柳州行之实习报告

柳州行之实习报告（通用9篇）

柳州行之实习报告 篇1

实践是检验真理的唯一标准。作为21世纪的大学生知识与实践能力的统一是社会的需要，也是人才的标准。地理科学本身就是一门对实践要求比较高的专业，进行适当的野外实习必不可缺。为了检验我们所学的理论知识，增强我们的动手能力和感性认识，2012年5月28至6月1日，我们进行了为期五天的柳州野外实习。这次的实习综合人文、经济、城市规划等理论知识，我们参观了柳州工业、旅游等的一些部分如上汽通用五菱汽车公司、马鞍山风景区等地方，这次报告我选择上汽通用五菱股份有限公司来分析其地理环境概况、公司建设的有利条件、布局以及发展策略。

一、实习目的1.2.通过野外实习，使我们进一步巩固课堂上所学过的基础理论和专业知识。运用所学知识去观察、研究、分析和判断经济、人文与地理环境之间的培养我们实事求是、理念联系实际的学习态度；锻炼我们吃苦耐劳、坚关系，解决实际问题。例如工厂的选址、城市发展的有利因素和限制性因素。3.持野外调查的精神。

二、实习时间

2012年5月28日——2012年6月1日

三、实习内容

地理概况

柳州，又称“龙城”，是广西重要的区域中心城市，广西工业名城、历史名城、文化名城、旅游名城。中国西南工业重镇，同时也是广西最大的工业经济中心，是一个有“山水城市中工业最强，工业城市中山水最美”之称的工业城市。作为广西最大的工业城市，柳州工业总量约占广西的三分之一。

柳州市地处桂中北部，属中亚热带季风气候。影响柳州市的大气环流主要是季风环流，夏半年盛行偏南风，高温、高湿、多雨，冬半年盛行偏北风，寒冷、干燥、少雨。夏长冬短、雨热同季，光、温、水气候资源丰富，但地区差异较大，北部各县具有较明显的山地气候特征。年总降雨量1345～1940毫米，但地区分布和季节变化很大。雨量分布北部多于南部，山区多于平原，融水县贝江流域为柳州市的一个多雨中心，年降水量可达2000毫米以上。多年平均蒸发量1600～1700毫米，自南向北渐减，南部超过1700毫米，大于降水量，为半湿半干状态，而北部的降水量多超过蒸发量，气候湿润。

柳州是西南地区的交通枢纽，也是中国西部区域性交通枢纽，更是沟通中国西南与中南、华东、华南地区的铁路中枢。柳州市区内有柳州站、柳州北站、柳州南站、柳州东站四个铁路站点，其中柳州站位于柳州市柳南区南站路北，为客、货运一等站；柳州北站为货运二等站，柳州南站为特等编组站，负责湘桂线、黔桂线、焦柳线上行向货物列车的编组，现场站规模布局为单向纵列式三级三场；柳州东站为货运一等站，均隶属于南宁铁路局。湘桂线、黔桂线、焦柳线交汇于此，柳州下辖六个县均已通铁路。同时，柳州还是是全国45个公路主枢纽城市之一，境内有多条国道和高速公路交汇，公路运输3--4小时可达北部湾海岸港口。柳州是国家一类口岸，柳江航运可直达香港、澳门，柳州港位于柳州市境内，是地方性内河主要港口，为以腹地商品出口为主兼顾货物中转、旅游服务的内河综合性港口。经过多年的建设，截止2007年，柳州港有港区和码头共13处，泊位总数23个，泊位总长955.2米，年正常吞吐量97.0万吨。柳州白莲机场已达到国家4D级标准，已开通至北京、上海虹桥、上海浦东、广州、成都、重庆等多条航线。

柳州汽车产业

柳州市位于华南地区，汽车生产有较早历史。经过自我滚动发展，东风柳州汽车有限公司（简称“柳汽”）、上汽通用五菱汽车股份有限公司（简称“上汽通用五菱”）、中国一汽集团柳州特种汽车厂（简称“柳特”）三家汽车公司，均在行业有较好表现。2009年11月9日，柳州汽车年产超过一百万辆，成为全国第一批汽车年产超百万辆的城市，是全国第一个汽车年产超百万辆的非省会城市，也是全国人均生产汽车第一大城市。2009年12月17日，上汽通用五菱2009年实现车产销量100万辆。2011年汽车工业规模以上产值突破1000亿元，全市汽车销量突破150万辆。

20世纪末，柳州市政府对汽车行业进行重新审视，为应对加入世界贸易组织带来的挑战，先后引进了中国一汽集团、二汽集团、上汽集团及通用汽车等行业巨头，进行资产重组。柳特与一汽合作，是柳州把股权全部“送”给一汽。柳汽与东风的合作，柳州无尝划拨给东风75%的股份。而引起较大争议的，则是柳微与上汽集团、通用汽车合作，重组上汽通用五菱汽车股份有限公司。为了达成合作，柳州市政府把柳微的84.1%的股权，全部无尝划拨给上汽集团。通用汽车再以9900万美元资金注入，获得34%的股权。上汽通用五菱在稳步提升“五菱之光”等产品市场竞争力的同时，成功推出了雪佛兰SPARK。

上汽通用五菱股份有限公司简介

2002年11月18日正式挂牌成立的上汽通用五菱汽车股份有限公司，是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的大型中外合资汽车公司。上汽通用五菱拥有柳州、青岛两大生产

制造基地，全面实施通用汽车公司的全球制造管理体系，形成了商用车和乘用车两大系列，以及微、小型车用发动机的生产格局。上汽通用五菱拥有国家级技术中心和经国家人事部批准成立的“企业博士后科研工作站”，实施C3P（CAD/CAE/CAM/PDM）汽车开发技术系统研究项目等，以通用汽车公司GVDP（全球整车开发流程）和GMS（全球制造系统）为主要方法，使企业的技术创新能力获得了全方位提升。

上汽通用五菱全面实施商用车产品“平台百万化、平台差异化、平台的乘用化以及国际化”的三大平台战略，巩固微型商用车传统主力市场竞争优势。自主设计开发的微型商用车“五菱之光”，是中国微车历史上市场成长最快、国内销量最大的单一平台车型；自主开发的全新大微客 “五菱荣光”，是国内销量增速最快的车型，成为微车未来发展的代表性产品；2010年9月，紧凑型商务车“五菱宏光”成功上市开创了新的细分市场，并荣获央视2010经济型乘用车奖项。乘用车乐驰是上汽通用五菱投产的第一款高性能微轿产品，曾多次获国际权威机构J·D·Power紧凑车型新车质量调查最佳得分，在2009CCTV中国汽车评选中新乐驰获得“最受青年喜爱车型”奖项；2010年7月上汽通用五菱乘用车新品牌“宝骏”发布，首发车型宝骏630于同年11月下线，将主攻中国市场最大份额的中级车市场，至此，上汽通用五菱正式迈入了商乘并举的新时代。

上汽通用五菱汽车股份有限公司始终秉承成为微小型汽车领域国内领先，国际上有竞争力的汽车公司的企业宗旨，以客户满意 团队合作、学习创新、诚实守信、高效务实。为核心价值观，以倾听顾客声音、集成内外资源、持续改进质量、超越顾客期望为质量观，充分体现出上汽通用五菱汽车股份有限公司优良严谨的企业文化。

上汽通用五菱汽车股份有限公司发展的有利条件

上汽通用五菱以“低成本、高价值”为企业经营理念，充分集成股东各方的先进管理方法、全面推进企业业务流程重组和内外资源整合，逐步形成了具有核心竞争力的五菱价值链；在巩固微型商用车领域优势、稳步推进乘用车业务的同时，上汽通用五菱加速推进海外事业核心业务，开启实践上汽通用五菱的产品输出、管理团队输出和业务模式输出的国际化战略；今天的上汽通用五菱已经从传统自我奋斗型企业脱变为一个“多点制造、商乘并举、跨洋出海”的学习创新型现代化企业，并为实现“成为微小型汽车领域国内领先、国际上具有竞争力的汽车公司”的宗旨而努力！

五菱集团在支持合资企业快速发展的同时，根据市场需求和企业资源，确立发展零部件、发动机和专用车三大主业及战略；加紧实施技改，提高质量与产能，利用上汽通用五菱爆发式增长，积极进行配套服务，强身健体。

同时，提出“产品经营与资本经营并举”的经营模式，在调整中抓住机遇努力保持与上汽通用五菱的同步发展；通过实施战略性改革与重组，打通进入国际、国内资本市场的融资通道。另外，继续加快对外合作步伐，加速产权多元化调整，寻找新的成长动力。先后设立柳州五菱专用汽车制造有限公司，进军专用车领域；参股桂林客车发展有限公司，进入客车生产领域；重组南宁手扶拖拉机厂，进入农机装备及中重型车生产领域；与日本HTC公司合资成立了柳州广菱模具技术有限公司，合资6年来，五菱微车不断刷新历史产销记录，以几近半壁之优势，稳做行业第一的位置。五菱集团以技术创新和管理创新，推动三大主业的发展，在依托上汽通用五菱快速发展的同时，积极拓展国内外市场，形成内外结合的产业链，相互支持，相互协调，持续发展。

为了跟上上汽通用五菱的发展步伐，作为主要配套企业的五菱集团，开始将原有的零部件生产体系进行战略调整。重新布局后的五菱，抱定决心做大零部件业，联合重组了原有四个汽车零部件专业厂，成立柳州五菱汽车联合发展有限公司，形成制动器、底盘系统、车身附件、塑料件、冲焊和座椅六个专业工厂，产品覆盖6大模块18大类数百个规格品种，汽车零部件实现系统化、模块化供货。五菱联发推行国内较先进的管理模式“人人都是经营者”，把成本计算更加细化，一分一毫的降低成本。提升售后服务，派专人在上汽通用五菱提供在线跟班服务，每天都有几十号人“钉”在其生产线上三班倒，年年被评为上汽通用五菱的最佳供货商，同时成为中国西南最大零部件生产基地。

不仅仅是五菱联发为上汽通用五菱的汽车生产业提供了便利，上汽集团齿轮总场等配套企业也为五菱汽车的生产提供材料。

上汽通用五菱汽车股份有限公司的生产布局

一、宏观布局

汽车工业最大的需求是就是对零部件的要求，五菱联发是上汽通用五菱汽车股份有限公司零部件的最佳供应商，距离近且供应充足。且柳州是西南地区的交通枢纽，也是中国西部区域性交通枢纽，更是沟通中国西南与中南、华东、华南地区的铁路中枢。

二、中观布局

上汽通用五菱汽车股份有限公司位于柳州市柳西工业集中区，这里集中了柳州工程机械厂和五菱集团等企业，为零部件的供应打下良好的基础。上汽通用五菱股份有限公司的发展策略

在取得成绩的同时，上汽通用五菱也意识到市场带来的压力与竞争，面对种种挑战，上汽通用五菱将在商用车、乘用车和海外业务三大板块全面发力，进一步提升企业的整体竞争力，从零开始，保持足够的清醒和冷静，去审慎判断具有不确定性的市场形势，并更多地去关注产品品质、服务水平、体系能力的价值提升，唯有如此，上汽通用五菱才能赢得更多发展机遇，开拓更大发展空间。从2011年开始，上汽通用五菱将全面实施商用车产品平台百万化、平台差异化、平台的乘用化以及国际化的三大平台战略，继续巩固微客传统主力市场竞争优势，持续拓展大微客市场竞争优势，打造新市场领域营销能力，把商用车的品牌价值最大化。同时，在海外业务的拓展上，上汽通用五菱将深入实践产品输出、管理团队输出、业务模式输出的国际化战略，并扩展贸易出口模式、散件出口模式等等。未来5年内，在知识产权费用上，上汽通用五菱则将实现由缴到收，出口产品将获取大笔技术转让费。实现知识输出,才是上汽通用五菱走向国际化开展海外业务最有价值的，因为，更重要的是它体现了人的价值输出。

六、结束语

柳州行之实习报告 篇2

1 检测方法

(1) 饲料检测方法:

用英国RANDOX检测试剂盒, 酶联免疫吸附法检测。

(2) 尿液检测方法:

用江西中德公司生产的盐酸克伦特罗检测卡, 胶体金免疫层析快速法检测。

2 判定标准

(1) 饲料判定标准:

根据国际标准盐酸克伦特罗 (俗称瘦肉精) 检出限量为10 μg/kg判定, 低于检出限量判定为未检出, 高于检出限量判定为阳性可疑, 确认根据NY438-2001饲料中盐酸克仑特罗的测定方法确认。

(2) 尿液判定标准:

根据国际标准盐酸克伦特罗检出限量为3 μg/L, 低于检出限量判定为未检出, 高于检出限量判定为阳性可疑, 确认根据NY/XQ421-2003动物尿液中盐酸克仑特罗残留的检测—气相色谱/质谱 (GC/MS) 方法确认。

3 检测结果和分析

在一年时间里, 柳州市动物产品质量安全检测中心检测药物残留的样品共有3 344份, 分上半年 (1月～8月, 在屠宰、养殖环节抽检生猪尿样993份, 抽检饲料31份) ;下半年 (9月～12月, 在屠宰、养殖环节抽检生猪尿样2 000份, 抽检饲料320份) 进行采样监测。

(1) 上半年, 食品安全监测采集、检测样品共993份, 阳性可疑14份, 阳性可疑率1.41%, 其中在市区屠宰场 (柳南屠宰场、柳北屠宰场、肉联厂屠宰场) 采猪尿液311份, 在柳州市辖区范围内 (市区、柳江、柳城、鹿寨、融安、融水、三江) 的75个养猪场采集猪尿液651份, 在各饲料市场采集饲料31份 (见表1) 。

检测结果:31份饲料, 检测结果全部合格;检测651份猪尿液中有14份阳性可疑样品, 具体情况如下:①柳州市辖区范围内有7份阳性可疑猪尿液, 分别来源于河西黎某养猪场6份, 来源于西鹅乡上窝坡1份。经再次采集黎某养猪场猪尿液及喂养饲料送广西兽药监察所进行检测确认, 结果为阴性, 没有发现含有瘦肉精。来源于西鹅乡上窝坡的阳性可疑猪尿液, 货源来自外地, 找不到养殖地点, 无法进一步追踪。②外地的7份阳性可疑猪尿液分别来源于广西平果县1份、来宾市5份、贵州省1份, 由于属地管理关系, 无法进一步追踪处理。

(2) 根据上半年的情况, 下半年为了进一步做好食品安全专项整治活动, 让我市食品安全监测工作更有效、持续的开展, 在检测数量和监测覆盖面上都有所增加, 范围涉及到市区各大定点屠宰场和六县五城区。9月～12月中心共采集检测样品2 320份, 阳性可疑0份, 阳性可疑率0.00% (见表2) 。

检测结果:检测2 000份猪尿液、320份饲料, 结果全部合格。

4 小 结

(1) 通过检测结果说明, 对柳州市辖区范围内养猪场、饲料市场、市区屠宰场药物残留的违法使用得到了有效监控。

(2) 从检测的结果可以看出我市的动物产品安全状况总体还是令人欣慰的, 这都是在市政府的大力宣传、严格执法、关心指导下, 市渔牧兽医局的大力支持、牵头组织下, 各部门的协助配合和检测中心人员共同努力下取得的优良成果。因此, 在今后的工作中, 要大力开展动物产品质量安全专项整治活动, 加大监管力度, 实施标准化饲养, 杜绝养殖户使用国家明令禁止使用的瘦肉精等兽药添加剂, 从源头上控制动物产品的药物残留, 确实保障我市动物产品质量安全、卫生。

柳州行之实习报告 篇3

关键词：富禄苗族乡 留守儿童 调查

一、三江县富禄苗族乡留守儿童调研情况

留守儿童，是指父母双方或一方外出到城市打工，而自己留在农村生活的孩子们。他们一般与自己的父亲或母親中的一人，或者与上辈亲人，甚至父母亲的其他亲戚、朋友一起生活。根据全国妇联在2010年对留守儿童的调查，了解到当时全国农村留守儿童数量约为5800万人， 57.2%的留守儿童是父母一方外出，42.8%的留守儿童是父母同时外出。留守儿童中的79.7%由爷爷、奶奶或外公、外婆抚养，13%的孩子被托付给亲戚、朋友，7.3%为不确定或无人监管。从本次调研中获悉，三江县在义务教育阶段的学生有41000人，其中留守儿童有13000人，大约占了全县小学生的三分之一，且有上升趋势。他们大部分年龄都为12岁，最小的是10岁，最大的13岁。广西壮族自治区三江侗族自治县各乡镇和全国一样，虽说在改革开放的大好形势下，经济和社会发展都有了长足的进步，与发达地区的差距在进一步缩小，但由于环境、交通、教育等因素的制约，发展的基础仍然很薄弱。以广西三江侗族自治县富禄苗族乡为例，位于三江县西部，距县城约64公里的榕江河畔，地处黔桂两省（区）四县九乡镇交界处，东连本县洋溪乡，南接融水县大年乡、拱洞乡，西靠本县梅林乡和贵州省从江县西山镇、贯洞镇，北邻贵州省从江县庆云乡、黎平县龙额乡、地坪乡，321国道贯穿境内。乡政府所在地富禄街是周边九个乡镇的集贸中心。全乡下辖15个村（居）委，总人口2.48万人，居住着苗、侗、汉、壮、瑶、仫佬等六个民族。由于该乡大部分人口居住在山区，交通不便利，导致经济家庭经济的较为困难，为了改善生活条件，许多家庭的父母不得不把孩子留在家里跟着爷爷、奶奶生活，自己外出打工赚钱，出现了大量的留守儿童。据三江县教育局基教股提供数据反映，留守儿童几乎遍及三江县各个乡镇，且集中在富禄苗族乡所在的榕江河一带。在对富禄苗族乡仁里小学四年级进行的调研数据显示，全班共有学生40名，其中有留守儿童26人，占总人数的65%。

二、苗族地区留守儿童特点及形成原因

（一）富禄苗族乡的留守儿童特征主要集中在以下几点：

1、内心孤独，渴望得到人们的关怀，特别是父母的关怀；

2、大部分留守儿童与爷爷奶奶居住在一起，隔代教育，不听从管教；

3、孤僻，不善于表达；

4、视野狭窄，对外面的世界充满好奇心；

5、自理能力能力较强，大多数能自主操持家务，照顾弟妹。

（二）成因

1、长期得不到父母的关爱及引导，导致这些儿童偏向孤僻的性格。

2、隔辈教育只能达到看管的作用，减少安全隐患的目的。即使有的爷爷奶奶对自己的孙子进行教育也只是溺爱的教育，使得这些儿童逐渐形成我行我素，没有礼貌的习惯。

3、外出打工的父母只在物质上满足孩子的要求，没有在心灵上帮助孩子弥补空洞。

4、留守儿童的爷爷奶奶基本上是三四十年代的人，没有受过教育，处于无知识文盲的状态，父母长年在外务工，只有到了开学的时候寄点钱来交学校的费用，很少过问小孩的成长过程的情况，而我们也只有为孙儿煮点饭，无法在学习上起到引导及兴趣培养的作用。

三、解决以上问题的对策

中央在党的十七届五中全会上明确指出：“要推进农业现代化、加快社会主义新农村建设，统筹城乡发展，加快发展现代农业，加强农村基础设施建设和公共服务，拓宽农民增收渠道，完善农村发展体制机制，建设农民幸福生活的美好家园。”广西三江侗族自治县富禄苗族乡如何同发达地区一样进行社会主义新农村建设，在富禄苗族乡开展留守儿童调研的过程中，留守儿童种种表现引发笔者深深的思索，留守儿童人数在不断上升，但是留守儿童在乡镇已成为一种司空见惯现象问题，人们对这种情况关注甚少，心有余而力不足；留守儿童即使在表面上表现出天不怕地不怕的样子，其实他们内心深处还是渴望家长的关心和关注的，特别是渴望父母在身边的陪伴；留守儿童的种种问题存在，主要是没有父母在身边辅导，再加上自身的自控能力差而造成的。

笔者认为，首先，组织在校的大学生深入侗族地区进行调研。这样既给大学生们打开了解社会一个窗口，也是为大学生进行自我教育提供机会。有调查才有发言权。通过调查，掌握问题所在，为三江县政府和富禄乡政府等相关部门提供决策依据。通过大学生伸出援助之手帮助留守儿童，辅导他们的功课，让他们在潜移默化中培养学习的兴趣和信心；其次，根据苗族地区的民俗习惯的特点，定期组织留守儿童举行一些积极的活动，巩固好民族文化进校的成果，培养留守儿童的民族自尊心和自豪感。再次，建立留守儿童成长档案。关爱留守儿童是社会的呼唤，也是留守儿童的渴望。通过建立成长档案，记载他们成长过程中苦闷、渴望、欢乐的点点滴滴；最后，加强法制教育和心理健康教育，以法律的名义来保证留守儿童的权益，避免留守儿童在留守期间身心受到伤害，消除自卑心理，用积极的心态面对生活和学习，促进留守儿童的身心健康成长。

参考文献：

[1]段成荣，周福林.我国留守儿童状况研究[J].人口研究，2005.1

[2]项继权.农民工子女教育：政策选择与制度保障———关于农民工子女教育问题的调查分析及政策建议[J].华中师范大学学报，2005.3.

[3]范方，桑标.亲子教育缺失与“留守儿童”人格、学绩及行为问题[J].心理科学，2005，28 （4）

柳州行之实习报告 篇4

（2008年4月21日）

市委党校2008年春季学期中青班第6小组

按照市委党校的统一安排，我们中青班第六小组学员一行，于2008年4月12日至19日，赴广西柳州市考察学习。现将考察学习情况汇报如下：

一、柳州市经济发展的主要情况

柳州，又称“龙城”，位于广西壮族自治区中部。是座具有两千多年历史的古城。全市辖6县4区，总面积18618平方公里，市区面积658平方公里，总人口350余万人，居住着汉、壮、侗、苗、瑶等近48个民族。在广西自治区加快工业化、城镇化进程的号角声中，柳州市一马当先，2006年实现GDP

622亿元,财政收入95亿元，2007年实现GDP

738.8亿元，财政收入116.4亿元，这些数据均高于绵阳当年指标。这以前，在西部城市中，绵阳是处在柳州之前的。而今让柳州跑出这一惊人速度的动力源就是工业。从1949年到1992年，柳州市工业产值实现“百亿”突破用了40多年的时间：1992年，柳州市工业总产值首次突破100亿元，突破百亿大关用了整整40年的时间；2003年，柳州市工业总产值达到500.19亿元，从100亿到500亿仅用了11年时间；2006年，柳州市实现工业总产值1083亿元，从500亿元到1000亿元只用了3年时间。

目前，柳州的工业企业有3000多家，其中5家进入中国500强，产品涵盖30多个行业、4000多个品种，工业经济总量占广西的1/4，迈入了现代化工业城市行列。

二、五方面特色共筑柳州现代工业

柳州市在加快工业发展的进程中，着力在完善政策体系、推进结构调整、加快园区建设，实施名牌战略、实施信息化建设、加大节能减排等方面狠下功夫。在旌旗猎猎的柳州工业大军中，五股充满活力的力量在一路领先，合力共筑起柳州现代工业蓝图。

——技术改造务求高效

2006年１２月２６日，在鲜花彩旗装扮得五彩缤纷的柳钢体育馆，柳钢总经理梁景理宣布：该集团２００６年铁、钢、材三大主要产品齐上５００万吨台阶，主营业务收入达到２００亿元，加上非钢产业收入已达到２１５亿元，成为广西首家业务收入突破２００亿元的企业。这一串闪光的数字凝聚着让国内外同行为之赞叹的“柳钢特色”：快而省的装备改造，高质量大气魄技术提升。有这样一个细节可为“快而省”发展的“柳钢特色”做最生动的注脚——澳洲BHP公司的冶金专家在参观柳钢7号高炉时问：“建设工期多长？投资多少？”柳钢总经理梁景理答：“6个月，投资2.6亿元。”这些专家们快速核算后惊呼：在澳洲建设这样的高炉没有18个月是拿不下来的，而且投资是柳钢的2.5倍。

——产品开发系列化

2004年，卡特收购山工；2005年，凯雷掌控徐工；2006年，沃尔沃鲸吞临工。所有这些事件表明，一场来自于跨国公司的狂风暴雨即将席卷中国大地！但是，任凭风吹浪打，矗立在柳州青山绿水间的柳工却岿然不动。这个始终“以振兴民族工业为己任”的广西本土企业一直在持续不断做一件事情：一边紧锣密鼓地进行系列的产品开发，一边挺胸捍卫国内市场，挥臂推开国际市场的铁门。业绩是喜人的，如今，柳工的产品从单一的土石方产品发展为拥有土方机械、小型工程机械、路面机械的系列方阵：装载机、挖掘机、平地机、滑移转向装载机、挖掘装载机、小型挖掘机、压路机、沥青摊铺机、稳定土拌合机、沥青路面铣刨机，轰轰隆隆一路挺进。这个打着“柳工制造”的品牌阵列刻写着柳工人的骄傲：装载机产销量跃居世界前列，挖掘机成为民族挖掘机的一面旗帜。

——投融资力度大

陈旧、工艺落后，产量低、能耗大。这是媒体对10年前柳化的技术与效益的简要描述。如今，走在柳州双冲桥上，可以看到柳化节能环保的全景图——庞大的生产线和高塔间除了水蒸汽的升腾，昔日令人惊怵的“黄龙”“黑烟”已基本消失。日渐澄碧的天空下，柳化人大投入大技术改造，已经成就了一条高质高效、节能环保的新型化工持续发展之路。2006年岁末，柳化投资近12亿元的20万吨烧碱、20万吨聚氯乙烯工程在鹿寨县工业园区奠基开工；同日，投资10多亿元的合成氨节能挖潜清洁生产技术改造工程点火成功。是高效益的资本扩

张为柳化主业的发展提供了可靠的保障。2003年7月，柳化股份作为实施新股发行核准制之后广西第一家上市公司，在上海证券交易所鸣锣上市。2005年6月23日，中国证监会传来佳音，柳化成为国家实施股权分置改革后第一批获准发行可转债的上市公司，可募集资金3.07亿元。柳化依靠融资平台奠定了可持续发展的基础。

——合作模式不断完善

“比我们所有最好的想象还要好”——这是通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳在视察上汽通用五菱时的评价。柳州市市长陈向群如此描述上汽通用五菱的成功之道：与具有实力的国内外同行携手，形成“中中外”模式，把通用先进的管理体系和手段全部用起来，运作得非常好，提升得非常快，运转得非常好。2002年11月合资以来，上汽通用五菱公司充分集成股东各方优势资源，在采购体系、生产体系、技术开发体系、营销体系、人力资源开发体系、质量保证体系等方面实施精益化管理，公司的各项管理水平快速提高。上汽通用五菱拥有国家级技术中心，同时拥有经国家人事部批准成立的“企业博士后科研工作站”，聘请了一批专家教授作为技术顾问，实施C3P汽车开发技术系统研究项目等，并与泛亚汽车技术中心实施产品开发一体化运作。这种注重管理创新和团队合作的先进技术和管理经验，使企业的技术创新能力获得了全方位提升。

——中小企业异军突起

有一个故事：2003年12月25日，一个小伙子突然造访北京一家高科技公司，手里拿着一个很复杂的旋压皮带轮产品，劈头就问：“你们能做出这个铁轱辘吗？”公司的领导见这人像个机械旋压行业里的“门外汉”，他们自己对这个产品的研发也没有多大的把握，便委婉拒绝合作的要求。然而，这位小伙子走出公司大门10分钟又返回：“有多大的把握能做出来？1%总有吧？”。该公司的人“感受到一种精神，人的拼搏的精神！”他们终于“屈服于这种精神”，来到柳州，在一无场地，二缺资金的情况下，开始了合作研发。3年后，这位千里迢迢到北京寻求合作的柳州小伙子创立的公司已经成为阳和工业区里资产超过2000万元的企业。公司完全自主研发的旋压皮带轮产品质量、性能达到日本、德国同类产品水平，打破了国外对中国此类产品的技术垄断。这位小伙子叫张良杰，柳州龙杰汽车配件有限公司董事长。在柳州市的高新开发区和阳和工业园区，一批像龙杰公司一样完全依靠自主研发、自主创新打响品牌的中小企业异军突起。他们先是潜心研发自己的专利产品，然后一步步把自主品牌做大做强。他们成为柳州工业大军中最有活力的新生力量。

三、几点启示

通过到柳州学习考察，我们主要有以下几点体会：

（一）进一步提高认识，自觉把思想统一到市委的决策上来

柳州之行中，他们的行政审批制度、电子监察系统、政府服务能力都引起了我们注意。柳州“阳光100”广场建设，最高为项目审批节约时间45天，是全国39个在建项目审批中速度最快的一个。柳州市行政服务中心里，大厅中的电子显示屏可直接显示该工作人员的服务成绩。柳州招商引资建立的“否定报批机制”规定，对所有外资项目、500万元以上的内资项目，职能部门要否定的，必须说明原因，层层上报，防止一些政府工作人员“不给好处不办事”等等，都无不说明了柳州人的执行和落实水平。而绵阳要发展，要实现跨越式发展，首先就要把思想和行动自觉统一到市委的决策上来，继续实施“三大要务”，加快推进“四个转变”，全面落实“六个大力提升”，抓机遇，添措施。要在正确认识绵阳市情的基础上，开阔视野，准确定位。要旗帜鲜明的围绕“以工业强省为主导”、“把大力推进工业化作为加快发展的核心战略”方面下功夫，以此掀开绵阳大发展、大跨越的新篇章。

（二）深度挖掘优势，努力增强工业发展后劲

绵阳市委从工业基础好、科技实力强、城市条件优等方面提出了“两个拳头、四个层次”抓工业的发展思路。工业兴、绵阳兴，工业是科技城建设的重中之重，要把推进新型工业化作为核心战略，进一步做大产业、做强企业、做优产品，努力在壮大规模、培育支柱产业和产业集群上取得突破。

一要加快壮大工业经济总量。要紧扣建设科技产业城的目标，把发展工业经济摆在更加突出的位置，高度重视产业集群发展，用名牌产品支撑企业发展，用优势产品支撑产业经济，建设工业强市。特别要重新审视和确立绵阳的支柱产业和产业集群，重点在加快会客厅建设等方面想新招、出实招。科学分析绵阳的工业潜在优势，全力支持将有矿机厂等潜力大的企业加速扩张，力争培育更多百亿企业。

二要充分释放科技潜能。要加大对上衔接力度，充分发挥科技城产业投资基金的作用和效益，为加快科技成果转化和科技型中小企业发展提供有力支持。特别要重视项目工作，下大力气专门挖掘项目、抓好项目、落实项目。

三要强化工业发展的支撑平台。工业发展的最佳载体是城市，工业集聚的主要载体是园区。切实把加快园区建设作为支撑工业发展的重点，充分整合园区资源，加快清理土地、妥善化解矛盾，为引进新企业、新项目做好必要的用地准备。

柳州行之实习报告 篇5

2011年4月28日星期四晴

广西柳州外运有限责任公司是作为中国最具领先地位的物流供应商—中国外运长航集团下属的骨干企业，历经40多年的变革和发展，已成为西江中上游地区功能最齐、网络最全、实力最强的综合性现代物流企业之一。今天我们参观的就是这一著名公司。今天我们先参观了一下柳江的码头，然后就去了该公司的仓储基地。

在码头，我并没有看到船舶往来，也没有看到那繁忙的景象，这不免让我感到有点小小的失望。在码头，我看到有很多沙堆放在旁边，这些就应该是那些挖泥船的杰作了。而在靠近河岸的地方，都有许多放置着一些机械设备，而以往的货物都是靠这些机械设备进行装卸的，这不但节省了人力、物力、财力，而且也极大地提高了整个港口的运作效率，从而为公司降低了生产成本。在这些设备中，有的比较新，而有的则比较旧，那些旧的设备显然已经老化，需要及时的更新，这也从侧面告诉我们平时必须要注重对设备的保养工作，以便使其延长使用寿命，节省公司开支。在我们参观时，还有工人在粉刷安全标语，由此可见，该公司对安全还是很重视的。现在柳江正处于枯水期，但是听讲解员对我们说，即便是这样，柳江每年的吞吐量仍然是很大的，可以达到每年200万至300万吨的吞吐量。在参观完港口之后，我们便乘车来到了该公司的仓储基地。原先的仓库比较破旧，而且有的库房已经破烂不堪，与正在建设中的库房相比具有天壤之别。虽然新的仓储库房到现在还未完工，但从它目前建设的规模来看，该公司的货物运送量必定会很大，而且它一旦建成，必定会拉动当地的就业，从而缓解就业压力，这也等于是为我们提供了一个很好的发展机遇。另外，这个仓储基地可以很好的将那些从柳江港口运来的货物加以储存保护；而且这里还有一条铁路通过，这就更加的提升了它的空间价位，交通的便利，可以使它很快的货物运送，而规模的庞大，则会令它将储蓄货的成本不断降低。一旦这个仓储基地建成，必定会成为柳州的一个重要货物中转地，从而减轻港口在繁忙时因货物过多而造成的负担。

柳州行之实习报告 篇6

根据自治区校安办的部署，我市开展了全面推进中小学校舍安全工程的工作，并取得了一定成效。现将相关情况报告如下：

一、采取措施，全面完成了中小学校舍安全排查工作，并编制了2009年校舍安全工程加固改造计划

㈠市、县区政府都成立了校舍安全工程领导小组和办公室，市级校安办集中地点办公，落实必要的办公设备、车辆及排查工作经费，并统筹协调全市的排查工作。

㈡市政府研究制定并印发了《柳州市中小学校舍安全工程实施方案》，专门召开校舍安全工程工作推进会，并与各县区签定了责任书。

㈢市、县区各部门高度重视，迅速开展排查前期工作。8月6-7日，我市完成了对县、区级关于校舍排查的工作布置及培训。8月10至13日，各县、区也先后组织所辖学校进行了相应的培训。

㈣教育部门积极协调其他各相关部门，落实具体排查方案。我市校舍安全排查小组由教育、公安消防、国土、建设（质监、房屋鉴定机构）、水利、地震6部门专业技术人员组成，小组成员多次碰头，就具体的排查方案达成了一致意见，为排查工作顺利开展奠定了良好基础。

㈤积极支援专业技术力量薄弱地区。我市的阳和、柳东新区是两个成立不久的管理区，部门建制还不够完整，缺少地震、水利等专业部门，建设部门专业技术人员力量薄弱。为此，经市校安办积极协调，市建委房屋鉴定中心、质监处、市水利局和地震局各安排了专业技术人员支援两个管理区的排查工作，保证了这两个管理区的排查进度不致拖全市后腿。

㈥及时掌握进度，解决遇到的问题和难题。为及时准确地掌握排查进度，我市校安办要求各县、区每周五上午下班前要及时将本周排查进度表以及碰到的棘手问题上报，以便督促进度慢的县、区，同时可及时协调相关部门解决排查工作中的难题，确保排查工作顺利推进。

㈦排查工作实行内外业同时开展，提高工作了效率。外业方面：各学校事先填写好校舍的基本信息表并准备好校舍基建档案材料。排查小组到达后，就能在最短时间内对学校的校舍情况有初步的了解，同时在每个排查小组成员实地查勘校舍现状时，学校都安排一位熟悉情况的工作人员进行全程陪同。内业方面：在校安办集中办公地点，安排专门的人员对当天排查的进度和结论进行统计和整理归档；集中已接受过排查的学校，指导他们录入本校校点校舍的基本信息；根据已得出的排查结论，制定各栋校舍的加固、改造计划。

截至8月31日，全市全面完成了1646所各级各类学校、6942栋共3797365.48平方米建筑面积的校舍排查任务，并制定了2009校舍的加固、改造计划。

二、不等不靠，积极筹措资金启动校舍安全工程，确保年底完成总工作量的30% 根据2008年下半年进行的中小学校舍抗震排查以及2009年上半 年的中小学一次性校舍普查结果，从市、县区两级财政筹措了资金13093万元（其中市本级财政8838万元，县区财政4255万元），用于130所学校130项目，建筑面积130782万平方米的校舍维修改造、加固或推倒重建。

今年柳州市校舍安全工程安排的项目主要有四个突出的特点：一是注重对政府所接收的原企业办学校校舍危房和不适应教学需要的校舍进行改造；二是注重安排城郊结合部学校的校舍安全加固、改造，改善学校的办学条件，满足农民工、进城务工人员子女就读的需求；三是各县全部根据布局调整规划，将项目安排到撤点并校后仍保留的学校，四是注重安排给存在地质灾害或供水、疏散通道达不到消防要求，需要立即加固、改造的学校。尤其是原企业办的学校，在政府接收前企业基本上没有投入资金用于学校建设，砖木结构的校舍占了相当大的部分，不少房屋结构老化并存在着不同程度的安全隐患，其功能布局也不适合目前标准化办学要求等诸多问题，亟需进行加固、改造，或推倒重建。项目完成后，不但改善了学校办学条件，确保了师生安全，还为学校全面实施素质教育、提高教育质量提供了保障，对促进义务教育均衡发展具有深远的意义。

目前，86个项目已竣工并投入使用，44个项目已通过立项并正抓紧按法定程序开展各项前期工作，争取早日实现开工建设，确保年底前按要求完成工程30%的总工作量。

三、下一步工作计划

㈠加快推进校舍安全工程实施进度。根据2009年校舍安全工程 加固、改造计划，加大力度筹措和落实目前还没有开工建设的项目资金；同时，充分利用国家、自治区有关政策及联合审批等绿色办事通道，缩短工程项目报建等相关前期工作，争取在9月20日前做好工程项目前期各项准备工作，力争9月下旬动工建设并在确保工程施工安全的前提下，抓质量、抓进度，确保年底前按要求完成工程30%的总工作量。

㈡抓好校舍安全鉴定及工程规划的制定工作。对安全排查出来需要进行鉴定的校舍，统一安排有相应资质的机构进行鉴定，制定校舍鉴定线路图和倒计时时间表，争取在10月20日前全面完成校舍安全鉴定工作。同时根据鉴定情况和改造加固需求，在今年10月25日前研究制定出我市校舍改造、加固三年总体规划和2010年、2011年实施计划，并完成改造加固设计工作，落实2010年校舍安全工程所需资金的市本级财政预算。

㈢建立好校舍安全信息档案。根据《广西壮族自治区中小学校舍安全排查鉴定工作方案》（桂校舍安全办〔2009〕18号）文件要求，完善《广西中小学校舍信息排查鉴定表》中的表1-3的基础数据（含电子版校园、校舍的图片和视频资料），同时整理排查小组各技术专家填写的排查结论等原始资料，并做好这些资料的登记归档工作，最后将已充实完善的《广西中小学校舍信息排查鉴定表》中的数据（含电子版校园、校舍的图片），以及排查和鉴定结论于10月底前录入“全国中小学校舍信息管理系统”。

㈣加强校舍安全工程实施的督查工作。各县区校安办每周定期向 市校安办报告舍安全工程实施情况，市校安办按工程时间的节点要求进行通报，并不定期由市校安办牵头，市监察局、教育局、审计局、公安（消防）、安监局等部门人员组成专项督查组，对工程实施进展情况进行专项检查，掌握并及时发现各县区工作中存在的困难和问题，深入分析产生问题的原因，对工作不积极主动、不能按时完成工作的，将下达督办通知单，责成改进。

㈤加强校舍安全工程建设管理。坚持百年大计、质量第一的原则，工程建设将严格实行项目法人责任制、招投标制、工程监理制和合同管理制，设计、施工和监理单位都必须具备规定资质。充分发挥专业部门的优势，制订好技术标准，设计高质量低成本的技术路线，确保技术指导由专业检测鉴定机构开展，工程由专业施工队伍实施，保证抗震加固、综合防灾工程的专业水准。建设、安监和监察部门将根据各自职责，对工程的实施情况进行跟踪检查，对存在安全隐患项目及时整改。同时将进一步明确有关责任单位、责任人，坚决杜绝“豆腐渣工程”，一旦发现质量问题将严肃查处，绝不手软。

㈥加强宣传，营造校安工程良好氛围。市、县区政府将加强宣传引导，通过媒体以及其它途径和形式（如市教育局在柳州市教育网开设校舍安全工程专栏）全面准确地宣传党和政府建设安全校舍、保障中小学师生安全的方针政策和重大举措，及时推广好做法、好经验，营造工程实施的良好社会氛围，使党和政府的惠民政策暖民心、顺民意，家喻户晓、深入民心，把党中央、国务院的亲切关怀送到广大师生和人民群众中去。

新五禽行之“虎行” 篇7

新编的五禽行, 是我在原有的五禽戏基础上, 将走和五种动物的形态结合起来, 针对现在困扰大家的亚健康问题:颈椎不适、腰背不适、膝关节不适等, 有很好的锻炼价值。通过练习五禽行, 能起到非常好的缓解和康复作用。

这期给大家介绍五禽行之“虎行”。

虎行分两式, 我们先做虎行一式:

动作要领:身体站直, 两只手像虎爪一样放在身体的两侧 (图1) , 出左脚 (图2) , 然后身体以腰为轴向左转, 同时双手下按、身体下蹲, 双脚成小弓步状 (图3) ;随后起身、身体转正、双手起来, 然后出右脚, 身体右转重复刚才的动作 (图4) 。走50步。

虎行二式比较难, 大家看我做示范:

动作要领:身体站直, 两只手像虎爪一样放在提前胸口的位置 (图5) , 向左侧迈出左脚, 脚尖向左前方 (图6) ;膝盖慢慢下蹲, 上身前俯, 然后身体以腰为轴向左转 (图7) , 在转到面向左前方时髋部转过来, 使身体转正, 此时身体慢慢直起来, 紧接着身体继续左转、身体下蹲, 同时双手下按, 双脚成小弓步状;随后起身、身体转正、双手起来, 然后出右脚, 身体右转重复刚才的动作 (图8) 。每天走50步。

快乐西北行之五 篇8

莫高窟位于河西走廊敦煌，据唐《李克让重修莫高窟佛龛碑》一书的记载，前秦建元二年（366年），僧人乐尊路经此山，忽见金光闪耀，如现万佛，于是便在岩壁上开凿了第一个洞窟。从此，莫高窟便开始了它那千年的传奇。

进入莫高窟大门，壮观的九层楼映入眼帘，在莫高窟735个洞窟中最为独特。这座五开间九层楼的庙宇里有着中国第三大佛、敦煌第一大佛——弥勒大佛，俗称“北大佛”。这座巨佛高达35.5米，我们走进九层楼，顿时觉得自己十分渺小。近乎17倍的身高差距让人不由得惊呼古代工匠的技艺高超。

走出九层楼（第96窟），穿过陡峭的栈道，我们走进了第148窟，一尊巨大的卧佛映入眼帘。这座卧佛神情安详，双眼微睁，讲解员告诉我们，这尊卧佛就是佛教创始人释迦牟尼，他双眼微睁，是因为他圆寂时十分留恋人世间，所以才微微睁开双眼。后面站着清朝加塑上去的72罗汉，喜怒哀乐，各有千秋。

参观完这两个必须参观的洞窟后，我们便跟随讲解员进入了我们应该参观的第3个窟。这个窟中，正中央坐着释迦牟尼，两边各有迦叶、阿难、两菩萨和两力士，梯形顶的四个角上，分别画有彩色飞天。四个飞天手披彩带，在空中自在的飞舞，撒下大把大把的鲜花。由于画工当年使用了一种矿物加入颜料中，导致飞天肉色的皮肤氧化成为了黑色。

正在我们惊叹莫高窟的神奇之处时，另外一幅壁画又让我们惊讶之极，这幅壁画描绘的是西方极乐世界。这片净土上有着亭台楼阁，阿弥陀佛在正中间说法，大家非常快乐，这片净土中人们路不拾遗，夜不闭户，树上长着新衣服，遍地都是黄金玛瑙，天空中的飞天洒下花朵，浮在天空中的乐器不用弹奏便会发出音乐。许多人都剃发出家，画上的男女都清晰可见，各种服饰表现了盛唐时代人们的穿着。许多古装电影的服饰都是从莫高窟的壁画中了解的。所以莫高窟不仅仅是一个艺术的宝库，同时也是一个历史文化的宝库。

想必大家都一定听说过举世闻名的蒙娜丽莎吧！而在莫高窟，我们看见了一个“东方的蒙娜丽莎”。讲解员叔叔用手电筒从上下两个不同的角度照向这尊独特的塑像，塑像的微笑会从少女的微笑变成含蓄的微笑。我反复看了好几遍，觉得太神奇了！不得不感叹古人的智慧与巧夺天工。

不知不觉中，我们便已经参观完我们所只能参观的8个洞窟了（由于游客呼出的二氧化碳、水汽都会对莫高窟的壁画产生影响，所以莫高窟每个时间段开放的洞窟都是不一样的）。尽管我非常想领略一下莫高窟其余洞窟的风采，但也许只能期待下一次了。

我们急匆匆地前往下一站——玉门关。玉门关为汉武帝下令所修建，如今只剩下一座小方盘城。走进小方盘城，曾经的石砖地如今只剩下了坑洼不平的泥土，城内也长出了杂草。只有斑斑驳驳的土墙依然矗立在大漠戈壁中。不远处便是汉长城了。如今的汉长城只剩下了残垣断壁，原本平整的汉长城，如今却拥有着突起的线条，不知道它还能维持多久？

领略完汉代的风光，我们便要前往雅丹魔鬼城（敦煌雅丹国家地质公园）。每当夜晚大风吹过，这里便会发出像魔鬼一样的吼叫声，这就是“魔鬼城”的由来。由于这儿地处大漠，所以一吨水在这要卖100元，常年坚守在这的也只有5-6个人，可想而知这里的环境有多么恶劣。

进入景区需要坐大巴车，讲解员告诉我们坐车规则：遵守时间，原车原坐。这边的讲解员非常的尽责，每次开车都会仔细清点人数，每当看到不文明的游客攀爬雅丹，都会喊破喉咙想办法制止，因为雅丹特殊的结构非常容易被破坏。

首先我们来到了一号景点——金狮迎宾。高大突起的雅丹好似一尊站起来的巨狮雕像，欢迎着所有来访的客人。告别了友好的金狮，我们参观了埃及金字塔和狮身人面像。嘿，这“金字塔”和“狮身人面像”还真是活灵活现啊！后来我们还观看了“孔雀”，这只小孔雀端坐在属于她的舞台上，遥望着远方。

最后我们来到了四号景点，这里的“西海舰队”规模宏大，让人叹为观止，不得不赞叹大自然的神奇与巧夺天工。

今天的压轴大戏——看雅丹日落。数以百计的人们都在耐心等待，突然太阳从天边密实的云层中“落”了下来，晚霞因此而格外绚丽多姿……最后，太阳缓缓地沉入地平线，但似乎还在留恋雅丹的美景。

今天是我们去的景点最多、回来最晚的一天，到酒店已接近十二点，累并快乐着。

（宝妈评：参观莫高窟的时候，我们有幸遇上了一位非常棒的讲解员，感谢他认真、细致、绘声绘色地讲解。一路上宝儿不离其左右，听得非常认真，所以文中对所参观的莫高窟描写还算比较细致。可惜里面禁止拍照，所以只能请博友们慢慢“品”了。）

预告：下期，我们将去德令哈。一路前行，一路美景，更多精彩，敬请期待……

小作者的博客，欢迎去浏览哦！

博客名：如意金箍棒Louis

博客地址：http：//blog.sina.com.cn/lylouis2002

（上海市实验学校 指导：潘鸿颖）

柳州行之实习报告 篇9

一、工程概况

本工程位于广西壮族自治区柳州市、河池市辖区，线路自牙屯堡站引出，进入广西自治区，经三江侗族自治县、融安县、融水苗族自治县、罗城仫佬族自治县、柳城县、柳江县，至终点柳州南站，线路全长254.75公里。

本工程包括现状电气化改造和融安移站改迁，线路平纵断面维持既有。电气化改造主要工程包括平改立、路基病害整治，通信、信号、电气化、电力及其附属工程。

本线共有29个车站（不含柳州南站），其中21个中间站、8个会让站。本线电气化改造因融安改线而新建融安中间站，既有融安站的货运工作量迁移至浮石站办理，浮石站增设到发线、货物线和牵出线，车站到发线有效长度均满足850m。

本次电气化改造，在水团、三江县、程祥、贝江、古砦新建5座牵引变电所，在塘库、永乐街新建2处接触网工区，在三江、融安、寨隆新建3处综合维修基地。本次平改立工程共改造新建公路桥梁14座，铁路桥涵8座，人行天桥1座。对严重影响铁路运营的局部路基边坡坍塌、失稳及局部路肩宽度不足的病害结合电气化改造一并实施。小曲线半径改造共3处。新增房屋建筑面积为59177m2。

融安站线路改线起点为既有焦柳铁路K1488+300，引出后沿既有线东侧山坡向南行进0.8公里，在铜鼓屯东侧继续南行，经岩口屯后折向西南，在CK1492+900设融安站后继续向西南，在CK1495+800处上跨209国道后并行既有铁路，至改线终点K1496+650。改线段正线全长8.277公里，其中，路基长度7.65公里；布设7座桥梁，33座涵洞。

本工程土石方和占地主要集中在融安移站改迁段、桥涵平改立、接触网工区、牵引变电所及其相关工程范围内。工程土石方总量为824.16万方，总用地219.58hm2，其中永久用地119.84hm2，主要为林地、草地、耕地、建设用地，临时用地99.74hm2，主要为草地和林地。

焦柳线既有线设计速度目标值普通客车120公里/小时，本次电气化改造完成后设计速度目标值不变。

本工程总投资为318023.98万元，环保投资8299万元，占工程总投资的2.6%，本工程计划2016年年底开工。

二、环境质量现状调查结论

1、声环境现状评价

工程为现状电气化改造，沿线主要为农村和城市边缘地区，主要受既有铁路噪声影响。全线共有声环境敏感点139处。其中，既有线敏感点131处，包括学校8处，幼儿园3处，医院2处，居民民宅118处；融安移站改迁段新增敏感点8处。

沿线主要噪声源为既有铁路噪声、社会生活噪声和公路噪声。工程沿线声环境监测结果如下：

（1）现状电化区段既有敏感点 距离外轨中心30m 焦柳铁路省界至柳州南站段电化工程，监测各断面距铁路外轨中心线30m处的昼夜间铁路噪声等效声级分别为54.2~59.8dBA和51.5~57.1dBA。均满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》昼、夜间70/70dBA的限值要求。

4b类（60m范围内）

全线4b类区域内敏感建筑物室外昼夜间等效声级分别为56.5~66.9dB(A)和50.0~63.8(A)，对照《声环境质量标准》（GB3096-2008）4b类区昼间70dB(A)、夜间60dB(A)的限值要求，昼间均达标，夜间45处监测点超标，超标率44.1%，超标量0.1~3.8 dB(A)。

2类（60m至200m范围内）

焦柳铁路省界至柳州南站段电化工程，距外轨中心线60~200m范围内敏感建筑物昼夜间等效声级分别为50.9~59.0dB(A)和42.1~53.4dB(A)，对照《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区昼间60dB(A)、夜间50dB(A)的限值要求，昼间均达标；夜间13处监测点超标，超标率32.8%，超标量在0.1~3.4dB(A)。

④特殊敏感点

焦柳铁路省界至柳州南站段电化工程，学校、医院等特殊敏感点室外噪声昼、夜间等效声级为54.4~65.9dBA和49.0~63.0dBA，昼夜间均超过60d/50dBA限值要求。昼间超标1.0~5.9dBA，夜间超标0.4~13.0dBA。

（2）改线区段新增敏感点

焦柳铁路省界至柳州南站段电化工程，监测各断面昼夜间等效声级分别为50.9~54.5dBA和42.8~48.5dBA。满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区昼间60dB(A)、夜间50dB(A)的要求，昼夜间均满足要求。

2、振动环境现状评价

环境振动评价范围内有121处敏感点，其中居民住宅106处，学校5处，医院2处，幼儿园处1处，融安移站改迁段新增敏感点7处。

（1）既有敏感点

沿线113处振动敏感点共布设279个监测断面，环境振动现状值昼间为72.3~84.6dB，夜间为72.0~84.4dB。

全线共有71处敏感点的首排房屋距离外轨中心线在30m以内。环境振动现状值昼间为76.3~84.6dB；夜间为75.9~84.4dB。

距外轨中心线30~60m范围内第一排敏感点有31处，环境振动现状值昼间为72.3~79.6dB，夜间为72.0~79.3dB，均满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“铁路干线两侧”昼间80dB、夜间80dB标准要求。

（2）特殊敏感点

贝林小学、牛毕小学等8处特殊敏感点昼夜间现状振级为78.2~84.6dB，77.6~84.4dB，贝林小学，融水苗族自治县妇幼保健院儿保部满足标准要求，剩余6处特殊敏感点昼间超过80dB，超过值为0.6~4.6dB，夜间超过值为0.3~4.4dB。

（3）新增敏感点

融安移站改迁段新增敏感点，现状环境振动昼间为50.6~57.6dB，夜间为50.1~58.0dB。

3、水环境现状评价

线路所经河流、溪沟均属珠江流域西江水系的柳江干流，主要有寻江、融江、龙江等河流。线路于三江县大树村跨越寻江，多次跨越融江及其支流，于柳城和柳江县交界处跨越龙江。根据《2015年广西壮族自治区环境状况公报》，寻江、融江、龙江年均水质均符合Ⅲ类标准，河流水质为“优良”。

本工程沿线涉及的水源保护区主要为融安县浮石镇融江水源二级保护区、融水苗族自治县融江水源二级保护区和柳城县寨隆镇寨隆水厂蚕种场地下水源二级保护区。在上述水源保护区内的工程为电气化挂网改造，线路、路基和桥梁等维持既有，除电气化挂网外，没有其他工程内容。

4、大气环境现状评价

既有线路内燃机车是主要的大气污染源，但由于机车行走距离较长，烟气扩散范围广，因此，内燃机车的运行对沿线空气环境影响不大。

5、电磁环境现状评价

目前本工程评价范围内7个代表性监测点采用天线能收到20个电视频道，其中有7个频道信号场强达到广电部规定的服务区标称可用场强值（V段57dBμV/m，U段67dBμV/m），共有10个频道信噪比达到正常收看所要求的35dB。本工程铁路沿线电视信号覆盖场强一般，敏感点多接入有线电视网，采用普通天线收看的用户较少。

本工程新建牵引变电所选址处电磁环境背景值较小，符合且大大低于《电磁环境控制限值》（GB8702-2014）中工频电场4kV/m，工频磁场0.1mT的限值要求。

三、环境影响评价结论及拟采取的环保措施

1、生态影响及拟采取的环保措施

本工程总用地219.58hm2，占地以荒地、林地和旱地为主，工程对占用耕地采取复垦或者土地补偿措施，工程建设对沿线土地利用的整体格局影响轻微。

本工程土石方总量为824.16万方，其中挖方总量为95.31万方，填方总量403.28万方，利用方62.5万方，借方316.77万方，弃方8.8万方。其中，包括全线剥离表土11.24万方，全部用于路基边坡、站场和桥下绿化等用土。弃土场和取土场恢复措施全部由建设单位负责，弃土场采用复耕措施，取土场采用乔灌草相结合的方式进行绿化。相关费用已计入环保投资。

主体工程设计对新建工程路基边坡和排水等进行了防护设计。评价建议尽量利用沿线的临时工程，减少新增占地。本次评价中补充了表土剥离及回填、土地整治措施、各区域绿化防护措施以及土石方工程施工临时防护措施。本工程生态防护措施总投资为5848.25万元。在实施了这些措施后，工程建设不会造成大的生态影响。

2、声、振动环境影响及拟采取的环保措施

电气化改造后，现状电化区段沿线既有敏感点昼夜噪声值均较现状降低，不采取其他噪声污染防治措施。新增7处敏感点，拟采取4350延米2.5m高声屏障，100平方米通风隔声窗措施，共计1892.25万元。

电气化改造后，既有振动敏感点振动水平较现状均有所降低，不再增加振动污染防治措施。新增敏感点电化后振动水平较现状均有所增加，有4处敏感点超标，共计8户采取功能置换措施，置换费用为240万元。

3、水环境影响及拟采取的环保措施

融水站生活污水经化粪池、隔油池处理后，排入市政管网，最终入融水污水处理厂；既有融安站关闭，新融安站生活污水经化粪池、隔油池处理后，排入市政管网，最终入融安污水处理厂。工程设计新建5处牵引变电所新增生活污水中粪便污水经化粪池处理后，定期清掏；新建接触网工区、三江和寨隆综合维修基地污水经化粪池、隔油池预处理，再采用地埋式一体化污水处理设施处理达标后排放；融安综合维修基地的生活污水经化粪池、隔油池处理，处理后的污水排入市政管网，最终入融安污水处理厂。

4、电磁环境影响及拟采取的环保措施

工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。建议对敏感点中受显著影响电视用户预留有线电视入网补偿经费，每户500元，补偿范围仅限于采用普通天线收看电视的常驻居民，流动性较强的务工人员和沿街的商铺不在补偿范围之列，共计预留金额11万元。待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。

本工程新建5座110kV的牵引变电所，根据类比分析可知，牵引变电所在围墙处产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合相关标准限值要求，但为了降低电磁影响，消除居民的恐惧心理，建议牵引变电所具体选址时应注意合理控制与敏感建筑的间距，尽量远离居民区。

本工程采用GSM-R数字无线通信系统，根据计算分析，以天线为中心，沿铁路方向两侧各20m，垂直线路两侧各10m，竖直方向天线至向下6米的区域可定为天线的超标区域（控制区），即超标区外辐射功率密度可满足小于8μW/cm2，符合标准GB8702-2014和HJ/T10.3-1996的要求。要求在基站选址时应避免超标区域进入居民点范围并尽量远离居民区。

四、工程建设可行性

本工程符合铁路《中长期铁路网规划》（2008调整）、《铁路“十二五”发展规划》及规划环评批复要求。根据《产业结构调整指导目录(2015年本)》（中华人民共和国国家发展和改革委员会第36号令），本工程属于鼓励类建设项目，符合国家能源结构政策和铁路行业技术政策。