论国际贸易术语的选择

论国际贸易术语的选择（精选8篇）

论国际贸易术语的选择 篇1

及贸易术语的合理选择

学院：经济与管理学院 专业：2010级市场营销

姓名：程晓燕 学号：1015224056 Tel：***

2010 年国际贸易术语解释通则的变化

及贸易术语的合理选择

【摘要】：

“Incoterms”是国际贸易术语的英文缩写，它主要描述了货物由卖方交付给买方过程中所涉及的工作、成本和风险。国际商会于 1936 年首次公布了《INCOTERMS》，后来随着形势的发展，该通则于 1953 年、1967 年、1976 年、1980 年、1990 年、2000 年先后进行了六次修订和补充。这次2010 年通则是对2000 年通则所做的补充和修订，从2011 年1月 1 日起实施，它充分考虑到近十年贸易领域出现的新变化，内容更清晰简洁，操作性和指导性进一步加强，更符合当前贸易实务的需要。

本文拟分析 Incoterms 2010 相较2000 版的主要变化，并在此基础上提出如何合理选择 2010 版贸易术语的一些意见。

【关键字】：

国际贸易术语解释通则；合理选择；买卖双方；风险转移；风险临界点

【正文】：

2010 年国际贸易术语解释通则的变化:

一、2010 年通则新特性概览

1． 国际商会此次将 Incoterms 注册成商标，并提出了使用该商标的要求。2． 增加的指导性说明: 新版本对每一种术语都给出了指导性说明，相比较 INCOTERMS2000，该说明更加完善，每一个规则做根本性的解说。除了定义外，还说明何时适用本术语以及在何种情形下适用其他术语，风险负担何时移转，买卖双方间的成本或费用以及出口手续如何划分等事宜，以及双方应明确规定交货的具体地点和未能规定所引起的费用的负担。需要注意的是在“指导性说明”中通常要求双方当事人自行明确风险转移的临界点，而非由 IncotermsRrules2010 本身去规定这些临界点。3． 生效规则: Incoterms 2010 有一个新的条款，称作“Entry into Forcerule”，即生效规则。除非发货方明确地说明使用使用贸易术语的版本，否则自 2011．1．1 起运输的货物自动适用于 Incoterms 2010。需要指出的是当事人仍可在新版本实施后继续选择使用早期版本，但为避免误解，如果使用诸如 DDU 等被删除的术语，应在合同中标明适用的 INCO-TERMS 的版本。

4． 国际贸易术语解释通则的适用性: 考虑到对于一些大的区域贸易集团，如欧洲单一市场而言，国与国之间的边界手续已不那么重要了，新版本首次正式明确这些术语不仅适用于国际销售合同，也适用于国内销售合同。具体到具体义务时新版本在几处明确进出口商仅在需要时才办理出口/进口报关手续和支付相应费用。

二、相对于 Incoterms 2000，Incoterms 2010 的主要变化 1． 术语分类的调整: 在之前的 Incoterms 2000 里，贸易术语被分成四组组: E － 启运术语;F － 主运费未付;C － 主运费已付;D － 到达术语。而在 Incoterms 2010 里，贸易术语被整合成 11 种，且按照运输方式划分成两类:(1)适用于任何运输方式的七种(EXW，FCA，CPT，CIP，DAT，DAP，DDP)(2)适用于水上运输方式的四种(FAS，FOB，CFR，CIF)。2． 贸易术语的数量变化: 由 2000 版的 13 种变为 11 种。《2010 年国际贸易术语解释通则》删去了《2000 年国际贸易术语解释通则》4 个术语: DAF(Delivered at Frontier)边境交货、DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交货、DEQ(Delivered Ex Quay)目的港码头交货、DDU(Deliv-ered Duty Unpaid)未完税交货。新增了 2 个术语: DAT(delivered at ter-minal)在指定目的地或目的港的集散站交货、DAP(delivered at place)在指定目的地交货。即用 DAP 取代了 DAF、DES 和 DDU 三个术语，DAT取代了 DEQ，且扩展至适用于一切运输方式。

3． 取消了“船舷”的概念: 实际上“船舷”只是个买卖双方活动领域之间假想的界限，长期以来已不能反映各国港口的惯常做法，具体操作时的风险界限应遵循码头公司在进行装船时的习惯做法，而最实际的问题则是码头公司需要确定谁将负责他们的服务费用。此次修订最终删除了“船舷”的规定，强调在 FOB，CFR 和 CIF 下买卖双方的风险以货物在装运港口被装上船时为界，而不再规定一个明确的风险临界点。

4． 对连环贸易的补充: 大宗货物买卖中，货物常在一笔连环贸易下的运输期间被多次买卖，由于连环贸易中货物由第一个卖方运输，作为中间环节的卖方就无须装运货物，而是由“获得”所装运的货物而履行其义务，因此，新版本对此连环贸易模式下卖方的交付义务做了细分，在 FAS，FOB，CFR 和 CIF 等术语中加入了货物在运输期间被多次买卖(连环贸易)的责任义务的划分。

5． 与安全有关的清关手续: 国际上越来越多的对于安全的关注导致运输货物相关的报关要求越来越多，为与此配合，进出口商在某些情形下必须提前提供有关货物接受安全扫描和检验的相关信息。因此，Incoterms 2010 新包含了很多关于买卖双方如何分配报关与协助报关责任的条款。卖方和买方分别要帮助对方提供包括与安全有关的信息和单据，并因此而向受助方索偿因此而发生的费用。如在 EXW 项下，卖方协助买方办理出口清关以及在 DDP 项下买方协助卖方办理进口报关等，也包括为另一方清关而获得必要单据所涉及的费用。

6． 地面操作费的进一步阐明: Incoterms 2010 规则试图去阐明目的港的集散站产生的操作费该何方承担。虽然有的时候卖方支付的运费中已包含此操作费，但是承运方或地面操作代理还是会向买方收取此操作费。因此新规则试图去减少买方重复支付地面操作费的可能性。例如: DAT(Delivered at Terminal)是指在指定目的地或目的港的集散站交货，“Terminal”可以是任何地点，如码头，仓库，集装箱堆场或者铁路、公路或航空货运站等。它与 DAP(Delivered at Place)两者的主要差异是DAT 下卖方需要承担把货物由目的地(港)运输工具上卸下的费用，DAP 下卖方只需在指定目的地把货物处于买方控制之下，而无须承担卸货费。

7． 保险条款: 对于包含保险的条款，如 CIF，CIP，Incoterms 2010 做了微小的调整。Incoterms 2010 要求卖方至少购买 C 货物保险条款。但在实际操作中，买方很可能会要求在合同中将 C 货物保险条款扩展为更为普遍的 A 货物保险条款。

8． 电子信息交流: Incoterms 2010 现在允许在双方同意或者惯常情况下，用对等的电子记录来代替纸质的交流。因为允许有惯常情况，因此买卖双方将不能够拒绝电子信息的交流，如: email 的交流。

Incoterms 2010 下贸易术语的合理选择:

一、通用规则

为选择合适的贸易条款，一般需要考虑以下几点: 1． 货物类型，是散货还是集装箱货。2． 运输模式。

3． 买方还是卖方有最好的运输契约。4． 货物运往何处。

5． Incoterms 是否和信用证结合在一起。6． 卖方是否能在目的国做清关。7． 买方是否能在启运国做报关。

二、具体术语的选择和图释

针对两大类共 11 种不同贸易术语，建议从以下思路考虑选择: 1． 适合任何运输方式的贸易术语的选择:(1)如卖方仅想使其责任限于在其所在地或另一指定地点将货物置于买方处置之下，而不承担任何其他义务包括不承担出口清关手续时，可考虑使用 EXW。

(2)如卖方愿意自己办理出口清关，且在承运人指定地点将货物交付于买方处置之下时，应考虑使用 FCA。

(3)如卖方除承担 FCA 所必须履行的义务外，还愿意签订到目的地的运输合同时，可考虑选择 CPT。.a.如果卸货是货运合同的一部分，那么买方不承担此卸货费。.b.卖方有义务告知买方其与运输公司签署的货运合同具体包括哪些内容，详细说明写货是否属于货运安排的一部分。

(4)如卖方除承担 CPT 所必须履行的义务外，还愿意承担到目的地的最低保险时，可考虑选择 CIP。.a.如果卸货是货运合同的一部分，那么买方不承担此卸货费。.b.卖方有义务告知买方其与运输公司签署的货运合同具体包括哪些内容，详细说明写货是否属于货运安排的一部分。.c.卖方应该(现改为必须)办理货物至指定目的地的货物运输保险，支付保险费，且保额不低于 CIF 价的 110%。

(5)如卖方欲在目的地指定地点交货，且愿意承担货物运送到该地点的费用(卸货费除外)和风险时，可考虑选择 DAP。.a.卖方必须提供正确的终点站的地址给买方，一旦货物可以提货必须立即通知买方。.b.买方负责进口清关。.c.如果卖方没有按时将货物送达指定地点，使得买方不能及时完成进口报关，由此产生的任何仓储费和滞期费由卖方承担。

(6)如卖方除承担 DAP 所必须履行的义务外，还愿意承担货物运送到该地点从运输工具上卸货产生的费用时，可考虑选择 DAT。.a.卖方必须提供正确的终点站的地址给买方，一旦货物可以提货必须立即通知买方。.b.如果卖方不清楚目的港集散站在哪里，那么卖方应该尽量试着将条款改成 DAP。.c.卖方必须及时通知买方，使得买方能够有时间完成进口清关和其他一些进口保险事宜。

(7)如卖方除承担 DAP 所必须履行的义务外，还愿意承担货物的进口报关和有关关税时，可考虑选择 DDP。

2． 适合水上运输方式的贸易术语的选择:(1)如卖方愿意在装运港船边交货或者获得所要交付的货物时，应考虑使用 FAS。.a.FAS 不再推荐作为集装箱货使用的贸易术语。因为对于集装箱货，在风险转移的时候由于集装箱是密闭的，在大多数情况下不可能当场验货。如果收货人拿到的货是破损的也不可能知道货损是在货物装上船之前还是之后发生的。

(2)如卖方愿意在装运港船上交货或者获得所要交付的货物时，应考虑使用 FOB。.a.FOB 不再推荐作为集装箱货使用的贸易术语。因为对于集装箱货，在风险转移的时候由于集装箱是密闭的，在大多数情况下不可能当场验货。如果收货人拿到的货是破损的也不可能知道货损是在货物装上船之前还是之后发生的。.b.买卖双方的风险以货物在装运港口被装上船时为界。

(3)如卖方除承担 FOB 所必须履行的义务外，还愿意承担费用提供到指定目的港的运输合同时，应考虑使用 CFR。.a.如果卸货是货运合同的一部分，那么买方不承担此卸货费。.b.卖方有义务告知买方其与运输公司签署的货运合同具体包括哪些内容，详细说明写货是否属于货运安排的一部分。.c.买卖双方的风险以货物在装运港口被装上船时为界。

论国际贸易术语的选择 篇2

在复杂的国际货物买卖中, 常用贸易术语来明确买卖双方各自应承担的主要责任与义务。并有规范术语使用的国际惯例, 其中影响力最大的惯例就是INCOTERMS, 即《国际贸易术语解释通则》, 以下简称《通则》。

《通则》是国际商会以国际贸易实践中广泛应用的国际贸易术语为基础, 于1936年编纂并公布的。此后, 国际商会先后于1953年、1967年、1986年、1990年和2000年对其进行了六次修订或补充。

2007年, 国际商务开始对通则进行第七次修订, 称为INCOT-ERMS 2010 (通则2010) 。通则2010在前面版本的基础上发生了较大的变化, 增加了不少新的内容。

本文着重对新版本中提出的“string sale”做出介绍, 结合通则中对相关术语规定, 分析在链式销售下, 使用不同贸易术语合同对各利害方的影响, 从而为外贸公司在选择贸易术语时提供参考。

2 什么是string sale?

随着国际贸易复杂程度的不断加大, 简单的一卖一买的货物交易渐渐少了, 在最初的卖方和最终的买方之间往往会加入一个或数个中间贸易商, 多次转卖以赚取差价, 形成多层销售, 即string sale (链式销售) 。特别是在大宗货物交易过程中, 销售链始端的卖方先将货物装上船, 然后再寻找合适的买方, 出售尚在运输途中的货物, 而买方还可以继续寻找新的买方, 同一批货物在运输途中可以几易其主, 多次被转卖。在这种交易中, 整个交易就像环环相扣的链条, 前一环的买方就是后一环的卖方。

INCOTERMS 2010在四种适用于水上运输的贸易术语FAS、FOB、CFR和CIF中, 增加了链式销售责任的划分。

链式销售条款出来后, 外贸实践中讨论的不太多 (搜索福步外贸论坛, 基本找不到) , 学术界研究的比较激烈, 主要围绕哪些术语适用于string sales。关于INCOTERMS 2010中链式销售贸易术语适用问题的争议观点有两种:第一种观点认为, 如果以FAS、FOB、CFR贸易条件成交, 链式交易中会存在保险的真空区, 所以, FAS、FOB、CFR贸易术语不适用于链式销售, 只有CIF适用于链式销售 (聂开锦、周秉成, 2012) ;另一种观点认为, 在FAS、FOB、CFR贸易术语下, 卖方可以在货物装船前事先投保陆运险来针对货物上船前的保险真空段, 同时买方在货物装船前以预约投保的方式来填补保险的真空段。因此, FAS、FOB、CFR贸易术语同样适用于链式销售 (姚新超, 2013;韩军, 2013;覃婧等, 2014) 。他们从是否存在保险真空区角度研究得出的结论。

本文从INCOTERMS 2010对各贸易术语的义务规定角度, 对通则2010中提及适用于链式销售的FAS、FOB、CFR和CIF术语进行分析, 寻找最适合链式销售的术语组合。

3 链式销售下的术语选择

INCOTERMS 2010对FAS、FOB、CFR和CIF的使用, 增加了链式销售。

对其在FAS条件下, 通则2010是这样描述的, “the seller is required either to deliver the goods alongside the ship or to procure goods already so delivered for shipment.The reference to procure here caters for multiple sales down a chain (string sales) , particularly common in the commodity trades”。同样, 在FOB条件下也是一样的描述。两者对于新增的String sale, 主要意思就是卖方购买已经如此交付的货物即为交货。

在CFR条件和CIF条件下, “the seller is required either to deliver the goods on board the vessel nominated by the buyer or procures the goods already so delivered for shipment to the destination.In addition, the seller is required either to make a contract of carriage or to procure such a contract.The reference to procure here caters for multiple sales down a chain (string sales) , particularly common in the commodity trades”。此贸易术语对于新增的String sale, 主要意思也是卖方购买已经如此交付的货物到目的地即为交货。

从通则2010中的描述来看, 最关键的词就是“procure”, 取得以某种方式装运的货物, 是指卖方得到以该种方式交货的货物的相关凭证以及凭证代表的权利, 即出售权, 主要用于大宗商品贸易。这一概念借鉴了英国《1975年货物买卖法》。卖方“取得”货物的法律意义是要求卖方有出售该货物的权利, 而非简单的控制。在FAS、FOB、CFR和CIF条件下, 卖方都有“取得”的权利。

下面从不同的角度介绍上述四个贸易术语如何适用于链式销售。

在实际操作中, 转卖可能是多次, 为了说明问题, 简化起见, 假定转卖一次, 转卖多次同样适用。为了完成交易, 至少有四方, 真正的卖家S, 中间商M, 真正的买家B和承运人C, 两个合同。分三种情况来分析贸易术语适用问题。

3.1 FOB (FAS) 合同+CIF合同

卖家S和中间商M签订了一个FOB/FAS合同, S转卖给B, 与买家B签订了一个CIF合同, 形成链式销售 (图1) 。

S与M的FOB协议, 根据INCOTERMS 2010约定, S不负担从转运港到达目的港的运输与保险, M负责运输自己的货物并会投保。现在M找到了B, 把货物转卖给他。他们之间可以签订什么链式销售合同呢?FOB合同显然不成立。FOB意味着B要负责货物从转运港到目的港的运费, 不存在“取得”以某种方式装运的在途的货物, 因为此时货物并没有装运, 还等着B来装运。

M和B签订CIF合同。M负责运输自己的货物并会投保, B不需要, B“取得”的是M已经装运的在途的货物, 符合链式销售的含义, M、B的义务划分也符合CIF合同规定。

在这种交易合同下, 中间商为交易承担运输和保险的义务。对S来说, 承担的风险跟FOB卖方直接交付货物到买方指定的船上的交货方式风险相同。可能存在M爽约, S财货两空。对B来说, 承担的风险跟直接的CIF交易相同。

3.2 CIF合同+CIF合同

卖家S和中间商M签订了一个CIF合同, S转卖给B, 与买家B也签订一个CIF合同, 形成链式销售 (图2) 。

S与M的CIF协议, 根据INCOTERMS 2010约定, S负担从转运港到达目的港的运输与保险, M负责收货付款。现在M找到了B, 把货物转卖给他。他们之间可以签订CIF合同。

M和B签订CIF合同。B“取得”的是M已经装运的在途的货物, 负责收货付款, 符合链式销售, M、B的义务划分也符合CIF合同规定, 只是M的运输和保险义务由S为他办理。

在这种交易合同下, 整个也是相当于一个CIF合同, S和B各司其职, 中间商M只是起到桥梁作用, 不承担具体业务。S在没有收到款之前, 至少自己控制货物, 这是一个最优选择。

3.3 CIF合同+FOB合同

卖家S和中间商M签订了一个CIF合同, S转卖给B, 与买家B签订了一个FOB/FAS合同, 形成链式销售 (图3) 。

S与M的CIF协议, 根据INCOTERMS 2010约定, S负担从转运港到达目的港的运输与保险, M负责收货付款。现在M找到了B, 把货物转卖给他。他们之间签订FOB合同即M和B签订FOB合同。B“取得”的是S已经装运的在途的货物, 符合链式销售的含义, 但是B并不需要安排运输, 所以不符合惯例对FOB的规定。此类型合同不成立。

从以上分析可以看出, INCOTERMS 2010中对FAS、FOB、CFR和CIF四个贸易术语增加的适用于链式销售是行得通的。在具体的贸易术语选择上, CIF术语对链式交易中的各方都是最优选择, 这也是为什么人们在实际操作上, 链式销售多签订的是CIF协议。

4 结论与不足之处

本文在比较理想化的假设下, 比如仅转卖一次, 中间商M在与卖家S签订合同时就已经找到了买家B, 对链式销售进行了分析。在实际操作中, 链式销售不是一次而终的, 而是经过多次, 有多方相关利益者。而且, 中间商并不一定在与卖家签订合同的时候就已经找到了买家。所以, 以上的分析在客观上隐含着一些笔者没有发现的问题, 这有待于结合实际, 做进一步更加细致的研究。

摘要：新版《国际贸易术语解释通则2010》 (Incoterms 2010) 新增加了链式销售 (STRING SALES) 问题。自2011年生效以来, 国内相关机构及学者对此进行了不遗余力的研究与解读, 对链式销售下贸易术语的适用和选择问题存在着分歧。本文拟从INCOTERMS 2010中各贸易术语的义务规定角度, 对通则2010中提及的适用于链式销售的FAS、FOB、CFR和CIF术语进行分析。研究发现:INCOTERMS 2010中对FAS、FOB、CFR和CIF贸易术语增加的适用于链式销售是合理的。在具体的贸易术语选择上, CIF术语对链式交易中的各方都是最优选择, CIF合同最适合链式销售。

关键词：链式销售,INCOTERMS 2010,贸易术语

参考文献

论国际贸易术语的选择 篇3

【关键词】 贸易术语风险分析

1. 国际贸易术语的介绍

国际贸易术语，是在国际贸易事务不断发展起来的一系列的交货条件，主要是规定买卖双方的所需要承担的费用、风险以及责任范围，它旨在提高买卖双方的交货效率，降低双方的交易费用，促进整个国际贸易的发展。如果交易双方合理的选用贸易术语，则对双方都有约束力，现阶段，国际上较为流行的贸易术语多来自《国际贸易术语解释通则2000》，这一通则又称为《INCOTERMS2000》，在这个通则中一共列举了13组术语，这13组术语详细的规定了货物的运输、风险划分、投保义务、交货地点、出口进口结关手续及费用负担、装货卸货的负担以及适用的运货方式等。这13组术语主要分为E组、F组C组和D组，总的变化趋势是卖方的责任和风险逐渐减小，但是买方的风险则逐渐的增大。下面就将对这4组术语进行分析，并对如何选用来避免一定的风险，做出解释。

2. 对于每一组贸易术语的分析

2.1 E组贸易术语的分析

E组国际贸易术语（EX WORKS），也就是通常意义上的工厂交货价格条款，是是指卖方在其所在处所（工厂、工场、仓库等）将货物提供给买方时，即履行了交货义务。除非另有约定，卖方不负责将货物装上买方备妥的车辆，也不负责出口清关。买方负担自卖方所在处所提取货物至目的地所需的一切费用和风险。在这一层面上，由于卖方不负责出口清关，这一贸易术语所指的贸易行为在性质上更像所谓的国内贸易。在使用这一贸易术语的情况下，对买方而言是极其不利的，因为如果买方在购买货物后不能办理出关手续，则责任需要买方自己完全承担。因此，国际贸易中大多数情况下，不使用这一贸易术语。

2.2 F组贸易术语的分析

F组贸易术语包括FOB、FCA和FAS三种，这三种的贸易术语的涵义分别是：船上交货、货交承运人以及船边交货。在这一贸易术语条件下，卖方有义务将货物交给卖方所指定的承运人，交货之前的货物风险由卖方承担，在交给承运人之后，货物的风险也随之转移给买方。因此，对于这一贸易术语，买方在购进货物时，更加适用，因为在这一贸易术语下，买方有权自己选择承运人，不容易出现卖方和承运人合伙伪造装船提单的情况。

2.3 C组贸易术语的分析

C组贸易术语包括CRF、CIF、CPT、CIP，这四种贸易术语，这些贸易术语的涵义分别是成本价运费、成本保险费加运费、运费和保险费付至指定的目的地。该组贸易术语属于装运类术语，卖方有义务寻找承租人订立条款一般化的装运合同，并且承担相关的费用，但是货物装船过后的风险，暴扣货物因运输而发生的额外费用或者是货物毁损灭失的风险都由买方来承担。

2.4 D组贸易术语的分析

D组术语包括DAF、DES、DEQ、DDU和DDP四种术语，这四种术语的涵义分别是：边境交货、目的港船上交货、目的港码头交货、未完税交货以及完税后交货。这组术语术语到达类术语，在这种术语条件下，卖方有义务将货物送到合同上约定的目的地，主要包括边境或者进口方所在地。这种贸易术语会使卖方承担较大的风险，而这种贸易术语也主要适用于边境贸易。

3. 国际贸易术语的选择和运用

如何在国际贸易中选择相应的贸易术语，下面仅以进口商为例需要根据运输方式、货物自身的独特风险、运保费的因素这三方面的因素。

3.1选择国际贸易术语时，需要自身货物的运输方式来选择相应的贸易术语。现阶段，国际贸易的运输方式大多数是海运，这就使得FOB、CFR、CIF成为使用较多的三种国际贸易术语。在这三种贸易术语条件下，买方需要承担货物装船之后的风险。但是，以上的三种贸易术语也仅仅是针对远洋或者是内河运输方式，对于其他的运输方式，例如陆路或者是航空运输来说，并不适用。因此，考虑到运输方式来说，EXW、FCA、CPT、CIP、DAF、DDU、DDP这

七种贸易术语由于适合所有的运输方式，在适用陆路或者航空运输时更应该把这些术语考虑在内。

3.2我们在选用贸易术语时，也要将交易本身的风险考虑在内。在进行国际贸易的过程中，慎重地选择适当的国际贸易术语对于防范收汇风险、诈骗货款以及提高经济效益是非常必要的。如果我方需要进口大宗货物时，并且需要采用租船的方式来进行装运，在原则上应该采用FOB方式进行交易，由我方自行租船、投保，以此来最大限度地避免卖方与船方相勾结，利用租船提单的方式来骗取货款。再比如在采用货到付款或托运等商业信用的收款方式时，要尽量避免采用FOB或CFR术语，以此来最大限度地规避风险。

3.3我们在选用国际贸易术语时，也应该考虑货物的运保费如何支付这样一种情况。在国际贸易中应用国际贸易术语，要充分考虑运费、保险费等因素。由于运费、保险费等因素在各种贸易术语中的价格构成并不完全相同，并且运费、保险费也只是构成运输货物价格的一个组成部分。因此，在选用国际贸易术语时，就应该将运费、保险费等各种因素充分考虑在内。这一点我们在上面也已经提到。一般而言，在开展出口贸易时，我方要尽最大努力争取选用CIF和CFR术语。而在开展进口贸易时则应该尽量选用FOB术语来进行交易。同时，在应用的时候要根据具体的需要选择适用的国际贸易术语，这样不仅有利于节省运输费用和保险费用的外汇支出，而且有利于促进我国对外运输事业和保险事业的发展和进步。此外，在进行国际贸易术语的选用上，还要注意商品运输费用变动的趋势。当运输费用看涨的时候，为了有效避免承担运费上涨的风险，在进行出口贸易时要尽可能地选用FOB术语，而在开展进口贸易时则应该尽可能选用CIF或CFR术语。如果因为某种原因，采用由我方安排运输的国际贸易术语时，则应该对货物价格进行相应地调整，要将运费上涨的风险考虑在货物价格之中。

参考文献：

[1] 陈晓梅.贸易术语选择的恰当性与贸易风险防范[J].对外经贸实务.2010（10）.

[2] 许群爱.试论国际贸易术语的选用及风险[J].科技信息2010（35）.

作者简介：陈晓莉（1973年7月29），女，陕西岐山人，汉族，西安外国语大学毕业，专业：英语，现为西安航空职业技术学院基础部英语教研组教员。

有关国际贸易术语的案例 篇4

京都制造商不可以向孟买进口商按FOB、CFR、CIF术语报价。因为这三个术语只适合水运，交货点都在装运港船舷，即本案中的横滨港船舷。但本案中京都制造商不愿承担京都至横滨这段公路运输的风险，因此交货点应该在京都，适用多式联运。所以不能按FOB、CFR、CIF术语报价。

京都制造商不需提供已装船运输单据。因为多式联运方式下不需要提供已装船提单。

国际贸易术语解释 篇5

Incoterms-2010 术语由原来四大类变为两组，种类由原来的 13 种变为 11 种: 将原来的 E、F、C、D 四大类变更为以下两类: 一组)适用于各种运输方式二组)只适用水运(海运及内河运输)Incoterm-2010 删去了 Incoterms-2000 的以下 4 个术语:

DAF(Delivered at Frontier)DES(Delivered Ex Ship)DEQ(Delivered Ex Quay)DDU(Delivered Duty Unpaid)新增加的 2 个术语: 边境交货目的港船上交货 目的港码头交货未完税交货

DAT(目的港码头集散站交货 delivered at terminal)—在指定目的地或目的港的集散站交货(取代了 DEQ,且扩展至适用于各种运输方式);

DAP(目的地交货delivered at pl ace)在指定目的地交货(取代了DAF、DES 和DDU 三个术语)1

修改后的 11 种术语如下: 第一组:适用于任何运输方式的术语七种(Any Mode of Transport):

E X W、F C A、C P T、C I P、D A T、D A P、D D P EXW(ex works)FCA(free carrier)CPT(carriage paid to)CIP(carriage and insurance paid to)运费/保险费付至(目的地)DAT(delivered at terminal)DAP(delivered at place)DDP(delivered duty paid)第二组:适用于水上运输方式的术语四种(Sea and Inland

Waterway Transport Only):FAS、FOB、CFR、CIF FAS(free alongside ship)FOB(free on board)

CFR(cost and freight)CIF(cost ,insurance and freight)装运港船边交货 装运港船上交货

成本加运费成本、保险费加运费

修订后的 Incoterms-2010 就风险转移问题取消了“船舷 ”的概念 ,即卖方承担货物装上船为止的一切风险,买方承担货物自装运港装上船后的一切风险。在 FAS、FOB、CFR 和CIF 等术语中加入了货物在运输期间被多次买卖(连环贸易)的责任义务的划分。Incoterms 2010 不仅适用于国际贸易合同,也适用于国内贸易合同。2

始发地工厂交货 始发地货交承运人 运费付至(目的地)

目的港码头或集散站交货目的地指定地点交货目的地完税后交货

尽管以上术语较 Incoterms-2000 有所进步 ,但 FOB 术语中仍然存在一定的缺陷,尤其是当集装箱化运输成为主要的运输方式时,由于买家在全球市场签订合同时自由使用 FOB 术语,该术语在码头作业费的支付问题上未能解释清楚,因此付货人、特别是亚洲的付货人一直是码头附加费的受害者。目前在 FOB 术语中,FOB 变形的做法有好几种,如集装箱班轮运输 FOB 变形条款就是 FOB liner term, 定价机制以(场站至场站)为责任范围确定。但该变形做法在“ 国际贸易术语解释通则” 中未具体体现。因此,班轮公司和货主对此条款产生的码头作业费 THC 的纠纷成为当今全球集装箱班轮运输最大的争论焦点。

按惯例,以 FOB 条件成交时 ,如果是散货 ,多数情况下卖方要负责支付货物装上船之前的一切费用。各国对于“ 装船 ”的概念没有统一的解释，有关装船的各项费用由谁负担，各国的惯例或习惯做法也不完全一致。如果采用班轮运输,船方管装管卸,装卸费计入班轮运费之中,自然由负责租船的买方承担,这是国际上普遍的习惯做法;而采用程租船运输,船方一般不负担装卸费用。这就必须明确装船的各项费用应由谁负担。为了说明装船费用的负担问题, 双方往往在 FOB 术语后加列附加条件,这就形成了FOB 的变形,主要有以下几种变形 :

1.FOB Liner Terms(FOB 班轮条件)这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理,即由船方或买

方承担。所以,采用这一变形，卖方不负担装船的有关费用。(集装箱班轮按此原则处理)

2.FOB Under Tackle(FOB 吊钩下交货)

指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处 ,而吊装入舱以及其他各项费用,概由买方负担。

3.FOB Stowed(FOB 理舱费在内)指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。4.FOB Trimmed(FOB平舱费在内)

卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。按照我国对外贸易运输的传统惯例散货与集装箱班轮运输的习惯做法是完全不同的。集装箱班轮运价是依照海商法第 46 条明确的集装箱承运人的责任范围是始发港场站至目的港场站(CY-CY)的原则制定的。按此价格条款,集装箱班轮运价自然也包括了始发港和目的港的码头作业费。

然而，如今班轮公司随意破坏这些惯例,在 FOB 集装箱班轮条款下，承运人在运费之外向与运输合同无关的第三方(即 FOB 出口商)广泛收取非透明的码头作业费(terminal handling charge)、单证费(documentation fee)、集装箱铅封费(container sealing fee)等。

上述这些费用本来已包括在班轮条款运费之中，班轮公司在运费之外另收上述费用是双重收费。FOB 出口商与承运人对此争论非常激烈，但是弱势的 FOB 出口商群体只能被迫支付不该付的 THC。集装箱班轮运输是国际贸易最主要的现代运输方式,占全球贸易 90%以上，为了避免不必要的纠纷，中国外经贸企业协会曾向商务部提出建议国际商会在制定新的国际贸易术语时，尤其是 FOB

术语，要特别对集装箱班轮条款 FOB-container liner term 的费用与责任风险进行划分和说明，即:“在集装箱FOB-container liner term情况下，运价应以CY/CY(集装箱堆场到集装箱堆场)、CFS/CFS(集装箱货运站到集装箱货运站)和 Door/Door(门到门)”等现代运输方式和责任范围来确定，班轮公司的责任期间是指自接收货物时起至目的港交付货物时为止，在此期间的费用与责任风险由班轮公司负担”。此建议同时由亚洲货主协会向ICC提出。

以上建议在Incotenn s2010 中未来得及采纳，但 ICC 已注意到码头作业费被重复征收问题，期望以后修改时能对 FOB Liner term 集装箱班轮CY-CY 价格条款的责任与费问题予以明确解释。

目前我国传统的 FOB 出口商仍然习惯使用 FOB 价格条款，尽管 ICC Incoterms-2000 引进了比FOB 条款更为有利的 FCA(货交承运人)价格条款，而且至今已第十七个年头，但使用 FCA 价格新术语的极少，主要是 FOB 价格术语及其变形的操作办法广泛被应用成了习惯。然 FOB 价格条款仍然有效，如果是集装箱货，使用 FOB 条款时必须在 FOB 后面加上 liner term 字样，因为 FOB liner term 变形术语仍然可用，海商法明确的集装箱班轮场站至场站 CY-CY 的责任范围未变，目前实际操作方法仍然未变，CY-CY 定价机制仍然未变。只要是集装箱出口货，无论采用FOBlinerterm 或是FCA 价格条款性质都是一样的，都是货交承运人就可以了。因此为了避免班轮公司对 FOB 术语的片面理解，断章取义，钻空子乱收费，建议中国集装箱货出口商尽量采用 FCA 价格条款，取代传统的 FOB 条款。这样更直截了当，避免不必要的纠纷。

论国际贸易术语的选择 篇6

作者：高海宇

2012-1-21 18:23:49

来源：毕业论文网

摘要：随着经济的全球化发展，国际间的相互贸易也越来越多，与之所产生的风险也逐渐放大。如何规避贸易风险已经是整过国际贸易的重中之重。其中贸易术语的选择对于规避风险至关重要，我国的出口企业必须对所产生的风险因素进行分析，并对症采取规避措施，将国际贸易中的风险降到最低。关键词：出口风险；贸易术语；风险规避

随着经济的全球化发展，国际间的相互贸易也越来越多，与之所产生的风险也逐渐放大。如何规避贸易风险已经是整过国际贸易的重中之重。其中贸易术语的选择对于规避风险至关重要，我国的出口企业必须对所产生的风险因素进行分析，并对症采取规避措施，将国际贸易中的风险降到最低。以下本文将着重从货物损失、经济政策、商品价格、收汇四个方面阐述国际贸易术语的选择与规避国际贸易风险的关系。

一、对于造成货物损失的风险规避

要出口的货物需经过生产、储备、运送及报关等程序后才能到达进口地点。在这其中的任何一个环节都有可能造成货物的损失，其风险主要来自两个方面：自然灾害和人为原因。同一个案例：假设某出口企业在出口一批货物的途中，货物因为天气原因而受潮受损等，对于出口企业如果选择C.I.F．术语的话，货物在离港后收的损失是由保险公司承担的，所以出口企业可以通过投保的方式来规避此类货物受到损失的风险，买家可以通过向保险公司索赔来弥补损失。但是如果该出口企业选择的是DEQ贸易术语，那么在货物运送途中出现的此类损失则应该由卖方承担。往往在实际操作中，出口方都会对所出口货物的风险有所估计和预测，如果觉得某段航线的风险超出了自己的承受范围，就可以选择相应的投保来弥补在贸易中出现的损失。如果出口企业选择了正确的贸易术语就可在一定程度上避免货物的损失，因此，对外贸易的企业应该非常熟悉各种贸易术语的具体含义，清楚在选择某种贸易术语时本企业要面临的损失和风险，在无法避免风险时，也可通过投保的方式来弥补损失。

二、如何面对和避免经济政策所带来的风险

因为是国际的贸易往来，所以在交易中肯定会涉及到两个以上的国家，而各国经济政策的变动都会对整个贸易的影响，给交易体造成损失。主要分为本国内经济政策变化和国外经济政策变化，比如关税的相关政策、退税率、汇率政策、国家的经济保护政策等。通常情况下有很多的出口企业都不愿意选择DDP贸易术语，那是因为在该术语下出口企业都必须对货物的进口清关进行负责。如果正好进口国这方面的经济政策发生变化，就有可能耽误出口货物的到港时间，使企业不能顺利履行合同规定，甚至无法安全收取货款。所以，出口企业必须充分掌握本国以及和其有贸易往来国的经济政策变动，准确判断政策的变化局势，这一点对于一切也是比较难的，这就需要国家的帮助。

因此，企业在实际操作中应尽量选择自己承担的风险较小的贸易术语，并外还要清楚在自己选择的贸易术语下那些因素是受经济政策影响较大那些较小，要分清主次。

三、物价的变化对贸易造成的风险以及避免措施

商品的价格是由生产、储备、运送及报关整个过程中的很多因素决定的，商品价格的高低直接影响到出口企业的预期利润。在贸易中出口企业除了利用降低成本和耗能、提高商品的质量、采用硬货币结算等方法外，还有就是对贸易术语的选择。例如，当前在国际油价频繁波动的环境下，企业可以通过选择EXW、FOB等不包括运输费用的贸易术语来避免自己对运输费用估计不准确或者企业不用承担高额的运输费用所造成的风险。对于那些出口企业无法预料或者把握不准确的影响因素，我们可以通过正确的选择贸易术语将可能存在的风险转移给对方，实现规避商品价格波动所带来的风险。

四、收汇对国际贸易带来的风险和规避措施

本文认为这种风险是在对外贸易的所有风险中最主要的一种，是一项业务的是否成功的关键。随着全球经济的不断发展，经济体间的相互联系也随之变得很复杂，在怎样避免收汇风险已经成为出口企业必须认真考虑的问题。这和贸易术语的选择也有很大关系，假如在EXW术语环境下，主要有收货前预付货款和收货后付清货款等。通常情况下采用的叫稳妥的一种就是发货前预售货款，但是在实际业务中很少有企业提前会支付所有的货款。尽管EXW术语对出口企业来说是在13种贸易术语中风险和责任都是最少的，但是唯独有一点，货物的转让时间也是在所有术语中最早的，这势必会增加出口企业的收汇风险，这正是一般企业不会选择期的重要原因，因为货物的所有权在手的时间越短，出口企业的收汇风险就会越大。如果出口企业采用FOB术语时，虽然也会面临同样的收汇风险，这种术语是要求由买方负责运输货物，但如果买方选择的是一个关系相当好的运输公司，即使采用L／C方式结汇，买方也可以不付款就可以提到货物，这对出口企业同样也会带来收汇风险。所以，在收汇风险始终存在的条件下，我们可以通过尽量长时间的掌握货物的所有权才有减低收汇风险，并外还能通过选择有利术语来规避国际贸易中的收汇风险。

综上所述，进出口企业在日常的贸易过程中有必要选择与自身有利的贸易术语，减少在国际贸易中的风险。

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论国际贸易术语的选择 篇7

关键词：适应选择,黄帝内经,术语英译

一、《黄帝内经》

两千多年前形成的《黄帝内经》奠定了中医基础, 它由《素问》和《灵枢》组成, 每部有9卷81章。《素问》重点论述了脏腑、经络、病因、病机、病证、诊法、治疗原则以及针灸等。《灵枢》除论述脏腑功能、病因、病机之外, 重点阐述了经络腧穴、针具、刺法及治疗原则。《黄帝内经》在中医史上的奠基作用可比古代欧洲西医的创始人希波克拉底 (Hippocratic) 。不同的是, 西医的发展和改变让其成为历史, 而今天从事中医的人仍视《内经》为理论基础。

二、胡庚申的《翻译适应选择论》

胡庚申的《翻译适应选择论》从生态环境来论证达尔文“进化论”适用于翻译理论的可能性与可行性:翻译即适应与选择;译者为中心;最佳翻译是译者对翻译生态环境多维适应和适应性的累计结果;对于译者, 适者生存、发展, 对于译文, 适者生存、生效。最佳翻译是整合适应选择度最高的翻译。翻译生态环境指的是原文、原语和译语所呈现的世界, 即语言、交际、文化、社会, 以及作者、读者、委托者等互联互动的整体, 它是制约译者最佳适应和优化选择的多种因素的集合。多维转换程度即译品的整合适应选择度, 首先要看译者是否多维度地适应了特定的翻译生态环境, 尤其是否做到了三维 (语言维、文化维、交际维) 转换。语言维的转换即译者在翻译过程中对语言形式的适应性选择转换。文化维的转换即译者在翻译过程中关注双语文化内涵的传递与阐释。交际维的转换即译者在翻译过程中关注双语交际意图的适应性选择转换。

三、李照国经络针灸英译在三维的适应与选择转换

1925年到2011年期间共有12部《黄帝内经》的英译本问世。《灵枢》是论述经络针灸术语的专著, 经络针灸是中医理论中最早传入西文国家并且应用最广泛的。本文选择2008年世界图书出版公司出版的、由李照国翻译的《灵枢》英译本来分析其经络针灸在语言维、文化维和交际维三方面的适应与选择转换情况。

1、经络针灸英译在语言维的转换

《黄帝内经》由文言文写成, 语言特点是文简意博理奥。最初没有断句和标点, 后由唐代王冰加注以便后人阅读并理解。术语构成基本概念来形成整部典籍的内容, 其翻译经历了词典性解释翻译到后来的直译和音译加注。

在语言维上适应生态环境指对原文的理解、对原语的把握和对译入语的驾驭能力。内经中的术语存在一词多义、数词同义、概念交叉现象, 经络和针灸术语也一样。比如“气街”指 (1) 经气聚集运行的共同通路; (2) 气冲穴的别名; (3) 人体表面某一部位。脉和脉道都指气血运行的经脉;而血脉是西医概念中的血管, 因此译者必须很好的理解原文, 把握原意, 才能正确选择译文。现举例分析译者在翻译过程中对语言形式的适应性选择转换。

【原文】请言气街, 胸气有街, 腹气有街, 头气有街, 胫气有街。

【译文】Please allow me to explain what is Qijie (Street of Qi) :Qi in the chest flows along its Street (route) , Qin in the abdomen flows along its Street (route) , Qi in the head flows along its Street (route) , Qi in the leg flows along its Street (route) .

【原文】气在胫者, 止之于气街。

【译文】Qi in the leg converges in the Qijie (ST 30) .

【原文】诸脉之浮而常见者, 皆络脉也。

【译文】All the floating parts of the Channels visible[to the naked eyes]are Collaterals.

【原文】肺手太阴之脉, 大肠手阳明之脉, 胃足阳明之脉。

【译文】The lung Channel of Hand-Taiyin, The Large Intestine Channel of Hang-Yangming, The Foot Yangming Channel of Stomach.

从李照国的译文可以看出, 篇章翻译他以直译为主、意译为辅;对术语的翻译以直译或音译加注为主要方法。为了保留原文的结构和表达方式, 他尽量不用多余的词语。有时候为了英语句式的完整和流畅, 他把语义表达所需而增加的词语放在[]中。他对原文理解准确, 很好地在语言维上适应了翻译生态环境, 译文选择了内容和形式都符合原文的转换。

2、经络针灸英译在文化维的转换

中医翻译实乃文化翻译。奈达说“语言构成文化的区别特征, 该特征可以用一个社会的信仰和实践的总和来描述”。文化的传递是基于对语言的把握。李照国在翻译过程中注重双语文化内涵的传递与阐释, 并且注意到中西医之间的文化差异。比如在翻译经脉时, 他没有使用vessel, 因为vessel会让目标语读者联想到西医的血管。

3、经络针灸英译在交际维的转换

世卫组织从1978年开始关注中医, 花了三十余年统一中医术语英译以便在世界范围内推广中医;2006年在日内瓦召开的世界保健大会上鼓励192个国家把中医纳入其公众健康体系。李照国对12经脉的翻译使用了世卫组织推荐的方法:脏器名称+经脉名称+of+手或足+阴阳。对穴位名称的翻译采用直译, 如五输穴five transport point;或者拼音加国际代码, 如气街Qijie (ST30) 。他的译文简洁自然, 保留了原文形式风格, 且回译之后贴合原文。交际维的适应性选择转换关注译者在翻译过程中交际意图的实现。李的译文起到了在世界范围内传递《黄帝内经》内容和写作风格的目的, 因此, 他的译文成功的实现了交际维的转换。

四、小结

英译研究讨论最多的是准确理论原文, 如修辞手法、基本概念和术语, 及相应的翻译原则和方法。不管学者们是建议自由译、直译还是归化或异化翻译, 均停留在语言层面。翻译是交流文化, 因为语言只是文化的载体;通过成功的文化交流, 来达到翻译的交际目的, 从而在世界范围内弘扬中医文化。用多维适应和适应性选择的翻译原则来指导翻译研究, 可以对那些整合适应选择较高的译本提供合理的描述和解释, 同时显示译者对翻译生态环境的适应维度越多, 就越能做出更恰当的选择。该理论可以宏观指导中医英译的发展方向。

参考文献

[1]Unschuld, P.Huang Di Nei Jing Su Wen.California:University of California Press, 2003:9.

[2]胡庚申.翻译适应选择论[M].武汉:湖北教育出版社, 2004:11, 12:179-288.

[3]尤金奈达.语言与文化-翻译中的语境[M].上海:上海外语教育出版社, 2001:139.

国际贸易术语的译名与解读（二） 篇8

“运费付至(……指定地点)”是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费。亦即买方承担交货之后一切风险和其他费用。

“承运人”是指任何人，在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。如果还使用接运的承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交给第一承运人时转移。

CPT术语要求卖方办理出口清关手续。

该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。

与CFR、CIF这两个术语一样。《2000通则》中CPT这一贸易术语的A6款(指费用划分)较之《1990通则》的A6款有两点改动：一是将《1990通则》中“……由定期班轮可能收取的装卸费用”改为“……根据运输合同由卖方支付的、在卸货港的任何卸货费用”；二是在《2000通则》中增加了“……以及如果根据运输合同规定，由卖方支付的货物从他国过境的费用”的内容。这两点改动意味着扩大卖方支付费用的范围。

8)CIP运费和保险费付至(……指定目的地)

“运费和保险费付至(……指定目的地)”是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。但是，按照CIP术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。

买方应注意到，CIP术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。

“承运人”指任何人在运输合同中，承诺通过铁路、公路、空运、海运、内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。如果还使用接运的承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交给第一承运人时转移。

该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。

与上述的CFR、CIF和CPT术语一样。《2000通则》中CIP术语的A6款(指费用划分)较之《1990通则》的A6款有两点改动：一是取消了《1990通则》中的“……由定期班轮可能收取的装卸费用”，而在《2000通则》中改为“……根据运输合同由卖方支付的、在卸货港的任何卸货费用”；二是在《2000通则》中增加了“……以及如果根据运输合同规定，由卖方支付的货物从他国过境的费用”的内容。这两点改动意味着扩大卖方支付费用的范围。

此外，《2000通则》中CIP这一贸易术语的A10款(其它义务)中增加了“应买方要求，卖方必须向买方提供额外投保所需的信息”的内容。这是《1990通则》中CIP的A10款中所没有的。所谓“额外投保”是指买方要求在最低险别之外增加某种或某几种其他险别，或者是在加成率上有更高的要求。卖方遇上这种情况必须及时与买方进行联系，提供对方所需的信息，以防发生错保、漏保等事故。根据《2000通则》中的这一规定，如发生上述事故，卖方则要承担不可推卸的责任。

9)DAF边境交货(……指定地点)

“边境交货(……指定地点)”是指当卖方在边境的指定的地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。“边境”一词可用于任何边境，包括出口国边境。因而，用指定地点和具体交货点准确界定所指边境，这是极为重要的。

但是，如当事各方希望卖方负责从交货运输工具上卸货并承担卸货的风险和费用，则应在销售合同中明确写明。该术语可用于陆地边界交货的各种运输方式，当在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语。

值得注意的是，《1990通则》中DAF术语的A4款规定：卖方在边境上指定的交货地点将货物置于买方支配之下，但对卖方是否负责卸货未加明确。而在《2000通则》中DAF术语的A4款则规定：卖方将仍处于交货运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，这意味着卖方不负担卸货费用与风险。此外《2000通则》中DAF的定义中还明确指出：如当事方希望卖方负责从交货运输工具上卸货并承担卸货的费用和风险，则应在销售合同中明确写明。这一点应引起外销人员的重视，对外签约千万不能疏忽。

另外，按DAF贸易术语条件，根据《2000通则》的A6款规定卖方不负担卸货费。这与《1990通则》中DAF的A6款之规定正好相反。

10)DES目的港船上交货(……指定目的港)

“目的港船上交货(……指定目的港)”是指在指定的目的港，货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，卖方即完成交货。卖方必须承担货物运至指定的目的港卸货前的一切风险和费用。如果当事各方希望卖方负担卸货的风险和费用，则应使用DEQ术语。

只有当货物经由海运或内河运输或多式联运在目的港船上交货时，才能使用该术语。

11)DEQ

目的港码头交货(……指定目的港)

“目的港码头交货”是指卖方在指定的目的港码头将货物交给买方处置，不办理进口清关手续，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用。

DEQ术语要求买方办理进口清关手续并在进口时支付一切办理海关手续的费用、关税、税款和其他费用。这和以前版本相反，以前版本要求卖方办理进口清关手续。

如果当事方希望卖方负担全部或部分进口时交纳的费用，则应在销售合同中明确写明。

只有当货物经由海运、内河运输或多式联运且在目的港码头卸货时，才能使用该术语。但是，如果当事方希望卖方负担将货物从码头运至港口以内或以外的其他点(仓库、终点站、运输站等)的义务时，则应使用DDU或DDP术语。

12)DDU未完税交货(……指定目的港)

“未完税交货(……指定目的地)”是指卖方在指定目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”(包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用)。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时办理货物进口清关手续而引起的费用和风险。

但是，如果双方希望卖方办理海关手续并承担由此发生的费用和风险，以及在货物进口时应支付的一切费用，则应在销售合同中明确写明。

该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语。

按DDU成交，《1990通则》的定义和A4均未明确卖方是否负担卸货，只是说：将货物置于买方支配之下。而《2000通则》无论在DDU的定义中，还是在DDU的A4款中均规定：卖方在指定目的地

将货物交给买方，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。相应地，《2000通则》中DDU这一术语中的A6款规定卖方不负担卸货费。这与《1990通则》中DDU的A6款之规定正好相反。

13)DDP完税后交货(……指定目的港)

“完税后交货(……指定目的地)”是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”(包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用)。

相比较而言，EXW术语下卖方承担最小责任，而DDP术语下卖方承担最大责任。若卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应使用此术语。

但是，如当事方希望将任何进口时所要支付的一切费用(如增值税)从卖方的义务中排除，则应在销售合同中明确写明。

若当事方希望买方承担进口的风险和费用，则应使用DDU术语。

该术语适用于各种运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语。

在DDP术语条件下，《1990通则》对卖方是否负责卸货未加明确，只是规定卖方将货物交付在进口国指定地点，即履行其交货义务。而《2000通则》则规定卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。可见按DDP成交卖方不承担在目的地的卸货费用和风险。

3贸易术语在货物价格中的表达

在国际货物贸易合同中，贸易术语应在货物单价中得到表达。单价应包括：计价单位、价格及贸易术语。其中应注意在贸易术语的缩写字母后面，写上规定的装运地(港)或目的地(港)。

例如：1)Our rice is FOB Dalian RMB 3900／TON，(我们的大米是大连离岸价3900元每吨)此处的大连为装运港。

2) Please quote us your lowest price CIF Liver—p001，(请向我方报成本加运费加保费利物浦最低价)此处的利物浦为目的港。

3)It is uS$4000 per ton FOB(Airport)Xia—men，(运、保费付至厦门空港每公吨4000美元)此处的厦门为厦门空港。

三《2000通则》的适用范围

《2000通则》明确了适用范围，该《通则》只限于销售合同当事人的权利、义务中与交货有关的事项。其货物是指“有形的”货物，不包括“无形的”货物，如电脑软件等。《通则》只涉及与交货有关的事项，如：货物的进口和出口清关，货物的包装，买方受领货物的义务、以及提供履行各项义务的凭证等，不涉及货物所有权和其它产权的转移、违约、违约行为的后果以及某些情况的免责等。有关违约的后果或负责事项，可通过销售合同中其它条款和适用的法律来解决。