海上交通工程结业论文

海上交通工程结业论文（精选8篇）

海上交通工程结业论文 篇1

关于进一步做好雾季安全监管

确保防船舶碰撞防泄漏专项整治活动 “回头看” 工作顺利开展的通知

2008年04月09日

为进一步加强VTS监管，最大限度地减少成山头及附近水域海上交通事故的发生，确保VTS监控水域安全形势稳定，根据山东海事局《关于进一步做好雾季安全监管工作的通知》（鲁海通航〔2008〕58号）和《关于开展防船舶碰撞防泄漏专项整治活动 “回头看”的通知》（鲁海通航〔2008〕49号）通知要求，结合VTS监控水域海上交通安全实际，制定成山头交管中心关于进一步做好雾季安全监管以确保防船舶碰撞防泄漏专项整治活动 “回头看” 工作顺利开展活动方案如下：

一、活动时间

2008年3月1日至7月31日

二、活动主题

“行动起来，主动预防，努力减少海上交通事故伤亡”

三、活动组织

根据山东海事局对本次活动做到组织到位、资源到位、责任到位和措施到位的要求，成山头交管中心特成立活动领导小组。

四、活动安排：

1、宣传发动阶段（3月上旬）

1）制定活动方案

根据山东海事局两个重要通知要求，成山头交管中心结合去年“雾季百日安全会战”和“两防”活动开展成功经验，制定成山头交管中心关于进一步做好雾季安全监管以确保防船舶碰撞防泄漏专项整治活动 “回头看” 工作顺利开展活动方案,对活动的具体措施进行安排，明确各部门的责任，以确保活动各项举措落到实处。

2）提高认识，统一思想，全面宣传发动

为了保证本次活动的顺利开展，充分调动中心全体职工的积极性，全体干部职工要充分认识本次活动的重要意义，借鉴去年活动开展的成功经验，以高度的事业心和责任感全身心地投入到本次活动中，确保辖区雾季安全形势的稳定。

2、具体实施阶段（4月—7月）

1）组织设备安全大检查，确保VTS设备的正常运行 由于成山头VTS系统老化严重，处于故障多发期，为确保雾季设备正常运行，机务人员对VTS设备将进行一次全面检查维护，对存在的问题和隐患及时解决。活动期间，除按

时巡检保养外，还要对故障易发的电源部分、记录重放、数据库等多处VTS相关设备进行重点监测维护，机务人员保持24小时值班，认真检查设备运行状况，及时处理设备运行中出现的问题，保证设备的正常运行。

2）加强值班力量，实施领导带班制度

活动期间，中心要进一步加强VTS值班力量，认真抓好值班纪律，坚持领导带班制度，浓雾天气，值班长要亲自带班；要求值班员坚持好“四不”（不脱岗、不漏岗、不酒后上岗，不疲劳上岗），中心将每天不定时对VTS值班情况进行检查。VTS值班员要全面了解辖区水文气象状况，及时掌握海区雾况和养殖分布情况，认真接收船舶报告，准确标识船舶，及时、准确、优质地向船舶提供安全信息服务，严密监控过往船舶，重点加强对“四客一危”船舶、锚泊船舶的监控，有效保障海上船舶交通安全。

3）坚持实施滚动式安全隐患排查机制，加强对成山角水域雾季安全规律的研究

由值班室牵头，组织人员整理近年来成山角水域雾季海上船舶交通事故典型案例，认真分析近几年雾季发生的船舶交通事故规律，查找VTS监管工作中存在的缺陷与不足，分析原因，加强整改，同时对本辖区通航秩序状况及安全监管中存在的突出问题进行系统分析，并形成评估报告，提出相应的整改措施。

4）加大水上安全宣传力度，减少海上交通事故的发生 活动期间，中心将组织召开由辖区航运公司、渔业主管部门及公司参加的成山角水域“两制”及雾季航行安全知识座谈会，印发《成山角水域两制有关规定》和《成山头交管中心服务卡》，向辖区渔业公司及航运公司宣传成山角水域“两制一规”内容及成山头交管中心的服务内容、职责与义务等，并及时向其发放山致船长和船公司的两封《公开信》。

5）全面排查养殖情况，为船舶提供准确及时的安全信息 为彻底摸清VTS监控水域内的养殖情况，保护养殖户的合法权益，同时更好地为过往船舶提供信息服务，最大限度的减少船舶误入养殖区事故的发生，中心将联合威海海事局、山东海事局海上巡查执法支队等部门，于近期对辖区锚地及通航水域养殖分布情况进行全面排查,对非法养殖予以清理，在电子海图上重新标注养殖边界，加强对过往航行船舶，特别是到荣成湾锚地锚泊船舶的安全信息服务，防止船舶触损养殖事故的发生。

6）加强与现场执法力量的协作配合，建立良好的海上通航秩序

在VTS值班工作中，要求值班人员严格执行《成山头交管中心雾航管理规定》，按时发布雾航警告，加强能见度不良条件下的交通控制，充分运用VTS、AIS、VHF等综合技术手段，加强对重点船舶和重点水域的监控力度，同时要切实

加强与省局巡逻船艇间的配合，坚决制止船舶在VTS监控水域内的违章行为。

7）完善大雾预警和应急反应机制，确保各项措施到位 中心将进一步加强与海洋气象部门的协作，按时接收气象及海洋预报，根据水域气象与通航状况采取必要的交通管制措施，完善气象预警信息发布渠道，做好信息服务和必要的助航服务。进一步加强应对突发事件的反应能力，加强与相关单位和部门的沟通与协作，确保突发事件发生时的快速反应和各项措施到位。

8）指派专人负责，认真做好宣传报道工作

中心将根据活动开展情况，指定专人提前策划宣传方案，组织好对外宣传报道。对活动期间发生的有重大影响的事件和典型事迹，及时将信息上报山东海事局，并将通过各种新闻媒体进行广泛宣传，进一步扩大活动的影响力。

3、总结评估阶段（8月初）

活动结束后，中心将组织人员对活动进行认真总结评估，对活动中的先进集体和个人进行表彰，并将此次活动的开展情况纳入全年重点工作考核项目。本次活动总结报告将于8月5日前报省局安委办。

五、有关要求

1、中心全体职工要对此次活动给予充分重视，要本着对人民生命财产高度负责的态度，以极大的热情投入到活动中，确保各项措施到位，责任到人。

2、中心各部门在活动中要密切配合，互相支持，值班室作为主要实施部门要认真抓好落实，设备科与综合办要做好各项配合保证工作，确保活动的顺利开展。

参考网址：中华人民共和国山东海事局

海上交通工程结业论文 篇2

职业能力的培养是职业教育的核心，中职院校的学生毕业后能否实现顺利对口就业，很大程度上取决于学生是否满足相关专业岗位的职业能力要求。毕业结业环节作为中职教育环节中的最后一个环节，也是相当重要的一个环节，如何将学生职业能力的培养与学生的结业考核有效的衔接，采用有针对性的结业考核方式，模拟实际岗位工作过程，让学生在结合考核过程中增强职业体验，实现与实际工程造价工作的零距离接触，以此培养学生的职业能力，这值得我们进行广泛深入的思考与探索。本文拟通过对建筑工程造价员岗位职业能力要求进行分析，谈一谈建筑工程造价专业毕业生结业考核采用毕业设计方式的计划、实施及考评方式。

1 建筑工程造价管理岗位职业能力要求分析

我校作为一所国家重点建筑类职业教育中等专科院校，所开设的工程造价专业作为主打专业多年来为河北省各地市及京津唐地区建筑业输送了大批专业造价管理人员，为了深化教学改革，增强毕业生的就业竞争力，提高毕业生的就业率，我校专业教师对本行业做了相关调查，并对调查结果进行了深入分析，综合各用人单位意见，总结出建筑工程造价管理岗位的从业者必须具备以下几方面职业能力要求：

1.1 专业能力

1.1.1 建筑工程造价专业基础知识要求

(1)掌握《建筑工程制图与识图》基础知识；(2)掌握《房屋建筑构造》基础知识；(3)掌握《建筑结构》结构构造、混凝土结构平法基础知识；(4)熟悉《建筑材料》基础知识；(5)熟悉《建筑施工技术与机械》基础知识；(6)熟悉《施工组织设计》基础知识。

1.1.2 建筑工程计量与计价专业技能要求

(1)建筑工程造价专业技能要求。掌握地区《建筑工程消耗量定额》有关定额项目工程量计算规则，并能结合实际工程图学会定额项目工程量计算方法；掌握国家《建设工程工程量清单计价规范》有关建筑工程清单项目工程量计算规则，并能结合实际工程施工图学会清单工程量计算方法。(2)建筑工程计价专业技能。能根据地区《建筑工程消耗量定额》有关定额消耗量标准，并结合当时当地人工、材料、机械台班市场价格信息，计算定额项目工料单价；能根据国家《建设工程工程量清单计价规范》清单项目所综合的定额项目，并结合企业管理费率、利率标准计算清单项目综合单价；能根据《建设工程工程量清单计价规范》有关计价规定，并结合地区《建设工程费用定额》、政策法规及招标文件或合同要求，计算分部分项工程费、措施项目费、其它项目费、规费及税金，最终确定整个单位工程造价。(3)建筑工程计量与计价软件操作技能。在建筑工程造价管理岗位工作中，基本上电算已经代替了手工计算，预算软件应用越来越普遍，从大量的人才招聘信息来看，很多用人单位对建筑工程造价管理岗位明确要求，能熟练操作相关预算软件。因此，在扎实掌握上述建筑工程技术基础知识、计量与计价专业技能的基础上，必须学习掌握在实际工作中应用较为广泛的软件操作技能，以提高其工作效率和工作质量。

1.2 自学能力

自学能力是指个人在职业和公共生活中遇到的一些问题做出解释、思考和评价，特别指独立学习，获取新知识的能力。如在造价教学中，随着社会生产力的发展，一些新材料、新结构、新工艺及新的政策法规随时更新出台，因此我们必须清楚地认识到“授之以渔”更重于“授之以鱼”，培养学生具备相关独立学习、获取新知识的方法能力。

1.3 公共能力

公共能力是指处理社会关系及与他人负责任的相处和相互理解的能力，包括人际交流、公共关系处理、劳动组织能力、群体意识等，社会能力是完美实现个体职业人和社会人双重角色的能力。在实际建筑工程造价工作中，编制完成一个工程项目的造价文件，常常是一个团队通力合作的成果，在团队合作过程中，建筑工程造价管理人员就必须具有良好人际交流、公共关系协调、群体意识等方面的社会能力。

2 建筑工程造价管理专业毕业设计考核

职业能力是职业技术教育的核心，其能力包含专业能力、自学能力和公共能力，建筑工程造价毕业设计着眼于培养学生的以上综合职业能力，这三者在具体的工作情景中是相互联系、不可分割的整体。

2.1 毕业设计实施计划

2.1.1 时间安排

建筑工程造价毕业设计注重培养学生的综合职业能力，其成功实施的前提条件是学生必须具备相应的建筑工程技术专业基础知识及建筑工程计量与计价专业技能，也就是在完成所有相关的基础专业课程之后，因此，毕业设计的时间宜安排在总学期的最后一学期。

2.1.2 学时计划

建筑工程造价毕业设计的内容包括：建筑工程计量（手工计算）、建筑工程计价（手工计算）及建筑工程计量与计价软件操作三方面。根据中职学生特点及实施的经验，教学学时集中安排约8周时间，具体程序及时间分配：(1)建筑工程计量（手工计算）90学时约3周时间；(2)建筑工程计价（手工计算）60学时约2周时间；(3)建筑工程计量与计价软件操作约90学时3周时间。

2.2 毕业设计具体实施过程

2.2.1 确定毕业设计任务

指导教师根据建筑工程造价管理岗位职业能力要求，选择具有一定代表性的实际工程施工图，要求学生根据施工图拟定合理的施工方案、技术措施，计算工程量，编制工程量清单，计算分部分项工程费、措施项目费、其它项目费、规费和税金，最后完成整个单位工程造价文件的编制工作。具体项目任务的布置由教师以项目任务书的形式发放给每位学生。

2.2.2 学生合理分组

在毕业设计中采用小组合作学习方式，有利于学生更好的完成项目任务，同时也更接近于实际工作过程情景。小组合作学习能否取得成效，分组合理与否至关重要，成员的组成一般遵循“组内异质、组间同质”的原则，各小组组长通常由组内学习成绩较好、组织能力较强有责任心的学生担任。

2.2.3 项目任务实施

(1)资料准备。各小组根据教师布置的项目任务，收集准备相关资料，包括国家《建设工程工程量清单计价规范》、地区《建筑工程消耗量定额》、《建设工程费用定额》及当时当地人工、材料、机械台班市场价格信息等。(2)拟定施工方案。各小组成员相互交流讨论，并听取教师意见，根据建筑工程施工图拟定合理施工方案，如土方工程、脚手架工程、模板与支撑工程、垂直运输工程技术措施，现场施工机械使用计划等。(3)计算工程量。各小组内、小组间充分讨论交流，并咨询教师意见，根据建筑工程施工图、施工方案列出分部分项工程项目、措施项目，并计算分部分项工程量、措施项目工程量。(4)编制工程造价文件。各小组内、小组间充分讨论交流，并听取教师意见，根据计算出的分部分项工程量、措施项目工程量，结合《建设工程工程量清单计价规范》、《建筑工程消耗量定额》、《建设工程费用定额》、当时当地人工、材料、机械台班市场价格信息，计算分部分项工程费、措施项目费、其它项目费、规费和税金，并汇总确定整个单位工程造价，编制说明、填写封面、装订完成整个单位工程造价文件编制工作。(5)成果提交。每位学生根据教学计划安排，按时向教师提交阶段成果，比如建筑工程计量阶段结束后，学生应提交工程量计算书，建筑工程计价阶段结束后，学生应提交建筑工程计价文件（其封面形式可以是施工图预算、招标控制价、投标报价等）。

2.3 毕业设计考核评价

2.3.1 组内自评

在项目任务实施过程中，经充分讨论交流，各小组成员先独立完成有关项目任务，再小组内相互检查评价，找出差异、分析原因、相互改进。

2.3.2 组间互评

在项目任务实施过程中，每完成一阶段任务，小组间相互检查评价、找出差异、相互改进。

2.3.3 教师评价

在项目任务实施过程中，教师应留意各小组任务的进展情况，并给以必要的指导，保证计划的顺利进行。同时对每小组阶段成果进行及时评价，既肯定其成功方面，也指出其不足之处，提出改进意见，从而保证整个项目任务的顺利完成。

2.3.4 成绩评定

成绩评定方式对整个毕业设计过程应具有正面导向作用，有助于充分调动学生的积极性、主动性。按照这一原则，我们制定了建筑工程造价毕业设计成绩评定方式见下表：

3 结束语

经过我校的实践表明，建筑工程造价毕业设计，采用基于项目导向教学理论，模拟建筑工程造价管理实际岗位工作过程，激发了学生浓厚的学习兴趣，充分调动了学生的积极性、主动性，让学生在建筑工程造价管理准岗位工作过程中培养和发展了相关职业能力，从而有助于学生顺利就业，实现职业技术教育"以就业为导向"的办学指导思想。

参考文献

[1]上海信息技术学校主编.职业教育教学方法研究与实践[M].化学工业出版社,2010.

[2]戴士弘主编.职业教育课程教学改革[M].清华大学出版社,2007.

马来西亚：海上交通要道 篇3

马来西亚是东南亚第三大经济体，市场潜力颇大。近几年，马来西亚表现突出，受到许多中资企业和个人投资者的青睐。在“一带一路”政策带动下，中马之间的战略合作再上新台阶。

目前，马来西亚政府耗资1720亿令吉打造的“大吉隆坡”计划正在积极推进中，政府宣布将从硬件设备、居民收入及居住环境3方面入手，让吉隆坡在2020年跻身全球20个最宜居的城市，同时成为世界经济增长率最高城市前20名。

此外，中马钦州产业园区正在从基础设施建设转向产业全面布局新阶段；马中关丹产业园区年产350万吨现代化钢铁厂正在建设，2017年将开工投产；中铁投资20亿美元兴建的“大马城”项目正式启动；总投资6亿美元的陶瓷厂等一批新项目也将陆续落地。

作为海上交通要道的马来西亚，其食品、安防、水产和美容领域均有开发价值。

食品

马来西亚目前大约有3200家制造企业从事食品加工行业，行业产值占马来西亚制造业总产值的10%，产品出口超过100个国家，出口额约为130亿令吉，在马来西亚2006～2020年工业发展规划中，食品加工行业的投资目标设定为246亿令吉。马来西亚政府已将食品加工行业定义为促进工业发展和扩大出口优先发展的产业。

此外，马来西亚是全球最大的清真食品出口国，其正全力打造国际清真食品中心地位，可谓是进军全球14亿人口清真市场的跳板。

马来西亚食品饮料加工及包装设备展（以下简称“FOOD TECH MALAYSIA”）是马来西亚知名的食品饮料加工机械和包装设备展览会，得到了马来西亚农业与农基工业部、马来西亚农业研究发展研究所和马来西亚旅游部等部门的大力支持，并由马来西亚对外贸易发展集团、国际贸易与工业部以及国内贸易合作与消费部赞助。

FOOD TECH MALAYSIA 2015展出面积达7700平方米，共有36个国家和地区的323家企业参展。展会吸引了48个国家和地区的15213位专业观众。观众分别来自啤酒、饮料、软饮生产、糖果制造、合约包装、分销、食品加工、食品零售和批发、工业厨房、机械进口以及海鲜加工等。

上一届FOOD TECH MALAYSIA已于2016年7月27～29日在马来西亚吉隆坡国际会议中心举行。

安防

马来西亚首相拿督斯里纳吉认为，东盟必须自我定位为第三股势力，成为中国及印度之外的全球商业社区焦点。他说，东盟足以成为拥有巨大潜力及充满活力的经济势力，因为东盟国家的人口合计高达6.25亿万人。

IFSEC系列安防展（以下简称“IFSEC”）是世界知名的安防展览，在英国、马来西亚和沙特阿拉伯3地举办。IFSEC每年吸引超过1200家制造商参展和超过75000名专业人士参观。

2016年在马来西亚举办的IFSEC Southeast Asia 2016为东盟的展商提供了交流平台，以展示其创新产品。同时，IFSEC Southeast Asia 2016还为超过12000名专业买家和决策者创造了商业合作机会。

展会在马来西亚首都度吉隆坡举办，对东盟国家辐射力较强。2015年，展会吸引了来自36个国家和地区的约300家企业报名参展，展出面积达8000平方米。展会期间，观众数量为7479人。

下一届IFSEC Southeast Asia将于2016年9月7～9日在马来西亚吉隆坡国际会议展览中心举办。

水产

马来西亚政府大力支持及推动水产养殖计划，希望借水产养殖及远洋捕捞业务提高其国内鱼类市场供应，平衡国内需求并用于扩大出口。预计到2020年，马来西亚海鲜供应量将从192吨增长1.23倍，达到236吨。目前，马来西亚人均海鲜消费比例达每年 56.5千克，其海鲜进口额约为18亿美元，出口额约为16亿美元。

亚洲水产养殖、海鲜及原物料加工制程、技术及供应链展（以下简称“S&F Aisa”）由马来西亚对外贸易发展局、马来西亚水产发展局和马来西亚旅馆协会主办。

S&F Aisa2016已于2016年7月27～29日举办，展出面积约1万平方米，参展商数量与观众人数分别约为350家和1.8万人。

美容

国际美容、美妆、美甲及SPA展（以下简称“CosmoBeaute”）是在亚洲颇具影响力的B2B专业美容展，每年分别在印度尼西亚、越南、缅甸、马来西亚和泰国举办。

CosmoBeaute 2015吸引了来自马来西亚、韩国、新加坡、意大利、中国和英国等国家和地区的300多家企业参展，超过1.5万名观众前来参观。

上一届展会已于2016年7月18～21日在吉隆坡国际展览中心举办。

海上交通工程论文 篇4

题序——交通，是人们历来就比较重视的一个领域。原因为何？相信每个人都很清楚，交通安全重于山。交通事故，对于任何一个人来说都是闻之惊颤的话题，人们唯恐避之不及。一起交通事故，轻则破财，重则伤身，甚至死亡。人的生命，在交通事故面前，无不变得极其脆弱。根据历年的调查分析，交通事故，已经成为致人死亡率最高的“杀手”之一，每年都有一大批人因为交通事故而失去宝贵的生命，一大批家庭因为交通事故而破损。由此可见，交通安全系统急需改善，所以，交通工程这门讲解规范交通的课程就越来越重要。

随着经济的快速发展，海上交通近些年来取得了长足的进步，船舶数量、船舶交通量、船舶交通密度等数据都逐渐增大。而伴随海上交通的发展，海上交通事故的发生频率也逐渐增高。海上的交通与陆上交通有很大的区别，就表面来说，船舶相较于车辆来说体积都比较大，而海洋也远不是陆地上那狭窄的道路可比，所以海上交通更加的复杂；就危险性来说，船舶的驾驶比较困难，而且由于体积大，变向不很灵活，虽然海洋比较广阔，但发生事故的可能性仍然比较高，更何况，海上的凶险也也远不是陆上能比的；就事故损失来说，船舶价值相对较高，运输量也比较大，而且海上货物一旦落水，除特殊物品外，大多都会损失，所以海上交通的损失远远大于陆上交通。因此，海上交通更加需要系统化、规范化的安全系统，而要建立这样的安全系统，那么具备一定的海上交通知识就显得尤为必须。我觉得海上交通工程这门课就是讲解这些知识的，通过学习这门课程，我们能了解到各种关于船舶和海上交通的知识，对于致力于海上事业的人来说，这些都是宝贵的财富。

我的家乡是在内地，大学以前从没真正的见过大海，只是在电视上看到过大海的波涛，那个时候大海给我的感觉是汹涌澎湃，广阔无边。来到大连以后，见到了真正的海洋，身临其境观看了大海，感觉又不一样。真正的大海，波涛依然汹涌，依然广阔无边，但却让我产生了一种敬畏的感觉。是的，就是敬畏，站在大海面前，真正感觉到自己的渺小，没有丝毫抗争的心理。我看着那些船舶在大海上摇摇晃晃，甚至产生了他们下一刻也许就会被浪花打沉的想法，真不知道在这样的环境里，船舶是怎么行驶的，船员又是怎么生活的？直到学过海上交通工程这门课，我才大致了解到这些都是可以克服的，人类科技的发展使海上交通的危险程度大大降低，船员经过培训在船上也能正常生活。

海上交通工程，通过交通调查，掌握海上交通的状况，将交通调查的结果应用于船舶交通管理和港口、航路、航道等交通设施的规划和设计，使船舶、人员、交通条件及环境合理配置，达到船舶交通安全和高效的目标。海上交通工程的重点是在交通安全方案的规划和设计，主要应用就是为了防止海上交通事故的发生，营造一个良好的海上航行环境。

课程主要讲述了船舶知识、船舶航行知识、海上安全知识、海上事故调查、海上风险评价、船员相关知识和各种海上专用数据概念等等。通过学习这些，我对海上交通有了一个初步的了解，大致知道了海上交通的各种专用词条，明白了海上交通规划的重要性。

学习过这门课程之后，个人觉得依照现在的技术条件，只要做好合理的交通规划，制定严格的航行制度，再加上船员熟练的航行技术，海上交通事故时完全可以避免的。说到这里，不得不提一下船员的素质，在学习这门课程的时候，深切感受到海上交通事故的发生的原因除了特别恶劣的自然环境以外，很多都是人为因素造成的。操船者在船舶航行中起着重要的作用，可以说是整条船的大脑，一位操船者的素质直接决定这条船的命运，好的操船者能够在危险的环境下转危为安。看过《泰坦尼克号》的人都知道，如果不是船长的指挥失误，命令晚上危险区域内全速前进，船未必会碰上冰山而沉没。而就在五月一号那天，印度发生了一起沉船事故，目前已造成105人遇难，仍有100余人下落不明。据悉，原因是因为船只超载，加上暴风雨的袭击，致使船只断成两截。当然，这起事件不排除自然因素占很大成分，但船

只超载本身就极其危险，而且监管部门也没有认真负责，所以也包含人为因素在内。对于人为因素造成的交通事故，最有说服力的莫过于1987年发生在菲律宾的“多纳·帕斯”号客轮与“维克托”号油轮相撞事故，下面就让我们来具体了解一下事故的具体情况。①“多纳·帕斯”号客轮于1963年在日本建成，重2300吨，载客人数为608人，后来经过改造，最多可以乘载1518人。12月20日这天，“多纳·帕斯”号准备开往马尼拉过圣诞节，因此乘船的人比往常多得多。据菲律宾客运公司统计的数字，仅正式登记乘坐这艘客轮的旅客就有1530人。然而，这个数字不包括数百名不买票的儿童，以及持有客运公司通行证不用买票的职工，以及另外一些逃票者和准备上船补票的人。这些人数无从计算。船上总人数最低估计也有2000多人，最高估计认为有5000多人。总之，乘客远远超过了该船1518人的定员。船的甲板上、过道里、船舱里到处都是人，人满为患，连上厕所都很困难。

早上5点30分，载有几千名乘客的“多纳·帕斯”号拔锚启航。第二天晚上10点钟左右，“多纳·帕斯”号航行到马尼拉以南160公里的马林杜克岛附近，再过几小时就将到达目的地马尼拉了。有些乘客慢慢地进入了梦乡，嘈杂的船舱渐渐静了下来。

忽然有人叫了一声，快看哪，海面上有亮光!人们立刻把好奇的目光集中到了前方隐约出现的亮点上。亮点越来越近，越来越……又有人大叫了一声，不好，是一艘油轮!一切都晚了，“多纳·帕斯”的船身猛烈震动了一下，同时发生巨大的爆炸。顷刻间，客轮上的灯光全部熄灭，机器也停止了运转。火光冲天，浓烟滚滚。原来，“多纳·帕斯”号客轮与一艘名为“维克托”的油轮撞在了一起，客轮几乎被拦腰撞断。“维克托”号是一艘629吨重的菲律宾油轮，船上载有8000多桶石油，正在全速驶向马斯巴特岛。两船相撞引起了熊熊大火。

“多纳·帕斯”号甲板上的乘客都变成了火人，衣服烧着、烧光，皮肤烧焦。没有别的逃生路，人们先后跳进大海，但海面上漂浮的石油也在燃烧。失事海面一片惨相。大火燃烧的海面上到处漂浮着遇难者的尸体。尸体中间，幸存者寥寥无几。19岁的小伙子雷纳托成为为数有限的幸存者之一。他和全家人共同前往马尼拉过圣诞节。这是全家11口人第一次去马尼拉，也成了最后一次。幸好一艘客轮把他救起。

第一个赶到现场救护的是“唐·克劳迪奥”客轮。船员在海面上搜寻了3个多小时，共救起26名幸存者，其中只有一名幸存者是女性，人们不同程度地被火烧伤。巴兰科船长下令把这26人送到马尼拉医院救治，并与菲律宾政府联系。12月21日早7点，菲律宾政府才得知海难并马上紧急行动起来，军用直升飞机、飞机、商船、汽艇等紧急出动。菲律宾前总统阿基诺夫人动用了她的私人游艇参加救援活动。美国驻菲律宾军事基地的海军舰艇和直升飞机也一起奔向出事海区，希望还能找到幸存者。一些渔民还主动配合抢救活动，自愿投入了抢救的行列中。然而，人们经过一天的忙碌之后，一无所获。

12月22日，奇迹发生了，一架直升飞机把一名5岁的男孩送进了马尼拉医院。医生、护士兴奋起来，喊着：“第27个、第27个……”原来，客轮下沉时，男孩的父亲不知从什么地方抓到一根木头，让孩子抓住不放。听话的孩子牢牢抓住了这根救命的木头，在海上漂泊了两天后，被一位渔民救起，他也有幸成了第27个幸存者。

“多纳·帕斯”撞船海难是20世纪世界和平年代最惨重的大海难。由于船上的人数弄不清楚，到底死了多少人，恐怕永远也不会得出一个精确的数字。

事故发生后，当时的菲律宾总统阿基诺夫人发表声明，称这次事故是一次“民族的悲剧”。她还下令有关部门对这次海难事故进行彻底调查。初步的调查认为，事故的主要原因是客轮的掌舵者缺乏熟练的技术。如果是一位经验丰富的掌舵者发现情况，完全可以避免这场灾难。但由于两艘船的船长失踪，弄清事故的原因更为困难。

应死难者家属的要求，菲律宾政府决定对未被人认领的尸体举行公葬，并修建一座纪念碑，把全部死难者的名字刻在上面，让人们牢记这次惨案。

这就是“多纳·帕斯”号客轮与“维克托”号油轮相撞事故，整个事故发生的原因一目了然，就是人为因素造成的，所以说提高船员的素质对海上交通安全至关重要。海上交通规划与监督对于航行安全极其重要，一个好的交通规划能够有效避免交通事故的发

海上交通工程结业论文 篇5

------论BIM技术的学习感悟和发展畅想

这是我获得建造师证书后第一次参加系统的专业课程 学习，听了各专业的专家精心准备的课程后，对建筑工程项目有了一个系统而先进的认识。使我获益匪浅，在此我对组织培训的领导和付出辛勤汗水的老师们表示衷心的感谢！

在这里我主要汇报一下对BIM技术的学习体会。记得在十年前我作为房地产公司的现场管理工程师在工作之余要协助预算科计算工程量，当时用的是Excel软件。在计算钢筋时由于钢筋种类、直径、搭接长度、弯钩长度等各不相同，每一处都要单独计算，费时费工，也体现不出来Excel自动运算的优势。我就仔细研究了一下Excel表格的各项功能，发现其中有个if语句很有用，它可以进行是非判断，而且最多有七层嵌套。我就利用这个功能，把钢筋在不同标号混凝土中的搭接长度、锚固长度、钢筋、所在位置种类（梁or板or柱）等判断因素用if语句判断后，事先输入与工程相适应的数值。这样一来，我只要设计好公式，然后输入关键信息，Excel表格就会自动算出我所有需要的数据。虽然开始设计公式法则时耽误了时间，但是最后我是最先完成任务的。当时一位预算专业的同事说：“有一款广联达预算软件叫做图形算量，直接用图就能计算工程量了。”我十分震惊，那岂不是直接用设计院的电子版图纸就能实现自动算量，不再需要造价师了？！他说当然没那么先进，还是要专业的预算人员来画图，也有很多误差，效率一般。

后来有一次家里聚餐，说起这件事，我问作为软件工程师的弟弟如果实现直接用电子图纸来计算相关工程量和价格是否可能。他说技术上没有问题，但是需要所有相关的专业技术人员和软件工程师共同协助才能完成软件设计，而且还需要统一各个使用软件的建筑部门、公司的规格和习惯；另外得有市场和大公司主导，因为工程量会非常巨大。我想起来当初学习3Dmax制图时，灯光效果里除了普通的电光源、平行光源外还有一种太阳光，是要输入地球经纬度和公历时间来计算模拟的一种光源；而且3Dmax里面的“体”的相交是会按照设定原则计算的（也就是相交后可以切割或者标注提示）。其实就是模拟物理世界。那么如果设计院的设计软件按照3Dmax软件中的“实体”来画，再模拟出建筑工程中材料的逻辑关系（比如混凝土和钢筋相交后，钢筋切割掉混凝土；而钢筋、管道相交后报警甚至自动俺规范要求调整其间距或报警）并计算其体积、面积和重量等所需数据。辅以当时个材料市场价格或预定价格。岂不是极大的方便了施工和预算。要知道在施工中常常会遇到钢筋相互重叠，间距不够，各专业管道打架等矛盾，一般实现在图纸中很难完全杜绝，现场解决费时费工，而且违反规范。预算也是非常繁琐的一件事，每个人单独算出来的都会有差距，而且检验困难，致使甲乙双方核对结算时常常扯皮。不过种技术的推广面临着很多现实问题：一件商品要市场认可需要对供需双方乃至产业链相关各方以及政府的支持，要支持就要支持方有利可图。可是作为设计方似乎并没有的到什么好处，反而要原本的设计师重新学习和适应新的制图方式（当时很多设计院从手工绘图到计算机制图还没几年，制图软件还以CAD R12和CAD R14为主），花大量费用购买新软件，而收入似乎并不会增加；而造价专业则更是会遭受到毁灭性的打击，当完全自动化预算后，似乎工程量和造价只是工程图纸设计的附属品直接由设计院提供了；建设单位和施工单位是会从中收益的，但是现实的经济利益并不明显，只是更加方便一些；当然作为做大的受益者软件公司来说是愿意推行的，只是孤木难支，投入少了，效果不明显，达到理想效果的话，前期投入是非常巨大的，除非大公司看到很好的市场预期才有实力完成；最后是政府相关部门，推进行业现代化，提高行业技术含量是愿意看到的，但是大批技术人员被电脑代替而失业的风险以及整个行业的未定发展更为重要，支持力度恐怕要考虑诸多因素。这个话题虽然诱人，但是太过庞大，也只能是作为饭后闲谈了。

光阴似箭，日月如梭，眨眼间十年过去了，我早已忘记了这个话题。在建造师培训课上，教师的“BIM技术”课程使我耳目一新，感慨万千啊！当时只有广联达的图形算量，而现在“BIM技术”已经悄然发展到了建筑工程的各个领域：

BIM技术是建筑信息模型技术，是利用数字模型对项目进行设计、施工和运用的过程，它的核心是通过建立虚拟的建筑工程三维模型，利用数字化技术，为这个模型提供完整的、与实际情况一致的建筑工程信息库。该信息库不仅包含描述建筑物构件的几何信息、专业属性及状态信息，还包含了非构件对象（例如空间、运动行为）的状态信息。借助这个包含建筑工程信息的三维模型，大大提高了建筑工程的信息集成化程度，从而为建筑工程项目的相关利益方提供了一个工程信息交换和共享的平台。BIM技术可以帮助实现建筑信息的集成，从建筑的设计、施工、运营，直至建筑全寿命周期的终结，各种信息始终整合于一个三维模型信息数据库中，设计团队、施工单位、设施运营和业主部门等各方人员可以基于BIM进行协同工作，有效的提高工作效率、节省资源、降低成本，以实现可持续发展。

BIM技术的应用有利于工程的费用和进度控制，为建设项目的增值服务。随着BIM技术的发展，已产生将空间信息和时间信息整合在一个可视的4D（3D+时间）模型中的软件产品，也已产生可视的5D（3D+时间和费用）模型中的软件产品，并被应用于工程建设实践。

借助BIM技术对施工组织的模拟，项目管理方能够非常直观的了解整个建筑安装工程的时间节点和关键工序情况，并清晰的把握在施工过程中的难点和要点，施工方也可以进一步对施工方案进行优化和改善，以提高施工效率和施工方案的安全性。

我国已将BIM技术作为国家科技部“十一五”的重点研究项目，并被住房和城乡建设部确认为建筑信息化的最佳解决方案。“十二五”时期，BIM技术将继续发挥巨大的作用，推动工程建设的可持续发展。2012年是BIM在中国快速发展的一年，BIM的理念正在深入人心，中国已有非常多的的建筑企业在使用BIM技术，BIM应用引爆了工程建设信息化热潮。正在改变项目参与各方的工作协同理念和协同工作方式，使各方都能提高工作效率并获得收益。

通过“BIM技术”的课程学习，我把对“BIM技术”的个人理解和感悟向专家和领导做一个总结汇报，望批评指正。

1、BIM技术的本质就是根据需要利用电脑模拟出建筑工程项目全过程或部分过程的物理逻辑和管理逻辑，用来在工程项目实施前，解决并避免发生各种矛盾和风险。

2、BIM技术适用的领域既包括施工技术方面，解决各种技术难题：钢筋合理分布；各专业管线埋设合理间距和位置；发杂、异形设计中的模拟试验；建筑外观效果以及内部空间的人体工学和体验感觉模拟实验等等。还包括工程管理方面的模拟试验：比如建筑材料进场、储存、运输、应用的物理

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②通道和时间通道；各种专业人员的组织调配管理；各个时间节点的工程进度以及投资控制；还包括建设项目在全寿命使用过程中的运行状态、老化、维修数据都直观的体现出来。

3、BIM技术的未来发展的展望：其实终极发展方向很可能就是模拟物理世界中的一部分，用较少的成本来预测风险，解决矛盾。这一点在许多领域早已走在了前面，例如医学领域已经能够利用计算机模拟实验药品对人体的作用；军事领域利用计算机模拟军事战斗的推演结果；科研领域甚至用计算机模拟化学和物理变化。那么我们建筑领域也可以大胆的把政府的政策导向；项目所在地的地理环境、气候因素对建筑物的影响；社会经济发展对项目的影响；项目所在地的人文习惯、风土人情对建筑的接受程度等等的一切相关需求都模拟并加以分析，做到未雨绸缪，一切尽在掌控。

最后再次感谢组织一级建造师继续教育的领导和辛勤教导的讲师们。祝你们健康幸福！

114号

钱朝辉 名词解释：

海上交通工程结业论文 篇6

（学号单号同学作答题）

（1）给定资料：

1）作为公众人物，演员的一举一动，都要接受群众的监督，作为工程师，怎样接受群众的监督呢？

2）汶川地震中那些倒塌的建筑，给我们提供了一面镜子。地震中出现有问题的房子，在其设计、建造和监理的过程中，都有工程技术人员的参与。假若每一个工程技术人员都能坚持自己的社会责任，出现所谓的“豆腐渣工程”的概率会少很多，那为什么许多工程技术人员做不到这点呢？

3）2004 年在上海举办的世界工程师大会上，中国国务院副总理黄菊曾说：面对新世纪、新机遇、新挑战,工程师和工程技术界在维护世界和平、促进共同发展中,应承担更多社会责任。那么,在这个大科学时代,人们生活日益改善、生活质量不断提高的今天,工程师作为一个特殊的群体,该担负起哪些社会责任呢?

（2）作答要求：

1）根据给定资料，以“浅议工程师的职业道德与责任”为题，写一篇完全符合规范格式的论文；

2）要求观点鲜明，条理清楚，语言流畅，超过2000字。

“工程师职业道德与责任”课程申论题2

（学号双号同学作答题）

（1）给定资料：

1）学风建设是一项系统工程，需要齐抓共管，同时，学风建设也是一项长期而艰巨的任务，请你谈谈学风建设应该“抓什么？怎么抓？

2）学风是什么？你认为“学风是一所学校的学习之风，教学之风，学术之风”吗？

3）学风是大学文化底蕴、办学理念和治学态度的集中反映，一流的大学，必先有一流的学风，作为学生你将如何实践“学风为要”？

4）学生工作的内容是什么？如何更科学更人性地关注学生中的“特殊群体”（如心理出现问题学生、学业受预警的学生、迷上网络的学生等）的学风建设？

（2）作答要求：

1）根据给定资料，以“浅析学生工作在学风建设中职责与定位 ”为题，写一篇完全符合规范格式的论文；

海上交通工程结业论文 篇7

海上油气开发工程项目的管理具有复杂性、多元化和专业化的特点,能否实现业主方(发包方)概算的盈余,则费控人员对项目工程费用有序、适度、前瞻地控制是非常关键的一个环节,本文主要针对海上油气开发工程项目中业主方如何分步骤地、有效地实施费用控制进行探讨。

1 费用控制的基本原则

1.1 责权相结合的原则

工程项目往往涉及部门多且人员结构复杂。因此要想有效实现成本控制,就必需按照经济责任制的要求和“责、权、利”相结合的原则,要求项目经理及各部门的管理人员都应负有一定的控制成本责任,从而形成整个项目成本控制的责任网络。同时要有考核及监督机制,成本控制中的业绩要进行定期的检查和考评,并且与工资及奖金挂钩,做到奖罚分明,这样既可以起到控制成本的作用,又起到一定的激励效果。

1.2 全过程费用控制原则

项目费用的发生涉及到项目的整个建设周期,包括设计、采购、施工,直至竣工移交后的保修期结束。因此,费用控制工作要伴随项目进行的每一阶段,主要体现在对设计、采购和施工各个阶段的各项费用内容制定控制基准,进行动态监控。通过事前控制、分析来保证项目的费用在受控范围内,从而在满足合同要求基础上达到业主的利益最大化。

1.3 全员费用控制原则

费用控制不是哪一个人或哪一个岗位来实现的,需要项目各部门协调一致,共同完成项目费用目标的确定与控制。费用控制目标经分解后,应落实到相应的部门。在费用控制的过程中,项目经理及各部门负责人都负有费用控制的责任,从而形成整个项目费用控制的责任网络。

1.4 全方位费用控制原则

在工程进展过程中,费用控制与进度、质量密切相关。保证工程进度、质量往往会引起费用的变化,但不能因此将上述三大要素对立起来。不能一味强调工程进度、质量,而对工程费用关心不够,使经济效益不理想,企业资本积累不足;也不能片面追求经济效益,而忽视工程进度和质量,这样可能会增加因未达到质量标准而付出额外的质量成本。不能实现合同工期又对企业信誉造成很坏的不良影响,因此费用控制应在满足合同工期、质量要求的基础上,争取费用最少,实现利润最大化。[1]

2 海上油气开发工程项目费用控制的实施

了解费用控制的基本原则之后,进入费用控制的实施阶段。业主方的费用控制按六个步骤实施,即:完善项目费用控制的管理体制;参与项目设计与与投资决策;进行概算的的编制及分解与分析;编制资金支付计划;对费用进行跟踪和监测;做好竣工结算和费控总结。

2.1 完善项目费用控制的管理体制

项目费用控制管理的好坏往往与公司内部管理体制有很大关系,比如有家央企内部往往是多头管理,一个工程项目有分公司、有限公司工程部、财务部、发展规划部、总公司计划部等都在管理着,一家一套报表体系,而且有很多是临时性的,项目费用成本、费用预提的内容与方法的不完全明确性,给项目费用控制造成了一定的混乱,因此建议业主相关负责人将上述部门对开发项目费用报表的格式、内容和报表时间协调一致,提高项目费用控制的工作的效率和水平。同时,建议工程建设部的合同/费用主管介入各项目的重大合同的招投标和谈判,具体地协调、提供参谋意见,保证工程项目价格水平的基本一致性,避免基本相同的工作范围在合同价格上出现较大的差异,从而减少招标过程中可能发生的一些不规范操作。

2.2 参与项目设计与与投资决策

投资决策是产生工程造价源头,建设项目决策阶段影响投资效益的可能性为85%~95%,而设计阶段和实施阶段影响投资效益的可能性分别为75%和10%左右。由此可见,前期决策阶段无论对建设项目本身还是对企业发展的影响都是非常重大的。因此,前期决策阶段的投资控制,对建设工程造价乃至项目建成后的效益有着决定性的作用。工程前期投资估算阶段,费控工程师与设计人员一起深入现场,对工程陆地所经地段以及建造平台的海上安装区域的经济资料进行较为详细的收集与掌握,做比较准确的费用估算。随着通货膨胀加剧,大批海缆、海管、钢结构材料等价格也水涨船高,项目实施的风险在增大,建设投资中其它费用也居高不下,投资效益严重降低,工程投资估算难度日益增大。因此费控人员在项目的设计阶段就要参与进去随时掌握第一手资料。[2]

2.3 概算的的编制及分解与分析

2.3.1 概算的的编制

油气开发项目启动以后,第一重要工作就是根据投资估算报告及基本设计成果编制出项目概算,这个概算经上级主管部门批准后就是整个项目费用控制的基础和目标。在油气田基本设计概算编制过程中,总公司内部的施工定额是项目组编制基本设计概算的重要基础,按所选概算定额相应取费标准计取各类所需费用,然后按概算定额工程量计算规则,根据基本设计图纸和工程清单计算实物工程量;设备/主要材料单价采用主管定额部门提供的市场信息指导价,没有指导价的设备/主要材料单价参照已建项目中同型号规格的设备/主要材料决算单价或市场价格,进行综合分析后再确定其单价。基本设计概算编制后,项目组费用控制工程师就可以按照公司制定的进度计划体系编制整个项目的控制预算。

在编制概算中要注意的几点:(1)由于海上安装工程概算在整个工程概算直接费中占的比重很高,因此,费控人员在审查中着重注意核查施工方案是否完整、是否有一定的抗风险性,船舶的配备是否齐全、合理,海上施工工期是否足够等。(2)钢结构采办及加工余量问题。海上平台基础和上部模块的建造合同的谈判中,钢结构的加工及采办余量历来都是业主和承包方交锋的重点和难点,油气平台建造中钢材下料及卷板的切割余量即可达3%左右,加上材料规格、长度、宽度的不符定尺情况使采办也需加上余量,合同签订的综合余量都在5%以上。业主可以根据以前的项目惯例,运用科学的方法合理测算平台结构的钢材采办与加工余量比例。(3)设备橇块的工作界面与单价问题。在概算中,一块很大的费用就是设备采办费。确定设备采办费的关键除了确立设备的功率、规格、重量等技术参数之外,就是设备橇块的工作界面问题和设备单价问题。如果不填,就会产生重大疏漏。

2.3.2 概算的分解与分析

概算的分解是实施项目费用控制的第一步工作,也是项目费用控制的重要依据。为了尽可能准确地掌握每一项采办标和工程标上概算批准的费用,首先根据项目确定阶段定下的采办策略和工程发包策略,按照概算编制的基础数据和费用计算原则,对应每一项标的工作内容和费用范围将批准的概算进行分解和重新归集,确定出每一项标所对应的概算批准费用。

2.4 资金支付计划的编制

在概算分解的同时,费控工程师将每一项标上概算分解到的费用,根据项目组进度计划,进一步分解到每一年每一月,编制出概算分年支出计划。资金支付计划编制与实际实施过程中的控制要做到很准确,实际上比较困难,主要原因有:

(1)合同价格不完全落实。在建设过程中,采办策略和招标策略稍微调整,就会使得合同与付款进度无法准确测定。

(2)项目进度计划执行的偏差。由于项目采办策略变化,承包商的人力与材料等资源投入不足等因素,使得项目组进度计划在一些非关键里程碑上出现落后,使得资金支付相应延后,也影响了资金计划实施的准确。如平台上部详细设计和国内厂家承包的几个橇块的制造等,一些承包商的工作虽然接近收尾,但总要拖很长时间才能真正完工,而筹款计划相对提前,造成被动。

(3)承包商利润的实现程度。由于承包商大多是国资企业,为了利润考核的利益,在年底已经完成当年利润指标的情况下,他们会希望将一部分应收款项转入下一年度,而业主有不少关键里程点付款控制在年底。

上述几方面的影响使资金计划的控制会出现月度和年度的偏差,虽然月度偏差可以在月与月之间的计划调整,但年计划偏差结果就无法进行调整。要提高到年度资金计划控制精度,笔者认为应加强以下几方面工作:

(1)提高整个项目进度控制的管理水平,保证计划完成不出现大的偏差;

(2)项目费用费控工程师要提高概算分解和标底编制的能力,提高对合同付款里程碑划分的认识,提高项目进度分析的平;

(3)合同签订之后,如因其他因素造成合同变更,则应对分年支付计划及时进行调整,使之更接近实际支付情况。

2.5 费用跟踪与分析

项目费用控制的日常工作主要是费用的支出与跟踪统计,首先是预算与资金支付计划应随着项目进度体系的完善进行调整,然后是资金支出,合同跟踪和统计。

2.5.1 对总预算进行调整

通过项目进度体系的不断完善,根据项目运行中合同与变更签订的状态和趋势进行调整,项目总体控制预算每个日历年调整一次。这样在一定程度上提高了年度预算的准确性和编制工作的效率。

2.5.2 参与项目的招标工作

费控工程师一定要参加工程商务标的的评标工作,参与有关费用与进度的合同谈判。有费控人员参与后,可以从各项费用组成、工程量的计算规则等方面审查承包商报价是否合理,同时了解承包商在报价方面与概算的差异点,提高今后项目工程标标底的精确度,费控人员需要提高对合同里程碑划分的认识,明确工作内容,使合同的付款里程碑点对业主方更为有利。

2.5.3 在工程建造合同执行期间,现场变更控制是费用控制的一个重要环节

现场费用管理人员要了解合同要求的工作范围、工作界面,对建造过程中发生的各种变更,要及时了解引起变更的原因,明确业主或承包商责任,并对变更进行量化,如变更涉及工作范围和变更量多少,并对现场组与承包商在处理或解决变更时往来文件,分门别类存档,涉及到工程费用变更的要通过签证形式双方明确责任,并通过备忘录等形式进行确认,减少工程完工时变更谈判的工作量,缩短项目结束后的遗留问题处理时间。

2.5.4 资金的支出、跟踪

每一笔资金的支出,费控工程师都要根据项目管理实施大纲相关规定进行全面的审核,从完工确认单、发票等几个方面,认真审查,严格执行付款签审制度,确保没有失误。根据项目WBS结构和合同的规定对支付费用按比例进行重新分解和归集,再与财务系统的科目进行一一对应,对入账费用的归属进行确定。

2.5.5 建立执行情况表,随时掌握工程进展情况

在成本跟踪过程中,费控工程师应建立工程合同执行情况表,采办合同执行情况表,建立对应项目WBS结构的项目费用执行情况档案等,资金支付之后及时的计入成本,并根据项目进度体系做好各合同完成成本的预提,需要的时候与财务报表进行核对,这样可以更及时,准确的了解和控制费情况。

2.5.6 做好项目费用分析工作

在项目的进展过程中,为了能随时掌握项目概算平衡的情况,费控工程师应编制工程服务合同概算平衡表、设备采办平衡表、项目概算平衡总表,对应每一项采办标和工程标,根据进展情况,及时的将各项费用录入概算平衡表中,初步确定各项标的最终费用,与其对应的概算费用进行综合对比,分析并掌握每一项标的概算盈亏和动态情况,使整个项目概算的平衡始终处于掌握之中,为领导决策提供及时时、有力的参考依据。按月编制费用控制报告,并对阶段费用进行分析,预测发展趋势,发现可能存在的问题,找出差异原因,寻求最佳解决办法。

2.6 竣工结算和费控总结

海上平台安装工程竣工决算是整个工程造价控制最重要的一环。竣工决算如何能忠实地反映整个工程的实际造价,也反映了发包方和承包方对工程造价管理的能力,及时办好工程竣工决算必须收集、整理竣工结算资料,包括工程竣工图、设计变更通知、各种签证材料等。这些资料的收集和取证还必须注意其有效性,如设计变更通知书必须由原设计单位下达的有设计人员的签名和相关印鉴。现场监理的签证必须有业主工地负责人的签章并征得设计人员的认可等。我国大多数工程项目在工程竣工决算时,施工承包方在竣工结算书中普遍多算,发包方千方百计乱砍一通,扯皮现象严重,工程结算一拖再拖,有的一拖就是几年,大大影响工程建设项目的使用和建设工程造价的确认。工程完工办理交工验收手续后,要求由总承包人汇总提交已经完成的确实工程数量和最终工程价款计算单、设计变更增减工程数量及价款计算单、计量支付台帐、设计变更台帐、合同外补偿增加费用台帐等报表,经监理工程师、顾问管理公司审核后报业主复核,按照合同约定支付部分剩余工程款。缺陷责任期满,总承包人完成合同约定的全部工作内容,经监理工程师确认,并通过国家有关部门审计后,业主与总承包人办妥全部的费用结算手续,支付剩余工程款项。

竣工结算后要立即做好费控总结工作,及时总结经验教训,为以后上马新的项目的概算编制及费用的控制指明方向,减少弯路。

3 结束语

为了做好项目的费控工作,笔者认为还应加快控制人员的知识与经验培养,进一步提高综合工作能力。费控工程师应从以下两方面进行提高:(1)对相关的专业知识,象结构、工艺、机械、电仪等作深入的了解,如果不更多地了解结构建造的工序,不更多地了解工艺流程,不更多了解设备构成及基本参数就不能更准确把握设备标和工程标的内容和界面;(2)要提高本身专业的能力,比如标底的编制、财务、经验、评价等方面的方法和技能,如果不精于项目费用构成的要素,不精于财务成本的划分,不精于经济评价的原则和方法,不精于合同的基本条款,就不能更准确地进行费用的分解、归集、测算和评估。

总之,工程项目费用控制是一个系统工程,业主方(发包方)的费控人员除了执行上述的几个关键步骤外,只要在工作中不断总结和完善,相信可以顺利地完成油气开发工程项目的费用控制。

摘要：质量控制、进度控制、费用控制是海上油气开发工程项目建设的三大目标。而费用控制的成败关系到总承包项目是否能给企业带来盈利,是否能使项目的投资额控制在总投资目标内,文章结合海上油气工程建设实践特点,介绍适合业主方在工程项目中采用的费用控制方法和过程,以求在工程建设中能合理使用人力、物力、财力,取得较好的投资效益。

关键词：工程项目,承包商,费用控制,原则

参考文献

[1]董斌.关于工程总承包项目费用控制的探讨[C].第四届全国工程造价优秀论文集,2006,(4):1-4.

海上交通工程结业论文 篇8

海洋风能是一种洁净、价廉、储量丰富的可再生能源，开发海洋风力发电是缓解能源危机、避免气候变化、实现经济可持续发展的有效途径。我国海岸风能资源比较丰富，储量远高于陆上，未来发展空间巨大。目前在我国沿海已规划建有多个海上风电项目，且已进入到项目前期运作阶段。而观测和分析拟建风电场区域的风能资料是风电项目建设的先决条件。

本文以在杭州湾海域内拟规划建设的嘉兴3#海上风电场为例，具体探讨一下海上测风塔工程建设对周边通航环境的影响。

该风电场场址位于滩浒山岛西侧，大金山岛东南侧，风电场场区呈梯形分布。为更好地为风电场建设提供风能资料，需先在嘉兴3#海上风电场场区东侧设1座海上测风塔，覆盖嘉兴3#海上风电场场区。

2 通航环境

2.1 与附近水域航道关系

本工程位于杭州湾北部，附近水域开阔，拟建测风塔水域周围有多条水道并且互相穿插衔接，包括金山航道、漕泾东航道、漕泾西航道、 漕泾东西航道通道、宁波至嘉兴港独山、乍浦港区航道等。

图2 工程附近航道示意图

由上图从水域平面距离上看，金山航道从测风塔南侧水域经过，航道边线与测风塔的最近距离约为 3.8n mile，船舶基本在航道内航行，两者之间有较为宽裕的安全距离，相互间基本不存在影响；同样，漕泾东航道最近点从本工程东北侧水域大约 7.4n mile 处经过，漕泾西航道最近点与本工程距离为 4.6n mile；进出上海石油化工总厂码头航道最近距离本工程约 8.1n mile，两者之间富裕的安全距离均较大，因此本工程建设、运行基本不会对这些周边航道造成碍航影响。

2.2 与附近南北航路关系

图3 工程附近南北航路示意图

纵贯舟山群岛的航路共有 5 条，按其位置称为外航路、东航路、中航路、西航路、内航路，距本工程测风塔较近的为西航路和内航路。其中西航路通常为 5 000 吨级以下船舶前往或过境浙江沿海诸港的常用航路。该航路以中小型船舶为主，虽通航密度很大，但距岸近、助航设施完备，能方便使用灯塔、灯桩等路标定位。

2.3 与附近桥梁、电缆、管道与礁石关系

工程周边有东海大桥、杭州湾跨海大桥、金塘大桥、西堠门大桥；甬江口西侧有通往册子岛和舟山岛的海底水管、输油管道和电缆，北侧有连接滩浒山、大金山岛、小金山岛和金山区的海底电缆，西侧约 4n mile 处有 3 条平行且相距 50m 的管道及一些礁石，但是工程附近水域助航标志齐全，无论是桥梁还是礁石、管线均设有完善的航标设施，因此本工程建设基本不会对其造成碍航影响。

2.4 工程附近船舶交通流情况

经过工程水域的船舶交通流主要为沿金山航道进出嘉兴乍浦港区和上海石油化工总厂码头的交通流，以及从金山航道绕行漕泾西航道进出上海化学工业区的船舶，运输沙石的船舶数量也较多。除一班金山—舟山的轮渡外，少有船舶经过拟建测风塔和风电场的位置。并且工程附近水域的水上交通安全管理现状较好，有关航行安全、防止水域污染及水上交通事故应急和处理等方面，均制定了较完善的法规体系。