初中生的研究小论文范文

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初中生的研究小论文范文 篇1

从2006年开始,昆明市积极开展交通微循环工程,对除快速路及主次干道以外的支路、街巷等道路进行的改造,使得部分片区内的交通环境得到了较为明显地改善。然而,随着昆明市城市规模的扩大,以及私家车的普及等各种因素,使得昆明市主城区的交通需求急剧增加,交通供需矛盾日益突出,所面临的交通压力也越来越大。因此这需要我们充分挖掘支路、小街巷、小区道路、大面积厂区及大型单位等的内部道路,由专用、私用转化为社会公用,亦即开拓城市交通微循环发展、优先发展城市交通微循环。

1 交通微循环的概述

1.1 交通微循环的定义

把城市的主要道路(次干道以上)看作人体的“主动脉”,与干路相连的支路及支路之间的通路就像是人体的“毛细血管”。由这些“毛细血管”所构成的微循环交通网络是城市的重要组成部分,通过这些“毛细血管”为主次干道分流减压和增加可选路径[5]。由于构成微循环系统的道路往往是居住区或医疗、教育等公共服务设施周边的道路,与市民的日常生活密切相关,交通微循环系统通常包含交通和服务的双重功能[1]。

1.2 交通微循环的分类[6,7]

交通微循环根据其不同的功能和性质有以下几种分类。如表1所示。

1.3 交通微循环系统的功能及特性

1.3.1 交通微循环功能[2,9]

(1)分流交通流,缓解拥堵区域的交通压力,提高路网的整体行程速度。

在我国的城市交通设计规范规定支路网应为主次干道网密度的三倍多,从某种程度上来说所担负的交通量更大。

(2)由于地段特征的差异性,能更好地服务于组团式或片区的交通。

城市中,历史遗留片区、新开发区以及二者的结合区的微循环系统在路网密度、交通组织、交通流量等方面都有较大的区别,应区别对待。

(3)改善居民的行为模式。

居住在道路平直、路面较宽的微循环区域的居民,习惯于车来车往,较快节奏生活;居住在道路线形弯曲、路面较窄的微循环区域的居民,习惯于步行及自行车这样的慢性交通,车流量少的街道是居民日常交流和活动的空间,大大加强了人与人之间的联系和交流。

1.3.2 小范围的城市交通微循环的特性[9]

(1)交通需求特性

城市微循环的整体需求量很大,小范围的微循环分布比较广,在城市的各个角落,从一条商业街到一个大型住宅区。对支路网的要求是密度大,连通度高,人为设置的各种隔离措施都需要拆除,打通断头路、人为占据或是历史遗留占据的道路资源。还需要可达性、灵活性高,具备可供选择的多条出行线路。此外,机动车交通需求必须优先解决,极大限度地体现交通需求供给的“公平”原则。

(2)交通流特性

对于小范围的交通微循环,单位时间同一断面内通过的车流量很小,流向自由、时空分布比较均匀,受干线交通流波动影响小,非机动车需求相对较大。

(3)交通组织优化特性

由于小范围微循环的涉及面广,各方面的配套设施不足,还要考虑不同出行者的不同需求开发其运输潜能是非常复杂艰巨的任务,随着时间的推移,产生更高、更迫切的需求,需及时改进,这是一个长期的过程。

2 交通冲突点分析[3]

交通冲突是产生交通延误和交通事故的根源。当两股及以上不同流向的交通同时通过空间某点时,就会产生交通冲突,交通冲突的方式有三种:交叉冲突、合流冲突、分流冲突,如图1所示。

按交通冲突方式分:冲突点可分为交叉冲突点、合流冲突点和分流冲突点,后两种统称为交织冲突点。按发生地点分又可分为固定冲突点和随机冲突点。固定冲突点的位置容易确定,如路口、人行横道处,随机冲突点的位置难以确定,如违法横过道路时容易发生随机交叉冲突;自行车挤占机动车道行驶时容易发生随机交织冲突;因此随机冲突点随处可见。立交桥冲突点主要分布在各匝道出入口处,其中尤其以道路与立交桥结合部的冲突点最为危险。下面以昆明市小庄立交桥旁的云锡花园小区为小范围交通微循环的示例,如图2所示。

3 交通微循环的方法[4]

3.1 以静态标志标线为主打通微循环系统

合理设置的道路交通导向标志和标线,可以使道路使用者正确感知交通空间,尽快熟悉当地交通境况;可以使交通管理者及时准确地引导交通顺畅通行,提高道路通行能力、减少交通事故、防止交通拥堵。车辆被引入支路,是为了方便驾驶员,但要以不扰民为前提。不仅要在路口设置指路标志,在支路里面也应设立相应的导行标志,引导司机按照标志走,以避免迷路,同时,为保证支路中车流的通畅,在指路标志上还应加上“小型车”标志,目的是限制大车进入胡同,从而避免拥堵。

3.2 交通动态导向系统与微循环的衔接

交通动态导向系统和交通静态导向系统构成完整的交通导向系统,并且两者相互配合,共同发挥作用。交通动态导向系统是指信息采集、信息处理、信息加工和信息发布为主体的交通管理与服务系统。系统通过信息播报、方向引导、出入控制和流量调控等,实现对交通流的实时控制,甚至达到对个体交通的即时调度。但是其导向作用的强弱差异很大,特别是交通设施和标识系统不健全情况下,其实际作用和效果最终要依靠道路使用者主动的、寻求性的知觉能力和对外在信息的组织、分析与判断能力。

因此还要建立并且逐步完善实时信息发布设施,并将交通动态导向系统与微循环系统衔接起来。在重要分流点之前,通过有序、分步设置可变信息板,显示主要或关键路段及路口当前交通状况,完善动态交通导向系统,是均衡区域内部各主、次要干路交通流量,以及提高道路通行能力利用率的重要保障。

4 实例应用

4.1 现状分析

昆明市小庄立交桥的周边都是居民小区,其中从云锡花园小区的金锡路出来就进入二环东路,且挨近二环快速系统A线的下匝道口,金锡路的右转车辆与下匝道的车辆很容易产生冲突,尤其是在高峰时期,在较多交通量的影响下,在金锡路路口与下匝道的交织区会出现瓶颈。下面列出区域内较拥堵的几个位置的流量,如表2、表3所示(以每小时标准与当量数表示流量)。

交通流量分布不均衡的问题非常突出。该区域内占道路总长30%的主干道承载了约70%的交通流量,其余70%的支、次道路、街、巷却只承载了30%左右的交通流量。

从以上交通流数据可以看出,以穿金路、北辰大道、北京路、二环北路围成的区域中小庄立交桥附近的交通量比较大,尤其是二环高架在小庄的下匝道口的拥堵甚为严重,整个区域的服务水平都较高。

4.2 交通微循环方案

云锡花园小区道路金锡路在高峰时期(16:30～19:30)禁止机动车右转进入二环东路,避免增加二环东路的交通量,可以避免与下匝道的车辆产生交叉冲突。车辆不通过二环东路就需要通过云锡花园的小区道路绕行到北京路、北辰大道、金实路、穿金路等其他道路上,绕行距离很短,充分利用金菊路、金庄路、金秋路等支路,并在各路口设置相应的指路标牌和导向标牌,避免驾驶员走错路,浪费时间。但是要注意超过1吨以上的大型货车及专项作业车不能按照这个交通组织方案实行,这里多数是居民小区,避免嘈杂声音对居民的干扰,居民区的道路也不适合大型车的通过。具体行驶路线安排如图3所示。

4.3 实施小范围交通微循环后的评价

通过仿真软件TransModeler[8]对穿金路、北辰大道、北京路、二环北路围成的区域进行交通微循环仿真评价,对该区域的运行状况选取延误时间、交叉口排队长度、平均行程速度等指标对其进行量化对比与评价,分析小范围交通微循环的实施效果。图4为仿真平台下的小庄立交桥的3D效果图。

根据仿真得出的延误和平均排队长度的数据对比如表4所示。

对云锡路进入二环路的车辆采取禁止右转,同时增设诱导标志,对道路交通量进行转移,大大提高了二环路的通行能力,表4的统计数据可以看出小庄立交桥的整体平均延误时间降低了43.3%,平均排队长度降幅接近15%。从最短路径和最少行程时间的观念来考虑,在主干路拥堵的情况下,将支路和胡同利用起来,挖掘道路潜力,设置微循环指路标志、发挥道路微循环的作用,缓解二环路的拥堵,合理利用了周边路网,提高整体路网的通行能力,以缓解道路堵塞。

5 结论

充分利用昆明市的支路、胡同及社区道路等道路资源,挖掘道路剩余潜力,加大交通微循环系统整治力度,设置微循环指路标志,在干路拥堵时更好选择绕行路线,提高整个路网的通行能力,改善主次干道的环境质量,保障了转向限制的顺利实施。是解决昆明城市交通结构不合理、缓解交通拥堵的重要举措。也为其他城市的交通微循环改造提供了有效的解决途径。

摘要：城市交通微循环网络是城市交通的重要组成部分,其完善程度直接影响城市交通的畅通。以昆明市小范围微循环交通为例,分析了示范区域的交通冲突点、交通流量的具体状况。提出了该示范区域的微循环方案。采用TransModeler软件对方案实施前后的示范区域的运行状况进行了仿真评价。定量分析了延误时间、交叉口排队长度、平均行程速度等指标,证明了方案的实效性。

关键词：小范围,微循环,交通冲突,仿真评价

参考文献

[1]成见开,王建明.中心区交通微循环规划设计研究-以东莞商贸区为例.城市建设,2011;5:164—166

[2]宋雪鸿.城市交通微循环问题的解决策略及其应用研究.上海:同济大学硕士学位论文.2008;5—9

[3]翟忠民,景东升,陆化普,等.道路交通实战案例.北京:人民交通出版社,2007

[4]毛保华,孙壮志,贾顺平,等.区域交通组织优化方法及实践研究.北京:人民交通出版社,2007

[5]刘望保.国内外城市交通微循环和支路网的研究进展和展望.规划师,2009;25(6):21—24

[6]李忠燕.基于交通微循环的城市核心区路网系统优化与应用.昆明:昆明理工大学硕士学位论文.2010;8—14

[7]戢晓峰,李忠燕,成卫,等.城市交通微循环系统优化设计方法.昆明理工大学学报(理工版),2010;35(4):61—66

[8] Caliper Company.Trans Modeler User's Guide.Caliper Company,2007