中国二手车市场现状

中国二手车市场现状（推荐7篇）

中国二手车市场现状 篇1

智研数据研究中心网讯：

内容提要：供给最近国家在二手车行业推出的政策大多倾向于二手车加以市场，加强二手车交易市场的软硬件建设。这充分说明国家对二手车行业的重视，也充分意识到当前的汽车保有量必将形成将来的二手车交易量。然而，作为二手车经营场所，软硬件的提升并没有很好地转化为行业服务水平的提升，因为二手车交易市场的软硬件提升并不能从根本上提升二手车交易市场中二手车经纪公司的服务水平。

内容选自智研数据研究中心发布的《2011-2015年中国市场调查与投资方向研究报告》

目前我国参与二手车流通环节的有: 二手车经纪公司、经营公司和拍卖公司。目前我国二手车交易中二手车经营公司市场份额较小，绝大部分二手车交易掌握在二手车经纪公司和个体经纪人手中。中国二手车市场主体税收状况分析

从上文的分析可知，根据目前的税收政策我国参与二手车流通企业所需交纳的税收不尽相同且差距较大。

经纪机构通过中介服务从买、卖的一方或双方根据约定收取佣金作为服务利润，按佣金收入的5%交纳营业税。由于监管难度大、管理体系不完善，经纪机构大多不规范运营，实质上在从事二手车的收销业务，既赚取收销差价，又赚取中介佣金，但不缴纳增值税。

二手车经营公司通过将收购的车辆销售给第三方(包括最终用户)获得经营利润(进销差价)，按销售额的4% 减半征收的规定交纳2% 的增值税。经销企业品牌化运作、提供质量担保和售后服务，在整备和保修成本、人力成本以及其他隐性成本上远高于经纪机构。同时，经销企业根据车辆销售价格纳税，即使车辆销售价格低于收购价格，也需要缴纳增值税。另外在整备和售后维修上仍需缴纳增值税，存在重复纳税。

拍卖公司通过拍卖从买、卖中的一方或双方根据约定收取佣金(根据成交额的1% ～ 5% 单边征收)作为服务利润，按拍卖成交额交纳4% 增值税。目前大部分拍卖企业实际上是在拍卖结束后，以经纪公司的身份交纳5%的营业税。税收状况对二手车市场主体形成的影响

从税收政策可以明显看出在二手车交易过程中二手车经纪公司在二手车交易过程在税收上占有很大优势，必然使得中国二手车市场形成以二手车经纪公司为主体的市场结构;二手车经营，二手车鉴定评估，二手车拍卖等业务形式没有

得到充分发展。二手车经纪公司大量集聚在二手车交易市场，使得中国二手车交易市场规模日益扩大。以经纪公司为主导的市场结构所产生的不利影响

经纪公司作为中国二手车交易中的主体，经纪公司又大量集聚在二手车交易市场，使得二手车交易市场这一二手车交易的载体也不断扩大。

然而这样的市场结构对整体二手车市场的发展不利。不利于形成良性市场竞争

表面看，国内消费者对二手车普遍不信任，二手车交易企业没有提供良好的服务。究其本质是市场缺乏良性竞争，不能在良性竞争中整体提升。

首先，二手车交易大多由二手车经纪公司主导，二手车经纪公司规模较小，整体市场出于供不应求的状态，对客户体验重视不够，缺乏服务竞争意识。

其次，整体市场服务水平不强，提升服务必然涉及增加成本，二手车经纪公司本身没有动力提升服务以在竞争中脱颖而出;对于二手车经营公司，税负上的劣势使得他们在与二手车经纪竞争过程中处于被动地位，发展举步维艰，尚未形成规模;另外二手车交易市场存在资质垄断，为加强管理，政策强调要进场管理，即所有交易必须在指定具备交易资格的二手车专门市场内交易，或在市场的监督下进行，也就是说只有指定的市场才具有交易资格，二手车经营公司失去独立开展业务的能力。

最后，二手车经纪公司之间的竞争往往是恶性竞争，通过各种不正规的手段获取高额利润，这种竞争不能提升整体市场水平，反而会增加消费者对二手车交易的不信任。不利于形成行业标准制约

中国二手车发展的一个重要因素是缺乏行业标准，比如尚未形成统一二手车评估标准;甚至连最基本全国公认的车型代码库也没有形成。

没有形成行业标准也与市场结构主体为经纪公司有关。统一二手车行业标准是正规经营的需要，是二手车大规模经营的需要，也是二手车大流通的需要。然而二手车经纪公司的业务恰恰是不正规、规模小、车辆流通小、对于行业标准没有现实需求，也没有意愿推动。

行业协会一直致力于开发一套全国统一的二手车评估标准，然而推进速度缓慢。目前二手车行业协会的大部分会员都是二手车市场的负责人，由上文可知，二手车市场仅仅作为二手车交易的场所，不直接参与二手车的经营，即二手车交易市场并不是二手车评估标准的实际需求方。由行业协会结合各二手车交易市场

研究制定的二手车评估标准带有强烈的计划经济色彩，希望通过自上而下的方式推进评估标准，阻力较大。历史经验表明，除食品安全，建筑安全等国家强制标准，大多数行业标准都是自下而上形成，不断完善为大家所公认后再形成行业标准，这一类标准都为行业主体推动，甚至一些较大的企业主导这一标准的制定和修改。二手车评估标准也应遵循自下而上的方式，由市场自行选择评估标准。但是只有大量的二手车经营公司的存在，才会有这样的企业或者企业联盟会着力推动这一标准的形成。

目前以经纪公司为主体的现实使得二手车评估标准的形成还需时日。不利于汽车后市场的发展

二手车业务是汽车后市场的重要一环，汽车租赁和汽车金融等行业的发展都依赖于一个成熟、发达的二手车市场。

汽车租赁和汽车金融都会涉及二手车的估价和处理，成熟稳定的二手车市场下二手车价格将趋于稳定，二手车残值不会出现较大波动，这对汽车租赁的成本核算和汽车金融的利率确定都有重要意义。

另外汽车租赁和汽车金融需要大型二手车经营公司支撑。汽车租赁和汽车金融都将产生大量的二手车，这些二手车需要大型的二手车经营机构和组织以基本确定的价格获取然后进行处理。

这就要求有这样的公司能够承接这样的业务，而且这个公司需要有足够高效的渠道处理这些车辆。从国外成熟市场的经验来看，一般通过主机厂的回购和拍卖公司的拍卖处理这些车辆，另外配以强大的二手车物流体系才能完成而在当前市场情况下，品牌经销商二手车发展面临前后夹击，发展缓慢。一方面面临税收，管理成本的压力;另一方面，大量的经纪公司凭借成本优势，通过各种手段抢占市场。另外由于二手车评估标准的缺失，高效率的二手车拍卖难以形成，虽然当前在局部地区存在一定规模的拍卖形式，但是由于带有强烈的地域特征和业务模式的限制，还达不到汽车租赁和汽车金融行业发展的需求。不利于二手车行业有效政策

供给最近国家在二手车行业推出的政策大多倾向于二手车加以市场，加强二手车交易市场的软硬件建设。这充分说明国家对二手车行业的重视，也充分意识到当前的汽车保有量必将形成将来的二手车交易量。然而，作为二手车经营场所，软硬件的提升并没有很好地转化为行业服务水平的提升，因为二手车交易市场的软硬件提升并不能从根本上提升二手车交易市场中二手车经纪公司的服务水平。

这些支持政策的出台回应了二手车交易市场的需求，二手车交易市场在中国二手车行业发展中起到不可磨灭的作用。但是，为了更好地提升行业水平，还需要考察二手车经营公司的需求，因为只有让二手车经营公司逐步发展，才能引入良性竞争，才能培育相应二手车评估和拍卖市场。发展建议

(1)统一二手车税收，提供公平竞争的平台。

对不同参与主体实施不对等的税收政策必然造成市场参与主体的不平衡，不能形成对等的竞争。

二手车行业的税收问题存在已久，已经造成了二手车经纪公司的主导地位，使得二手策划交易市场不断扩大。只有统一税收标准，才能使得二手车市场中各主体能够相互促进，形成良性竞争，促进整体二手车市场发展。

(2)鼓励二手车经营企业的发展，取消二手车交易市场的资质垄断。鼓励汽车品牌经销商开展二手车业务，尤其是认证二手车业务。按照目前中国汽车发展速度，中国汽车保有量将迅速增长必然形成一个巨大的二手车市场，二手车交易市场受土地等条件的限制，扩大规模收到一定限制，另外二手车经纪公司和二手车交易市场的二手车处理能力和流通效率不能很好地消化这些车辆。

只有由点及面，大量发展二手车经营公司，形成二手车交易的网状结构，让市场配置资源，提升二手车处理效率，带动二手车拍卖和二手车物流行业的发展。

(3)加强二手车交易市场的新功能开发，逐渐转变二手车交易市场的职能。在大力鼓励二手车经营公司发展的同时，应加速现有二手车交易市场的职能转变。随着市场的不断发展，市场准入的提高，二手车经营公司将不断增加，二手车经纪公司将相应减少，使得二手车交易市场相应萎缩。

然而二手车交易市场凭借其场地、专业人员和一直以来汇聚的人气和相应的配套服务仍然可以在二手车拍卖业务和二手车物流行业发展中发挥重要作用。将二手车交易市场逐步转变为二手车拍卖中心和物流中转中心，这样将使中国二手车市场发展更加合理和均衡，形成点面结合的合理网络并形成良性竞争，促进市场健康发展。

我国纯电动汽车发展方向分析

在全球气候变暖、各国减排承诺和低碳经济的大环境下，在世界政治经济动荡、石油短缺及原油价格走高的背景下，中国新能源汽车产业选择纯电动汽车、并促进其快速发展，是我国新能源汽车的最佳解决方案。纯电动汽车是我国最佳新能源车方向。新能源汽车包括混合动力电动汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车及其他新能源（如超级电容器和飞轮等高效储能器）汽车等。纯电动汽车节油率最高且污染最少，被国内外专家寄予厚望，在应对石油短缺、发展低碳经济以及解决城市空气污染等方面都具备优势。

中国二手车市场现状 篇2

一、二手车市场现状分析

1. 二手车市场规模

2014年全年二手车市场交易量达到了605.29万辆, 相比上年同期增长16.33%;全国二手车交易额3675.65亿元, 比上年同期上涨了26.03%。

中国汽车市场已经告别了高增长时代, 买方市场格局初显, 汽车市场新车和二手车结合将更趋紧密。从现阶段的数据来看, 二手车交易增长率、二手车交易占比、置换需求在提升, 新车销售增长率、新车销售占比、新购需求在回落, 新车市场的增长率正逐渐放缓, 而二手车则开始提速, 未来或将成为产业发展的新引擎。

然而, 相比美国市场1300万新车销量和4000万二手车销量的市场格局, 中国的二手车销量仅仅占到汽车销量的25%, 仍然处于发展阶段, 要构建成熟的市场环境仍然任重道远。

2. 二手车市场细分

笔者根据对国内几大二手车网络交易平台的研究分析, 对二手车市场进行了以下4个方面的市场细分。

在区域市场方面, 中南地区与华东地区交易占比最高。通过分析2014年全国各区域市场量和交易占比数据可以得到, 西南、中南、西北地区增幅较大, 分别同比增长33.85%、21.67%、21.25%;华北地区增速相对较缓, 同比增长0.10%;东北地区则相比去年同期下降7.85%。交易占比方面, 中南地区与华东地区占比最高, 分别实现二手车交易177.25万辆与157.72万辆。

在品牌方面, 德系车占到了4成左右。在2013年, 二手车交易前10的品牌分别是大众、本田、丰田、宝马、别克、奥迪、日产、戴姆勒和雪佛兰。大众以19.3%的占比位列第一。其中, 德系二手车的品牌占到了40%以上。

在行驶年限方面, 二手车的车龄主要集中在3-10年之间。3年以下的所占比例逐年有所增长。2013年, 70%左右的被交易的二手车的行驶年限在3—10年左右。行驶年龄在3年以下的占20%左右, 而且, 其所占比逐年在增加。

在二手车价格方面, 售价主要集中在低价位。售价低于18000元的二手车数量占到了70%左右。售价高于35000元的只占到了13%左右。由此可以看出, 二手车的售价并不高。

二、二手车市场存在的主要问题

1. 二手车市场缺乏规范的行业标准

我国的二手车行业仍然缺乏相对完善的规范, 存在着法制体系不健全、信息不对称和二手车交易手续复杂等问题。

目前我们的二手车行业仍然处于供小于求的状况, 特别在二三线城市, 其二手车交易分部更加分散, 加之中间环节过多, 导致不同商家的交易价格相差较为悬殊。此外, 二手车交易手续相对比较复杂, 给交易双方带来比较大的麻烦, 这在一定程度上阻碍了二手车市场的快速发展。

2. 二手车评估鉴定体系参差不齐

活跃在二手车市场的各个机构回收二手车都是用自己的一套二手车评估和鉴定体系, 由此也导致了二手车的质量参差不齐的状态。

由于整个行业缺乏统一的二手车评估和鉴定体系, 存在着消费者和商家信息不对称的状况, 造成有相当一部分二手车在售前未进行技术检测, 很难保证交易车辆能达到安全和环保要求, 消费者利益难以得到有效保证。

3. 售后服务体系不完善

中国二手车市场还未建成统一规范的售后服务体系, 交易水平比较单一, 售后服务水平参差不齐。和新车市场提供的完善的售后服务相比, 除了国内几家品牌经销商会提供一定的售后服务以外, 其他大多数二手车经纪公司均不提供售后服务。这些都严重影响了二手车行业的整体服务水平, 也在很大程度上也影响了消费者的信心, 阻碍了二手车市场健康、有序、快速发展。

三、对于二手车市场的建议

1. 统一二手车行业标准, 完善交易体制

在政策上, 国家相关部门应该针对二手车市场的现状及问题出台相关法律法规, 来统一行业标准, 促进二手车的跨区域流通, 简化二手车交易过程中的相关手续, 使得二手车交易有法可依, 更加规范化。

2. 建立权威第三方认证

为了解决二手车市场评估和鉴定体系参差不齐的现状, 可以通过建立国家性质的权威的第三方认证机构来解决。这是一个不参与经营的具有公信力的第三方, 这样便可以统一行业标准。一方面, 可以增加消费者对认证二手车的信任, 有利于扩大车源;另一方面, 也使得经销商节约了资源和成本, 便于品牌推广, 可以实现买卖双方的互利互赢。

3. 建立完善的售后服务体系, 发展相关配套业务

二手车经营主体必须以“顾客第一”的经营理念, 建立完善的售后服务体系。例如, 在一定时间内提供对底盘和发动机系统等的保修保养服务等。此外, 二手车经纪公司应根据顾客的需求提供汽车置换、保险、汽车美容等服务, 以此提高服务质量和顾客满意度。

4. 二手车商业模式创新

和欧美市场相比, 中国二手车市场的交易模式还比较单一, 需要拓宽其目前的商业模式, 来争取更快的发展。与此同时, 可以通过二手车市场的发展带动汽车保险、信贷、租赁、拍卖、评估、置换、美容等一系列相关服务业的发展, 形成更完善的汽车服务体系。

参考文献

[1]吴勇.对我国二手车市场发展的思考[J].世界汽车, 2003 (6) .

[2]丁礼灯, 席敏.我国二手车市场现状分析[J].法治与社会, 2008 (8) :114-115

中国二手车市场现状 篇3

关于中国二手车市场的发展，政策环境的影响和政策的支撑。我们看到在2005年的时候，二手车流通管理办法是以二手车交易市场为主体，以二手车流通经纪公司为运营细胞的模式，二手车市场依然是我们二手车行业最主要的运行模式和经营主体。2014年二手车技术评估制度规范国家标准颁布和实施，以及中国汽车流通协会倡导的标准推出，也使我国二手车行业在诚信经营、规范经营的进程当中有了进一步的拓展。今天我们依然面临改变，在政策方面我们依然有所期待。在整个的过程当中，我们看到税收、临时产权以及二手车限迁成为我们行业关注的热点，成为我们对二手车行业政策中期待改变的焦点。

二手车市场环境变化

中国的汽车市场整体已经从原来的卖方市场步入买方市场，对二手车行业来说，资源短缺依然是我们二手车市场当中面临的基本问题，也就是说现在二手车领域依然是卖方市场的阶段，而值得庆幸的是，中国现有的1.5亿万辆的汽车保有量为我们二手车的发展提供了广阔的想象空间。在2014年之后，我们看到新车市场的销售出现了一定的回落，而二手车市场却呈现了持续增长的态势，这样的一个相对的稳定和继续保持的旺盛的增长态势就给我们提供了一个新的启示，这就是置换成为了我们汽车市场未来发展一个新的动力、新的动能。二手车市场现在已经走到了拉动中国汽车市场发展的前端，成为我们未来汽车产业发展和汽车流通领域不断繁荣的新的动力。

在2006年的时候，大家可能还记得，美瀚——全球最大的拍卖公司进入了中国，那个时候我们开始了B2B的交易方式，这种交易方式最终形成了规范化经营、品牌化理念的导入。在二手车行业机制转变的第一次浪潮，也就是在2003年到2012年出现的以厂家倡导的品牌二手车理念的这种介入，使我们的二手车经营开始进入了一个全新的时代，改变了我们之前二手车交易市场当中的经纪公司为主流模式的相对来说缺乏一定的品牌意识的这样一种经营方式，这是一种改变。第二次浪潮就是我们今天所提到的互联网+，在2010年以车易拍为代表的二手车电商平台的建立，推动了中国二手车行业B2B交易模式的运用，为二手车的交易和流通模式打开技术和模式的大门。在2014年刚刚过去我们大家还有这样的感受，就是国际资本的进入，为我们二手车行业的发展提供了新的一种机遇，而O2O模式的盛行又为我们经济服务方式的转变提供了可供借鉴的参考。在2015年我们又看到了二手车行业另一个模式的盛行，这就是C2C的模式的聚焦，应该说在资本的助推和行业践行者的探索双重作用下，促进了以解决我们当前经营碎片化和市场碎片化问题所带来的新思路的形成，而C2C也成为了今天行业流行的一个主要的模式之一。

当然在我们的二手车行业长期存在的售后服务缺乏保障的基本状况，在今天也在迅速发生着转变，包括服务于二手车行业、服务于二手车经营、服务于二手车消费的服务商，他们在共同为二手车行业搭建平台，在为二手车行业的进步出力。

中国二手车市场运行状况的改变

中国二手车从2000年开始出现一种迅速发展的征兆之后，随着时间的推移，增幅体现了一个快速增长的态势。二手车的经营模式也呈现了一个百花齐放的态势，而这样一种态势为未来的二手车行业的繁荣、二手车市场的发展和满足广大消费者对二手车的不同的诉求起到了更加重要的作用。

现在的二手车经营主体和二手车服务主体也在发生着变化，品牌二手车商、4S店的二手车经营以及二手车电商的平台构成了现阶段二手车主流的经营主体，而在服务主体方面我们看到既有传统的有形交易市场、二手车的物流平台、二手车经纪公司，也有新兴的二手车服务平台、金融服务平台，这些服务主体在共同为二手车市场发展保驾护航。2015年1到4月份的二手车交易情况给了我们更大的信心和更坚定的信心。在2015年前4个月在整体汽车市场保持相对低迷的状况下，二手车市场可以说是在汽车市场当中一枝独秀，6%—7%的增幅应该说给我国二手车行业带来了更多的希望，带来更强的信心。

未来我们二手车市场将呈现出二手车流通电商化、二手车流通相关服务的一体化、二手车认证品牌化、二手车交易服务的专业化、二手车售后服务的连锁化以及二手车交易过程透明化六大趋势。

2015年对于二手车行业来说是一个至关重要的时点，因为在今年我们将迎来千万辆时代，我们二手车交易将突破我们之前所遇到的瓶颈，而在此基础上，我们不需要更长的时间，就能够达到一个新的亮点。从1979年的第一辆二手车的交易，到1000万辆的交易，我们用了30多年的积累，但是我们从1000万辆到2000万辆，我想我们不用这么长的时间，也许五年，在2019年或2020年我们就有可能实现第二次跨越，达到2000万辆的交易规模。而在2000万辆的时点上，也许中国的二手车市场就会进入一个成熟发展的起步阶段，因为在那个时点上我们的汽车市场有可能出现新车与二手车交易1：1的比例关系，这是一个标志，这是一个信息，这是一个信念。

在未来的二手车发展进程当中，我们可以预见，未来二手车市场将呈现出二手车流通电商化、二手车流通相关服务的一体化、二手车认证品牌化、二手车交易服务的专业化、二手车售后服务的连锁化以及二手车交易过程透明化六大趋势。围绕着这六大趋势，我坚信我们一定能够在我们的未来发展进程当中找到自己的立足点，找到自己的角色，从而在市场的进程当中找到自己发展的路径。当然在未来的发展进程当中，我们看到置换将链接二手车市场的共同联动，共同促进中国二手车市场的整体健康发展，同时二手车经营将呈现出专业细分、环节互通紧密，电子商务在二手车领域当中的运用将呈现加速的运营态势，二手车全国的流通将实现，国际市场的开拓将出现起色。我们在2015年的年末，也许可以再次向大家报喜中国二手车市场的交易规模突破1100万辆，这就是我们的现状。

（本文根据2015年中国二手车行业大会上沈荣的讲话编辑整理）

中国二手车市场发展大事记

2006年，美瀚拍卖公司进入中国，B2B交易方式引入；

2003年，以厂家倡导的品牌二手车理念介入；

2010年，以车易拍为代表的二手车电商品平台建立；

2014年，国际资本进入中国二手车市场，O2O模式盛行；

我国二手车市场存在的问题 篇4

近来年我国二手车市场虽然取得了较快的发展,但作为新车流通的延伸,发展相对滞后,与汽车工业发达国家相比差距十分明显。主要表现在：交易行为不规范,鉴定评估随意性大；交易主体和交易市场功能单一,交易方式落后,不具备现代营销手段；缺乏完善的市场信息网络系统,交易量与新车销量比例明显偏低。二手车流通滞后已成为制约汽车市场发展的瓶颈。

1、现行流通法规落后，经营主体单一

从1998年起国家有关部门相继出台了《旧机动车交易管理办法》（内贸机字[1998]第33号）、《关于加强旧机动车市场管理工作的通知》（国经贸贸易[2001]1281）、《关于规范旧机动车鉴定评估工作的通知》（国经贸贸易[2002]825号）等相关文件和规定，对推动二手车市场发展，培育和规范二手车交易行为起到了积极的作用。但总的看来,现行管理办法存在内容陈旧,计划、行政色彩浓厚,立法层次低等问题,已不能满足二手车流通发展的需要,更不能适应入世后贸易领域对外开放步伐加快的形势。

《办法》只对二手车交易市场的设立条件及审批程序等作了较为详细的规定，而其他经营主体是否能经营二手车未在《办法》中明确，造成了目前经营主体单一的局面，在一定程度上制约了二手车市场的发展。其他经营主体如品牌汽车经营企业虽然有比较完善的销售体系及售后服务体系，却由于没有二手车经营资格而不能有效地开展经营业务。

2、管理手段陈旧，难辨车辆身份

为了防止非法车辆流入市场，部分中心城市的二手车交易市场建立车辆信息库并与公安部门进行了联网，但还有相当部分的交易市场未实现联网，很难控制非法车辆的流入。目前多数二手车交易市场仍旧采用最原始的管理手段，即通过一线管理人员凭经验对进入市场车辆合法身份进行鉴别。据北京旧机动车交易市场提供的数据，自2002年7月至2003年9月，由于他们采用了互联网技术、电子监控技术等高科技手段，共查处了挪用牌照、使用假代码证、假身份证、假户口本、假牌照等97起，有效地防止了非法车辆的流入。可以想象，如果没有这些措施，很难有效防止非法车辆流入二手车市场。

3、经纪经营不分，二手车市水深

按照国家有关规定，经纪公司、经纪人的职能是为买卖双方提供委托代理中介服务，但在实际运作过程中，经营、经纪行为没有分开，多数经纪公司或经纪人都有超范围经营行为。他们低价购入，然后再加价卖出，但不缴纳销售环节的增值税，导致国家税收流失。有些地方二手车交易市场中还存在大量的自然人或经纪人在从事二手车交易，特别是由于个别经纪人素质不高，在经营过程中有故意隐瞒车辆质量问题、以次充好等欺骗消费者现象，给二手车市场造成不良影响。

4、缺乏标准规范，评估结果主观

二手车鉴定评估是一项技术性很强的工作，需要专门的设备和技术人员。但是，目前我国在二手车鉴定评估方面还没有一个可以依据的评估标准与评估规范，在鉴定评估过程中，很少企业使用检测设备，主要是靠评估人员的肉眼观测，随意性很大。有的地方为了抢生意，故意低估价格，竞相压价。此外，目前大多数二手车交易市场规定对所有交易的二手车必须进行评估，而且，多数二手车交易市场都设有从属的鉴定评估机构，既当运动员又当裁判员，并以评估价格作为收取交易费的标准和车辆贷款额度的依据，评估定价常常与实际交易价相差很大，很难保证评估结果的公允。

5、交易手续繁琐，买卖双方麻烦

长期以来，我国一直把二手车当作特殊商品进行管理，而车辆档案未实现数据共享，二手车交易市场不掌握车辆的档案，根据有关规定必须对于车辆进行合法性鉴别，市场管理人员通过对车辆的原始资料及相关凭证进行查阅、验证与判断，需要做大量细致的工作，无形中增加了消费者等待时间。同时在办理过户注册登记手续时，需要买卖双方携带若干证明材料和原始凭证，而普通消费者又对交易过户程序不甚了解，经常为办理过户手续要来来回回跑好几趟，给消费者带来不便。

6、没有统一收费标准，税收征收困难

由于二手车流通行业没有形成标准体系，二手车交易费收取标准完全由当地二手车交易市场或地方有关部门来自己决定，使得各地二手车交易费标准不统一。在实际运作过程中，大多数二手车市场对二手车交易收取一定的交易手续费。也有少数地区按照车辆的使用年份和车辆质量收取固定费用。由于国家没有统一的收费标准，因而各地区收费标准也参差不齐，高的按评估价的3.5%,低的按1%,普遍按2%左右收取。除此之外部分交易市场还要按车辆评估价格的0.5%加收车辆评估费。

中国二手车市场现状 篇5

摘要：简述福建福州二手车市场现状，并对其做出分析和研究，结合国内外的二手车市场现

状极其未来的发展趋势和前景，结合现在的福建二手车交易现状及其交易流程等因素对福建的二

手车市场做出相对的展望以及存在的隐患做出分析，结合国内的经济发展对其提出一些客观建

议。

关键词:二手车市场现状二手车交易流程存在问题发展前景

引言

福建二手车市场的现状和主要交易方式流程，买卖二手车会遇到的相关问题和存在的风险，国内外二手车市场的现状和对比，如何让二手车市场走向成熟和发展，以福建福州为例，结合国内外的情况，对福建乃至全国的二手车市场前景做出宏观展望，如何跟上世界的脚步让二手车市场发展壮大起来，这些将会是这篇论文的主要阐述内容。

1二手车市场现状简析

随着时代的不断进步和发展，全球的汽车保有量不断增加，二手车也自然而然的进入人们的视野，全球的二手车行业正在不断的发展壮大，中国自然也不例外，跟随着时代的脚步，二手车也在逐渐进入国人的视野，并很快的被大众所接受，福建的二手车市场也在不断的发展，就福州而言，二手车市场的不断活跃，也是促进经济发展的有效途径之一。

现如今，福州的二手车主要经营模式分为固定的二手车交易市场，以回收二手车，再通过正规途径转卖出去；还有就是通过正规的二手车中介，通过网络发布信息等相关渠道，实现信息化的便捷交易模式。二手车交易市场的逐渐成熟和二手车中介的不断壮大，福建的二手车市场正在逐步的进入稳定发展的阶段，二手车市场也在汽车交易中开始占有一席之地，随着经济的不断发展，普通家庭拥有自己的汽车不再是遥不可及的奢望，二手车的经济实惠，慢慢的成为人们的购车新选择，也处理了一些被闲置的车辆，实现的资源的合理利用，不被浪费。

福建二手车市场近五年的发展，让二手车也成为福建汽车产业链的重要组成部分之一，以福州为例，2012年，二手车市场的搬迁，让二手车市场更加鲜明，鲜亮，现在的福州二手车交易市场已经相比几年前成熟了许多，加上越来越多的二手车中介公司进入人们的视野，二手车行业的发展已经慢慢进入一个快速上升期，越来越多的人开始关注二手车，买卖二手车，促进二手车市场发展的同时，也一定的促进了汽车行业经济的发展，相信在不久的将来，福建，乃至全国的二手车会成为汽车行业经济的中流砥柱。二手车交易

2.1二手车中事故车的鉴别

（1）远处查看车辆

要从远处看一下车辆，以前后左右不同的角度来看一下，看车辆的高度是否相同，有没有出现一边高一边低的问题，曾经接触到一个海狮面包车右边明显低于左边，经过验证该车右前角受过大事故，伤及前悬挂座，修复后发生锈蚀腐烂造成车辆一边高一边低。

（2）车辆外观检查

之后走近车辆，仔细检查前脸相关灯具，装饰件，蒙皮之间的钣金接缝，部分车型在前大灯和前机舱盖之间会有一小条密封胶，需要查看这些接缝是否均匀有无修复痕迹，以及密封胶条是否规整，如果不够规整有明显的拆卸痕迹要记下来，在下面的检查中带着这些疑问有针对的进行检查。另一个需要注意的问题就是在检查二手车的各个部件的时候要对比各部件之间的新旧关系，如果一部车右侧灯具比左边新，很有可能是右侧发生碰撞之后更换的新部件。[2]

（3）机舱盖检查

打开机舱盖，可以看到车辆机舱整体结构，还是从上到下进行检查，由于大多数外观件是由两层钢板组成，两层钢板会在内侧压到一起，出于防锈处理，厂家会喷涂钣金胶，于是可以通过检查这些钣金胶有无、均匀性检查，那个东西很软会像橡胶一样柔软可以用手指甲轻轻地按一下。部分修理厂修复时出于防锈考虑也会喷涂钣金胶，所以均匀性一定要检查，左右对称可以对比一下，这里要强调的一点是部分无良商人会使用原子漆造假，这种所谓的钣金胶很硬，用手指甲按压很有必要，另外即便是原厂的机舱盖备件是没有钣金胶的，所以和新车对比，有无钣金胶很重要。

（4）机舱内部检查

说完机舱盖来看一下整车机舱内部机器了，和检查车辆前脸相同，要检查一下车辆的内部部件是否有比较新的部件而其他的比较旧，或者整车的机舱内部非常干净如同新车一样要小心了。如果发现机舱内部的部分线束非常新，而且一些塑料部件比如空气滤清盒及前后塑料管，再有就是发动机冷却水管也很新，要注意这部车很有可能是一台过火车，造假出现在一些比较老的车型，方法很简单，使用拆车件，所以内部部件就不会出现新旧差异。但是一些比较新型的车子很难出现这个问题，拆车件比较难找，而且想要找到这么多的拆车部件除非你是捷达，伊兰特这类保有量很大的车，否则很难造假。查看完线束之后可以将机舱里面的保险丝盒打开，要检查一下里面是不是有沙子，之所以这么检查是需要考虑这是不是过水车，因为车辆被水泡过后，水会携带泥沙进入的，但是正常使用下只会有灰尘不会有泥沙的。

[1]

2.2主要交易流程

（1）二手车交易市场的流程

在福州的二手车交易市场，有的车行会设立犹如新车4s店展厅一般的二手车展厅，在这样的展厅里，停放的都是收购回来的二手车，经过一定的翻新和故障修复后，摆到外面出售，客户就可以跟买新车一样的去到二手车交易市场里面去挑选中意的二手车，选定车型，看好车况，了解此车辆的基本信息之后，协商价格，协商好相关的事宜之后，敲定价格，付款，一般是由车辆所属车行，代理办理二手车辆的过户，包括保险等，过完户后，车主付完全部车款，拿齐汽车相关材料后就可以把车辆开走了，也就成为这辆车的合法拥有者。

（2）二手车中介的交易流程

随着二手车市场的出现和发展，衍生的二手车中介公司也成为了二手车交易的主要途径。下面，通过我实习所在的二手车中介，把中介的二手车交易流程做一个介绍解说：

二手车中介一般都是以门店的形式出现在大众的视野中，二手车交易的业务员，通过网络，电话等途径取得二手车信息，必须清楚的了解车辆的基本信息：车辆第一次上牌年份、月份，车辆类别，变速箱种类、排量、里程数、相关配饰如是否带有天窗、导航、座椅材质、轮毂材质，轿车而言，还需清楚车体为两厢或者三厢，皮卡的话，需知道发动机为柴油或者汽油，不同的车辆种类，需要了解的车辆信息有所不同。

二手车售价，一般会有两种情况，一种是车主会需要中介给出一个评估价格，也就是同款车型在二手车市场里面的正常售价范围，经过思考后最终决定自己的出售价格；第二种情况就是车主本身的心理价位，自主价位。

车辆照片，一般的话，需要的照片能够把所售车辆的整体外观和线条以及成色表现出来，还需要汽车内饰的照片，具体配饰的照片，轮胎磨损程度的照片，发动机舱的照片，能够让买家群体能够先通过照片看到车辆的大致情况。

将车辆具体信息及售价记录清楚后，通过中介所用的专门的二手车交易平台，将车辆信息发布到网络上，同时开始需要有对应需求的买家客户。

待找到合适的买家后，预约合适的时间看实车，车辆看满意之后，买卖双方自行议价，中介此时就充当一个协调角色，当买卖双方谈好成交价格之后，由中介书写正规的二手车市场交易合同，双方过目无异议后，签字落款，基本交易完成。

接下来就是车辆的过户事项，过户之前必须清楚，车辆是否有违章未处理，车主名下是否有摩托车或者有其它车辆没年检等，保证车辆手续齐全能够顺利过户到买主名下，由买主决定是自己过户还是由中介为之代办，中介必须告知过户所需的费用以及所需的相关材料，如若买主需要中介为之代办过户，则中介负责将所有材料向原车主取得，收取过户费用，在最快的时间内办理完过户手续，主要的车辆产权证的变更，车辆行驶证的变更，报牌，保险等，车辆过户手续齐全之后，买主就正式成为车辆的新所有人。交易才算真正完成。

中介除了给车辆买卖提供一个正规平台之外，还充当了一个保障，保障的是买卖双方的利益，保障车辆的来源正规，保障卖家的利益，让买家买的安心，同时也让卖家卖的安心，中介的优势在于，车辆信息完全透明，价格透明，车况透明，交易安全透明。

3二手车市场存在的普遍问题

3.1质量标准缺失

地方二手车商能做的只是购买和销售二手车，或者做中间经纪人，他们不必同时也没有能力制定一个合理的质量标准来衡量所经销车辆并以此执行，他们只有一个职能：二手车转手的通道，什么样的车都可以通过他们的通道，他们赚取一定的利润。他们依靠自己的眼光和多年历练出来的交易技巧做生意，低买高卖赚取利润或者佣金，他们更像是拥有汽车评估技术的行为艺术者，因具有资金或其他社会资源而成为二手车商。他们有各自内心的标准，个性化、艺术化了的标准，或许会随心情而剧烈变化的标准。二手车车况各异，公允标准的缺失成为二手车市场致命的功能性缺陷之一，没有了公允的衡量标准就无法对其进行合理评

估定位，会直接导致市场混乱无序。

3.2标准迷失及系统配置功能缺失

随着市场竞争的激烈以及汽车价格的日益下降，越来越多的企业把二手车经营看做延伸汽车价值链的新的增长点。当汽车拥有量达到一定水平后，二手车置换空间出现，应运而生的认证二手车几乎囊括了所有主流品牌，原因是无论哪家品牌都不愿意看到自己品牌的车被别家品牌认证。推出品牌二手车，不仅对原品牌的市场形象有利，也有利于延伸原品牌价值链条。不论是原有4S店增加二手车业务，还是开新的专营店，对车企而言都有利无害。有别于新车销售体系的品牌二手车交易体系重新建立，给消费者的是更多的选择，供应商所做的是利用原有的采购网络和物流系统，为新加盟品牌二手车经销商提供配件供应，只是增加了新的配件供货量。二手车品牌加盟费收入和经销商店面终端的增加是车企最愿意得到的结果。

多数汽车厂商认为，与传统的二手车交易市场相比，他们更具专业优势。品牌二手车相应的体系健全，价格也更加透明，“置换业务”可以获得消费者的信任与认可。事实上，品牌二手车具有在检测和认证方面的专业性，但派系林立的标准和要求各异的特性让大众无所适从，他们同样无法成为具有权威性的“第三方认证机构”，这使得整个市场的交易诚信依然无法健全。

二手车行业初始阶段的行业形态相对于比较成熟的新车行业形态自然不可同日而语，资金、营销、人力、技术、保障等各方面的资源都极度弱势。即使是极度弱势的资源，也是无序配置而成，低水平的重复建设到处都是，深层次服务领域却少有人问津，高水平的服务设施、技术、人力资源严重不足，和市场需求严重脱节。无序配置的资源必然造成极大的社会资源重叠、浪费、缺失和冲突，交易前期、交易过程、售后服务等各环节间的脱节形成一个个孤岛般的企业机构，造成相互间信息交流阻塞，业务衔接中断，整个行业系统无法自主协调，只能各自为政，行业系统和局部服务企业机构间的冲突造成的盲目和错误在所难免，系统服务成本必然因失控而高升。失去联系的环节为消费者设置了获得系统服务障碍，在寻求合理的服务时却需要付出昂贵的时间成本和费用。消费者无力改变，只有在抱怨和无奈下选择等待，等待合理的二手车及其服务出现。仅仅依靠市场自身发展的能力必然难以迅速有效的整合、协调无序配置的资源，行业资源只有经过企业机构系统配置和协调才能控制系统成本，在竞争中占据成本优势。实现了系统控制，也就可以实现利润控制，如果说成本控制是对企业的管理，那么利润控制就是对行业的管理。

4借鉴和启示

二手车市场发展虽然没有可以遵循的固有模式，但发达国家成功发展的经验和失败教训可以提供有价值的借鉴和参考，通过剖析一些案例，可以得到一些有益启示，避免一些容易发生的错误。

4.1 通用汽车兴旺秘诀和衰落的启示

通用汽车公司经过市场调查分析，买主对汽车价值看法的同质性甚高，依不同等级的汽车价位，及各价位所对应的那些拥有非常稳定所得的不同顾客层，有非常明显的区分，如果二手车商提供的收购价值很高，即等于鼓励车主升级为更高一级的车种，也就是鼓励现有车

主换购对通用汽车公司而言边际利润更高的新款车种。根据这一理论，频频改款或大改款的做法只会压低二手车的价格。于是该公司连续大量生产同一款式的汽车，每年仅作最低幅度的小改款。于是每年市场上均出现大量同款式的汽车，而每一辆汽车的固定成本被压到最低。对应于组织结构上，按每一个品牌事业部门照管一个特定所得区分，并从旗下最高级车种起，一直到旗下最便宜的车种，安排每一个区分的价位均与上下两个区隔的价位互相重叠。如此一来，在二手车价位居高不下的条件下，通用汽车公司几乎是在强迫车主隔几年就换购更高级的新车。这一经营理论让通用汽车公司蓬勃发展，取得了几乎无人能匹敌的成就，造就了汽车王国的传奇。

4.2 日本的二手车国际处理体系

在日本车辆检查既严格又费用高，这使得消费者不愿意再保留二手车辆。而且，在日本文化中，对购买任何二手的东西都有强烈的排斥感。结果就是：满载廉价汽车（各种各样的旧车，包括运动型汽车、行车里程数较高的车、撞毁的汽车、拼装的汽车等等）的船从日本的港口出发驶向新兴市场。这些旧车出现在非洲、中东、亚洲、俄罗斯和加勒比地区，对于这些地区的许多消费者来说，拥有新车还是难以企及的梦想，旧车加速了这里的汽车化进程。根据日本二手机动车出口商协会的统计，2003年从日本出口的二手车可能将创下100万辆的记录。2012年日本共向海外出口二手车约200多万辆，出口最多的国家是俄罗斯。[3] 5福建二手车市场的展望

任何一个市场都需要规划和引导，才能更健康。二手车市场也不例外，如果没有行业巨头来规划和引导，长期的混乱和暴利状况必将遭致消费者的诟病和政策的严厉整治，一旦出现这种局面，严厉的重典整治制度势必在较长时间内压制整个行业发展，市场的合理规划和健康引导在推迟若干时间才会出现。条块分割、死气沉沉和勉强维系的行业联盟或许是这样市场的真实写照。而消费者是所有混乱的成本和损失的最终承担者，不仅如此，无论对行业引领者、消费者还是社会，都是极大的损失，更重要的是时间的消耗和延误，更是无法计算的潜在惊人损失和浪费，行业发展水平不仅落后于国内应有的程度，更落后于急速发展的国外发展水平，拉大本来就落后较多的距离。

近几十年快速发展起来的国民经济在各领域发展速度和水平不均衡，在发展滞后而且更加不均衡的二手车市场，就更期待对二手车市场有深刻理解的的车企投入，结合原有资源，整合协调各项行业资源，自发创新，弥补缺陷，创建机制，以综合服务商的身份提供汽车综合服务，建立和完善二手车市场流通格局，创建汽车服务文化，以自身的发展引领二手车市场的发展，构建一个均衡、持续、健康发展的二手车市场。

从发达国家的汽车发展经验可知，汽车推动了社会发展进程，改变了社会形态。在我国，高于国民经济发展速度的汽车产业，推动我国社会发展进程的作用不言而喻。均衡、稳定运行机制的二手车市场具有缓解和消除部分汽车市场潜在危机的作用，通过二手车整备提升汽车品质，并增强汽车市场新陈代谢机能，具有完善服务和稳定运行的汽车市场，使得汽车消费者心理安定踏实，形成消费信心坚定的汽车消费文化，促进新车市场发展，整个汽车市场抵抗经济衰退等外部因素冲击能力增强，对整个汽车产业发展具有积极作用，对推动社会发展进程也具有积极的作用。[3]

结论

现今的福建二手车市场还相对不够活跃，放眼全国也是几乎一样，二手车市场想要真正的发展成熟，还需要面临一系列的挑战，首先，国内的二手车体系还不够成熟，缺乏经验，发展不全面，现在福建的二手车市场存在着诸多问题，这些问题可能显而易见，但要解决却不易，也是二手车市场的发展衍生出的问题，买卖二手车还是存在一定的风险，二手车市场的不健全，车况也会出现得不到绝对的保证的情况，这些是二手车市场面临的问题，也是大众对二手车市场的期望，相信在国内经济的推动下，福建的二手车的二手车市场会快速的走向成熟，也会更好的得到大众的认可。

致谢

本文是在杨老师的精心指导和大力支持下完成的，同时还得到了公司资深员工的顶力支持和班级同学的宝贵建议，是你们的细心指导和建议，使我能够顺利的完成毕业论文。在我的学业和论文中无不倾注着老师们辛勤的汗水和心血。老师的严谨治学态度、渊博的知识、无私的奉献精神使我深受启迪。从老师身上，我不仅学到了扎实、宽广的专业知识，也学到了做人的道理。在此我要向我的指导老师致以最衷心的感谢和深深的敬意。最后，向在百忙之中抽时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位专家和老师表示衷心的感谢！

[参 考 文 献]

[1]丁皓：《二手车鉴定评估使用技术》,北京,中国劳动社会保障出版社，2007，89-92

[2]鲁植雄：《二手车鉴定实用评估手册》,江苏，江苏科学技术出版社，2007，54-58

二手车市场分析 篇6

汽车服务消费的市场需求具有多样化特征。针对汽车服务的需求包括汽车购买过程中的销售服务需求、汽车使用过程中的汽车文化娱乐需求、汽车金融产品需求和二手车交易的市场服务需求。汽车服务消费市场的需求多样化表现在整个汽车消费过程中。汽车消费者的消费行为可以划分为购买、使用、维护和变卖4 个阶段。不同阶段的汽车消费形式不同，可以配套的服务项目也有所不同。购买渠道、购买方式、购买价格是消费者购买汽车涉及到的核心环节，在很大程度上决定了消费者的购车行为。在购买阶段，消费者会优先考虑购买渠道的合法性和稳定性；对价格的敏感度和承受力则决定了他们的选择方向；购买方式的多样性和安全感会成为影响消费者作出最终决策的关键因素。近年来，汽车金融产品的不断创新使汽

车购买方式呈现多样化趋势。现代汽车已经成为一种集娱乐、生活、艺术为一体的文化载体。汽车文化包括汽车旅游、汽车运动、汽车俱乐部、汽车媒体等多种娱乐文化形式，属于汽车使用的高级阶段，这一层面的需求会随着汽车保有量的增加逐渐凸显。汽车维护是汽车服务运营商们产生利润和赖以生存的重要环节。

从2002年下半年以来，中国轿车市场的降价潮一浪接一浪，从高档豪华车到经济型轿车无不纷纷跳水，新车的利润不断被削减，有些车型甚至出现亏本销售的情况。在市场低迷的环境中，厂家在车价的动作不可能持续进行，要挖掘更多的潜在客户、扩大销售，二手车业务不失为一个途径。同时，二手车的利润也诱惑着不少汽车厂商。按照国外成熟市场的惯例，二手车利润往往能占汽车厂商整体利润的20％之多，在当前新车利润不断“缩水”的情况下，谁又能弃之不理?为了抢占先机，增加利润增长点，上海大众、一汽一大众、上海通用等国内著名汽车生产厂。家纷纷偕同其特约经销商染指二手车市场。

公司期望在广州本田汽车有限公司的指导下，秉承广州本田的经营理念和严格的技术质量担保体系、科学规范的服务流程、诚信透明的服务机制，对广州本田系列汽车二手车业务实行品牌化的管理和国际化操作，并以进口本团二手车为补充，在二手车买、卖、置换和价格评估等领域为广大用户提供“公正、可靠、专业”的优质服务。2．有车的人越来越多了，出于各种原因，有人需要处理手中的旧车，同时，也有人将二手车作为购买的一个重要考虑方向。参考欧、美、日等汽车消费大国的经验，随着汽车保有量增多，二手车市场将越趋活跃。在美国，二手车销售方式有很多种。每年通过新车销售店销售出去的二手车约占35％，其余方式占65％。美国2003年新车销售占26％，二手车销售占74％；中国2003年新车销售占67％，二手车占33％。二手车市场的潜力是非常巨大的，可以预见，中国的二手车市场不久将如同新车市场一一样火爆。3．汽车生产厂商和品牌经销商介入二手车业务，有助于缩短车辆更新周期，进一步激活汽车销售。在中国汽车产业增长趋于平稳的今天，二手车是汽车销售的有益补充。品牌二手车为用户提供有保障的、值得信赖的二手车服务，将大大增强用户对二手车的信赖，同时拉动汽车售后服务、零部件等配套体系持续发展。

广州长力汽车销售有限公司作为广州本田的特约经销商以二手车品牌经销商方式进入市场，这是任何‘个传统二手车经营公司或市场都无法达到的。

在发达国家汽车交易市场中，二手车交易要比新车交易更火热，汽车经销商通常是通过二手车交易来扩大影响力，从而促进新车的销售。发达国家的二手车交易量占机动车交易总量的70%以上，《办法》规定，二手车交易市场注册资金不低于500万元，固定的交易场所面积不低于1万平方米；二手车经营公司注册资金不低于500万元，固定经营面积不低于2000平方米。

随着汽车市场的飞速发展，汽车客户已从原来的企事业单位为主转变到私人客户为主，这就对汽车售后服务提供了丰富的个性化市场需求。随着私车时代的来临，作为汽车后市场的重要提供者，汽车俱乐部正在成为一个新生的产业，成为汽车服务新的利润增长点，有着广阔的市场发展前景。汽车俱乐部是面向数以万计有

中国二手车市场现状 篇7

我国二手车市场起步于20世纪90年代后期, 随着私人汽车市场的需求量不断增长, 私家车逐渐成为中国汽车消费主体, 汽车的产销量和保有量也在逐年增多, 在此基础上, 二手车基本上也以每年20%-35%的流通速度增长。在我国经济发达地区, 如北京、上海、广东等地二手车与新车销售量已基本持平, 其流动趋势是从经济发达地区趋向经济欠发达地区, 从高收入群体趋向低收入群体。目前已出现大量研究二手车市场的文献资料, 但现有文献对我国二手车市场的发展态势和制度环境的研究比较分散, 时间跨度短。笔者希望对这二者进行全面的总结分析, 以进一步促进我国二手车市场健康发展。

2. 二手车市场的发展态势

2.1 总量规模

汽车保有量是二手车市场发展的基础, 2009年末, 我国民用汽车保有量达到7619万辆 (包括三轮汽车和低速货车1331万辆) , 比上年末增长17.8%。新车市场是二手车市场的直接供货来源, 而二手车置换会进一步促进新车市场的发展, 二者相互影响、相互促进。2009年, 全国生产汽车1379.5万辆, 比上年增长48.2%, 其中轿车748.5万辆, 增长48.6%。而根据中国汽车流通协会对全国460家重点二手车交易市场的不完全统计, 我国二手车交易量从2000年的25.2万辆猛增到2008年的273.73万辆, 交易量增加了10倍多。而2009年二手车交易量则达到333.86万辆, 同比增长20%以上。下面是2000年到2009年我国二手车交易量的变化表:

单位:万辆

数据来源:中国汽车流通协会, 部分数据来自各类文献整理所得。

从表中可知, 中国二手车交易量是逐年增长的, 虽然受金融危机影响, 2008年增幅达到此阶段最小外, 其它年份几乎都以二位数的增速增长。私人购车继续占市场主导地位, 2009年私人汽车保有量5218万辆, 增长25.0%。其中私人轿车2605万辆, 增长33.8%。私人购车数量占二手车交易总量的85.34%, 其中轿车占53.76%。

2.2 与新车相比

二手车交易量占新车销售量的比例, 虽然不是逐年上升, 不过其增长态势是不断趋于合理。下面的表格是2004年到2008年新、旧车交易量比:

根据中国汽车工业协会的统计报告, 2009年, 我国汽车销量为1364.48万辆, 首次成为世界产销第一大国。除了金融危机对其它发达国家的消极影响导致其它国家销量低, 还因为中国正处于大额消费品普及阶段, 按照罗斯托的经济增长阶段理论, 中国正在向高额群众消费阶段过渡, 在这一阶段, 主要经济部门从制造业转向服务业, 奢侈品消费向上攀升, 生产者和消费者都开始大量利用高科技的成果。而汽车销量的快速增长, 将意味着二手车市场的迅速成长。

2.3 品种与区域分布

从二手车市场的主要交易品种上看, 2009年1月~6月交易二手轿车75.61万辆, 同比增长21.37%;客车26.52万辆, 同比增长14.66%;载货车26.94万辆, 同比增长44.09%;越野车2.51万辆, 同比增长27.41%;摩托车5.12万辆, 同比增长4.20%;其它车型共交易5.99万辆, 同比增长49.32%。可见, 轿车仍然是二手车市场的交易主体, 而载货车的增长速度最快, 成为二手车市场新的增长点。

北京、广东、江浙一带的经济发达地区一直是汽车行业重点省市, 二手车市场发展也很快, 一直处于二手车交易量区域排名前列。在交易排名前十位中, 与去年同期交易量相比增长速度最快的分别为陕西158.29%、重庆92.47%、山东91.71%、四川62.98%。交易量排名在前5位的省市交易量之和占全国总交易量的59.14%, 排在前十位省市的交易量占全国总交易量的81.91%。可见, 我国二手车市场发展还很不均衡, 经济发达地区的二手车市场活跃程度要远高于落后地区。

3. 制度环境

3.1 二手车市场准入制度

不同市场的准入制度影响不一样, 对于民营企业, 我们需要放宽市场准入来促进其发展, 但在二手车市场, 则应提高市场准入门槛。因为我国的二手车市场还不够成熟, 不像发达国家二手车市场发展已经非常成熟, 不需要对行业设定门槛, 可完全依靠市场调节。而我国二手车市场体制并不完善, 现存的问题很多没有解决, 过早放开二手车经营的准入限制, 只会导致二手车市场老问题解决不了, 新问题又出现, 造成新经营企业数量多规模小, 起点低资质差, 技术落后, 经营秩序混乱, 交易行为不规范等问题。另一方面, 二手车来源渠道多且复杂, 消费者对消费者的交易还占多数, 因此, 只有建立严格的市场准入制度, 才能使客户购买到放心的二手车。

3.2 二手车市场税收制度

按照现行增值税政策, 个人与经纪公司免征增值税, 二手车经销企业征收销售额的2%, 拍卖征收成交额的4%, 二手车交易市场由于不直接参与经营, 不需要缴纳增值税, 不同方式导致的税收差异对二手车市场的正规经营造成了一定的混乱和不公平。而且现行增值税政策的“漏洞”必然会导致偷税、漏税现象。同时在新车价格不稳定及相关政策不完善的情况下, 这样的政策会给二手车经营和拍卖企业带来极大的经营风险, 加重了二手车的交易成本, 不利于市场发展。对此, 罗磊建议采用进销差的方式征收二手车增值税, 笔者认为这可以解决税赋不公平问题, 但是不能解决税收流失问题, 可以在实行进销差征收二手车增值税的同时, 统一税收体制, 对经纪公司也征收增值税, 以规范二手车市场的交易行为, 防止税收流失。

3.3 二手车评估制度

二手车评估制度是确定二手车真实价值的鉴定系统, 包括技术评估和价格评估, 它是二手车交易中的核心环节。但我国目前还没有一套完整、严谨、科学的二手车鉴定评估标准, 也没有形成规模化的专业评估行业和人员。而且各地区的评估机构管理方法不一样, 这就造成从业人员评估随意性大, 手段不科学, 评估结果可能不符合车辆真实价值等问题, 阻碍了二手车市场健康发展。要解决这一问题, 需建立科学合理的评估体系, 可借鉴国外成熟二手车市场的做法, 建立中国评估协会, 采用基本评估价为基点的价格评估体系, 基本评估价是根据评估协会发行的价格指导手册, 通过对全国二手车行情信息系统推算出来, 而各地区可以根据当地物价水平和经济条件以基本评估价为中心上下浮动, 这个浮动比例应该由评估协会通过科学的方式计算出来。而每一辆车都应该附有《车辆状况评价书》, 以记录该车从生产出来到当前为止的所有重要信息, 《车辆状况评价书》由中国评估协会颁发, 每季评估一次。

3.4 二手车市场的政策环境

1998年的《旧机动车交易管理办法》是中国第一部规范二手车市场的法规, 标志着我国二手车市场开始步入规范化轨道。2005年的《二手车流通管理方法》的出台打破了二手车市场经营主体单一的垄断格局, 促进了二手车市场的蓬勃发展。以及06年的《二手车交易规范》和07年的《二手车买卖合同示范文本》对交易主体的行为规范和良好的交易秩序做出了进一步的明确。这些都使得二手车市场的政策环境越来越优越, 大大促进了二手车市场的健康快速发展。需要注意的是, 在进一步完善二手车市场的政策法规时, 也要同时关注这些政策法规的执行普及情况, 目前有很多法规只是在某些地区实行, 并没有在全国推广。

参考文献

[1]中华人民共和国2009年国民经济和社会发展统计公报[R].

[2]2009年6月二手车交易情况[EB/OL].中国汽车流通协会网.

[3]二手车市场继续保持快速增长[EB/OL].51汽车网.

[4]吴克林, 杜世东等.我国二手车市场的特点和开发[J].技术与市场, 2009, (10) :36-37.