地铁市场营销（精选8篇）
——以提高服务产品来吸引客流
随着城市化建设的不断发展，地铁——已经逐渐成为人们出行必不可少的一种交通工具，人们对它各方面的要求也越来越高。然而，修建地铁投资大，运营成本高，加之又是服务于社会，服务于人们，这些都使得地铁盈利困难重重。面对当前竞争激烈的客运市场，地铁客运营销直接影响地铁的生存与发展，甚至影响着整个城市的发展。那么，如何实现轨道交通资源充分融入到人们的生活中，又怎样提高服务产品的质量来吸引客流，从而发挥出轨道交通在人们生活中的作用，实现轨道交通经营的市场化，以及运营收入经济的效益化。这些都是城市轨道交通经营和持续发展的重要问题。
根据对乘客目标需求的调查，乘客对轨道交通的要求主要集中在安全、快捷、舒适、经济方面。城市轨道交通必须根据市场的需要以及乘客的要求等因素，来设计运输服务产品，从而服务于市场。那么，在城市轨道交通运营中，如何去提高服务产品的质量从而吸引客流？ 城市轨道交通服务产品是指用以满足位移需要的全部服务，即乘客“到站—询问—购票—检票—候车—上车—检票—离站或换乘”，全过程所得到的服务。
下面我以广州地铁二号线中的公园前站为例，来详细分析乘客的位移需求以及对设施服务的要求。
广州地铁二号线全长23.265公里，共设20座车站，1个车辆段。其中公园前站位于中山五路，是与一号线换乘的大站。该站出入口之
多，堪称一、二号线之最，多达13个。车站属于一岛二侧式站台，车站总长近500米，为双柱双层可跨矩形混凝土结构，是已经建成的地铁站中工程量最大的一个。
1﹑到站：乘客搭乘地铁，首先要弄清附近地铁站的位置，然后通过出入口进入车站，对于乘客的需求来说，车站的位置要合理，到达地铁站的距离要短，并且地铁的引导系统要明确。在广州地铁二号线公园前站中，它的车站位置设置在交叉路口的中心，并在各路口设置了可乘坐地铁的标志，并有多路公交车经过此站，并且与广州地铁一号线交汇，方便乘客换乘。
2﹑询问：地铁服务最直接就是服务于人们，我们把搭乘地铁的乘客可以分为一般购票乘客﹑老人﹑学生等特殊乘客及残障人士。那么，乘客在进入地铁站购票乘车时，可能会遇到一些问题需要帮助，一般需要得到帮助的多为外地乘客。所以，对于询问点设置的位置很重要。在广州地铁二号线公园前站中，它的询问点设置在非付费区，其标志也非常明显醒目，方便乘客进入地铁站后就能看到询问点，并且服务人员的业务知识全面﹑综合素质高。
3﹑购票：进入车站付费区的乘客要持有地铁车票，持单程票的乘客每次进入都需购票。对于购买车票的乘客都希望以最方便快捷的方式购票。在广州地铁二号线公园前站，在进站的流线上设置了多个售票机﹑票务室，使得乘客不需要等候太长的时间，就能快速购票。并设有零钞兑换机，方便乘客在没有零钞的情况下方便找零。
4﹑检票：乘客购买了车票后，将持车票到闸机处进行检票，通
过后方可进入付费区。因为在每站的停车时间不长，所以对于乘客来说，快速通过闸机进入站台，也是广大乘客的要求。对于这一问题，在广州地铁二号线公园前站中，通过醒目标志的指引以及增加闸机的数目，来缓解这个问题，提高客流的通过能力。使得乘客在购票后第一时间内找到闸机，并且能很快的通过。
5﹑候车：乘客通过闸机后，进入付费区，到站厅等候列车。在这里乘客需要方便到达站台，舒适候车。在广州地铁二号线公园前站中，它的站台空间宽阔，压抑感少，灯光照明配置合理，并设有屏蔽门，保证乘客的安全，减少噪音干扰，同时也有LED显示屏，播放一些新闻﹑资讯，供乘客在候车时观看解闷。
6﹑检票与补票：乘客到站后，需持票到闸机处检票出站，乘客需求设施服务与上一站相同。对于大多数地铁站来说，比如我们所说的广州地铁二号钱，它所经过的每个地铁站，基本的设施服务结构都是一致的。那么，如果乘客到站后，出现了车票遗失或者损坏等情况，就需要去票务处办理，乘客要求手续简单，简洁快速。在公园前站中，在非付费区内专设有补票办理这样的窗口，引导标识很明确，方便乘客找到。
7﹑离站：乘客检票出站后，通过出入口到达站外。在广州地铁二号线公园前站中，它的出入口四通八达，都设置在人流主要活动区，方便乘客出入，方便乘客到达目的地。
8﹑换乘：换乘的乘客从一个车站到另一个车站，通过通道或楼梯到达，也可以通过站厅到达。公园前站与一号线交汇，方便乘客换
乘，并且换乘距离短，方向明确。
但是地铁热的出现在解决这些问题的同时, 也出现了新的难题, 地铁本身的问题。地铁在职能上属于公共基础设施, 盈利性不强, 商业投资不显, 其传统的融资方式主要是由政府财政支出、土地注资以及银行贷款。纯粹依赖于政府的这种融资方式给政府财务造成了很大压力, 针对此等形势, 亟需探寻新的融资方式。就地铁项目融资而言, 本文主要提出三种方式。
1 地铁项目融资的三种模式
1.1 政府财政投资模式
此种方式即上文所述传统的融资模式, 主要有政府财政出资以及债务融资 (国债资金、政策性贷款、境内外债券、国外政府或国际金融组织贷款) 。
1.2 市场化投资模式
此种方式包括信用融资 (股权融资、银行贷款、企业债券等) 和项目融资 (BOT、TOT、ABS等) 。
(1) 信用融资与其他融资方式相比, 信用作为一种“自然性融资”, 没有银行、信托等其他金融机构的参与, 因此具有便捷、灵活、成本低、限制少等特点, 适合于大多数企业使用。商业信用的获取简便, 一般不用办理正式的手续, 而且无需担保, 一般也没有附加条件。企业可以根据自己需求选择资金大小与期限长短, 而且随着企业声誉的提高, 筹资金额可以越来越大, 如果应付账款在期限内不能支付时, 一般可以与供应商协商展期支付, 这种方式是银行融资不能做到的。商业信用筹资的使用限制条件少, 与其他筹资方式相比, 具有更大的选择余地, 从而使公司有广泛的资金来源。
(2) 项目融资 (Project Financing) 首先出现于20世纪30年的美国油田、煤炭等矿产资源的项目开发中, 后来逐渐成为国际金融界争相推崇的融资方式, 并逐步应用于铁路、公路等大型基础设施建设以及大型商业房地产开发过程中。美国银行家彼得·内维特 (Peter Nevit) 指出, 项目融资“是为一个特定经济体所安排的融资, 贷款人在最初考虑安排贷款时, 满足于使用该经济实体的现金流量和收益作为偿还贷款的资金来源, 并且满足于使用该经济实体的资产作为贷款的安全保障。”通俗地讲, 项目融资的核心内容是:以项目开发为载体, 项目的承办人成立项目公司, 以项目公司本身的现金流量和收益作为还款来源, 以项目公司的资产作为贷款的担保物一种新型融资模式。
1.3 政府市场复合投资模式
此种模式既有政府投资也有私营企业投资, 属于混合投资模式。
总结这些年来我国地铁项目融资, 大体历经三个阶段, 即:纯政府投资模式阶段, 这是在初期实行的融资方式, 由政府以财政资金无偿投入, 这种方式由于种种缺点 (职能权责上的问题、财政收入的巨大压力、盈利性以及市场积极性等问题) 使得它无法继续进行下去;政府主导融资阶段, 这种融资方式资金来源主要是财政收入和债务融资, 它在一定程度上解决了上一种模式的问题, 但是由于地铁所需融资成本高昂, 以债务融资会导致较高的利息, 这其实并未能根治政府财务上的压力问题, 也没有建立有效的激励和约束机制来降低建造和运营成本, 但不失为一种进步;投资主体多元化和市场化融资阶段, 这种模式允许民间资本和外国资本组建项目公司, 以项目为主体, 用市场融资方式筹集资金, 而且由于取得政府政策上的补贴, 对项目进行商业化运作, 有良好的成本控制和激励约束机制, 吸引大量社会资本减轻政府财务压力的同时, 也有一定的利润回报。
由上述地铁项目融资模式的种类以及我国这些年来在地铁项目融资上采取的方案变化, 可以知道, 单纯的政府财政投资有其弊端, 常常无以为继;而单纯的市场融资, 会受到市场本身逐利性影响, 使得地铁这一公共基础设施在实行上偏离最初的便民轨道。所以, 在未来, 以政府、市场共同参与的投资主体多元化及市场化必将是地铁项目融资的趋势。
2 政府与市场之间的博弈
在政府与市场共同参与的情况下, 政府力量与市场力量之间存在的不仅仅是合作, 更确切的可以称之为一个博弈的过程。人们所需要的就是在这场政府与市场之间的博弈中, 如何取得最大化的收益, 而不单单是偏向任何一方。从博弈论方向出发, 需要找到一个平衡点, 由此实现效益最大化。
人们知道地铁项目交付市场的情况下, 地铁作为准公共物品, 由其本身的性质, 决定了地铁工作在现有情况下是不可能通过自身的运营实现盈利的, 而未能实现盈利, 无论是对于市场的积极性还是政府财政的压力产生的必将是负面的消极影响。这种形势下, 政府, 作为最大的政治性权威组织, 能通过公共政策与制度设计等路径, 对社会经济活动施加巨大影响。
首先, 地铁作为公共产品, 独自交由市场投资运作是不现实的, 政府必须参与。在资本经营统筹规划上, 应当位于一个制高点, 这样子便于管理与规范。
而后, 市场作为参与者, 挖掘民间资本, 在地铁资金来源方面是至关重要的。在地铁运作上, 应当采用商业运作, 这样最大程度地调动市场的积极性, 便于实现地铁的盈利, 继而可以再次进行地铁投入, 实现良性的资本循环。
大方向上采取“多元投资、商业运作”模式, 这点是得到广大认可的。在细节方面, 为了实现效益最大化, 需要了解在这过程中如何正确利用好政府这一大助力。
最简单易行的就是政府以补贴方式来扶助地铁行业, 这在之前的地铁项目上是一直采取的。地铁建成初期, 很长一段时间内是无法回收成本的, 这期间需要政府在资金亏损以及其他的一些方面上给予补贴, 以待将来。
票价问题, 这点对于地铁能否实现盈利是至关重要的。目前很多地铁长期处于亏损状态, 很大程度上就是因为地铁票价设置过低。然而, 地铁的诞生初衷是为了解决城市日益突出的交通问题, 若是价格制订过高, 显然, 是无法达到最初建设的目的的。这就需要政府在票价决策上需要找到一个平衡点。这个价格设置既不能过高使人望而却步, 也不能过低, 使得地铁行业入不敷出。当下一些说法是要以里程计价, 想法是好的, 关键在于里程单价上如何制订。
隐性商机。道路建设可以带动延边的经济发展, 这点是显而易见的。地铁路线及其站台周边的土地上就存在在巨大的商机, 有着很高的升值空间。政府在这方面可以鼓励开发以及商业聚集。不管是从地价还是商业税收上着都是一项庞大的资金来源。
此外, 政府有很大的宣传作用。这方面, 政府应该充分发挥它的倡导作用。利用传媒宣传乘坐地铁的优势。减轻城市交通压力的同时, 避免城内私家车过多导致的交通灾祸以及环境污染问题, 也可吸引大批地铁乘客来源, 增加票价以及商业收入, 一举多得。
3 结语
地铁项目融资问题目前仍处于探索阶段, 虽有多种模式可供选择, 仍需根据不同城市不同情况因地制宜选取可靠融资模式, 制订出最优政策, 切不可教条照搬某些成功案例。当下在融资上, 需要考虑的是不仅仅依靠于政府, 如何能够最大程度地吸引调动民间市场资本, 以及如何在政府与市场之间的博弈中找到平衡, 实现效益最大化, 这是人们首要关注的。
摘要：地铁作为一种便民的交通工具, 它的出现解决了经济发展带来的城市交通问题, 在我国必将是大行其道。但由于地铁建造及运作所需资金极为庞大, 这也就导致了它在项目融资上产生了麻烦。现有的地铁项目融资无非是纯政府投资、市场融资以及二者混合参与等几种模式, 且各有其局限性。本文简略介绍了目前地铁项目融资的三种模式, 以及这些年来我国地铁融资模式上的一些阶段变化, 着重点在于政府与市场之间的博弈, 以期达到效益最大化, 实现“双赢”。
关键词：地铁,项目融资,政府,市场,博弈
参考文献
[1]王刚, 庄焰.地铁项目融资模式研究[J].深圳大学学报, 2006 (07) .
[2]周忠于.地铁工程项目融资研究[J].中南大学, 2010 (06) .
一手调查
今年，天津地铁在停运近十年后将恢复运营；同样，南京市也将加人拥有地铁的行列。地铁以其快速、便捷的优势成为一种日趋重要的城市交通方式，也理所当然地成为了一种重要的图书分销渠道。
调查小组针对北京地铁的乘客进行了地铁书刊市场的调研，希望能探索出一条适合中国具体情况的地铁书刊分销模式。
调查小组在北京地铁见到，唯一与地铁书刊有关的，就是一些身穿蓝色制服的地铁工作人员在站台附近兜售北京当地的报纸。据粗略观察，仅有《环球时报》、《信报》、《新京报》、《法制日报》等几份报纸，数量和品种极为有限，根本难以满足乘客多元化的要求，更别说什么地铁书刊市场了。
调查组专门访问了几位卖报的工作人员。据悉，前一段时间一纸文件下来，北京地铁原来所有的书报亭全部被取缔。至于取缔的原因，说是安全隐患(不少站台相对较窄，设置报摊进一步突显地铁站台的狭窄)。另外调查组从侧面了解到，书刊进入地铁，每年要交纳的入网费，也就是进入地铁的特许运营费，就达1万多元。
随着地铁的发展，“地铁经济”将成为一种重要的经济现象。书刊进入地铁，构建地铁营销网络，也是当前传媒经济的—个重要趋势。国内别的城市中，地铁书刊网络的建设已经进入实质性阶段，在上海、深圳、广州等地已经取得一定成绩。
北京地铁虽然暂时取消了书报亭的运营，但在地铁书刊发展的大潮流中，日后也必然重新繁荣。这从我们的调查结果也可以看出。(见表1)
地铁书刊内容及其运作
地铁是报刊杂志的重要分销渠道。但是，这条渠道也令众多报社杂志社极为头疼。一个很重要的原因就是地铁书报摊时而运营，时而停办，表现出极大的不稳定性。2004年，上海地铁书报摊被迫停运；今年6月，北京地铁书报摊也被令关门，原因是存在安全隐患。这些举措都给本来就不成熟的地铁书刊市场带来巨大的打击。被停办后的北京地铁书刊基本靠有限的地铁工作人员来发行，即被北京地铁集团公司所垄断。
现在的北京地铁书刊市场，存在不少问题。(见表2)
从上表可以很明显地看出，有将近40％的人认为地铁里书报刊种类贫乏。的确，北京地铁书刊在取消报刊亭之后，每天仅有销售的便是《环球时报》和本地的几份日报——《新京报》、《信报》、《法制日报》等，再加上一份免费的时尚杂志《D壹周》，就几乎没有别的书报刊了，图书销售等于零。在上海、广州、深圳等地，每一家地铁书摊或者书店摆出的杂志就不下百种，另外还包括不少畅销书，甚至还有一部分学术书。
“缺少正规书店”这一项紧随“书报刊种类贫乏”而居其次。这也说明现在地铁书刊市场一个普遍问题，重报纸杂志，轻图书销售。其实地铁作为一个重要的分销市场，完全可以承载图书销售的功能，并成为重要的图书分销渠道。这点从一项调查统计中也可以得到印证。(见表5)
(表3)如果地铁站内开一个书店。您希望它有哪些图书? 有57％的人认为畅销书在地铁中同样很有市场，另有1／4的人认为相对低价一点的书也是很有吸引力的。所以地铁中完全有可能尝试图书销售并获得不错的业绩。
免费报刊
在国外，地铁的快捷性消费特点也正契合了免费报刊零成本、信息量大、即时消费的特点，读者在地铁口随手即得。瑞典首都斯德哥尔摩有一份《地铁报》，6年前，它还只是一个构思。如今，这份惹人注目的免费小报，已成了成千上万上班族的必读物。其母公司Metro International S．A．集团自1995年在瑞典出版首份免费报章以来，数年间已在全球15个国家和地区的23个城市发行免费报纸，成为全球最大的免费报纸集团，香港是该集团登陆亚洲的首站。
我国大陆地区地铁免费报刊的发行尚处于起步阶段，目前比较有影响力的就数北京地铁的免费杂志《D壹周》(通常拥有其会员卡才能获得)和上海地铁的免费杂志《下一站》；另外，深圳地铁也于今年4月28日投放其第一份免费杂志《地铁时代》。
广告是免费报刊的衣食父母。那么，广大地铁乘客对于免费报刊上如此之多的广告，会不会产生厌烦的情绪呢?(见表4)
从上表中可以看出，超过80％的人对免费报刊的广告并不反感，甚至有22．9％的人很喜欢免费报刊中的广告，认为这些广告给他们带来了很多有用的信息。可见，免费报刊的广告并没有像人们想象的那样令人讨厌，尤其是那些确实很好或者很有价值的广告。
在欧洲，免费报刊的发展经历了一段极为艰苦的历程，它曾受到传统报刊的重重阻挠和破坏。在法国，免费报刊刚刚投放到地铁时，它甚至遭到了传统报刊指使的人的没收和破坏，其发行人员还遭毒打；在德国，一场关于免费报刊是否合法的激烈争论持久存在，甚至还诉诸法律。
连锁经营
在具体运作模式上，连锁化应该是地铁书刊市场发展的一个重要趋势。目前，北京地铁主要还是流动的销售人员卖报，不仅效率低下，也难以满足广大地铁乘客的要求。(见表5)
从表中可以很明显地看出，只有不到10％的人选择了“流动销售人员”一项，印证了人们不太喜欢这种零散的销售方式。
而在地铁书报摊连锁这块，广州市地铁就做得不错。目前广州市地铁下面都是统一的“新报亭”，归属于广州每日新传媒文化有限公司。这种统一的标准化运作，不仅改善了地铁书刊市场的整体环境，也大大丰富了地铁书刊的内容和品种。据调查，每个新报亭杂志不下百种，报纸也达到好几十份，完全不输于地上的街头报亭。
地铁书刊的连锁运营不仅表现在书报摊的统一运作，更表现在具有连锁经验的大规模外资的进入。地铁市场一直是准入门槛较高的一个分销市场，没有足够的资金实力是难以瓜分这块蛋糕的。日前，即将投入运营的南京市地铁传出消息，贝塔斯曼集团准备进军南京地铁书刊市场以抢占先机，如果运作成功，这毫无疑问将冲击我国地铁书刊市场现有的封闭格局，激发起一轮激烈的“地铁书报刊大战”。
(第一首)
山间谷中 百云漂浮。
我如白云 独自遨游，
忽见水仙 黄花清幽。
湖边树下 摆舞不休，
犹似银河 闪耀繁星。
水仙连绵 一望无垠，
千万花朵 入眼清新。
迎风摇摆 活泼欢欣。
(第二首)
若夫盘古开天，但闻传说之篇;
奇人遁地，仅见神话之章。
车马长安，见载群籍，
炫皇族之声威;
地铁西安，誉满众口，
显兆民之祯祥。
溯乎文谟武烈，建都翦商;
秦皇汉武，拓土开疆;
大唐皇帝，狩猎巡防。
其行也，悉赖乎土路石蹬，
栈道飞梁，步行远足，
车马舟航也。至如今之西安，
城扩数倍，难缓交通拥堵;
人近千万，何谈道路顺畅?
几成梦魇，市民惟苦出行;
倡建地铁，有司纾解民伤。
掘地数仞，铺铁轨于隧道;
历时五年，通列车于长廊。
回想执事之初，伟业甫创：
栉风沐雨，凿坚摧刚;
科学规划，清碍除障。
盾构施工，务求国内一流;
文物保护，志创业界辉煌。
嗟夫!
魂牵古城，痴情今世难了;
梦萦地铁，夙愿一朝得偿!
序排二号，南北主线首通：
入北客站，穿古城墙，
逾南稍门，出航天城，
终南翠微旋可迷眼;
次列一号，东西廊道既成：
下纺织城，历通济坊，
越玉祥门，抵后卫寨，
森林花草幽然飘香。
每临入口，叹创意之时尚;
置身站内，觉富丽而大方。
灯火通明，恍入广厦商场;
设施精良，犹在富贵仙乡。
漫步遊目，品鉴艺术橱窗;
伫足骋怀，雅赏文化之墙。
噫嘻!
福荫西京悠远，秦岭巍巍;
泽润古都绵长，渭河泱泱。
地铁西安，开来继往;
提速古城，缓堵保畅。
愿景丕现，公交描绘枢纽;
宏图大展，地铁规划布网。
建宜居之都市，惠风和畅;
赞大美之西安，凯歌飞扬!
(第三首)
红色城市,地铁春光。
长龙浩荡, 天佑南昌。
连城乡之枢纽, 穿历史之围墙;
绘民心之图画, 书不朽之文章。
豫章古地, 屹高阁而闻天下;
英雄名城, 飘军旗而沐风霜。
声盖四海, 福惠三江。
是故城市规划,因国富而迈步;
地铁建设, 借盛世而启航。
攻坚而克难,奋发乃图强。
团队协作, 士气高昂。
挥洒血汗, 报国理念至上;
不舍昼夜, 八一精神风扬。
教化兴启, 风尚传乎万世;
交通物象, 景观接于八方。
夫文化胜地, 人物风流。
红尘穿越, 青史颂讴。
名城思旧, 寻觅前人足迹;
时光溢彩, 辉耀后世春秋。
蜚声于海内, 享誉于寰球。
所谓地铁为承载历史而延展,
文明因发扬光大而筹谋也。
于是纵横旷野, 经纬洪城。
接天地于暂瞬, 通城乡于一程。
聆听巨龙之呼啸,点赞盛世之飞腾。
朝夕奔于康乐, 迅捷之路;
始终通向幸福, 民众之声。
是故双港站,奥体站,
连南北,通门庭。
颐和心泰, 元亨利贞。
人流而攘攘,笑语而盈盈。
寄语三代, 仰望五星。
圆梦于中国,祥和而安宁。
庶民有爱, 大道无形。
家国之心,油然而生。
凭吊名胜之地, 抒发壮怀之情;
登临腾王之阁, 游览南昌之城。
宏图已就, 伟业必成。
“吴头楚尾, 粤户闽庭。”
贯南北而通畅,扼水陆而纵横。
今朝内外联手, 合作双赢;
1、每班作业前必须检查卷扬机钢丝绳、滑轮组、拉钩、地锚、冷拉夹具夹齿、电气设备、照明设施等，拖拉小跑车应润滑灵活，地锚及防护装置应齐全牢靠，确认安全后方可作业。
2、操作人员应经过培训，了解机械设备的构造、性能和用途，掌握有关使用、维修、保养的安全技术知识，并应按照清洁、调整、紧固、防腐、润滑的要求，维修保养机械。
3、电动机械运行中停电时，应立即切断电源。收工前应按顺序停机，离开现场前必须切断电源，锁好闸箱，清理作业场所。电路故障应由专业电工排除，严禁非电工接、拆、修电器设备。
4、电动机械的电闸箱必须按照规定安装漏电保护器，并应灵敏有效。
5、机械作业时必须扎紧袖口、理好角、扣好表扣，不得戴手套。作业人员长发不得外露，女工应戴工作帽。
6、机械作业前应空车运转，调试正常后方可作业。机械的链条、齿轮和皮带等传动部分，必须安装防护罩或防护板。
7、卷扬机运转时，严禁人员靠近牵引的钢丝绳。
8、钢筋切割之前必须检查切断机刀口，确定安装正确，刀片无裂纹，刀架螺栓紧固，防护罩牢靠，空运转正常后再进行操作；
9、钢筋切断应在调直后进行，断料时要握紧钢筋，螺纹钢一次只能切断一根；
10、切断钢筋，手与刀口的距离不得小于15㎝。断短料手握端小于40㎝时，应用套管或夹具
将钢筋短头压住或夹住，严禁用手直接送料；
11、机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的断头和杂物，在钢筋摆动范围内和刀口附近，非
操作人员不得停留；
12、作业时应摆直、紧握钢筋，应在活动切口向后退时送料入刀口，并在固定切刀一侧压住钢筋，严禁在切刀向前运动时送料，严禁两手同时在切刀两侧握住钢筋俯身送料；
13、发现机械运转异常、刀片歪斜等，应立即停机检修；
14、作业中严禁进行机械检修、加油、更换部件，维修或停机时，必须切断电源，锁好箱门。
电焊工施工安全技术交底
1.作业人员必须是经过电、气焊专业培训和考试合格，取得特种作业操作证的电气焊工，并持证上岗。（在有效期内）
2.作业人员必须经过安全教育考核合格后才能上岗作业。
3.施工现场禁止吸烟，严禁酒后作业，严禁追逐打闹，禁止窜岗，严格遵守各项安全操作规程和劳动纪律。
4.电焊作业人员作业时必须使用头罩或手持面罩，穿干燥工作服，绝缘鞋，用耐火防护手套，耐火的护腿套、套袖及其他劳动防护用品。要求上衣不准扎在裤子里，裤脚不准塞在鞋（靴）里，手套套在袖口外。
5.进入施工现场必须戴好合格的安全帽，系紧下颚带，高处作业必须系好合格的防火安全带，高挂低用。
6.进入作业地点后，熟悉作业环境，检查设备及各项安全防护设施。若发现不安全因素、隐患，必须及时处理或向有关部门汇报，确认安全后再进行施工作业。对施工过程中发现危及人身安全的隐患，应立即停止作业，及时要求有关部门处理解决。现场所有安全防护设施和安全标志，严禁私自移动和拆除，如需暂时移动和拆除的须报经有关负责人审批后，在确保作业人员及其他人员安全的前提下才能拆移，并在工作完毕（包括中途休息）后立即复原。
7.严禁借用金属管道，金属脚手架、轨道，结构钢筋等金属物代替导线。
8.焊接电缆横过通道时必须采取穿管，埋入地下或架空等保护措施。
9.雨雪天气、六级以上大风开气不得露天作业，雨雪过后应消除积水、积雪后方可作业。电动葫芦操作工施工安全技术交底
1．电动葫芦设专职司机操作，司机必须持证上岗。并应由专职指挥工持证指挥。
2．电动葫芦安装完成后，必须按规定验收通过后，方可使用。
3．夜间作业必须有充足的照明。
4.正式使用前，先试空车，测试项目包括：
①按钮逗车：通断灵敏可靠，按钮标示与葫芦动作一致。
②限位动作：可靠、一致。
③运转：升降减速器声音正常，电机制动可靠，运行小车灵活。
④钢丝绳：缠绕正常，无断丝现象。
⑤吊钩：摆动灵活。
⑥电气部分：应无漏电，接地装置应良好。
5．电动葫芦应设缓冲器，轨道两端应设挡板。
6.工作前应检查传动部分润滑油量、钢丝绳磨损情况及各种限位和保险装置等，如不符合要求，应及时修整，经试运转正常后方可正式施工。
7.电动葫芦严禁超载起吊，起吊物件时物件应捆扎牢固。电动葫芦吊重物行走时，行走路线下方不得站人或有人员作业。
8．司机必须得到指挥信号后，方可进行操作，如若信号不清不得起吊。操作前司机必须按电铃，发信号。司机不得同时操作两台电动葫芦工作。
9．电动葫芦作业中发生异味、高温等异常情况，应立即停机检查，排除故障后方可继续使用。
10.工作休息或下班时，不得将重物悬挂在空中。
11.作业完毕后，料斗应停放在指定位置，吊钩升起，并切断电源，锁好开关箱。
12.加强井底与提升司机的信号联系，除常用的声响信号装置外，还必须有备用信号装置（对讲机）。井底应能给提升司机发送紧急停车信号。
13.使用过程中不允许超额定负荷起吊、不允许吊钩下站人、不允许斜吊平拉、不允许骤然反车、不允许限位器作开关使用、不允许起吊重物过久空悬。
14．作业开始第一次吊重物时，应在吊离地面100mm时停止，检查电动葫芦制动情况，确认完好后方可正式作业。露天作业时，应设防雨棚。
15．起吊物件应捆扎牢固,工作间歇不得将重物悬挂在空中。
16．使用悬挂电缆电气控制开关时，绝缘应良好，滑动应自如。人的站立位置后方应有2m空地并应正确操作电钮。
17．在起吊中，由于故障造成重物失控下滑时，必须采取紧急措施，向无人处下放重物。
18．在起吊中不得急速升降。
19．电动葫芦在额定载荷制动时下滑位移量不应大于80mm。否则应清除油污或更换制动环。
20.定期进行设备检查、维修。混凝喷射机安全操作规程技术交底
1．喷射机应按出厂说明书规定的配合比配料，风源应是符合要求的稳压源，电源、水源、加料设备等均应配套。
2．管道安装应正确，连接处应紧固密封。当管道通过道路时，应设置在地槽内并加盖保护。
3．喷射机内部应保持干燥和清洁，加入的干料配合比及潮润程序，应符合喷射机性能要求，不得使用结块的水泥和未经筛选的砂石。
4．作业前重点检查项目应符合下列要求：
1)安全阀灵敏可靠；
2)电源线无破裂现象，接线牢靠；
3)各部密封件密封良好，对橡胶结合板和旋转板出现的明显沟槽及时修复；
4)压力表指针在上、下限之间，根据输送距离，调整上限压力的极限值；
5)喷枪水环(包括双水环)的孔眼畅通。
5．启动前，应先接通风、水、电，开启进气阀逐步达到额定压力，再启动电动机空载运转，确认一切正常后，方可投料作业。
6．机械操作和喷射操作人员应有联系信号，送风、加料、停料、停风以及发生堵塞时，应及时联系，密切配合。
7．在喷嘴前方严禁站人，操作人员应始终站在已喷射过的混凝土支护面以内。
8．作业中，当暂停时间超过lh时，应将仓内及输料管内的干混合料全部喷出。
9．发生堵管时，应先停止喂料，对堵塞部位进行敲击，迫使物料松散，然后用压缩空气吹通。此时，操作人员应紧握喷嘴，严禁甩动管道伤人。当管道中有压力时，不得拆卸管接头。
10．转移作业面时，供风、供水系统应随之移动，输料软管不得随地拖拉和折弯。
11．停机时，应先停止加料，然后再关闭电动机和停送压缩空气。
12．作业后，应将仓内和输料软管内的干混合料全部喷出，井应将喷嘴拆下清洗干净，清除机身内外黏附的混凝土料及杂物。同时应清理输料管，并应使密封件处于放松状态。
土方开挖安全技术交底
1、新工人必须参加入场安全教育，考试合格后方可上岗。
2、进入现场，必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动防护用具。作业时必须根据作业要求，佩戴防护用品，施工现场不得穿拖鞋。
3、作业时必须遵守劳动纪律。非特殊工种人员，不得擅自动用各种机械设备。配合其他专业工种人员作业时，必须服从该专业人员的指挥。
4、所有施工人员上下竖井必须使用安全梯，严禁攀登支撑或井内其它结构上下。
5、竖井周边设置牢固的安全防护栏，并立挂密目安全网。竖井边上1.0m以内，不得堆放任何物、料、机具或杂物。
6、隧道内应有足够的照明，照明灯具应固定在隧道边墙2.0m-2.5m位置。机械设备电缆也要固定在隧道边墙位置，不得随地铺设、拉拽。
7、所有人员在从事挖土作业前必须熟悉作业内容、作业环境，对使用的工具要进行检修，不牢固者不得使用。
8、隧道内挖土作业时必须服从指挥人员的指挥，铁锹、镐不得乱挥，以免伤到他人。
9、电葫芦起吊、运行范围内不得站人，所有作业人员必须立即撤至边缘安全位置。土斗落稳时方可靠近作业。
10、工作中，严禁直接抛掷材料、工具等物品。
11、土方开挖步距应严格按照设计图纸要求进行一榀一开挖作业，并及时施做初支。遇土体不稳，有坍塌危险征兆或涌水时，必须立即撤离现场，并报告有关负责人，有条件时要及时封闭掌子面，经过安全处理后，方可继续施工。
12、若掌子面由于其他原因要暂停作业时，要及时封闭掌子面。台阶开挖中若台阶高于2.0m，需分出小台阶，降低台阶高度。
13、作业中发现地下管道等构筑物、古墓等文物，或其它不能辨认的异物时，必须立即停止作业，向有关负责人报告，按要求进行处理或保护，经明查处理后方可继续施工。
网络客运二公司 XXXXX 为了进一步细化和完善车站乘客坠轨应急预案，提高员工遭遇突发事件时的应急处理能力，增强车站各岗位员工的协作和配合能力，三号线xxx站x组员工于xxxx年x月2x日利用下早班后的时间组织进行了一次模拟乘客坠轨的突发事件处理演练。新年伊始，作为马年新春的第一次应急演练，班组全体员工都对演练十分重视。为了达到更好的演练效果，在上一个班的班后会上，值班站长组织班组员工对演练过程进行了讲解，并通过桌面推演进行了熟悉。在今天的班后会上，值班站长在对演练进行了布置后再次强调，一定要认认真真的搞好春节后的第一次演练，协同合作，以最快的速度处理突发事件，提高自己的应急能力，为新一年的工作开一个好头。
下午十四点三十分，演练正式开始，xxx上行站台上，扮演伤者的员工在4号门处以下蹲位信号，拉开了演练的序幕。在整个演练过程中，所有班组员工严肃认真，一丝不苟的进行跑位和操作，各岗位员工都十分熟悉突发事件处理流程，能坚守岗位职责，有条不紊的快速响应和及时处置，整个演练达到了预期的效果。
关键词：地铁,空调系统,制冷原理,保护元件
0 引言
天津地铁3 号线空调系统对车辆客室和司机室进行空气调节, 满足乘客乘坐及司机驾驶的舒适性要求。空调系统具有很好的制冷功能, 使之达到夏季除湿、降温的目的。
天津地铁3 号线采用2 台薄型单元式空调机组, 分别布置在车顶距端部约1/4 处。每台机组设六个安装座, 通过减震器固定在车顶空调机组安装座上。空调机组采用下送风下回风方式, 空调机组送回风口分别与客室内送风道送风口及回风道回风口连接。
空调机组选用全封闭卧式涡旋制冷压缩机, 以R407C为制冷剂, 以毛细管为节流元件。每台机组各由两个独立的制冷循环系统组成, 可根据车内负荷大小控制制冷压缩机运转台数, 实现能量调节, 同时增加了空调装置运行的可靠性。
1 空调机组制冷原理图 (如图1)
2 空调机组主要部件的材质工艺及作用介绍
(1) 压缩机X2 台. 采用全封闭卧式涡旋压缩机, 其结构紧凑、抗振动性好、噪音小。压缩机工作时吸入低温低压制冷剂气体, 经压缩成为高温、高压的过热蒸汽, 通过冷媒管输送到冷凝器。压缩机安装在固定的安装架上, 为了避免振动和减少噪声, 四个安装脚上安装了橡胶减震垫。 (2) 蒸发器X2 台。蒸发器盘管采用￠ 9.52 内螺纹铜管, 0.145mm亲水铝翅片。经节流装置 (毛细管) 降压后的制冷剂液体进入蒸发器盘管, 使流经蒸发器铜管与铝翅片之间的空气 (新回风混合空气) 降温, 同时制冷剂液体吸收热量蒸发成低压气体被压缩机吸入进行下一个制冷循环。蒸发器材料为内螺纹铜管套亲水膜铝翅片, 框架采用有不锈钢材料。 (3) 冷凝器X2 台。冷凝器材料为内螺纹铜管套亲水膜铝翅片, 框架采用不锈钢材料。冷凝器盘管采用￠ 9.52 内螺纹铜管, 0.145mm亲水铝翅片。冷凝器的冷凝借助于轴流风机, 从机组上方吸入室外空气, 并与冷凝器盘管内的制冷剂进行强制热交换, 然后向机组两侧排出热风。高温制冷剂气体被室外空气冷凝成常温液体, 进入毛细管进行节流降压。 (4) 通风机X2 台。车内循环空气被通风机从回风口吸入与新风混合后通过蒸发器冷却, 并从出风口吹出, 通过车顶送风道向车内送出冷风及新鲜空气。 (5) 冷凝风机X2 台。冷凝风机采用低噪声轴流式防水风机, 电机和叶轮直接相连。电机采用护罩轴承, 可长期使用而不需润滑。 (6) 空气预热器X2 台。空气预热器采用管状电加热器, 共2 组, 制热量为7k W采用两级保护, 一级温控开关70℃, 二级熔断器139℃主要用于预热空气。 (7) 节流装置X4 套。制冷系统采用毛细管为节流装置, 由￠ 2.6X0.6 铜管制成, 为经冷凝器冷凝的制冷剂减压。制冷剂经过节流装置的减压后, 进入蒸发器进行蒸发。 (8) 新回风风阀。新风阀X2 套:安装在机组两侧的新风口处, 调节新风量。回风阀X1 套:安装在回风进入口处, 具有全开和关闭功能, 正常工作时位于全开, 紧急通风时全关。 (9) 干燥过滤器X2 只。干燥过滤器在高压液管中安装, 干燥过滤制冷剂中水分和杂物。每套制冷循环系统设1 个干燥过滤器。 (10) 气液分离器X2 只。使蒸发后的制冷剂气液分离, 防止压缩机吸入制冷剂液体对压缩机产生损坏。 (11) 新风汽水分离器:2 台。新风汽水分离器铝型材材质, 安装在机组两侧的新风口处, 阻止雨水随新风进入机组。 (12) 新、回风过滤器:各2 组。去除新风中的灰尘和杂物。由于灰尘沉积量与工作环境有关, 在使用初期经常检查过滤器确定适当的清洗周期。 (13) 新回风温度传感器。新风温度传感器安装在机组内新风口处, 回风温度传感器安装在回风阀上部。此为感应外界环境温度而设置的PT100 温度传感器, 用于制冷运行或采暖运行的自动控制的感应元件。
3 空调机组的保护元件1
(1) 单向阀X2 只。安装在压缩机排气管路上, 防止压缩机停止工作时, 高压气体返回压缩腔使旋转涡盘旋转而损坏。 (2) 排气温度保护器X2 只。装在压缩机排气管侧, 该温度保护器为探测压缩机排气异常高温 (105℃或以上) 而设计。如果压缩机排气温度因任何原因过高, 温度保护器将切断压缩机工作电路, 使它停止。 (3) 高压压力开关X2 个。气体从压缩机总排气管分出流向压力开关。如果由于任何原因造成压缩机排气压力过高, 此压力开关切断压缩机工作电路令其停止。压力降下来时, 压力开关自动复位。 (4) 低压压力开关X2 个。气体从压缩机总吸气管分出流向压力开关。如果由于制冷剂泄漏或环境温度过低等原因造成压缩机吸气压力过低, 此压力开关切断压缩机工作电路令其停止。待压力上升时, 压力开关自动复位。
4 结论
本文阐述了天津地铁3 号线空调系统的工作原理和重要部件的材质组成以及作用意义, 为地铁车辆的保养和检修提供了重要的学习材料, 为今后提升改造地铁空调系统提供了基础的原理构造模型。
参考文献
[1]严隽耄.车辆工程[M].北京:中国铁道出版社, 2004.
[2]国家标准《地铁设计规范》 (GB50157-2003) .
家住郑州的叶女士的预产期提前半个多月，她满怀喜悦的同时还有一丝担忧。因为通过郑州地铁购预定的爱他美奶粉尚在郑欧专列路上，郑州地铁购的工作人员闻讯立即协调卖家提前空运奶粉到郑州，作为礼物免费赠送给小宝宝。叶女士对郑州地铁购贴心的服务发出衷心的感谢和赞叹。
郑州地铁购，这家8月1日上线的郑州城市电商正以新的生活理念和商业模式融入、回馈郑州这座城市，在本土电商的大潮中独树一帜。
探索本土电商模式
作为本土电商，郑州地铁购与大电商的区别在于定位准、接地气、动手早、创新快，植根于郑州市民生活，更了解本土商家的特色和消费者的需求，积极探索本土电商模式。
精准的战略定位是电商平台的核心竞争力。郑州地铁购定位于“小而美，小而精”的本地时尚潮品电商平台，打造面向都市白领达人购物生活“三维立体式”的电商平台，构建纸媒和网站双平台的电商项目。
作为郑州地铁购的核心客户群，都市白领具有学历高、生活品质高、收入较高的特点，消费更注重品质、时尚、体验。在经济新常态的背景下，居民消费结构优化升级，作为城市中坚力量的城市白领，处于事业与人生的上升期，具有很大的消费空间。
郑州地铁购以品质、高效、时尚、舒适的生活理念选择商家与产品，打造消费者与卖家都认可的电商平台。郑州地铁购的商家都是有实力有信誉的卖家，许多商家都具有天猫、京东等大电商的经验，产品质量安全可靠，而价格不会高于对大电商的供货价格。
郑州地铁购平台积极吸引本土实体商家入驻，通过团购等形式开展O2O业务。同时，郑州地铁购大力拓展跨境电商业务，积极开展“E贸易”，使消费者通过郑州地铁购可以享受到物美价廉的全球商品。在郑州地铁购平台上热销的德国爱他美奶粉，主要消费者是80后年轻人。这款奶粉的卖家是郑州旭日进出口有限公司，利用郑欧专列将国外优质商品运送到郑州保税物流区，通过郑州地铁购平台呈现于广大消费者。
接地气是本土电商与电商巨头竞争中最大的优势。郑州地铁购服务于郑州城市生活，深入到市民日常生活的点点滴滴，涉及食品、衣服、电子产品、家居、饮食、娱乐、旅游等各方面，消费者在这里享受“吃喝玩乐购”的一站式服务。金秋时节，乘客阅读《中原地铁报》了解到郑州周边秋游的景点，计划周末约上亲友一日游，他可以通过郑州地铁购团购景区门票和饭店，通过网上商城购买食品、衣服和户外用品，只需点击鼠标就可完成旅行的全部准备。《中原地铁报》提供时尚新鲜的生活资讯，同城物流会将商品快速地送货上门，售后服务随时解决消费过程中遇到的难题，这一切都是郑州地铁购接地气的体现。
本土电商属于尚待开发的蓝海市场，许多电商巨头和本土企业跃跃欲试。郑州地铁购动手早，创新快，针对新问题及时调整应对。在经营过程中，市场人员发现消费者喜欢挑选的网购心理，而且消费者全面而多样的需求也要求汇集足够多的卖家、产品和服务，这似乎与“小而美，小而精”的定位相冲突。面对此现象，郑州地铁购优化产品和服务的结构，做到丰富的商品和重点推荐相结合，吸引本地优质特色商家入驻，尽量增加商品和服务的种类，同时向消费者重点推荐精美、热销的商品。
另外，郑州地铁购正与麦德龙超市洽谈合作。作为国际商超巨头，麦德龙超市也面临着商业模式、本土化、地租、人力成本等方面制约，正积极开拓电商渠道。线上线下融合的O2O模式将给双方带给巨大的效益，形成双赢的态势。郑州地铁购将帮助麦德龙超市增加客户数量，拓宽销售渠道，解决卖场和仓储不平衡的矛盾。麦德龙超市丰富了地铁购的单品数量、商品类型，大量的麦德龙会员也会带给地铁购巨大的消费能量。消费者从地铁购获取优惠打折等促销信息，来到实体超市亲身试用商品，增强体验性。这契合了商超向电商转型的趋势，万达集团、腾讯、百度合作推出的万达电商，正是这一趋势的表现。作为城市电商与商超的合作案例，郑州地铁购与麦德龙超市的合作值得关注。
强强联合的推广模式
郑州地铁购上线时间不长，却已经在郑州树立良好的口碑，这离不开强强联合的推广模式。郑州企汇网市场总监赵玺自信地说：“郑州地铁购是企汇网和《中原地铁报》强强联合的结果。我们在技术、运营、人才和推广等方面具有得天独厚的优势。”
作为河南本土大型的综合B2B电商平台，企汇网拥有强大的互联网技术、精锐的人才队伍和丰富的营销推广经验。企汇网所隶属的锐之旗信息技术有限公司（以下简称锐之旗）是河南大型互联网企业。锐之旗投资兴建的河南省电子商务产业园，是河南最大的电商企业聚集地，孵化培育了大批成功的电商企业。
拥有天时地利人和的优势，企汇网本可以一步踏入城市电商道路，而锐之旗公司董事长李少杰和企汇网负责人何丽丽则高明地借助了一场东风——郑州地铁时代。
去年年底郑州地铁一号线开通，标志着郑州地铁时代开启。郑州地铁购的决策者选择以“地铁”二字命名，不仅有助于宣传品牌，而且表明要以新的生活理念和商业模式引领地铁生活时代。
郑州地铁购不仅得到《郑州晚报》和《中原地铁报》传统媒体大力推广，而且与中原报业传媒集团合作，通过微信、微博、视频等多种业态配合推广。郑州地铁购定期举办“地铁购物节”“地铁购物周”“地铁限时秒杀”等活动，借助纸媒和网站双管齐下。消费者阅读《中原地铁报》，看到郑州地铁购介绍时尚潮品，用手机扫描所喜欢产品的二维码，地铁购平台随时获得消费者的关注数据，判断消费趋势，调整商品和服务结构，实现了纸媒与电商的良性互动。
强强联合的推广模式使郑州市民迅速地认识了郑州地铁购，也成为本土电商模式的重要组成部分。
郑州地铁购已经逐渐融入郑州市民的生活，并以品质、高效、时尚、舒适的生活理念和本土化的电商模式，引领郑州地铁生活时代。
