车用燃料甲醇国家标准

车用燃料甲醇国家标准（精选5篇）

车用燃料甲醇国家标准 篇1

一、任务来源

本标准的制定是根据《2014年山西省地方标准制修订计划的通知》（晋质监局发[2014]59号）而确定的。

二、标准制定的背景和必要性

随着20世纪中期石油化工的迅速发展，传统的石油、天然气资源日渐匮乏，特别是世界剩余可采储量的石油仅可使用40年左右，所以寻求替代能源将成为未来世界经济发展的关键。近年来，我国对能源投入力度的不断加大，能源结构性矛盾却日益突出，特别是我国石油供不应求的问题更为突出，能源安全已经成为不可回避的现实问题。2008年末，我国原油进口依存度已远远超过国际警戒线，2008年1月-11月，国内汽油产量为5773万吨，柴油产量为12307万吨，远远满足不了国内汽柴油的消费量。2011年我国汽车销售总量跃居世界第一，原油消耗超过4.5亿吨，进口总量突破2.5亿吨，使得石油对外依赖度上升至56.5%。同时大量的能源消耗，带来了严重的环境问题，威胁到人民健康。面临着环境与能源的双重压力，我国为应对日趋严重的石油供给和环境污染问题，国家出台了国家能源战略、绿色能源战略与能源中长期发展战略。其关键内容都涵盖新型能源的清洁替代产品的发展，以缓解我国日益紧张的供需矛盾和环境污染矛盾问题。至目前，我国甲醇、乙醇、二甲醚以及生物柴油，用于替代汽油、柴油的产品仅数百万吨，相对于我国年消费4.5亿

吨，杯水车薪，难以从根本上缓解能源供给的紧张局面。能源的长期可持续发展保障收到极大的威胁，面对日益严峻的能源安全形势，2009年哥本哈根大会，碳排放又成为制约各国经济发展的主要限制因素，特别是全球的经济危机尚未平息的情况下，又现欧债危机，造成当前国际油价动荡，成本上升，出口受阻，碳排放又成为经济发展瓶颈，迫使各国寻找更加环保的清洁替代能源，已成为未来能源发展的重要战略目标，新能源汽车发展成为必然趋势。

醚基燃料是典型的清洁替代能源，产品具有高效利用、清洁燃烧、节能减排的优点。目前我国以煤为主的能源消费结构是造成环境污染的主要来源，本项目采用循环技术，利用环境污染物工业废气发展生产二甲醚、甲醇，合成醚基燃料，使煤炭由一次性能源成为二次、三次甚至多次循环利用的再生能源，掺于汽油中，可以有效提高发动机的效率，减少汽车尾气中CO、HC以及NOx的排放；而且经济、不需要改变现有汽车的结构等。山西省是我国煤炭生产大省，且有较大的甲醇产量，但没有得到很好综合利用。市场所需汽油主要从外省输入，汽油紧缺现象时有发生。因此如何将我省较大的甲醇产量转化为能源优势，同时减少甲醇对环境的污染，扶持和帮助省内汽油生产企业扩大规模、规范管理、促进发展，使我省能源工业做大做强，科学制定全省统一的醚基汽油地方标准，积极为醚基汽油生产销售企业提供标准技术支撑，是非常必要和迫切的。

三、国内现有标准及生产技术状况

目前没有醚基汽油的国家标准、行业标准和地方标准，仅有中国标准化协会标准CAS《车用醚基（汽油）燃料》000-2010标准和GB/T 23799-2009《车用甲醇汽油（M85）》。

截止目前，醚基汽油经由机械工业汽车零部件产品质量监督检测中心（广州）一年三测一对比，单车超十万公里检测报告表明，醚基汽油是环保燃料，使用过程中并无不良反映。同时，各项技术指标均按照国家现有标准进行检测，由第三方检测机构出具的检测报告表明，均符合甚至优于现行国家汽油的指标，产品质量稳定。因此制定该地方标准，将有利于推动该产品的规模化生产和应用。

四、标准编制过程及参加单位

山西省晋中市质量技术监督局于2013年组织召开了《车用醚基（汽油）燃料》地方标准筹备会议，会议确定申请制定《车用醚基（汽油）燃料》地方标准。2014年4月10日省质监局下发了《关于制定地方标准〈车用醚基（汽油）燃料〉工作安排的通知》。根据省质监局安排的制标任务，山西兰凯搏于2014年6月组织召开了《车用醚基（汽油）燃料》地方标准制定工作会议，讨论制定了《山西省〈车用醚基（汽油）燃料〉地方标准制定计划》，对标准制定的相关资料收集、文本起草、数据论证以及任务分工和工作进度等事项进行了安排部署。根据会议达成的一致

意见，会后组织成立了由北京兰凯搏能源科技有限公司、山西兰凯搏能源股份有限公司等单位共同组成的标准起草小组。起草小组在收集、研究和参考国家标准GB17930-2011和GB/T 23799-2009《车用甲醇汽油（M85）》、省内外相关车用甲醇汽油地方标准和企业标准资料的基础上，起草了《车用醚基（汽油）燃料》（标准草案第一稿），然后分送省内2家生产企业征求意见修改后形成《车用醚基（汽油）燃料》（征求意见稿）。目前拟通过该次会议预审，最终形成该标准的送审稿，报请省质监局组织专家进行标准审定。

四、标准主要技术内容确定的依据

我省《车用醚基（汽油）燃料》地方标准的主要技术指标确定的依据是：

（一）参考的相关标准资料及分析情况

1、参考了GB17930-2011《车用汽油》标准、GB/T 23799-2009《车用甲醇汽油（M85）》国家标准的相关检验方法和检验规则；对比分析了标准草案与《世界燃油规范》之间的差异。

2、参考了车用甲醇汽油地方标准的相关技术内容。

3、总结了兰凯搏有限公司六年多来从事车用醚基汽油生产实践的经验，并分析了该公司车用醚基汽油用户长期使用的反馈信息，综合研究了兰凯搏能源科技有限公司开展的生产试验结果。

4、全面分析了各第三方检测机构提供的如《关于醚基汽油安全性分析的报告》等的检验结果。

5、参考了GB17930-2011《车用汽油》标准和GB/T23799-2009《车用甲醇汽油（M85）》国家标准制定过程中的相关检测资料；

6、参考了中国标准化协会标准CAS《车用醚基（汽油）燃料》000-2010制定相关标准；

6、书面和网上征求了省内外相关专家对《车用醚基汽油》技术指标设置的意见。

（二）主要技术指标确定情况

1、术语和定义：参考GB17930-2011国家标准而确定。

2、表1中技术指标：主要依据各检测机构的测试结果，参考GB 17930和M85国家标准（2009）。

3、检验方法标准：主要参考GB17930-2011、M85国家标准（2009）、中国标准化协会标准CAS《车用醚基（汽油）燃料》000-2010等。其中仲栽检验方法凡是M85国家标准（2009）有规定的按国家标准的规定。

五、预期的社会经济效益

1、社会效益

我省作为一个西部煤炭资源集中的地区，制定和实施《车用醚基汽油》地方标准不仅能填补我省该型号产品规范的空白，还将大量使用我省甲醇、二甲醚等，减少排放对环境的污染，促进清洁能源生产工业的发展，具有显著的环保效益；其次车用醚基汽油生产

企业的产业化发展将大大增加就业岗位，对我省解决社会稳定将有积极的作用。

2、经济效益

醚基燃料掺兑汽油的比例可以高达30-70%，甚至可单独使用，远高于市场汽油、乙醇汽油和甲醇汽油的效果。醚基燃料以30%加入汽油可以使动力性能明显提高，降低油耗3-6%。由此估算，我国每年消耗汽油约9000万吨，按照掺兑30%醚基燃料，掺兑使用量可达2700万吨，按照每吨低于汽油价1680元计算，预示我国每年新增产值2025亿元，税利总额将突破900亿元。

我国每年消耗柴油1.7亿吨，按照掺兑30%计算，醚基燃料掺兑总量达5100万吨，每吨以低于柴油价1380元计算，预计每年新增产值3825亿元。以上两项合计新增产值可达5850亿。

同时预计醚基燃料在汽油、柴油中的全球性潜在市场将超过4亿吨，其市场价值3-4万亿元/年。随着世界石油资源的枯竭，醚基燃料的需求将进一步增加，最终成为石油的替代品，市场前景非常可观。

通过《车用醚基汽油》地方标准的制定和实施，将对我省已投资生产企业尽快收回大额投资，扩大生产规模，规范生产行为，降低生产成本，促进产品销售将起到非常积极的作用。

山西省《车用醚基汽油燃料》地方标准标准编写小组

车用燃料甲醇国家标准 篇2

1.1任务来源

研究制定《车用燃料甲醇》国家标准, 国标委制修订标准立项计划编号为20074782-T-606, 同时也是“国家科技支撑计划——关键技术标准推进过程课题”中“资源节约关键技术标准研制”子课题, 于2009年12月通过了中国标准化研究院组织的验收。本项目是为节约石油资源、保护环境、减小汽车营运成本, 以煤生产甲醇发展清洁车用替代能源方面, 做基础性工作, 特别是为规范燃料的原料质量, 统一试验方法, 具有积极意义。

《车用燃料甲醇》国家标准 (GB/T23510—2009) , 于2009年4月8日发布, 2009年11月1日实施。本标准规定了车用燃料甲醇的要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存和安全等。本标准适用车用燃料甲醇的生产、检验和销售。该产品用作车用甲醇燃料的原料。

1.2行业情况

甲醇汽油作为一种车用燃料大规模使用在国外是从上个世纪七十年代开始的, 包括美国、日本、德国和瑞典等国家都在该方面进行了大量的研发和应用工作。国内甲醇燃料及甲醇汽车的研究也始于上世纪七十年代, 从“六五”到“八五”期间, 国家科委先后组织了低比例甲醇燃料和高比例甲醇燃料的攻关项目。“九五”和“十五”期间, 在国家有关部门的支持下, 在山西等地进行了高比例甲醇汽油汽车的示范运营, 积累了数据和经验。随着甲醇汽油燃料和甲醇汽车技术的发展, 以及煤基燃料替代石油基燃料的可行性逐渐得到认可, 甲醇汽油燃料和甲醇汽车呈现快速发展的趋势, 为规范我国甲醇汽油燃料的生产, 保证甲醇汽油燃料产品质量、规范市场, 制定车用燃料甲醇产品标准是十分必要的。

2国内外相关标准情况

近年来, 山西、陕西等省份先后制定了车用燃料甲醇的地方标准, 这些地方标准基本上是参照《工业用甲醇》国家标准制定的, 不能完全满足全国性甲醇汽油燃料生产及汽车应用对燃料的原料的技术需求。目前没有查阅到国外与本标准相符的可供等效采用的车用燃料甲醇标准, 只有与之相关的“甲醇”标准:美国试验与材料协会标准ASTM D1152—2006《甲醇》;和“高比例甲醇汽油”标准: ASTM D5797—2007《汽车点火式发动机用燃料甲醇 (M70-M85) 》。 各标准技术指标见表1。

本标准非等效采用ASTM D1152—2006《甲醇》标准, 同时参考ASTM D5797—2007《汽车点火式发动机用燃料甲醇 (M70-M85) 》增加了燃料所要求的无机氯含量、钠含量指标和试验方法。国内相关标准有地方标准和企业标准。

3标准技术内容和关键技术

3.1技术要求设置原则

——项目和技术指标的设置满足作为车用燃料的原料的基本要求;

——关注并参考相关的国外先进标准, 参考《工业用甲醇》、《变性燃料乙醇》、《车用乙醇汽油》等相关国家标准;

—— 降低车用燃料甲醇的生产成本, 不设置不必要的控制项目;

—— 根据汽车对燃料的要求添加必要的条款;

——充分考虑产品使用中的安全性;

——能够促进车用燃料甲醇、甲醇汽油及甲醇汽油汽车产业的发展;

——尽量采用相关的通用试验方法国家标准, 与相关产品标准相匹配。

3.2项目设置

3.2.1 关于甲醇含量项目

对于车用燃料甲醇, 根据目前甲醇生产工艺, 出厂的甲醇含量均较高, 在较高的含量范围内, 含量的多少不是关注的焦点, 主要应符合作为车用燃料用途、符合使用的要求。本标准未设置甲醇含量项目。经过试验起草了用毛细管柱气相色谱法测定甲醇含量的试验方法, 作为资料性附录列于标准中, 提供给需要测定甲醇含量的用户使用。

3.2.2 关于钠、铜、铁、铅含量项目

根据生产工艺过程, 车用燃料甲醇本身含有很少的钠、铜、铁、铅, 采用原子吸收法很难测定出其精确含量, 为此采用电感耦合等离子质谱法测定加入了变性剂的甲醇样品的钠、铜、铁、铅含量。由于车用燃料甲醇产品中的钠、铜、铁、铅含量非常低, 本标准设置钠含量项目 (型式检验项目) , 指标拟定为2mg/kg, 方法采用GB/T17476《使用过的润滑油中添加剂元素、磨损金属和污染物以及基础油中某些元素测定法 (电感耦合等离子体发射光谱法) 》。

3.2.3 关于硫、磷含量项目

参照石油产品微量硫、磷测定方法, 对配制的样品 (添加了变性剂) 进行了测定。试验结果:硫含量最大为2.54mg/L, 磷含量最大为0.1mg/L。

ASTM D 5797-07规定硫含量为1级小于160 mg/L、2级小于200 mg/L、3级小于300mg/L;磷含量为1级小于0.2mg/L、2级小于0.3 mg/L、3级小于0.4mg/L。

根据生产工艺和原材料情况, 硫和磷的主要来源是原料煤。在经过甲醇生产的一系列工艺过程后, 在未添加变性剂的车用燃料甲醇中, 硫和磷的含量很低, 远远小于对燃料要求的指标, 因此作为燃料的原料标准, 未设置硫和磷含量控制项目。

3.2.4 关于运动粘度项目

运动粘度是车用燃料的一个重要指标, 车用柴油、BD100采用GB/T 265-88《石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法》测定。测试方法是在某一恒定的温度下, 测定一定体积的液体在中立下流过一个标定好的玻璃毛细管粘度计的时间, 粘度计的毛细管常数与流动时间的乘积, 即为该温度下测定液体的运动粘度。在温度t时运动粘度用符号υ表示。

有大量研究表明, 甲醇汽油黏度对汽车供油系统构成了一定的影响, 考虑到车用汽油、乙醇汽油标准中尚没有设置运动黏度指标, 在本次标准中未设置运动黏度项目。

3.2.5 关于有机氯项目

对于是否设置有机氯含量项目, 经进一步分析和探讨, 主要意见和处理结果如下:

——经与甲醇生产企业了解情况, 认为从正常甲醇生产工艺生产的产品中不会引入有机氯化物。一般不测定此项目, 曾对产品进行过总氯或有机氯检测, 结果很微量, 几乎未检出。

——目前有机氯含量测定没有国标试验方法能够直接采用, GB/T18612—2001《原油中有机氯含量的测定 微库仑计法》是等效采用ASTMD4929—1994标准制定的, 对于高纯度的甲醇、且有机氯含量很低的样品, 该方法是否适用, 方法误差如何, 未进行系统验证试验。

——有机氯的来源及其影响分析还未得出确切结论。

鉴于上述原因以及在目前完成制定标准计划时间紧迫的情况下, 本标准暂不设置有机氯项目, 将继续关注此问题的研究进展。

3.2.6 拟定的项目和技术要求

本标准拟定的车用燃料甲醇项目和技术要求见表1。

3.3技术要求及试验方法的说明

3.3.1 外观

设置外观指标的目的是初步判定车用燃料甲醇中有无可见悬浮物和沉淀物。

车用燃料甲醇外观采用目测的方法进行, 于具塞比色管中加入实验样品, 在日光或日光灯下观察车用燃料甲醇应清澈透明, 无可见悬浮物和沉淀物。

3.3.2 密度

车用燃料甲醇的密度采用GB/T 4472—1984 密度计法, 20℃恒温测定, 其指标要求在0.791～0.793之间, 与工业用甲醇标准中的规定相同。

3.3.3 蒸发残渣

燃料中的蒸发残渣过多会造成汽车发动机油路的堵塞, 与其它车用燃料相同, 本标准中设置了此项目。采用GB/T 6324.2—2004 《挥发性有机液体 水浴上蒸发后干残渣测定的通用方法》测定。规定取两次平行测定结果的算术平均值为测定结果。两次平行测定结果的绝对差值不大于0.0005%。

3.3.4 水分

水分是车用燃料甲醇的重要指标, 直接影响甲醇汽油的溶合性能、低温抗相分离性能及贮存的稳定性能, 在本标准中给予严格规定, 规定为水的质量分数≤0.15%。采用GB/T 6283—1986 化工产品中水分含量的测定 卡尔·费休法 (通用方法) 进行测定。

3.3.5 酸度或碱度

本标准对酸度的要求与工业用甲醇一等品的要求相同, 酸度要求不超过0.003% (以HCOOH计) 。

标准中对于碱度的规定与工业用甲醇一等品相同 (0.0008%) 。酸度与碱度要求不能过低, 因为在GB17930-1999《车用无铅汽油》中要求水溶酸碱为无, 并出于对汽车零部件的防腐要求, 本标准对酸度、碱度提出的要求是合理。

酸度和碱度的试验方法采用GB338-2004《工业用甲醇》的试验方法。

3.3.6 沸程

本标准确定的技术要求与工业用甲醇一等品的要求相同。按GB/T 7534—2004《工业用挥发性有机液体 沸程的测定》试验方法进行。注明对温度计要求及校正方法的具体说明。

3.3.7 无机氯含量

本标准方法原理为在中性至弱碱性范围内 (pH6.5～10.5) , 以铬酸钾为指示剂, 用硝酸银滴定氯化物时, 由于氯化银的溶解度小于铬酸银的溶解度, 氯离子首先被完全沉淀出来后, 然后铬酸盐与过量的硝酸银反应以铬酸银的形式被沉淀, 产生砖红色, 指示滴定终点到达。参照ASTM标准, 本项目指标设置为≤1mg/kg。

3.3.8 甲醇的含量

进行了甲醇质量分数的测定方法的建立, 确定采用毛细管气相色谱法对车用燃料甲醇中甲醇含量及杂质进行测定, 用氢火焰离子化检测器检测。测定定量校正因子, 根据内标法或外标法计算出杂质组分的质量分数。用100减去杂质和水的质量分数得到甲醇的质量分数。该方法适用于测定车用燃料甲醇中杂质的质量分数为0.0005%～3%的样品。方法验证试验数据显示该方法的准 确 性与 重 复性较好。

4项目综合评价

本标准与美国材料与试验协会标准ASTM D 1152—2006《甲醇》 (英文版) 的一致性程度为非等效。本标准技术指标根据本产品的专一用途对指标设项进行了取舍, 增加了作为燃料的原料应控制和关注的指标。参照国内外标准中的检测方法:对于密度、水分、酸度或碱度、蒸发残渣、沸程等项目, 均采用国家通用试验方法标准。本标准的制定, 对于规范车用甲醇燃料行业市场, 规范原料要求, 将发挥应有的作用。本标准为国际先进水平。

摘要：在国内外相关标准资料查阅分析、产品生产使用和行业情况调研、试验验证工作及广泛征求意见的基础上, 制定车用燃料甲醇国家标准。内容包括:技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存及安全等。

车用燃料甲醇国家标准 篇3

情况汇报

一、我区餐饮企业使用甲醇燃料基本情况

按照区政府主要领导要求，区安监局、区食药局、公安秦都分局、质监秦都分局组成联合检查组对我区辖区所有餐饮企业进行了全面排查,共检查餐饮企业914户，其中使用甲醇燃料的共95户。主要分布在城区周边天然气管道未覆盖区域及覆盖区域内未连接使用的餐饮经营单位，郊区农村使用的较少。甲醇燃料的使用单位均为中小餐饮企业，使用的甲醇燃料及储罐、灶具等均由供货商负责提供并安装，其月使用量大多不超过1000公斤。供货商共涉及17家企业，多为西安及外省市等区外生产经营企业，大多提供有营业执照、危险化学品经营许可证编号及灶具型号和联系电话等，仅有4家企业提供有营业执照、危险化学品经营许可证和燃料检验报告复印件。

二、甲醇的性质及用途

甲醇（工业甲醇）又称“木醇”或“木精” 属于危险化学品。生产甲醇的原料主要是煤、天然气、煤层气、焦炉气等。通常由一氧化碳与氢气反应制得，是无色有酒精气味易挥发的液体，熔点-97.8℃，沸点64.5℃，闪点12.22℃，醇燃料行业标准《醇基民用燃料》（NY311-1997），同时规定使用醇基液体燃料的餐饮企业在使用醇基液体燃料时，须使用专用燃烧器，标准为农业行业标准《醇基民用燃料灶具》（NY312-1997）。但是以上标准均没有明确区分使用对象是家庭使用，还是经营类餐馆使用。

2012年10月8日，陕西省人民政府办公厅下发《关于成立省甲醇燃料推广与甲醇汽车试点协调领导小组的通知》（陕政办函[2012]157号），同时由省发改、环保、商务、质检、安监等部门于2012年2月20日下发《关于甲醇燃料推广试点工作有关问题的通知》（陕发改油气[2013]280号）。但是，以上文件只明确了推广甲醇汽车燃料，对餐饮企业使用甲醇燃料未予明确。

四、目前各省市使用甲醇监管情况

餐饮企业使用的甲醇燃料又名醇基燃料、甲醇柴油、甲醇烧火油等。是利用工业甲醇或燃料甲醇，加变性醇添加剂，与现有国标柴油（或甲醇加添加剂再加水等）,按一定比例调配制成的一种燃料，主要由甲醇增热剂、助溶剂和水组成。餐饮企业使用甲醇燃料在全国普遍存在，吉林、山西、内蒙、山东、河南、湖南、广东、天津等省市甲醇燃料在饭店、宾馆使用率较高。

车用燃料甲醇国家标准 篇4

燃料运行专工工作标准 1 范围

本标准规定了**公司燃料运输部燃料运行专工的职责、岗位人员基本技能、工作内容要求与方法、检查与考核。

本标准适用于**公司燃料运输部燃料运行专工的工作岗位。2 职责 2.1 责任

2.1.1 在燃料运输部主任、副主任的领导下，负责燃料运行及工业站铁路运输的各项技术及安全、经济运行管理工作。

2.1.2 负责贯彻上级和厂部制定的有关电力生产安全与技术方面的规章制度，并检查执行和落实情况。

2.1.3 协助有关部门做好燃料所需开展的试验和技术监督（监测）工作，协助国家轨道衡计量站做好轨道衡检定和调试工作。2.1.4 参与输煤运行规程、输灰、除渣运行规程、工业站运行规程的制定和修改。2.1.5 负责制定输煤、输灰、除渣、工业站等设备的“两措”计划和提出技改要求。2.1.6 负责建立健全并不断完善燃料运行的各种技术档案和资料。

2.1.7 负责制订特殊运行方式下的技术措施，并督促现场各级人员认真执行。2.1.8 组织运行人员对输煤、输灰、除渣、铁路运输等系统的检修项目、技改工程进行试运转验收。

2.1.9 对完成本专业的各项运行经济指标负责。2.1.10 主持或指导本专业的各种技术培训。

2.1.11 协助做好劳动竞赛评比考核，提供评比数据和资料。2.2 权限

2.2.1 有权就运行中存在的问题，向燃料运输部主任、副主任提出意见和建议。2.2.2 有责任检查劳动纪律，有权对燃料运行、铁路运行各班月度奖金进行考核。

2.2.3 有权向燃料运行人员、铁路运行人员发出正确的生产技术方面的指示、命令和措施。

2.2.4 有权对燃料运行人员的违章行为或不正确的操作提出考核意见。3 岗位人员基本技能

3.1 燃料或机械专业，大专及以上文化程度，中级以上专业技术任职资格。3.2 从事火力发电厂燃料运行工作五年以上，并在燃料运行班长及以上岗位工作一年以上。

3.3 熟悉《电力行业技术管理规程》、《电业安全规程》、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《电业生产事故调查规程》、《电网调度规程》、《运行规程》及本厂本部门的其它各项规章制度。

3.4 熟知输煤运行规程、输灰、除渣、工业站运行规程、燃料安全经济运行的各项措施。

3.5 熟悉本厂输煤、输灰、除渣、铁路运输等系统及设备，了解上述设备的性能、构造、工作原理、作用以及实际操作方法。3.6 基本了解锅炉、汽机、电气、化学等专业的主要设备及主要经济运行指标，能做好各专业间的相互配合。

3.7 掌握输煤、输灰、除渣、铁路运输等主要设备检修后的试运方法和检验要求。

3.8 熟悉全面质量管理，技术经济分析、可靠性管理等现代管理知识，能运用现代管理方法和手段指导工作。

3.9 具有布置、检查、总结燃料运行工作的能力

3.10 有较强的语言、文字表达能力，能撰写文字通顺，简练的公文、工作总结和报告。

3.11 有一定的现代办公知识，能熟练地使用计算机，具有一定的外语水平，能借助词典翻译，阅读外文资料。4 工作内容要求与方法

4.1 在燃料运输部主任、副主任的领导下，认真贯彻执行电力生产的有关规章制度，做好具体的燃料运行技术管理工作，促进安全生产，提高经济效益，努力完成公司和部门下达的各项生产任务和技术经济指标。

4.2 向燃料运行人员贯彻上级和厂部制定的有关电力生产安全与技术方面的规章制度，并检查执行和落实情况。

4.3 严格执行部颁《电业生产事故调查规程》和厂及本部门制定的管理制度，本专业设备发生事故、故障后，及时组织调查，收集原始资料和现场情况，参加事故分析会，组织或协助有关人员制定防范对策，并负责按规定填写事故报表。4.4 根据设备、系统的更改、更换情况，及时地进行技术交底，组织人员修订输煤运行规程、输灰、除渣运行规程、工业站运行规程及其系统图和有关的规章制度，使之不断完善，真正能指导运行人员的运行调整和操作。

4.5 收集设备启停、运行参数、异常工况及试验数据等资料，及时整理记录，建立和健全各种运行台帐，做到资料齐全、数据准确，随时向部门领导和有关部门提供。

4.6 根据特殊运行方式，制定特殊操作的技术措施方案，建立健全检查卡、试验项目卡和操作票，并督促现场各级人员认真执行。

4.7 审核本专业试验措施，参加现场试验，并将有关情况向运行人员交底。4.8 燃料设备的重大操作或事故发生时，应及时赶到现场协助处理。

4.9 总结现场经验，收集技术资料，对合理化建议和技术革新方案进行审查和提出鉴定意见。

4.10 深入现场查阅记录，分析设备情况，发现并组织消除生产中的隐患，解决技术问题；并对运行记录进行管理、考核。

4.11 督促检查运行人员的劳动纪律和搞好自己责任范围内的清洁卫生，维持生产现场的整洁、卫生，做到文明生产。

4.12 协助做好劳动竞赛评比考核，提供评比数据和资料。

4.13 努力钻研技术业务，不断提高自己的技术管理水平，协助部门培训专责做好运行人员的技术培训和技术考核工作。4.14 积极完成部门领导交办的其他工作。4.15 每日工作

4.15.1 参加部门管理人员生产碰头会。4.15.2 进入生产现场，审阅运行日志和日报表、操作票及有关公用台帐。4.15.3 了解所辖设备的运行方式、参数和运行状况，对运行方式的薄弱环节和重大设备缺陷进行分析和实际核查，提出解决意见和预防性措施。4.16 每周工作

4.16.1 对所辖专业的设备和场所巡视二次。4.16.2 对输煤、输灰、除渣、工业站等主要设备的运行情况进行一次书面分析，并记入技术台帐。

4.17 每月应完成的工作

4.17.1 对值班人员的巡回检查不少于1次／值(班)；组织值班人员的生产知识调考。

4.17.2 对所辖设备的主要系统和主要设备运行情况进行一次全面的经济和技术分析。

4.17.3 每月5 日前将对各值（班）的生产和技术管理情况及巡检抽查和生产知识调考情况上报分管主任。

4.17.4 每月底更换现场记录本、发放报表。4.17.5 每月5日前完成上月的小指标统计。5 检查与考核

车用燃料甲醇国家标准 篇5

关键词：甲醇汽油,燃料,企业标准

1背景

少，抗静电餅，勝减少对石油进口赚赖,并能充側。之一,以一定比例添加到汽油中成为甲醇汽油。甲醇汽油除具有较高的经济效益外,还能够有效控制PM 2.5的污染源,其废气中有害物质大幅下降,辛烷值提高,烯烃含量减少,抗静电性好,能够减少对石油进口的依赖,并能充分利用本国煤炭资源,是一种很有发展潜力的、符合中国国情的资源丰富,煤基甲醇的生产能力在2012年达到年产200万吨,其产品具有明显的价格、质量优势,黑龙江省具有发展甲醇替代车用燃料的优越条件。2005年11月18日,黑龙江省质量技术监督局发布了黑龙江省地方标准:DB23 988 -2005《M15车用甲醇汽油(含清净剂)》,2005年12月1日正式实施。

1.1相关国家标准

GB/T 23799-2009《车用甲醇汽油(M85)》;GB/T 23510-2009《车用燃料甲醇》;GB 17930-2011/XG1-2012《车用汽油》;GB 18351-2010《车用乙醇汽油(E10)》 等。

1.2已通过立法建甲醇汽产标准省1.2已通过立法建立甲醇汽油生产地方标准的省份

1.3相关企业标准

Q/140000 HD008-2006山西华顿实业有限公司企业标准《MH30车用甲醇汽油》;Q/SY 60-2003中石油总公司《97号、98号车用无铅汽油》

1.4 Q/HNH 001-2013《M25车用甲醇汽油》企业标准

Q/HNH 001 -2013《M25车用甲醇汽油》企业标准是以国标GB 17930-2011/XG1-2012《车用汽油》、GB/T 23799-2009《车用甲醇汽油(M85)》、GB/T 23510-2009 《车用燃料甲醇》、GB 18351-2010《车用乙醇汽油(E10)》 为基础,参照相关地方标准及企业标准,遵循GB/T 1.12000《标准化工作导则》第1部分及GB/T 1.2-2002《标准化工作导则》第2部分的规定编写制订的。与GB 179302011的主要差异有:增加牌号97号,增加甲醇含量项目,调整了馏程和蒸气压项目中的指标,将机械杂质及水分项目中的水分项目单列,调整了苯含量、芳烃含量和烯烃含量的指标,增加氧含量项目,增加低温抗相分离性能项目和遇水抗相分离性能项目,标明标志:“M25-93#”和“M25-97#”。

2主要技术指标说明

2.1范围

由于黑龙江省车用无铅汽油、车用乙醇汽油(E10)和M15车用甲醇汽油(含清净剂)三系共存,因此本企业标准规定以90#车用无铅汽油为基础油,加入25%体积的车用燃料甲醇。考虑到我省各地域气象差异、实际应用中燃料的安全互换性、不改装发动机等因素,需对M25车用甲醇汽油进行一定的技术调整。因此,本企业标准规定允许加入改善使用性能的添加剂(辛烷值增强剂、动力增强剂、金属腐蚀抑制剂、橡胶溶胀抑制剂、助溶剂等)。

2.2外观

GB 17930-2011/XG1-2012《车用汽油》规定的车用汽油不添加着色染料,便于M25车用甲醇汽油与车用汽油区分,该企业标准规定的M25车用甲醇汽油添加染色剂,外观为淡黄色。

2.3标志

技术研究过程中所试生产的M25车用甲醇汽油及所使用的加油机、泵和容器都应标明标志“M25-93非”和“M25-97#”。

2.4甲醇含量

企业标准中甲醇含量的试验方法采用GB 9722-2006《化学试剂气相色谱法》,而不是SH/T 0663《汽油中某些醇类和醚类测定法(气相色谱法)》。原因是SH/T 0663中对醇含量的测定范围是12%以内,超过此范围则不宜采用此标准来测定。M25车用甲醇汽油中的甲醇含量为19.78%(m/m),试验方法应采用GB 9722-2006。

国家标准:GB/T 23799-2009《车用甲醇汽油(M85)》甲醇体积含量控制范围土2%。黑龙江省地方标准:DB23988-2005《M15车用甲醇汽油(含清净剂)》甲醇体积含量控制范围土1%,本企业标准甲醇体积含量控制范围±1%。可以满足如下调配工艺要求:

2.4.1喷溅调配

喷溅调配是将组分油和变性燃料甲醇按比例定量同时装入运输罐车内,在装罐过程中完成调配。该方法除了须要辅助的装料装置和计量仪外,无须其他特殊设备,是国外20世纪80年代普遍采用的方法。

2.4.2循环搅拌调配

循环搅拌调配是指在调和罐内,使用循环泵循环搅拌,经循环过程使变性燃料甲醇与组分油混合均匀。国内目前主要采取此方法。

2.4.3管线调配

管线调配是指将调和组分油和变性燃料甲醇,通过计算机和调配控制设备在管线中静态混合完成调配。此方法调配比例由计算机或预调设备进行控制,调配精度高,管理方便。

2.4.4罐车调配

罐车调配是先将调和组分油装入罐车油罐内,然后将变性燃料甲醇按比例加入汽车油罐内,在运输过程中完成调配,该方式不用改变现有装料设备,装料过程中罐车倒换货位即可完成。

2.5 M25车用甲醇汽油抗爆性(标号)的确定

燃料辛烷值的大小是燃料抵抗爆震燃烧能力强弱的标志,与汽车发动机的设计密切相关,燃料的辛烷值必须执行国家标准。本企业标准规定M25车用甲醇汽油抗爆性(标号)的确定是以93#、97#研究法辛烷值(RON)为准。试验方法为GB/T5487、GB/T503/5487的一种。

GB 17930-2011/XG1-2012《车用汽油》规定的车用汽油均有抗爆指数(AKI,即(RON+MON)/2)的要求,受我国现有的原油性质、成本控制和汽油炼制技术等因素的影响,市售成品汽油的重要组分是催化裂化汽油,其MON难以达到87,因此97#(RON)无铅汽油的AKI达到92是比较困难的。GB/T 23799-2009《车用甲醇汽油(M85)》没有提到燃料辛烷值和抗爆指数限值。

研究试验表明,甲醇的研究法辛烷值(RON)可达110,而且甲醇对甲醇汽油的RON贡献较大,对MON贡献较小,故研究M25车用甲醇汽油标准中对AKI作要求是否有意义,有待商榷。

2.6 M25车用甲醇汽油的馏程

汽油的挥发性能对汽油机的工作性能、经济性、排污性、启动性及磨损等有一系列重要的影响,汽油必须符合有关挥发性的严格要求,以保证车辆能正常运行。蒸发性是车用液体燃料最重要的特性之一,世界各国的汽油标准均将汽油的蒸发性能列为评价其质量的重要指标[1]。

评定汽油蒸发性能的指标是馏程,馏程中关键的3个点是10%、50%、90%馏出温度的高低。从不同角度对汽油蒸发性的要求是相互矛盾的,综合考虑得出的结论是要求汽油具有适当的蒸发性。M25车用甲醇汽油93#、97#汽油馏程的分析为:10%馏出温度较低,这是甲醇汽油在使用过程中尤其在夏季高气温地区要认真解决的气阻问题[2]。50%馏出温度主要用来评价燃料平均挥发性能的优劣,对发动机所产生的影响则是加速性能的好坏。汽油50%馏出温度较低时,汽车的加速性能相对较好,M25车用甲醇汽油因其50%馏出温度较低,似乎有利于汽车的加速。本项目将研究这一汽油性能传统的评价指标用于甲醇汽油,其评定可能存在欠妥之处。甲醇汽油90%馏出温度较低,对润滑油的稀释作用较小,能够减轻发动机零部件的磨损。试验方法:GB/T 6536。

2.7 M25车用甲醇汽油的蒸气压[3]

与燃料的馏程相同,蒸气压也是用于评定汽油蒸发性的。国标对车用汽油与车用乙醇汽油的控制日期为(冬季)11月1日-4月30日,数值不大于85～88 kPa;(夏季)5月1日一10月30日,数值不大于65～74 kPa。考虑到黑龙江地域气候差异和车用燃料政策上差异、地方执行标准的不同、实际应用中燃料的安全互换性等因素,本企业标准中的蒸气压控制日期为9月16日一3月31日,数值不大于85 kPa;4月1日-9月15日,数值不大于72 kPa。试验方法:GB/T 8017。

2.8 M25车用甲醇汽油溶剂洗胶质。未洗胶质含量

安定性不好的汽油在长期储存中往往会生成一些分子量很大且不易挥发的黏稠物质,统称为胶质[4]。根据溶解度不同,胶质可分为三种类型:

第一,不溶性胶质或称沉渣,它在汽油中形成沉淀,可用过滤的方法分离出来。第二,黏附胶质,其特点是黏附在容器壁上,并且不溶于有机溶剂。第三,可溶性胶质,它以溶解状态存在于汽油中,使汽油的颜色变黄。含量增多时汽油的颜色呈褐色,但可通过蒸发的方法使其变为不挥发物残留下来。实际胶质测定的就是这种物质。

由于调和的M25车用甲醇汽油通常人为有意地加入非挥发性组分或添加剂,所以用正庚烷将蒸发残渣中非挥发性组分或添加剂抽提出来,所测结果才为实际胶质,否则称其为未洗胶质。未洗胶质是车用汽油蒸发的残渣,包括实际胶质和不挥发的添加剂组分。未洗胶质值是能客观反映在汽油中是否加有清净剂的主要参数之一,参照《世界燃油规范》(该规范是由美国、欧洲和日本的汽车制造协会所编制,具有全球通用性)规定,对加有清净剂的汽油,未洗胶质的限值可用来替代燃烧室沉积物限值,即未洗胶质含量愈低,反映加有该清净剂的汽油在燃烧室的沉积物越少,间接说明该清净剂越好。

经国家标准化管理委员会批准,对GB 17930-2011《车用汽油》进行了修改,修改后的标准编号为GB 17930-2011/XG1-2012《车用汽油》,增加了对车用汽油中未洗胶质含量的规定,新标准于2012年5月1日实施。修改后的标准对溶剂洗胶质含量不大于5 mg/100 mL的要求不变,未洗胶质含量(加入清净剂前)提出了每100 mL不得大于30 mg的要求。对添加剂的使用做出明确规定,即车用汽油中所使用的添加剂应无公认的有害作用,并按推荐的适宜用量使用。

国标GB/T 23799-2009《车用甲醇汽油(M85)》要求:对溶剂洗胶质含量不大于5mg/10OmL,未洗胶质含量(加入清净剂前)提出了每100 mL不得大于20 mg的要求。

GB/T 8019-2008《燃料胶质含量的测定喷射蒸发法》标准对“实际胶质”重新定义,增加了溶剂洗胶质含量和未洗胶质含量的定义。本标准规定了航空燃料的实际胶质以及车用汽油和其他挥发性馏分(包括含有醇类、醚类含氧化合物以及沉积物抑制添加剂的产品)在试验时胶质含量的测定方法。

2.9 M25车用甲醇汽油硫的质量分数

根据GB 17930-2011/XG1-2012《车用汽油》规定Ⅲ时段硫含量(质量分数)不大于0.015%(相当于150 mg/用甲醇汽油硫的质量分数应下降1/5,硫含量不大于120 mg/kg。国家标准GB/T 23799-2009《车用甲醇汽油(M85)》中规定硫含量不大于80 mg/kg,所以本企业标准中规定硫含量不大于80 mg/kg。试验方法为GB/T 380、GB/T 11140、SH/T 0253、SH/T 0689、SH/T 0742中的一种。

2.10 M25车用甲醇汽油硫醇的体积分数

根据GB 17930-2011/XG1-2012《车用汽油》规定Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ时段硫醇的质量分数相同,均为不大于0.001%,既满足了车用燃料的要求,也没有增加M25车用甲醇汽油的生产难度与成本。试验方法为SH/T 0174、GB/T 1792中的一种。

2.11 M25车用甲醇汽油中水分的质量分数

根据GB/T 23510-2009《车用燃料甲醇》规定水分质量分数不大于0.15%。考虑基础汽油中不含有水分,而甲醇亲水性较强,甲醇汽油中的水分来自于燃料甲醇,包括甲醇汽油在运输、储存、使用过程中避免不了会吸收空气中的水分,按照M25车用甲醇汽油质量分数计算,应为0.05%。参考GB/T 23799-2009《车用甲醇汽油(M85)》规定水分质量分数不大于0.50%,黑龙江省地方标准:DB23 988-2005《M15车用甲醇汽油(含清净剂)》规定水分质量分数不大于0.20%,暂定M25车用甲醇汽油水分质量分数不大于0.20%。试验方法:GB/T 6283。

3结束语

作为黑龙江省科技厅应用技术研究类重点项目,《M25车用甲醇汽油》是由黑龙江省能源环境研究院和哈尔滨市依兰巨澜清洁能源发展有限公司历时一年多,在进行了大量的试验和研究工作后完成的。Q/HNH 001-2013《M25车用甲醇汽油》企业标准将作为该应用技术研究项目的成果之一,在接下来的推广应用和产业化过程中作为主要的技术规范之一。该标准的贯彻实施,将对试点工作起到重要的规范和指导作用。

参考文献

[1]何学良.内燃机燃料[M].北京:中国石化出版社,1999:150-151.

[2]黑龙江省能源环境研究院.M20甲醇汽油工业应用及性能考核[Z].黑科院成鉴字[2011]第44号.

[3]黑龙江省能源环境研究院.M15车用甲醇汽油复合添加剂[Z].黑科院成鉴字[2012]第19号.