停车场收费管理系统

停车场收费管理系统（精选8篇）

停车场收费管理系统 篇1

一、目的：

为更好地督促施工单位做好工程项目售后服务，确保工程项目遗留问题得到最快解决和落实，特制定工程项目保修期满质量验收流程。

二、适用范围：

上海赋茂资产管理有限公司所管辖的项目。

三、批准与解释：

★本制度由上海赋茂资产管理有限公司总经理批准后生效；

★本制度由上海赋茂资产管理有限公司管理部负责解释。

四、主要内容：

一、停车场车辆进出收费岗严格控制手动按键抬杆，任何车辆都应凭停车出入卡刷卡自动抬杆出入。

停车场收费管理系统 篇2

随着城市化的发展和车辆的普及, 汽车拥有量不断增加, 城市停车难成为当今世界各国面临的共同难题, 无论是发达国家还是发展中国家, 都毫无例外地承受着停车场容量与汽车拥有量严重不对称的现实, 致使有车无处停, 以及停车场设备科技含量低的困扰。特别是商业区、城市旅游景点的停车比例仅为1∶10[1]。这种停车设施建设严重落后于车辆的增长情况, 导致停车矛盾愈加严重, 停车难、乱停车的恶性循环成为城市交通管理的难点, 也直接导致交通堵塞、擦车追尾等交通事故, 不同程度阻碍了城市经济的发展。尤其在景区的旅游旺季, 举办大型展览, 会议及大型社会活动时, 人多车多, 停车更是一件非常不易之事, 因此解决停车难就成了所有开发商首先要考虑的一个问题[2]。本文根据这一现状, 提出一种主要用于旅游景区, 大型场馆会议活动等简易、便携的可移动式临时停车场自动收费系统。

1 临时停车场自动收费系统概述

临时停车场自动收费系统主要由四部分组成, 即车牌采集识别系统, 数据库系统, 收费系统及网络通信系统。

系统整体构成如图1所示。其基本功能为:当有车辆进入时, 利用视频检测技术, 通过入口处摄像机自动检测到达车辆, 并触发抓拍系统自动摄取车辆相关图像信息, 进而由车牌识别系统进行车牌号码的识别, 随后将车牌识别结果、车辆图像以及进入时间等保存至停车车辆数据库。当车辆离开时, 出口处同样进行车辆检测、车牌识别等过程, 并将车辆识别结果在停车车辆数据库中进行查询, 提取相同车辆的相关信息, 进行停车时间及收费计算, 并判断该车辆是否已选择自动收费方式等。收费系统最后根据车牌号是否已经与自动收费方式绑定来确定是否采取不停车自动收费, 对于不可自动收费的车辆则进行人工收费。最后将完成收费的车辆存入驶离车辆数据库中, 以备查用。

其系统整体流程如图2所示。

2 各功能模块介绍

2.1 车牌采集识别系统

车牌采集识别主要包括车辆检测, 车牌识别两大部分。停车场入口处, 利用视频车辆检测技术检测到有车辆进入时, 抓拍车辆图像, 识别车牌号码, 然后将车辆图片, 识别结果保存到指定目录或数据库中。

2.1.1 车辆视频检测

目前, 车辆检测技术有很多方法, 如地感线圈检测、红外检测、雷达检测、视频检测等[3,4]。但考虑到临时停车场的特点及各种检测手段的成本、安装维护、可靠性与便携性等, 本临时停车场自动收费系统将直接采用视频检测技术来检测车辆进出及获取相应的车牌图像信息。

2.1.2 车牌识别

一个完整的车辆牌照识别系统工作流程一般是由图像输入、牌照定位与字符识别三部分组成。由视频检测得到的车辆图像首先经过一系列预处理如灰度变换, 二值化, 边缘检测, 滤波等过程, 之后通过图像分割、投影定位可得到车牌图像。得到定位车牌后, 下一步为识别。字符识别有多种方法, 如模板匹配法, 神经网络法等, 本文采用BP神经网络法。在字符神经网络识别之前需对定位得到的车牌图像进一步处理, 如二值化, 倾斜校正, 归一化, 细化等。

2.2 数据库系统

本系统的数据库系统主要包括车牌识别结果及车辆图像的存储、车辆进出时间的记录, 停车时间及收费金额的计算等。

本文采用SQL Server数据库, 建立了两个基本数据库:停车车辆数据库, 驶离车辆数据库, 其基本格式如表1-2所示。

此外, 针对选择自动收费方式的车辆, 数据库中还将建立一个车牌与手机付费号码绑定表 (如表3所示) , 由此可在出口收费时判断是否实施不停车自动收费。该表结果将自动更新至停车车辆数据库的收费方式记录中。

停车场停车车辆数据库包含车牌号码, 进入时间, 车辆图像等信息。驶离车辆数据库包含车牌号码, 进入时间, 离开时间, 停车费用, 车辆图像等信息。当车辆离开停车场时, 该车辆相关信息将从停车车辆数据库中删除, 其信息随同车辆离开时间、停车费用、收费方式等写入驶离车辆数据库。

2.3 收费系统

当车辆离开时, 经视频车牌采集识别系统检测及车牌识别结果, 可对数据库该车辆的相关记录进行查询, 并计算相应的停车时间及停车费用。而后根据车主选定的收费方式进行自动收费、人工收费或半自动收费等。

为实现临时停车场的高效收费, 本系统可对停车车辆提供三种不同模式的收费服务, 即手机支付的自动收费模式, 一卡通支付的刷卡收费模式, 以及现金支付的人工收费模式, 并通过设置不同收费模式的专用收费口来实现自动收费与人工收费相结合的高效且人性化的停车收费服务。

2.3.1 手机支付的自动收费模式

为了实现不停车自动收费, 减缓停车场内外交通拥堵现象, 提高收费管理效率, 本文提出一种利用手机支付的自动收费模式。其主要流程如下:

(1) 临时停车场事先与移动通信公司自动收费运营商签订停车费用代收协议。

(2) 车主可事先在旅游或大型活动等介绍网页, 或在停车场停车后发送短信至自动收费运营商, 将其车牌号与所要支付停车费的手机号码进行绑定登录。

(3) 自动收费运营商对进行绑定的手机号码发送确认短信, 回复同意后则绑定成功, 该车可通过手机余额支付停车费用。

(4) 当停车车辆欲驶离临时停车场时, 在出口处停车收费管理系统通过车牌识别及车牌与手机号码绑定信息的确认等, 自动判断是否实施自动收费及不停车放行。

(5) 停车场管理系统对自动放行的车辆, 在出口处显示屏自动显示收费金额, 同时向自动收费运营商发送收费金额短信。

(6) 自动收费运营商收到该车收费金额的支付请求短信后, 自动从该手机余额中扣除相应停车费部分的金额, 同时发送短信通知车主扣缴成功。

(7) 车主接到自动收费运营商的收费扣缴成功信息后, 确认是否属实, 若有异议, 可与自动收费运营商与临时停车场协商, 并通过停车管理系统数据库进一步查证。

(8) 为鼓励车辆采取自动停车收费方式, 临时停车场对采用手机支付方式的车辆给与一定比例的停车费用打折优惠。

2.3.2 一卡通支付的刷卡收费模式

根据城市一卡通的广泛使用, 如北京的“市政一卡通”、广州的“羊城通”、大连的“明珠卡”、武汉的“楚通卡”等, 均可用于公交, 地铁, 超市, 餐饮、娱乐等小额消费。由于一卡通方式方便快捷, 则本系统对于没有选择自动收费方式的车辆, 在利用现金支付的同时, 也考虑利用一卡通在出口处以刷卡方式来进行停车费用的支付, 以缩短停车付费时间, 提高停车收费效率。

2.3.3 现金支付的人工收费模式

对于不能通过手机及一卡通方式支付停车费用的车辆, 停车场采用人工收费、现金支付方式。

2.4 网络通信系统

为使临时停车场在各出入口的终端系统设置、移动简便, 同时实现各出入口进出车辆信息相互共享与联网收费等功能, 本系统将采用无线局域网通信方式对各出入口终端设备进行联网, 同时对于临时停车场与移动自动收费运营商的信息交互则采用现有移动通信的飞信方式实现。

本系统的网络通信系统结构示意图如图3所示。其中, 停车场管理系统服务器可以单独设立, 也可兼用作为一个出入口的终端使用;同时各出入口可按收费方式不同分别设为手机支付的不停车自动收费口, 一卡通支付的刷卡收费口以及现金支付的人工收费口。

此外, 根据停车场设置的大小, 可以通过增设AP来扩大无线局域网的覆盖范围。

2.5 其他辅助系统

根据需要本系统可增设LED中文显示牌, 并通过与数据库的连接来对出入车辆进行语音诱导、显示欢迎词语及收费金额等, 同时可向等待进入停车场的车辆提供车位满空信息等服务。此外, 各出入口分别通过对讲分机等进行业务及紧急的联络等。

3 结束语

本文提出一种设置移动简便、停车管理自动化程度高、可实现不停车自动收费的移动式临时停车场自动收费系统。

该系统采用了先进的视频车辆自动检测、车牌自动识别、无线局域网通信以及不停车自动收费管理等先进技术, 真正实现了停车场的全自动管理。特别适用于旅游旺季, 大型会议活动等的临时停车场管理。

该系统的优点在于根据需要可方便地设置和移动临时停车管理设备, 并可实现入口处不停车驶入、出口处设有自动收费、刷卡收费以及现金收费等多种收费模式, 由此可大大提高了停车管理效率, 改善了临时停车场因收费效率低下而造成的附近道路严重拥堵等现象。该系统的提出填补了我国在临时停车场收费系统方面的空白, 将为我国面临的停车难问题提出一个具有广泛市场前景的有效解决方式。

摘要：针对城市停车难, 传统停车场使用和管理的局限性, 提出了一种基于视频检测与车牌自动识别技术的临时停车场自动收费管理系统。该系统具有设置、移动简便, 停车管理自动化程度高, 可实现不停车自动收费等特点, 特别适用于旅游旺季、大型活动等所增设的各种临时停车场的现代化停车管理收费, 同时可大大缓解因停车难而造成的停车场附近道路交通拥堵等相关问题。

关键词：停车场,车牌识别,自动收费

参考文献

[1]庞伟.智能停车场全能数字解析[J].中国公共安全, 2005.

[2]叶茎.我国城市停车管理问题探讨[J].交通建设与管理, 2007 (1) :53-56.

[3]Robert Collins.Introduction to Video Surveillance[Z].Universityof Genoa Short Course, April 8-12, 2002.

[4]Pumrin S, Dailey DJ.Roadside camera motion detection for automa-ted speed measurement[C].Intelligent Transportation Systems Pro-ceedings.The IEEE 5th Int.Conf, 2002:147-151.

[5]陆峰, 顾新艳.基于边缘检测和多特征扫描的车牌快速定位方法[J].南京工程学院学报:自然科学版, 2005, 3 (3) :17-20.

[6]Tran Duc Duan, Tran Le Hong Du, Tran Vinh Phuoc, et al.Buildingan Automatic Vehicle License Plate Recognition System[C].IntelConf in Computer Science.Canto, Vietnam, 2005 (2) :59-63.

浅析高速公路电子不停车收费系统 篇3

关键词：高速公路；电子收费系统；管理和维护

中图分类号：TP391.44 文献标识码：A 文章编号：1007-9599 （2013） 09-0000-02

1 高速公路电子不停车收费系统的概况

高速公路电子不停车收费系统是国家经济发展的必然，是充分利用高新技术的典范。但是在全国范围内还没有普及，很多技术还处于探索阶段，特别是管理维护方面缺乏经验。因此从08年，国内的某些高速公路的收费站就开始探索使用高速公路电子不停车收费系统，但是并不是整个收费站的车道都采用的这种技术，原因之一还不普及，原因之二很多方面有待完善。从电子不停车收费系统的运行情况来看，ETC电子停车不收费系统还是很有效果的，不断提高了收费的效率，对交通也有所改善。这种大业务量的收费系统，要保证其正常的运行，就要做好管理和维护的工作，系统的管理和维护为高速公路电子不停车收费系统的发展了保障，使得其可以正常的运行下快速的发展。

2 ETC车道技术原理及系统构成

2.1 ETC车道技术原理

ETC车道的技术原理也就是识别车辆的信息，然后根据车辆的信息的具体情况从车主的所绑定的银行卡直接扣钱。具体的来说，就是在路的旁边设置信号的发射与接收装置来主动地识别通过的车辆的信息，然后信息反馈到电脑终端，电脑终端在进行一系列的分析处理，算出车辆该交的费用，然后直接从车主绑定的银行卡上面扣去通行费，这样就完成了电子停车不收费的完整的过程，其中识别车辆信息并进行分析，是其中的核心部分。利用的操作系统一般是Windows系统以及UNIX系统，这些系统本身存在安全漏洞，关闭敏感的端口可以有效的解决操作系统的漏洞的问题，或者开发相应的软件来弥补系统本身的缺陷。

2.2 ETC系统构成

电子收费系统并不是单一的系统，它由多个子系统组成，车辆识别、车辆检测、计费、通信、设备诊断、图像抓拍、防雷系统这7个子系统共同构成了电子收费系统。多系统的工作为服务器带来了很大的负担，开发几个子系统综合的系统是发展的方向，开发多系统计算机也是一种方向。

3 ETC系统维护内容

由于ETC系统的各个子系统即相互分开，又有一定的关联性。所以系统的维护工作是针对整个大的系统的，然后进行子系统的维护工作，因为每个子系统的特点不一样，导致维护的难度也不尽相同，这就需要经过经验的积累，来预防系统运行中可能出现的问题，为电子部停车收费车道的畅通提供保障。

3.1 ETC系统软件维护

对ETC的车道收费系统进行维护是工作的核心，同时维护与之关联的是ETC车道的软件、站级服务器软件的运行环境以及ETC站级数据库维护终端。

3.2 密钥系统

密钥系统是保障收费合法的重要的措施，由交通运输部发行的。主要的实际控制设备就是PSAM卡，通过此卡来检验交易的合法性，为电子不停车收费系统的规范性提供依据。要保证密钥系统的安全的运行，就要对系统的防护软件增加要求了。

3.3 ETC系统硬件维护

保障ETC车道的运行，必须要有一定的硬件设备的支持，工控机、车道控制器、电子标签读写天线、车辆检测器、触发抓拍落杆三种线圈、抓拍相机、扣费信息显示器、信号灯、声光报警器、自动栏杆、文字叠加器、防雷系统这些设备的共同的工作才能保证ETC车道顺利的运行，对个个设备的维护都显得很重要。

工业计算机上的应用程序可以直接控制的就是费额显示器、电子标签读写天线。其他的设备都是由工业控制计算机上的应用程序间接的控制的，因为车道控制器夹在中间。字符叠加器直接为收费站监视器工作。这样各个设备分工协作，保证了电子收费系统的正常的运行。

4 ETC系统的维护方式

因为系统运行的关键是软件，所以做好对系统的检测活动是必须的，对系统的模块及时的升级，并对出现的漏洞及时的修复，遇到兼容性问题，一定要请专门的网络工程师进行解决。对系统的运行的出现的故障进行及时的解决，对开发新的实用性软件的个人或团体给予奖励，鼓励创新，使得系统的发展越来越完善，使得系统的实用性越来越强。同时做好内部人员的管理工作，防止泄露关键文件带来不必要的损失。对于需要权限的地方，必须设置长字符作为权限凭证。

4.1 日常维护管理

日常的维护工作主要是针对系统软件进行完善以及对漏洞进行修复，保证系统软件不被黑客攻击，为系统软件提供安全的保障，发现有软件的攻击，马上找出应对措施，例如关闭部分端口等。日常的维护工作还有一个就是保证设备软件与系统软件的兼容性问题，以及设备软件的可视化效果。在这2个方面，主要是定期的一同升级，使得软件的兼容性问题的以解决。具体如下：

（1）日常保养的工作内容

对各个子系统的运行参数进行记录观察，看显示参数是否正常，设备的运行数据是否在误差范围内，定期的对系统数据进行备份，及时的清理系统运行参数的垃圾。使得系统的运行永远保持在正常的状态。

（2）因为收费系统的独特性，使得系统的各种应用软件，必须要自己去开发管理，这对开发软件的人员带来了极大的挑战，收费系统的安全性首先是必须要保证的，防止因为软件的开发不到位而导致的漏洞过多，使得被病毒侵害的可能性就增强了。定期的进行软件的更新的时候，要进行的病毒的查杀，同时升级硬件，关闭敏感的端口等。在发展系统的同时，保证系统的安全。建立起系统维护应急措施是保证系统正常的又一途径。

（3）根据实际的天线数据的偏差的情况，对天线的软件进行改进，校正，以保证天线发送信息的准确性。为后面系统进行计算提供了精确的基础。

4.2 ETC车道实际故障处理

当车道出问题的时候，要准确的判断原因，有些表面看起来像是设备硬件坏了，因为时间长了而报废了，其实不然，很多问题都是出在软件上的，因为软件的技术还不够成熟，自然导致的问题就比较多。计算机反应时存在延迟的，有的时候因为太久的工作使得温度过高或者其他的原因导致处理速度变得很慢，这个时候可以针对系统软件提供外置的加速软件，同时对硬件进行降温等操作。使得其软件的运行与硬件协调统一。

4.3 ETC硬件设备维护工作

当硬件出演问题的时候要及时的派就近的专业人员前去修理，因为硬件的小问题可能导致的是软件的运行出错，最终导致的是ETC道路的运行部正常，时间长了，对其他的硬件设备的影响也很大，建立硬件紧急维护措施是必须的，通过对硬件的严格把关，减小软件的负担，是暂时软件系统不完善是应该注意的问题。

5 结束语

电子不停车收费系统是经济发展的产物，在经过这几年实践证实，发现电子步停车收费系统起到了很大的作用，但是系统方面还存在较多的不足，就比如漏洞比较多，危险端口经常暴露，使得很容易遭到黑客的攻击，还有就是与设备的程序的兼容性不好，或者系统与子系统的兼容性就不好，这对日常维护工作带来了严峻的挑战，做好预防机制，才能从根本上解决系统软件上的突发问题，达到软件与硬件完美结合，最优化工作。

参考文献：

[1]余文彦，何奕.收费系统车道技术柜改造[J].中国交通信息化，2010，10.

[2]ETC工程技术书册[R].广州新软技术有限公司，2008.

停车场收费管理规定 篇4

一、开放时间：上午08:00———晚上08:00

二、收费标准：小车5元/次，大车10元/次

三、外来停车，并按车型先收费，在发停车卡，凭卡取车。

四、在本酒店消费的免费停车，先停车场保安发停车卡——到酒店总台换取免费停车卡，凭免费停车卡到停车场免费取车。

五、驾驶员停放好车辆离开时，注意关好车门、窗，及保管好贵重财物，否则一切后果自负。

六、本停车场只提供车位的有偿使用服务，不负责车辆保管工作。

七、停车人应严格按照设置的停车场安全警示标志、交通标志、指示标志和规定的要求，不得压线，跨线停放，应将车辆有序停放到指定的泊位。

八、营运车辆、油罐车、化学易燃易爆、大型车辆不得进入停车场。

九、以上收费规定从公布之日起生效。

十、本规定最终解释权归珠江国际大酒店所有。

珠江国际大酒店

停车场收费管理重在内部监管 篇5

时下业界谈论最多的话题是：物业服务企业面临的生存困境和怎样走出困境而变革图存。停车场，作为建筑物的组成部分，随着物业管理市场化的深入和发展，成为物业服务的重要组成部分。伴随着购车潮的到来，停车场收费管理自然成了都市热门话题，相应也成了物业管理行业的难点之一，已越来越受到管理者的高度重视。

停车场收费管理面对的差异因素多

以笔者多年来对停车场收费管理的调查了解，现在大多上规模的物业服务企业对其所属停车场收费管理没有实现制度化、程序化、规范化的统一 , 这主要是受停车场管理的复杂性的影响。影响停车场收费管理的因素很多，归纳起来主要有：停车场的规模、设施、产权、经营模式、管理手段和核算方式等。

物业服务企业在停车场收费管理方面要面对的差异因素很多：按进出限制形式的有凭 IC 卡、放行条、打卡钟、固定卡、临时卡等形式；按计时形式的有按小时、按日、按月、按季、按年，还有免费卡、优惠卡等形式；按停车场经营性质的有商业、公共和住宅等分类；按场地类型的又有室外（露天）、室内、地下、车库等类型；按停车场所具备的硬件系统的有停车场收费智能系统和手工收费系统分类。差异多，管理细则要求完善，实际操作也就难度大。

目前停车场收费管理普遍存在的问题

目前停车场收费管理普遍存在的问题主要表现在以下两个方面：

一方面，停车场管理人员对停车场收费政策的把握不够，这个问题尤其体现在以下几点：．未经审批私自收费，无证收费和超过政府价格主管部门规定的标准收费；．不执行明码标价管理规定或收费标识牌公示不到位而引起车主误解，导致纠纷；．认定停车收费起止时间的争议；．由于收费人员未能解释清楚，车主把车位服务费与车位租赁费混淆，引发价格矛盾与投诉；

另一方面，内部收费管理的有效监控归纳起来主要有以下五个方面：．收费漏洞大 , 无法避免 “ 人情车 ” 的进出；

2.停车场收入的大量流失，管理员利用职务之便通过用手动遥控开启道闸，私自放行、监守自盗、收费不给票、多收费少给票、不要票少收费、收费给废票、大车按小车收费标准收费等手段获取个人利益（上述情况在没有安装停车场智能管理系统的地方更为突出）；．免收费车辆管理不严，对工商、税务、城管、司法、军警等相关政府部门的车辆出入管理不到位；．对小区内特别用户收费优惠存在随意性（主要指厂房和商业停车场内的修理厂、专业市场、餐馆等）；．停车场管理缺乏严格的内控机制等。

停车场管理要做好的几项工作

根据物业管理行业停车场收费管理的现状和问题，要做好停车场收费的管理，必须结合自己单位的实际情况。针对停车场管理人员对停车场收费政策把握这方面的问题，解决起来比较容易，但对停车收费管理内部的有效监控方面，解决起来就比较棘手，笔者认为可以从以下几个方面重点开展工作：．建立一套科学的停车场管理办法。

此办法的制订旨在加强停车场内部管理，提高管理人员的综合素质，力争做到管理制度化、程序化、规范化、科学化。办法要注意规范以下内容：制度的目的和任务；停车场管理操作程序；收费卡、免费卡、优惠卡的办理规定；票据、印章和卡类管理；小票的管理；车管服、上岗证的管理；设施、设备的管理；岗位职责、岗位培训、岗位操作规程；车管员奖惩标准、停车场绩效考核办法以及监督检查细则等相关内容。另外，从成本控制与场地要求方面考虑，具备条件安装停车场智能管理系统的要尽量安装启用，利用智能管理系统的优越功能减少人为制造徇私舞弊的机会或添补因制度不完善而出现不到位的管理缺陷。．各司其职，各尽其能，理顺停车场的管理架构。

要解决停车场管理各自为政的做法，建议在公司领导班子成员中指定一人专司停车场分管之责，并在公司职能部门中设置一个停车场管理专员，财务部门设一个停车场票据管理员，这两人共同负责对公司所辖停车场管理的日常指导和巡查监督。此外，各单位的停车场现场管理不能交由保安队长管理，由所辖服务中心指定一名助理以上行政领导对停车场日常事务性工作负责，这几个职位从上至下形成纵向的停车场管理架构。．统一规范停车场的各种票据和卡类的管理。

停车场管理票据，如发票、进出小票、月卡、季卡、年卡、免费卡、优惠卡等应由公司财务管理部门根据各个停车场的具体情况，分门别类进行设计印刷或购买，由停车场票据管理员统一管理。下属服务中心的核算员或停车场专职收费员相应作好领取、缴销、保管、登记工作。

对小区内特别用户（主要指厂房和商业停车场内的修理厂、专业市场和餐馆等）实行优惠收费的控制，首先要与业主用户协商优惠金额和数量，并登记确定户数或车辆台数，按照优惠办法区别收费，统一规范，杜绝随意性、无序性事件的发生。．设置停车收费岗位，择优选拔收费人员。

对停车场管理规模较大的单位，增设停车场收费员岗位，选择思想好、责任心强、稳动性好的员工担任专职收费员，从而减轻各单位由核算员兼管工作负荷过重而顾此失彼的压力。停车场收费员主要的工作职责可以概括为：停车场票据的领取、缴销、登记工作，停车场的月卡、季卡、年卡的收费冲卡工作，将每天各岗亭收取的临时停车费及时送存银行，与公司财务管理部门定期对账、结账，做好停车场的各项报表统计分析工作，重大事件上报工作。停车场收费员实行双重管理，即行政上由所在服务中心管理，而业务上

由公司财务管理部门进行指导。．加强停车场的报表分析统计工作，统一无票收入的管理。

公司财务管理部门要根据停车场的实际情况，设置停车场各种报表，如“ XX 停车场日收费情况统计表 ”、“XX 停车场 XX 岗亭收费情况统计表 ”、“ XX 停车场月收费情况统计表 ”、“ XX 停车场交接班记录表 ”、“ 停车费收入实际归属月份统计表 ” 等表格，详细统计月卡、季卡、年卡、优惠卡、免费卡临时进出等情况；分清露天、车库等各种情况，以便相关责任人员对停车场的收入情况进行分析跟踪，及时发现收入异增异减等不正常的问题。

由于无票收入的回收及票据的管理和款项的上交存在较大的漏洞（特别是没有启用停车场电脑管理系统的停车场），因此建议由公司统一规范：各单位对车主付费但不要的发票，由当班人员统计上交停车场收费员，并在日收费情况登记表中予以登记，停车场收费员根据月收费情况统计表的数据将发票统一上交公司财务部门，由公司统一处理。．停车场的日常检查监督要制度化、长期化。

对停车场的日常管理建议由专人(最好明确为停车场收费员)核查岗亭收费员当班收费情况，包括核实岗亭电脑进出记录、免费车辆情况、停车票使用、账款是否一致等，同时做好各班的交接班和结款记录并由双方当事人相互签字确认备查。各单位停车场分管负责人作为第一责任人，要定期和不定期的进行核查，至少每周一次，公司层面的停车场管理部门和财务部票据管理员联合起来定期和不定期的进行监督抽查，最少一个季度一次，对认为有必要的停车场要重点抽查。在停车场收费处公示监督电话，欢迎对违法和违纪行为的举报，如查出违法违纪行为属实的，一定予以严惩。．留下免费车辆通行的管理痕迹，实施停车场重要管理岗位定期轮换制度。

免费车在停车场是无可避免的，比如工商、税务、城管、司法等相关政府部门的公务车辆，但做好这些车辆免费放行的统一规范，非常有必要。有停车管理智能系统的，要扫描和核对相关证件，没有使用停车管理智能系统的更要明确相关规定，留下免费车辆的所属单位和驾驶人员的联系电话以便查询。对停车场岗亭当班人员、停车收费专员和停车场负责人员要定期和不定期的进行轮换。．掌握政策法规，加强岗位培训，从停车场管理的基础工作抓起。

停车场收费管理系统 篇6

大价发〔2013〕34号 各区、市、县物价局（发展改革局）、财政局，各先导区价格主管部门、财政局：

为加强停车场收费管理，进一步规范停车收费行为，维护停车场的正常经营秩序和消费者的合法权益，根据《大连市机动车停车场管理办法》（市政府第123号令）及相关政策规定，现就核定停车场收费标准、规范停车场收费行为的有关事项通知如下：

一、核定停车场收费标准的条件、所需材料和程序

（一）核定停车场收费标准应具备的条件

1.具有行业部门批准设置停车场的合法手续；

2.开放式停车场应按规定标明收费范围，收费区域界线清晰、持久耐用、便于识别； 3.计时收费停车场应安装使用专用计时器具。

（二）核定停车场收费标准需要提供的材料 1.核定停车场收费标准书面申请；

2.停车场行业主管部门备案手续原件和复印件； 3.经营地点工商营业执照原件和复印件； 4.税务登记原件和复印件； 5.需要提供的其它材料：

（1）停车场平面示意图（同时提供电子板示意图）；

（2）涉及住宅的室内停车场除提供上述材料外，还需提供政府土地批件、规划部门详规图，利用人防工程的提供人防委托合同及人防工程使用证复印件。

（三）核定停车场收费标准的程序

1.经营者提交核定收费标准所需要的材料； 2.受理并初审，对申报材料不齐全或不符合法定形式的，应当场或在五日内一次性告知经营者需要补正的全部内容；

3.现场查验，对不符合规定条件的项目，应提出整改意见； 4.按照定价程序核定收费标准，办理《收费许可证》。其中，利用政府投资建设的城市道路和公共场地设置的停车场，审批后应将结果及时通报财政部门。

二、停车场收费公示

经营性停车场实行收费公示制度，经营者须按规定在停车场显著位置设置公示牌（板）或电子显示设备，公示收费单位、收费依据、收费类别、收费标准、收费范围、免费时间、监督投诉电话等内容。

公示牌（板）的设置要坚固耐用、内容完整、字迹清晰、样式美观，符合城市基础设施和市容市貌管理要求。公示内容调整变化或公示牌破损、字迹不清、内容不完整时要及时调整和修复。

三、停车场收费管理

（一）停车场经营者须严格执行价格政策，并按照核定的收费标准及收费范围收取机动车停放服务费，严禁自行确定收费标准、超标准超范围收费。计时收费停车场应保障计时器具完好、具备使用功能，未使用计时器具的，车辆停放者可以拒付车辆停放服务费。

（二）各级价格主管部门要依法履行职责，严格按照规定条件、程序核定停车场收费标准。加强与相关部门的配合，依法查处各种价格违法行为。建立和完善投诉快速处理机制，及时处理停车场价格投诉，切实维护广大车主的合法权益。

（三）利用公共资源设置的停车场和利用公共场地设置的临时停车场，停车收入要全额上缴财政部门，实行收支两条线管理，专项用于停车场的建设和管理。违反该条款的行为，依法根据《财政违法行为处罚条例》（国务院令第427号）和《违反行政事业性收费和罚没收入收支两条线管理规定行政处分暂行规定》等法律法规进行查处。

黑龙江省高速公路不停车收费系统 篇7

电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection system,ETC)也称为全自动收费系统,它通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。收取过路费的全过程均由机器完成,不需要人工参与,这种收费系统对于减少收费口处的交通拥挤,加快车辆通行速度起到良好的效果,是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。

为规范和促进不停车收费在国内的应用,交通部于1998年组织交通部公路科学研究所等有关单位开展网络环境下不停车收费系统的研究,对有关接口规范和技术指标给出了指导性意见,并于1999年组织北京、广东、江苏、四川的交通厅开展示范工程建设。我省也于2008年申请建设ETC系统,并取得了一定成效。

文章针对两年来我省ETC系统发展情况作了概述,详细分析了ETC系统功能组成,及各模块的主要功能,对ETC系统的特点进行了深入分析,并指出了ETC系统在运行中存在的一些问题及其解决方法。

二、黑龙江省ETC系统概述

为响应交通部构建信息化高速公路的号召,多年来,黑龙江省相关部门一直致力于高速公路的信息化建设,尤其是ETC系统的构建已初具规模。目前,黑龙江省高速公路ETC系统平台可以支持个人客户、集群客户申请开放储值卡、记账卡、OBU(On Board Unit)业务等,为交通行业各种路网的运行提供了强有力的信息化支持,该系统可实现的功能如图1所示。

黑龙江省高速公路ETC系统具有如下特点:

(1)安全性高,各种卡,包含用户卡、车道设备卡、充值终端卡,其中的密钥管理完成符合国家的加密要求,业务数据从车道向中心传输的过程中,实现数据的签名和完整性校验,使数据不可更改,使数据不可丢失;

(2)统一规划的数据信息模型,统一、完整的概念,为交通数据信息中心的建设打下良好的基础;

(3)支持多种车道的收费方式,包含:ETC、MTC、收费终端等,平台对车道的收费方式可扩展;

(4)支持多路径精确结算,通过增加标识站,在拆帐处理的时候,能准确结算;

(5)强劲的业务扩展支持能力,支持产品打包、捆绑销售、各种优惠、代收费等,优惠支持免费车、部分路段免费、促销优惠,代收费支持异地车的通城费等;

(6)可靠的传输系统,支持存储转发、多通道路由转发,在中心系统的接收设备上实现集群接收,使数据不会丢失。

三、各子系统功能介绍

ETC系统中的每个子系统都可以分配相应的角色及其相应的权限,每个角色操作人员都能用自己的帐户、密码登录,管理个人的资料及登录操作信息。

系统管理子系统是保证整个ETC系统正常运行的基础子系统,可以实现使用ETC系统的工号、角色、权限、营业网点的管理。当然,还可以通过此系统对超过一定时间期限的旧日志信息进行备份,使这些信息被导出到磁带机器、光盘等介质上。

营业厅系统是客户服务子系统下面的一个模块,为平台提供日常的、前台直接面对最终客户的业务处理能力,营业厅服务系统可实现的业务功能如图2所示。客服中心设置营业厅柜台服务人员,为前来办理业务的用户提供专业的服务,包括储值卡销售、充值、挂失、记帐卡发行、电子标签发行和维护以及集群客户登记、维护等柜台业务。客户可在营业厅柜台咨询龙通卡与电子标签业务,还可以进行柜台投诉。

运营管理系统是为平台提供日常的、后台的业务处理能力,包含:工单管理、库存管理、产品管理、业务加密等子模块等。此系统中主要有三种角色:运营主管、稽查员和运营人员,其中,运营人员可以完成客户资料管理、产品管理、产品销售管理、库存管理和优惠管理。稽核员主要是对原始流水进行稽核。运营主管除了可以完成所有的运营人员、稽核员的功能外,还可以实现客户等级管理、优惠规则审核等功能。

采集拆分系统为平台提供实时的拆帐处理能力,并对记账卡消费金额进行跟踪,监控客户消费欺诈风险,系统中包含两种角色:结算主管和结算员。结算员的任务包含:拆帐回退、争议数据处理、采集数据查询、拆帐日志查询、工班完整性统计结果查询。结算主管除了可以完成结算员的所有功能外,还可以对争议数据处理结果进行审核。

结算清分系统为平台提供实时的账务处理的能力,它也包含结算主管和结算员两种角色,结算员主要完成客户通行清单查询、客户定期出账、客户按需出账、客户账单管理、业主详单管理及业主账单管理等。结算主管除了可以操作结算员的所有功能外,还可以完成客户手工调账、客户付款等操作。

参数管理系统为平台提供基础业务数据的准备,包含:结算费率表、工班等数据,这些数据非常重要,对计费、结算结果影响巨大,其安全性也需要仔细的设计,因此要独立出来分配给专门的系统、部门加以管理。

传输系统是一个公共功能子系统,能够为下属收费站系统、参数管理者、结算人员提供功能使用。收费站系统能通过消息中间件,异步调用中心的数据采集功能、异步触发中心的采集数据统计,参数管理则能通过参数下发处理,调用传输处理子功能,查询下发结果。

报表系统为业务管理者提供统计分析数据,在系统结构中属于独立的子系统,在具体的使用中,由于目前尚未规划出一个具体的业务管理部门,因此这个子系统里面的报表会被分配到其他不同的子系统里面,包含:业务量统计、收入统计、收款统计、客户发展统计等。

四、黑龙江省ETC系统业务流程

ETC系统的整个业务流程,按照使用平台系统的先后次序,可划分为四个阶段,如图3所示。

上述四个阶段,从总体上组成一个跨越企业各部门的总体流程,这个流程是概括性的,属于一级流程,每个阶段内部的执行情况属于二级流程。

1、系统准备阶段

系统必须首先开设使用角色、工号,并分配权限,因此,系统准备向下分解的二级标准流程有角色管理、权限管理、工号管理、营业网点管理、产品管理、产品销售管理、科目管理、参数设置、优惠规则管理、欠费判定规则、参数下发管理、参数下发、洗卡、一次发行及入库管理等。这些模块涉及到图1中的子系统有:系统管理、运营管理、参数管理、发行系统。

2、业务开通流程

业务开放受理客户的各种服务开户申请,并且通过工程安装、测试开通服务,使客户享受平台提供的各种服务,其可以实现的功能包括:调库管理、出库管理、业务申请(包含了业务开户、变更、销户等服务请求)、业务审核、待办事项、二次发行、订单管理及客户资料管理。

此外,客户还可通过网站下单,调用网站模型预受理登记,实现网上开户业务。

3、业务运维

业务运维主要完成客户在使用平台服务的过程中,产生的一系列问题、事件,保障客户的服务质量、客户满意度,主要功能包括客户投诉处理和库存维持。

4、业务计费

业务计费主要完成定期出账、实时出账及异常处理。在客户使用服务以后,中心平台通过车道系统实时上传过车信息,即过车的原始流水,并同时触发业务计费流程。

五、ETC车道布设

根据黑龙江省高速公路的特点和使用情况,在现有的收费广场上设置ETC专用车道,形成MTC(Manual Toll Collection)和ETC相结合的混合式收费模式,只在重点路段的特殊收费站设置少量ETC车道。因此,通过详细的考察规划,在全省高速公路主线收费站和车流量大易形成交通瓶颈的城市出入口收费站设置76条ETC车道。ETC车道的标准宽度为3.5m,理想车速40km/h,ETC车道长度是在原有的MTC收费岛的基础上将双向道两端各加长6m,这样ETC车道总长度为34~42m。

六、结论

黑龙江省高速公路ETC系统结合了各行各业的先进运管管理系统建设思想,总结了多年交通行业的业务支撑、运营管理经验,符合国家交通部的规范要求,为路网的运行提供了稳定、可靠的信息化平台基础。但是,由于我省的特殊地理位置和气候条件,ETC系统在设计实施的过程中还存在诸多问题,比如数据传输、设备稳定性、跟车等各种干扰问题,这些有待于在日后的建设应用过程中进一步改进。

摘要：介绍了黑龙江省高速公路ETC系统的总体结构及各子系统的详细功能,对ETC系统的工作流程及车道设置情况进行了深入描述,最后,对我省实施ETC系统中存在的一些问题进行了归纳,并给出了较为合理的解决方法。

关键词：高速公路,不停车收费,收费系统

参考文献

[1]宋丽晓.电子不停车收费系统的研究及优化设计[D].西安科技大学,2009.

[2]马二顺.不停车收费系统的研究及车道设计[D].长安大学,2003.

[3]张建栋,赵丽红,王海峰.高速公路电子不停车收费系统的研究与实现[J].物流科技,2008,31(12):64-66.

[4]宋少威,葛大明,黄书鹏.浅谈高速公路不停车收费系统[J].北方交通,2007,(6):164-166.

停车场收费管理系统 篇8

【关键词】计算机技术；高速公路；不停车收费系统；仿真分析

一、引言

随着经济的快速发展，交通需求迅速增长，高速公路收费站可能成为交通的瓶颈，所以收费站的容量设计及作业方式对高速公路系统的运作显得尤为重要，而采用电子不停车收费系统（ETC）则能有效地解决这一问题。目前，我国已有部分地区开设了ETC车道（如四川等省份），大部分是由现有人工收费车道而成，通过合理改建，收费站的通行能力得到了明显的提高。计算机仿真技术为我们进行ETC系统设计提供了有效的验证手段，克服了难以进行物理实验的不足，能够为ETC技术的成功应用奠定基础。

二、不停车收费系统特性分析

不停车收费系统，通过采用先进的计算机网络技术、高性能的车道设备，对收费过程进行科学管理，能够为车辆通行提供优质服务。

（一）收费系统目标概述

由于人工收费方式存在少收、漏收及闯关等现象，不利于对高速公路营运进行科学管理，因此，现代化的高速公路收费系统已逐步使用高性能的计算机收费系统。通常情况下，高速公路收费系统的主要目标包括：确保收费的合理性、避免少收及漏收等不良行为、缩短因收费导致的交通延误、实现财务等信息的智能化管理、确保与监控系统及通信系统的一致性等。

（二）收费系统功能分析

基于计算机技术进行管理，减少人为因素的干扰，确保收费额度计算的准确性；车辆检测器与出入口车道栏杆灵活配合，对通过车辆的数目进行准确统计；对收费过程进行实时监控；能实现各种原始数据的准确采集、备份及上传；对系统运行状态进行实时监控，且准确、及时的报出故障信息；对异常情况等做出应急反应及準确处理。

（三）收费系统设计准则

收费系统使用分级管理结构设计，通过高质量硬件及软件确保车道机能的准确选择，且当上位机通讯发生故障时，系统能够在一定时间内对原始数据进行自储存。除此之外，还应考虑收费站及分中心的系统设计、优化配置，及系统间通讯的安全性、实时性及可靠性。

三、PLC选型设计及通信实现

（一）PLC选型

PLC作为不停车收费仿真模拟系统的主要组成部分，在进行系统设计时，首先需进行PLC的选型设计。根据工艺流程特点及应用要求，进行PLC的选型设计。PLC及有关设备应是标准的、集成的，一般应基于易于与工业控制系统构成统一整体、易于对其功能进行扩充的原则进行选型。所以，在进行PLC设计选型及估算时：1、应详细调查系统控制过程特点及其控制要求等，明确具体的控制任务需求及范围；2、确定其所需完成的操作或动作；3、最后根据系统控制要求，进行输入输、出点数的估算；4、根据系统所需的存储器容量、PLC具体功能及外部设备的功能特性等，选择能满足预期功能的PLC。

（二）PLC程序设计

PLC主要由中央处理单元、输入/输出部件、存储器、编程器及电源等几部分组成。与计算机系统相比，PLC不能通过按规定顺序执行程序即可完成控制任务，而是需要采用循环扫描的工作方式。通常情况下，PLC的工作过程可以分为输入采样、程序执行和输出刷新等三个阶段。本系统设计时，建议使用欧姆龙公司的客户端软件CX-Programmer，它能够方便快捷的基于RS232端口，实现PLC与个人PC间的通信及编程控制。

（三）串口通信设计

组态软件系统一般被划分为控制、监控及管理等三个层次结构。在组态软件设计的仿真收费系统中，存在一种逻辑关系，即监控层对上连接管理层，对下连接控制层。组态软件不仅能实现收费系统对现场的实时监测及控制，而且在收费监控系统中起着组态开发及信息上传下达的重要作用。组态软件中最常重要的一个模块便是通信模块，串行通信接口是进行测控设备设计时，最常采用的一种通信接口。组态软件基于I/O驱动程序，从控制现场的测控设备进行数据的实时获取，在完成对数据的加工处理后，一方面将数据以图形格式在计算机屏幕上进行显示，以对现场设备的运行状态进行显示；另一方面需根据组态控制的要求及操作人员发出的指令，将相关控制数据传送至I/O设备，以实现对执行机构的实时控制或进行相关控制参数的调整。

四、仿真程序框架搭建

对高速公路ETC收费系统进行仿真研究，就是基于一定的模型使得计算机能自动产生符合收费站交通流特性的车辆、模拟车辆过站时的自动收费过程，并对能够反映收费站服务能力等级的评价指标进行计算分析，以供实际系统设计参考。进行高速公路ETC收费系统仿真研究是实际程序设计开发的基础。仿真模型包含：收费站描述、交通需求、车辆行驶和输出指标。一般是基于VisualC++编程语言进行仿真程序设计。仿真程序的整体框架一般可分成以下三个部分：1、输入模块；2、仿真模块；3、输出模块；

五、结论与展望

在分析不停车收费系统特性的基础上，基于PLC及Visual C++编程语言进行通用ETC收费系统的仿真结构分析，并将工业控制中组态仿真软件模拟运用到收费系统的设计当中，利用组态软件中的报表功能生成实时数据报表，并为以后的二次开发留出了一定的接口，为系统的日后扩展提供的方便。

参考文献：

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