高速公路合同段概况

高速公路合同段概况（精选10篇）

高速公路合同段概况 篇1

拌和站征地合同书

甲方：贵州路桥集团有限公司双永高速公路B1项目经理部(以下简称甲方)

乙方：漳平市和平镇春尾村村民委员会(以下简称乙方)

因双永高速公路建设的需要,乙方将位于K127+850~K128+100服务区右侧80~100米处(长垄山)的一块山地及部分农田征用给甲方作路面标拌和站用地。依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方征地事项协商达成一致。内容如下：

一、地点：双永高速公路K127+850~128+100服务区右侧进80~100米处(长垄山)。

二、范围：果树、田、山地、树苗等。

三、村 集 体 山 地 和 树 木 的 面 积 一 次 性 包 干，合 计 人 民 币元。

四、村民的果树、田、树苗开垦赔偿有甲方直接转村委，由村委代付。共计人民币元。

五、甲方在征用的范围内施工，乙方不得干扰施工，如出现其他事情一甲方

无关，由村委会出面解决。

六、合同实施期间乙方不得以任何理由向甲方收回路面拌和站，否则将承担

甲方的一切损失和责任。

七、甲方征用路面标拌和站待竣工后，该项目用地归还乙方所有。

八、本合同一式贰份，甲乙双方各执一份。本合同自签字起生效，至工程竣工后终止。

九、本合同未尽事宜，双方可协商补充，补充条款与本合同具有同等法律效力。

甲方：贵州路桥集团有限公司双永乙方：漳平市和平镇春尾村

高速公路B1项目经理部村民委员会

代 表：代 表：

高速公路合同段概况 篇2

关键词：公路桥梁,钢筋笼上浮,墩柱,模板,预制梁,施工质量

1 八洞大桥4-1号桩桩基础钢筋笼上浮

原因分析:

1)当混凝土灌注至钢筋笼下,若此时提升导管,导管底端距离钢筋笼仅有1 m左右时,由于浇筑的混凝土自导管流出后冲击力较大,推动了钢筋笼上浮;

2)由于混凝土灌注过钢筋笼且导管埋深较大时,其上层混凝土因浇筑时间较长,已近初凝,表面形成硬壳,混凝土与钢筋笼有一定握裹力,如果此时导管底端未及时提到钢筋底部以上,混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升,同时也带动钢筋笼上移。

防治措施:

1)在灌注混凝土过程中,应随时掌握混凝土浇筑标高及导管埋深,当混凝土埋过钢筋笼底端2 m～3 m时,应及时将导管提至钢筋笼底端以上;

2)当发现钢筋笼开始上浮时,应立即停止浇筑,并准确计算导管埋深和已浇混凝土标高,提升导管后再进行浇筑,上浮现象即可消除。

龙滩库区公路第二期八洞大桥4-1号桩钢筋笼出现上浮现象,是因为搅拌机操作者与灌注平台卷扬机的操作工人,在这根桩灌注时临时换人,两个主要岗位的工人操作不熟练,所拌的混凝土和易性差,提管的卷扬机不灵活,出现第一斗剪球时,混凝土下不去,经反复活动敲击导管,混凝土才下注,又注了好几斗,才发现在灌注中钢筋笼自然上升,将导管上提离孔底合适高度,钢筋笼才彻底止住上浮。

2 三沟中桥2号墩柱质量问题

原因分析:

1)模板安装接缝密封处理不符合要求。

2)后台混凝土拌合材料的计量和水灰比控制管理措施落实不到位。

3)混凝土分层浇筑和振捣控制管理措施落实不到位。

4)模板表面清理不干净。

处理预防措施:

1)大面整体模板第一次使用时,应对其进行试拼并编号,对接缝过大、变形处必须打磨和校正,必要时做好标记便于在安装时重点进行密封处理。模板每次安装前,应注意对其表面进行检查并对变形过大处进行校正,拆模后必须及时安排对其清洁和保养。

2)严格混凝土各种原材料过磅计量和搅拌加水计时控制管理,以保证混凝土的拌合质量和均匀性。

3)规范混凝土浇筑分层控制和均匀振捣的管理。分层厚度一般按30 cm～50 cm进行控制并均匀布料,尤其对离析的混合料必须进行二次拌和后才能摊料;混凝土振捣时,注意对插入深度、插入点间距和振捣时间进行控制,振捣棒应超过分界层一定深度振捣,重点对墩柱环周光面振捣。

4)混凝土浇筑前,应在模板表面均匀涂抹一层脱模剂,以方便脱模和保证混凝土表面光洁。

5)控制好拆模时间,不允许过早脱模,以避免其表面损伤。

3 八洞大桥的T梁预制质量问题

3.1 预制梁表面出现蜂窝麻面、气泡及侧面水印外观质量问题

原因分析:

预制T梁侧模附着式振动器布置不合理。由于T梁下部凸出部分钢筋和波纹管设计时布置太密,而在T梁侧面的该处钢模又没有布置附着式振动器而插入式振动器难以进行振捣,使该部分混凝土振捣不够密实或漏振。

地胎与侧面钢模密封欠佳,从而在混凝土振捣过程当中出现漏浆现象。

固定T梁侧面钢模的拉杆螺丝滑牙,导致模板安装不密实而在混凝土振捣过程中出现水印现象。

后台的混凝土在搅拌过程中水灰比控制不当。

处理预防措施:

1)在侧钢模底部等距增设一排附着式振动器,以解决该凸出部位混凝土振捣密实问题,但应注意控制振动时间,避免出现过振现象。2)采用硬质橡胶条贴在地胎顶边缘或双层海绵条填塞空隙进行密封,以解决混凝土漏浆问题。3)及时更换滑牙的拉杆螺丝或增加垫片预防滑牙,以解决模板松动不牢固问题。4)加强对后台混凝土拌合物坍落度的抽检频率,控制水灰比,严禁在混凝土拌和过程中加水过量而影响强度。

3.2 预应力钢绞线张拉伸长量超标问题

原因分析:

1)预应力钢绞线安装不规范,可能出现钢绞线“打绞”现象。2)张拉千斤顶的油路不通畅或电压不正常而影响压力表读数的准确性,可能出现同样的读数但实际张拉力变大的情况。3)张拉至规定拉力后持荷时间不够而影响读数精度。4)波纹管安装线形不准确或固定不牢固走样,造成钢绞线与孔壁摩擦力发生变化或左右不对称、不均衡所致。5)波纹管接头或管体发生漏浆现象。

处理预防措施:

1)按50 cm间距用小铁丝将三根钢绞线捆扎成束后再穿进波纹管,以避免钢绞线长短不一和“打绞”现象。2)预应力张拉作业前,必须对有关张拉设备进行全面检查并试运行,尤其是经过较长距离颠簸运输后,情况正常后才能进行张拉。3)严格按设计坐标控制波纹管安装位置并按每50 cm距离给予有效固定,以避免张拉伸长量可能出现的超标问题。4)按预应力张拉程序持荷时间规定读数并进行伸长量计算;当伸长量出现异常时,必须暂停张拉作业待查清原因并处理完成后才能进行最后锚固。5)在波纹管安装、固定过程中和模板安装前,必须注意并认真检查其接头的密封完好性和波纹管体是否有焊伤穿孔的情况,避免可能出现的附加摩擦力而影响伸长量的问题。

3.3预应力孔道压浆堵管和不满管问题

原因分析:

1)管壁接头或管体漏浆。2)压浆操作不规范。

处理预防措施:

1)完成波纹管安装、固定并在模板安装前,必须对波纹管的接头密封性和管体的完好性进行全面检查。2)对水泥净浆必须按规定充分、均匀搅拌和过筛并严格控制浆体稠度,同时在规定时间内使用。3)必须先用清水将全管清孔并清干孔内积水,在确定管体畅通并无积水情况下,才能进行正式压浆。4)必须按设计规定的压力实施压浆,可通过压力表进行控制。5)压浆过程中,应注意对出浆口的浆体稠度、均匀性和压力情况进行观察,必须待其符合要求后才能封口并停止压浆。另外,还应观察浆体的收缩情况,必要时进行补浆处理。6)当出现堵管情况时,应暂停压浆作业并查清原因及堵塞位置,然后进行开孔分段压浆处理。

参考文献

[1]汪宜军.桥梁工程施工质量问题及对策的探讨[J].山西建筑,2007,33(19):230-231.

高速公路合同段概况 篇3

摘要：道路碾压混凝土基层由于其施工高效性、资源节约性等特点，在降低公路施工成本与提高公路施工质量方面得到了良好的体现，近年来在国内的道路施工中广泛应用，下面笔者就通过对广乐高速公路碾压混凝土基层施工技术进行研究分析，为类似的公路工程建设提供一定的数据参考。

关键词：高速公路；路面；碾压混凝土；铺设施工

1 工程概况

广乐高速公路是广东省新十项重点工程，该项目是京港澳高速公路粤境段的复线，北起韶关乐昌市坪石镇，向南经大瑶山、乐昌、曲江、英德，最终到达广州市花都区花山镇，接广州机场高速公路，全长约271公里。LM4合同段属广乐南段，标段起于K126+678.5，标段终点是K163+606，路线长36.919公里，按上下行双向六车道标准建设，设计速度为120km/h，整体式路基宽度为34.5m，分离式路基宽度为17m。

2 施工方案

碾压混凝土基层施工工艺与普通半刚性施工工艺基本相同，碾压砼基层增加切缝、灌缝环节，其施工工艺流程图如下：

准备下承层→测量放样及挂线→碾压混凝土厂拌→装料、运输→摊铺碾压→养生及交通管制→切缝、灌缝。

3 下承层施工准备

本次施工段落为ZK139+390?ZK139+930左幅，共长540m，需要混合料约5236吨。摊铺从上午07：30生产混合料至下午17：30分完成摊铺碾压。

（1）碾压混凝土上基层施工前，对下基层进行彻底清扫，清除各类杂物、散落材料和积水等。上基层摊铺前，采用水车洒适量的水对下基层表面湿润。

（2）施工放样：①下基层验收合格后，恢复中桩及边桩并测出挂线的标高，并经监理工程师复测签认。摊铺机导线桩的设置间距直线段为10m，在变坡和弯道及超高缓和段加密为5m，线长不宜超过200m，确保铁线张拉绷紧。

②调整好摊铺机的熨平板的夯锤档位并保持稳定不变，起步时按暂定的松铺系数1.30来进行试铺的标高控制。按1.30的松铺系数进行挂线，并每10m一断面测三点上基层标高、上基层松铺标高及压实标高，试铺后一段进行碾压，并及时进行跟踪测量，若跟踪结果偏高或低则根据测量结果相应调低或调高松铺系数，再试铺一段碾压后，根据测量跟踪结果来检验所确定的松铺系数是否合理，若不合理则继续调整，直至得到一最佳松铺系数。试验得出松铺系数为1.28。

4 碾压混凝土基层的施工过程

4.1 混合料的搅拌

1）为确保搅拌均匀，采用双卧轴强制式拌缸，确保足量的搅拌叶片并增设双卧轴强制式二级拌缸，拌缸中间采用皮带传送，通过二次搅拌，极大的延长了搅拌时间，确保了混合料的均匀性，解决了连续式拌和机搅拌时间不够，搅拌不充分的问题，极大地提高了混合料的搅拌均匀性，提高了碾压混凝土强度。

2）拌和站设置了2名试验技术员及3名试验配合工。拌和时，首先由试验员根据总监办批复的配合比及料场原材料的实际含水量，向拌和楼提供施工配合比，拌和混合料的出厂含水量应根据当天天气与气温适当调整，混合料出厂时，应将改进VC值控制在设计要求24S的正负5S范围内，拌和楼操作手根据施工配合比确定各档集料的比例，生产过程中无随意更改情况发生。在拌和过程中，拌和楼各冷料皮带转速、水泥流量及水泥计量系统、冷料电子秤、水计量及加水装置等是否正常运行；料仓配置2名民工，并随时注意各料仓的下料情况，发现堵塞及时疏通。

3）试验员按照规范频率（每2000㎡ 1次，每次至少6个样品）进行水泥剂量检测，并随时检测混合料的含水量及拌和的均匀性，与施工员沟通，及时调整，确保施工配合比符合设计要求。

试验室从摊铺现场取样进行混合料抗折、抗压强度试验、筛分试验，确保碾压混凝土基层强度、混合料级配满足设计要求。

4.2运输

运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前将车厢清洗干净。运输车辆数量必须满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。混合料直接由料仓料斗装车运输。装车时，车辆前后移动，分前、后、中三次装料，以避免混合料离析。混合料运输车全程采用帆布覆盖，以防水份损失过多，有利于碾压砼混合料现场含水量的控制。

4.3摊铺

1）采用两台徐工RP952大功率摊铺机，此类摊铺机功率175Kw，最大摊铺厚度40cm，最大摊铺宽度9.5米。碾压混凝土上基层采用大功率稳定土摊铺机并机梯队摊铺作业，在碾压混凝土基层摊铺前，先对下承层进行洒水湿润，便于结合。

2）摊铺机在施工作业时，设专人指挥运输车倒车卸料，使运输车慢速退至摊铺机前，并严防车辆撞击摊铺机，确保摊铺面的平整度。施工时每台摊铺机两旁配备专人根据摊铺情况适当对摊铺机传感器进行调整，确保摊铺厚度达到设计要求。另外配备足够的人员进行修边，对机械不能处理到的边角部位进行修补，注意清除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料“窝”应予以铲除，并用新混合料进行填补。

3）摊铺采用两台摊铺机梯队作业，整体式路基上基层顶面宽度15.9米宽，因此两台摊铺机装机宽度为8M。走在前面的摊铺机靠一边钢丝牵引，另一边用活动支座架平铝合金尺（根据已知中边桩挂线标高拉出标高）；紧跟其后的摊铺机一边用滑靴搭着前机，另一边用钢丝牵引。两机搭接纵缝必须平行于中线，一前一后保证速度、摊铺厚度、松铺系数、路拱横坡、平整度、震动频率等一致并且两机接缝平整。

4）摊铺过程中根据拌和能力和运输能力确定摊铺速度，根据计划，摊铺机摊铺速度在1m/min，相对应的拌和楼产能约为550T/H，我部投入的两台500型拌和楼产能共为600～700T/H，加上提前出料的等待时间，因此摊铺机摊铺速度宜控制在1～1.5M/min，并根据实际出料情况来确定最合理的摊铺速度。摊铺机摊铺时在保证摊铺机发动机负荷及摊铺平顺的情况下尽量调大熨平板夯锤，摊铺机工作参数初定为：熨平板的振搗频率调整到1000r/min，振动频率调整到40HZ、主振捣行程调整到9mm、副振捣行程调整到12mm，熨平板夯锤档位宜为5～6级。摊铺过程中，摊铺机应匀速、缓慢连续不间断的摊铺，为避免摊铺机停机待料等情况，现场保证有5台以上运输车等待摊铺，以防摊铺机不连续施工影响平整度。

5）摊铺时，由专人指挥运输车辆倒退至摊铺机料斗前30cm处停下，空档等候，严禁撞击到摊铺机，缓慢起斗卸料。摊铺机螺旋布料器送料，起步时螺旋布料器的料位不可太高，刚刚超过螺旋布料器的轴即可。摊铺机应缓慢、匀速、连续不间断摊铺，尽量减少收斗的次数，不得空仓收斗，以提高平整度，减少离析。摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，对于局部粗集料形成的“窝”予以铲除，并用新的均匀的混合料填补。

6）测量员及时跟踪测量摊铺后上基层顶面标高、横坡，将数据结果及时反馈给施工员，施工员根据反馈结果来及时指导施工，以确保摊铺碾压混凝土上基层的各项质量指标。

4.4 碾压

1）碾压配置1台14t双钢轮压路机、2台20t单钢轮压路机、1台26t单钢轮压路机。现场每段碾压作业长度为50m，碾压应均匀、压路机速度稳定，在摊铺作业完成后立即进行，并按初压、复压和终压三个阶段进行。

初压采用双钢轮压路机

工序压实机械组合碾压工艺顺序及遍数碾压速度

初压13t双钢轮压路机静压1遍1.5-2.5km/h

复压20t单钢轮压路机静压1遍2-3km/h

20t单钢轮压路机小振1遍

26t单钢轮压路机小振1遍

20t单钢轮压路机大振1遍

26t单钢轮压路机大振1遍

终压13t双钢轮压路机静压1遍至无轮迹3-4km/h

终压应该根据现场情况适当增加碾压遍数直到完全消除轮迹，碾压完成后及时检测压实度及平整度。

2）碾压方式：高程和横坡跟踪测量合格，达到最佳含水量时立即用压路机在路幅全宽内进行静压，碾压次序为“先低后高，先轻后重，先静后动，先慢后快”，同时每遍的轮迹应重叠1/3，不得漏压，各部位碾压次数相同，压路机在施工面行走时不调头，不急刹车，防止混合料滑移或形成裂缝、松散，碾压时应先关振动再停车，在碾压过程中如发现“弹簧”松散、起皮、臃包等现象，应人工翻开重新拌和或换填新的混合料，发现标高平整度不合适的应及时调整。直线段由两侧向中心振压，超高段由低侧压向高侧，每次碾压要求重轮重叠1/2轮，重轮碾压完路幅全宽即为一遍。

单钢轮压路机碾压速度控制在2～3Km/h，双钢轮压路机碾压速度控制在3～4km/h。

一次碾压长度为50m。水泥的终凝时间在200分钟左右，终凝时间一般在360分左右，因此从拌和到压实完毕的施工时间不宜超过3个小时，在前场摊铺现场配备可覆盖单10m宽的100m～200m防雨三色布，以备在施工过程中突降雨水对刚完成终压的段落或未碾压的段落进行覆盖。

3）试验员在每一碾压工艺结束后立即进行含水量，压实度、厚度检测，将检测结果留下记录，并及时通知施工员，如果压实度不够，则需进行补压，现场含水量宜控制在4.5%～5.5%，如含水量偏低需人工洒水后再进行补压，直至达到规定的压实度。碾压要在水泥初凝时间之前完成。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”、急刹车，保证上基层表面不被破坏。

4）重视桥梁涵洞结构物台背位置碾压，需比正常路段多压1～2遍及用钢轮横向碾压，配合人工整修边部。

4.5养生及交通管制

1）每段施工完成立即进行压实度、平整度等相关检测。

2）碾压混凝土上基层养生采用透水土工布+薄膜覆盖养生，具体方法：将透水无纺土工布人工覆盖在碾压完成后的上基层顶面。待上基层水泥终凝后利用水车洒水充分润湿土工布，在土工布充分湿润的情况下加盖一层薄膜，并使用砂砖进行压盖。

3）养生期不得少于7天，养生期间封闭交通，现场配置一台水车，定时向薄膜内充水，养生过程土工布始终处于饱水状态。养生期间应严格封闭交通，并设置安全警示，禁止一切车辆通行。

4.6切缝、灌缝及接缝处置

（1）切缝：碾压混凝土在施工后进行切缝，时间宜选择在待碾压混凝土强度达到设计强度的25～30%后（碾压成型后24～48h小时之内）进行。切缝宽度3～5mm，深度60mm，横缝10米一道，软土路基路段和高填方路段半幅设置一道纵缝。

切缝时间在气温高时，因为强度形成快，切缝时间应尽可能提前，只要控制切缝时不会严重啃边即可。

（2）灌缝：切缝后应立即进行第一次清缝，清除缝中的碎屑、污物等，防止切缝时的灰浆固结在缝中，缩缝、施工缝宜在养生结束后即时清缝、灌缝，清缝用2mm直径的细铁丝配合森林灭火进行清缝，在缝干净、干燥后采用AH-70热沥青进行灌缝。

（3）接缝处理：工作缝应设置成垂直接缝，即再次摊铺前用刀切割，切割平面应垂直于路面。横向旋工缝设置形式宜为“台阶式”。其施工工序如下：

在施工终点处设纵向斜坡，作为压路机碾压过渡段；碾压结束后，将平整度合格部位以外斜坡刨除。

下次摊铺开始，后退150—200mm切割施工缝，切割深度宜为60～100mm，将切缝外侧混凝土刨除，形成台阶，涂刷水泥浆后，纵向连接摊铺新路面基层。硬化后切施工缝。

5 质量检测

按质量检验评定标准和要求进行质量验收，验收项目见下表：

项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率

1抗折强度（MPa）不小于3.0MpaJTGF80-2004附录C

2压实度（%）代表值95JTG F80-2004附录B

每200m每车道1处

极值93

3厚度（mm）代表值-8JTG F80-2004附录H

每200m每车道1点

极值-15

4平整度（mm）83m直尺：每200m测2处×10尺

5縱断高程5，-10水准仪：每200m4个断面

6宽度（mm）不小于设计值尺量：每200米测4处

7横坡（%）±0.3水准仪：每200m4个断面

8切缝深度（mm）≥60或≥1/4h尺量：每 200m 接缝 4 处

9灌封饱满度（mm）≤2尺量：每 200m 接缝 4 处

碾压混凝土铺筑和碾压后的表面平整密实、无坑洼、无明显轮迹；表面无软弹或松散脱皮现象；施工接茬平整、稳定。满足路面碾压砼上基层施工要求。

6 结语

在南方高温的广东地区，尤其是交通繁忙的高速公路长纵坡路段，沥青车辙现象及为严重。经检测、调查及分析，多数车辙病害较严重的高速公路其原因往往不是出现在沥青面层的抗车辙能力不强上，而是因为半刚性基层承载力及抗水损害能力不足上，基础不牢才导致上面的沥青层产生车辙，从许多有车辙路段相邻的桥面沥青铺装层并未出现明显的车辙可以证明这个观点。

广乐高速南段地处粤北，属于典型的山区高速公路，碾压混凝土基层在整个广乐高速南段都得到了广泛应用，从实际施工结果来看，无论质量、外观、平整度都是值得肯定的。

参考文献：

[1]刘世雄；吕春梅；郭金梅；；碾压混凝土试验成果分析[J]；21世纪建筑材料；2010年05期

[2]吴永忠；吴鸣；；碾压混凝土基层在深圳市皇岗路路面修缮工程中的应用[J]；科技创新导报；2008年21期

[3]王海峰；刘飞；；提高碾压水泥砼路面平整度的施工工艺[J]；中国新技术新产品；2008年16期

[4]张国军；刘超飞；；清连高速公路碾压混凝土基层施工技术的探讨[J]；华东公路；2008年06期

高速公路合同段概况 篇4

1、空压机必须在状态下起动，贮气瓶内()不得超过规定值，()应灵敏有效。

2、选择炮位是，炮眼口应闭开正对的()。

3、凿眼所用工具和机械要()。

4、爆破器材必须()，建立并严格执行()。

5、爆破器材应按规定要求()，对失效和不符合技术条件要求()。

6、爆破作业必须()，确定危险边界应有()。

7、警戒区四周必须派设()。

8、装好炸药包后，必须()。

9、在同爆破网路上必须使用同厂，同型号的电雷管，其电阻值差应控制在()ω以上。

10、爆破网络的连接必须在()进行。

二、简答题(共40分)

1、什么是报警信号?(10分)

2、存放炸药物的仓库有哪些要求?(15分)

高速公路合同段概况 篇5

一、工程概况

K159+080--K159+220段路基处于半填半挖段，我们选取该段路基左幅填方段1—3层（填方数量为3628立方米）作为填石路堤试验段。

二、填石方试验段工作内容及目的

选取K159+080~K159+220填方段1～3层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。

通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。

三、详细方法和工作程序 1．施工中所采用的标准

1.1中华人民共和国安徽公路项目Ⅱ铜陵-汤口高速公路土建工程《招标文件》第二卷:技术规范(专用条款)1.2铜陵至汤口高速公路TT12合同段施工图设计第1册,第2册。1.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。2.路基填筑施工方案

2.1施工准备

机械安排：

PC200挖掘机1台，用于取土场装车，红岩后八轮自卸车4部，用于运输填料，山推160推土机1台，用于清表及填筑摊铺

三明YZ18JD压路机1台，用于压实填方。

检测设备：

三明YZ18JD压路机1台，工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h ；水准仪

1台； 全站仪：

1台。

人员安排：陈建平：施工负责人 罗培美：技术负责人 朱一坚：安全负责人 杨炳全：质检工程师

翁建豪：技术员，负责测量

张均火：试验员

另配民工17人，7人用于压实度试验及检测，10人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。2.2 场地清理

施工前，对原地面进行场地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土废弃处理。同时与永久排水设施相结合，做好临时排水工作。2.3 测量放样

测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，对放出的控制桩位用水泥加以固定，作为施工过程中校核使用。设计图纸提供的原地表高程已进行复测，复测结果已上报监理工程师确认和总监办确认。2.4 填石路堤试验段施工

2.4.1本段路基最大填方高度大于7米，路堤基底为软弱土层，厚度平均约1米，已做换填砂砾垫层处理。填石路堤试验段第一段第一层直接填筑在其上面。

2.4.2填方路堤按路面平行线分层控制填土标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在50cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。2.4.3填料料源取自K158+304～K158+689挖方段，为挖方利用。主要为硬石，石料强度通过试验均大于15KPA，能满足强度要求。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。

2.4.4填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。2.4.5逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

2.4.6人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。

2.4.7填石路堤分层进行填筑，使用工作质量18T以上的重型振动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。

2.4.8填石路基施工质量标准： 2．5压实要求(沉降量)2.5.1填石层在压实前先整平，根据经验按1.2左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠30cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。

2.5.2第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第三遍开始，每碾压一遍后，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。

2.5.3采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用振动压路机碾压，最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。

2.5.4在填筑下一层前先进行压实度检测，本段路堤压实质量检测采用振动压路机振压2遍沉降值不大于3mm来进行检测。每一层的压实度都经监理工程师复核检查并批准。

三、施工总结

试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、压实度(沉降量)及达到压实度松铺系数、表观质量检测进行了总结。3.1 压实厚度（见附后资料）

填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度。3.2 压实遍数

从试验段的结果分析，采用YZ18J振动压路机碾压不少于10遍来控制施工。3.3 压实度检测

本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，按技术规范要求控制标准为大于95％（路槽底面下深>0.8米）

3.4 表观质量检测

碾压后的路堤表面应无轮迹，表面平整。3.5 施工人员及机械配备

施工人员：技术人员5人（测量2人，试验2人，质检员1人）

普通工人17人（见人员、机械表）施工机械及检测设备：

1、PC220挖掘机

1台

2、D80推土机

1台

3、YZ18J振动压路机

1台, 工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h

4、自卸汽车

4台

5、水准仪

1台

根据本段施工记录，试验段长度140米，运距800米。一台YZ18JD压路机碾压一层需要5小时，挖掘机一台每小时可装35车，汽车每运一车10分钟，一台推土机摊铺一层5小时。合理的机械、人员配备为，运距800m，每部挖掘机可配6部红岩自卸车装车，一部推土机摊铺，1台压路机碾压。每天按此机械配备可完成1000方填方。技术人员5人，10个普工修坡及配合整平。

四、试验段总结

1、本次试验段施工从9月23日至28日，历时6天，（第一层9月23-24日、第二层9月25-26日、第三层9月27-28日。实际施工时间6天。

2、从试验段试验结果分析，松铺厚度为50cm左右时，先静压2遍，再弱振1遍，大约下层40毫米，再弱振1遍，强振3遍，当强振至第三遍时，下沉量已经很小，转为弱振1遍，静压两遍后，做压实度检测，可达到95区压实度的要求，总共碾压遍数为10遍，此时的松铺系数为1.19。按总监办下发文件，将实验段所得数据统计，所得沉降量、沉降率、平均沉降差、标准差可满足要求。本次试验段压实度试验检测，达到了规范的要求。

3、填石路堤试验段总结成果 路槽底面0.8m以下95区控制标准为: 3.1、松铺厚度50cm时松铺系数为1.19 3.2、YZ18J振动压路机工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h 3.3、压路机碾压遍数组合为：静压2遍+弱振2遍+强振3遍+弱振1遍+静压2遍,合计10遍

3.4、在实际施工中，为控制施工进度，我们将按合理的机械组合，结合本标段工程数量配备所需机械设备及人员。

施工中为确保质量，我们将做到：（1）将按试验段填石施工工艺施工（2）碾压时严格按碾压顺序及重叠宽度，特别注意边缘碾压到位。（3）最后静碾一边，保证路堤表面无轮迹、平整。（4）碾压完成后，边缘挂线，用人工将边缘线修顺。

高速公路合同段概况 篇6

截止目前，在项目部领导的具体指导下，试验室全体人员从实际出发，开展试验工作，较好的完成了工作任务。我试验室共完成检测任务如下：

1.细集料常规检验：58次

2.粗集料常规检验：34次

3.水泥物理及力学检验： 39次

4.钢筋原材：97次

现场焊接质量检验：24次

5.击实：36次

6.水泥砼抗压强度试验： 350次

7.现场坍落度：350次

现场压实度：478次

其中外委试验共29次。

由于试验室人员配置不足，加上业务水平欠缺，缺乏实际操作能力，所以我们采取了边干边学、取长补短的方法，以此来提高试验工作人员的业务能力和满足施工现场的需求。试验室内部组织学习《标准》、《规范》和新仪器的操作技能、资料整理等工作。通过学习和实践，新学员已经能熟练掌握自己所负责的工作，并在业主和山西省交通厅的检查中获得好评。

广源高速公路建管处成立了中心试验室。配合比设计、击实标准工作必须外委，然后由监理验证审批后才能使用，所以在配合比优化方面做的比较薄弱。

目前试验人员共4人，考虑到来年工作面增加，试验业务量将继续加大。另外，试验室的资料、质量控制体系也需要专人负责。特向公司提出申请，增加试验工作人员。

在新的一年里，试验室全体工作人员将加强学习、精诚团结，全力以赴地完成所承担的任务。

武汉大机段大型养路机械检修概况 篇7

1 硬件设施

检修基地占地约308 000 m2 (462亩) , 新建有1个6线库、1个3线库及1个2线利旧库, 共设有28个检修台位, 铺设停车股道及试验线约17.2 km, 可以满足180多辆大型养路机械及其附属车辆停放;此外, 为了配合检修工作, 配套修建了转车盘、移车台、油漆库、立体仓库等设施。按照检修台位及设备检修能力的设置估算, 每年可完成240台大型养路机械的年修及50台大型养路机械的全面修任务。

2 配套的主要检修设备

配属的检修设备中, 按照流程及功能分为整车清洗设备、整车卸油加油设备、整车牵引设备、移车台、转车盘、整车架车设备、落轮设备、落架设备、部件拆卸转运设备、部件吊装设备、部件清洗设备、部件解体设备、部件检测设备、部件修理设备、部件加工设备、部件组装设备、部件试验设备、部件探伤设备、总成组装设备、总成试验设备、数控不落轮镟、整车及部件喷烤漆房等共计103台 (套) 。另外还有配合存车、检修用的股道自动化设备、立体仓库等。

3 检修项目开展情况

整车年修中, 按照相关检修规则要求, 需开展电气系统、液压系统、制动系统及气动系统、动力传动、柴油机、液力机械变速箱、走行系统、车钩缓冲装置、工作装置、空调、车体等的检修。

电气系统:主要是对车辆电路、电气元件、传感器、蓄电池等电源的检修及整车的电气调试。目前, 针对电气系统开展了电路板检修 (不彻底, 针对机型有限) 、传感器检修 (抄平传感器未开展) 和电气系统整车调试。电气系统检修调试配属有电路板试验台、传感器试验台、蓄电池充电间, 其他电气系统项目的开展需要设备较简单。

液压系统:主要开展管路制作、油液化验、液压元件修理、液压系统调试等工作。由于人员技能及条件限制, 目前仅开展了油液各项指标化验, 并将逐步开展常规液压元件检修后的试验 (泵、马达试验, 阀试验台, 伺服阀、比例阀试验, 油缸试验, 蓄能器试验) 。目前有油管制作、试验全套设备, 油液过滤、净化、除水设备, 油液化验设备, 蓄能器冲氮等设备, 基本满足液压系统检修、试验需要。

制动系统及气动系统:针对制动系统开展了制动阀件校验、仪表校验、整车制动系统调试工作。制动系统检修配备了6套制动系统制动阀件试验台及1套气动系统试验台、空压机试验台、仪表校验试验台、列车管试验台、单元制动器检修试验台、其他便携式测试仪器等。

动力传动系统:主要是对传动轴和齿轮箱进行检修试验。目前, 针对动力传动系统开展了传动轴探伤、试验, 齿轮箱的检修试验尚未开展。

柴油机: (1) 油泵校验设备。是目前华中地区最高配置 (包括EPS815、EPS619、EPS100、EPS200、PT系列试验台) , 能校博世系列所有喷油泵、喷油嘴和PT系列泵。油泵校验及修理的设备配置能校验所有道依茨风冷 (BF/F) 和水冷系列 (KHD BF8M-1015CP、KHD BF6M-1013C等) 、CUMMINS系列 (K系列、N系列、QSB7-G5、QSX-15、QSB6.7、QSB5.9等) 、卡特C系列 (C13C15C18C27等) 及3508B、John Deer发动机 (6135HF485等) 、VOLVO系列发动机、斯太尔系列发动机。 (2) 发动机整机试验设备。为箱式串联测功机, 能试验100~1 400 k W发动机。 (3) 柴油机检修后所有部件试验设备。柴油机检修及试验对人员的素质要求较高, 需要了解的知识较多, 经验积累要求较长。按照场地及设备设计能力, 每周大修4台, 一年约可大修160台, 而武汉大机段每年平均大修30~35台, 设计检修能力远超需求量。为了充分利用设备及场地, 同时为了缓解人员技术能力不足的问题, 目前正与厂家合作检修柴油机, 并逐渐加强专业检修队伍建设。

液力机械变速箱:主要为ZF系列6种型号, 目前共有78台。按照8年的大修修程, 需每年大修10台左右, 正常修理费用约为100万。目前拥有液力机械变速箱的试验设备、便携式性能测试设备及相关解体检修设备。液力机械变速箱检修对人员素质要求较高, 需要有较丰富的检修及试验经验。目前, 该项目只开展便携式性能测试、局部不下车解体换件修, 下车解体大修暂时未开展 (受配件供给限制, 检修费用相对较高;同时受人员素质限制, 检修质量无法保证) 。

走行系统:主要开展转向架检修 (包括构架、旁承、车轴支撑、油压减振器、减振弹簧、中心销、心盘、基础制动等的检测、探伤) , 轮对、轴箱检修, 车轴齿轮箱检修等。目前, 走行系统的检修开展了部分项目 (如构架、旁承、车轴支撑、中心销、心盘、基础制动等的检查, 对中心销进行了探伤, 对轮对进行了检测、超限镟修工作) 。走行系统涉及到行车安全, 检修配属了针对转向架的磁粉探伤机、制动梁探伤机、裂纹深度检测仪、油压减振器试验台;针对轮对、轴箱检修配属了数控不落轮车床、落轮机、落架机、轴承内圈加热器;针对车轴齿轮箱检修配属了内窥镜、油液化验、轮对拖磨试验台等配套设备。

目前走行系统开展项目为: (1) 满3年的车:架修, 探伤中心销、构架、制动梁等悬挂件检查及车轮数据测量, 对车轮进行镟修 (超限车辆) ; (2) 未满3年的车:不架修, 构架、制动梁等悬挂件检查及车轮数据测量, 对车轮进行镟修 (超限车辆) 。对车轴齿轮箱进行内窥镜检查, 油液化验等。其他项目未作进一步检查。

为了将走行系统的检修按相关检修规则内容开展, 将在以下几方面开展工作: (1) 开展油压减振器检修及试验; (2) 开展转向架构架及附件、基础制动装置检查、调整、探伤; (3) 尝试开展轴箱检查、车轴齿轮箱的试验工作。

车钩缓冲装置:主要进行局部检查探伤、三态测试、各种性能参数检测、钩体及钩尾框等相关参数检测。目前, 针对车钩缓冲装置检修开展了局部检查探伤、三态测试等。主要检修设备有车钩缓冲器拆装小车、缓冲器组装压力机、三态试验台等。针对钩缓装置, 年检时作状态修, 发生意外事件时进行抢修。

工作装置:主要是对捣固装置、夯实装置、起拨道装置、稳定装置、挖掘装置、打磨装置、探伤装置等进行状态修或大修工作, 配属对捣固装置、稳定装置部件或总成的检修工装及台架、捣固装置试验台等进行一系列检修, 拥有电机检修、真空浸漆、烘干、耐压试验、综合试验等一套设备。目前开展了DC-32、DCL-32型捣固装置的状态修和大修工作。根据未来发展需求, 逐步开展CDC-16、DWL-48型捣固装置的解体大修稳定装置 (包括WD-320、DWL-48型稳定装置) 、起拨道装置、夯实装置的检修、大修。打磨电机、挖掘装置等因业务量及技术原因委外修理。

空调系统:目前拥有环保冷媒加注机、空调测试装置及其他整套检修、测试设备。作业车辆上的空调系统品种繁杂, 主要分为顶置液压空调系统、顶置电动空调系统。今后将在空调系统的业务上加以扩展: (1) 逐步改造顶置液压空调为顶置电动空调系统; (2) 尝试改造或开发电空调, 降低使用或维护成本。此外, 宿营车、轨道车的空调可以逐步纳入检修范围。

车体结构:主要是进行状态修, 即外观油漆、标志, 司机室减振, 司机室地板、门窗、车顶防水、防锈等的检修保养工作。目前, 针对车体结构, 除了更换司机室减振外, 其他均委外修理。随着油漆库的建成, 将采取多样形式开展整车或部件的油漆喷、烤涂装工作。其他车体结构工作将逐步开展。

4 发展规划

高速公路合同段概况 篇8

——中铁十五局二公司奉云路B4合同段安全生产工作总结 重庆市高速公路集团渝东建设分公司：

中铁十五局集团二公司奉云高速公路B4合同段总投资

2.85亿元人民币，主要工程量有：财神梁隧道、奉节东互通立交、郭家池大桥、吴家湾特大栏渣坝、亚洲第一高填方等。自工程开工以来，项目部以科学发展观重要思想为指导，坚决贯彻执行渝东建设分公司关于安全生产工作的一系列重要部署，以人为本，警钟长鸣，争创“平安工地、和谐工地”，积极参加“安康杯”劳动竞赛，不仅工程进度、质量达到要求，安全生产工作更是年年绿灯高亮。

下面就我项目部在安全生产工作上的一些具体做法汇报如下：

一、安全生产工作领导小组与项目部同时挂牌成立 开工伊始，我们成立了项目以党政领导高度重视，党政工团齐抓共管，多部门相互协作、全面参与的安全生产工作领导小组，配备精兵良将，专职安全监察长陈化英同志主抓安全生产工作，逐级签订《安全生产包保责任状》，严格落实责任到人，狠抓全员安全教育培训，定期考核作业人员安全操作技能，为项目安全生产工作提供了有力的组织保证和智力支持。

二、建立了一整套完善的安全事故应急预案

古人云：生于忧患，死于安乐。我们深知“安全就是效益”的道理。为此，我们建立了一整套完善的安全事故应急预案，从挖孔坍塌到高空坠落，从隧道塌方到T 梁架设，预案内容基本涵盖全部工程。不仅如此，项目部还不定期组织全员搞各项事故应急演练，通过亲身参与演练，职工们熟知应急机制，明晰各自责任，促成了整个项目安全生产工作机构的高效运转。

三、硬件保障、资金投入及制度落实齐头并进

我标段一是高度重视硬件的落实。一个项目，如果没有安全可言，事故频发，不仅影响效益，而且立足市场都很困难。我标段深知安全里面也有效益的重要性，认为要把“一法三卡”具体工作做细做好，除组织、制度、责任落实外，我标段投入足够的资金购置安全带、安全帽、安全网、制作安全标语，让“安全”二字深入人心，使职工们时刻牢记“讲安全就是珍惜生命”的简单道理，自觉养成规范作业、自我保护的习惯；二是工地有多台各类大中型机械设备，我们定期保养和维修，一旦出现故障苗头，马上进行维护，不准一台设备带“病”作业。三是项目部、队专兼职安全监察人员坚持每天到现场检查督促，发现危及人员安全的隐患，立即下达书面通知责令整改，若整改不彻底或出现反弹，重罚单位主管和责任人，对于危险

作业坚决叫停。四是在爆破作业过程中，严格执行炸物品管理制度，从运输、存放、领取、回收到装药、警戒到起爆、排险等各个环节，像链条一样环环紧扣，堵塞了漏洞，从源头上遏止不安全隐患的滋生，筑起一道安全防线。五是为一线作业职工购买意外伤害保险；六是着重做好了特种设备的实用与管理。定时对空压机、龙门吊、架桥机、塔吊等特种设备定期进行检测与维护，确保其运行稳定，严格特种设备操作人员持证上岗，坚持交接班制度，定期组织特种作业人员进行操作规程及安全生产教育。

四、认真开展“全国安全生产月”活动

我标段为扎实开展每年一次的全国“安全生产月”活动，进一步提升全体职工的安全意识，结合奉云B4标段工程实际，抓组织、抓宣传、抓整改，大大提高了项目安全管理水平，为早日实现竣工通车奠定了坚实基础。为此，项目部一是成立了以安全监察长陈化英为组长，各科室、施工班组负责人为成员的“安全生产月”活动领导小组，下设“安全生产月”活动办公室；二是明确了活动指导思想，以强化安全意识、提高安全素质为重点，以“安全发展、预防为主”为主题，加大宣传力度，加强正面宣传，推进项目安全管理体系的完善和落实，进一步落实安全责任制，为促进项目安全生产形势的持续稳定提供良好的思想保证、精神动力和智力支持。三是投入专项资金

制作了内容丰富的活动宣传栏，在施工现场显要位置拉出安全横幅，为开展“安全生产月”活动的营造浓厚气氛。为进一步提高全员安全意识，项目部连续组织了三次安全知识培训；四是在项目各工区进行安全隐患排查，对发现的安全隐患坚决叫停，及时完善了相关技术交底。五是认真开展了应急演练，项目各施工班组针对自身安全工作特点，开展消防及各种突发事件应急处置和逃生自救疏散演练。通过演练活动，项目部查找了问题、完善了预案，提高了处置突发事件的能力和应急管理水平。

五、团结带领广大职工群众共同做好安全生产工作 作为国有企业，我们善于在工作中发挥思想政治工作优势，坚持以人为本，贴近职工群众，或是定期组织集体会议学习，或是利用工休时间组织一线施作职工搞安全知识培训，以部分地方安全事故为例，用平凡朴实的言语向大家讲明利害，使大家在施工中时刻保持清醒头脑，有效抵御了个别麻痹大意思想。此外，我们非常重视团结广大职工群众共同开展好安全生产工作，订阅了《中国安全生产报》、《现代工人》等多家报刊杂志供大家学习，为项目安全生产工作创造良好条件。

开工以来，在重庆高速公路集团渝东建设分公司的正确领导下，在重庆各级政府关心指导下，项目部精细管理，科学决策，较好的完成了奉云高速公路B4合同段工程建设任务，未

发生一起重大安全事故，以实际行动兑现了让广大职工“高高兴兴上班、平平安安回家”的庄严承诺，为重庆经济发展及“五个重庆”创建做出了应有的贡献。

高速公路合同段概况 篇9

根据湖南省交通厅《关于组织开展全省交通工程建设领域突出问题专项治理检查的通知》（湘交专治办发【2012】2号）文件，为贯彻落实湘怀通司【2012】87号关于继续开展工程建设领域突出问题专项治理自查自纠工作的通知文件精神，我项目部结合施工实际情况，针对施工现场的实体工程施工质量、施工安全、内业资料、试验室、履约等工作进行了自查自纠工作，现将自查自纠工作汇报如下：

一、指导思想

以2012“工程质量安全年”建设活动和“平安工地”建设活动为抓手，根据我项目部我标段的实际情况，明确质量安全管理目标，以标准化、精细化施工为管理手段，加大施工质量安全现场和内业检查及整改力度，确保工程质量及施工安全处于受控状态。

二、认真开展怀通高速公路安全内业和外业专项检查，加大整改力度。

1、狠抓质量管理，对剩余工程质量安全进行强化管理。

2、组织相关人员对安全质量内业资料进行认真细致排查。

3、严格安全经费使用，确保安全经费用于安全生产。

三、履约

1、廉政合同方面：

我合同段定期开展反腐倡廉宣传工作，按照上级要求开展廉政文化进工地等宣传活动，严格履行合同的权力义务。

2.人员方面：

我合同段人员都是按中标合同合同和变更合同中人员。

3、机械方面：

我合同段已经按合同要求进足机械设备，现已施工接近尾声，大部分设备已退场。

四、施工现场质量和安全

根据我合同段的实际情况，对施工现场、工作面、生活区进行了安全隐患的排查和治理工作：

1）、建立了隐患排查、监控和治理档案，并严格按照“五定”原则落实隐患治理工作。

2）、对施工现场和生活办公区域的防火、用电设施（将老化线路及时处理）及废弃品的集中销毁进行了检查，对于不符合要求的及时责令相关单位限期进行了整改和落实。

3）、对施工现场安全标志、标识进行了规范，并对危险源警示牌进行了规范化处理。

4）、对项目部所属及外协单位的各类特种设备和车辆进行定期检查维修和保养，并形成记录。在主要施工道路设置了限速标识，确保车辆安全行驶。

5）、为保证施工过程受控，项目部对危险性较大工程项目制定了专项安全施工技术方案，并向现场指挥人员、施工人员进行了安全技术交底，在施工过程中监督施工单位严格按照专项技术方案组织实施。

6）、为加强应急救援响应管理，项目部建立健全了应急救援预案体系。7）、因我项目已进收尾阶段，无重大危险源。

五、组织实施整改

为落实文件精神，我项目部以施工质量、安全自查自纠为目的进行了一次全面的专项检查，认真检查外业和内业，我项目部对检查结果进行全面梳理，对检查中存在的问题进行整改和完善。

怀通高速公路第24合同段

高速公路合同段概况 篇10

安全管理之我见

摘要：本文主要阐述如何从源头上进行控制，来达到安全管理的目的。

关键词：“精英管安全”安全投入源头控制机械、人员准入交通工程建设，既有桥梁、隧道、涵洞、挖孔桩施工，也有高路基填筑、高护坡衬砌施工；既有高空临边作业、水上作业、爆破作业，也有特殊地理环境和恶劣气候条件下的艰苦作业，真正是逢山开路，遇水架桥。

由于交通工程施工存在三多即移动机械（设备）多、流动人员多、危险源多，而一线作业人员文化程度普遍不高，综合素质相对较低，施工现场又是点多线长，因此，如何确保安全生产是我们在开工之前就必须要高度重视的问题。

一、加强安全管理队伍的培养、建设

安全管理队伍是实施安全管理非常重要的一环。

首先，我们强调“精英管安全”。要培养一支能管、会管、敢管，能树立一定威信的专业安全管理队伍。能管，就是需要安全员具备一定的管理技巧和水平，能够与各部门、班组及一线工人进行顺畅的沟通，能够把项目部的各项安全指令和管理措施落实下去；会管，是指安全员要具有一定的专业知识，要有在现场解决问题的能力；敢管，就是需要安全员始终贯彻“安全第一，预防为主,综合治理”的方针，能够顶住各种压力和阻力，不姑息，不迁就，坚持按规章制度、操作规程办事。要使安全管理人员具备上述条件，一要考虑适当的人选，并要赋予他们充分的管理权力；二要组织他们进行培训，提高他们的专业水平和综合素质；三要组织他们进行交流，相互学习，取长补短，共同提高。

其次，要把安全管理队伍延伸到班组。要对班组长或主要骨干进行安全培训，向他们灌输安全生产理念，让他们担任兼职安全员。安全管理，1重在落实，重在管理一线工人。国家的方针、政策，项目部的安全指令、措施能否得到落实，或者落实的是否彻底，班组长是关键；班组长与工人同吃同住同劳动，既向工人下达任务，也负责工人的考勤，是工人的直接管理者，工人的一举一动都逃不过班组长的眼睛，因此，能否及时发现与制止工人的违章行为，班组长也是关键；合理安排生产，不片面追求进度，在生产与安全发生矛盾时优先解决安全问题，确保安全生产，班组长仍是关键。由此可见，班组长的位置非常重要，加强培养教育，让班组长担任兼职安全员的举措也非常必要。

二、充分调动安全管理人员的积极性

笔者以为，安全管理牵涉的面太广，而目前的安全管理系统还很不完善，即使是“精英管安全”也难免会存在漏洞。我们一方面需要调动“精英”们的工作积极性，促使他们想方设法、认认真真去实施安全管理，另一方面“精英”们需要面对的法律问题更多，需要承受的压力更大。因此，在待遇方面向安全管理人员倾斜，是很有必要的。而班组长等兼职安全员的待遇，可在确定工资等级的同时，由项目部根据工作能力和安全管理力度进行考核，称职以上的，在原等级基础上向上浮动10--30%，并在评选先进时在同等条件下优先考虑。反之，在原等级基础上向下浮动。

三、确保投入，提高本质安全系数

合理、必要的安全费用投入，是提高本质安全的重要保障。

在业主不能将安全管理费用单列计量的情况下，项目部应按照有关规定，确保总工程量1%的安全专项费用。笔者以为，该项费用应预先提取，并与其它费用分开而另列帐户，由安全生产管理部门控制。劳务队伍的安全费用提取后，一部分由项目部统一使用，如用于对先进工区、班组及个人的表彰奖励，安全管理人员的培训教育等，另一部分由项目部安全生产管理部门确认该笔费用已用于添置安全装置与设施（必须在该项目使用）或用于安全生产相关活动，按计量支付，否则不予支付。在使用中应严格控制，以确保专款专用。

四、劳务队伍管理

1、订立安全生产协议，发放进场须知。要求劳务队伍对执行项目部的规章制度、履行安全管理义务作出承诺。进场时，应向劳务队伍负责人发放进场须知，使他们熟悉项目部的安全管理规定，从源头上向他们灌输操作规范，督促他们按有关规定组织人员、设备进场，省去一些不必要的麻烦。

2、在进行三级安全教育时要进行健康状况调查、目测，特殊工种要进行入职体检和定期体检。一是劳务人员的年龄过大不宜使用，二是劳务人员反映迟钝、肢体不灵活的，不宜使用，三是以前受过伤，虽已痊愈但留有后遗症（包括轻微）的不宜使用，四是无合法、有效身份证明的不宜使用（居民户口簿上无本人照片，可以挪用，不应在有效身份证明之列）。

对于特种作业人员，入职时应提交县级以上医疗机构的体检证明，以防止在进行特种作业时因身体原因对自己或周围人员和财产造成伤害。入职后应定期进行体检。

3、机械、设备准入制。大型机械、设备必须安全、可靠。进场时，要统一编号，并标明有无检验合格证。未经检验的，由项目部统一组织请检验单位检验，不合格的不得投入使用，应予退场。投入使用后，要定期进行检查、检验，以确保安全使用。配电箱、电焊机等小型设备进场时，除进行统一编号外，要经项目部检验，不合格的不得进场。这样做的目的，主要是从源头上进行管理，否则，等到投入使用了再来整整改改、修修补补，既费时费力，又耽误生产，还会造成抵触情绪，即使整改了也可能不彻底，增加安全管理的难度。

4、安全防护、劳动保护用品的发放。由项目部统一管理、统一发放。项目部在采购时，要认准国家标准，要索取合格证书。工作服、安全帽等应全项目甚至全公司统一按工种区分颜色。这样做的目的，主要是防止极少数人为了追求利益最大化而节约开支，让不合格的安全、劳保用品流入。

5、安全警示标志（牌）的设置与管理。在工地上常常可以看见残缺破烂、东倒西歪的标志（牌），不仅起不到警示作用，还有碍观瞻，有时甚至成了“绊脚石”。这主要是安全生产得不到应有重视，安全警示标志（牌）缺乏有效管理。每个分项、分部工程应制作标准、牢靠的安全警示标志（牌），设置在醒目位置，并交给班组管理。可以按制作成本收取押金。施工过程

中要保持清晰、醒目，否则予以处罚。未完工而丢失或损坏的，重新收取押金，重新设置。完工后交回完好无损的安全警示标志（牌），退还押金，丢失或损坏的，没收押金。

6、上岗证。所有员工均应佩戴统一制作的上岗证。上岗证上应有照片并注明姓名、工种，有条件的还可以注明血型，特种作业人员更应注明资格证书编号、发证机关和有效期限。未佩戴上岗证的人员不得在现场施工。

以上是笔者根据安全管理实践提出的几点粗浅看法，仅供参考。

作者信息：

姓名：吕振贵

单位：浙江交工路桥建设有限公司遵毕高速公路第18合同段项目经理部