快递市场调查问卷（精选8篇）
1.性别：_________年级：___ [填空题] [必答题]
2.大学期间您是否使用过快递？ [单选题] [必答题]
（1)是<请继续答（2）否<非常感谢您的参与，调查到此为止[多选题] 题>
3.您一般什么情况使用快递：（可多选）[多选题] [必答题]
（1）网上购物（2）寄送礼品（3）收发重要信件
（4）与家中收发（5）其它包裹
4.你平均每学期收到快递的次数为： [单选题] [必答题]
（1）0次（2)1-5次（3)6-10次（4）10以上
5.你平均每学期发出快递的次数为： [单选题] [必答题]
（1)0次（2)1-5次（3）6-10次（4）10以上
6.您在学校里最常使用哪种校园快递 ：（可多选）[多选题] [必答题]
（1）汇通（2）韵达（3）申通（4）圆通（5）中通（6）顺丰（7）天天（8）EMS(9)其他
7.您选择该快递主要考虑什么因素：（可多选）[多选题] [必答题]
（1）价格（2）效率（3）服务态度（4）安全性（5）送货时间合理（6）送货地点方便（7）其它
8.您觉得校园快递的收费标准如何： [单选题] [必答题]
（1）偏低（2)合理（3）偏高，但能接受（4）太贵，不能接受
9.您是否遇到过快递物件丢失或损失的情况： [单选题] [必答题]
（1）经常（2）偶尔
（3）没有
10.你认为快递的基本服务项目应包括_________________从重要到次要排序)
（1）送货上门（2）快递查询（3）统一制服
（4）客户满意度调查（5）货物保存制度（6）良好的服务态度 [填空题]
11.您喜欢以何种方式接收快递： [单选题] [必答题]
（1）到指定的地点接收（2）送货上门（3）电话联系再定地点（4）其它
12.如果快递为您提供送货上门服务，但需收取一定费用，您会接受吗？ [单选题] [必答题]
关键词：快递网点,操作流程,操作规范
伴随我国电子商务的急速扩张, 与之相对应的快递业也成为目前增长最快的行业之一。自从快递业出现以来, 就保持着较高的市场增长率。尤其是2001年我国加入WTO之后, 快递市场的扩张更为显著, 基本保持在30%的递增速度, 明显高于其他行业的发展。据国家邮政局日前公布的消息显示, 仅2015年12月, 全国快递业务量完成24.2亿件, 同比增长47.7%;业务收入完成313.4亿元, 同比增长39.5%。2015年全年, 全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件, 同比增长48%;业务收入累计完成2769.6亿元, 同比增长35.4%。从以上数据不难看出我国快递业的商业价值, 但是在其高速增长的同时, 衍生出一系列限制其健康发展的问题:野蛮装卸、暴力分拣、商品丢失率、损坏率高, 快递服务水平不高, 与快递物流相关的投诉一直居于榜首。
目前关于快递物流企业的研究大都从宏观的角度出发, 集中在以下几方面: (1) 对电商企业与快递物流企业关系的探讨, 及两者协同发展策略研究[1]; (2) 对电子商务与快递物流共赢发展策略的研究[2]; (3) 对电子商务物流快递企业面临的问题及对策分析[3]; (4) 对快递人才培养模式的研究[4]; (5) 对快递企业转型升级的策略与方法的研究[5]。很少有从基层运作的角度关于提升快递服务水平的研究, 本文主要通过走访调查快递企业地方网点, 设计问卷对基层快递工作人员进行调查, 了解快递公司基层网点的管理现状与人员现状, 探讨快递企业在基层运作中存在的问题, 并为改善基层网点管理现状, 提升快递服务水平提出建议和对策。
1 基本调查情况
为系统调查快递业务基层操作情况, 本文选择位于浙江省电子商务发展前列的杭州、金华等地的快递服务网点进行走访调查, 针对基层操作人员进行调查, 调查对象主要包括:派送员、收件员、分拣员等从事基层快件操作的工作人员。
本次调查共发放问卷350份, 回收302份, 有效问卷288份, 有效回收率为82.3%。问卷调查基本情况如表1所示。
2 快递公司基层网点管理及人员现状
2.1 快递公司基层网点管理基本情况
2.1.1 是否按照快递操作规范与操作流程进行操作
针对基层操作, 有29.2%的快递员反映网点没有严格的操作规范和操作流程, 平时对快递的操作基本凭快递工作人员自己判断。60.8%快递员反映公司网点有操作规范和操作流程, 但是很少按照规范和流程执行, 实际操作缺乏监督和指导。只有10%的快递员反映自己基本会按照操作规范进行操作。
2.1.2 针对快件的丢失或损坏是否有追责措施
在对问题“公司针对快件的损坏、丢失是否有规范的追责措施”的回答上, 只有27.1%快递员反映公司对快件的损坏和丢失有追责措施, 而高达72.9%的快递员反映没有。有快递员反映, 曾有同事送货放到门卫处, 没有让客户签收, 后发现货物损坏, 损失是由派送员赔偿的。因此, 在送件时他们都是要求客户先签收, 签收之后的快递如果再发现损坏或缺失等问题一般就和快递公司没有关系了。
2.1.3 是否有员工培训
针对“是否有岗前培训”这一问题的回答, 79.2%的快递操作人员表示参加过岗前培训。20.8%的快递员没有参加过岗前培训就上岗了。在访谈调查中发现, 岗前培训的内容非常简单, 只是一些简单的工作时间、工作步骤、工作要求的介绍, 一般会在一天内完成。而没有关于企业文化、服务意识、工作技能等系统的培训。
2.2 快递企业基层操作人员的基本情况
2.2.1 性别及年龄
调查数据显示, 基层快递操作员64.58%为男性, 35.42%为女性;50%为16~25岁, 50%为26~35岁, 都是80后、90后。由此可以看出基层快递操作人员普遍年龄不高。
2.2.2 学历
从调查数据来看, 拥有大专学历的人员占43.8%, 高中及以下学历的人员占43.8%, 只有12%左右的快递员拥有本科学历。由此可以看出基层快递操作人员普遍学历不高。
2.2.3 工作量
39.6%的快递员每天的工作时长在8小时, 41.7%的快递员每天的工作时长在8~10小时, 12.5%的快递员每天的工作时长在10~12小时。一半以上的基层快递操作人员会超时工作。
2.2.4 对包装指示性标志的识别
包装指示性标志是按商品的特点, 对于易碎、需防湿、防颠倒等商品, 在包装上用醒目图形或文字, 标明“小心轻放”“、防潮湿”“、此端向上”等。包装指示标志在快递操作中发挥着重要的作用。
在常见的包装指示性标志中, 能够识别“怕雨”占到被调查人数的93.8%, 其次是对“易碎”标志的识别, 占到被调查人数的75.0%, 识别“怕晒”标志的占被调查总数的72%, 能够识别“向上”标志的有66.7%, 而对其他常见标志的识别都在50%及以下, 对于“禁止翻滚”标志的识别率只有29.2%。快递操作人员对各种包装指示标志的识别率, 具体见表2所示。
随着电子商务的不断发展, 网购的商品种类越来越多, 覆盖了我们生活的方方面面, 其中很多商品, 比如家电类、艺术品类、仪器类、食品类等都需要严格按照操作指示标志来操作, 否则很可能造成货物损坏, 给客户及企业带来损失。这就需要快递员能够正确识别快递外包装上的操作指示标志, 并能严格按照指示对快递进行操作, 但是从调查结果来看, 快递基层操作人员对包装指示标志的识别率并不高。
2.2.5 当前岗位的从业时间
在对问题“目前这份工作做了多久”的回答上, 39.6%的被调查者选择了1个月以下, 41.7%的被调查者选择了1~3个月, 12.5%的被调查者是3~6个月, 6.3%的被调查者选择了6个月~1年, 而1年以上的选项无人选。由此看出, 快递基层操作人员流动率高, 而且经验不足, 快递基层工作人员结构不合理。
3 快递公司基层存在的问题分析
通过以上对回收问卷的分析, 我们发现快递基层网点在管理、操作、人员素质方面存在以下问题。
3.1 操作不规范及操作流程缺失
快递的揽件、收费、包装、分拣、装卸、搬运、存储、客户服务等基础操作看似简单, 但都具有一定的专业性, 应该从专业的角度设计操作规范与操作流程, 并严格按照相关规范与流程进行操作。目前有29.2%的快递员反映公司网点没有严格的操作规范和操作流程, 平时对快递的操作全凭快递工作人员自己判断;60.8%快递员反映公司网点有操作规范和操作流程, 但是很少按照规范和流程执行, 实际操作缺乏监督和指导。而快递工作人员普遍工作时间不长, 经验不足, 业务素质不高, 这给基层操作人员带来各种自由的同时也带来了各种问题:野蛮装卸、暴力分拣、商品丢失率、损坏率高, 快递服务水平不高。当基层各种问题频发时, 中上层管理部门不得不抽出更多的精力来解决, 长此以往会形成恶性循环, 不利于企业的长期发展。
3.2 管理制度不完善
在操作规范和操作流程缺失的情况下, 居然高达72.9%的快递员反映对快件的损坏和丢失没有追责措施。遇到商品丢失或损坏、客户投诉, 处理的方式是能拖就拖, 或者简单化, 很少分析出现商品损坏的根本原因是什么, 简单赔偿了事。当出现货损时, 应该分析到底是快递服务流程的哪个环节出了问题, 有针对性的进行改进, 避免类似问题的再次出现, 在不断的改进中, 使快递公司的管理制度和业务流程逐渐完善。
3.3 快递操作人员结构不合理
从上述分析也可以看出, 目前我国快递业从业人员普遍素质不高, 结构也不合理。快递基层操作人员专业技术水平不高, 很多是未进行过专业技术培训, 在快递装卸、搬运、分拣等环节易出现野蛮操作, 快件易损及效率低。这是由于用工的紧缺性和快递业的迅猛发展对从业人员的急剧需求, 致使快递公司招聘从业人员时为了招到员工, 往往对学历无要求、对经验无要求、员工入职后没有提供正规的岗前培训, 导致员工业务素质不过关, 服务较差。另外该行业暂未能为员工提供优厚的福利待遇, 工作比较辛苦, 且35岁以下的年轻人较多, 致使员工频繁离职, 流动性强, 这也给企业带来了不小的损失[6]。
3.4 快递操作人员专业技能不高
在常见的操作指示标志中, 只有“怕雨”“、易碎”“、怕晒”“、向上”四种标志的识别率达到了60%以上, 对其他五种常见标志的识别率都在50%及以下, 能够按照标志的指示进行快递操作的比率就更低了。
4 快递公司提升服务水平的对策
快递公司基层运作部门是直接接触客户, 并进行揽件、包装、收费、分拣、装卸、搬运、存储、客户服务等基础操作的部门, 这些工作直接决定着快递公司服务水平的高低, 关系着快递企业的对外形象。快递企业要真正提高服务水平, 既要靠外力, 更要靠内部因素, 要有长远眼光, 不光要敢于投入现代化的物流设备技术, 积极采用现代化的科学管理模式, 更要把提高人员素质、开展规范化作业培训、加强内部管理和提高服务质量有机统一起来。
4.1 加强对地方网点的管理
出现上述问题, 很重要的一个原因是各地的快递网点很多是加盟的。目前快递物流企业的经营模式有两种。一种是直营模式, 以EMS和顺丰为代表。另一种是加盟模式, 以“四通一达”为代表。加盟模式曾经是让民营快递得以迅速扩张的“法宝”, 但是加盟模式下公司总部缺少对地方网点的把控权, 快递行业屡屡出现暴力分拣、客户投诉等行业乱象, 降低了最后一公里投递的服务水平。国家邮政局数据显示, 2013年12月, 申通、中通、圆通、韵达的申诉率分别为25.46%、16.89%、19.29%、25.80%, 而采用直营模式的顺丰投诉率仅为3.80%[7]。除此之外, 加盟网点最近也问题频发, 随着各项成本支出不断增加, 每单收入却在不断降低, 全行业利润正在收紧。再加上快递是劳动密集型行业, 通常通过划分区域, 交由承包人经营。层层转包, 摊薄了加盟商的利润, 到最后, 加盟商老板觉得“赚不了钱”, 就干脆“撂挑子跑路”。这样的发展模式不改变, 服务水平就难以提升, 全行业也难以走上良性健康的发展轨道[8]。
快递物流企业应从以下方面逐步加强对地方加盟网点的管理, 或逐步把加盟网点纳入企业直营管理范围。
(1) 通过定期的培训、座谈会等方式加强对加盟网点的培训和指导, 让快递加盟网点认同快递企业的目标、文化、意识。
(2) 加强对加盟网点的收件、收费、分拣、储存保管、投递、投诉等全方位考核。对考核表现好的网点适当的给予奖励, 对表现不好的网点给予相应的惩罚甚至淘汰。
4.2 完善基层部门的管理规范
4.2.1 完善基层管理制度
完善基层网点的管理制度, 尤其是对于快递丢失、损坏等事故的追责制度。针对每一次的快递丢失或损坏, 都应追问原因, 追责到人。让快递员敢于让客户先验货再签收, 提升客户体验。
4.2.2 完善基层快递操作流程
加盟模式加大了企业管理的困难, 在企业内部, 管理体制混乱, 业务流程监管不到位, 缺乏专业人员对整个物流过程的统筹规划[6]。快递公司应该在分析自身经营的商品特点的基础上, 制定合理的揽货、包装、装卸搬运、客户服务等工作流程及操作标准。制定突发事件处理的工作流程及处理要点。让基层操作依据流程进行, 而不是依靠员工的个人经验、直觉, 这在一定的程度上能抑制由人员经验不足, 流动性大所带来的负面影响。
4.3 完善基层网点人员结构
做好快递业的工作, 关键还在于人[9]。受工资薪金、保险福利和社会观念的影响, 快递业长期难以留住人才。因此, 快递业应该不断地完善基层网点的人才结构。
(1) 快递行业本身就是服务行业, 因此快递企业应加强基层网点员工的培训, 提高员工专业素养、服务技能、服务意识。
(2) 建立健全基层网点人才福利制度与职业上升通道。
(3) 扩大本地员工比例。本地快递员比例太低, 也是人员流失率增加的原因之一。欧美国家在圣诞节和感恩节就不会出现这种情况, 因为他们95%以上的从业人员是本地人[10]。
5 结语
本文通过对快递网点进行调查, 发现快递公司基层网点存在的问题:缺乏操作规范与操作流程;管理制度不完善;人员结构不合理;人员技能不高等。通过分析以上问题, 对提升快递网点的服务水平提出了建议与对策。
参考文献
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“我曾经问中国顺丰快递公司的负责人，你们的目标是做中国的Fedex吗？他跟我说，不，我们要超过Fedex，做世界级的快递公司！”早在今年3月份，李克强总理曾向联邦快递董事会主席、总裁及首席执行官施韦德介绍了雄心勃勃的中国竞争者。
快递物流业最近动作频频，一场改变正在悄然发生着。
日前，国务院印发《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，部署加快现代物流业发展，建立和完善现代物流服务体系，提升物流业发展水平。《规划》还明确提出了要加快形成一批具有国际竞争力的大型快递企业，构建覆盖城乡的快递物流服务体系。此前，9月24日召开的国务院常务会议，已经决定全面开放国内包裹快递市场，意味着洋快递巨头可以全面进入中国市场，随着《规划》的出台，未来快递市场或将迎来土洋品牌之间更激烈的碰撞。
李克强总理对发展快递业的意义，作了很好的概述：“我们过去总说，流通搞活了，市场就起来了；市场起来了，经济就发展起来了。现在我们可以加上一句，快递业搞活了，新的市场就激活了。”这句耳目一新的话，是对快递业的准确定位。
疯狂的快递
得益于GDP的稳健增长和电子商务的疾速扩容，过去五年间，中国快递市场的规模也经历了一场指数式的疯狂增长。
根据国家邮政局发布的统计公报，2011年全年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7万件，同比增长57%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。其中民营快递企业表现抢眼，业务量市场份额占比67.6%，业务收入份额为49.4%，逼近市场的“半壁江山”。
C2C电子商务的爆炸式增长，为善于低价服务的民营快递提供了巨大空间，而后者又反过来极大地刺激了电子商务的发展。由于国际快递巨头和EMS服务成本高企，难以渗透网购快递这一中低端市场，包括“四通一达”在内的民营快递迅速崛起。数据显示，在淘宝创立之前，中国邮政占整个中国快递行业的80%-90%，到2011年，“四通一达”等几大民营快递公司已经占据60%的市场，同时有数千家大小民营公司在不断涌入快递领域，竞争日趋白热化。
民资的积极不无道理。按照邮政业“十二·五”规划，到2015年，中国快递业务量将达到61亿件，业务收入1，430亿元，年均增长20%，这显然是一块无法忽视的大蛋糕。
但持续增长的除了市场和市场参与者，还有消费者对快递服务的不满。由于快递行业具有“先发优势”和“赢者通吃”的特点，快递企业在一段时间内的竞争重点在于跑马圈地、铺设网络。这种广而深的网络结构和各自为政的管理模式，难以提供标准化的服务，延误超时、包裹丢失、暴力分拣、拒绝先验货后签字等等现象屡见不鲜，即使是几家规模较大的公司，也未能提供与体量相适应的优良服务。
阿里云物流占先机
阿里巴巴在美国上市，引起了全球关注。回顾阿里的发展，固然有互联网发展的惯性，有马云自身的努力，但恐怕也不能否定快递业的贡献。如果没有快递业的有力支撑，不能在买家和卖家之间架构桥梁，恐怕就不会有电商的春天，也不会有阿里今天的风光。
因为淘宝的存在，把简单的一个11月11日俨然变成了每个热爱网购人民的购物狂欢节，2012年的“双十一”淘宝当天交易额突破191亿，2013年的“双十一”，淘宝再次“发力”，突破350亿元销售额“大关”。这个庞大的数据接近京东商城每年的销售额的三分之一，这些巨大的交易额是用1.8亿包裹创造出来的，天猫淘宝、京东、苏宁易购等主要网商11月11日全天共产生订单快递物流量约1.8亿件，全天各快递企业共处理6000多万件快件，是去年“双11”最高峰3500万件的1.7倍。然而如此庞大的包裹需要在短短的几天时间之内送达到下单人手中并不是一件简单的事。包裹的背后正是依靠着无数快递人把这些货送出去的，这样才没有把中国的物流业搞瘫痪。为此，野心勃勃的马云正尝试用互联网的方式重塑物流业，正如他创建他的商业帝国阿里巴巴时所说的，信息流、资金流和物流这重要的“三流”是做电子商务的最根本最迫切的条件，而阿里巴巴这款电子商务缺的就是物流这一重要条件。
这是一个相对沉默的行业，也是一个主要依靠自身发展的行业，但谁也不能否认，快递业的发展，不仅带来了大量的就业，而且改变了经济版图。只是在快速发展中，快递业也出现了一些问题。比如去年“双十一”期间，北京一家快递公司金融街派送站的21名员工因为找不到自己的经理，派送站无法正常运转。而类似的迟递、不递、蛮递等现象，也屡屡见诸于报端。
2013年1月23日，阿里巴巴集团和资本及金融机构、相关企业召开了一系列的秘密会议创建了一套完整的战略计划，这则计划的内容就是将联手建立一个智能物流骨干网络，该网络立志保证全国各地任何一个区域所购货品都在24小时内送达，且能够支撑每日平均300亿，每年平均10万亿元的网络零售额，这个就是马云退休之后所要创建的巨大的“云物流”计划。筹划并构成这一复杂而浩大物流网络的企业涉及之广，主要包括阿里巴巴集团、银泰、富春、申通、中通、圆通、汇通、韵达、顺丰等相关资本市场的龙头机构，以及银行和金融机构，其中阿里巴巴能产生在中国快递包裹总量的半数以上。
模式之争从未停止
关于快递发展模式的讨论始终没有停止过。
直营模式是否一定就优于加盟模式？恐怕这个问题要根据企业的具体发展阶段来看。在公司初创时期，加盟更利于快速扩张。顺丰的全直营模式需要投入非常高的管理成本和人力成本，这显然不是中小快递公司所能承受的。因而，大多数快递公司选择成本更低、网络铺设快的加盟模式。
nlc202309040703
但公司一旦达到一定的规模，加盟商形成各自割据的利益集团，就会对公司的管理和发展造成巨大威胁。比如一些电商为加强客户体验，要求快递企业提供代收货款服务，这显然对后者的管理能力提出了更高的要求，单单资金安全这一条，就成为“四通一达”等加盟型快递企业难以逾越的鸿沟。加盟帮助企业在短时间以低成本扩大了网络，但物流服务跟实体商店不同，标准管理难度大，使得加盟商在物流服务上表现差异很大。而摆在面前更为现实的挑战是，加盟模式的快递企业往往拥有多个法人，其名下的财务报表无法合并，因而在体量和财务方面都难以实现上市融资。
从行业内部来看，顺丰的成功为中国民营快递企业的掌舵者们提供了可参照的榜样。从珠三角起家，顺丰用7年时间成长为不折不扣的行业冠军，经营规模、网点覆盖和市场份额仅次于EMS，年营收超百亿。业内普遍认为，这同顺丰全面直营密切相关，这使得它能以较高的价格实现快速的取送服务，而不必像大多数以加盟为主的快递公司那样，动辄陷入俱损俱伤的价格战。而从国际上来看，UPS、FedEx、DHL、TNT Express四大快递巨头没有一家是加盟模式，直营化是做大做强的必要前提。
相应地，直营模式并非完美无缺。虽然这种管理方式有利于集中权力，但站点铺设成本过高，从而使企业不得不放弃欠发达地区市场。因此，市场渗透的空间不充分，换句话说，尽管企业仍在增长，但加速度可能并不具有竞争力。
更重要的是，愈演愈烈的电商大战也让直营转型变得更加深刻。复旦大学管理科学系副教授戴锡认为，在过去很长一段时间内，廉价快递支撑了电商的高速发展，但随着电商市场竞争的加剧，其背后的物流反而成了制约因素，不但转移了电商的利润，且不利于消费者信心和品牌的建立。因此，包括京东、淘宝在内的电商企业纷纷布局自有物流系统，挖掘第四利润源。而此前网购包裹始终是民营快递的重要业务来源，面对电商自有快递的加入，快递公司的唯一出路就是通过直营加强标准管理、提升服务，尤其是开辟中高端普通快件市场。
无论如何，单纯的加盟模式必然无法使快递企业跻身行业领先并保持优势。从上市等企业现实的前景来看，直营也是规范化经营的大势所趋。但说到底，直营抑或是加盟，都只是手段而不是目的，正如价格战无法决定成败一样。谁能准确把握企业的核心价值和定位，谁能对创新的商业模式抱有不变的热情，谁能为消费者提供人性化的优质服务，谁才能成为行业真正的领跑者。
快递物流梦的演绎
快递和物流两个产业之间的界限，看起来正越来越模糊。
不可否认的是，从成熟的市场中发生过的案例来看，往往并购是进入一个行业，或是迅速扩大市场规模的最为快速的方式。早前，不论是天地华宇并购如风达，还是全峰快递将亚风速递揽入怀中，都在向外界传递要成为综合物流服务商的信号。双方的融合绝不仅仅是一加一这样简单的算法，快递企业的加盟制和物流公司并不完善的网络体系，都对这一趋势的发展构成阻碍。
2013年8月完成首轮80亿规模融资的顺丰，2014年开始逐渐在产业链上下游布局。除了“嘿店”在全国范围内铺开之外，或许顺丰在综合物流服务商做得转变最为重要。几个月之前，顺丰低调推出了一款名为“物流普运”的业务，这意味着顺丰开始用自己的快递网络同时运营快递和物流两种业务。综观国际知名的行业内公司，UPS、FedEx都同时拥有自己的物流和快递业务。顺丰的这一举动，恰巧说明物流和快递的交叉融合是不可逆的存在，而“物流普运”就是公司转型中迈出的重要一步。
从国际上的经验来看，快递公司向物流业务的延伸是行业趋势，与此同时采用并购的方式切入，也能够迅速在市场占有率较为分散的市场中占有一个较为有利的位置。目前，民营物流行业排行前三名的企业德邦物流、天地华宇、佳吉快运三家的市场占有率都没能超过3%。所以市场的激烈竞争，迫使未来3-5年行业集中度将逐渐提高。
快递角逐在所难免
中国快递市场是一块体量加速膨胀的大蛋糕。数据显示，2014年上半年，中国快递业务量完成59亿件，同比增长53.7%，已超过2012年全年业务量。
更重要的是，随着互联网产业的发展，快递业将会成为一个实实在在的世界级行业。当我们感慨阿里的发展一日千里时，也不排除未来有一天，快递业也会出现一个让世界惊艳的品牌。未来的快递业将会直面世界竞争，如果没有与国际对手同台竞技的经验，未来竞争的胜算到底会有多大？问题不难回答。现在放开市场，必将推动现有的快递业加速与国际接轨。在不远的将来，一大批国外快递企业将加入到国内包裹快递市场的竞争中来，共同分享中国市场这块“蛋糕”。
获得同台竞争的机会也是外资快递公司翘首企盼的。
早些年，多家外资以并购、入股国内快递企业的方式介入这一领域，但大多折戟而归。DHL（中外运敦豪）在2009年时曾收购了全一快递、中外运速递、金果三家民营快递公司，希望尽快做大其在中国及亚洲的国内快递业务。但不足两年，DHL即宣布退出国内低端快递业务，将所持有的全一快递、中外运速递及金果3家公司的全部股权转让出去。“外资快递受限于各方面的成本，在价格上比较吃亏，这也是其在国内快递业务上迟迟打不开局面的主要原因。”有业内人士评述。
其实在不久前，UPS和联邦快递（FedEx）两家外资物流公司已经先后在北京地区取得了国内快递运营牌照，并且UPS已获得在国内33个城市开展快递服务许可。2009年，新《邮政法》颁布实施，早已在中国市场开展快递业务的外资物流公司开始向中国政府申请国内快递许可。2012年，国家邮政局就已批准两大外资快递巨头联邦快递（中国）有限公司、优比速包裹运送（广东）有限公司（即UPS）经营国内快递业务。
中国已成为全球仅次于美国的第二大快递业市场，进一步开放快递市场为国际快递巨头进军中国市场拓宽了道路。
外资公司在中国市场的“耕作”正日益深化。2014年5月，UPS在北京开设全新的合同物流仓储中心，能在市区内提供4小时配送服务，并向全国主要城市提供次日配送服务。6月，UPS开通中国至欧洲铁路货运，拓展多式联运速递服务组合，这一服务将帮助客户有效平衡供应链成本与运输时效。该铁路货运与现有的货运与公路运输服务网络相结合之后，速度将比海运快50%，成本比空运低70%。
DHL当初决定退出中国低端的快递市场时，其亚太区首席执行官许克威曾表示，3000多家快递公司在中国国内快递市场内竞争着实是一个让人头痛的问题。3年过后，国内快递公司的数量只增不减，众多企业在这块尚不规范的市场中厮杀抢夺。
业界有一种推测，到2020年，我国大型快递企业最多有8家，其他的都是中小型快递企业。不过目前这些快递公司的日子都很艰难，要想一直站在这个舞台上，快递企业就必须谋求突破。
正如外资快递企业瞄准中国快递市场的心情一样，国内快递企业也迫切于参与全球快递市场分羹，中国的快递企业正面临着“走出去”的迫切需求。
据悉，中国已和全球200多个国家和地区建立起了外贸联系，产品可以出口到相应地区。但是，中国没有任何一家快递企业能够将产品在这些地域范围内进行递送。因此，国内快递业全球性的快递体系尚无从建立。政府高层的愿景很清晰，就是要培养一些在全球范围内能与联邦快递、DHL等全面竞争的现代快递企业。要想国内快递企业闯出去，首先得把自己的门打开，让外资在国内的市场先充分竞争。利用外资快递的“鲶鱼效应”来刺激国内快递的规范化和国际化发展的愿景值得期待，
一场快递行业的角逐在所难免。
国内快递企业已经开始转型。首先是大型快递企业向综合物流企业的转型，最典型的代表就是顺丰速运。从做快件速递到冷链物流和供应链管理，再到普货运输……顺丰速运要打造的是一个综合物流超市。此外，“四通一达”其实也在沿着综合物流的方向发展，不断寻求更广泛的业务范围。
可以说，我国快递市场是一个竞争较为充分的市场。外资企业的进入，使得中外企业同台竞技，有利于促进竞争，而且会倒逼中国快递企业加快提升自身竞争力，进入更快、更好的良性发展轨道。
你好！随着社会经济的发展，物流是我们身边不可或缺的一部分，有了它可使我们的生活更快捷、方便，生活质量进一步的提高，为了更加了解您对圆通快递的要求，了解物流市场的发展，现做一个物流调查问卷服务，打扰您的宝贵时间，谢谢合作！感谢您回答此份问卷！
1：你的性别？ A：男B：女
2.您是否经常使用快递服务等物流服务来消费？*
A：是B：否
3.您是否使用过圆通快递的服务？*
A：是B：否
4.您是否支持快递服务等物流企业服务质量提升的发展计划？*
A：是B：否
5.请问您每多长时间使用圆通快递服务？*
A：每天一次B：每周一次C：每月一次D：每季度一次E：每半年一次
6.建立学校服务代理点是为了更好的服务学生老师等客户？*
A：完全赞同B：一般赞同C：不确定D：不太确定E：完全不赞同
7.您选择圆通快递的因素有哪些？*
A：运送速度B：价格C：服务态度D：货损率E：他人评价F：其它
8.您对圆通快递的知名度关心吗？*
A：关心B：一般C：不关心
9.您对圆通快递公司有什么要求？*
A：降低运费B：改善服务态度C：提高运送速度D：其它
10.当您选择快递服务时最常考虑该企业的？*
A：企业品牌B：服务质量C：产品类型D：服务态度E：优惠活动F：其它增值服务
11.您对圆通快递服务质量的评估是？*
A：很不满意B不满意C：一般D：满意E：很满意
12：在校园里你最常看到的广告媒介
A：电视B：网络C :海报D：杂志D：招贴广告
13：在平时的校园生活中你最喜欢什么类型的网站？
A：人人网B：微博C：QQ、D：班级飞信群 E：校内网
14：在校园，你最容易用什么方式来接受？
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为客观反映电商物流与快递从业人员的工作、生活情况，倡导全社会对电商物流与快递从业者更多的关注、关心和关爱，在相关政府部门、行业协会的大力支持下，中国物流与采购联合会会联合京东、顺丰速运、苏宁物流等骨干企业共同发起了20xx年“中国电商物流与快递从业人员问卷调查”。调查问卷直接推送到一线人员，由被调查者自愿、独立完成，并启用手机验证功能确保了问卷质量。调查时间为4月13日至26日，共回收有效问卷4363份。
一、基本信息
调查中，从业人员工作的地区覆盖了全国除宁夏、西藏以外的29个省、直辖市和自治区，从业人员籍贯也就是输出地覆盖了除宁夏以外的30个省区市。
省份 样本量 省份 样本量 省份 样本量 辽宁 434 浙江 142 山西 60 江苏 427 四川 140 上海 48 广东 420 天津 96 新疆 32 北京 395 福建 95 重庆 32 山东 363 河北 94 云南 29 湖南 276 江西 90 海南 29 河南 244 内蒙古 89 黑龙江 8 吉林 211 陕西 82 贵州 8 湖北 205 安徽 81 青海 6 广西 163 甘肃 64
(一)地区分布
1、工作地区分布
调查的工作地区覆盖全国除宁夏、西藏外的29个省区市(港澳台除外)。 省份 样本量 省份 样本量 省份 样本量 山东 438 广西 178 天津 50 河南 363 四川 175 重庆 46 江苏 362 江西 133 浙江 46 辽宁 361 内蒙古 106 云南 34 湖南 296 山西 97 海南 26 河北 260 甘肃 90 贵州 15 湖北 258 陕西 88 新疆 8 广东 254 福建 84 上海 5 吉林 215 北京 80 青海 3 安徽 214 黑龙江 77 西藏 1
(二)基础情况
调查中，近90%的从业人员为男性，仅约10%为女性。
调查中，青年 所占比重达到80.23%，36-40岁的从业人员占13.75%，41岁以上的从业人员占6%。
整体上看，调查样本中农村户口的从业人员占65.55%，城镇户口占34.45%。
调查中，已婚占75.54%，处于单身状态的占24.46%。
调查中，67.02%的人养育1-2个孩子，31.4%的人没有孩子，1.6%的人养育3个及3个以上孩子。
调查中，初中、高中学历的从业人员占六成以上，占65.23%，专科、本科学历从业人员合计占34.45%，硕士以上学历占0.32%。
二、工作状况
工作状况包括了职业变动、从业时间年限、工作强度、工作评价等内容。从职业变动的情况看，电商物流与快递从业人员主要来自公司职员、交通运输、个体和制造业，合计占到60%以上。调查数据显示，工作时间超过5年的人占19.78%，占比仅两成，60%以上的人工作年限在3年以内，反映出工作流动性依然较高。
(一)职业变迁
职业变迁反映的是从业人员从哪些行业转行而来，调查中，17.65%的人来自公司职员，15.2%的人来自交通运输行业，13.94%的人从个体生意转行，13.82%的人来自制造业，来自餐饮和建筑行业分别占6.92%和5.66%。
(二)从业年限
调查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。
(三)工作强度
调查中，62.2%的人平均每天工作时长8-10小时，24.46%的人在10-12小时，12小时以上的占13.34%。
调查中，43.94%的人平均每天业务量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的占22.64%。
与过去的两年相比，49.14%的人认为工作强度提高不少，30.09%的人认为提高一些，20.76%的人认为工作强度基本持平或者下降。调查反映出电商物流与快递人员的工作强度都偏高，这一点上与社会对行业的认知基本一致。
(四)工作评价
1、对工作的自我评价
调查中，83.93%的人对自己工作的评价在80分以上，16.07%的人对自己工作表现打60-80分，反映出电商物流与快递人员对自我职业的认可度较高。
2、对自己职业的评价
调查中，87.83%的人认为工作需要责任担当，75.11%的人认为需要勤奋和智慧，40.73%的人认为是用于养家糊口的体力劳动，只有21.2%的人认为这项工作又苦又累地位低。
3、从事本工作的原因
调查中，对于从事电商物流与快递工作的原因，55.74%的人认为劳有所得，48.09%的人认为收入稳定，42.36%的人认为团队氛围，40.61%的人认为有职业成就感，反映出从业人员非常看重公平的职业环境、稳定的收入、和谐的团队氛围和价值实现渠道。
(五)培训和建议
1、对当前企业培训的评价
调查中，72.55%的人认为在当前企业培训中得到收获或者很受益，只有7.88%的认为用处不大;说明电商物流与快递人员对职业培训的需求较大。
2、对企业培训的需求
调查中，70.87%的人认为应增加培训、提高员工素质，21.68%的人认为保持现状，不到10%的人认为要减少或者不需要培训。
3、对企业培训建议
调查中，72.86%的人认为要加强在专业技能方面的培训，64.47%的人认为要提高员工的管理能力，48.09%的人认为要增加业务拓展方面的培训，以更好的适应各类岗位需求，45.47%的人认为需要增加礼仪交际培训，增强社会交往能力。
4、对企业的建议
调查中，77.24%的人建议要改变现有的工资计算方式，64.08%的人认为管理机制不合理，60.62%的人认为绩效考核方法需要调整，42.01%的人认为工作流程上需要优化。
(六)未来打算
调查中，48.41%的人表示将继续从事这份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示会立足当前，有一定的职业规划和打算，9.81%人有意向转行。调查显示，电商物流与快递人员的队伍稳定性有待加强。
三、收入支出
从收入看，七成左右的从业人员收入水平在3000-6000元，75%以上的人认为收入水平比去年增长或者基本持平，近八成的人对目前收入水平感到满意。从支出看，87.5%的人认为生活成本比去年有所增长，其中吃、住和教育成为最主要的支出方向，而被调查者认为吃和住两方面的增长最快，33.1%的人认为吃喝增长最快，28.8%的人认为居住增长最快。
1、收入水平
调查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。
2、收入变化
调查中，29.68%的人认为收入水平比去年提高，47.79%的人认为跟去年基本持平，22.53%的人认为比去年有所下降。
3、对收入的满意度
中国网购市场数据显示,2014年中国网购市场交易规模达到2.8万亿,增长48.7%;根据国家统计局数据,2014年网购交易额大致相当于社会消费品零售总额的10.7%,年度线上渗透率首次突破10%。截至2014年底,我国A级物流企业超过3000家,其中5A级企业近200家。快递物流的蓬勃发展,使“快递代收”这一新兴服务应运而生:顺丰快递在深圳开出便利店,用便利店代收包裹的形式;圆通快递与上海万科30家小区物业合作,设立“物业快递代办点”;阿里巴巴则把“淘宝、天猫服务站”开进了校园,为解决快递“最后一公里”提供了有效途径,但是伴随着许多问题。本文以南京市为样本调查快递代收点的使用现状,发现其中的问题,并对其未来的发展提出建议。
二、研究设计
1.调查内容
此次调查的内容主要包括以下四个方面:市民对快递代收点的需求程度、市民对快递配送方式的偏好、市民使用快递代收点的类型以及遇到问题以及市民对快递代收点的满意程度和未来期望。
2.调查方式及样本情况
本次调查采用问卷调查方法,在南京市的新街口周围、江宁地区以及地铁二号线马群站随机选取420位市民进行调查,实发问卷420份,回收有效问卷382份。其中男性占33.25%,女性占66.75%,男女比例比较均匀;年龄构成中,18岁以下的占2.88%,18-23岁的占65.71%,24-30岁的占24.08%,31-40岁的占6.28%,41岁及以上的占1.05%,可以看出受访者集中在青年和青少年群体;月均寄收快递次数中,0-1次的占23.04%,2-4次的占54.19%,5-8次的占15.45%,9次以上的占7.33%,可以看出大部分市民每月平均寄收快递次数在4次左右,快递使用频率比较大。
三、数据分析
根据问卷的填写情况,我们根据直接统计出来的结果对快递代收点的熟知度、使用频率、使用原因、配送方式偏好等情况进行了描述性分析,对性别与月平均寄收快递的频率、月平均使用快递代收点频率之间的关系以及对快递代收点满意状况进行了统计分析,分析结果如下。
1.描述性分析
(1)快递代收点的熟知度和使用频率较高
382个样本中有380个人听说过或了解快递代收点,只有2人从未听说过这个概念。其中247人使用过快递代收点,占样本总量的64.66%;有135人没有使用过快递代收点,占样本总量的35.34%。可见,约六成的市民都使用过快递代收点。
(2)使用快递代收点的主要原因是无法及时收取快递
在使用过快递代收点的247个样本中,有21.76%的情况是主动使用快递代收点的,表现为网购时主动勾选使用快递代收点。44.71%的情况是在突发情况下无法收快递而让快递人员放在快递代收点的;33.53%的情况是快递公司主动放在快递代收点。
(3)一般情况下用户倾向送货上门的配送方式
在使用过代收点的247个样本中,在正常能接收快递的情况下17%的市民是选择让快递人员放至代收点,50.2%的市民选择让快递员送货上门,32.79%的市民选择两种方式均可。可以看出一般情况下用户倾向送货上门的配送方式
(4)无法及时取件的情况下用户更愿意使用快递代收点
在使用过代收点的247个样本中,在无法接收快递的特殊情况下,9.92%的市民是选择让快递人员放至代收点,34.01%的市民选择让快递员送货上门,6.07%的市民选择了自己去营业部取件。由此可以看出,市民在无法收快递的时候偏好于使用快递代收点。
(5)一般情况下,人们不愿意将贵重快件放至代收点
在使用过的247个样本中,对贵重快递是否愿意放至代收点的调查中,有35.63%市民愿意将贵重快递放至代收点,有54.66%的市民不愿意将贵重快递放至代收点,有9.72%的市民表示无所谓。可见,近五成的市民是不愿意将贵重快递放至代收点的。不过,如果提供了保障措施,譬如提供贵重快件专柜后,有77.33%市民愿意将贵重快递放至代收点,并且六成以上的人愿意为此支付服务费。
(6)智能快递代收点的普及度远高于人工快递代收点
在使用过快递代收点的247个样本中,有202人使用的是人工快递代收点,例如便利店代收、天猫服务站等代收点,占样本总量的81.78%;有45人使用的是智能快递代收点,例如速递易,云柜等代收点,占样本总量的18.22%。可知人工代收点仍是快递代收点类型的主流,智能代收点普及程度远远低于人工代收点。
(7)快递代收点存在的主要问题
经常使用人工快递代收点的202个样本,遇到的问题中,13.14%的问题是收件流程不规范;有30.51%的问题是存放快递场地不足,快递乱堆乱放寻找困难;有6.9%是遇到过坐地起价的问题;有17.15%的问题是快递损坏,丢失或者被误领;12.92%的问题是服务态度差;12.25%的问题是没有收到代收点短信;只有7.13%的情况下没有遇到过问题。
经常使用智能快递代收点的45个样本,遇到的问题中,有13.41%的问题是储物柜子损坏,无法取快递;12.2%的问题是客户服务热线无人接听;17.07%的问题是无法存储体积较大的快递;18.29%的问题是收取“超时费”;13.41%的问题是快递丢失或者被误领;10.98%的问题是没有收到代收点短信;只有14.63%的情况下没有遇到问题。
2.统计分析
(1)月平均寄收快递的频率与月平均使用快递代收点频率呈正相关
本文运用Spearman等级相关系数对月平均寄收快递次数对月平均使用快递代收点频率这两个相关变量进行简单相关分析。在0.01的显著性水平上,Spearman等级相关系数等于0.635,可以推断月平均寄收快递的频率对月平均使用快递代收点频率存在这显著的正相关关系。可知寄收快递次数越多的人,使用快递代收点的频率也越高。
(2)性别与月寄收快递次数无关
为了检验性别与寄收快递频率的相关性,我们将样本分为男女不同的两个独立样本,进行两独立样本T检验,得出T检验的双侧Sig值为0.614,大于0.05,故接受原假设,认为不同性别之间月平均寄收快递的频率没有显著差异。
(3)性别与月平均使用快递代收点次数无关
与(2)中方法相同,我们将样本分为男女不同的两个独立样本,进行两独立样本T检验,得出T检验的双侧Sig值为0.623,大于0.05,故接受原假设,认为不同性别之间月平均使用快递代收点的频率没有显著差异。
(4)人工代收点和智能代收点满意度比较
智能代收点和人工代收点的各项满意度分数没有很大的差异,在便利性和价格这两方面,人工代收点略高于智能代收点;在在服务态度,个人信息的保护,快递的分类和保管,收件流程的规范这四个方面智能快递代收点高于人工代收点。但智能代收点和人工代收点的总体满意度没有很大的差异。
四、总结与建议
从文章第三部分的分析结果我们可以大致了解到南京市民对快递代收点的使用状况:快递代收点已经深入到市民的生活当中,给人们的生活带来便捷,也出现了智能代收点普及度不高、人工代收点服务态度不好、管理不规范等问题。鉴于此笔者提出以下建议。
1.加强监管,杜绝乱收费现象
对于人工代收点,应避免出现乱收费或者收费过高的行为;对于智能代收点,应酌情减少或取消“隔夜费”。
2.规范化管理,避免用户信息泄露
个别快递公司为获取非法利益的现象而出售客户的个人资料,引发市民对快递代收点泄露个人隐私的担忧。所以快递代收点应妥善保管收货人的个人信息,防止信息的泄露。
3.增强责任意识,提升服务态度
客户和快递代收点可以通过签订责任协议、严格验证代收人的身份信息以及在代收点设立摄像监控等措施来来实现防控快递代收风险的目的。
4.根据不同地区建立合适的代收点
快递公司综合考虑该地区的快件密度、辐射距离的远近以及各项成本,选择适合该地区的快递代收点。
参考文献
随着我国经济崛起以及与国际交流日益频繁，人们对物资与信息流通产生了更大、更多元化、更个性化的需求，在这种背景下，快递服务基本形成了三种模式：同城快递、国内异地快递和国际快递。
同城快递是为同一城市、不同辖区的收发件人所进行的快件收发活动，能够为国际快递和国内异地快递进行终端配送。同城快递的重点是“同城”，因此更突出配送速度和个性化服务。
在当下同城共同配送体系不健全的环境下，同城快递主要抓住了用户对“末端快递配送”的服务需求点：时效性强、安全性高和服务灵活。表面上看同城配送是“微不足道”的“末梢”，实际上它不仅极大的影响着大型物流企业配送的整体时效性，还为一些小型快递企业提供了同城配送网。
对“最后一公里”和个性化配送需求爆发
目前，国内的干线物流主要是城市之间的运输，铁路、航空、水运且不用说，公路运输业基本被服务较为标准和统一的专线公司所覆盖。但是，困扰干线物流公司的一个问题是：“货运到目的地城市了，然后怎么办呢？”目前惯常解决方法有两种，一种是把麻烦推给客户，要求他们到物流园自提；另一种是通过自己的物流渠道，但一般都需要等到货把整车装满后，再开始挨个进行派送。这两种方法显然都不是最优解，前者牺牲了企业自我的服务能力，而后者牺牲了时间和效率。因此，很多同城快运的需求，其实是被抑制了。
在探索同城递送新模式方面，以人人快递、闪送、快收等为代表的新型配送服务商从一线城市入手，以P2P直送的方式提供同城快递服务。虽然这些新模式还存在着诸多问题，甚至是硬伤，但这些企业在提高同城快递效率，填补需求缺口，以及创造新的增值需求方面还是值得点赞的。
因此，“顺路经济”这一概念在人人快递、闪送、快收等企业的带动下，逐步走进了人们的视野，并试图改写传统快递行业的竞争规则。以闪送为代表的同城专人直送的快递模式，最大的特点就是专注于速度与效率，以直送的方式砍掉了所有中转分拣环节，开拓了一条与传统的同质化服务加拼价格不同的思路。这让人们看到，同城快递在互联网时代出现了更快捷、更安全的新玩法、新形态、新思维。
对“最后一公里”和个性化配送需求的爆发，让同城物流拥有了巨大的潜在市场和发展动能。物流市场是个万亿级的市场，从近三年快递业务发展数据来看，同城业务发展迅猛，在整体快递业务中占比也稳步提升，其中2013年处理23亿件，2014年处理36亿件，2015年处理54亿件。2015年，同城业务量占快递整体业务量26%，同城业务收入占快递整体业务收入14%。
如此巨大的一块“蛋糕”，引得众多企业纷纷涉足其中，以便抢先一步占据行业高地。“众人拾柴火焰高”，这样的发展局面不仅可以更好的解决“最后一公里”配送问题，而且可以提供让人们的生活更加便利的外延服务。
伴随着电商业务模式的转变，云仓和区域仓、成配仓的大量使用，同城配送业务占比将会不断提升。如果这一发展趋势加快，或将引起快递市场格局的重大变化。从产业发展的规律来看，目前同城快递尚处于发展的初级阶段，行业进入门槛较低，新进入者容易，操作难度小，利润空间大，成为各相关企业群雄逐鹿、争相竞逐的一片蓝海。
爆发不是偶然而是必然
同城递送业务的爆发，不是一种偶然，而是必然。
其一，“社会化物流”正在倒逼传统物流变革。所谓社会化物流就是利用移动互联网开创全新的智能化配送。同城社会化物流不仅可以节约运输成本，还可以减少临时仓储环节，使快件送达周期更短。
其二，阿里和京东在长线物流布局上给了这些本地化物流企业发展空间。与其说阿里和京东在布局物流网，还不如说是在各自的地盘上建立大而全的“电商生态”，而这恰好给了一些“小而美”“精而专”的递送企业在弯道超车的机会。
其三，服务战的蓝海空间的形成。服务的同质化只会将同城快递企业打入价格战的死循环，在目前行业进入门槛低、成本逐年提高、利润紧缩的现状下，谁能抓住用户的核心诉求点、谁能提供差异化的快递服务，谁就能够占住先机，掌握主动，树立品牌，赢得市场。
其四，新兴模式降低成本。移动互联网带来的社会运力的共享用车模式，为快递流通业的发展前景提供了一个可行的解决思路，一个整合社会闲散运力、按体积计费、通过智能路由实现多点取送的物流模式逐渐形成。
其五，客户需求的增多，同城递送企业必将快速发展。首先，人们对物流时间和服务的要求越来越高，尤其是一二线城市的客户对“极速达”和“限时送”有着较高的期待，大都希望在下单后迅速获得商品。其次，通过专业细分，被传统快递行业拒之门外的商品，如液体、绿植、部分易碎品、部分电子产品、部分大件物品，甚至宠物都可以通过同城递送服务来解决。第三，同城快递免去了邮件的中转环节，均为直接送达，有效降低了邮件在中转搬运中损坏的概率。最后，同城快递可以通过个性化服务，保持自己的利润率高于普通快递企业。
未来的出路是联盟
目前，以电商业务为核心的中小企业虽在各自所辖区域有一定的市场份额，但京东物流、阿里巴巴的菜鸟物流均已在全国初步形成网络状体系，随着这些大型电商的同城快递服务逐步壮大，未来将会和当地中小型同城快递企业抢食份额。这股力量目前初显端倪，若日后形成规模，会在未来很长一段时间内形成大规模的并购重组战。
中小民营快递可以采用与大型民营快递企业相互合作的方式运营。以“宅急送”为例，“宅急送”在部分快递业务量较小的城市，不自建网点，而是通过与当地小型的快递企业合作，形成外网营业点。外网网点不仅可以收取“宅急送”的代理派送费，同时还可以利用“宅急送”快递配送的网络优势揽货并搭乘“宅急送”的物流班车。通过这样的方式，“宅急送”既可以迅速占领市场，又不影响资金周转。
联盟对规模较小的快递企业来说，不仅可以增加自身的业务，获得更多客户、资金，还可以在竞争激烈的物流市场中继续生存和发展，既提高了企业自身的竞争优势，又节省了社会资源，优化了资源配置。通过同城快递的配送联盟可以实现以下目标：
一是可以互补，实现资源的优化配置和高效利用，形成规模效应和范围经济，共同应对其他大型快递企业的挑战。
二是可以互助，利用联盟成员的网点来扩大自身的市场范围，传播自身品牌，建立良好的市场和消费者口碑，做到在合作中求生存，在发展中求成长。
三是可以互学，通过学习其他相关企业新的管理方式和经营模式，提高自身管理能力和水平，从而改善和优化自身的服务，增强开发细分市场的潜能。
四是可以互换，通过行业资讯和信息的有效交换等方式，掌握新兴信息技术和网络技术，例如“互联网+”、“物联网+”等，实现快递服务创新和技术范式的转换与革新，加快开发出新的产品或服务，推动快递服务与新的媒介技术深度融合，从而取得新的竞争优势。
五是可以互信，在同城快递市场上，快递企业进行的末端配送联盟并不是以消除同行竞争为主要目的，而是为了促进更大规模的良性竞争。良性竞争程度越高，合作的重要性也就越大，通过竞争的优胜劣汰，促进快递产业转型升级。
同城递送的未来前景向好，行业发展潜力巨大。可以说，一个庞大、新颖、多元和优质高效的同城递送市场正在壮大，也许下一秒，你就是一位新型快递人。
理想的同城配送应该是全城无盲区配送，未来同城配送将会使得城市末端配送越来越分散化，小批量、多批次会成为配送常态，最终的结果是做到让消费者获得更安全、更舒适、价格更合理的物流服务。
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