第三方物流战略选择（共8篇）
第三方物流运作系统及其战略
一、第三方物流运作系统概述
第三方物流运作系统是一个由不同利益主体组织、调度各种软件资源（如规章条例、合同、制度、知识技能等）和硬件资源（如运输设备、搬运装卸机械、仓库、机场、车站、道路、网络设施等），在一定的外部环境中进行物流活动的“人—机系统”。系统整体运作效果是由内外各种因素相互作用决定。工商企业首先决定物流自营还是外包：物流如果不构成企业核心能力但又非常重要，就可外包给运作水平更高的第三方经营。工商企业往往会根据硬件设施、价格、业务范围、服务水平、发展潜力及信誉状况等多项指标评价、优选物流服务商，与之结盟，并通过确立合理的运行机制保障这种委托代理关系长期、高效进行。在目前经济转型时期经营的第三方物流企业普遍具有“两面性”：一方面，为了适应激烈的市场竞争，而自觉学习，不断改进服务质量甚至千方百计利用其它组织的资源以满足顾客复杂多变的需要；另一方面，在监督不利的情况下，它可能会利用隐秘信息进行损害委托方利益的行动，其机会主义行为还可能败坏委托方在消费者心目中的形象。正是它的这种局限性，决定了社会需要这样一个组织——不但有能力向第三方物流企业提供所需却不具备的资源，而且有能力监管整个物流联盟按既定规则运作。这就是第四方物流承担的职能。第四方物流组织可能是一个由许多第三方物流企业和一些不直接从事物流运作的咨询企业、物流设备设施出租企业等集结而成的虚拟企业，也可能是由某个第三方物流企业发展壮大兼并重组其它相关企业后演化成的。当然，一个理性的工商企业还会全面翔实地考察外部环境（包括政治法律环境、地理交通环境、市场流通环境、技术环境、人文环境等）状况，分析政府部门政策、规章的影响，分析政府人员行为，选择推行第三方物流战略的有利时机。总之，推行第三方物流战略的过程实际上是工商企业根据所掌握的不完全信息与第三方物流企业、第四方物流组织、政府部门和外部环境进行的一场博弈。
二、阻碍我国工商企业推行第三方物流战略的原因分析只根据个别因素就盲目推行或排斥第三方物流，而不是在完整、准确地把握整个系统结构的基础上考察各方行为的关联性，因而不能以动态联系的思维去挖掘造成问题的深层次原因，这正是我国许多工商企业的通病。
首先，有的企业未能认识到不恰当的物流决策会削弱企业的核心竞争力甚至架空企业的权力。一个突出表现是盲目扩大外包业务范围，而对外包决策的战略价值及可能会造成的一系列后果缺乏清醒认识。它们不能找到一种有效方法，确定哪些物流活动需要自营以加强控制力，哪些物流活动选择外包会更利于企业整体运作水平的提高。或许它们只是由于无法管理好自己的物流活动而选择外包，并不了解物流管理失控的真正原因，这常常使它们陷入无法与物流服务商进行有效沟通的尴尬境地。[1]另一个极端的表现是顽固坚持自营而排斥外包，因为它们认为自
己拥有自营物流所需的硬件设施和经验。其实这种看法非常粗浅：决策者是否从获取长期竞争优势的高度去权衡过自营和外包总成本的高低与服务水平的优劣；是否全面、准确地考评过物流在整个价值链中的地位并思索过物流是否值得作为企业的核心能力来培养；决策者不愿忍受外包带来企业运作暂时动荡，倒可以忍受本位主义作风严重的各部门低效率地工作以换取四平八稳，这样以妥协换来的稳定意义何在；决策者主观上是不是过于夸大了外包风险。企业这些认识上的根本缺陷常常被其它博弈方利用来要挟企业。[2]
其次，有的企业组建物流联盟时很盲目，对第三方物流运作的复杂性、风险性缺乏清醒认识。它们的经营思想充满许多浮躁、狭隘和主观主义的东西，这使得结成的联盟是低效、脆弱、高风险的，往往以失败收场。比如：在联盟酝酿期它们常常不是按照一整套科学的指标体系来选择最佳合作伙伴，而是代之以人情关系的亲疏；在联盟运作过程中往往只是从表面看到结盟带来的直接好处，而对于已经滋生蔓延并缓慢发展的某些不利因素却麻痹大意，并且没有认真考虑过以一套合理的机制保证高效运作的长期性；在联盟出现挫折时有些企业不是考虑如何采取恰当方式与对方沟通协商以共渡难关，而是只顾自身得失，甚至企图把灾祸转嫁给盟友；在联盟被迫解体时很多企业束手无策、惶恐不安，而不能及时拿出一套周全的可最大限度保护自己利益的策略。其失败的主要原因很多时候还不是诸多不可控的外部因素，而在于企业自身短视、自利的根本弱点，以及缺乏充分预计各种可能出现的情况并基于此制定全面战略规划的能力。
第三，有的企业对第四方物流组织的战略价值认识不足，没有充分考虑其对供应链运作的重要影响。它们以为物流业务外包给第三方以后再如何经营，那已是第三方企业的事，殊不知完美的物流离不开第四方物流的支持。在第三方物流企业综合服务实力还不够强大时，它还需借助其它组织的资源（如管理知识技能、信息资源、集成技术、硬件设施等），才能高质量地达到顾客的物流要求。更为重要的是，第四方物流还可以提供全面的供应链解决方案以保证供应链各环节协同运作。遗憾的是，在很多物流联盟中它并没有获得应有的地位。[3]
第四，许多企业在推行第三方物流战略时对外部环境的定位不够准确，它们没能深刻理解其“双刃剑”的作用。环境也是“人性化”的，人们决策时也在与其博弈。机遇与挑战往往隐藏于各种现象背后，只有仔细揣度各种信息，辩明真象与假象，才能从中筛选出有价值的东西，从而为捕获机遇创造有利条件。但如果考虑问题粗枝大叶，用一知半解代替对外界周密、翔实的调查研究，就不能及时准确把握各种动向，就会错失良机而陷入危机之中。笔者归纳了以下一些关于我国第三方物流运作所处外部环境的特点，这或许是许多企业没有全面认识到的：
（1）国企通过改制逐步成为市场主体，其它所有制企业通过改组、改制迅速成长，物流发展有了良好的微观基础；
（2）物流基础设施建设发展迅猛，但其发展速度、现代化程度、使用效益还明显跟不上国民经济发展需要，中西部地区形势尤甚；
（3）发展现代物流已被列入各级政府部门的发展纲要、战略决策之中，但正式的全国物流法尚未出台；
（4）高水平的物流企业不仅数量少，而且多集中分布于沿海发达地区；多数物流企业业务范围单一狭窄，综合实力较差，这是导致第三方物流需求严重不足的重要原因之一；
（5）市场机制不健全，信用水平不高，流通秩序比较混乱，各利益主体行为常常不规范；
（6）我国学者对物流发展史、物流内涵等做了大量研究，但对物流基础理论、物流子系统之间的关系特别是工商企业微观物流以及物流信息系统的研究还远远不够；全国还没有一个跨行业、跨系统的物流研究管理机构；物流教育培训还非常落后，专业物流人才匮乏；
（7）中国对世界经济的依存度在逐步加大，物流产业已经对外开放并将卷入更为激烈的国际竞争中，机遇与挑战并存；
（8）物流技术现代化进程迅速推进，但与发达国家相比仍有较大差距；
（9）国家重大战略部署（如经济增长方式转变、西部大开发、加入WTO），有助于物流成为新的经济增长点；
（10）条块分割，政出多门的流通体制仍然存在，发展物流所需的制度体系尚不健全。
综上所述，笔者以为现在应该是工商企业全面反思自身思想与行为的时候了。的确，对于许多不利又不可控的外部因素企业无能为力，但全面、客观地认识内外各种因素的作用，逐步摸清其作用规律，并相应采取控制策略或“趋利避害”策略却是许多企业应该做却没有做好的事。
三、我国工商企业推行第三方物流战略的建议
工商企业推行第三方物流战略，总体原则应该是在整体把握第三方物流运作系统各种联系及其动态发展过程的前提下，在深刻理解时代发展趋势、现实国情和自身情况的基础上，选择有利时机，有计划、有步骤地进行。基于此，笔者建议我国工商企业推行第三方物流采取以下措施：
第一，审时度势，未雨绸缪。新经济时代的特征是信息网络化、经济全球化、知识产业化。在新世纪里，能否始终一贯地以高质量、高附加值的产品和特色服务及时响应顾客快速多变、复杂多样的需求，能否以敏锐的洞察力和卓越的协同运作应对各种不确定性因素，决定了工商企业在市场竞争中的命运。这种紧迫感随着我国正式加入WTO 变得越来越强烈了。加入WTO后，整体实力相对弱小的中国企业不能再靠高关税、进口许可证及其它行政干预措施获得竞争优势，而必须按照国际贸易统一准则与监督机制与实力雄厚的跨国公司进行公平竞争。目前，已有一些实力雄厚的外资物流企业（如马士基、美国联合包裹运送服务公司、美集物流、FedEx等）涌入中国市场，今后肯定还会有更多的跨国物流公司介入，中国物流市场的竞争已经日渐升温并将日益激烈、残酷。所以，中国工商企业和物流企业应该非常珍惜入世后这几年黄金般的过渡期，扎扎实实做好打硬仗前的准备工作（也是实施第三方物流战略所需的基础条件），努力提高竞争力。准备工作主要有：建立现代企业制度，改革经营机制；深入研究国际市场形势，精心营造比较优势，积极参与国际物资流通；建立企业创新体系；实施企业再造工程；加大
人才培训开发力度；认真学习总协定规则和国际商法等。
第二，量体裁衣，量力而行。我国工商企业是否选择第三方物流，采用何种形式外包物流以及物流外包业务范围的确定，很大程度上是依据其综合实力与经营特点而定的。第三方物流并不一定是企业的必然选择，物流外包的形式也多种多样。有时投资进行自身物流系统改造可能是一种明智的选择，但这样做的条件是：企业自营物流具有显著的规模收益且有很强实力；物流链稍有动荡就会对整个业务流程或市场领先地位造成显著不良影响；企业向社会物流转向的成本太高。完全外包适用于以下情况：企业利用其它组织力量能明显降低物流成本；虽然物流成本上升但运作总成本下降且整体运作质量明显得到改善；企业多年从事专业化经营而没有经营物流，缺乏物流经营的基本经验；资金单薄的中小型企业和新建企业也不宜自营物流。[4 ]物流外包的形式除完全外包外，还有部分外包与部分改造相结合——工商企业对基础较好的物流环节改造提升，同时以高效率的社会专业性的物流服务取代某些低效的自营业务；物流系统接管——第三方物流企业购买或者承包工商企业物流系统并可能继续雇佣原企业员工；物流系统剥离——工商企业成立独立的物流子公司并允许其承担其它企业的物流业务；物流业务管理外包——工商企业拥有物流设施的产权，将管理职能外包出去。[5]
第三，伺机而动，趋利避害。工商企业必须从战略高度权衡推行第三方物流战略的预期总收益与预期总成本。系统中各主体的行为或者外部形势发生变化，会直接或间接引起收益与成本变动。因此，企业需要随时关注系统中各主体行为显著或细微的变化，及时准确甄别、利用各种信息，精心选择行动时机。时机选择恰当，企业可获得战略优势；时机把握不准，企业则陷于被动境地。比如：工商企业如果估计到在一定时期内某个物流企业的服务水平不能达到自己生产经营的要求，或其制定的物流服务价格比自营成本还高，或者因其信用等级太低而使预期违约风险很大，或者其活动能力有限而无法在那些地方保护主义严重的地区有效开展业务，那么贸然选择外包企业的命运就如同“波涛汹涌的大海中的一条小船，随时可能被风浪吞没”。如果企业预计到迅速推行外包有利于企业在将来获得更大的战略利益（如以优质的产品加卓越的物流服务可以获得更多市场份额），那么不失时机抢先行动就可能是上策，即使忍受暂时的经营效益下滑的困难也值得。当然企业不应该守株待兔，而应该积极与合作伙伴协同工作，改造不利条件。所以，工商企业应以一套科学的评估方法对预期的总收益与总成本进行权衡比较，恰当地选择时机，分阶段外包不同重要度的物流业务。
第四，流程再造，集成管理。成功的第三方物流建立在联盟各方合理分工与密切合作的基础上。因此，企业需要基于供应链进行流程再造，对物流活动诸环节进行综合集成。一个工商企业不可能控制所有物流环节，但只有全面了解了各环节的运作情况，才可能对合作伙伴真实的工作绩效进行准确考评，才可能与合作伙伴进行有效沟通，也才可能有效防范因信息不对称产生的于己不利的欺诈行为。流程再造、集成管理，首先要求建立遍及整个第三方物流运作系统的信息网络，这是物流现代化的技术基础。实力雄厚的企业可在物流活动中广泛运用固定通讯、移动通讯、全球定位系统和智能运输系统等先进的电信技术；应该基于整
个第三方物流运作系统全盘统筹企业内联网与电子商务系统（B to B/B to C/B to G）建设，实现不同地域的仓库、码头、机场、集散中心与用户之间信息快速、准确传递，实现订货管理、运输管理、仓储管理、配送管理、成本管理等电子化处理。实力偏弱、资金不足的企业应首先做到努力实现物流合理化，做好基础工作（如健全岗位责任制，准确核定物资消耗定额与储备定额，做好企业内部物流培训教育工作，认真做好客户档案分类、整理工作等），然后再逐步实现技术现代化。其次，建立包括第三方物流运作系统各方参加的物流联盟，这是物流现代化的组织基础。其中关键工作是确立规定各方权利义务的共同纲领。
（1）政府部门的职责应该定位于为第三方物流推行创造良好的外部环境。具体工作包括：尽快制定正式的物流法；加大物流基础设施投资力度同时引导形成多方融资体系兴办物流；扶持信息产业发展；优化区域经济结构并扶持民族物流产业发展；严格整顿市场秩序；组织筹建经理人市场；严格规范政府官员行为，严惩地方保护主义和政府官员的腐败行为；制定政府物流工作绩效考核办法，赋予民间企业以评价政府官员政绩的权利。
（2）工商企业和物流企业应通过合并、剔除、重排、简化等手段，改造整个供应链的物流、信息流、资金流等流程；进行物流组织结构再设计，建立正式的“扁平化”的物流组织（指工商企业），重新排定工作岗位，精简富余人员；还应在企业中大力提倡团队精神和人本主义管理思想，建立学习机制，以提高员工物流理论水平、实践能力和敬业精神。
（3）第四方物流组织的核心能力在于提供领先的物流技术，或提供互补性资源，或提供供应链管理和解决方案、全球扩展方案等，因此它们需要建立创新机制、学习机制和市场驱动型经营机制，才能真正胜任“联盟总管”或“领先的物流提供商”的角色；它们还可通过资产并购或虚拟联盟等方式，实现资源有效整合，提高综合实力。[3]「参考文献」
1.1 物联网概念的提出
1999年美国麻省理工学院(MIT)自动识别中心(Auto ID Center)首次提出了物联网概念,并将其定义为在计算机互联网的基础上,通过射频识别(RFID)、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备,按约定的协议,把所有物品与互联网连接起来,进行信息交换和通讯,以实现物品的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。
随着信息技术发展,物联网的内涵不断更新。2005年国际电信联盟ITU发布的《互联网系列报告:物联网》中正式提出了物联网的新概念,将物联网称为“Internet of Things”,强调了物联网是对互联网和移动网络的进一步拓展,并在报告中提出:信息与通信技术的目标已经从任何时间、任何地点连接任何人,发展到连接任何物体的阶段,而万物的连接就形成了物联网。物联网是信息通信网络高度普及、互联网应用渗透到各行各业、以信息化带动传统产业现代化的必然产物,是继人与人之间通信和信息交互需求得到基本满足之后,向人与物及物与物连接、感知和互动扩展,通过将虚拟信息与物理世界进行紧密结合,使人类的经济和社会活动更加智能、便捷、高效。
物联网是未来的发展趋势,因此也是各国战略布局中的重要组成部分。2008年美国IBM公司正式提出“智慧地球”(Smart Planet)的概念,不久后列为美国国家战略的一部分。2009年欧盟提出了《欧盟物联网行动计划》。2009年,温家宝总理在无锡微纳传感网工程技术研发中心视察时提出建立“感知中国”中心,拉开了全面建设中国物联网的序幕。
1.2 物联网的本质特征
从物联网本质上看,物联网是现代信息技术发展到一定阶段后出现的一种聚合性应用与创新升,它将各种感知技术、现代网络技术和人工智能与自动化技术聚合与集成应用,使人与物智慧对话,创造一个智慧的世界,因而被称为是信息技术的第三次革命性创新。
物联网的本质概括起来主要体现在三个方面:一是互联网特征,即对需要联网的物一定要能够实现互联互通的互联网络;二是识别与通信特征:即纳入联网的“物”一定要具备自动识别与物物通信(M2M)的功能;三是智能化特征:即网络系统应该具有自动化、自我反馈与智能控制的特点。
2 物联网对第三方物流企业运作流程的影响机理
物流业是最早接触物联网理念的行业,也是在物联网发展热潮中被寄予厚望的行业。物联网的关键技术在物流领域的局部渗透乃至全面应用必将影响第三方物流企业运作的全流程,给第三方物流带来深刻的变革。
2.1 应用感知技术全面采集物的信息,实现物流运作数字化、可视化
物联网感知层主要由传感器(Sensor)和传感网节点组成,传感器设备具有一定的计算能力,但它们的任务和功能主要是完成信息采集和信号的初步鉴别。感知层通过RFID传感器对物流的物质属性、环境状态、行为等信息进行分布式信息采集与状态识别,通过控制中心发送具体感知任务,对物流流程的事务进行协同处理。
在物流行业,采用RFID技术和条码自动识别技术,可以对物流中的“物”进行识别、追溯;采用RFID技术、激光技术、红外技术和条码技术可以对“物”进行分类、拣选、计数;采用GPS卫星定位技术、GIS地理信息系统技术、RFID技术、视频识别技术和车载视频技术,可以对“物”进行定位、追踪、监控;为了对物流作业中的“物”进行监控。这样,整个物流运作流程中“物”的信息就通过传感技术转换成为数字化信息,全面采集这些信息就可以实现供应链上物流运作的可视化。
2.2 应用通信与网络技术实时传递物的信息,实现物流运作敏捷化、集成化
在现代物流作业中,需要分布在广泛地理区域范围内的各个物流节点协同化运作,以实现物流的无缝衔接和高效运作。为了使处于移动或存储中形态各异“物”能够联网,可以集成应用物联网的多种通信与网络技术,很好地实现物流运作的敏捷化相应和集成化协同。
在区域范围内的物流管理与运作的信息系统,可采用企业内部局域网直接相连的网络技术,并留有与互联网、无线网扩展的接口;在不方便布线的地方,可采用无线局域网技术;在大范围物流运输的管理与调度信息系统,可采用互联网技术、GPS技术、GIS地理信息系统技术相结合,组建货运车联网,实现物流运输、车辆配货与调度管理的智能化、可视化与自动化;在以仓储为核心的物流中心信息系统,常采用现场总线技术、无线局域网技术、局域网技术等网络技术;在网络通信方面,常采用无线移动通信技术、3G技术、M2M技术、直接连接网络通信技术等。
2.3 应用智能技术集成加工物的信息,实现物流运作自动化、智能化
现代物流系统是在一个移动中的复杂的大系统,其中不仅包含种类多样、性能形态各异的物,而且包含针对这些“物”流动过程中的复杂的作业流程。这样的物流信息系统,既有信息流、又有资金流、还涉及商业交换的商流等信息,因此是复杂的,开放的,更是多样的。集成应用物联网的诸多智能技术,可以将这种广泛、复杂的,更是面向社会信息系统开放与融合的物流系统实现运作自动化和智能化。
采用ERP技术、自动控制技术、专家系统技术等智能技术,可实现企业生产物流自动化、准时化;采用数据挖掘技术、智能调度技术、优化运筹技术等,可在大范围的社会物流运输系统中实现智能运输与调度;采用自动控制技术、智能机器人技术、智能信息管理系统技术、移动计算技术、数据挖掘技术等,可在将仓储中心改造成为智能物流中心;采用智能计算技术、云计算技术、数据挖掘技术、专家系统技术等智能技术,可在实现以物流为核心的供应链综合系统、物流公共信息平台等领域的智能化。
3 基于物联网的第三方物流企业发展战略选择
物联网时代的来临,给第三方物流企业提供了不可多得的发展契机。第三方物流企业可以将各项孤立的物联网技术与系统化的物流运作管理有效地结合起来,实现由传统物流运作模式到智慧物流模式的跨越式发展。作者认为,在物联网时代,第三方物流企业可以选择以下发展战略,找到自身在经济大系统中的新的角色定位。
3.1 物流信息增值服务供应商
敏捷化的生产制造,精细化的库存控制,使客户对第三方物流服务中信息服务的要求越来越高,无差别的诸如运输、仓储、配送等基础物流服务和基于成本的竞争使得客户企业难以应对需要快速响应的市场需求,他们迫切需要能提高个性化程度的物流信息增值服务来提高自身的核心竞争力。
物流信息增值服务依托于传统的基础物流服务,但又有别于传统物流服务,它是建立在传统的基础物流服务之上并用来促进基础物流服务进一步发展的一种现代物流管理手段。第三方物流企业通过分析、提炼来自诸如运输、仓储、配送等基础物流服务所获得的物流信息,满足用户的准时化的无缝式的物流服务需求,在基于时间竞争的市场上占据主动权。
物联网集合了编码技术、网格技术、射频技术等等,突破了以往获取信息模式的瓶颈,在标准化、自动化、网络化等方面进行了创新,从而使第三方物流企业能够准确、全面和及时地获取物流信息,并在此基础上根据用户的不同信息需求提供差异化的、个性化的物流信息增值服务。
3.2 供应链集成物流供应商
现代市场的竞争是基于供应链与供应链之间的竞争,而供应链“强强联合”的优势能否充分显现出来在很大程度上取决于整条供应链上各个节点企业物流运作的效率。因此,越来越多的客户要求第三方物流企业提供基于整条供应链的集成化物流服务,以实现供应链上各节点企业之间物流运作的无缝式、精细化衔接。
物联网的感知技术和网络技术可以让第三方物流企业冲破供应链管理的信息瓶颈,便利地采集、处理和传输供应链上的整体物流信息,对整个供应链中各个节点企业进行监控,从企业的订单处理过程到生产过程,以及配送过程、代理过程、销售商库存过程,最后到销售过程都进行信息跟踪。这样一种强大的信息优势,将显著促进以改进整体供应链效率为目标的第三方物流企业的发展。一些具有专业人才、信息化技术和行业背景等优势的现代第三方物流企业,通过供应链信息的监控、处理与分析,可以针对JIT供应、全球网络布局、电子交易平台建设、物流金融融资组合、期货与现货结合等问题,为供应链上的所有客户提供高附加值的现代物流解决方案和集成化物流服务。
3.3 供应链协同运营主导者
第三方物流企业在供应链中具有承上启下及“一对多”特性,物联网能进一步放大这一优势,建立信息中心和网络中心的高位势,对生产线上的原材料、零部件、半成品和产成品进行全程识别与跟踪,并实现多品种、多规格与多供应商的“多对多”网络式联通,自动预先形成详细补货信息,促使整条产业链的时时连接,从而辅助流水线均衡、稳步生产。
物联网还可以促使第三方物流企业提升其在原材料采购与供应,以及在终端销售管理和客户分析方面的掌控能力,并促使其更好地协调与管理制造企业。第三方与第四方物流企业具有轻资产特征和平台优势,能快速运用物联网优势发展壮大。而另一方面,制造业企业由于成本竞争和技术创新投入的压力,资产固化比较严重,难以快速抢滩树立先入优势,终端分销商则由于网点压力和产业链延伸边界的缘故,也可能缺乏成为供应链协同运营的主导者。
这样,在物联网时代,第三方物流企业就具备了成为供应链协同运营主导者的先天优势,在形成资源整合能力与解决方案设计能力的基础上,将会形成以其为核心的供应链网络管理组织模式。
3.4 宏观流通秩序协管者
物联网的RFID技术可以自动感知和记录产品的历史生产过程,将信息融入追溯网络,实现产品从采购、生产、加工、储存、包装、流通、配送全过程全程记录与监控,以达到在应用终端可随时联网追溯产品供应的全过程,建立质量安全智能追溯系统。第三方物流企业拥有构成质量安全追溯系统主要组件:管理软件、信息标签和信息采集器,并集聚了庞大的产品生产与供应的全流程信息,使其可以便利地采用质量安全智能追溯系统追溯、监管涌入市场的所有商品,协助政府职能部门管理宏观流通的秩序。
摘要：物联网为第三方物流企业带来了良好的发展契机。物联网的感知技术、通信与网络技术、智能技术使物流运作流程实现了数字化、可视化、敏捷化、集成化、自动化、智能化。在物联网时代,第三方物流企业应选择新的发展战略,成为物流信息增值服务供应商、供应链集成物流供应商、供应链协同运营主导者和宏观流通秩序协管者。
关键词：物联网,第三方物流企业,发展战略
参考文献
[1]石亚萍.基于物联网的智慧物流[J].物流技术,2011,(09):44-49.
[2]朱文和.基于物联网技术实现供应链全过程的智能化物流配送服务[J].物流技术,2010,(07):172-173.
[3]丁丽萍.物联网时代的企业物流管理[J].企业技术开发,2010,(08):117-118.
二十世纪90年代以来，物流在国外已经成为一个重要的经济增长点，而在中国才刚刚起步。各个企业之间的竞争已经体现在生产经营、市场运作的各个方面，不仅是在技术、人才上展开，同时也在物流和供应链方面展开，而企业物流服务之间的竞争将会更加激烈。
一、从战略角度做物流
物流战略已经成为很多大企业提高竞争力的重要手段，我国多数中小企业还没有意识到物流战略的重要性以及物流成本控制的重要性。通过中小企业将物流上升到战略高度，利用先进的物流管理模式将在节省产品成本方面发挥自己的优势。我国的中小企业发展物流一定要做好战略制定，必须突破地域、行业的局限性，以全国甚至全球为着眼点。
二、重视物流系统的全面改造
中小企业在发展物流过程中必须制定详细的物流重组长期实施计划、发展策略，从物流业务流程、组织机构、企业资源管理系统等方面去进行物流重组，逐步实现企业物流向供应链管理的"横向一体化"，降低供应链各个环节如生产、库存、运输等方面的成本，最终给客户带来更大的效益而进行密切合作。现代物流区别于传统物流，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理、回收等功能有机结合在一起。国际上把现代物流称为一体化物流、供应链管理、销售链管理等等。
三、从服务角度做物流
现代物流在中国是一种新兴产业，根据国外对物流业的界定是归属于服务业。物流本身发展也是紧密伴随着企业经营管理理念的发展的。当企业经营管理理念的核心从产品制造转向产品销售再转向现代营销和客户服务，直至现在"一切为客户创造价值"的现代经营理念的时候，人们对物流的认识已经从企业自身的"功能性活动"上升为"以满足客户需求为目的"、"努力为客户创造价值，尽力增加顾客让渡价值"的"从供应到消费的运动、储存和配送的计划、执行和控制"的管理过程，并且对物流的认识也逐渐被政府和企业提高到地区和企业的战略理念的高度了。从企业经营和发展的角度来看，物流就是服务。
四、导入先进物流管理理念
由于中国物流市场竞争日趋激烈，很多企业已经认识到发展物流的重要性，因此中小企业发展物流必须导入先进的物流管理理念，只有这样才能够在竞争中保持不败！导入先进的物流管理理念，必须综合运用各种运作驱动的方法，包括物流运作、资金运作及市场运作。物流运作就是在物流的每个环节中，提高物流运作的速度，使得从原材料采购到最终产品进入消费者手中的时间最短。
五、重视物流观念的变革
首先，中小企业必须真正树立现代物流管理思想，把物流运作管理作为企业参与市场竞争、形成经营优势的战略内容进行研究和决策，彻底改变过去只重市场促销而忽视物流管理的状况，建立现代物流管理的新模式。
其次，中小企業必须重视供应链管理思想，把物流运作建成一个以满足经营需要为目标的供应链体系，发展自身的供应链联盟才能够增强自身适应市场竞争的能力。
第三，中小企业必须建立绿色物流观念，顺应绿色潮流，积极采用现代科学技术，推动企业物流的可持续发展。
第四，逐步树立第三方物流观念，根据物流资源状况，优化配置方式，实现物流功能一体化和物流配送市场化，不断提高物流效益。
六、重视物流人才的培养
由于市场消费需求的个性化发展，中小企业的产品和服务质量越来越依靠物流配送体系解决时间和空间的供求矛盾来满足消费需要。离开了现代物流就没有真正的服务质量，企业需要进一步提高服务能力和质量，而这些都必须要有高素质的物流从业人员来实现。为此，中小企业必须大力培育现代物流管理人才，加强与管理咨询公司的通力合作，积极参加咨询公司组织举办的高水平物流培训班，培养一批高级物流技术人才；建立物流操作示范区，培养技术骨干，并努力在物流方向建立人员竞争机制，优胜劣汰；加强理论与实际工作者的广泛交流，加强对发达国家物流管理先进经验的学习和借鉴，形成一批具有创新能力的物流管理人才；开辟独立的科研课题，提高科研水平和培养科研人才，为物流的发展提高理论支撑程度。
七、创新求胜
二十一世纪是一个发展的时代、开放的时代、创新的时代，竞争和较量将更加激烈，形势非常逼人。创新，是民族进步的灵魂，也是我国的中小企业发展物流取胜的重要手段尤其在企业创建时期，物流管理创新已成为企业快速积累资金的捷径。
八、与其它中小企业形成战略联盟
物流联盟就是以自身为核心，联合其他企业以及第三物流机构，将众多的中小企业以契约方式形成相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系。这些中小企业同处商业行业，水平一体化物流管理可使同一行业中多个中小企业在物流方面合作，使分散物流获得规模经济和物流效率。
结语
第三方物流为顾客提供以合同为约束、以结盟为基础的，系列化、个性化、信息化的物流代理服务。随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，第三方物流应运而生。
参考文献:
[1]刘凌.第三方物流的发展现状及对策研究[J].中国高新技术企业,2009（02）.
[2]于承恩.第三方物流与供应链绩效分析[J].现代商贸工业, 2009（01）.
物流企业与第三物流教案
黄仁松
物流企业与第三方物流教案
物流2期学员：黄文萍
一、学习目标
教学目的：
掌握物流企业与第三方物流的基本概念；了解物流企业作业和市场营销之间的关系；提高服务意识；把握好客户服务的基本要素；为进一步学习物流系统的供应链管理奠定基础。教学重点：
物流与客户服务、物流企业、第三方物流教学难点：
物流企业客户服务战略
二、案例导入——中国外运集团公司的客户服务战略
中外运集团成立于是我国最大的国际货运代理企业和第三大船东。展定位是把集团从一个传统的外贸运输企业建成由多个物流主体组成的、准流程和规范体系运作的国际化、综合化的大型物流企业集团。
案例导入——发展战略中外运的发展战略第一次提出了中国外运集团的经营理念都是以降低客户的经营成本为目标，为客户提供安全、迅速、准确、节省、方便、满意的物流服务”。该战略包含了以下内容：
1、以“客户为中心”
2、以“降低客户的经营成本
3、以“伙伴式、双赢策略
4、以“服务社会、服务国家 案例导入——中外运着力降低客户经营成本成功的因素是什么？
基本情况
中国外运集团公司的基本情况 1950年，是一家具有50年历史的国有大型外贸运输企业，1998年开始，该集团提出了企业的产业发按照统一的服务标
“我们今天和未来所做的一切，”为根本的物流服务目标； ”为标准的物流服务模式； ”为价值取向的物流服务宗旨。
的物流服务精神；想一想
1、指导思想的确立；
2、降低客户经营成本的多方面展开；
3、在客户物流服务商提供各种的服务方式，并规范其操作流程。
三、教学内容
第一节 物流与客户活动 1.1物流活动与市场营销
1.1.1对市场营销概念有两方面的理解
（1）顾客需求比产品和服务更重要，这是充分强调驱动市场机会动力的重点，其关键是在市场开发中应将顾客满意的产品和服务相结合。
（2）顾客随时都能够获得他们所需要的产品。
1.1.1对市场营销概念有两方面的理解
（1）顾客需求比产品和服务更重要，这是充分强调驱动市场机会动力的重点，其关键是在市场开发中应将顾客满意的产品和服务相结合。
企业满足客户需求的能力取决于为客户创造和增加的价值。
企业的所有业务过程都应该最大程度地满足客户需求，优秀的物流过程是促进与提高物流配送服务的质量，是客户服务中最具价值的方面。
1.1.1对市场营销概念有两方面的理解
（2）顾客随时都能够获得他们所需要的产品。
从顾客的角度而言，要使市场营销取得成功，所提供的产品和服务必须是可得的，显然，为了便利顾客的购买时间和地点等经济效用可以使顾客提供的产品和服务增值。物流作业经常与客户发生直接联系，影响客户对于产品以及相关服务的感受。1.1.2促进客户满意的优秀的物流运作
（1）加强定制服务的能力和提供优质的服务水准。
（2）改进服务质量。（3）缩短定单的备货周期。（4）提高供应链的效率与生产力。（5）加强客户与公司之间的联系
1.1.3取得竞争优势必须作好的几项工作
（1）理解客户需求；
（2）识别与确定优先的增值因素； （3）建立实际的客户服务目标； （4）衡量和沟通客户服务的表现。
上述工作中可能出现的 四个障碍
1.1.3取得竞争优势必须作好的几项工作
①许多供应商不能完全理解客户的服务需求。他们不先直接询问客户，而在很大程度上依赖于销售人员的判断。理解客户需求。
②以前未与客户沟通的直接后果，客户和供应商经常就什么是组成增值因素问题不能达成一致。没有对客户业务进行深层次的了解，供应商缺乏用来鉴明、开发、营销和提供客户增值服务的内涵。
③未能确定精确的服务目标。
④由于客户与供应商对于实际服务表现的感知差别造成的。
1.1.4从客户角度的对客户服务的评价（1）定单及时率。
（2）定单完整率。
（3）定单完整无缺的货物比率。（4）定单完成的准确率。（5）账单的准确率。
1.2客户服务
1.2.1对客户服务的看法
① 一种活动：意味着对顾客服务要有控制能力； ② 绩效水平：指明顾客服务是可以精确衡量的； ③ 管理理念：强化了市场营销以顾客为核心的重要性。
1.2.2客户服务的定义
定义：客户服务是一种过程，它以费用低廉的方法给供应链提供了重大的增值利益。增值服务：是指对具体的顾客进行独特的服务，即个性化的服务，是超出基本服务的延伸服务。
1.2.3各种不同形式的客户服务内容
（1）改革开具账单的程序，满足客户对此的要求。（2）提供财务与信贷支持。（3）保证在规定的时间送达货物。（4）适宜的销售货物的代表。（5）在销售中提供有关材料。（6）安装产品。
（7）保持足够的修理备件和存货。
1.3客户服务的四个重要要素 1.3.1时间（1）定单传送
（2）定单处理
（3）定单准备 （4）定单发送
1.3.2可靠性（1）周期时间
（2）安全交货 （3）定单的正确性
1.3.3沟通
（1）客户订购信息的沟通（2）定单供应与实际存货的沟通1.3.4方便
（1）方便是物流服务水平必须灵活的另一说法；（2）“方便”或灵活性能认识客户的不同要求。1.4客户的需求与期望 1.4.1理解客户需求
（1）提供服务就是为客户增加价值
供应商必须了解客户的需求，那么，把客户的需求转化成公司业务标准就简单多了。（2）了解客户的需求与期望
为了更好地了解客户的需求与期望，探讨服务的方法和形式。（3）评估商业惯例
在创造价值和使客户满意的物流过程中，评估商业惯例也是很重要的。1.4.2了解客户的需求与期望（1）直接地向客户了解服务要求，是一种用来确定客户所想的和所要求的服务的正确途径；
（2）客户的陈述； （3）“噪声水平”，即客户的不满与抱怨；（4）同业同行的比较；（5）与客户共同探索需求和期望的重要性。1.4.3评价当前的服务和服务能力一旦了解到客户的想法，距，这包括采取什么步骤来满足专门的服务，厂商都能预期得到的。如果EDI是一项增值的客户服务，并且仅有一个供应商提供，该公司就拥有一项竞争性优势。
供应商与物流企业应该多与客户沟通，与客户一起
供应商必须找出他们当前的服务和服务能力与实际要求之间的差
达到服务目标，这有助于决定哪种服务是每个 1.4.4解释当前做法与客户要求之间的差距
一旦供应商明白客户的需要正好与其提供者相反，两者之间的差距就可以分析出来。许多公司都以客户需求与他们提供的服务之间的差距最小为服务宗旨，通过调查之后，就会发现自己曲解了客户需求。1.4.5满足客户需要的针对性服务
为了让尽可能多的客户满意，公司应该按需求期望的相似性对客户进行分类。
许多公司按产业、产品类型、销售量和利润来细分客户群，但现在通行的标准是需求的相近性。
一些客户希望收到的产品以稻草包装，另一些都喜欢以薄纸夹衬。通常调查这些自然而分的客户群，供应商可以更好地提供针对性服务。1.4.6在客户要求的基础上创造服务
实施客户导向的配送战略，下一步就是在客户要求和期望的基础上创造服务。为了满足客户需求，并超出他们的期望值，供应商不仅必须满足客户的需要，增值服务。
当竞争者开始把客户满意作为竞争优势时，供应商正着眼于客户对价值的要求，力于满足客户最低的要求作为客户满意的开端，当供应商超出客户最低要求时才会让客户满意，达到增值的目的，促使企业拥有竞争优势。1.5服务导向
（1）服务导向是指企业及员工把顾客的利益放在首位，通过优质的服务来满足顾客的需要，发展企业与顾客之间的合作关系。
（2）顾客价值是衡量一个企业对于其顾客的贡献大小的指标，这一指标是根据企业提供的全部物品、服务以及无形影响来衡量的。
（3）以顾客服务为导向，强调顾客价值，这对于第三方物流企业来说，尤为关键的是理解顾客的文化和环境，建立有效的客户关系。
第二节 物流企业 2.1物流企业
2.1.1.1工厂是物流的出发点
（1）制造业物流区别于其他产业物流的一个最重要的特征是：工厂是物流的出发点，这个特征设定了制造业物流将受到工厂有固定地点的影响。
（2）在下面两种情况下，物流的流程将会大大拉长，一是企业在全国只有二是企业在全国虽然有很多工厂，但每一个工厂只生产一部分产品。
（3）随着物流流程的拉长，有时可能发生企业难以按照客户的需要，及时、准确地将客户的订货按时送给客户的情况。
而且应提供
他们把致
l～2个工厂；（4）为了保证按照客户的要求及时地将订货交给客户，一些企业就在工厂与市场之间，建立了一些专门用来保存订货商品的物流据点，我们把这些物流据点叫做物流中心。2.1.1.2物流中心越少越好
（1）制造业物流可以分成以下两种类型：① 从工厂直接将商品送交给消费者；② 首先把商品从工厂搬运到物流中心暂时保存，然后再从物流中心运送给消费者。
（2）对于制造业物流来说，降低物流成本最有效的方法，就是增加从工厂直接运送给消费者的物流，物流中心的设置基准应建立在为客户提供最低限度的物流服务上。
（3）如何用最少的物流中心来保证企业最低程度的物流服务水平，是今后的制造业物流面临的一项重要课题。2.1.2.1工厂和零售商店的调节阀
（1）零售商店一般都希望尽可能多地配备各类商品，以满足各种不同客户的需要，但由于店铺面积有限，因此零售商店一般都希望批发商能向其提供小批量的物流。
（2）批发商是从工厂订购大量商品，并成批量出售给零售商店。由于工厂的产量一般都比较大，因而希望批发商尽可能多地订购商品，也就是说，工厂希望的是大批量的物流。（3）在工厂的大批量物流和零售商店的小批量物流之间，发挥调节间作用的就是批发业物流。
2.1.2.2重点在于物流中心的机能
（1）批发业物流的功能主要集中在物流中心。由于零售商店希望减少商品内部的工作，因而往往要求批发商把他们订购的商品贴好标签，并分门别类包装好。这些工作一般都要花费大量的时间，加工的场所一般放在物流中心。
（2）由于零售商店的订货期大都比较短，对批发商来说，在短时间贴标签，进行商品的分类、包装等大量繁琐的工作，的确是一件非常困难的事情。为了完成任务，物流中心应该具备高度处理商品的机能，不但要快，而且要准确无误，处理费用还要低。如果批发企业做不到这一点，批发业物流本身就失去了存在的价值。2.1.3.1商品供应的主导权
（1）商品供应的主导权已由供货商转向零售商店。
（2）过去，零售业物流主要是以将消费者订购的商品运送到客户家中这种门对门服务为主。
（3）而今，尽管传统的门对门服务仍然非常重要，但商品供应的主导权已逐步地由供货商转向了零售商店，建立一个以零售商店为中心的零售业物流系统也正在成为当今零售业物流的一个重要课题。2.1.3.2畅销商品
（1）将畅销商品摆在商店的货架上。
（2）现在，零售商店正在加强企业内部的商品管理。
（3）具体做法是：将必要的商品摆在商店的货架上，一方面可以减少缺货带来的销售损失，另一方面又可避免将过多的商品摆在货架上增加成本。2.1.3.3交货率
（1）通过“交货率”来指导供货商。
（2）在建立物流供应系统过程中，为防止商店出现商品缺货及断档等情况，零售商往往使用“交货率”这一指标来指导供货商。
（3）交货率是指实际交货金额占全部订货金额的比例。计算出各个供货商的实际交货率，对供货不及时的供货商给予警告，直至解除供货合同。2.1.3.4集中供货
（1）集中供货是物流系统的基础。
（2）在零售业物流系统中，商品供应的管理是零售商们最关心的问题，其中集中供货构成了物流系统的基础。
（3）供货商和零售商店正在采用按不同的零售商店将供货商品集中这样一种共同供货方式。
（4）我们将这种按不同的零售商店来集中供货的方式叫“集中供货物流系统2.2物流作业 2.2.1快速响应
（1）快速响应关系到一个厂商是否能及时满足顾客的服务需求的能力。（2）信息技术提高了在最近的可能时间内完成物流作业和尽快地交付所需存货的能力。（3）快速响应的能力把作业的重点从根据预测和对存货储备的预期转移为从装运到装运的方式对顾客需求作出反应方面上来。2.2.2量小变异
（1）变异是指破坏系统表现的任何意想不到的事件，它可以产生于任何一个领域的物流作业。
（2）物流系统的所有作业领域都容易遭受潜在的变异，减少的可能性关系到内部作业和外部作业。
（3）传统的解决变异的办法是建立安全存货或使用高成本的溢价运输。（4）当前，考虑到这类实践的费用和相关风险，它已被信息技术的利用所取代，以实现积极的物流控制。
2.2.3最低库存
（1）最低库存的目标涉及资产负担和相关的周转速度。
（2）保持最低库存的目标是要把存货配置减少到与顾客服务目标相一致的最低水平，以实现最低的物流总成本。
（3）但必须注意，存货在一个物流系统中有助于解决那些物流的周转缺陷。
”。
（4）要实现最低存货的目标，物流系统设计必须控制整个公司而不是仅是每一个业务点的资金负担和周转速度。
2.2.4整合运输
（1）最重要的物流成本之一是运输。运输成本与产品的种类、装运的规模以及距离直接相关。
（2）许多具有溢价服务特征的物流系统所依赖的高速度、小批量装运的运输，是典型的高成本运输。
（3）要减少运输成本，就需要实现整合运输。2.2.5质量
（1）要寻求持续的质量改善。（2）全面质量管理已成为全行业各方面承担的主要义务。对全面质量管理承担全面义务是对物流复兴作出贡献的主要动力之一。（3）物流的发展和坚持物流过程的全面质量管理是分不开的。2.2.6生命周期支持
（1）如果不审视反向的物流需求，就无法制定良好的物流战略。（2）对于营销耐用消费品和工业设备的厂商来说，对生命周期支持所承担的义务构成了全方位、多要求的作业需求，这也是最大的物流作业成本之一。（3）由于全世界对环境问题的注意，物流功能需要全面考虑物流的反向流动以得到生命周期支持，用现代的话来说，其含义就是2.3现代化物流企业的特征 2.3 现代化物流企业的特征1.集成化、系统化服务
现代物流企业的服务是包括仓储、运输、装卸、包装、加工、贴标签、货代、报关、咨询、配送等的一条龙（门对门、全程）集成化、系统化服务。2．定制化服务
按客户需求，进行物流模式设计、选址、经济批量、运输方式、路线规划、产品包装方法建议、流程、销售予测等。3.网络化服务
充分利用传统功能性的物流设施，构建实际物流运作网络。4．信息化服务
信息化服务是与传统的功能性物流企业的根本区别。3.1第三方物流的兴起
3.1.1企业对于第三方物流的需求（1）为了降低运作成本，企业从事物流活动需要投入大量的资金和构建物流设施及购买 9
“从摇篮到摇篮”的物流支持。
物流设备，这对于缺乏资金的企业，特别是中小企业来说是一种沉重负担。
（2）为了增强自己的核心能力，企业要把资源集中在企业的核心竞争能力上，才能获取最大的效益。那些不属于核心能力的功能应被移向外部，才可以用虚拟化管理的方式获得可以利用的资源，达到最大的投资回报。
第三节 第三方物流
3.1.2社会分工细化和管理理念的发展
（1）第三方物流是社会分工向细化发展的结果。（2）第三方物流提供商可通过提供个性化的物流服务，来实现顾客的价值。（3）第三方物流的产生也是新型管理理念发展的结果。（4）第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展整体水平。3.2第三方物流的概念3.2.1什么是第三方物流？（1）第三方物流是物流专业化的一种重要形式。（2）第三方物流（方提供物流服务，售过程中的物流业务，包括商品的包装、储存、运输、配送等一系列服务活动。（3）作为专业化、社会化的第三方物流的承担者就是物流服务企业。3.2.2物流代理（1）物流代理是物流业务的一种运作方式，并与需方企业签订合同，承担货物由托运方到达收货方的全程物流。（2）物流企业可以再委托其他从事运输、仓储等企业完成物流过程，也可以自己完成其中部分物流业务。（3）发展物流业及其代理模式，将有助于提高物流业的运营质量，降低物流费用，从而创造良好条件，在更好地满足社会的需求的同时提高整个国民经济的效率和效益。3.3第三方物流的作用3.3.1加快物流产业的形成和再造（1）从发展的观点来看，第三方物流应该是科学地设计组织体系，按市场机制进行运作。（2）除了要避免市场供求及价格波动的风险外，使物流价值链上的各成员能做到信息共享，求、供货预测精度。（3）这样的革新和变化，推动了物流业的发展，使诸多的物流企业汇聚起来，形成了一种新的产业，成为社会再生产过程的支持平台。3.3.2为企业注入新的资源，提高企业竞争力
Third Party Logistics需方之间的直接买卖交易，TPL）是指由商品的供方和需方之外的第三
而只是承担从生产到销
还必须建立集成化的物流管理信息系统，以压缩物流流程时间，简称第三方不参与商品供、指的是由专业的物流企业受需方企业的委托，对物流实时监控，提高需 （1）第三方物流为其他企业提供了可以利用的外部资源，使后者能更好地发挥企业的优势和核心竞争力。
（2）第三方物流服务系统的介入，可能带来新的思想和技术，可以使企业有效利用内部不能使用的资源。
（3）通过利用第三方物流服务系统和良好的业务关系，企业注入了新的资源，弥补投资设备、扩大业务等多个方面所带来的资金不足。
3.3.3分担风险和降低成本
（1）利用第三方物流资源，实际上也是企业在把参与物流运行中的政策、经济、技术、市场和财务风险分解，企业能节约有限资源，更具灵活性和针对性地对市场变化作出迅速反应。
（2）利用第三方物流可有效地控制作业成本。
（3）第三方物流服务直接影响企业对物流运行的控制，其质量高低直接影响企业的声誉，企业应对第三方物流服务系统加强监督。
3.4第三方物流的特点 3.4.1第三方物流服务的特点
（1）相互依赖、强调合作
（2）核心能力专业化
3.4.2企业与第三方物流
（1）由于供应链的全球化，物流活动变得越来越复杂；物流成本越来越高，资金密集程度也越来越高。
（2）利用外协物流活动，公司可以节省物流成本，提高客户服务水平，这种趋势首先在制造业产生，公司将资源集中用于最主要的业务，而将其他活动交给第三方物流公司，也促使了物流社会化的发展。
（3）在第三方物流服务的需求和供给双方均能找到第三方物流业发展的推动力。3.4.3企业对第三方物流的需求
（1）企业对物流客户服务的注重。
（2）物流服务供应商能提供全面的物流服务。（3）物流能带给企业策略性及竞争性的优势。
（4）与物流服务供应商由“成本分享”逐渐演变成为“利润分享”。（5）更能直接度量及计算出物流在企业内的价值及财务成本。（6）物流服务供应商对创造股东价值的重要性。
（7）物流服务供应商能配合企业全球化的整合计划及增加优势。
（8）物流服务供应商能提供崭新及先进的管理方法，来改善物流服务的效率。（9）企业可利用物流服务供应商提供的物流资讯系统。
这样
（10）企业采用“领导物流服务供应商”（Lead Logistics Service Provider）可减少对其他小型货运或仓储公司的管理。3.5第三方物流的种类 3.5.1以运输为基础的物流公司
（1）这些公司都是大型运输公司的分公司，有些服务项目是利用其他公司的资产完成的。
（2）其主要的优势在于公司能利用母公司的运输资产，扩展其运输功能，提供更为综合性的一套物流服务。
3.5.2以仓库和配送业务为基础的物流公司
（1）传统的公共或合同仓库与配送物流供应商，已经在较大的范围内扩展物流服务，以传统的业务为基础，这些公司已介入存货管理、仓储与配送等物流活动。（2）经验表明，基于设施的公司要比基于运输的公司转为综合物流服务更容易与简单些。（3）例如，上海友谊集团物流公司和上海百发物流有限公司。
3.5.3以货代为基础的物流公司
（1）这些公司一般无资产，非常独立，并与许多物流服务供应商有来往。（2）已证明它们具有把不同物流服务进行合理的组合，以满足客户需求的能力。（3）当前，它们已从货运中间人角色转向更广范围的第三方物流服务公司。3.5.4以托运人和管理为基础的物流公司
（1）这一类型的公司是从大公司的物流组织演变而来的。
（2）该类公司具有物流的专业知识和一定的信息技术资源，具有管理母公司物流的经验。3.5.5以财务和信息管理为基础的物流公司
该类型的第三方供应商能提供：
运费支付、审批成本会计与控制和监控、采购、跟踪及存货管理等管理工具。3.6第三方物流的基本内容
3.6.1建立在现代电子信息技术基础之上
（1）信息技术的发展是第三方物流的必要条件。
（2）电子数据交换（EDI）技术实现了数据的快速、准确传递；
（3）射频技术（RF）提高了仓库管理、装卸运输、订货采购、定单处理和配送发货的自动化水平；
（4）电子资金转账（EFT）技术实现了资金快速支付等。
3.6.2合同导向的系列物流服务
（1）物流代理商提供的服务，是以与委托人签定的正式合同为依据的，合同中明确规定服务费用、期限及相互责任等事项，因此第三方物流又常被称作“契约物流”、“外协物流”。
（2）但第三方物流有别于传统的外协物流，传统的外协物流只提供一项或若干项分散的物流功能，如运输公司只提供运输服务，仓储公司只提供仓储服务，第三方物流则根据合同条款的规定，提供多功能甚至全方位的综合物流服务。
3.6.3个性化的物流服务
（1）第三方物流服务的对象一般都较少，只有一家或数家，服务时间却较长，可以根据合同长达几年。
（2）第三方物流有别于公共的物流服务。
（3）因为物流需求方的业务流程各不相同，而物流、信息却是随价值流动的，因而要求服务应按客户的业务流程来定制，这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了阶段”。
3.7第三方物流的优势 3.7.1降低总费用
（1）从日益增长的工业产成品营销服务的需求来看，利用外部专家是很重要的。（2）在企业自己配送产品的情况下，企业对于营销服务的深入参与将引起费用的大幅增长，而要解决这一问题的唯一方法便是聘请服务行业的专业公司把具有相似需求的客户服务结合起来，以减少额外的开支，而第三方物流公司就具有该功能，能有效地帮助企业降低总费用。
3.7.2企业能从第三方物流服务中获利
（1）第三方物流服务公司能充分发挥规模效益，并能将整个物流操作过程有效地结合，使各环节能力的利用率有所提高。
（2）使企业的物流服务商与单个制造商相比，有更多联系客户促成业务的机会。3.7.3第三方物流企业能帮助企业削减固定费用
（1）例如，对在企业需用车辆的问题上，解散自己的车队而代之以向其他公司购买运输服务就能够减少企业的固定费用。
（2）这些节省的费用不仅和车辆的投资有关，而且和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工开支等有关。3.7.4提高物流速度
（1）通过第三方物流能迅速从生产企业提走产品送到其仓库，然后通过物流网迅速送到超市、商场或消费者手中。
（2）由此可见，在企业的供应链物流运行中，真正在实际上控制其物流的除了制造商外，就是第三方物流中的配送商。3.8信息技术与第三方物流
（1）信息技术应用于第三方物流，首先表现在实现物流服务的信息化、网络化，提高物 13
“市场营销 流服务的效率，从而提高自身竞争能力上。
（2）信息技术对于第三方物流来讲，在物料供给、生产加工、货物储存、运输跟踪等诸功能要素的运行过程中，对于物流企业的快速反应，及时满足买卖双方的需求，起到至关重要的作用，可以有效地实现成本最低和服务最好。
3.9物流运作的发展方向
3.9物流运作的发展方向——第三方物流
（1）第三方物流的管理是以供应链为主的全方位管理，是企业间高效的物流管理模式，它着重于物流信息的管理，然而，具体物流的运作还需企业各自完成，捷、安全、服务水准高、成本低的特点充分得到发挥。（2）第三方物流的服务对象不仅仅是供应链上的企业，它可以为任何其他企业、个人提供物流服务。
（3）当它为多个供应链提供服务时，也就实现了多个供应链上的物流整合，这将会大大节约社会物流成本，提高社会经济效益，四、本章小结
本章从物流活动与市场营销开始，绍了物流企业与第三方物流的相关知识。详细讲述了包括客户服务、服务导向、物流企业、物流作业、现代化物流企业的特征以及第三方物流的定义、发展、特点、作用、种类、基本内容和发展方向等一系列的专业理论。
五、专业术语
物流企业（Logistics Enterprise）
指专门从事物流活动的经济组织。第三方物流（Third Party Logistics指由商品的供方和需方之外的第三方提供物流服务，直接买卖交易，而只是承担从生产到销售过程中的物流业务，配送等一系列服务活动。
六、互动讨论
讨论题目
第三方物流在物流市场竞争中是否讨论形式
学生自由组合成两个小组，分别持 这使第三方物流的快
TPL的影响力将是长远而深刻的。
物流企业和第三方物流三个方面介
TPL）
第三方不参与商品供、需方之间的包括商品的包装、储存、优势（劣势）”两个不同的观点进行辩
由物流与客户服务、，简称运输、具有绝对优势？它存在劣势吗？“第三方物流的14 论。
七、课后作业
采用第三方物流能降低成本，提高顾客服务水平。毫无疑问，在供应链构建中，一个不可避免的问题就是第三方物流决策。哪些企业应该实施第三方物流，多大程度上使用第三方物流，目前很少有人能够实实在在地找到某种方法解决这些问题。本文试图提出一个新的研究框架，这个框架是以企业物流战略观为基础的。
1、传统决策方法
传统的决策依据是企业是否有能力自营物流，如果企业有设施、有技术就自营，方便控制;如果某项物流功能自营有一定困难就外购。企业在进行这种外购与自营决策时，物流总成本与顾客服务水平的考虑是放在其次的，而且通常的物流外购是企业向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是临时性的，物流公司没有按照企业独特的业务流程提供独特的物流服务，即物流服务与企业价值链是松散的联系。
为什么会采用这种决策标准呢?原因在于：
(1)企业各职能部门的本位作风。库存管理部门为避免缺货希望拥有仓库;采购运输部门为方便提货、配送倾向于拥有运输设备;财务部门认为频繁的财务手续令人讨厌而偏向于企业自营物流;人事部门从员工稳定与和谐关系出发，更愿意企业不要把物流业务外部化。各部门都从局部利益出发，从本位出发，不希望给自身带来不必要的麻烦。
(2)出于对机会主义的担心。签订物流服务外购合同后，物流业务交由物流公司打理，双方的力量对比因此发生了变化。就物流公司来说，他们对非物流企业有依赖，但不强烈，充其量这笔交易是其众多交易中的一单;但对非物流企业而言，服务质量与效率将对企业的正常生产经营活动产生严重影响。因此物流公司往往利用这种有利的地位欺诈对方，在必要时会提高价格，并转向那些能满足他们利益的客户，产生种种机会主义行为，如不按合同规定的时间配送，装卸搬运过程中故意要挟等等。由于求人不自由，企业总是尽量采用自营的方式，然而这种方式却削弱了企业的竞争力：自营使企业把有限的资源浪费在与核心业务关系不大的物流上，制约了企业核心能力的培养和巩固。
(3)害怕丧失控制物流的能力。企业总是愿意把物流业务内部化，深层的原因就是担心把物流业务外包后，丧失了控制物流的`能力。这种担忧是毫无道理的，因为最佳的物流设计方案是寻求自营与外购的平衡点。没有人会建议企业必须外购一切物流业务，外购策略对外是购买价格相对较低、顾客服务水平更高的物流功能，对内则是着眼于那些能支撑本企业核心能力的物流功能。然而，这种担忧本身却令人担忧，因为管理人员在对外购物流的理解上，缺乏对物流战略意义的认识，他们不清楚哪些物流功能的自营会对本企业的发展有战略影响，哪些则没有。
总之，管理人员面对的是未知的技术、不可控的经济环境、服务提供方的易变性等一系列未能确定的因素，对决策的偏见主要来自这些不确定性因素，管理人员不清楚哪些是核心物流功能，缺乏对物流作战略分析的打算和信心。
2、Ballow开发的决策标准
随着信息技术的飞速发展，非物流企业与物流公司之间的关系也在发生变化。物流公司从提供传统的公共物流服务转向提供第三方物流服务，非物流企业则强调供应链管理、各职能部门的高度集成，非物流企业与物流公司更倾向于结成联盟关系，企业间的欺诈背叛行为将会受到制约，因此与这种服务关系转变相适应的决策标准也要随之改变。
Ballow注意到了传统决策标准的局限性，提出了二维决策标准。他认为自营还是外购服务决策主要基于两个因素——物流对企业成功的影响程度和企业对物流的管理能力。物流对企业成功的重要度较高，企业处理物流的能力相对较低则采用第三方物流;物流对企业成功的重要度较低，同时企业处理物流的能力也低，则外购公共物流服务;物流对企业成功的重要度很高，且企业处理物流的能力也高，则用自营的方式r1，。围绕企业战略目标，寻求物流子系统自身的战略平衡是他建立的决策标准的最大特点。尽管这样，他建立的决策标准有一个致命的缺陷：没有考虑成本的影响。一般来说，每一个特定的物流系统都包括仓库数目、区位、规模、运输政策、存货政策及顾客服务水平等构成的一组决策。因此每一个可能的物流方案都隐含着一套总成本，可用数学公式表示如下：
D=T+S+L+Fw+Vw+P+C
式中，D为物流系统总成本，T为该系统的总运输成本，S为库存维持费用，包括库存管理费用、包装费用以及返工费，L为批量成本，包括物料加工费和采购费，Fw为该系统的总固定仓储费用，Vw为该系统的总变动仓储费用，P为订单处理和信息费用，指订单处理和物流活动中广泛交流等问题所发生的费用，C为顾客服务费用，包括缺货损失费用、降价损失费用和丧失潜在顾客的机会成本，这些成本之间存在着二律背反的现象。例如，在考虑减少仓库数量时，虽然是为了降低保管费用，但是在减少仓库数量的同时，就会带来运输距离变长、运输次数增加等后果，从而导致运输费用增大;如果运输费用的增加部分超过了保管费用的减少部分，总的物流成本反而增大了，这样减少仓库数量的措施就没有了意义。在选择和设计物流系统时，要对系统的总成本加以检验，最后选择成本最小的物流系统。因此，不考虑成本的决策标准是不完全的标准。
3、第三方物流决策标准
考虑到Ballow决策标准的缺陷，本文认为在进行第三方物流决策时，应从物流在企业的战略地位出发，在考虑企业物流能力的基础上，进行成本评价。具体实施时，可遵循以下决策程序。
对第三方物流进行决策时，首先要考虑物流子系统的战略重要性。要决定物流子系统是否构成企业的核心能力，一般可从以下几方面进行判明：
(1)它们是否高度影响企业业务流程?
(2)它们是否需要相对先进的技术，采用此种技术能使公司在行业中领先?
(3)它们在短期内是否不能为其它企业所模仿?
如能得到肯定的回答，那么就可以断定物流子系统在战略上处于重要地位。由于物流系统是多功能的集合，各功能的重要性和相对能力水平在系统中是不平衡的，因此，还要对各功能进行分析。
某项功能是否具有战略意义，关键就是看它的替代性。如其替代性很弱，很少有物流公司或物流公司很难完成，几乎只有本企业才具备这项能力，企业就应保护好、发展好该项功能，使其保持旺盛的竞争力;反之，若物流企业也能完成该项功能或物流子系统对企业而言并非很重要，那就需要从企业物流能力的角度决定是自营还是外购了。企业物流能力在这里指的是顾客服务水平。顾客是个泛指的概念，它既可以是消费者，也可以是下道工序。如企业不具备满足一定顾客服务水平的能力，就要进行外购。在外购时采用何种服务，是租赁公共物流服务还是组建物流联盟，这就要由物流子系统对企业成功的重要性来决定。在物流子系统构成企业战略子系统的情况下，为保证物流的连续性，就应该与物流公司签订长期合同，由物流公司根据企业流程提供定制(tailored)服务，即实施第三方物流;而在物流子系统不构成企业战略子系统的情况下，采用何种服务方式就要在顾客服务水平与成本之间寻找平衡点了。
具
2PL含义：是指商品买卖双方之外的第三方提供物流服务的形势。3PL含义：是指商品买卖双方之外的第三方提供物流服务的形势。
侠义的3PL：指物流的实际需求方（假定为第一方）和实际供给方（假定为第二方）之外的第三方部分或全部利用第二方的资源通过合约向第一方提供的物流服务。
2.物流一体化
A.概念：以物流系统为核心的由生产企业，并经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整合化和系统化。
B.发展层次：物流自身一体化、微观物流一体化、宏观
物流一体化;3.第三方物流的利益来源:（1）作业利益：客户可以获得自己组织物流活动所不能提供的服务或物流服务所需要的生产要素；改善客户企业内部管理的运作表现（2）经济与财务利益（3）管理利益（4）战略利益 5.企业使用第三方物流的考虑因素：
①有没有自营物流的能力②物流成本的考虑③战略层面的考虑 6.第三方物流是如何创造价值的？ A.运作效率；
B.客户运作的整合：规模效益、互补效益（实现互补效益的三种手段：轻重获的互补效益、均衡货流的效益、季节货流的效益。）C.横向或纵向的整合； D.发展客户的运作；
7.物流服务集成度与客户多寡成反比例关系。
8.物流外部化的四种方法：（1）系统接管：工商企业将自己的物流系统全盘卖给物流服务供应商，由其接管并拥有工商企业的车辆、仓库等。（2）合资：工商企业保留物流资产的部分产权，并参与物流作业。（3）系统剥离：自营物流作业的
企业把物流部门剥离成一个独立的利润中心，允许它们承接外部物流业务。（4）管理型合同：工商企业希望自己拥有物流资产的全部产权，只将管理外包给专业化物流企业。
9.十强发展的特点:(1)美国物流企业占据主导地位；(2)空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多；(3)业务的地区性集中化程度；(4)绝大部分是资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络；
10.十强发展的三个手段：通过整合或并购，进军多种运输业务，提高利润重新整合业务流程，实现资源最优化配置提供优质个性化服务；
11.欧洲3PL企业四个分类：服务广泛的大型物流企业；从事传统物流的欧洲公司；新兴的3PL企业；④大型国有机构的3PL；
12.发达国家现代物流发展的6个共同趋势：物流技术高速发展，物流管理水平不断提高专业物流形成规模，共同配送成为主导物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展④电子物流需求强劲，快递业“冲锋陷阵”⑤绿色物流将成为新增长点⑥物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善；
13.几种服务类型中的增值服务：（1）延后处理（2）零件成套（3）供应商管理（4）货运付费（5）支持JIT制造（6）咨询服务（7）售后服务（退货管理、维修、保养等）。（对于以上要知道是属于哪一类型的服务，以及他们是增值服务。）14.物流需求层次的分类？所对应的方案层面所对应的分别是什么？
(1)物流需求分析层次（分别包括：外包动因、外包层面、外包内容），和物流方案层次（分别包括：战略层、战术层、操作层）；（2）在各层次客户选择3PL时的关注焦点：
*外包动因—战略层：关注成本（而非客户水平）关注能力（而非成本）关注资本④复合关注
*外包层面—战术层：以运输为例运输规划：运输网络设计、运输方式选择等；（关注对物流系统有重要影响的方针问题）运输管理：供应商选择、评估，运输管理合同、运费谈判等；（关注物流系统的组织、计划和协调）运输作业：装卸、运输、货物交接、运输设备管理；（关注具体物流活动的执行）； *外包内容—操作层
15、定制客户物流服务方案：
调研阶段：在对客户物流需求进行详细分析的基础上，对具体的物流过程进行分析1）对现有的物流过程进行描述2）评价现有物流过程的绩效3）同本行业先进企业的物流实践进行比较；
创新阶段：在对客户物流系统症结分析的基础上，进行物流系统的设计或创新1）简化式创新：省略或合并某些物流活动环节2）优化式创新：重新设计物流体系。3）模仿式创新：将国内外企业的先进经验，结合客户特殊情况进行创新→客户物流系统解决方案
实施阶段：在方案设计的基础上进行方案的实施设计1.过程的系统化1）物流服务计划书2）岗位工作指南2.过程自动化3.人力配置 16.持续改进的内容：
内涵型持续改进（体系局部完整、流程重组）外延型持续改进（广度延伸、深度延伸）开发型持续改进（开发全新的物流服务）17.产品配送物流网络规划的类型：
战略规划：确定公司目标战术规划：确定实施目标的资源操作规划：确保执行具体任务④应急规划：为了对付未料及的事情 18.典型的第三方物流企业组织结构形式分类
*对于两个典型的3PL分为：（1）点式经营的组织结构：指企业经营地集中在一个区域的物流公司运营模式。（2）网式经营的组织结构：指企业经营地分散在一个区域的物流公司运营模式。集权型经营的组织机构:指物流公司的总部掌握物流管理和运作的大部分权力，各个分公司构成的网络节点只是负责业务运作管理。分权型经营的组织结构：分公司是独立的经营实体，每个分公司的组织机构都相当于一个点式经营的组织机构；
*对于两个新型3PL分为：（1）矩阵型点式经营组织结构设计：（掌握其概念）将项目管理思想引入点式经营的组织结构中去，对于客户物流需求的个性化特点，通过专门部门进行具体项目的管理。（4）混合型网式经营组织结构设计：同时具备集权和分权的功能。具体做法是在集权型网式结构的基础上，使各分公司具备开发客户的能力。
19.配送模式：商流、物流一体化的配送模式商流、物流相分离的配送模式 3
（会在给定情况下判断）
20.储位管理的三个原则：储位明确：将储存区域经过详细的划分并标示编号，使货物都有位置可放有效定位：储位的划分要合理有效记录变动：储位发生变化要及时记录
*可分为哪四个储区：预备储区保管储区动管储区④移动储区
21.第三方物流项目管理的概念：指第三方物流项目管理者为了实现其目标，按照客观规律的要求，运用系统工程的观点、理论和方法，对第三方物流项目发展周期中的各阶段工作进行计划、组织、控制、沟通和激励以取得良好效益的各项活动的总称。
22.第三方物流项目运行阶段
项目前期：a.园区总体规划b.建立招商引资机构，进行园区整体开发的推进。开发与实施期：a.建立物流必要的平台b.建立物流园区的功能区结束期：总结与评估(会判断给出的某个活动属于哪个阶段)； 23.第三方物流项目管理的特性: 项目管理队伍专业化；项目管理需求个性化；项目管理结束人为化④项目管理控制全程化
24.第三方物流项目管理的作用：
提高了组织的灵活性实现了复杂问题的集中攻关有利于提高顾客的满意度④实现企业与个人的共同发展 25.第三方物流服务合同特点：
是双务合同是有偿的合同是要式的合同④有约束第三者性质； 26.物流合同签订的两个对立面：
物流服务提供商的投资摊提与回收物流使用者（客户）选择是否中断物流服务关系。
27.第三方物流服务满意度的界定：第三方物流服务提供商所提供的物流服务是否能够达到客户的期望值。
28.物流服务表现要从以下几个方面促进客户的满意程度？
加强定制服务的能力和提供更高的服务水准从一致性和可靠性两个方面来改进服务质量缩短订单的前置时间④提高供应链的效率和价值⑤加强客户和 4
企业之间的联系 29.物流服务三要素：
备货保证—拥有顾客所期望的商品输送保证—在顾客所期望的时间配送商品品质保证—符合顾客所期望的质量 30.物流服务决策的五个步骤：
确定物流服务的要素进行有关物流服务信息的采集分析顾客需求的类型与重点④确定物流服务组合⑤第三方物流组合的管理
31.3PL的管理信息系统:条码技术：（Bar Code）POS系统射频技术（RFID）④GIS地理信息技术⑤GPS全球卫星定位系统(给定条件知道属于哪种技术)； 32.销售时点信息系统（POS）：是指通过自动读取设备在销售商品时直接读取商品的销售信息，如商品名、单价、销售数量、销售时间等，并通过通信网络和计算机系统传送至有关部门进行分析以提高经营效率的系统。
电子订货系统（EOS）：是指企业间利用通信网络和终端设备以在线联结方式进行订货作业和订单信息交换的系统。
③电子数据交换（EDI）：按照协议，对具有一定结构特征的标准经济信息，经过电子通讯网络，在商业贸易伙伴的电子计算机系统之间进行交换和自动处理。④计算机辅助拣货系统（CAPS）：指运用电子标签指示灯来辅助拣货作业。1）摘取式拣货系统：拣货人员将每一张订单中的货品逐一选出。优点：作业方法单纯；订单处理前置时间短；作业员责任明确，派工容易、公平；拣货后不必再进行分类作业。缺点：商品品种多时，拣货行走路径加长，消耗人力；拣货区域大时，搬运系统设计困难；少量多次拣取时，造成拣货路径重复费时，效率降低。2）播种式拣货系统：把多张订单根据商品品种数合并成一批，之后进行拣取，再依据客户订单分配。优点：a.可以缩短拣取时行走搬运的距离b.批量拣取效率高。缺点：a.有停滞时间。
第七章：33.第三方物流企业的竞争环境面临来自哪几方面的威胁？
国外物流企业的威胁：敦豪.马士基物流国内传统物流业的冲击：中海集团大型企业自营物流社会化的竞争：安泰达,海尔④大型财团投资物流项目：华维
35.我国第三方物流企业采用怎样的经营发展战略且原因是什么？ 战略：采用集中发展战略；
原因：3PL规模小，技术落后，多样化经营会分散有限资源；3PL融资能力弱、管理经验不足及营销渠道少，应采取区域市场内集中经营战略；使3PL有明确的发展目标，组织结构简明，易于管理④通过物流企业自身扩大再生产和资本集中（兼并或联合）的形式来减少竞争对手、降低成本。
35.九大发展战略：（1）经营层面的定位—物流企业的“产品”定位。运作层：初级物流管理服务，整合社会物流资源，完成特定的物流服务。管理层：销售预测、库存管理和控制等专业物流环节规划层：物流设施、体系、网络的规划④混合型：指企业不断拓展自己的经营层面，在核心能力得到加强的基础上，向其他经营层面延伸。
（2）主导区域定位需考虑的因素：自身的投入能力管理水平客户需求分析④营运成本分析
（3）主导行业定位：汽车、电子、化工、食品、日化、医药...（4）服务水平定位，分为：基本服务、标准服务、增值服务
确定服务水平的原则：对于重点客户，一般要提供增值服务对于可替代性强的业务，也要提供增值服务；对于新开发的业务，提供基本服务服务水平的确定是动态过程，必须适时调整。
（5）资产拥有程度定位：纯管理型（不拥有资产）优化型（拥有部分资产）36.概念：A.纵向整合：通过功能整合增强物流服务的一体化能力； B.横向整合：通过整合实现规模扩张和物流的网络化和规模化。37.七类整合策略的含义：（会给定条件下判断）
第一类整合—纵向上行紧密整合：3PL与物流及供应链咨询公司通过兼并的方式进行整合。整合方式：兼并和被兼并。
二类整合—纵向上行松散整合：3PL与物流及供应链咨询公司通过
市场和业务为纽带进行整合。整合方式：共同开发市场、业务层面协作。可行性分析：可能选择；
三类整合—纵向下行紧密整合：3PL与底层物流资源供应商通过兼并进行整合。整合方式：兼并和被兼并；
四类整合—纵向下行松散整合：3PL和物流及基础物流服务商通过市场和业务为纽带进行整合。整合方式：共同开发市场、业务层面协作
五类整合—横向构并紧密整合：3PL之间通过兼并的形式进行整合。整合方式：兼并和被兼并；
六类整合—横向联盟紧密整合：3PL之间通过共同管理机构进行整合，形成紧密联盟。整合方式：基于共同管理机构的紧密联盟；
七类整合—横向联盟松散整合：3PL之间通过公共信息平台进行整合，形成松散联盟。整合方式：基于公共信息平台的松散联盟。38.第四方物流商的运作方式：
协同提高者：为第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技术和战略技能。方案集成商：为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案行业创新者：为多个行业的客户开发和提供供应链解决方案。（理解每一层意思）39.第三方物流集成策略思路：
供应链集成物流服务策略第三方物流功能集成策略应用公共物流平台策略：物流园区、物流中心、配送中心；
40.A.依托既有优势发展第三方物流：依托海运优势的第三方物流依托快运网络的第三方物流依托海关监督的第三方物流；（掌握了解案例）；
B.依托技术资源发展的定位策略：利用公共物流服务平台创建物流服务品牌效应完善物流信息系统功能；
41.经营方式定位策略：连锁经营是以统一经营目标、品牌、服务等为基础的竞争策略。为连锁机构提供物流服务应考虑：一体化物流管理资源统一调度标准化的供应链管理；
42.供需战略联盟定义：第三方物流服务商与制造（零售）商因物流供需建立起来的一种有计划的持久性合作关系。43.物流需求方的动机与风险规避
物流需求主体的动机：a.提高核心竞争能力 b.提高服务质量 c.降低物流成本和总成本 d.节省投资 e.快速进入新兴市场 f.保持弹性g.降低投资风险； 需求主体的风险： a.第三方物流企业的能力限制 b.第三方物流企业的败德行为 c.企业信息的外泄与失误 d.企业内部的反对 e.协调的困难;7
需求主体风险规避措施：a.确定外购物流服务的具体内容要求 b.选择合适的第三方物流供需联盟伙伴 c.建立科学的第三方物流服务质量评价体系 d,建立预警和意外事故处理程序
44.物流供给方的动机与风险规避:（1）物流供给主体的动机：获得稳定的用户更好的满足市场需求和降低风险获得较好的经济效益
一、我国第三方物流企业发展的现状
我国的第三方物流企业在国家发展中是十分关键的, 物流企业需要促进生产、商业的流通, 这样是建设小康社会的基本要求, 在整个社会的发展中, 需要良好的企业环境推动物流行业的发展, 物流企业的快速增长必须要带动物流业的整体发展, 在经济发展的今天, 我国的第三方物流企业还不成熟, 在国际竞争力上还存在着问题, 竞争力十分薄弱, 只有解决了国际竞争力问题, 第三方物流企业才能不断的发展。
我国的物流行业发展仍然保持着大而全的现象, 这样就导致了专业物流企业所承担原材料的有18%, 在产品销售领域物流中有24%的企业是企业自理, 企业与第三方共同承担的比例较大, 占了60%, 物流企业自己承担的仅仅占了16%, 从以上的数据就可以看出, 有很多的企业在物流设施上都有着一定的保有率, 但是在整个企业的发展中, 跨国的物流外包率较高。
二、我国第三方物流企业存在的问题
1. 增值服务较少, 竞争力较弱。
我国的物流企业的发展十分关键, 如果没有将物流行业的增值服务提高上去, 那么是整个物流行业的发展是无法在国际市场上站稳脚步的。从竞争力上看, 我国的物流企业的发展中有着可替代性, 因为我国的第三方物流企业的主要业务是物流配送、物流仓储、物流运输和包装加工, 这些项目在很多的企业中都可以实现, 这样就降低了第三方物流企业的行业竞争力。我国第三方物流企业仅仅能将企业的利润控制在较低服务的环节, 无法融入国际高端物流行业, 我国的第三方物流市场仅仅是低端的市场, 这样就完全与国际化的物流行业脱轨, 对物流企业的发展是非常不利的。
2. 信息交换不畅, 技术和装备落后。
我国的物流行业需要紧跟时代潮流, 尤其是信息化物流, 现在有很多的企业在信息化物流行业投入较多, 对物流的信息化是十分重视的, 但是我国的第三方物流企业在这一方面却存在着很大的问题, 尤其是有点无网或者是有网不畅, 这些都是阻碍物流行业发展的一个现状, 在这样的环境下, 物流信息的交换成为了我国第三方物流企业的一大阻碍, 因此, 尽管已经建立了物流信息系统, 但是有很多的设备与国际上使用的设备还是无法相提并论, 存在着落后的现象, 对物流企业的发展十分不利, 需要引起我们的重视。
3. 专业人才匮乏。
我国的第三方物流企业在起步上较晚, 物流企业有很多的物流企业使用的是传统的运输方式, 在运输的方式上较为落后, 有很多的企业对物流管理人员并不重视, 物流专业的人员较少, 这样就导致了物流行业的发展受到了很大的限制, 物流企业员工的文化有限, 有很多的员工是高职、中专或者是高中毕业的, 这些人在文化程度上较为落后, 对整个企业的发展是十分不利的, 而且员工的执行力也较差, 在思想和学习方面也存在着很大的问题, 无法跟上现代化的脚步, 对整个物流行业的发展都是十分不利的, 从人员的整体素质上来看, 无法达到物
流行业发展的要求, 尤其是这些员工学习的课程是非物流专业, 这样就导致了员工在物流信息化平台的使用上存在着很大的问题。除了普通的员工以外, 专业的职业经理人也较少, 物流方面的人才是有限的。
三、针对我国第三方物流企业出现的问题提出的对策
1. 寻找战略联盟, 创建自有品牌。
我国第三方物流企业要想得到快速的发展, 就需要有一定高效、优质的服务, 这两个要素是第三方物流企业发展的基本要素。在寻求战略伙伴的同时, 我国物流企业还要注重自身的品牌形象在市场营销中的建设和运作, 品牌是企业发展理念、服务品质和附加值的综合体现, 所以物流企业的品牌必然会在市场资源整合和竞争中的影响越来越大, 它是能给企业带来增值效益的经济资源。
2. 信息系统、技术设备更新。
现代物流企业要在竞争中取胜, 其核心在于服务的稳定性、技术的先进性、信息的准确性和决策反馈的及时性, 这些都需要以强有力的物流能力作为保证。因此, 我们在大力提高企业物流信息化水平的同时, 还应大力加强企业员工对信息系统和技术设备的掌握熟练程度, 使新技术在提高效率、降低成本方面发挥强有力的作用。
3. 积极培养综合型物流人才。
人才培养方面我们需要向Fedex学习, 不论是信息输入员, 还是部门经理, 进入公司都要进行系统性的培训和再教育, 加强物流企业与物流科研院所的合作, 加快专业技术人员和管理人员的培养, 努力培养通晓物流管理、第三方物流供应链流程、信息处理, 以及能够进行整体物流方案设计和策划的高级复合型人才。
四、结论
一个完善的社会化物流网络的建立和健康有序的物流市场环境的形成, 离不开宏观的统筹和规划, 也离不开适当的约束和规章制度, 为企业发展第三方物流业创造良好的外部条件。
参考文献
投资者对具备稳定投资回报率、政策支持、资源紧缺的项目抱有积极的投资态度。物流地产市场可以填补投资者巨大的需求。在地产的传统业务上，各企业保持自身竞争优势，在新领域上，各企业积极转型陆续进行业务探索。随着电子商务的发展，商业地产的兴起，政府地产政策的调控下住宅市场暴利渐减，物流地产稳定的中长期租金收益显得更加重要，其既能规避住宅地产目前的高风险，对比购物中心、酒店的投资成本低。物流地产成为各大房地产集团及中小型房企期望投资的热点之一，然而当前物流地产项目普遍存在盲目开发、服务能力较低、运营效率低下的问题。通过剖析物流地产类型及联结组合，探索物流地产商利益相关者交易结构设计，构建适用于物流地产商发展的战略选择。
国内外学者已做出初步成果。（1）从物流地产的概念研究来讲，主要集中在物流地产的定义。美国普洛斯公司（1993）把物流地产概念带进中国，定义为根据客户需求，选择合适的地点，集投资、建设、运营与管理于一体的物流地产商，与制造商、零售商、物流公司等建立密切的合作关系，为其在合适的时间和地点，提供合适的现代物流设施及服务。（2）从物流地产的研究内容来看，主要关注风险控制的内容。钟妍（2014）对2007-2011年度的国内物流地产发展现状进行了归纳，并提出了相关风险控制的建议。但国内学者并没有对物流地产商类型进行系统归类。（3）从目前物流地产项目的研究来看，研究集中在物流地产发展状况、开发与运营模式、存在问题以及市场前景预测等（张英，王锋军，2006）。（4）商界人士已注意到物流地产是不动产领域的蓝海市场，国内做得比较成功的物流地产商均是外资背景，但是每年开发能力非常有限。
综上所述，中国物流地产领域的研究空白较多，鲜有国内外学者对物流地产的战略选择、联结模式等进行密切关注。物流地产商应采取什么样的战略转型，是有待进一步研究的主题。由于可供学习和借鉴的物流地产商战略选择的文献鲜有，本文将以物流地产商为研究对象，研究其联结组合和战略模式，对我国有意开拓物流地产业务并实现协同效应的企业提供有益的指导。
二、物流地产商及其类型
物流地产业呈现信息化和平台化特质，其项目具备物流产业和地产项目的双重性。物流地产商对项目的成功运营主要依赖于本区域稳定、充足的物流需求，而物流需求则与区域经济发达程度紧密相关。
从物流地产商商业模式类型理论的视角，中国房地产企业正处于经济类向经营战略类转型阶段。从物流地产商项目投资和管理主体的视角，物流地产商主要分为：物流商包揽开发、地产-物流商合作经营、地产商包揽开发、地产商主导-物流商协助经营、电商-物流商联合经营、电商主导-物流商协助经营、电商包揽开发，见表1。
三、国内物流地产商的联结组合
国内物流地产商最关键涉及物流企业、地产开发商、电子商务公司这三类利益相关者。国内物流地产商要根据战略目标选择性地从以上三种类型的主体公司中进行适当的联结组合，解决如何联结，由谁主导联结政府、金融机构、电商、物流商、商业地产商等利益相关者的问题，采用何种运营模式拓宽融资渠道和盈利来源，从稳固的联结中收取租金、物业管理费和增值服务费等收益。同时，要为客户提供物流地产及相关的专业供应链解决方案等增值服务，借鉴国外著名物流地产商普洛斯公司这个外商联结跨国企业的案例，国内物流地产商可以重点联结国内有名的第三方物流公司、制造业和零售业企业等内资企业，尤其是随着以“三通一达”、顺丰为首的快递行业以及唯品会、京东等电商，联结其成为物流地产商自身最重要的客户，同时利用本土优势，争取跨国公司零售、物流、消费品企业等客户，见图1。
四、我国物流地产的发展策略
根据上述对物流地产商类型的剖析及利益相关者联结组合，提炼出我国物流地产商发展策略，以提升物流地产商的战略布局能力。
1.培养“物流地产+”的联结组合战略思维
物流地产商外部存在利益相关者的利益联结，内部各业务单元间存在价值链联结，整个联结组合构成了企业的综合竞争实力。在物流地产商商业模式中，资金短缺及投资回报周期过长成为企业价值创造的阻碍因素。物流地产商应基于价值活动，组合自身各类直接或间接的联结，联结全体利益相关方的资源组合，实现利益相关者及价值链价值最大化。
从物流地产商的角度，企业要做到：其一，以自身实力为“后盾”，在综合考虑地理位置、交通以及海港、河港、空港土地资源的基础上做好物流地产规划。其二，以银行信贷为“马车”，组合各类低成本如信托基金等融资渠道。其三，以政府关系为“配剑”，组合央企背景的企业，同时联合电商类内资企业、物流地产类外资企业。在明确要联结的组合要素后，寻找时机与外资知名物流地产商合作成立新公司，争取与国有背景的公司合作增强融资优势，获取物流地产项目，在物流地产项目选择中要注意布局于地理位置优越、土地政策宽松、对物流需求高的长三角、珠三角、环渤海以及内地的大型城市。同时，积极开拓电商类、创意类等互联网内资企业租客。
从地方市场的视角，物流地产业的有序发展对地方经济社会的稳定和发展有促进作用。物流地产商开展业务离不开与政府和金融机构的沟通，而随着“互联网+”的跨界发展趋势，规划构建“金融-物流-电商-地产”模式的直接联结或间接联结，提升企业资源匹配度，通过集团有限相关多元化、业务单元专业化的发展战略实施物流地产金融模式。业务在行业之间需具备相关性、协同性、匹配度，提高每个业务单元的专业化程度，成为行业中业务联结的中心点。如物流地产、多元化的金融服务以及电商、互联网业务，业务间容易形成资源和优势上的互补，提升地方市场整体经济水平。
从市场竞争和行业整合角度看，国内物流地产商战略模式的转型以及物流地产业的整合，有新世界集团创新的“地产+体育”模式，万科集团的“物流地产+商业地产”模式等。物流地产商可通过融资成本构筑物流地产业较高的产业链进入壁垒。融资成本是物流地产业的重要影响因素，低于5%的融资成本对于大部分企业来说并非易事，物流地产商想要在战略转型上获得长足的发展则需要提高信用及品牌影响力，从而提高筹资能力、降低资本成本。同时，要给予客户更多的租金优惠和服务优势，招揽优质大客户。因此，物流地产商要通过联结融资平台和资源要素平台，实现现金流、信息流以及物流的有效联结。通过物流地产开发、资本运作与金融三者的合理运用，帮助物流地产商建立起稳定的合作伙伴、企业内部各单元以及顾客之间的稳固价值联结，实现物流地产项目的持久运营和利益相关者之间的共赢。
2.通过并购、联结方式实施“物流地产+”战略模式
从运营物流地产和工业地产的方式来看，成立工业地产基金收购产业资源具有发展周期长的特点。以外生生长辅助企业发展壮大，联合外企进行规模收购，完成物业积累是“物流地产+”战略实施的有效方法。如万科集团等大型实力地产商可联结已有资源，率先构建“物流地产+资本运作+金融+电商”的蓝图布局，作为国内物流地产模式布局的先行者，对“物流地产+”的探索和经验积累能有益于推动地产业的转型和发展。而绿地、信达集团等可在已有的融资平台上联结、并购相关物流商，或筹备在海外以“物流地产”概念实现整体上市，争取资源匹配效应和协同效应最大化。此外，实力物流地产商可采取联结知名外资物流地产商成立新公司的策略，加快整合后的物流地产商的学习能力，升级行业经验，增强布局一二线城市但不局限于一二线城市的实操力。最后，物流地产要主动应对竞争对手随之而做出的战略调整，如何构建有助于自身综合竞争力提升的联结组合等问题。
参考文献：
1.张英 王锋军.物流地产运营模式研究.财贸经济.2006.9
2.魏炜 朱武祥 林桂平.基于利益相关者交易结构的商业模式理论.管理世界.2012.12
3.胡挺 吴慧强 利于思.越秀地产商业模式创新驱动因素及实施路径.房地产开发.2014.8
【第三方物流战略选择】推荐阅读：
第三方物流企业物流信息系统分析07-06
第三方物流的发展分析09-15
第三方物流工作计划03-07
浅议第三方物流与网络06-03
第三方物流组织运作模式探讨01-09
我国第三方物流产业发展策略研究06-04
开发区第三方物流企业调研分析09-11
第三方物流企业核心竞争力分析04-08
三方物流合作协议09-17
混凝土第三方物流公司开业典礼致辞12-06
