新型汽车作文

新型汽车作文（精选12篇）

新型汽车作文 篇1

它的外形，比一般汽车光滑，圆圆的大脑袋，还有一对大鸟般的长翅膀，可以在空中飞翔。

新型汽车的特殊本领一个是可以自动识别主人。当汽车门没有关，汽车钥匙没有拔，如果不是原来的汽车主人开车，汽车是不会发动的，而且会自动打110报警电话，抓住坏人。

新型汽车除了在陆地上行驶，它还可以在水里游。当汽车在水里时，它就像轮船一样360度转动。向前行进时，像一条大鱼一样飞速前进。

新型汽车还有一个特殊本领，它能有自我意识，当你要到哪个地方时，你只要说一下地点，它就是自动带你到目的`地。还有当汽车表面有灰时，它会自动给汽车表面喷水，把汽车表面的脏东西清洗干净。

新型汽车最厉害的本领就是可以在空中飞翔。它起飞时先开始慢慢开动加速，然后打开那对长长的翅膀，当速度达到一定程度时就会腾空而飞，速度非常快，想飞碟一样，让人该感觉天外来客飞临地球了。

新型汽车作文 篇2

关键词：弹射装置,泡沫浮子,车内呼吸端

汽车, 作为现代人生活中不可或缺的交通工具之一, 给人们生活带来了许多方便。然而, 在追求汽车给人们带来的便利之外, 一些由于安全隐患引发的汽车交通事故备受人们的关注。据不完全统计, 在汽车落水事故的报道中, 以小轿车、小型客车和商务车为主的小汽车所占比例较大, 而新手驾车在肇事汽车中所占比例较大。一些驾驶员在驾车不慎落水后, 或因惊慌失措, 或因车门、车窗无法打开, 或因自救处置不当而来不及逃生丧命, 让人心痛和惋惜。在现实生活中我们发现许多汽车落入水中后车内人员几乎都没有逃生的可能, 车内人员在水下没有成功逃生不是自己不会游泳, 而是没有机会游泳, 因为没有足够的时间去打开车门, 导致溺水身亡。本文针对以上情况, 提出新的救生方式———一种用于汽车落水车内人员呼吸救生装置。

通过对汽车掉入水中事故案例的分析及研究发现, 驾驶员之所以没有足够的时间去打开车门, 是因为驾驶员在水下呼吸困难, 要想争取到更多的宝贵时间进行自救, 我们必须从根源处解决问题, 那就是呼吸问题。当汽车掉入水中后车内在一小段时间内会被水填充满, 那么驾驶员呼吸的空气从哪儿来呢?鉴于此, 我们借鉴了客机上的供氧呼吸装置, 新型汽车落水救生装置将空气作为氧气来源, 这样就能很好的解决驾驶员及其他人员的呼吸问题, 而且不用担心空气的不足。经过理论分析和实践考察, 我们最终设计出了汽车落入水后驾驶员及其他人员的救生装置。

装置设计方案

(1) 弹射装置的设计

我们将弹射装置设计为弹簧弹射装置, 如下图3所示, 该装置先用触发销子将被压缩的弹簧卡住, 当要使用该装置时, 由驾驶员拉动触发手柄, 从而先将顶盖打开, 然后将销子拔出, 弹簧释放出弹性势能, 将泡沫球连着的导气管弹射出去。为防止顶盖还没打开就触发弹簧, 我们专门安装了了一个延时器, 来确保顶盖打开了才触发弹簧, 确保了装置的正常使用。

(2) 防进水装置的设计

该装置设计的是四个人可以同时用的水下救生的呼吸装置, 这样可以同时提供给四个人呼吸, 但是有的时候可能车里少于四个人的时候, 如果不加单向阀的话, 其余三根导气管可能会进水, 这样会使呼吸装置无效。于是我们加了一个单向阀, 这样只有有呼吸的管道才会通, 其余没有使用的管道则不会通。很好的解决了人数不同的情况下都可以使用该呼吸装置的问题。

(3) 触发装置的设计

为确保装置的启动成功率, 该装置采用了手动的机械结构的触发装置, 如图4所示。

当车落水后车内人员拉动触发手柄1, 启动四合一拉锁盒2中的拉锁, 因延时器3的作用, 首先触发闭合顶盖6, 顶盖6打开后触发卡住弹簧垫片4的销子, 弹射弹簧10将泡沫浮子11弹出水面, 此时, 车内人员拿起连接到呼吸端气管14的车内呼吸端进行呼吸。

本装置将水面上源源不断的空气引入到车内供车内人员呼吸, 很好的解决了落水汽车车内人员因为没有时间营救自己而葬送了宝贵的生命。

为确保装置的触发成功该装置采用手动机械式触发结构, 结构简单, 响应灵敏。

本装置可以装在各种类型的汽车上, 不管是大巴还是家庭小轿车, 都是可以进行标配的。

新型汽车—现在即未来 篇3

【关键词】新型汽车  新能源  充电  无人驾驶

一、国家政策为新能源汽车大开绿灯

中国已经成为全球最大的汽车销售市场，未来10年我国汽车保有量还会增加，但环境污染问题又限制了燃油汽车的保有量，因此，新能源汽车产业获得了政府的大力支持。

国家工信部宣布，中国从2010年到2020年国家将投入超过1000亿元的资金，用于扶持新能源汽车生产，使中国成为全球最大的新能源汽车生产国。在2012年时国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》，提出了新能源汽车行业的规划目标：到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将超过500万辆;乘用车平均燃油消耗量到2020年降至5.0升;新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平，掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术，形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。随着财政、产业等配套政策的逐渐健全，新能源汽车行业的高速发展已势在必行，它将带动新材料等行业发展，对我国现阶段经济结构转型具有重要意义。

二、销量看涨，势头强劲

2015年为我国新能源汽车翻倍增长的一年。据国家工信部数据显示，2015年新能源汽车产销34万辆和33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，其中纯电动汽车产销25万辆和25万辆，同比增长4.2倍和4.5倍;插电式混合动力汽车产销分别完成9万辆和8万辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

未来，新能源汽车市场空间广阔。预期新能源汽车2016年初到2020年的年复合增长率可达60%，到2020年新能源累计产销将达到500万辆，其中纯电动汽车200万辆。新能源汽车未来的成长空间巨大。

三、无人驾驶汽车现风光

2016年8月18日，Uber宣布，将于本月在匹兹堡公路上测试其自动驾驶汽车！Uber无人驾驶出租车队成为里程碑！无人驾驶汽车--国际巨头在今年纷纷砸入巨资，应属概念向题材转换时期，无人驾驶相关子行业闻风而动！

整车仅仅是整个新能源汽车产业链靠后的一个环节，而整个参与生产制造相关领域的产业链则更为庞大，不难想象，更多中游、上游及相关周边的产业链也会逐渐从中受益。因此，关心新能源汽车整车销售，还需要了解整个新能源汽车产业链的情况。

四、Tesla品牌示范效应促进新能源成长

目前新能源汽车产业链整体还处于发展期，技术进步和政策落地促进充电基础设施改善，Tesla品牌示范效也带动电动汽车成为当前我国景气度最高的行业，未来成长空间巨大。鉴于新能源汽车有目共睹的发展前景，新能源汽车产业链——锂电池产业链、电池电机电控、充电桩等电气设备、汽车整车及零部件所涉及的众多领域也将迎来新一轮投资之春，其发展的关键主要是锂电池和充电桩，也是机会最大的领域。

五、动力锂电池产业链

（一）三元锂电池——最佳动力解决方案

在新能源汽车的部件中，电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30～45%，而动力锂电池又占据电池驱动系统约75～85%的成本构成，已成为当前动力电池的主流路线。因此，动力锂电池将成为未来新能源汽车产业链的关键。

按正极材料划分，目前主流动力电池有磷酸铁锂（LFP）、锰系和三元材料。相比于其他两者而言，三元电池优点明显：能量密度最高、输出功率大、低温性能好。其中，能量密度高是其核心竞争力，而其最大缺点在于循环寿命偏短，热不稳定性较差。总之，在下一代电池成熟前，在三种动力锂电池中，三元电池是最佳解决方案。

（二）“急刹车”暂停政策——不影响长期发展空间

2016年年初，国家颁布“将三元锂电池客车移出新能源车推广目录”的暂停政策。此轮“急刹车”可以倒逼企业技术转型，真正有研发实力的龙头企业会加紧升级步伐，而能量密度高的三元电池依然是正极材料的主流方向。

按照当前政策形势，今年的三元电池大概增长100%以上。据此趋势，到2020年，三元电池需求量可达55.4GWh，比2015年增长11.6倍。即使政府对于三元电池在客车上使用依然不解禁（可能性很小），到2020年三元电池需求也将达到50.5GWh，即增长10.5倍。因此，政策上客车是否解禁并不影响长期发展趋势，三元电池至少有10倍增长空间。

（三）业内主流厂商多数偏爱三元电池，使用比例逐步提升

新能源汽车产业链中游的锂电池，是电动汽车最核心的部件。中国锂电池公司技术较为领先，行业弹性较大，可以显著受益于新能源汽车行业整体的增长。近3年的发展主流是，业内主流电池厂商均已选择三元电池。

除商用车外，三元电池在乘用车和专用车中的市场占有率都已接近60%，除比亚迪坚持使用自己的磷酸铁锂电池以外，国内其他自主品牌厂商在新产品上普遍更倾向于三元锂电池，未来2年三元电池的比例将会逐步提升。

（四）正极材料供应链：先进入者，先受益

电池行业产量较为集中，进入国际主流电池供应链的材料企业将充分受益。每台Model S需要碳酸锂45.6kg，假设新能源汽车未来全球推广至100万辆，则需要碳酸锂为4.56万吨，占2013年全球碳酸锂需求量14万吨的33%左右，对碳酸锂需求改善贡献明显。正极材料供应商有天齐锂业、赣锋锂业等。

（五）电芯产业链：圆柱形电芯有望成为主宰

在三元电池中，电芯技术目前主要有圆柱形、铝塑膜软包以及方型硬壳三种形式。特斯拉采用的则是圆柱形电芯技术，最为成熟，一致性最易保证。由于特斯拉的示范效应，预计2016～2017年，圆柱形电芯将在市场上占比超过40%。

六、电机电控产业链：核心技术，优质投资标的

电池、电机与电控是电动车最核心的三大技术。随电动车行业的大发展，2014年电动汽车电机供货量实现大幅增长。动力电池和驱动电机在新能源汽车零部件中行业空间最大，是长期投资的极佳标的。我国已掌握电动汽车电机电控技术的厂家有：卧龙电气、均胜电子、信质电机、大洋电机等公司。

七、充电桩产业链：扶持力度加大，迎突破性变革

（一）扶持政策持续出台，推广力度加大

充换电设施的普及是新能源汽车发展的必要前提，因此，政府配套补贴政策、推广政策逐渐落实，从多方面系统地给出了新能源汽车的推广方案，推动力度大。

2013年以前，我国充电站、充电桩等基础设施建设大大滞后。国家能源局完成的《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1：1;以充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座计，未来6年国内新能源汽车充电桩（站）的直接市场规模有望达到1240亿元。同时，2016年～2020年的补贴政策也相继出台，表明了政府对充电桩推广的长期支持态度。

（二）突破性变革——“互联网+充电”重塑产业生态

1.最新政策：社会资本竞入，充电标准统一。2015年，新电改方案正式出台，随着配套方案细则的逐步落地，其对增量配电侧投资的放开，有望实质性打破充电桩准入的壁垒，社会资本的竞入将助推充电桩产业的“跑马圈地”;2015年，能源局将推进充电标准的修订，充电标准的全面统一将有效消除国家与地方间、车企与桩企间通讯协议的差异，实现真正的无障碍充电;充电桩与云联网的联姻，将从根本上改变充电桩的单一收益模式：充电桩作为新能源汽车O2O。

2.充电桩全新生态模式：逐渐突破发展瓶颈。推广新能源汽车，充电桩先行已成业内共识。而在近年来政府、电网公司的着力推动下，充电桩落入寻常百姓家的构想却始终咫尺千里。一面是上千亿产业规模的诱人图景，一面是呼之难出的瓶颈犹存，而藉由云联网+实现的充电桩价值重构，有望开创里程碑式的充电破题。云联网充电企业有望最终构建起充电的线上线下完整的新能源汽车生态系统（如图）。

八、无人驾驶汽车产业链

2015年百度无人驾驶汽车的首次亮相开启了我国无人驾驶商业化进程。后续政策也在逐步酝酿，无人驾驶领域这一新兴市场领域也将逐步开启。

（一）最新政策：首个标准将出台，掀起无人驾驶新浪潮

无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要是通过车载传感系统感知道路环境，依靠车内的计算机系统，根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，自动规划行车路线，控制车辆到达预定目标。

据21世纪经济报道消息，6月7日，中国汽车工程学会理事长付于武在国家智能互联汽车（上海）试点示范区封闭测试区开园仪式上透露，我国已经有无人驾驶技术路线图，两个月之内就会发布。据悉，这将成为我国无人驾驶领域公布的首个标准。

（二）无人驾驶将迎技术变革，惠及智能汽车研发领域

据了解，每辆无人驾驶汽车都必须是智能互联的，然而，目前全世界车与车之间的通信标准，并无统一。我国目前也尚未推出任何标准。

目前，产业界已达成共识，认为以智能驾驶、车联网等新技术为核心的智能汽车研发，将成为汽车业的发展方向，并将成为惠及汽车产业、互联网产业、智能硬件产业等多个领域的全新产业机遇。

根据相关机构的研究，2015年全球智能汽车市场需求1900亿元，自主驾驶和安全系统占据优势地位，至2020年，自主驾驶翻5倍、安全系统翻4倍，总市场空间7000亿元。国内市场2015年市场需求700亿元，至2020年超2500～3000亿元。

总之，现今社会智能已成为主导，无人驾驶，是社会进步的系统工程，是汽车技术的巨大浪潮和终极状态，具有技术、政策、消费推动力，创造跨行业投资机遇。无人驾驶将变革汽车本身和产业链。无人驾驶从根本上解放人类驾驶行为，提高社会效率节约社会资源;无人驾驶将带来技术变革，创造跨行业投资机遇。

（三）产业链一览

无人驾驶汽车产业链包括：ADAS（辅助驾驶系统）、传感器、地图导航、车联网等。

九、结论

新型汽车—无论是纯电动汽车、插电式混合动力汽车还是无人驾驶汽车，都是汽车产业的发展方向和潮流。新型汽车的发展对汽车工业及其相关产业链的发展和拓展都具有重要的作用，它不仅有利于减少汽车使用过程中排放的环境空气污染物，也可能改变人们的出行方式和生活习惯，因此，新型汽车的发展对我国社会、经济生活影响巨大。

参考文献

[1]我国新能源汽车发展现状及趋势.中汽技术信息，2016-03-29.

[2]2014全球新能源汽车产业发展研究报告.第一电动网，2015- 01-22.

[3]中国成世界新能源汽车最大市场.科技日报，2016-07-11.

[4]中国汽协网站，海通证券研究所等研究报告.

新型汽车300字作文 篇4

我的这种汽车很环保！它装有一个很神奇的电池，可以吸收阳光，月光，星光，雨露等等，然后转化成能量，来代替仅有的石油。更厉害的是，这种电池只要充满一次电，就可以行使几百万公里！怎么样，厉害吧。

据统计，平均每天就有八百多人死于车祸，这是一个多么惊人的数字啊。我设计的这种车子，安全性是世界上做好的，比目前现在世界上的车都好一万倍，可以确保零事故。万一有什么意外，便会主动停车避让前方的车辆或者行人，实在车没法避让，还可以腾空而起。要是遇到坏人，也会启动安全防御系统，可以阻挡任何攻击。真的是万无一失哦！

这辆车不仅仅是在陆地上使用，还可以畅游大海，可以变成一艘快艇，任你再海里冲浪。你若想飞，也可以，轻轻一按按钮就又变成一架飞机……

坐在里面，简直是天堂！按摩椅，裸眼3D。配备最好的点唱系统。语音控制系统，你也可以什么都不做，直接跟他说话就好了。

新型汽车作文550字 篇5

功能1：火箭加速

在这个自行车的轮胎中侧，有一个看似不起眼却十分厉害的小型装备包，里面装着崭新的进口加速火箭推动器，它到底怎么用呢？在自行车的把手上有一个绿色的按钮，只要一按动按钮，装备包就会自动打开，火箭会燃烧，将自行车的速度飙到20千米/分钟，速度简直可以媲美汽车了！（注：此功能仅限在宽阔场地耍帅，切记万万不可在公路等地使用。

功能2：自动驾驶

随着科技进步飞快，一些汽车已经能自动驾驶了，我们的自行车也不甘落后，安装了全新无人驾驶装置，只要一打开把手中间的卫星导航，输入你要去的地方，随后你就会发现，自行车的脚踏板会自动转动。这个功能还可以帮你避开来往的车辆，真是又安全又便捷。

功能3：千变万化

除了无人驾驶，本产品的另一个功能一定会让您目瞪口呆，自行车把手下方，有一个红色的按钮，一按就会弹出一个平板电脑，平板电脑上有各种模式，有：冰上模式、空中模式等，可以在各种环境下骑行。

未来的新型汽车作文 篇6

天气渐渐暗了下来，我也随着闹钟的“嘀答嘀答”声早已进入了梦乡。

”哇，这里好美呀!“只见这里的空气格外清新，绿树成阴，鲜花遍地，而我只顾着欣赏美景，却没发现自己站在马路的中央。忽然，一辆客车向我行驶过来，我顿时惊慌失措，一边往马路边走，一边却看着车子向我靠近，不一会，汽车竟然从我的身体穿了过来，而我的身体却毫发无损。天啊，我当时吓得魂飞魄散，还好，总算有惊无险。当时我也很疑惑，这时警察叔叔走过来，我连忙问警察叔叔：”叔叔，请问这里的汽车撞了我一下，我竟然没事，这是为什么呢?“。警察叔叔说：“这里的车子都是用一种特殊的海绵做的可以穿透所有的东西，所以再也不会有什么撞车，追尾的事故发生，而且这种汽车不用汽油，它是靠太阳能发力的，所以也不会污染环境，所以大家都称它为‘太阳能海绵车’”。我听了以后才恍然大悟，原来是这样的呀。这时妈妈正叫我起床了，我从梦中醒来，原来这是一场梦呀。

汽车线束新型橡胶护套的设计 篇7

由于载货汽车发动机线束位于驾驶室外,仪表台线束位于驾驶室内,整车发动机线束与仪表台线束之间存在通信,所以发动机线束穿过驾驶室地板钣金进入驾驶室内时,此处通常使用橡胶护套进行过孔保护。

传统汽车线束所使用的橡胶护套,一般在橡胶护套上设计能够使钣金嵌入的矩形沟槽,通过车身地板钣金与橡胶护套沟槽配合的方式实现固定。而汽车行驶过程中存在颠簸振动,特别是汽车在高速或者在不良路面上行驶时,整车振动导致橡胶护套与周围的地板钣金发生摩擦,同时发生不定向的微小位移,长期使用后影响护套使用寿命。

针对传统橡胶护套本身存在的不足,本文通过设计改进,创新设计出一种新型橡胶护套,防水、减震、保护效果及自身强度都有提升,具有较广的应用前景。

1、新型橡胶护套设计

1.1传统橡胶护套固定形式及缺点

1.1.1(参照下图)传统橡胶护套固定方式

橡胶护套带矩形凹槽,地板钣金嵌入矩形凹槽内,从而达到固定和密封作用。

1.1.2传统橡胶护套作用

传统线束过车身地板钣金孔,由于车身地板钣金为钢板,线束外是绝缘皮,线束绝缘皮容易被地板钣金割破,而通过嵌在钣金上的橡胶护套来起保护线束作用,防止车身地板钣金将整车线束割破。

1.1.3传统橡胶护套实体及装配示意图

1.1.4传统橡胶护套缺点

1)传统橡胶护套采用挤压压紧的固定方式,挤压力小,橡胶护套固定不牢靠,长久使用后,易发生脱落。

2)橡胶护套与钣金竖直方向的压紧力非常小(即上图黑色箭头方向的力),汽车存在振动,易通过矩形凹槽进水,密封效果差。

3)传统橡胶护套整体全为橡胶材料,没有其他强化部件,强度弱。

4)车辆行驶过程中存在的振动,会导致橡胶护套存在不定向的左右微小位移,橡胶护套受到来自车身地板钣金的作用力(重点是左右方向时刻变化的力),这样橡胶护套与钣金间的长期摩擦,导致橡胶护套使用寿命下降。

5)传统橡胶护套上无固定孔位。

1.2新型橡胶护套设计

1.2.1设计目标

设计出一种固定可靠、密封效果好、强度高、振动形变量小、寿命长的汽车用线束橡胶护套,解决传统橡胶护套所存在的问题。

1.2.2新型橡胶护套结构设计

1)所设计的橡胶护套构成:由橡胶实体部分(图中序号1)和两块环形铁片(图中序号2、3)。橡胶实体一侧表面压紧有两块环形铁片,橡胶实体部分为一体式结构,橡胶实体上分别有一个圆孔(4)和一个腰型孔(5),两块半环形铁片分别有一圆孔(6)(8)和腰型孔(7)(9),橡胶护套上圆孔(4)与半环形铁片圆孔(6)(8)直径大小相同,橡胶实体上腰型孔(5)与半环形铁片腰型孔(7)(9)尺寸大小相同,(4)(6)(8)孔位置关系为同轴关系,(5)(7)(9)孔位置关系为同轴关系。

2)橡胶实体与两半环形铁片连接方式:两半环形铁片表面分别设有倒钩结构(10、12箭头指示),同时有倒钩钩住的方孔(11、13箭头指示),倒钩(10)钩住方孔(11)位置,倒钩(12)钩住方孔(13)位置,这样,通过倒钩结构两半环形铁片连为一体,形成的圆直径大小小于橡胶实体喇叭状最下圆矩形凹槽(箭头14所指)外直径的大小,等于(或略大于)圆矩形凹槽(箭头14所指)内直径的大小,这样环形铁片套在橡胶实体上,形成橡胶护套整体。

3)环形铁片结构设计:内凹部分(箭头15所指)和橡胶实体底座凸出部分(箭头16所指)的特征在于:环形铁片内凹空间正好是橡胶实体底座凸出空间,通过凹凸结构设置,整体配合紧密。固定罩的表面具有防锈层。

4)橡胶护套固定方式设计:相对于传统利用橡胶护套凹槽结构的固定方式。本设计通过对橡胶护套采用螺栓螺母的固定方式,实现橡胶护套固定。

5)橡胶实体设计:最大圆面直径大小(箭头17所指)大于地板钣金孔的直径大小,橡胶实体圆面直径大小(箭头18所指)小于地板钣金孔直径的大小。即地板钣金孔圆面直径大小介于圆面(18所指)和面(17所指)之间,地板钣金与橡胶实体接触为面接触。橡胶套的套体设计成波纹结构。

1.2.3设计要点

1)橡胶护套设计了螺栓螺母的固定方式,传统橡胶护套无此方式固定。

2)橡胶护套与地板钣金件的传统水平方向作用力改进为竖直方向作用力。

3)橡胶护套上增加了固定罩结构,合理利用了钢铁的强度优势。

4)橡胶护套整体应用铁板与橡胶凹凸配合式的结构设计。

1.2.4设计效果

1)密封效果好,强度高:汽车线束护套包括橡胶套和两个固定罩,固定罩、橡胶套与车身钣金件通过螺栓连接实现固定。采用螺栓连接实现了线束护套的可靠固定,该固定罩结构对橡胶起到补强、骨架的作用,增强了线束护套整体的结构强度及固定可靠性,且橡胶套与固定罩配合形成了一个受力整体,具有耐磨、减震、抗冲击的特点,通过螺栓拧紧后,橡胶套的凸缘下表面与车身钣金件的表面紧密贴合,具有良好的密封性。另外,橡胶实体侧面仅部分被罩住,保证与车身接触部位始终为橡胶实体部分,密封性优。若凸缘的侧面被完全包住,在装配打紧状态下,整个固定罩的下边缘会接触车身钣金件,使整体的密封性能不佳。

2)橡胶套体受力均匀:固定罩的内边缘具有翻边,翻边增大了内边缘与套体的局部接触面积,即增大了受力面积,使此处卡接配合稳定,减小了应力集中,降低了对套体的损坏。

3)固定使结构简单、可靠:两个固定罩连接为一个整体,形成了稳定性的骨架,增强了整体结构强度。固定罩的两端分别具有倒钩和方孔,一个固定罩的倒钩与另一固定罩的方孔配合实现了两个固定罩的连接,通过机械连接就能实现固定,结构简单、可靠。

4)配合性好:固定罩具有方孔的一端翘起,便于两个固定罩倒钩与方孔的安装,翘起使配合面为曲面,发生振动时,仍能保证配合紧密

5)可调性好:其中一个安装孔为腰形孔,保证了在车身钣金件产生一定加工误差的情况下,仍能实现装配,具有较好的可调性。套体为螺旋结构或波纹结构,具有良好的可伸缩性,当套体的线束拉动时,橡胶护套螺旋结构或波纹结构可以伸缩,线束可以实现一定范围的拉动调整。

6)使用寿命高:固定罩表面的防锈层具有防锈、防腐蚀的功能,增强了零件的使用寿命。相对于传统橡胶护套仅由单一橡胶材料构成的设计模式,本橡胶护套增加铁片,强度增大,受力由水平方向改为竖直方向,且受力均匀,与钣金接触面增大,橡胶护套因振动影响的形变小,本橡胶护套使用寿命长。

1.2.5设计应用

橡胶护套在整车上的固定使用:通过使用螺栓螺母打紧的方式,车身地板钣金上焊有两个凸焊螺栓,螺栓依次通过橡胶孔、铁片孔后,在橡胶护套的环形铁片表面使用螺母固定。(也可在环形铁片表面焊装凸焊螺母,使用螺栓固定,选择由何种方式由装配方便性决定。)

2、结论

针对传统橡胶护套的不足,本文通过在新型橡胶护套上进行结构优化设计,使线束橡胶护套的各项性能都有提升,有效解决了传统橡胶护套固定可靠性低,密封效果差,自身强度低、寿命低等缺陷。新型橡胶护套在整车上有极广的应用前景。

摘要：整车线束上有各类橡胶护套,橡胶护套起着线束防水、减震、保护等作用,但传统线束橡胶护套防水、减震、保护效果一般,自身容易被损坏。文章通过橡胶护套的结构设计,同时结合橡胶和铁质半环形固定罩的优点,设计出一种固定可靠,密封效果好,强度高、振动形变量小,寿命长的汽车用线束橡胶护套,本橡胶护套具有极大的应用前景。

关键词：线束,橡胶护套,作用

参考文献

新型汽车起动发电合二为一 篇8

关键词：新型；起动；发电；合二为一

中图分类号： U472.4 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）17-183-2

0 引言

随着经济水平的不断提高，人民对生活质量的要求也不断提高，就发电机功率不足的问题从技术上来讲是可以通过使用起动机和发电机集成工作来解决，但是，从经济效益上来讲，两台机器的就需要扩展空间和升级配套设备，显然这就不能收回其经济价值了。从实际应用上来讲，想要设计一套完整的驱动方案必须要综合考虑其他配套设备的结构，例如需要考虑发动机体积是否符合汽车设计结构、发动机在转速范围内发电的最大功率能否满足车载电器的需求等等。

1 新型汽车起动发电合二为一概述

稍微熟悉一点汽车构造的朋友都知道，汽车引擎盖底下除了发动机之外，还必须有发电机和起动马达。发电机在汽车引擎运转的时候向电瓶充电，而在发动汽车的时候要依靠电瓶的电让起动马达通过专门的传动装置起动汽车的发动机。几家汽车公司，正在研究把电机和起动马达合二为一的技术，用一台安装在汽车发动机内的单感应电动机，代替起动马达以及它跟发动机之间的专门传动装置和靠皮带驱动的发电机。这个启动发电机的定子装在曲轴箱上，转子则安装在曲轴上，整个发电起动机跟汽车的引擎成为一个整体。由于新型起动机要直接带动引擎，而一般的21伏特汽车电瓶没有这么大的力量，汽车还要增加一个63伏特的电瓶，它能够以每分钟50转的速度起动引擎，比普通起动机的速度高出8倍以上。这样，汽车引擎几乎在起动机转动的同时发动，减少了起动时的废气排放。相关人士认为，由于新型起动机起动速度快，这种汽车在城市内行驶遇到交通信号的时候可以随时熄火，而不给驾车者造成不便，从而进一步减少空气污染。下面针对西门子的高效起动发电机进行分析和研究。

2 西门子的高效起动发电机

德国西门子公司是世界公认电器产品行业领导者，不久前，位于雷根斯堡的汽车技术研发部发布了一台性能较优的起动发电机，根据实验数据报告，此次发布的这台机器的峰值功率已经达到8000W，而且可以保证正常运转功率超过百分之八十。相比之下，传统机器的1500W最大功率和百分之七十的工作效率实在是不值一提。设计人员表示，在设计过程中进行的技术革新和新技术的组合使用是提高机器功率的法宝。

2.1 概念设计

在设计中，采用科技最前沿的自动起停脉冲装置，这种装置的优势在于能够高效的利用电能，因此能够最大程度的降低油耗和减少大气污染物的排放。尽管这台起动机如此“完美”，但是，其最大的缺点就是不能使用现在汽车常规使用的12V电源，也就是说使用这种新型起动机的代价就是要重新配置包括传输功率设备、耗能设备等在内所有配套设置的更新换代，这样的代价改革明显在实际操作中会遭到封杀的，没有一家汽车企业愿意在汽车市场平民化的今天为了更新一个部件大幅的提升自己产品价格。而且在体积方面也受到了限制，由于这台机器需要较大的空间，因此必须将其装在发动机和变速器的曲轴上才较为合理。不过解决空间问题的同时把原本外部配置的电子式动力控制系统打入“冷宫”，成为“鸡肋”装置，与此同时，起动发电机的功率在低转速时就可以达到较高水平，所以就不需要关闭一些耗电设备来保障启动功率了。除此之外，这台起动发电机还有一个较大的优势就是在运行过程中采用无刷模式，也就是说这台机器在工作中几乎处于无磨损状态，能够最大程度的改善汽车的行驶状态。

2.2 扭矩问题

在扭矩问题上，研发人员也是煞费苦心，依靠扭矩控制系统和蓄电池控制系统的配合使用，恰好能在加速过程和减速过程中处于充电状态，另外再考虑回热式制动系统，那么一台汽车的所有制动系统必须形成统一协调的运行机制，这台起动发电机通过局域网和总域网与扭矩控制总线一起工作，合理计算实际扭矩，在汽车的行驶过程中不会出现任何卡顿现象。

3 辅助功能开发

3.1 起动效率的优势

德国机械以精密著称，西门子公司的设计产品尤为出色，在这台起动发电机的设计中辅助使用了自动起动——停机装置，在一定程度上保障了设备机构的无磨损工作，能够延长这台机器的使用寿命。经过对比试验，在系统设备零负荷的状态下，关闭发动机然后再起动至转速达到关闭前水平，所用时间较现在配置较好发动机所用时间减少一半。如果用户仍然不满足这种工作效率，可以使用脉冲起动技术就可以使发动转速提升的时间再缩短一半，这样的工作方式不仅节省了原料，而且还在很大程度上减少了尾气污染物的排放，保护了环境。

3.2 其他项目的优势

在起动发电机从低转速逐渐加速到高转速的过程中，处于助工状态的发电机部分会作为又一个起动器来进行启动工作，记过测算，在这种双起动器的工作状态下这台机器的工作效率可以达到“1+1>2”的效果。在控制减速的工作状态中，这台起动发电机依然能够表现出色，不仅能够高效率的把制动还能够把动能转化为电能储存在蓄电池中，不得不说，这种科技创新在实际应用中已经取得了非同凡响的社会效应。

4 社会使用调查

行内专业人士经过反复的论证，表示这种起动速度较快的起动发电机非常适用于交通拥挤的一线城市，尤其是在交通信号灯较多的路段和对驾驶水平较差的司机朋友来讲，出现意外熄火或者是主动熄火已经不会引起其他不便了，与此同时，减少尾气排放是环保部门所倡导的，有了这种起动发电机，熄火等红灯成为一种新的行车文明。

在时间紧张的现代社会，汽车俨然成为一种非常重要的出行方式。人们驾车出行一向是把安全放在第一位的，在现在的很多汽车上，虽然安装了很多防护措施，但是在紧急情况下很有可能会因为电机的功率不足而不能打开防护措置，这样的失败无疑是致命的。使用这种新型的起动发电机就必然不会出现这样的情况，首先是由于大功率电机的保障，其次是由蓄电池的保障，这样的双重保障就是给安全上了一道双保险。同时根据西门子公司发布的起动发电机配套设备，加入了两种新型的防护措施：第一是充气式窗帘，这种设计的会在汽车发生碰撞的0.025秒完成充气并形成保护，主要是保护驾驶员和乘客的头部和肩部，这在以前的汽车设计中是从未出现的，而且采用的新型复合材料更能够保障安全；第二是汽车座椅上安装的碰撞倾斜装置，也就是把驾驶员的重要部位避开撞击发生点，从根源上进行保护。

5 总结

目前，很多著名汽车公司已经研制出较为成熟的起动发电机，在接下来的时间里，不仅要继续完善起动发电机的各项性能，例如工作稳定性、体积等，还要进行配套延伸研发与之关联的各项设备。根据研究现状可以确定的是，必须要把整个引擎系统做一个大面积的革新才能基本实现起动发电机的量产应用，著名生产商宝马预期用五年的时间完成这项计划。人们消费水平不断提高，对于汽车的质量要求比价位的要求高得多，这样高质量的起动发电机一进入市场必然引起驾驶员的兴趣。

参 考 文 献

[1] 王秋荣.无轴承开关电机的分析与设计[D].北京：北京交通大学，2007.

[2] 苏丽英.汽车专业学组学术会议动态[J].汽车工程，1980（03）.

新型汽车作文300字 篇9

20xx年后的我发明了一种汽车，这种汽车使用太阳能为能量。这种汽车自带两张磁卡。在晴天时，把磁卡放在太阳底下晒两三个小时，即可行车1万里。如果在半路上没能量了，就可以换一张。如果实在不行了，启动应急措施，它可以把空中的有害毒气吸收当做能量这种汽车里有各种各样的自动化炊具，只要将粮食放进仪器里，一按电钮就会出来面包和主食。还有饮料机，只要将纯净水放进去，就可以根据你的需要变出各种饮料。本车还有自动驾驶仪，只要你将路线和目的地告诉自动驾驶仪的电脑，汽车就会自动行驶，绝不会闯红灯。这样大大的避免了交通事故。更神奇的是它的外形。你说它是小轿车它不是小轿车，你说它是面包车它不是面包车，你说它是大轿车它不是大轿车。它是集合各种车型为一体的超级轿车!颜色是黑里透蓝，量的能照出人影来。

这种汽车在20xx年销售不但很火爆，而且很受欢迎呢。

新型汽车600字作文 篇10

或许未来汽车的外表跟现代汽车没什么两样，但是，车的材质是很硬的硅胶，这种材料不仅坚固，而且防撞。内部设置跟现代汽车大有不同，未来的汽车没有方向盘，只要你输入从哪到哪，它就会带着你去。车内还带有小冰箱，可以自制冰激凌，让人们在炎热的夏天也能吃上自制的冰激凌。座椅是用极为舒适的材料制成，坐上去会感觉十分轻快，座椅还会自动播放催眠曲，让坐在座位上的人迅速入睡。座位上还有空调，一年四季，无论春、夏、秋、冬，都会吹出正合适的风，让乘客感到舒服。

最神奇的要数汽车的变形功能了，只要按一下黄色按钮，汽车就会自动变成一间多功能的房子，房子的两侧有折叠机翼，可以随时起飞，房底下有推进及充气设置，可以在水中行驶。

这辆汽车非常节约能源，它是用太阳能来作为动力，白天阳光照在发电板上给电池充电，晚上用充好电的电池来行驶。如果电池没电了或遇到阴天，车会自动收集空气中的二氧化碳，像植物一样把二氧化碳变成氧气，再将氧气喷出，产出反力来推动汽车。汽车还可以自动搜索能源，而且还会自动挖掘，这样又推动了汽车前进，还保护了资源。

新型汽车作文 篇11

摘 要：随着我国国民环保意识的增强，当今汽车工业界将“节能、环保”设定为汽车研发的主旋律。在此种情况下，汽车发动机罩上材料的选用，必然以新型轻质材料为主，充分体现这些材料的环保性、节能性、有效性，以便汽车发动机罩能够有效应用，为实现汽车安全、节能、环保的应用奠定基础。基于此，本文将重点分析汽车发动机罩上新型轻质材料的应用。

关键词：汽车；发动机罩；新型轻质材料；应用

在降低燃油消耗、减少二氧化碳及有害气体排放量成为汽车工程界主攻方向的情况下，注重减轻汽车自重是非常必要的，其是降低燃油消耗和减少排放的有效措施。目前汽车轻量化研究中，汽车发动机罩作为重要的研究对象之一，选择新型轻质材料来替换低碳钢材料，可以使汽车发动机罩制作更加简单，且重量较轻、环保、节能，符合汽车工业发展要求，利于提高汽车应用效果[1]。所以，在汽车发动机罩生产中科学运用新型轻质材料是非常必要的。笔者将结合相关文献及工作经验，在下文分析几种比较适用的新型轻质材料。

1 高强钢

开发于20世纪70年代的汽车高强度钢板，在80年代得到了发展，推出了双相钢、烘烤硬化钢、无间隙原子钢。而到90年代又推出了微合金钢及相变诱导塑性钢，两种新型高强钢的抗拉强度较高，应用性能较佳。为了使高强钢能够科学的应用到汽车生产中，世界多个大型汽车公司纷纷加入相关工艺技术研究中，并取得了一定成果，推出了特殊的冲压工艺、激光焊接技等用于制造超轻高强度钢板。因此，当前超轻高强度钢板在汽车制造中越来越广泛，用于车门、发动机罩、行李箱盖板等外覆盖件制造，弥补了传统低碳钢材料的不足[2]。

在汽车发动机罩制造方面，应用高强度钢的作用主要是减轻汽车自身重量，并降低汽车油耗、提高汽车构件强度及安全性能。就以含磷高强度钢板来说，其比普通钢板的强度大15%～30%，厚度降低10%，应用到汽车发动机罩制造中，可以大大减汽车发动机罩重量的20%～30%。双相钢具有高强度的同时，伸长率较高、成型加工性能佳，将其应用到汽车发动机罩制造中，可以规避普通低碳钢应用形状稳定性差的问题，保证汽车外覆盖件应用良好。烘烤硬化钢板同样具有良好的应用性，目前一汽大众汽车公司部分汽车的生产就采用烘烤硬化钢板来制造汽车发动机罩。

2 铝合金

目前，铝合金这种轻质材料在汽车生产方面应用越来越广泛。铝具有较高的导电性和导热性，且密度小、塑性好、易回收利用。因此，铝合金适用于汽车制造中。出于汽车制造相关要求考虑，应用在汽车制造中的铝合金主要为铸造铝合金、变形铝合金。其中，变形铝合金适用于汽车发动机罩的生产，其比普通低碳钢材料性能好，可以大大减轻汽车发动机罩的重量，并且利于节约资源。北美和日本生产的许多载货车和轿车发动机罩就采用了铝合金这种轻质材料，如5000系列的铝合金发动机罩或6000系列铝合金，所生产的汽车发动机罩不仅减轻了汽车的重量，还解决了汽车前后质量不平衡的问题。一些欧美汽车公司认识到铝合金的优越性，采用冲压工艺等对铝合金进行加工，制造汽车发动机罩，像沃尔沃汽车、雪铁龙汽车等汽车发动机罩均采用铝合金材料。

从目前铝合金发动机罩应用情况来看，要想全面应用铝合金这一轻质材料还是比较困难的，因为铝合金加工难度大、铝合金成型性不佳、铝合金焊接性性能差、铝价格较高等这些问题的存在，在很大程度上阻碍铝合金材料的全面应用。为此，相关单位或研究人员应当基于科学技术全面发展的步伐，对铝合金材料进行深入的研究与开发，逐步克服汽车制造中铝合金材料应用困难。

3 镁合金

基于汽车工业发展需要角度来说，镁合金是最优发展前景的轻金属结构材料。镁是地球上存储量最丰富的轻金属之一，其占地球表面金属资源的2.3%，具有较强的强度、弹性模量、刚性、抗电磁干扰屏蔽性、减震抗冲击能力等，同是其切削加工性能、尺寸稳定性较佳。因此，镁合金非常适合应用于汽车制造中。

汽车发动机罩制造工艺要求，选用高质量、高标准的板材，并且符合汽车应用相关需求。科学、合理的利用镁合金材料进行汽车发动机罩制造，充分发挥镁合金的优势，可以使制成的汽车发动机罩质量轻、防撞击性能佳，利于提高汽车燃油效率和汽车的安全性能[3]。目前，国内汽车发动机罩制造中，镁合金之所以应用的不全面，主要是存在技术问题，加之大多数技术人员未充分理解镁合金材料的特性，使得镁合金发动机罩设计不佳等问题存在，致使目前镁合金发动机罩没能得到普及。

4 复合材料

所谓复合材料是指一种增强纤维和塑料复合而形成的材料。复合成分不同，就可以形成不同类型的复合材料。目前，在汽车发动机罩制造方面应用比较广泛的复合材料为：乙烯基酯树脂。乙烯基酯树脂具的强度高、韧性佳、耐腐蚀、耐热，对其进行科学、合理的加工，可以制造出较轻的发动机罩。如林肯轿车、部分福特轿车、190重型载货车等均采用复合材料[4]。所以，科学、合理的应用复合材料来代替低碳钢材料进行汽车发动机罩制造，同样可以大大提高发动机罩的应用性能，使得汽车使用更加节能、环保、安全。

5 结束语

随着汽车应用的日益广泛及汽车污染的日益严重，使得汽车工业领域向节能、环保、安全方向发展。基于此，在对汽车发动机罩制造的过程中，应当注意选用适合的新型轻质材料，如铝合金、镁合金、复合材料、高强钢等，代替低碳钢材料，降低发动机罩的重量，提高其应用性能，如此可以使汽车使用更加节能、环保、安全。所以，科学、合理的应用新型轻质材料来进行汽车发动机罩生产是非常有意义的。

参考文献：

[1]徐津津.新型轻质材料在汽车发动机罩上的应用[J].上海汽车，2010（3）：44-46.

[2]崔东.基于行人头部保护的新型复合材料发动机罩设计[D].哈尔滨工业大学，2010.

[3]王宏雁，高卫民，潘玲玲，等.轻质结构发动机罩设计研究.同济大学学报（自然科学版），2011（8）：1098-1103.

新型汽车作文 篇12

与目前汽车普遍采用的、以液力变矩器为起步装置的金属带式无级变速传动系统相比,回流式无级自动变速传动系统具有传动效率高,速比变化范围宽,燃油经济好等特点。但与以往汽车变速传动系统布置不同,回流式无级变速传动系统的起步离合器并不是处于发动机与变速器之间的位置,而是位于金属带主动带轮与定速比齿轮之间,其传递的功率不仅包括发动机功率,还包括由行星排功率分流、经太阳轮和金属带传递的回流调速功率,从而导致了回流式无级变速传动系统与其它汽车自动变速传动系统在离合器起步控制方面的不同[1]。笔者以长安小羚羊SC7130为例,开展了新型回流式无级变速传动系统的离合器起步控制策略研究,旨在为开发新一代高效、节能和具有自主知识产权的军用无级变速汽车奠定基础。

1 回流式无级变速传动系统的传动原理

1.1 传动系统基本构成

回流式无级变速传动系统由四个关键部件构成:金属带无级变速装置,定速比齿轮传动装置,行星齿轮传动装置,由三个湿式多片离合器(L1,L2,L3)及一个单向离合器(L4)组成的离合器系统组成,其结构如图1所示。

回流式无级变速传动的速比变化主要分为回流调速区段和纯无级调速区段。

1.2 传动系统起步原理

整个传动系统的所有离合器均处于分离状态,此时传动系统处于空档状态,当通过控制离合器L1,使车辆起步,此时起步离合器L1需进行精确控制。

2 离合器起步控制策略

为了实现对车体冲击度和滑磨功的综合控制,采用了离合器局部恒转速自动接合控制策略。

离合器控制原则的总体思想:根据发动机节气门开度确定一个目标转速,目标转速定为各油门开度下发动机最大扭矩时的转速。在离合器接合过程中,通过控制离合器接合量、接合速度以及节气门开度,保持发动机转速尽可能在目标转速附近保持恒定,实现发动机恒转速起步控制。当离合器从动盘转速上升至与目标转速的差值小于某一设定值时,加快离合器的结合速度,以实现离合器局部恒转速接合控制,其控制原则主要有接合速度控制与目标接合量控制[2]。

2.1 离合器接合速度的控制

2.1.1 根据油门开度进行控制

汽车起步时的车体冲击度j的大小主要取决于离合器的接合情况,可表示为:

式中,δ为旋转质量换算系数,Mα为汽车空载质量,rd为轮胎工作半径,it为变速器速比,io为主减速器速比,Mc为离合器扭矩,d Mc/dt为离合器扭矩变化率,η为传动系统的传动效率。

设汽车当量质量倒数并取离合器主、从动盘的压力与活塞的位移x为线性关系,则:

式中,n为摩擦面数,μ为离合器摩擦材料摩擦系数,rc为离合器工作半径,Kc为膜片弹簧刚度,dx/dt为线性化后的离合器接合速度。

由此可见,要保证最大车体冲击度jmax小于10 m/s3,必须控制好离合器接合速度:

以长安小羚羊SC7130为例,样车参数见表1,可求出最大离合器接合速度(dx/dt)max:

根据驾驶员的起步意图,通过对不同油门开度β的最大接合速度进行插值,求得离合器的接合速度。不同油门开度下的最大接合速度见表2。

2.1.2 根据主、从动盘转速差控制

对于离合器主、从动盘转速差,当其差值较大时,离合器接合速度较慢。当其值小到一定范围时,快速接合离合器。

2.2 离合器目标接合量控制

回流传动工况下,行星齿轮传动的扭矩特性方程及回流无级变速传动的传递关系:

式中,Mt,Mq,Mj分别为太阳轮扭矩、齿圈扭矩、行星架扭矩,if为齿轮定速比,α为行星排结构参数。

当通过控制离合器L1进行起步时,回流无级变速传动的传递关系为:

式中,Mc为离合器传递扭矩,i为金属带速比,Cc为离合器空行程。

3 系统建模与仿真

利用发动机试验数据,采用三次样条插值的拟合方法构造出发动机稳态输出转矩与节气门开度和发动机转速关系见图2。

发动机油耗gi与发动机转速及发动机扭矩的关系见图3。

为了检验回流式无级变速传动系统的起步控制策略,笔者建立了基于图1汽车起步时的动力学仿真方程及模型,见图4。

状态方程为:

式中,Ii为发动机输入惯量,Io为系统输出转动惯量,Mh为回流扭矩,Mq为外齿圈扭矩,fi为坡度阻力矩,fj为加速阻力矩,fw为空气阻力矩,ff为滚动阻力矩,为系统输入转速变化率,为系统输出转速变化率。

动力学方程为:

运动学关系为:

式中,ni为发动机转速,nt为太阳轮转速,nq为外齿圈转速,no为主减速器转速,nj为行星架转速。

通过对图4进行计算机仿真分析,得出ECE(Economic Commission for Europe)工况下、定油门开度为25%时的仿真结果,仿真结果如图5所示。

由图3可知,离合器开度x1代表离合器的接合程度,当它等于100%时,表示离合器彻底分离。当离合器接合开度为0时,表示离合器完全接合,接合过程符合离合器“快-慢-快”的接合原则。当目标油门开度为25%时,如果离合器从动盘转速低于800 r/min,则遵循恒转速控制原则,此时发动机的转速变化范围较小,只有1 000～1 800 r/min,可有效地改善发动机的工作条件,减少离合器接合过程中的滑磨与滑磨功,延长离合器的使用寿命。当从动盘转速高于800 r/min时,应根据主、从动盘转速差的大小,不同程度地加快离合器接合速度,以实现局部恒转速控制设计思想。

在起步过程中,CVT(Continuously Variable Transmission)速比始终保持在2.3左右,可满足车辆起步时的动力性要求。同时在离合器接合过程中,车体冲击度要小于或接近于8 m/s3,符合国际汽车通用标准(小于10 m/s3)的要求。由此可见,本系统的离合器起步控制策略是正确的,达到了预期的目的。

4 结语

a.充分利用低速区段高效的定速比传递装置、无级调速部件的高效区间,实现回流式无级自动变速传动系统的多段化设计,提高了传动系统的总体传动效率。

b.离合器局部恒转速控制策略减少了离合器起步时的滑磨和滑磨功,延长离合器的使用寿命,并能进一步减少汽车起步时的车体冲击度,提高汽车起步平稳性,从而为新型军用无级自动变速汽车的研制、开发、设计提供理论依据,具有较大的应用价值。

参考文献

[1]孙冬野,秦大同.金属带-行星齿轮无级变速传动系统动力学仿真[J].农业机械学报,2000,31(3):69-76.

[2]Keiiu Abo,Masavuki Kobayashi,Minoru Kurosawa of a mental belt-drive CVT incorporating a torque converter for use with2-liter class engines.SAE Paper1998-08-23,1998.