泰州市电动自行车管理规定（精选10篇）
为规范公司住宿员工电动车的管理，给员工电动车的充电提供方便，确保充电安全，公司本着以人为本，关爱职工的宗旨，特制定本规定。
一、总经办行政部负责电动车充电处的管理，保安队负责日常监督检查，宿舍管理员负责充电人员的登记及电费核算。
二、本充电处只限本公司住宿的内部员工使用。特殊情况须报告行政部领导，经领导同意后方可使用。充电人员对充电器二芯插头至连接车体线路、车体本身和充电过程负全责。
三、本充电处只限电动车充电。充电人员不得更改线路、插座和开关，严禁一座多充现象，违者予以重罚，并取消充电资格，造成损坏的照价赔偿。
四、所有登记需要充电的电动车必须接受统一编号，编号以后的电动车按照单数周一、三、五，双号周二、四、六在充电处进行充电。周日电源关闭，期间充电处只限单号的电动车停放，其它车辆一律不准停放。
五、电动车按规定充电时间和编号停放充电。不充电或不符合编号规定的电动车不得停放在充电处，应停在指定的停车场地，以方便其它电动车充电，如发现未经登记的车辆私自充电以及违反编号规定充电的，对车主处以100元/次的罚款。
六、充电处的供电时间为：除星期日外每天晚上18：30至次日凌晨04：30，共10小时，充时时间为自动时控；因充电时间过长，充电器、电瓶、线路陈旧老化、电动车倾倒等原因而引起的火灾及其他伤害，造成公司及他人人身伤害及经济损失的由车辆所属员工自行负责。
七、充电方法：充电时应先将充电器三芯插头与车体插孔连接，然后再将充电器另一端双向插头连接于充电处的插座上。如果反方向操作，接口处可能打火，绝缘体烧焦后可能造成短路，引发火灾及人身伤害事故。
八、充电费用：所有充电插座经过总电表，当月总电费由所有登记充电的车主共同承担，电费标准参照宿舍电费核算，同时对每辆车收取15元/月的设备维护检修费。如有异议或不接受该规定的，视其放弃在充电处的充电资格。
九、员工在电动车充电前应进行安全状态确认，对充电器、插座、插头、线路进行检查，坚持做到多闻、多看、防止线路过热引发事故。保安队、安全员应重视日常安全检查，发现异常情况当即处理，处理不好的及时向领导汇报。
十、严禁在恶劣天气情况下充电，保安队将视天气情况，以安全为前提关闭充电处的总电源；具体停充电日总经办负责通知。
十一、充电器应保证散热正常，禁止将衣物、塑料制品、易燃易爆等物品放置在电动车上。
十二、充电处配备的消防器材未经允许不得随意挪动。
十三、总经办行政部负责解释和完善本规定，本规定从公布之日起实施。
杭州雷迪克汽车部件制造有限公司
然而,由于电动自行车需要占用大量的城市道路资源,同时运行速度快、制动性能较差,恶化了本身已较为严重的城市交通拥挤与交通安全问题。很多城市开始重视对电动自行车的管理,逐步出台相关的交通管理政策,甚至对电动自行车实施禁限政策。显然,作为一项城市交通政策,将会显著影响城市居民的出行效率与交通公平,直接作用于其交通方式与出行路线的选择,并对整个城市的社会经济发展造成重大影响[1],分析电动自行车管理政策对交通公平的影响已经成为各项政策实施成功的基础。本文在分析城市交通政策与交通公平内涵的基础上,阐述电动自行车的交通特性,依据不同居民群体的可达性与机动性探讨电动自行车的管理困境,并对电动自行车的发展对策提出具有可操作性的建议。
1 城市交通政策分析
城市交通政策的范畴包括了城市交通系统的发展战略与模式选择、各种微观交通管制与组织措施的指导方针等[2]。在宏观层面,城市交通政策体现为对各个交通方式的定位;而在微观层面,则直接体现为具体的管制措施,如电动自行车的禁限政策。显然,由于城市交通政策影响面广,必须充分考虑政策实施的效应,依据城市发展阶段、人口规模与土地利用状况、交通系统特征等因素进行制定。
在实际的城市交通管理中,已经有大量的城市交通政策被引入并实施,如货车入城禁限、错峰上下班、私家车单双号禁行、公交优先、摩托车(电动自行车)禁限政策等。但是由于不同城市间社会经济发展水平、出行特征乃至文化背景的差异,以及缺乏合理的政策设计与评价方法的理论支持,使得部分城市的交通管理政策带来了很大的负面影响,尤其是对交通公平缺乏考虑,造成了部分出行者的出行境况更加艰难,也使得这些城市交通政策是不可持续的。针对我国城市化进程中交通拥挤的实际,摩托车(电动自行车)禁限、弹性工作制等城市交通政策的制定与实施必须深入分析对不同群体交通公平的影响。首先,应充分考虑城市的经济发展、出行特征、城市布局与地理特性等因素,建立各项交通政策对交通公平影响的评价指标[3]。同时,构建各项交通政策制定与实施的反馈机制,提倡城市交通政策的公众参与,并依据评价结论与反馈信息及时调整相关政策的制定与实施。
2 交通公平内涵分析
由于交通公平受到众多复杂因素的相互影响,一个准确且普遍适用的定义仍然难以给出,特别是交通公平本身具有不同类别,其度量方法还难以统一。虽然如此,由于交通公平问题涉及到交通政策、交通规划、交通设计的各个方面,并对社会稳定产生显著影响,目前已经成为一个热门的研究方向[4]。研究者一般认同从横向交通公平与纵向交通公平两个角度探讨与分析交通公平的内涵特征,即通过对居民群体、交通方式、行政区域等进行划分,以刻画交通公平的实际分布情况[5]。一般来说,横向交通公平关注的是具有相同能力的个人或群体应该获得相同的交通资源,并支付同等的费用;纵向交通公平关注的是因支付能力、社会阶层、生理缺陷等因素造成的弱势交通群体,为其提供可支付的交通方式与基本可达性。
显然,电动自行车管理政策的制定与实施必然涉及到纵向交通公平分析。一般而言,电动自行车驾驶者在道路交通系统中仍属于相对弱势,一方面,相当部分的电动自行车出行承担了接送上学与放学、通勤、送货等日常出行,这部分居民及其家庭的通学与通勤出行完全依赖于电动自行车,对小汽车的购买与使用缺乏支付能力,如果放弃电动自行车必将丧失交通出行的机动性;另一方面,随着城市化进程的加快,居民通勤、购物、通学等出行距离大大增加,而相应的公共交通系统服务水平普遍难以得到相应提升,部分居民为保证基本生活需要,被迫购买电动自行车作为交通工具,如果公共交通的服务水平远期得以改善,这部分居民的出行方式是能够诱导转移的。因此,电动自行车管理政策的制定与实施应从社会性弱势交通群体的角度进行交通公平分析,重点考察出行成本的支付能力、公共交通系统的可达性与服务水平、居民平均出行距离等影响因素。
3 电动自行车的交通特性
在技术层面上,电动自行车一般是以蓄电池或锂电池等作为动力源,从而实现人力骑行、电动或电助动的特种自行车;虽然它具有普通自行车的外部特征(甚至与摩托车类似),但主要是在普通自行车的基础上,安装了电池、控制器、电机、转把闸等操纵部件和显示仪表的个人交通工具。总体上,电动自行车具有方便灵活、利用成本低、环保节能的相对优势,非常适合短途出行与中低收入者的通勤需要。电动自行车的交通特性与摩托车有很大的相似性,特别表现为出行成本低、方便快捷、可达性较高、受交通拥挤影响小、交通安全性较差。同时,我国城市居民收入水平比较适合电动自行的消费。与常规公交相比,电动自行车具有强大的门到门优势;而与自行车、小汽车对比,其方便灵活与机动性优势也相对明显[6]。电动自行车克服了自行车“非机动化”的劣势,其成本略高但仍可接受;与私家车相比,电动自行车则明显成本低、方便便捷,不会受到交通拥挤的影响,而其舒适性较差的弊端对我国城市居民来说仍可接受。
但是,必须注意到电动自行车的上述相对优势是以牺牲其他交通方式的效率或安全性而获得的。电动自行车在行驶过程中会强烈干扰其他交通方式,且会频繁变换车道,任意穿插、随意性大,让机动车驾驶员难以预测;在交叉口排队通过时会利用机动车间隙向前穿插,造成其他车辆的排队延误;在等候过程中容易违反交通规则,往往在停车线以外作短暂停留,并占用人行道[6];而且,电动自行车转向时的指示性较差,更会增加对其他车辆的干扰。电动自行车还有一个很重大的弊端,即交通安全性差、事故率高、事故危险性与伤害性大,已经成为城市交通中巨大的安全隐患。此外,虽然电动自行车能耗少、污染小,但其蓄电池废弃后,处理不当更会造成环境污染。
4 电动自行车的管理困境
总体上,电动自行车产业得以快速发展的主要原因为[7]:①城市居民通勤距离的显著增加需要更加便捷的代步工具;②在成本下降的情况下,电动自行车技术,特别是电机及电池技术有重大进步;③政府考虑能源及空气污染问题,倾向于支持电动自行车而禁止摩托车;④较为灵活的电动自行车国家标准,为厂家提供了技术与设计上的发展空间,以创造更有吸引力的车型,如豪华款的摩托式电动自行车;⑤技术简单、巨大的供应商市场以及相对较低的知识产权保护水平,使得电动自行车生产企业的门槛较低,带来激烈的竞争以及价格下降。然而,由于电动自行车运行速度快、制动性能较差,对交通安全与交通管理造成了严重影响。同时,电动自行车驾驶员的交通行为规范存在很多问题,首先,超速行速问题严重,电动自行车在非机动车道行驶,部分车速高达35km/h以上;其次,严重超载,电动自行车由于功率及制动设计限制,超载后往往会引发危险事故;此外,违反交通信号灯指示行驶,不按规定车道和导向行驶,占道停车等问题均频发。因此,很多城市开始针对电动自行车出台相应的管理政策,如区域电动自行车禁限政策。区域禁限政策即区域路网内的电动自行车禁限,主要通过交通管制措施实施。虽然区域禁限政策能够在一定程度上缓解交通拥挤,提高路网的机动车通过能力与运行速度,但是实施该政策将影响到众多中低收入群体的出行便利,对交通弱势群体的交通公平造成显著影响[8],因此需对政策实施的交通公平影响进行评估。
评估电动自行车禁限政策对交通公平的影响,必须从电动自行车用户机动性与可达性的角度进行分析。近年来,我国很多大中城市开始提倡实行机动化交通模式,通过新建或改造城市道路以满足不断增长的机动车出行需求。由此,机动车拥有者的可达性得到了极大提高,而非机动车甚至步行交通的可达性却没有得到改善,甚至部分恶化。而为了满足通勤及其他出行需要,城市中低收入群体通过使用电动自行车出行提高自身的机动性与可达性,而电动自行车的交通特性也的确适合目前的城市交通发展阶段。电动自行车用户一般为中低收入群体,部分可纳入社会弱势群体进行分析。一旦实施电动自行车禁限,部分中低收入群体只能转为依靠公交或自行车等出行。显然,自行车、步行等替代交通方式缺乏机动性,而由于城市交通拥挤的蔓延与公交服务水平较低,造成了许多城市的公共交通系统运营可靠性差,运行不正点与车内严重拥挤正困扰着依靠公交出行的低收入群体。因此,电动自行车禁限政策会显著加剧部分社会弱势群体的交通不公平。
5 电动自行车发展对策
虽然电动自行车保有量急剧增加,并在城市交通中分担了相当部分交通量,但受城市化和机动化的冲击,电动自行车交通的快速发展未得到足够重视,电动自行车的管理政策是仍是一个难题。首先,电动自行车的交通定位不明确,未能发挥其应有的作用。各大城市均致力于发展机动化交通,城市道路建设优先考虑快速交通,很少开展电动自行车交通专项规划,并制定相应政策法规以引导与规范电动自行车交通的发展[6]。同时,交通管理部门过于强调电动自行车在交通安全、交通干扰等方面的弊端,为了方便交通管理倾向于制定禁限与管制措施,而未结合电动自行车的实际交通特性积极引导其良性发展。另外,电动自行车的管理应立足于城市交通系统,从保障出行效率与交通公平的角度考虑政策地制定与实施。
①依据城市交通发展战略与交通供需状况,充分考虑城市的经济发展、空间布局与路网模式等因素,合理定位电动自行车的交通地位与发展方向。在大城市可以考虑对电动自行车交通的发展实行区域差别化发展策略,在城市中心区和外围区分别构建区域差别化网络和设施,引导电动自行车交通的合理使用。
②为了从长远上引导电动自行车出行向公共交通转变,应提高公共交通系统的服务水平。通过合理的公共交通线网规划以提高公交系统(包括站点与线路)的可达性水平,积极发展支线公交巴士,提高城市边缘地区与新建社区的可达性。同时,改善公共交通运营状况,保障车辆运营正点,引进智能公共交通系统技术,提高总体服务水平,逐步提高公共交通系统的分担率。
③重点保障交通安全,减少电动自行车对交通安全的影响。根据交通安全调查与事故分析,在重点区域与路段进行电动自行车的强制限速,布设电动自行车安全标识与标牌。同时,在购买电动自行车时进行交通安全教育与宣传,提高用户的交通安全意识。同时,可引入非机动车保险制度,实行电动自行车年检,加大对驾驶员违法行为的处罚力度。
④关注城市不同居民群体的交通公平,完善电动自行车管理政策的反馈机制与公众参与模式,并依据管理政策的预评价结果与公众反馈信息,为最终政策制定与实施提供基础信息。电动自行车管理政策的制定与实施必须吸引不同群体的公众参与,构建公众参与的具体模式与内容,并建立高效的交通管理政策协商机制[9]。在制定及实施相关交通政策时,需要有关的机构、人员的支持和参与,包括电动自行车用户与企业代表、公共交通公司、出租车驾驶员、机动车主、城市规划者与社区组织等。
6 结语
电动自行车是城市交通系统的重要组成部分,其发展状况与城市交通供给能力、路网结构、经济发展水平、城市规模与地形条件有着密切联系。适宜的电动自行车管理政策将能够引导城市交通的良性发展,提高出行效率并保障交通公平。城市交通管理部门必须承认电动自行车所具有的交通优势,客观分析在我国的适应性及其弊端,依据城市交通发展战略与出行特征,制定适应的管理政策。同时,随着城市交通系统的演化,电动自行车交通发展的政策不能一成不变,依据交通分担率与交通安全实际,通过公众参与制定相应的管理政策。
摘要：在系统分析城市交通政策与交通公平内涵的基础上,阐述了电动自行车的交通特性,针对不同居民群体的可达性与机动性,评估了电动自行车管理政策对交通公平的实际影响。依据我国城市交通发展战略与出行特性,探讨了电动自行车交通管理政策的制定与实施方法,并提出了具体的政策实施建议。
关键词：电动自行车,交通公平,城市交通政策,可达性,机动性
参考文献
[1]陈方,戢晓峰.城市交通政策对交通公平的影响分析[J].昆明理工大学学报(社会科学版),2011,11,(2):7-10.
[2]高中岗.从京、沪城市交通政策的差异看北京的交通拥堵[J].城市规划汇刊,2004,15,(4):35-39.
[3]陈方,戢晓峰.城市交通拥挤管理政策体系研究[J].内江师范学院学报,2010,25,(11):57-60.
[4]Litman T.Evaluating transportation equity:guidance forincorporation distributional impact[J].World TransportPolicy&Practice,2002,8,(2):50-65.
[5]陈方,戢晓峰.论城市交通的伦理维度[J].昆明理工大学学报(社会科学版),2010,10,(5):1-5.
[6]邓兴栋,徐建闽.大城市自行车交通发展定位和对策[J].华中科技大学学报(城市科学版),2009,26,(4):88-96.
[7]Weinert J,Ma C,Cherry C.The transition to electric bikesin China:history and key reasons for rapid growth[J].Transportation,2007,34,(3):301-318.
[8]陈方,戢晓峰.城市和谐交通:内涵、评价与对策[J].鸡西大学学报,2011,11,(2):88-90.
第一条 本办法所称的电动车包括电动自行车、电动摩托车和电动三轮车。
第二条 电动车应按学校指定的区域停放，遵守停放规范，服从学校管理。
(一)停放区域为校内自行车棚;
(二)不得在学校建筑房屋内停放;
(三)严禁在建筑的首层门厅、走道、楼梯间、安全出口、地下空间等区域停放、充电。
第三条 电动车充电必须在学校电动车车棚，遵守电气安全规范，积极预防电气火灾事故。
(一)严禁在学校建筑房屋内给电动车或电动车蓄电池充电;
(二)严禁私自接线给电动车或自动车蓄电池充电;
(三)应当使用厂家原配、型号匹配、质量合格的电动车蓄电池和充电器，充电器同时应具备充电提示和自动断电保护功能;
(四)充电时应确认充电环境安全，应遵守充电安全规程，禁止在电动车、蓄电池、充电器上覆盖或包裹物品，连续充电时间不得超过8小时;
第四条 师生员工应当遵守政府部门关于电动车的安全使用管理规定，禁止私自改装和拆卸原厂配件、私自拆除限速器等关键性组件、私自更换大功率蓄电池等行为。
第五条 学校保卫、后勤等部门依据法律法规和制度对校内电动车进行管理，依据法规和学校制度处理违规行为。违反电动车安全使用管理规定，拒不纠正，学校管理人员可实行暂扣、禁止电动车进入校园等措施，必要时，追究其行政、法律责任。
第六条 电动车棚管理人员职责
1、电动车车棚管理人员要定期向保卫科、总务处反映有关管理状况，发现问题及时处理;
2、学校教职工要积极配合电动棚管理人员做好工作，严格遵守制度。
3、电动车棚内寄存车辆管理必需每天要摆放划一，卫生环境整洁，不得堆放杂物和其它相关物品。
4.电动车棚值班人员要注意棚内外的安全，保证用电安全，及时报告安全隐患，防止出现问题。
5.电动车车棚内的卫生和清洁工作由物业负责。
6、电动车棚管理人员要每天按时到岗，经常巡查，管理好电动车的停放和充电。
第七条 本办法适应于进入校园的电动车。
1、目的
为了便于公司内部员工车辆停放，杜绝员工电动车和自行车乱停乱放，维护停车秩序，确保停车棚内车辆整齐摆放，特制定本规定。
2、范围
停车棚只停放本公司员工电动车和自行车，严禁停放三轮车、共享单车、外来人员车辆等。（外来人员电动车应停放在指定位置）
3、管理要求
1.车辆必须停放在停车棚内，车头朝里，同向顺位停放。严禁横放或停放在道路上，禁止侧支撑停放车辆。
2.停放车辆时，要注意车辆间距离，避免发生车辆碰剐事故。
3.车辆停放时按照先来后到次序有序停放，先来的必须整齐停放在里侧。4.停放在外侧的车辆请勿锁车头、车锁及报警器，方便里侧车辆出入时挪车。5.车棚是公司为员工提供电动车和自行车的临时停放点，车主停放好车辆后，请取走自己的贵重物品。
6.严禁将易燃易爆物或违禁物品带入停车棚存放，如有发现将追究当事人责任。7.保持车辆停放点的清洁卫生，禁止在停放点乱丢果皮、纸屑等杂物。8.严禁在停车棚内洗车和维修车辆。
9.报废车辆或无法使用的车辆，严禁停放在停车棚内；无特殊情况，停放超过30天或以上未使用的车辆，按无主车辆进行处理。
第一条
为了加强本行业电动自行车管理，维护道路交通秩序，保障道路交通安全畅通，预防和减少交通事故，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《广东省道路交通安全条例》和《深圳经济特区道路交通安全管理条例》等有关法律、法规，结合本行业实际，制定本意见。
第二条
本行业电动自行车实行向市交警局申请备案，控制总备案数管理，保证遵守国家、省和市关于电动自行车管理的有关规定。
第三条
本行业使用的电动自行车，以单位名义通过行业协会向市公安交警局申请备案，不接受自然人申请。
申请备案的电动自行车，应当符合国家标准。
第四条
获得备案的电动自行车使用单位，应当按照相关法律、法规的要求，对电动自行车驾驶人进行道路交通安全教育，做好电动自行车的管理工作。
第五条
行业协会的职责是：
（一）指导电动自行车使用单位进行道路交通安全教育；
（二）指导电动自行车使用单位统一电动自行车车身外观颜色、载物托架和制作车辆编号标牌，规范电动自行车的使用；
（三）向市公安交警局申报本行业需备案的电动自行车的总备
案数，根据市公安交警局批准的总备案数向本行业电动自行车使用单位分配备案数，并向市公安交警局报告分配情况；
（四）负责对本行业电动自行车使用单位申请备案的电动自行车的初检；
（五）负责将初检合格的电动自行车的单位、车辆和驾驶人信息预录入市公安交警局互联网。
第六条
本行业申请备案的电动自行车车身外观颜色为深黄色。车辆使用单位可以在电池箱左右两侧粘贴或喷涂本单位的外观标识，在电池箱上方粘贴或喷涂车辆编号。
第七条
申请备案的电动自行车在后轮两侧安装的载物托架不得超出车把0.15米，载物高度从地面起不得超过1.5米。
第八条
获得备案的电动自行车，每两年进行一次车辆检验，车辆检验合格后方可上道路行驶。
第九条
获得备案的电动自行车使用单位应当为电动自行车购买责任保险。
行业协会协助车辆使用单位为电动自行车购买责任保险。第十条
申请电动自行车备案，车辆使用单位填写《深圳市特种设备行业电动自行车备案申请表》（以下简称《申请表》，见附件），经行业协会初检预录入后，向车辆行驶区域辖区市公安交警局所属交警大队（以下简称辖区交警大队）提出申请，交验车辆，并提交以下证明、凭证：
（一）车辆使用单位有效的身份证明及其复印件；
（二）车辆驾驶人有效的身份证明及其复印件，所属车辆使用单位人事证明；（注：一辆车可备案两名驾驶人）
（三）购车发票或其他车辆合法来历证明及其复印件；
（四）车辆整车出厂合格证明及其复印件；
（五）车辆照片一张；
（六）投保凭证或证明。
第十一条
辖区交警大队受理电动自行车备案申请，核对本行业协会预录入的电动自行车的下列事项，经查验车辆、审核材料合格的，予以备案：
（一）车辆使用单位名称、住所、联系方式；
（二）车辆驾驶人姓名、性别、身份证明号码、联系方式；
（三）车辆的品牌、型号、电机号；
（四）车辆的颜色；
（五）行驶区域；
（六）其他应当记录的事项。
辖区交警大队备案后，产生备案车辆的编号，车辆使用单位在对应的备案车辆的电池箱上方粘贴或喷涂该车辆编号。
第十二条
有下列情形之一的，不予备案：
（一）提交的证明、凭证不真实或无效的；
（二）车辆来历证明记载的车辆所有人与身份证明不符的；
（三）提交的证明、凭证与车辆不符的；
（四）车辆驾驶人年龄不满16周岁的；
（五）车辆无脚踏装置的；
（六）车辆电动机号不清晰或者无法辨识的；
（七）车辆属于改装、拼装的电动自行车；
（八）车辆被人民法院、人民检察院、行政执法部门依法查封、扣押的；
（九）超出备案数数量的；
（十）未投保责任保险的。
（十一）法律、法规、规章或省、市人民政府规定的其他情形的。
第十三条
对有盗抢嫌疑的电动自行车，由辖区交警大队暂扣车辆和相关材料，移交辖区派出所处理。
第十四条
获得备案的电动自行车有下列情形之一的，车辆使用单位应当在变更发生之日起30日内向辖区交警大队申请变更备案：
（一）更换车架的；
（二）因车辆质量问题更换车辆的；
（三）车辆使用单位变更住所的；
（四）变更行驶区域的；
（五）变更车辆驾驶人的；
（六）变更其他记录事项的。
第十五条
申请变更备案，车辆使用单位应当填写《申请表》，并提交以下凭证：
（一）车辆使用单位身份证明和复印件；
（二）属于更换车架或整车的，还应当提交车辆制造厂或经销商出具的车架或整车的来历凭证和复印件；
（三）属于变更行驶区域的，还应当提交车辆使用单位的证明；
（四）属于变更车辆驾驶人的，还应当提交车辆驾驶人有效的身份证明及其复印件，所属车辆使用单位人事证明。
第十六条
辖区交警大队受理电动自行车变更备案申请，经查验车辆、审核材料合格的，予以变更。
第十七条
车辆使用单位发生转移，车辆使用单位应当自转移发生之日起30日内向辖区交警大队申请转移备案。
第十八条
申请转移备案，现车辆使用单位应当填写《申请表》，经现行业协会初检后，向辖区交警大队提出申请，交验车辆，并提交以下证明、凭证：
（一）现车辆使用单位和原车辆使用单位的身份证明及复印件；
（二）转移的证明、凭证。
第十九条
辖区交警大队受理转移备案申请，经查验车辆及审核材料合格后，予以转移。
第二十条
有下列情形之一的，车辆使用单位应当在30日之内办理注销备案：
（一）车辆灭失、丢失、被盗或损毁的；
（二）因质量问题退车或淘汰旧车的；
（三）车辆驾驶人退出车辆使用单位的；
（四）车辆使用单位住所迁出本市行政区域的。第二十一条
办理注销备案，车辆使用单位应当填写《申请表》，并持以下证明、凭证向辖区交警大队申请注销：
（一）车辆使用单位的身份证明和复印件；
（二）属于车辆灭失、丢失、被盗或损毁的，还应当提交车辆灭失、丢失、被盗或损毁的证明；
（三）属于因质量的问题退车的，还应当提交车辆制造厂或者经销商出具的退车证明；
（四）属于车辆驾驶人退出车辆使用单位的，还应当提交车辆使用单位的证明。
第二十二条
辖区交警大队办理电动自行车注销备案，对车辆使用单位提交的证明、凭证审核无误后，予以注销。
车辆使用单位应当监督被注销备案的电动自行车不得再使用原备案时的车身外观颜色。
第二十三条
车辆使用单位应当在车辆检验前两个月填写《申请表》，并向辖区交警大队申请车辆检验。
辖区交警大队受理车辆检验，审查《申请表》，查验机动车。符合规定的，予以车辆检验。
第二十四条
获得备案的电动自行车禁止改变电动机号、外形、结构、主要技术参数和车身外观颜色。
禁止加装其他动力装置或者其他妨碍交通安全的装置。
第二十五条
驾驶获得备案的电动自行车应当在批准的区域内行驶，不得跨区域行驶。（注：可跨相临区域）
获得备案的电动自行车应当专人驾驶，不得转借、转卖。驾驶时不得载人，不得从事本职工作以外的工作。
第二十六条
驾驶获得备案的电动自行车上道路行驶，应当穿着车辆使用单位统一的服装本和协会统一制发的印有“深圳电梯应急”字样的反光背心，携带身份证件、工作证；车辆电机号、驾驶人和联系电话应当与备案时相一致。
第二十七条
驾驶获得备案的电动自行车上道路行驶，应当遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《广东省道路交通安全条例》和《深圳经济特区道路交通安全管理条例》等有关法律、法规的规定，安全驾驶，听从交通警察的指挥。
第二十八条
驾驶获得备案的电动自行车违反道路交通安全管理规定的行为，由市公安交警局依法处罚。
获得备案的电动自行车驾驶人被处罚三次以上的，或发生道路交通事故造成人员伤亡且承担主要以上责任的，由市公安交警局取消驾驶人的驾驶备案电动自行车的资格，并列入黑名单库。
车辆使用单位获得备案的电动自行车一年内被处罚的次数占备案数20%的，由市公安交警局削减该车辆使用单位备案数的5%。
行业协会、车辆使用单位弄虚作假的，将由市公安交警局削减行业协会、车辆使用单位备案数的10%，或停止受理行业协会备
案申请六个月。
第二十九条
在道路上发生交通事故，电动自行车驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，电动自行车驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报警。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。
电动自行车与机动车在道路上发生未造成人身伤亡的交通事故，当事人对事实及成因无争议的，在记录完交通事故的时间、地点、双方当事人的姓名及联系方式、车辆牌号、驾驶证号、保险凭证号、碰撞部位，并共同签名后，可撤离现场，自行协商损害赔偿事宜。当事人对交通事故事实及成因有争议的，应当迅速报警。电动自行车与其他非机动车或者行人在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，且基本事实及成因清楚的，当事人应先撤离现场，再自行协商处理损害赔偿事宜。当事人对交通事故事实及成因有争议的，应当迅速报警。
第三十条
本意见下列用语的含义：
（一）电动自行车所有人是指拥有电动自行车的个人或者单位。
1.个人是指居住在我市的居民以及香港、澳门特别行政区、台湾地区居民、华侨和外国人；
2.单位是指市政府同意使用电动自行车的企业、事业单位。
（二）身份证明是指：
1.单位的身份证明，是该单位的《组织机构代码证书》、加盖单位公章的委托书和被委托人的身份证明。单位为内设机构，本身不具备领取《组织机构代码证书》条件的，可以使用上级单位的《组织机构代码证书》作为电动自行车所有人的身份证明。上述单位已注销、撤销或者破产，其需要办理变更、转移、注销、补换领专用标志和专用标志使用证的，已注销的企业的身份证明，是工商行政管理部门出具的注销证明。已撤销的事业单位的身份证明，是其上级主管机关出具的有关证明。已破产的企业的身份证明，是依法成立的财产清算机构出具的有关证明。
2.居民的身份证明，本市居民提供《中华人民共和国居民身份证》。在本市居住的非本市居民，其身份证明除《中华人民共和国居民身份证》外，还应包括《深圳市居住证》；
（三）住所是指：
1.单位的住所为其组织机构代码证上登记的地址；
2.个人的住所为其身份证明记载的地址。在本市居住的非本市居民，其住所是公安机关核发的《居住证》记载的地址。
（四）电动自行车来历证明是指：
电动自行车销售发票，或人民法院出具的已经生效的《调解书》、《裁定书》或者《判决书》以及相应的《协助执行通知书》，或仲裁机构出具的《仲裁裁决书》和人民法院出具的《协助执行通知书》，或公证机关出具的《公证书》。
（五）转移证明是指：
除法律、法规规定的，还包括双方当场在办理现场双方身份证明复印件上签署的转移协议书。
第三十一条
本意见自2012年4月1日起实施。附：深圳市特种设备行业电动自行车备案申请表
由于轻便、快捷,电动自行车已越来越多地成为人们出行的代步工具。但刹车时总会产生刺耳的声音,同时刹车时没有切断电源,而使电动机强行停止,极大缩短了电动机的使用寿命。所以我在电动自行车原有基础上进行了一些改进:在刹车把的位置增加一刹车开关,正常行驶时,电动机电路闭合,电动机转动带动驱动轮转动自行车前进,刹车灯电路断开,刹车灯不亮。当遇到突发事件时,按下刹车把开始刹车,刹车把移动按下刹车开关,切断电动机电路,电动机停止转动,刹车灯电路闭合,刹车灯亮。这样既可以减少噪音,又能延长电动机的使用寿命。
发现现在电动车上机动车道的现场是越来越严重了！！！
《海口市电动自行车管理办法》第24条规定，划设非机动车道，应当 符合国家标准，满足非机动车的通行要求。
请给电动自行车一条路吧！！！
[《海口市电动自行车管理办法》作废了？还是交警放年假了？？]
★ 你放年假没？在家干嘛呢？
★ 年假怎么放啊？
★ 要面包还是要梦想？
★ 职场人要怎么应对职场压力
★ 《要下雨了》 之二
★ 年假没休会被清零吗？可以折现不？
★ 安全感还是要自给自足美文
★ 国庆节为什么要放七天假
★ 要当班长的发言稿
根据国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办发〔2015〕73号)和《海南省人民政府关于大力推广应用新能源汽车促进生态省建设的实施意见》（琼府〔2016〕35号）、《海南省电动汽车充电基础设施专项规划》和《海南省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》（琼发改交能〔2016〕2513号）文件精神，为加快我市电动汽车充电基础设施建设和运营管理，结合我市实际，特制定本办法。
第一章 总则
第一条 在政府的指导下，充分发挥市场机制的主导作用，按照“自(专)用为主、公用为辅，快慢结合、分类落实”的原则，分类有序推进我市电动汽车充电基础设施建设。
第二条 依据《儋州市充电基础设施发展规划》，以方便电动汽车充电为目标，着力构建便捷高效的电动汽车充电基础设施体系。
第二章 建设范围
第三条 本办法所称充电基础设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施。按照服务对象分类，本办法所称充电设施包括四类：
（四）除集中式充换电站需独立占地外，原则上其他类型充电设施可利用停车场（位）等现有建设用地进行充电设施建设，或与建筑物同步建设。
（五）原则上各类充电设施应优先建设在地面，对确需依托地下停车场建设对外运营充电设施，要严格审查，严把安全关。
第六条 建设要求：
（一）新建住宅小区，配建地面停车位要100%建设充电设施或预留建设安装条件(包括电力管线预埋和电表箱、电力容量预留等)；新建地面专用停车场、公用停车场，原则建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于20%。
（二）已建和在建住宅小区，地面自用停车位要100%改建充电设施或满足充电设施建设安装条件；地面专用停车场、公用停车场（含居民小区公共停车场），要结合旧区改造、停车位改建、道路改建等实施，在2020年前停车位的10%以上要实现配建充电设施。
（三）在本市区域范围内，原则上每2000辆电动汽车至少建设一座集中式充换电站。
第七条 充电设施建设应符合国家和海南省充电设施建设标准和设计规范。
第八条 对外运营的充电设施，应满足儋州市电动汽车充电设施信息平台（以下简称“市级充电设施信息平台”）建设数据采集、信息通讯要求，并接入市级充电设施信息平台
第十二条 充电设施备案项目应明确建设地点，并获得建设地点产权单位的认可，或取得用地的初步意见（独立占地项目）。
第十三条 充电设施配套供电建设及报装要求。
（一）自用充电设施。由居民个人直接向供电企业申请接入报装，小区业主委员会、物业服务企业应支持和配合建设，物业服务企业不得借机收取费用。
（二）专用充电设施、公用充电设施。需增容改造的，向市供电局提请报装申请。
（三）集中式充换电站。由产权单位向市供电局申请接入报装。
第十四条 市供电局应对充电设施安装建设提供电网接入支持，并设置专用服务窗口，简化办事程序，限时办结。
第十五条 充电设施安装建设的施工人员应具备电工专业资格。专用充电设施、公共充电设施及集中式充换电站安装建设的施工单位应具有相应级别的电力工程施工总承包、机电工程施工总承包或建筑机电安装工程专业承包资质。
第十六条 自用、专用、公用停车场等的物业服务企业（或产权所有人），应当配合充电设施建设企业的安装建设。
第十七条 充电设施建设验收要求。
（一）不参与对外运营的充电设施
1、自用充电设施，由用户自行组织验收；
2、专用、公用充电设施，由物业公司（或产权所有人）自行组织验收；
（一）充电设施运营企业申请报告。
（二）法人营业执照、组织机构代码证和税务登记证副本复印件，法定代表人身份证复印件。
（三）运营场地的合法证明或者租赁合同，租期不少于3年。
（四）电动汽车充电相关领域的专职技术人员资料（包括姓名、学历、职称、年龄、身份证号码、用工合同等）。
（五）充电设施运营管理制度。
（六）承诺自备案之日起1年内建设完成或运营总功率不少于1500KW充电设施的承诺函。
（七）申请材料真实性的承诺函。
第二十二条 运营企业的准入实行承诺公示制，公示期满无异议的运营企业纳入年度公布的充电运营企业目录，并实行动态管理。
第二十三条 电动汽车充电设施运营企业有下列情形之一的，市发改委可取消其准入资格：
（一）充电设施的建设、运营不符合国家、行业及地方有关充电设施的建设、运营标准。
（二）充电设施使用率较低、长期不对外开放经营的。
（三）充电运营中违反国家有关法律法规、严重违反交易规则、企业信用等级差、破产倒闭、出现重大人员伤亡、财产损失或者其他严重后果等。
（四）未能如实履行准入时所承诺事项。
第二十九条 鼓励依托充电设施管理平台，充分融合互联网、物联网、智能交通、大数据等技术，通过“互联网+充电设施”,实现充电设施、电动汽车和智能电网间的能量和信息互动,提升充电服务的智能化水平。鼓励围绕用户需求打造具本市特色的APP，为用户提供充电导航、状态查询、充电预约、费用结算等服务，扩展增值业务。
第六章 政策支持
第三十条 对充电设施建设给予土地政策支持。
（一）充电桩原则上应利用现有建设用地建设，利用市政道路建设充电桩的，可按照市政公用设施的建设管理要求使用土地，并向市国土局、住建局和交通局办理相关手续。
（二）将充电设施建设用地纳入“多规合一”，落实国家支持充电设施建设的用地政策，明确充电设施建设用地要求，并将其纳入当地土地供应计划优先安排。
（三）将独立占地的集中式充换电站用地纳入公用设施营业网点用地范围，按照加油加气站用地供应模式，根据可供应国有建设用地情况，优先安排土地供应。
（四）新建充电设施项目用地涉及新增建设用地、符合“多规合一”的，应在土地利用年度计划指标中优先予以保障。鼓励在已有各类建筑物停车场、公交场站、社会公共停车场等场所配建充电设施，市政府应协调有关单位在土地利用、规划和报建方面予以支持。
第三十一条 对充电设施用电给予价格支持。
对充电设施供电环节加强监督，加大对用户私拉电线、违规用电、建设施工不规范等行为的查处力度。市消防支队要明确充电设施供电及消防的设计审核、验收及备案抽查等监督检查的细则，并加强消防监督检查。市供电局和充电设施运营企业应配合监管部门进行监督检查，按规定和要求提供真实完整的信息，对督查中发现的问题，要求责任企业和责任人制定切实可行的整改措施，限期整改到位。对于供电企业服务不合规、充电设施运营企业和个人违规用电等违法违规情况，依法依规进行查处，视情节予以处罚。
第七章 职责分工
第三十五条 职责分工如下：
（一）市发改委： 负责全市充电设施建设统筹规划，做好与土地利用规划、城乡规划的衔接；负责全市充电设施运营企业审批；负责全市对外运营及新增用地面积充电设施的备案及资格审查工作；会同市财政局制定充电设施财政扶持政策；统筹协调全市充电设施建设相关问题。
（二）市工信局：负责全市电动汽车产业发展、推广应用和充电设施规划建设运营的协调推进工作；组建充电设施信息平台，构建充电设施管理机构，推动充电设施健康有序发展；推广应用新型充电技术及装备。
（三）市财政局：落实新能源汽车推广及充电基础设施市级补贴资金，会同市工信局、市发改委研究制定新能源汽车推广应用市级补贴资金管理办法和充电基础设施财政补贴资金管理办法。
（十三）市旅游委、市公安局、市机关事务管理局、市地税局等部门按照各自职责，做好相关工作，支持充电设施规范有序建设。
第三十六条第三十七条第八章 附则
1 电动自行车火灾特点
(1) 火灾频发, 增势迅猛。2008年以来, 河南省电动自行车火灾起数和财产损失数额逐年上升, 且增势迅猛。2008年, 河南省发生电动自行车火灾18起, 直接财产损失18.4万元;2013年上升至193起, 直接财产损失达到268.5万元。2014年1-8月底, 此类火灾共发生316起, 直接财产损失288.8万元, 火灾起数是2013年全年的1.6倍, 造成的财产损失也已超过2013年全年水平, 如图1所示。
(2) 燃烧迅速, 发烟量大。电动自行车大量采用工程塑料、聚氨酯、橡胶等易燃可燃材料, 部分豪华电动自行车可燃材料质量占整体质量的35%。调研期间, 经现场测试发现, 单辆电动自行车 (第一次实验) 在建筑门厅内起火, 4min烟气充满建筑楼梯间, 6分10秒一层门厅距地面1.5m高度的温度达到最高值 (320℃) ;5辆电动自行车 (第二次实验) 在建筑门厅内起火, 3分50秒烟气充满建筑楼梯间, 5分20秒一层门厅距地面1.5m高度温度达到最高值 (819℃) , 实验中, 六层楼梯间位置最高温度可以达到108℃, 如图2所示。
(3) 充电过程中火灾多发。电动自行车在行驶中发生火灾的比例较少, 在室外燃烧也很少造成人员伤亡。分析收集到的全国电动自行车火灾案例发现, 电动自行车在停放过程中发生的火灾达到98%以上, 其中, 造成亡人的火灾, 95%以上发生在充电过程中。河南省电动自行车亡人火灾均发生在充电过程中。
(4) 易导致人员伤亡。2010年, 河南省发生第一起电动自行车亡人火灾事故, 至今共发生电动自行车导致人员伤亡的火灾12起, 造成25人死亡、31人受伤, 分别占全省同期亡人火灾起数、亡人数、伤人数的12.4%、14.1%、50.8%。近几年, 全省电动自行车较大亡人火灾共发生4起:2010年11月30日, 郑州市金水区某村村民自建房火灾造成3人死亡;2013年2月7日, 信阳市浉河区某居民小区火灾造成4人死亡;2013年11月4日, 郑州市经济开发区某村村民自建房火灾造成8人死亡、5人受伤;2014年7月31日, 郑州市中原区某村村民自建房火灾造成4人死亡、7人受伤。图3为2008年至2014年河南省电动自行车火灾人员伤亡情况。
2 电动自行车起火原因
电动自行车起火原因主要在于电气线路故障, 即由于电热效应产生高温引燃可燃材料。造成电动自行车电气线路故障的深层次原因有以下几个方面。
(1) 电气安全保护装置缺失, 充电回路无安全保护装置。目前市场上部分电动自行车在出厂时未安装短路保护装置, 原本安装的安全保护装置在使用维护过程中擅自拆卸的情况也较为常见, 导致部分电动自行车使用中不具备短路保护功能。另外, 电动自行车电气安全保护装置往往安装在通向负荷端的主线路上, 从电瓶接线柱到充电插座之间的部分无电气安全保护装置, 一旦充电过程中充电回路发生短路, 会立即导致燃烧起火。经对郑州市场上销售的10个品牌31种规格型号的电动自行车进行抽查, 整车安装空气开关的18个, 未安装的13个, 充电回路安装短路保护装置的18个, 占58.1%。充电回路安装短路保护装置的主要集中在脚踏板式轻便电动自行车, 豪华电动自行车充电回路安装短路保护装置的仅占少数。经对居民住宅区在用的210辆电动自行车进行随机抽查发现, 安装空气开关保险装置并能够正常使用的电动自行车有72辆, 占总数的34.3%, 其他为商家在出售时未予安装或后经使用者拆除。
(2) 电器技术指标不匹配, 车身线路布置不规范。少数电动自行车生产厂家为了降低生产成本, 或由于缺乏技术力量, 不能根据生产实际需要, 制造或采购不同规格型号的控制器、充电器、电机, 导致各部件之间技术指标相互不匹配, 人为埋下了安全隐患。部分企业未按要求选用合适的线径线路, 线路接插件不具备防水、防潮等功能, 线束不捆扎固定, 在与金属板旁布线时未进行保护处理, 极易产生打火、发热, 引发火灾。
(3) 假冒伪劣充电器充斥市场, 充电电源线路临时用电。从郑州市场上随机采购13种品牌的28类电动自行车充电器, 经拆卸比对, 其中2个未安装散热风扇, 28个输入端未安装短路保护装置, 23个输出端未安装短路保护装置。充电器故障是导致充电时充电回路短路的主要原因。充电电源线路私拉乱扯现象突出, 线路选型不正确、选用线路截径过小、未安装短路保护装置等问题容易导致充电线路发热引起火灾。
3 电动自行车火灾人员伤亡成因分析
(1) 室内存放充电, 封堵安全出口, 人员无处逃生。电动自行车因自重较重, 又怕雨水。因此, 多被存放在建筑首层门厅、楼梯间及走道进行充电, 一旦发生火灾, 火焰和高温有毒烟气封堵安全出口、逃生通道, 导致人员无处逃生。
(2) 易燃材料装饰, 火势发展迅猛, 极易致人死亡。电动自行车的车身外壳多采用高分子易燃可燃材料, 一旦发生火灾事故, 火势会迅速蔓延扩大, 并产生大量有毒烟气, 极易导致人员中毒或火烧伤亡。经过对郑州市电动自行车市场随机抽查的12种品牌15个不同型号的电动自行车车身外壳材料进行氧指数测定, 氧指数最低为18.0, 最高为18.9, 均在18~19之间, 属于易燃材料。
4 预防措施及建议
(1) 改进技术, 修订标准, 提高车辆自身安全性能。尽快修订电动自行车相关技术标准, 从源头上预防和减少火灾发生。在GB 17761-1999《电动自行车通用技术条件》中增加有关电动自行车电气线路安全和车身材料火灾荷载及燃烧性能等方面的条款, 建议在“整车安全要求”条款中增加限制电动自行车易燃可燃材料使用量, 车身材料燃烧性能应达到B1级的相关条款;在“欠压、过流保护功能”条款中添加在电池正极接线柱处安装保险丝管 (20A) 的强制性规定。在GB 706.18-1999《家用和类似用途电器的安全电池充电器的特殊要求》中, 对适用电动自行车铅酸蓄电池的充电器, 增加在充电器输入和输出端安装保险丝管 (10A) 的强制性规定。对使用量迅速增加的锂电池及充电器的安全性能规定要及早纳入相关安全标准, 以预防和遏制锂电池及充电器成为今后引发电动自行车火灾的新成因。
(2) 加强管理, 强化监督, 提升行业质量管理水平。加大整顿和规范电动自行车生产领域秩序, 落实电动自行车生产许可证管理制度, 坚决打击和惩治无证生产行为。加大流通领域电动自行车产品质量监督抽检力度, 依法查处不合格产品, 严格规范电动自行车销售环节市场秩序, 严厉打击擅自拼装电动自行车、改装车辆安全部件及电气线路等行为, 促进电动自行车行业市场秩序不断改善。电动自行车生产厂家应当加强自身管理, 严格执行国家技术规范和标准, 建立内部质量保证体系, 落实产品质量主体责任。
(3) 制定措施, 从严整治, 消除使用环节明患隐忧。将居民住宅小区配套建设电动自行车库 (棚) 等纳入建设工程技术标准规范, 新建小区必须严格执行配套建设, 已建成的小区分批增建、改建电动自行车库 (棚) 。在新的技术标准发布前, 制定出台行政措施, 明确公安、规划、住建、民政等部门管理职责, 各司其责、严格管理, 切实预防和减少电动自行车火灾事故。目前, 河南省在新修订的《消防条例》中增加了规范电动自行车和电动三轮车存放和充电管理的内容及相应的法律责任条款, 河南省公安与住建部门联合下发了《关于加强住宅小区电动自行车库 (棚) 建设和管理工作的通知》 (豫公通2013第47号) , 积极推进住宅小区电动自行车库 (棚) 建设, 督促加强对电动自行车存放和充电设施的管理。
(4) 加强宣传, 网格防控, 遏制亡人火灾的发生。切实发挥基层消防安全管理网格化作用, 发动街道办事处、社区、公安派出所、物业管理单位等力量, 全面排查整治火灾隐患。严格落实日常消防检查制度, 及时查处在门厅、楼梯间停放电动自行车违规充电行为。广泛开展消防教育活动, 普及灭火及疏散逃生常识, 定期组织开展火灾逃生疏散演练, 有效提升抗御火灾能力。
摘要：以河南省为例, 通过火灾数据分析、市场抽样调查、火灾模拟实验等手段, 总结了电动自行车火灾规律和特点, 深入研究了电动自行车火灾形成机理, 分析造成人员伤亡的灾害成因, 并提出了针对性的预防措施, 为加强电动自行车管理、预防电动自行车火灾提供了基本依据。
关键词：电动自行车,火灾危险性,火灾原因,消防监管
参考文献
[1]王刚, 张万民.电动车充电过程起火原因分析及技术防范措施[J].消防科学与技术, 2012, 31 (12) :1376-1379.
[2]胡玉娟, 钱伟.基于FTA法的电动车火灾事故的分析[J].防灾科技学院学报, 2011, (1) :23-26.
[3]张万民, 韩建平, 原小永.电动车火灾成因分析及预防对策[J].消防科学与技术, 2011, 30 (9) :870-872.
[4]杨富元, 汪海.城中村电动车火灾预防探讨[J].甘肃科技, 2011, 24 (19) :94-96.
[5]常万森.浅谈电动车火灾事故的调查[J].消防科学与技术, 2014, 33 (2) :230-232.
[6]张建法.一起停车库电动车火灾事故的调查与分析[J].消防科学与技术, 2014, 33 (5) :597-600.
姓名：黄世俊
班级：工业设计10-2
学号1001030221
指导教师：沈瞳
一、自行车产品概述
本设计项目为自行车，目前在市场上该类产品比较多，所以此次设计的突破性比较大。主要从它的工作原理以及外观造型和目前在电动自行车方面解决一些不达标设计方面进行。所以本次课程设计围绕这三个方面着手调研及分析与设计。
电动自行车是以蓄电池、锂电池等电能作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。自行车的型号以td(特种自行车种类的电动自行车类)冠号。它虽然具有普通自行车的外表特征(甚至具有摩托车的外表特征)，但是主要的是，它是在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。
二、市场调查部分
1、电动车整体的构造调查
我们知道,电动自行车(以下简称电动车)是以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑车.电动或电助动功能的特种自行车.它虽然具有普通自行车的外表特征(甚至具有摩托车的外表特征).但主要的是他是在普通自行车的基础上.安装了电机.控制器.蓄电池.转把.闸把等操作部件和显示仪表系统的.机电一体化的个人交通工具。不同种类的车，其电池置放位置、控制器形式等有所不同。电动车电气部分的配合关系如框图所示,其中虚线表示有些电动车没有此配合关系。各部件的主要作用如下：
1.充电器充电器是给电池充电能的装置.一般分二阶段充电模式与三阶段充当模式两种。二阶段充电模式：先恒压充电.充电电流随电池电压的上升逐渐减小.等电池电量补充到一定程度以后.电池电压会上升到充电器的设定值.此时转换为涓流充电。三阶段充电模式：充电开始时.先恒流充电.迅速给电池补充能量；等电池电压上升以后.转为恒压充电.此时电池电能缓慢补充，电池电压继续上升；达到充电器的充电终止电压值时，转为涓流充电，以保养电池和供给电池的自放电电流。充电器设计采用恒流、恒压、浮充三阶段自动转换方式，对电池产生保护，有效地延长电池寿命。使用提示：冲电时，保持充电器通风良好。如果在充电过程中闻到异味或充电器外壳温度过高，请立即停止充电，检查.处理。2.电池电池是提供电动车能量的随车能源，目前的电动车主要采用铅酸电池组合。另外镍氢电池与锂离子电池也已在一些轻便折叠电动车上开始使用了。用于电动自行车的电池主要有三类，即小型密封式免维护铅酸蓄电池、镍镉电池和镍氢电池。小型密封式免维护铅酸电池使用成本、容量大，被国内企业普遍采用。3.控制器控制器是控制电机转速的部件，也是电动车电气系统的核心，设计有多项保护功能控制系统，具有欠压.限流或过流保护功能。智能型控制器还具有多种骑行模式和整车电气部件自检功能。控制器是电动车能量管理与各种控制器信号处理的核心部分。无级调速、软启动、欠压保护、过流保护和刹车断电等。保护电机和电池，可使电流有控制地输出，产生所需动力，又不烧坏电机。目前国内开发的电动自行车，大多是以手动调速把手来自行决定电力供给方式。使用提示：控制器主控板为电动车主回路，具有较大工作电流，会发出较大热量。因此，电动车不要停放在阳光下暴晒，也不要长时间淋雨，以免控制器出故障。4.转把.闸把.助力传感器
转把、闸把、助力传感器等是控制器的信号输入部件。转把信号是电动车速度控制信号。闸把信号是当电动车刹车时，闸把内部电子电路输出给控制器的一个电信号；控制器接受到这个信号后，就会切断对电机的供电，从而实现刹车断电功能。助力传感器是当电动车处于助力状态时检测骑行脚蹬力矩或脚蹬速度信号的装置。
控制器根据助力传感器信号的大小，分配给电机不同的电驱动功率，以达到人力与电力自动匹配，共同驱动电动车旋转。
电机电机是将电池电能转换成机械能，驱动电动车轮旋转的部件。在电动车上使用的电机，其机械结构.转速范围与通电形式有许多种。常见的有：有刷有齿轮 毂电机.有刷无齿轮毂电机.无刷无齿轮毂电机.无刷有齿轮毂电机.侧挂电机。
灯具.仪表灯具.仪表部分是提供照明并指示电动车状态的部件组合。仪表一般提供电池电压显示.骑行状态显示.灯具状态显示等。智能型仪表还能显示整车各电气部件的故障情况。
2、市场数据
2013 年 1-12 月电动摩托车及电动助力的脚踏车的主要出口国家 / 地区分布（如表1）。表示中国的自行车在世界出口量很大。而且欧洲的进口量很大。表面欧洲国家骑自行车的人数很多。
表一 出口分布表
表二为中国市场供应分布，浙江和广东省是自行车制作的主要省份。表面中国南方的自行车制作业比较发达。
表二 中国供应商分布
表三为海外买家的分布表。欧洲为买入最多的市场。但是南美的市场也有很大的潜力。
表三 海外买家分布
表四为中国市场自行车销售价格与市场占有率关系的表。表示1000左右的市场比较多，既使用的高性价比的价格便宜的中国人喜欢。
表四 中国市场自行车各个价格段销售量百分比
2%11%24%63%1000以下1000到20002000到30003000以上
3、市场调查总结
（1）电动自行车发展趋势
电动自行车新一轮洗牌悄然进行一事，在电动自行车行业和读者中引起较大反响。业内人士表示，电动车正逐步由区域性品牌向全国性知名品牌迈进。
据了解，目前电动车已经不仅仅是车型、价格和店面圈地等这些表面现象的竞争，而是悄悄展开了产品内在品质和服务的竞争。
按照常理，经销商只负责产品的销售，对产品自身的品质一般较少过问。“在以往电动车销售过程中，销售力都大于产品力，纯粹是为了销售而销售。”长春屹林商贸公司常务副总魏小明介绍说，随着竞争的日益成熟，商家对产品品牌和品质的关注度也越来越高。
随着电动自行车竞争的加剧，经销商靠卖概念占领市场的时代即将成为过去。“有的概念宣传纯属子虚乌有”。“说白了电动车技术含量很低，追根究底应该在精工细作上下工夫。”
消费者看重的是质量、服务。随着消费理念越来越成熟，消费者在购物时更加理性，售后服务也越来越受到消费者的重视。长春市民周伟良就说：“我买电动车时先看他们的售后服务有没有保障，有保障了我才买。”
对此，商家对消费者的需求心领神会。“服务是从属于销售的，好品牌还应该服务周到。小品牌经销商只重眼前利益，不要说服务网点了，有的连售后服务点都没有，所以买了这样的电动车，连最起码的权利都无法保障。”魏小明说。
在同质化竞争的形势下，除了要开发出有自己特色的产品，更要保证产品和服务的质量。
2012年，中国生产的电动自行车占世界总产量的60%，中国的电动自行车，无论是产量还是技术含量，在世界上都走在了前列，在未来的发展过程中如果能够有效的突破瓶颈，在巩固国内市场的同时，大力发展国际市场，前途一片光明。2014年、2015年不断高涨的石油价格给发达国家带来了一道新的风景：这就是自行车的回归和电动自行车的应用。越来越多的明智人士认识到：汽车不是唯一的、最佳的交通工具。按照2012年9月香港的油价，一辆普通轿车月行驶1000公里，汽油费高达人民币1000元以上。从1997年开始，世界许多国家政府都已适当限制汽车、摩托车、助力车，日本、美国、法国等国家通过法律明确电动自行车作为一种特殊自行车的地位鼓励人们积极使用。2012年，中国生产的电动自行车，有30%出口到几十个国家和地区。各种迹象表明，世界将成为中国的电动自行车生产的巨大市场，而中国将是世界电动自行车的最大工厂。
理由：
1）中国自行车产业有较强的竞争力，在国际市场地位稳固，产品具有相当信誉，为电动自行车的出口奠定了很好的基础。
2）中国电动自行车经过10多年的发展，在技术上处于领先地位，可以适应各个国家不同的技术要求。
3）中国已经建立了丰厚的电动自行车零部件的生产基地和多达600家以上的整装企业，能够满足世界各地的需求。
4）国外劳动力成本不断提高，而中国近几年劳动力成本稳中有降，在国际市场上有很强的竞争力。日本等一些经济较发达的国家正寻求将本国的电动自行车生产向劳动成本相对较低的国家和地区转移，中国具有明显优势。
5）几十年来，中国在自行车出口的过程中，建立较为完善的国际营销网络，为电动自行车的出口提供了优越的条件。
（2）电动自行车发展技术
1）中国电动自行车在力矩传感器技术和集成电路控制器技术的应用上一直居于世界领先地位，有实力的企业已经在把集成电子和数码技术应用在控制器、电机阀控、充电控制等部件上，智能型电动自行车将是未来发展的制高点。
2）传统的铅酸电池由于可能造成二次污染、自身重量大、充电速度慢、使用寿命短而成为电动自行车的致命弱点。目前中国镍氢电池的应用技术已经逐步成熟，锂电池的安全问题一旦解决，也可以得到普及。技术领先的电动自行车生产企业要加大对新型能源的研究，降低新型电池的成本，给电动自行车更强的“生命源”。
3）加强对充电技术的研究，大幅提高充电效能，延长蓄电池使用时间。据有关专家研究，现在市场上损坏的蓄电池有80%是被劣质的充电器充坏的。近年中国已有高新技术公司开始这方面的研究，把常规充电改为变幅脉冲和数码控制技术，有效控制电池在充电过程中的失水量，保证了充电的均衡性，提高了电池的使用寿命。
4）把高科技含量的复合材料及高强度轻合金材料将更多地应用于电动自行车的制造。在成功应用铝合金材料的同时，采用钛合金、铬钼钢等轻质、高强度材料和碳纤维及其他高分子复合材料。加大电动自行车强度，减轻电动自行车重量。使自行车的性能和制造工艺发生革命性的变化。
5）加强电动自行车电机的研究，开发应用新型能源的高效节能电机，高效补偿电机，进一步提高电动自行车的能源使用效率。
6）加快对国际新技术、新材料的应用，在轮胎、蓄电池和配件生产中采用纳米材料，使电动自行车更轻、更快、行驶得更远。
7）更广泛地将计算机和微电子技术应用在电动自行车产品设计、模具加工以及生产过程中，不断提高生产自动化程度和完善生产工艺技术。
8）电动自行车生产企业和国家研究所、高等院校合作，系统提升产品的科技含量，形成拥有自主知识产权的技术与产品，继续在世界电动自行车的技术领域保持领先的地位。
市场调研分析总结—— 电动自行车的设计方向（3）通过一段时间的市场调研，分析出目前大众对电动自行车的功能和它的未来发展持乐观态度。经过我的分析，认为电动自行车的工作原理和外观造型以及对新能源的利用方面加以开发利用，并且把人与产品的整个交互过程分为三个阶段：
1）购买前阶段：潜在消费者通过产品广告及营销策略所传达的信息与产品进行交互。
2）购买阶段：消费者在产品零售店时通过零售人员的服务和试用产品与产品进行交互。
3）购买后阶段：用户通过反复使用、展示、清理或讨论产品等行为，实现与产品的交互。
三、市场分析
设计调查问卷
1、您的年龄？
A、20岁以下 B、20-30岁 C30-40岁 D、40岁以上
2、您的性别？ A男
B女
3、您的职业？ A、机关事业单位工作人员
B、个体工商户
C、企业工作人员
D、自由职业者 E、无职业者
F、在校学生
G、退休或离退休人员
H、其他（）
4、您购买电动自行车的目的？
A、便于上下班工作
B、便于生活出行（带货、买菜等）
C、其它（）
5、您大多在什么样的环境骑电动自行车 A晴天 B雨雪天 C大风天 D其他
6、您认为什么样的天气比较影响自行车的使用（说明理由）
7、您对现有电动自行车使用是否满意感觉是否舒适 A满意B不满意C一般D很不满意
8、您感觉现有自行车哪里使用不舒适（可多选）A车把手B座椅C脚蹬D控制器E刹车F其他
9、您希望电动自行车的寿命是多长时间？ A、3年以内
B、3年～8年
C、8年以上
10、您所熟悉电动自行车的牌子是？
A、捷安特
B、凤凰
C、绿源
E、万宝龙
G、大陆鸽
H其它（
11、你能把电动自行车的形态跟以下哪种事物联系起来？ A、字母
B、动物
C、植物
D、文具）
12、您认为电动车哪些部件最容易出现质量问题？
A、电瓶
B、车架
C、电机
D、刹车系统
E、调速系统
12、您比较注重电动自行车哪些方面？（可多选）
A、外观
B、价格
C、性能
D、售后服务
E、质量
F、其他_________
13、您认为电动自行车的优点和缺点是？ 便捷的---------------------不便捷的 不安全的---------------------安全的 便宜的---------------------昂贵的 不环保的---------------------环保的 流行的---------------------不流行的
14、如果购买电动自行车，您的心理价位是多少？
A、1000以下
B、1000-1500
C、1501-2000
D、2001-2500
E、2500以上
15、你认为电动自行车对新能源的利用是否有必要？
A、有
B、没有
16、假如您要购买电动自行车，您会通过哪些渠道获取相关信息？（可多选）
A、报纸杂志或电视广告
B、上网浏览
C、听朋友介绍
D、购买现场听营业员解说
E、其他________________
17、你最喜欢那种类型的自行车（多选）A可以折叠的 E不可以折叠的 B外观时尚的 F简约大方的 C智能的 G功能单一的 D高性能的 H质量过硬的
18、您作为一个潜在消费者，对目前的电动自行车有关方面有何要求或建议。___________________________________________________________
问卷调查的问题总结（主要问题）：
座椅不舒适问题、折叠不方便问题、存放不方便问题、恶劣天气不挡风雨问题、充电不方便等
表五表示各个年龄段对外形，质量，性能，品牌以及价格的选择。年轻的人更注重外形和性能。中年人注重品牌。老人注重性能和价格。
表五 各个年龄段对电动自行车的需求点
外形10050品牌0质量10岁到20岁20至30岁30至40岁40岁以上价格性能
表六为各个类型自行车购买的人群情况。高收入的人需要的自行车要美观时尚有科技感，收入低的更注重实用和质量。学生注重品牌和美观。
表六 部分职业对自行车的需求比例
科技创新自行车时尚美观自行车高端智能自行车普通自行车知名品牌自行车0%
企业白领工厂工人学生自由职业无职业退休者50%100%
四、电动自行车的使用环境分析
电动自行车的使用环境非常复杂，因为根据不同的使用人群所在的地区，使用环境就不同。总结的说北方的冬天寒冷路面有雪，南方夏季又多雨。个别郊区农村道路崎岖，非常泥泞。（如图12）
图12
五、使用人群分析 电动自行车的使用人群很广泛，年龄从10岁到50岁不等。人们用电动自行车去买货物，承载一些简单货物。还有的用于代步上班上学出行等。一般学生或有较稳定工作的家庭住处离工作地点有一定距离的选择用电动自行车。还有的残疾人也用电动自行车。（如图13）
图13
六、电动自行车种类划分
1、电动自行车的种类（1）按是否有折叠结构分类 ①可折叠自行车（如图1）
②不可折叠自行车
（如图2）
图1可折叠自行车
图2不可折叠自行车
（2）按驱动—传动方式分 ①摩擦轮传动：由驱动机上的摩擦轮直接作用于后车轮的橡胶轮胎，通过摩擦来传动。结构简单、成本低，但转动效率低，能耗大，对车辆轮胎的摩损也大，且在下雨天容易打滑。
②中轴链轮传动型（图3）：驱动机经特别设计安装在自行车中轴。这种结构的电动自行车电机重心合理，传动效率较磨轮型有所提高，但机械仍然损耗较大，传动效率不高。
图3中轴链轮传动型
③轮毂驱动型（如图4）：驱动电机按装在车后轴的车毂里，这种车毂与摩拖车轮毂形状相似，尺寸略大，轮毂通过辐条（钢丝）与车钢圈连成一体，从而直接驱动后轮转动。其优点是设计合理、结构紧凑，体积小，重量轻，传动效率比前两种都高，目前多数电动自行车所选用的驱动方式。
图4轮毂驱动型
（3）按驱动电机类型分
①有刷直流电机型（如图5）：采用永磁有刷直流电机，这种 电机优点是控制系统简单，成本低，过载能力强，但需要换向器和电刷，存在着机械磨损，影响了有刷电机的效率。图 为有刷电机。
图5有刷直流电机
图 6无刷电机
②无刷直流电机型（如图6）：采用科技含量较高的永磁无刷直流电机，由于无须电刷，没转动齿轮，不存在电刷的机械磨损。因此，他无干扰、寿命长、效率高、运行可靠、维护简单。与有刷电机相比，不足之处是控制系统复杂、成本较高，虽然如此，但将是直流驱动电机的发展趋势。图 为无刷电机（4）按配备的附属装置分
①豪华型（如图7）：整车配备有显示速度、温度、电量、里程、行驶时间、电压和电流等仪器显示盘，更高级的则采用带夜间背光设计的超大液晶显示屏（LCD），是驾驶员能对车辆的运行状况一目了然同时还配备了前后减震系统、主意提示、红外线防盗钥匙、后货箱等，让骑车热门舒适方便。②经济型（如图7）：也称普及型，他没有豪华型那样的摩托车配备仅有电量显示等少量的必备装置，物美价廉、简单实用。（5）按自动化（智能化）程度分
①标准型：它即可以脚踏车，又能电动驱动助行，主要通过手把人为控制电动自行车在20Km/h以内任意改变行驶速度。
图7实用型
②智能型：在标准型的基础上，通过提高控制系统的智能化（采用特殊的传感器）使车辆根据其行驶的速度自动调节驱动电机的输出功率（马力），或者是车辆的控制系统能依据骑车人的骑行力的大小自动控制电池输出电流的强弱，从而实现人力与电力助行的极佳配合。这样即延长了行驶里程及电机寿命、省力节电，又尽可能地避免因行驶速度过快而引发的交通风险。除了上述分类外，电动自行车采用的蓄电池目前大致有密封式免维护的铅酸蓄电池和镍氢电池两种。前者虽然重量上不十分理想，但容量大、无记忆效应、而且价格低廉，是目前大多数电动自行车的主要动力源；后者容量大、无污染、也无记忆效应，但其价格很高，不易普及。
图8智能型（5）按轮子个数分类（如图9）①独轮电动自行车
图9独轮
②双轮电动自行车（如图10）
图10双轮 ③三轮电动自行车（如图11）
图11三轮
七、具体产品分析
YikeBike可折叠电动自行车（如图14）
图14
这款小巧的电动自行车名为Yike Bike，一年之前在德国举行的欧洲自行车贸易博览会上首次亮相就引起人们关注。斯经过5年的时间设计和制造。
1、材料分析
车架材质: 铝合金复合材料以及碳纤维 电池：锂铁电池--充电时间45分钟
据悉，Yike Bike的主体由碳纤维制成，仅有不到10.8公斤，号称世界上最轻的电动自行车。它的前轮直径为20英寸，后轮为8英寸，车柄上有两个LED灯，方便在夜间行驶。Yike Bike的最高时速约为23公里，电池能够在40分钟内快速充电，充一次电可以跑6.2英里长的路程，约为10公里。
Yike Bike是由格兰特·赖安和彼得·希金
2、形态分析
外形运用大量的流线型。而且后轮很小。整体显的小巧美观。它的设计方向主要是为了解决日益拥堵的交通的问题，它可以让你在狭窄的街道中自由穿梭，快速到达目的地。并且，下车后可以将它收纳到专用的袋子中，随身携带，也解决了自行车失窃的问题。
3、使用环境人群分析
图15
图16 这款自行车主要用于学生以及一些工作地点比较大的地方工作的人使用代步。由于这款自行车的小巧轻便，续航能力强。很多人把这款自行车作为自行车旅游的工具。但是这款自行车只能在平潭的地方工作。（如图15、16）
4、通过以上市场调研和分析，得出该产品设计如下：
1）充分分析产品的使用环境，使用方式，使其符合人机工程学。
2）要保证电动自行车与使用者的契合：收集各种电动自行车的相关资料，展开设计中进行人机工程学的分析，从而保证电动自行车与环境和人的匹配。
3）对使用者的功能需求和使用爱好进行调查分析，设计出实用且吸引人的附加功能。根据问卷调查的结果，大约有60%的男性喜欢骑自行车，他们的年龄多数集中在16岁到30岁之间，有40%的女性对电动自行车也很感兴趣。他们对自行车的色彩搭配，功能要求，造型轻巧方面有自己独特的见解，而且在环保方面也很重视，所以他们希望电动自行车的材料是可以重复利用的，并且它可以随时拆装，以此方便随身携带和储存。并且电动自行车的各个零件之间是可以拆装和调节的，以此方便家中别的人群使用，这样及经济又环保。
产品用户群的定位是16-30之间的青年一代，这样就要求产品的形态要适合这类人群的实用，考虑到人机工程学的应用，希望能设计简洁大方的造型以适应时代的潮流。功能结构设计遵循人机工程学的理论指导。
从消费者的需求和时代的要求出发，从多角度、多方位进行综合考察研究，切实、准确地保证产品的实用功能和审美功能的合理实现。此电动自行车的功能设计将采用力矩传感技术、蓄电池储备转换系统、GPRS导航系统以及MP3功能这四个主要核心功能。此款电动自行车的结构设计将运用现在主流的可回收绿色环保结构设计和易拆卸结构设计这两种结构设计。原因是因为第一要响应国家低碳生活的设计理念所以采用环保的并且是可以便于回收的结构设计，不至于在产品后期报废后难于处理。第二是因为考虑到使用人群，有特殊的结构，运用了方便拆卸的结构，这样易于使用者组装和自我维修。
4）希望设计的可以方便折叠，可以方便充电，能方便的搬运做到这3点方便。5）希望能采用新的材料新技术，如碳纤维等。
八、总结未来电动自行车
1、未来自行车非常小巧轻便，很容易携带，摆放。体积特别轻。
2、续航能力很高，最好能达到30公里充一次电。甚至不用充电。比如使用纸电池。电池的发展能促进自行车的发展。
3、价格在4000以上，大众就可以消费的起。外形运动时尚。
4、有一定的速度，在中短路程中可以取代汽车。为了的电机更小功率更高。
5、方便充电，有配套的公共充电场所设备。
6、方便驾驶，每个人经过很简单的练习就能骑。
7、取消轮胎用反重力物质代替
【泰州市电动自行车管理规定】推荐阅读：
泰州市城市发展规划07-15
泰州市高级职称考试01-21
泰州市中考满分作文-中考满分作文09-25
泰州旅游文化12-13
泰州城市发展规划06-03
泰州田家炳实验中学02-07
泰州历史文化概述03-07
历史文化名城江苏泰州12-18
大美泰州作文600字01-22
