时间度量的流量管理方法,以间隔控制的方式,分别建立了分流式和中心式两类模型,并通过交通复杂度和运行效率两方面进行验证。
在以上研究背景基础上,现从区域管制的多类移交和多扇区交通流运行的角度对间隔管理问题进行研究,以空域网络流量管理[5]为理论指导,对多扇区管制移交状态进行分析,以控制时段内交通流量延误最小为目标,并提出间隔向量的概念,构建区域管制移交间隔管理的模型,并通过建立增量矩阵对模型和算法进行优化。
1 多扇区管制移交间隔管理
为保证在实施管制过程中航空器身份的唯一性和管制指挥方案的一致性,通常航空器在从上一区域进入当前区域责任范围前会按照上一移交管制单位与当前区域管制单位事先协调的条件进行联系,接收管制员需采取正确、恰当的方法对这架即将进入的航空器进行识别和接收。当航空器进入当前接收管制单位扇区空域边界后,接收管制单位扇区开始承担相应的管制责任,并在其管制过程中监督该航空器按照飞行计划与其发布的指令飞行,确保该航空器与其他航空器之间以及与障碍物之间的安全间隔,防止飞行冲突的发生,使得该航空器顺利通过本区域到达与下一管制责任区边界的管制移交点[6](transfer of control point),经过管制协调,将该航空器移交给下一管制单位。
1.1 多扇区移交分类
一般来说,多扇区移交协调要涉及并考虑到多个责任方,如相邻单位的管制席位、本单位相邻管制席位、本单位的进离场管制席位以及军航管制部门等。各单位之间的协议对于管制责任、航空器航行诸元以及移交协调规定都是不一样的。以提供雷达管制服务的区域管制范围的高空空域(一般6 600m以上)为主体移交扇区,据移交单位不同其航空器管制服务责任的过渡移交形式如下。
(1)本单位高扇区区域内子扇区之间的移交,如北京区域04扇与北京区域06扇之间。
(2)本单位高扇区与外单位高扇区的移交,如北京区域01扇区与沈阳区域的移交。
(3)本单位高扇区与本单位低扇区(进近管制区域)的相互移交协调,如北京区域与北京进近之间。
(4)本单位高扇区与外单位低扇区(进近管制区域)的移交协调,如北京区域与太原低空之间。
(5)本单位高扇区与外单位塔台的移交协调,如北京区域与赤峰塔台之间。
(6)区域管制单位与军航管制单位的移交。
1.2 基本问题
从空间相对位置来看,航空器的间隔类型主要分为水平间隔和垂直间隔。多扇区管制移交间隔的管理主要考虑扇区之间对于航空器通过问题上的相互影响和限制,以区域管制范围内的多扇区为主体的管制移交间隔管理问题的关键在于:
(1)多扇区系统与外单位扇区之间的协调如图1中外围移交点A~I;多扇区系统内部子扇区之间的协调,如图1中S-04扇与S-03扇之间的移交点c;航空器在移交点的间隔影响到两个(含)以上的扇区。
(2)不同于单扇区,多扇区系统中某个航空器飞经两个(含)以上扇区,那么该航空器将在不同时刻影响其所在扇区的流量,故多扇区系统整体容量和内部各子扇区容量限制都要考虑。
(3)不同航班针对不同路径,每条路径至少飞越两个(含)以上的移交点,也就是每个航空器将有多个间隔参考点。
(4)不同航班有多个路径,那么两两航空器之间就可能有相同或者不同的间隔参考点,那么航空器尾随间隔概念就不可以继续使用,但仍然可以确定的是同一时间参考量是不变的。
1.3 空域模型
1.3.1 空域图
为了说明多扇区系统航空器移交间隔问题的实质,首先对多扇区系统路径问题的表达形式进行转化,如图2所示。图2是对图1或者是实际运行中复杂的多扇区系统网络结构的一个简化图。将多扇区系统定义在一个虚拟圆内,航空器从一个移交点到下一个移交点的航段则以路径段来表示,得到的结果如图2所示。多扇区系统与外单位的移交点、系统子扇区相互移交点以及与本单位进近管制扇区的移交点分别用构图的网络节点Pmo、Pmc、Pmapp来表示。
然后根据多扇区系统内基于不同移交形式三种特征的飞行流,以定义出三种类型的路径。
(1)I类路径:航空器从外单位扇区经过外移交点Pmo进入本扇区,最终进入本单位进近扇区,该飞行流记为Fin,其路径为Pmo→Pmc→Pmapp。
(2)II类路径:航空器由本区进近管制单位移交而来,飞出多扇区系统,该飞行流记为Fout,其路径为Pmapp→Pmc→Pmo。
(3)III类路径:航空器由扇区系统外飞入扇区内,高度速度基本不变,最后仍旧飞出本扇区,进入下一区域管制单位,该飞行流记为Fover,其路径为Pmo→Pmc→Pmo。
1.3.2 虚拟路径
考虑到经过转化后的网络构图中飞行流是不间断的,而各航空器途经的路径点也不尽相同,据此要进行路径补偿[7]。例如,一架飞越扇区的航空器fn的路径点是外围移交点P1o至子扇区点P3c和P5c,最后从外围移交点P4o飞出,路径是P1o→P3c→P5c→P4o。但是,在转化后的构图中子扇区的路径P3c、P4c、P5c是连续的,其路径是P1o→P3c→P4c→P5c→P4o。考虑的模型计算的便利和完整性,假定航空器fn需要经过子扇区的P4c,故在此需要对P4c点进行间隔和航段飞行限制定义,定义Γtij,fn为虚拟函数,对经过虚拟路径段的航空器决策变量乘以虚拟函数,也就是飞行时间为0,间隔无限制,如下。
另外,鉴于区域到进近的移交过程中航空器速度、高度变化较大以及间隔转换对计算结果精度的影响,对Pmapp类点的间隔限制暂不讨论。
1.4 间隔表述
根据以上空域图中移交点、路径段的分析,以下将对模型的间隔定义和表达形式进行阐述。
1.4.1 间隔向量
定义向量元素anm是航空器飞越扇区的某个移交点的时间间隔,在多扇区系统中有三类管制移交点(Pmo、Pmc、Pmapp),航空器至少要飞越其中的两个甚至全部,故多扇区系统中每一航空器都要生成相应移交点m的间隔向量,考虑到向量对应移交点的数量,并对进一步转化,增加等位置的元素0,形成矩阵,如式(2)所示。
1.4.2 间隔矩阵
(1)在多扇区间隔管理问题中,进一步定义如下的状态变量,如式(3)
(2)由状态变量的定义,将Pmo、Pmc两类移交点的矩阵分别进行转换生成以扇区为基础的间隔矩阵An×m,其中m∈N+,Pm∈(Pmo∪Pmc)。
同时,由初始间隔矩阵An×m和航空器状态变量定义可以得到一个0-1状态矩阵Bn×m。Bn×m是指航空器fn在t时刻飞越移交点Pm,记为1,如果没有航空器,则对应元素记为0,即anm等于0或1,得到式(5)。
基于以上定义,将借助图表和矩阵来对多扇区系统的管制移交间隔问题进行转化和模型建立。
2 多扇区管制移交间隔管理数学模型
2.1 参数符号定义及说明
为便于问题阐述,对相关的参数和符号进行进一步说明,如下。
Pmo为与外单位区域之间移交点,m∈N(m∈N+)。
Pcm为子扇区之间移交点,m∈N(m∈N+)。
Pappm为区域与进近扇区之间移交点,m∈N(m∈N+)。
F为所有航空器的集合,fn为任意一航空器,fn∈F(n∈N+)。
P为所有移交点的集合,Pm为任意一移交点,Pm∈P(m∈N+)。
C(Δt)为在[t,t+1]时段的扇区容量。
N(Δt)为在[t,t+1]时段内扇区接受管制服务的航空器数量。
anm为航空器fn飞越移交点Pm对应的间隔数值。
Δanm为航空器fn飞越移交点Pm对应的间隔变化量。
为航空器fn飞越移交点Pm对应的间隔向量。
为对应各间隔参照点前后机的移交间隔矩阵。
为对应航空器的集合F的0-1状态矩阵。
为0-1状态矩阵所有元素求和。
为间隔增量矩阵,各移交点移交间隔变化量数值组成矩阵元素。
为延误矩阵等于间隔增量矩阵与状态矩阵之积。
tefn P为航空器fn从Pm点进入扇区的预计飞越移交点时刻。
trfn P为航空器fn从Pm点进入扇区的重新分配的飞越移交点时刻。
k为航空器执行等待程序的次数,k∈N+。
Δτ为航空器执行单次等待程序时间,为一固定值。
tave,n为航空器fn的扇区平均飞行时间。
tfnPout为航空器飞出扇区的时刻。
Sepsc为扇区最小安全间隔,本文中设为一常量。
注:多扇区中的矩阵由向量转化而来,矩阵符号加上划线,区别于单扇区。
基于以上分析,将借助图形和矩阵来对多扇区系统的管制移交间隔问题进行转化和模型建立。
2.2 目标函数
模型的目标是延误控制,设在某一控制时段内,即将进入多扇区系统航空器有n架,航空器的初始预计飞越移交点时刻ETO,根据管制单位的管制移交间隔指令重新分配后的飞越移交点时刻RTO,各个航空器的延迟时间为Delay,雷达覆盖区内航空器之间的最小安全间隔为!Sep。同时,为了进一步充分利用空域资源,使得更多的航空器可以进入扇区,对于间隔充裕的航空器也将进行调整,主要通过调速等手段,使其尽快进入或者通过扇区。
基于此,目标函数形式如下。
式中:式(6)是对式(7)的进一步说明,同理,相应的定义延误矩阵Dn×m即
那么,多扇区系统的总延误就是所有航空器间隔变化量的总和,也就是三类路径间隔参考点Pno、Pnc的相应延误总和,那么目标函数就转化为Dn×m,其中m∈N+,P∈(Pmo∪Pmc)。所有元素求和,即:
2.3 限制条件
2.3.1 容量约束
式(10)中:(a)表示在[t,t+1]间隔控制时段内飞过该扇区内的航空器数量不超过该扇区容量;(b)表示当航班离开本扇区进入相邻扇区,接收扇区的容量及移交间隔约束要满足NPm(Δt)表示在时段Δt内通过点Pm航空器数量,CPm(Δt)为移交点Pm的容量,即接收扇区对上游移交航空器的限制,此点容量可用相应移交点的管制移交间隔来表示。
进一步表示为
2.3.2 间隔限制
式(12)中:(a)普通的间隔限制,移交点之间只要满足下一个移交点间隔不大于前一个移交点限制;(b)分流间隔限制[7],移交点的间隔不大于分流后各移交点飞行间隔限制。汇聚间隔限制,两条及以上的飞行流汇集飞越一个移交点相当于反向分流,由于一个移交点常有不同方向的航空器飞越,所以合流间隔限制可等同于分流的情况考虑;(c)最小安全间隔限制,在多扇区系统中规定一个最小扇区安全间隔限制Sepsc;(d)移交时机(距离)约束,Sepboundary航空器与管制区移交点或者边界线间的间隔。
2.3.3 飞行约束
式(13)中:(a)表示航空器fn从扇区的Pi移交点飞入,从Pj移交点飞出或者进入下一个扇区,taveSij是航空器fn在扇区的平均飞行时间;(b)表示扇区平均飞行时间由Pi、Pj移交点间的航段距离Lij与相应机型平均速度Vave计算得到;(c)表示相邻的前后航空器fn+1、fn经过同一Pm移交点尾随飞入扇区,anm是航空器相对移交点的时间间隔。
2.3.4 特情约束
针对如空域占用、航空器意外等突发的紧急情况,模型应该具有处理指定时段内特定空域的流量控制能力。
式(14)表示移交点Pi、Pj之间航段(i,j)在时段T0要求所经过的空中交通流量满足这样的限制,每个长度为λ的时段内通过的航空器不超过N0架次,N0指空域单元的应急容量。
3 算法
3.1 问题求解
与单扇区间隔管理不同,处理多扇区间隔管理问题关键在Pmo、Pmc两类点的间隔限制和航空器飞越移交点前间隔调整方式。
3.1.1 间隔调整
(1)如果外围间隔调整值μPom大于内部间隔调整值μPcm,即航空器对应的外围参照点Pmo的间隔限制大于内部子扇区Pmc点的间隔限制,那么航空器选择在飞越参照点Pmo前完成一次调整,其增量值Δanm则为
(2)如果,即航空器对应的外围参照点Pmo的间隔限制小于内部子扇区Pmc点间隔限制,那么航空器选择在飞越参照点Pmo前和Pmc前分别完成一次调整,其增量值Δanm则分别为
3.1.2 增量矩阵
为了提高空域使用效率以及运算效率,对于间隔调整量Δanm定义为初始间隔值anm以及流量控制时段发布的各移交点的间隔值μn两者之差,如式(17)。不同于单扇区管制间隔管理中间隔值的限制,当间隔值anm大于发布的值μn时,说明航空器之间的间隔不够,如此所得的调整间隔增量Δanm为正值;当间隔值anm大于发布的值μn时,说明航空器之间的间隔足够大,依然指示航空器进行加速或者相应地做机动调整,如此所得的调整间隔增量Δanm就为负值,相应地产生间隔增量矩阵ΔAn×m,如式(20)。
3.2 算法设计
3.2.1 遗传运算
鉴于间隔值的变化和模型优化需求,模型选择遗传算法[8]求解。针对问题的具体解决方法为通过调用遗传算法基础工具箱函数对该问题寻优求解,在算法流程中将航班时刻转换为间隔向量、间隔矩阵以及状态矩阵,由算法中不断产生的优秀个体组成间隔的增量矩阵,随着迭代次数的增加,增量矩阵不断更新,对应的目标函数值也不断优化。算法最后输出结果为最终要发布的间隔参考值。
不同于文献[9],针对多扇区模型特征,种群编码方法和交叉运算算子需要重新定义。
(1)编码方法
多扇区系统管制移交间隔管理重点在于对两种移交点的间隔控制。此外,由于在部分时段的某些空域航空器会连续飞越外围移交点和子扇区内部移交点,受到这两类间隔的限制如图2所示。那么,将两类移交点Pmo、Pmc对应分别进行编码,多扇区系统外围的移交点Pmo使用随机的数值编码,基因值用元素a表示;而子扇区之间的移交点Pmc使用真实数值来编码,基因值用r表示,对应的有移交点m个,染色体向量μn如式(21)。
例如染色体
同样的,如果染色体向量μ1中出现元素为0,则表示在控制时段内管制移交点对外没有特别的间隔限制,也就是间隔增量为0。
(2)交叉运算
鉴于多扇区系统两种不同的移交点分别使用的真值与随机编码,对算子采用双切点交叉。
第一步:两个选定的染色体μu和μv,随机选取两个切点,交换切点之前的字串;Iu和Iv是外围移交点的对应基因,Ju和Jv是子扇区间移交点对应基因;Cu和Cv是子代染色体。
第二步:如果切点之前是同类基因,则被选择基因之间交叉,如图3中,Iu1和Iv2之间相互交叉;如果切点之前同时存在两类基因,那么选择紧邻切点之前的同类移交点基因进行交叉;如Ju4和Jv5相互交叉,然后生成新的染色体。其中,交叉概率设定为0.9。
3.2.2 算法流程图(图4)
4 算例与实例分析
4.1 仿真算例
(1)算例选取民航北京区域管制中心的部分空域扇区(图5)的历史数据为对象,案例对象多扇区系统有6个外围移交点,5个子扇区,8个内部移交点,在控制时段内,子扇区合并,外围移交点变为5个,内部移交点为6个,同时为了便于计算,虚拟增加一个外围移交点,以保持两类点的间隔矩阵在形式上的对应,图形如5所示。
该多扇区内有5个子扇区,在Δt=15 min内扇区容量限制C(Δt)依次是15、14、14、12、11架次;流控时段内,每个外围点的容量限制为5架次/15min,内部点容量限制为4架次/15 min。在时段9:00~10:00期间出现了拥挤和超出容量的情况,根据ETO时刻表可得预计进入各扇区和即将移交扇区外围航空器数量统计(图6)以及扇区航班路径统计(图7)。
(2)同样地,关于时间和间隔转换参照文[9]中的标准,如区域内常见机型可用速度调整范围大致为463~575 km/h(250~310 km),约7.7~9.6 km/min。选取区间最小值作为平均数值就是7.7 km/min,那么按照区域管制范围内10 km的水平间隔转换为前后机时间间隔,按照0.1 min向上取整,大约为1.3 min。
(3)将轻型、中型、重型的航空器在此算例中的扇区内平均飞行时间分别设定为tave,Pcm=13 min,11min,9 min。
4.2 参数设置
个体数量NIND=108,最大遗传代数Max Gen=100,染色体长度为6,代沟GAP=0.95,交叉概率0.90,变异概率0.02,求解结果如图8~图10所示。
从图8中可以看出进化23代左右,总延误值是基本不发生变化,稳定在796 min左右。
同时,对应生成了最终间隔值(图9和图10),得出两类移交点在控制时段的间隔控制值(单位:min)。
按0.1 min向上取整得,且I6点是虚拟点,即得如下值。
4.3 结果分析
(1)在流控时段管制单位的间隔要求是μPo1(I1)点15 min一架,μPo2(I2)、μPc3(J3)、μPc4(J4)点为80 km,其余点为50 km,那么根据对流控数据的统计,流量控制时段内所有航班的延误总和为821 min,相应所需调整的航班为56个架次,两种间隔控制方式结果对比如表1所示。
(2)本算例求解对应重新分配的航班如表2,其中粗体标注航班表示分别在内、外移交点进行了调整。
由表1和表2可见,在控制时段内,该模型算法在一定程度上降低了区域扇区航空器总体延误,航班调整架次相比固定间隔情况下有所降低。
5 结语
以扇区之间的管制移交点作为间隔衡量的参照点,对监视管制下多扇区的时间间隔管理问题进行分析,并尝试着用间隔向量以及一系列间隔矩阵来表示间隔的变化。由运行结果对比可见,在控制时段内,此间隔管理模型既降低了延误,也相应减少了航班调整量,说明此间隔管理方法对于处理区域多扇区间隔管理问题有效,模型中间隔管理方式对于管制员决策辅助有一定的参考意义。
摘要：针对区域管制多扇区移交间隔管理问题,以管制移交点为参考点,研究在容量限制下不同扇区之间管制移交的空中交通运行特征。在单扇区间隔管理问题的研究基础上,引入间隔向量概念,分析多扇区外围和内部两类移交点的间隔冲突和间隔调整方法,以调控时段内的延误控制为指标,建立区域管制移交间隔管理数学模型,并通过增量矩阵的使用提高算法运行效率。运算结果分析表明,该模型能较好地处理多扇区移交间隔管理问题中间隔值的变化。根据实际的运行数据计算得出各移交点间隔数值,可为管制员的辅助决策提供参考。
关键词：管制移交,间隔管理,间隔向量,增量矩阵,遗传算法
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