汽车构造及工作原理（精选11篇）
1．汽车按用途分成哪些类型？
2．汽车有哪几部分组成，各部分的功用如何？
3.汽车发动机有哪些机构和系统组成，它们各有什么功用？
4.四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些异同？
5.曲柄连杆机构的功用是什么？包含哪些零件？
6.飞轮的主要功用是什么？
7.什么是配气定时？
8.汽油供给系统的功用是什么？
9.电控燃油喷射式发动机有何优点？
10.柴油机为什么要设置调速器？
11.使用催化转化器是如何进行排气净化的？
12.什么是水冷却系统的大循环和小循环？
13.发动机润滑系统的润滑方式有哪些？
14.试述传统点火系统的组成和各部分的作用？
15.汽车起动机中单向离合器的作用?
16.汽车传动系的组成和基本功用是什么？
17.汽车传动系有哪些类型？
18.汽车离合器的功用是什么？摩擦离合器的类型有哪些？
19.汽车变速器的功用和类型有哪些？
20.防止自动脱档的结构有哪些？
21.为什么要采用同步器，同步器的类型有哪些？
22.汽车自动变速器有什么特点？有那几部分组成？
23.汽车万向传动装置的功用是什么，主要用在什么地方？
24.万向节的种类有哪些？有什么不同的特点？
25.汽车行驶系有哪些组成？功用是什么？
26.汽车车架有哪些类型？
27.汽车车桥按运动方式和作用分，有哪些类型？
28.转向轮定位参数有哪些？各有什么作用？
29.汽车驱动桥有哪几部分组成，主减速器和差速器的作用是什么？
30.汽车悬架总成一般有哪几部分组成？各部分的作用是什么？
31.汽车悬架的类型有哪几种？其区别是什么？
32.汽车转向系的功用是什么？分为哪几类？各有哪几部分组成？
33.汽车制动系中行车制动和驻车制动的区别是什么？
34.鼓式制动器和盘式制动器各有几种形式？各具有哪些特点？
泵在自来水生产流水线上被广泛应用, 品种规格繁多。对它的分类方法也各不相同, 按其工作原理可以分为三大类:叶片式水泵, 容积式水泵, 其他类型水泵。
离心泵的应用是很广泛的, 在国民经济的许多部门要用到它, 在给水系统中几乎是不可缺少的一种设备。如若把自来水管网当作人的血管系统, 那么离心泵就是压送血液的心脏。
二、离心泵的基本构造
1. 叶轮, 是离心泵的核心部分, 它转速高、出力大, 叶轮上的叶片起到主要作用。
叶轮在装配前要通过静平衡实验。叶轮上的内外表面要求光滑, 以减少水流的摩擦损失。
2. 泵体, 也称泵壳, 它是水泵的主体。起到支撑固定作用, 并与安装轴承的托架相连接。
3. 泵轴的作用是借联轴器和电动机相连接, 将电动机的转距传给叶轮, 所以它是传递机械能的主要部件。
4. 轴承, 是套在泵轴上支撑泵轴的构件, 有滚动轴承和滑动轴承两种。
滚动轴承使用牛油作为润滑剂加油要适当一般为3423的体积, 太多会发热, 太少又有响声并发热;滑动轴承使用的是透明油作润滑剂的, 加油到油位线。
5. 密封环, 又称减漏环。
叶轮进口与泵壳间的间隙过大会造成泵内高压区的水经此间隙流向低压区, 影响泵的出水量, 效率降低;间隙过小会造成叶轮与泵壳摩擦产生磨损。
6. 填料函, 主要由填料、水封环、填料筒、填料压盖、水封管组成。
填料函的作用主要是封闭泵壳与泵轴之间的空隙, 不让泵内的水流流到外面来, 也不让外面的空气进入到泵内。
三、离心泵的过流部件
离心泵的过流部件有吸入室、叶轮、压出室三个部分。叶轮室是泵的核心, 也是流部件的核心。泵通过叶轮对液体的作功, 使其能量增加。
1. 叶轮按液体流出的方向分为三类。
(1) 径流式叶轮 (离心式叶轮) 液体是沿着与轴线垂直的方向流出叶轮。
(2) 斜流式叶轮 (混流式叶轮) 液体是沿着轴线倾斜的方向流出叶轮。
(3) 轴流式叶轮液体流动的方向与轴线平行的。
2. 叶轮按吸入的方式分为两类。
(1) 单吸叶轮 (即叶轮从一侧吸入液体) 。 (2) 双吸叶轮 (即叶轮从两侧吸入液体) 。
3. 叶轮按盖板形式分为三类。 (1) 封闭式叶轮。
(2) 敞开式叶轮。
(3) 半开式叶轮。
其中封闭式叶轮应用很广泛, 前述的单吸叶轮、双吸叶轮均属于这种形式。
四、离心泵的工作原理
水泵在工作前, 泵体和进水管必须灌满水, 形成真空状态, 当叶轮快速转动时, 叶片促使水很快旋转, 旋转着的水在离心力的作用下从叶轮中飞去, 泵内的水被抛出后, 叶轮的中心部分形成真空区域。水源的水在大气压力 (或水压) 的作用下通过管网压到了进水管内。这样循环不已, 就可以实现连续抽水。在此值得一提的是:离心泵启动前一定要向泵壳内充满水以后, 方可启动, 否则将造成泵体发热, 震动, 出水量减少, 对水泵造成损坏 (简称“气蚀”) , 造成设备事故。
五、合理配置, 安全运行, 优质供水
合理配置电机水泵的功率, 是保证水泵的安全运行, 优质供水, 降低生产成本的关键。
1. 机泵设备合理配置的重要性。
水厂的主要任务是保证全市人民的生产和生活用水, 南厂原来日最大供水量90万吨, 进水量、出水量能满足地区压力。但最近十年来, 随着市政动迁、用水大户的迁移, 供水量日趋减少, 而人民生活质量提高, 对水质的需求越来越高。为确保优质供水, 企业采取了一系列措施: (1) 调整机泵设备的合理配置, 实行人机最佳组合。 (2) 加大科技创新, 投入大量的资金改造原来落后的净水设备。 (3) 投入资金、改造旧设备、老管网, 提高水力条件, 安装静态混合器, 等等。 (4) 安装四十台仪表, 运用现代化监测系统, 对水质进行全过程的监测和控制, 确保水质。这些措施充分说明了机泵设备和净水设备合理配置的重要性。
2. 机泵设备安全运行的可靠性。
为了确保机泵设备安全运行, 企业对机泵设备管理更加规范, 每年一次的大检修, 每月一次的二级保养, 每日一次的一级保养制度。ISO9002质量管理是保证机泵设备安全运行的各项措施。为了保证安全运行的可靠性, 操作工人进行培训, 严格执行安全操作规程执行, 这些安全操作制度的落实, 是确保机泵设备运行可靠性的保证。
3. 机泵设备安全运行的经济性。
经济性就是企业制水的成本, 包括电、矾、氯、氨, 要以最安全的运行方式, 最佳的调度模式, 最低的制水成本, 来控制企业的经济活动, 提高经济效益, 在这方面企业已经积累了一定经验。如:最安全的运行方式, 上海的城市供水管网是互通的, 有公司中心调度室来控制地区的供水压力, 过高容易造成爆管, 给人民、国家造成财产损失, 水压过低, 影响部分用户的用水, 造成企业的不良形象。因此, 白天保持地区的压力是30-35千帕左右, 夜间地区压力保持在30千帕以下。根据管网压力的要求, 白天开高扬程机泵, 夜间开高、低扬程组合, 有效地控制了出厂水压力, 保证了地区管网和宾馆高楼的用水, 采用这些最佳的机泵组合, 既节约了电耗, 又合理地控制了压力, 这些方法保证了机泵设备安全运行的经济性。
摘要：本文主要叙述了离心泵的构造、工作原理和特征曲线, 以及在实际生产中机泵的合理配置, 以在使用过程中确保机泵设备安全运行的可靠性、安全性和经济性。
【关键词】ABS 制动 制动压力调节器 电磁阀。
【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）05-0256-02
随着汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们购车的重要依据。目前汽车广泛采用制动防抱死系统（ABS）其英文名称为Anti-lock brake system 汽车加装了ABS系统，大大的提高了汽车行驶稳定性。
一、ABS的重要性
从字面理解，制动防抱死系统就是让汽车在行车制动过程中防止车轮抱死的作用，那么假如汽车没有ABS系统且在制动过程中发生车轮抱死的现象，对汽车会产生怎样的影响呢？果真汽车没有ABS系统的情况下，在制动过程中如果前轮抱死拖滑或者前路先比后轮抱死，因侧向力系数为零，不能产生侧向反力，汽车丧失转向能力，抱死，拖滑的前轮根本就没有转向及闪避的能力。这样一来，是很危险的状态。如果是后轮抱死拖滑或者后轮先比前轮抱死，只要有轻微的侧向力，汽车后轴可能发生侧滑甚至甩尾。这样来说，汽车也是很危险的，特别是在高速公路上就有可能发生大的事故。
汽车在制动过程中车轮与地面如果是纯滚动减速或者是完全抱死拖滑这俩种情况，大家说这样的制动方式是最好最有效的制动效果嘛，回答显然是否定的。最好的制动方式是车轮与地面为边滚动边滑动的制动方式。这样的话，能够同时满足车轮与地面的横向及纵向附着系数。特别是紧急制动时，能够充分利用轮胎和地面之间的峰值附着性能，提高汽车抗滑性并缩短制动距离充分发挥制动性能，同时增加汽车制动过程中的可控性，减少事故发生。
二、ABS的结构
ABS是集微电子技术，精密加工技术，液压控制技术为一体的机电一体化的高技术产品。是在原有的液压制动的基础上增设一套电子控制装置。主要由传感器，ABS ECU，制动压力调节器三大部分构成。构成一个以滑移率为控制目标的闭环控制系统。
1.传感器 当代ABS轮速传感器一般在车上安装4个，传感器由传感头和齿圈组成，采用磁感应式或者是霍尔式的。齿圈安装在与车轮一起一起旋转的部件上，传感头有永久磁芯和电磁线圈组成并安装在制动底板上，齿圈随齿轮旋转并切割磁感线，产生交变的感应电压，进而通过ECU的计算转变为车速信号，供相应系统采集数据。传感头与齿圈应有1mm的间隙。
2. ABS 电子控制单元 它是ABS系统控制核心，其功用是接收传感器传递过来的信号，进行分析判断并计算得到滑移率是否在最合适的范围内，同时也判断车轮是否抱死，再根据先前所制定的控制理论来控制制动压力调节器。实现液压管路的增压，减压及保压。
3.制动压力调节器 制动压力调节器是ABS主要的执行单元，主要由电磁阀，蓄能器，电动泵等组成。其主要任务是接受ECU指令，再控制相应的电磁阀运动，以实现制动中液压管路中的压力调节。制动压力调节器分成两种形式：可变容积式和循环式。循环式主要用在大众系列，可变容积式主要用在日系车上。
4.ABS警告灯 其作用主要是系统自检及行车过车中体现ABS系统是否正常工作。
三、ABS工作原理
现阶段，如果没有安装ABS的车辆在制动时需要驾驶员熟练且快速的点刹，主要目的是让车轮边滚动边滑移，达到最佳的制动效果。那么安装ABS的车辆在制动时呢，只需要驾驶员将制动踏板踩下，系统感知速度传感器传递过来的转速并送入微电脑，微电脑根据输入的转速，对于即将抱死的车轮，电脑会指示执行系统降低制动力，车轮继续转动，转到一定程度，再施加制动力，保证车轮即受到制动又不完全抱死，将车轮滑移率控制在合理的范围内，这样不断重复这样的过程，循环往复，在一秒内，ABS会循环十几次或者几十次，直至汽车完全停下来。通过增压——减压——保压——增压的循环工作，达到汽车最好的制动状态。
四、常见的ABS装配形式
目前装备在车辆上最常见的是四传感器三通道式前轮独立控制，后轮按低选控制的ABS系统。
五、ABS的前景展望
依据国外现阶段较为先进的控制系统，国内ABS系统有以下几个方向的发展趋势：
1.提高关键元件的可靠性和性能指标，如采用比例阀，实现连续控制。
2.减小体积和重量，提高集成度，降低成本和销售价格，并简化安装。
3.改进电磁阀磁路设计，提高相应速度。
4.由单一的ABS控制改为多目标综合控制。
参考文献：
[1]刘辉 车辆防抱死制动系统仿真与实验研究 合肥工业大学 1996.
[2]程军 国外制动防抱死系统及其规划历史·现状·未来 客车技术1995.
功能：感应式转速传感器跟脉冲盘相配合，用于无分电器点火系统中提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。
原理：与脉冲盘配合使用。脉冲盘是一个齿盘，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中永久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。
传感器针脚定义：
1#19#接地（屏蔽）;
2#48#接地;
3#49#传感器信号输出
简单测量方法：
1、在发动机无法启动时，连接发动机诊断仪，在运转启动电机的时候查看转速参数是否正常。
2、（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，20℃时额定电阻为860ω±10%。
3、（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，起动发动机，此时应有电压输出。（建议用车用示波器检查）用车用示波器观察输出电压，应观察得到的波形，且输出波形的峰-峰值及频率应随着发动机转速的增加而增加。
4、用整车厂指定的诊断仪与电喷系统ecu进行通讯，读取ecu中的故障数据，从而可以对传感器的失效做出判断。
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(1)适筋梁正截面受力阶段分析，见图la411032-1。
第i阶段：m很小，混凝土、钢筋都处在弹性工作阶段。第1阶段结束时拉区混凝土到达ft，混凝土开裂。
第ⅱ阶段：m增大，拉区混凝土开裂，逐渐退出工作。中和轴上移。压区混凝土出现塑性变形，压应变呈曲线，应力刚到达屈服时，ⅱ阶段结束。此阶段梁带裂缝工作，这个阶段是计算正常使用极限状态变形和裂缝宽度的依据。
第ⅲ阶段：钢筋屈服后，应力不再增加。应变迅速增大，混凝土裂缝上移。中和轴迅速上升，混凝土压区高度减小，梁的挠度急剧增大。当混凝土达到极限压应变时，混凝土被压碎，梁即破坏。第ⅲ阶段是承载能力的极限状态计算的依据。
例题：在钢筋混凝土梁的配筋原理及构造要求中，关于适筋梁正截面受力阶段分析，作为计算正常使用极限状态变形和裂缝宽度的依据的阶段是( )。
a、第i阶段
b、第ⅱ阶段
c、第ⅲ阶段
d、第ⅳ阶段
答案：b
分析：适筋梁正截面受力阶段分析，见图la411032-1。第ⅱ阶段：m增大，拉区混凝土开裂，逐渐退出工作。中和轴上移。压区混凝土出现塑性变形，压应变呈曲线，应力刚到达屈服时，ⅱ阶段结束。此阶段梁带裂缝工作，这个阶段是计算正常使用极限状态变形和裂缝宽度的依据。
(2)梁的正截面受力简图，见图1a411032-2。
正截面承载力的计算是依靠上述第ⅲ阶段的截面受力状态建立的。为了简化计算，压区混凝土的应力图形用一等效矩形应力图形代替。同时引入了截面应变保持平面的假定及不考虑混凝土抗拉强度的假定。
例题：在钢筋混凝土梁的配筋原理及构造要求中，关于适筋梁正截面受力阶段分析，正截面承载力的计算是依靠( )的截面受力状态建立的。
a、第i阶段
b、第ⅱ阶段
c、第ⅲ阶段
d、第ⅳ阶段
答案：c
分析：适筋梁正截面受力阶段分析，见图la411032-1。第ⅲ阶段：钢筋屈服后，应力不再增加。应变迅速增大，混凝土裂缝上移。中和轴迅速上升，混凝土压区高度减小，梁的挠度急剧增大。当混凝土达到极限压应变时，混凝土被压碎，梁即破坏。第ⅲ阶段是承载能力的极限状态计算的依据。正截面承载力的计算是依靠上述第ⅲ阶段的截面受力状态建立的。
1a411033 连续混凝土梁、板的受力特点及配筋构造
现浇肋形楼盖中的板、次梁和主梁，一般均为多跨连续梁(板)。连续梁(板)的内力计算是主要内容，配筋计算与简支梁相同。内力计算有两种方法，主梁按弹性理论计算，次梁和板可考虑塑性变形内力重分布的方法计算。弹性理论的计算是把材料看成弹性的，用结构力学的方法，考虑荷载的不利组合，计算内力，画出包络图，进行配筋计算。
均布荷载下，等跨连续板和连续次梁的内力计算，可考虑塑性变形的内力重分布。允许支座出现塑性铰，将支座截面的负弯矩调低，即减少负弯矩，调整的幅度，必须遵守一定的原则。
连续梁、板的受力特点是，跨中有正弯矩，支座有负弯矩。因此，跨中按最大正弯矩计算正筋，支座按最大负弯矩计算负筋。钢筋的截断位置按规范要求截断。
例题：关于连续梁(板)的内力计算说法正确的是( )。
a、主梁、次梁和板都应按弹性理论计算
b、主梁、次梁和板都可按塑性理论计算
c、主梁应按弹性理论计算，次梁和板可考虑塑性变形内力重分布的方法计算。
d、主梁、次梁都应按弹性理论计算，只有板可考虑按塑性变形内力重分布的方法计算
答案：c
分析：内力计算有两种方法，主梁按弹性理论计算，次梁和板可考虑塑性变形内力重分布的方法计算。
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汽车发电机工作原理：
用来接通发电机中间的励磁绕组中的直流电的。简单的说下工作原理，在汽车启动的一瞬间，先是电瓶里的电流通过电刷流到中间转动的励磁绕组部分（转子）电生磁，这个绕组就产生了磁场。当发动机转速上来了达到了发电要求转速后（电还是有的，这里是指电压高于电瓶电压）电瓶就不再需要像励磁绕组供给电了，因为，它会用自己发出的一部分电来给自己电生磁。【闭合回路中有磁通量变化就会生电】由于发动机的带动，并且中间的电磁铁有六个磁极（六爪）就满足了发电条件了。这中发动机的学名叫自励发电机。
异步电动机主要由转子、转子线圈、定子和定子线圈组成。定子和转子之间有一定的间隙, 为获得较好的特性, 这一间隙要尽可能做得小一些。定子是由机座、定子铁芯和定子绕组组成的。机座一般由铸铁铸成, 机座外有散热片, 便于散热, 用来固定和保护定子铁芯和定子绕组并支撑端盖。定子铁芯是电动机磁路的一部分, 它是由0.35~0.5mm矽钢片叠装而成。铁芯内圆表面有槽, 用来放置三相绕组, 定子铁芯在机座内。定子绕组是采用绝缘导线绕制而成的三相绕组, 有Y和△两种接法, 装于定子铁芯槽内, 当通以三相交流电时产生旋转磁场。转子是产生感应电流而受力转动并输出机械功率的部分, 它由转子铁芯、转子绕组、转子支架、转轴和风扇等部件组成。转子铁芯用圆形矽钢片叠装而成, 冲片外圆上有槽, 槽内嵌放转子绕组, 在槽中铸有笼条。转子绕组是由转子槽内的笼条和笼条两端的端环构成, 通常将转子笼条和转子两端的风翅用铝铸成一个整体。轴一般由中碳钢制成, 两端用轴承支撑。
2 三相异步电动机的工作原理
在实际的三相异步电动机中, 旋转磁场是利用在三相定子绕组通入对称正弦电流而产生的。三相电动机的定子绕组, 由三个大小相等、匝数相同、绕向一致, 在空间位置互成120°电角度的绕组组成。三相电流的大小、方向都是按正弦规律变化的, 其最大值相等。相位差1/3周期。当某相绕组的电流为正值时, 我们规定电流从该相绕组的首端流入, 由尾端流出。当某相电流为负时, 电流从尾端流入, 从首端流出。当线圈中流过电流时就产生磁场, 因定子中流过的是交变电流, 所以产生的也是交变磁场。
在A相电流为正的最大值, B相和C相电流都是负的1/2最大值。根据右手定则, 这时三相电流产生的合成磁场方向正好与线圈的轴线重合。经过1/3周期后, B相电流过摄大值, A、C相变为负的1/2最大值。同理产生的磁场方向转过120°。因三相电流的大小 (总值) 未变, 所以合成磁场大小也不变, 只是方向上转了120°。由此可得出, 三相电流在定于铁芯内产生的合成磁场大小不变, 但随着时间的变化在空间上不断地旋转。
由于在定子中产生了旋转磁场, 这一磁场必然切割转子上的导线, 在转子中产生感应电流。由于定子磁场与转子电流互相作用产生电磁力矩, 于是转子就转动起来。转子中的感应电流是依靠定子中的旋转磁场切割转子导线而产生的, 转子的转数总是赶不上定子旋转磁场的转速, 即两者永远不能同步, 所以称之为异步电动机。
3 三相异步电动机的运行和维护
电动机是将电能转换成机械能的重要设备, 对其运行状况及时进行检查是非常重要的。对新投入或长时间停用的电动机, 启动前要检查基座是否稳固, 螺丝是否拧紧, 接线是否正确, 是否缺油, 熔丝是否符合额定电流要求, 启动结线是否合适, 启动装置是否灵活, 触头是否接触良好。使用自耦变压器时要检查是否缺油, 油是否变质, 检查启动设备的金属外壳是否可靠接地 (或接零) , 用验电笔检查三相电源是否有电, 联轴器的螺丝和销子是否紧固, 皮带连接处是否良好, 紧松程度是否合适, 不应有摩擦、卡位及不正常的声音。同时检查电动机周围有没有妨碍运行的杂物或易燃易爆品。操作者应检查自己的衣帽是否符合作业要求, 防止被卷入机器之中, 机组旁边不得有人。拉合刀闸时, 操作人员应站在一侧, 防止被电弧烧伤, 拉合闸动作要果断迅速。使用双刀闸启动, 星—三角启动器或自耦减压启动器时, 必须按顺序操作。数台电动机共用一台变压器时要从大到小逐台启动。一台电动机连续多次启动时, 要按规定间隔一定时间, 防止电动机过热。一般连续启动不宜超过3-5次, 合闸后如果电动机不转或声音不正常, 要迅速拉闸检查。对运行中的电动机要进行监视, 主要有以下几个方面:电动机的电流不得超过其额定电流, 电动机的电压不可过低, 电动机的温升不得超过允许温升。对E级绝缘的电动机定子线圈最高允许温度为105摄氏度, 转子线圈最高允许温度为105摄氏度, 最高允许温升均为65摄氏度, 轴承温度一般不应超过70摄氏度, 电动机运转声音要正常。
电动机的日常维护项目有经常保持清洁, 不允许有水滴、油污和飞尘落入机内。负载电流不允许超过额定值, 经常检查油环润滑轴承, 一般在更换润滑油前, 先将轴承及轴承盖清洗干净, 润滑油的容量不应超过轴承内容积的70%。经常监听运行声音是否正常, 监测电动机各部温度, 检查机壳接地或接零是否良好, 每年至少对电动机进行两次定期检查, 并进行一次大修。大修的拆解程度视电动机使用程度而定。
摘要：电动机是工农业生产和人们日常生活中最常用的设备之一。它的作用是把电能转变成机械能。电动机的种类很多, 可分为直流电动机和交流电动机。而交流电动机又可分为同步电动机和异步电动机。本文试从三相异步电动机的构造、工作原理、运行维护方面进行论述。
关键词：电动机,构造,原理,运维
参考文献
[1]胡国平.三相异步电动机结构原理与安全运行[J].机电安全, 1998 (12) .
【关键字】平衡阀；手动换向阀；无杆腔油液；机构
随着现代建筑业的不断发展，汽车起重机作为一种高效率的起重机械，在建筑施工过程中被广泛的运用。由于汽车起重机在基建施工过程中的作用越来越重要，所以对于汽车机的正确使用及其常见故障排除的研究便有了意义。
一、汽车起重机平衡阀的作用簡介
汽车起重机的平衡阀在整个汽车的运作过程中起到的作用主要表现在以下三个方面：
首先，当机构运动方向与负载重力的方向相反的状态下，平衡阀的作用在这一过程中主要是为了保证管路的畅通。同时，为了保证整体的安全性，采用分路回流油箱的方式来避免管路损毁过程中的坠落现象。这也就是说，在本文中所研究的平衡法在实际的应用过程中能够较好的保证设备和人员的安全。
其次，平衡阀的油量控制能够更为有效的保证方向一致状态下的匀加速运动处于可控状态下，从而保证下载速度符合相应的操作标准。平衡阀对于下载速度的限制的同时，在这一过程中必然产生相应的节流阻力，而其数值和机构本身的重力以及负载加上进油压力的综合，因此可以有效的控制机构的整体加速度，保证符合相应的指标，而在此时，该节流作用类似于平衡配种，所以在又称之为平衡阀。
另外，当机构处于停止状态的时候，平衡阀同样将对其内部的油路进行封锁处理，这样执行元件的回油路就处于封闭状态，那么就可以完全意义上的实现位置锁定了。
二、汽车起重机平衡阀的工作原理
汽车起重机液化系统之中，汽车起重机平衡法的应用实际上主要集中在对吊物的下降以及缩臂状态下的限制方面，也就是说，保证重物和吊臂之间的空间位置相对固定，其具体的结构状态如图所示。
现在以QY20型汽车起重机为例，对平衡阀的具体应用和结构问题做出探讨，对其的工作进行介绍，以方便纪检人员的使用和对汽车起重机压力阀常见问题的诊断和排除。
当换向阀3处于图示的位置状态的情况下，变幅油缸1下腔的液压油被平衡阀2所封闭，那么实际上油缸1同样也处于静止状态。
而如果换向阀3的状态处于图示油缸1上升位置的状态下，实际上的压力油经换向阀3和平衡阀2中的单向阀2b进入油缸1的下腔，在这样的过程中，油缸1上腔的油受到压力影响而完成回流，保证油箱活塞杆处于伸出状态，从而完成了对换向阀开启度的调整。
当换向阀3处于图书油缸1下降位置的状态下，客观上来说，这一状态下的油缸1下腔提供较为明显的背压，液压油受到压力影响而分为两部分，对不同的构件产生力的作用，在当压力升至一定值的时候，2a处阀芯移动，吊臂受到活塞杆位置的影响而出现相应的位移，完成操作要求。
下降。在这一过程中，如果变幅油缸1下降速度符合预先设定的要求的话，那么将对器件内的整体压力的降低提供必要的作用，从而为使2a处阀芯的移动提供支持，在这一过程中，回油路从客观上来说整体通道通过能力不断降低，直接导致回油量的减少，同时，在这一状态下，变幅油缸上腔油压增高，导致器件内的整体控制油路内的压力水平也随之上升，从而推动2a处阀芯，可以有效的提升油通道的通过水平，这一状态将会一直持续到进油量和回油量之间达成平衡为止，从而保证整体的稳定性。在实际的应用过程中，卷扬机构等的平衡阀工作原理和上述原理基本类似，从本质上来说都是上述原理的变形应用。
三、常见汽车平衡阀的故障及排除方法
平衡阀的常见故障一般来说主要体现在如下几个方面：一是平衡阀中单向阀的密封缀面磨损，密封不严，导致汽车出现故障；另一个是平衡法中控制油路有阻塞现象；除此之外还有一个是制油路完全堵塞。
遇到平衡阀出现故障的情况，我们首先应该对平衡阀进行故障排除，寻找到故障出现的根源所在，然后对症下药，解决问题。
首先，对单向阀密封不严的检查及维修。
如果平衡阀中的单向阀整体密封情况较差，那么在实际的应用过程中如果伸缩机构处于仰停止状态下，则会直接导致伸缩机构在具体的操作过程中出现菌素下降的亲光，从而导致伸缩机构的操作变得更为困难。实际上，这一问题的出现，如果仅仅在伸缩机构上尚且不会引起较大的问题，如果是在变幅机构上出现，则必然导致严重的事故，对于生产和安全必然造成极大的危害。因此在实际的应用过程中，对于这一问题必须给予足够的重视，机器在使用之前，必须重点对这一问题进行维护和检测。
如果在检测过程中发现机器存在该问题，则应该根据实际情况对其进行拆解和清晰，如果磨损情况相对较为轻微，那么一般情况下可以用一块软木轻轻打入单向阀芯，从而为其整体密封水平的提升提供一定的辅助作用；而磨损相对严重的时候，则必须严格按照操作说明，对上面的锥形孔进行研磨。
其次，平衡法中控制油路出现阻塞现象的检修。
该问题的存在，主要是由于在实际的操作过程中变幅缸降低仰角情况下，在这一状态中，操作者将会对上述的情况产生明显断续感。通常情况下主要是通过对油路的保养、清洗以及疏通等方法进行处理，实际上，这种情况的出现表现为极强的无规律性，因此在日常的保养过程中就应该给予足够的重视。
关键词：高职；汽车构造；教学方法
中图分类号： U463 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）13-122-2
《汽车构造》这门课程主要讲了发动机和汽车底盘两大方面知识，发动机主要由两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构及配气机构、燃油供给系、润滑系、点火系、启动系及冷却系。汽车底盘主要由四大系统组成，即传动系、转向系、行驶系及制动系，书本内容还涉及到汽车电控方面的知识等等。对学生来讲，《汽车构造》是入门课程，所以必须学好，必须掌握透彻，这样才能学好汽车电控，汽车电子，汽车电器等等更专业的课程。
下面我重点讲讲如何上好《汽车构造》这门课，首先课前我做了大量备课工作，俗话说台上一分钟，台下十年功，只有充分备好课才能保证上好课，上一堂精彩课。课前我收集大量资料并进行汇总，然后针对本节课进行整理分析，做到有的放矢，目标清晰，重难点突出，作为老师首先自己对这节课的内容理解透彻，非常熟练，结合学生的基础和理解能力选择怎么传授给学生，选择合理的方式，合理的授课技巧深入浅出，娓娓道来，循序渐进传递给学生，作为老师必须具有化繁为简的能力，把复杂问题简单化，寻找合理的方式让学生接受，重点突破，从简单知识点入手慢慢分析，由浅入深。
本人每次上《汽车构造》这门课都带上汽车各种实物零件，对照实物讲解，老师容易讲解透彻，学生容易理解接受，有的知识点非常抽象，只有看到实物后才能理解到位，学生若没看到实物零件，很难搞清楚来龙去脉。比如上发动机润滑系这节课，直接把气缸体从实训室带到教室，让每个学生看看润滑系统结构，增加学生对润滑系的认识，看完实物后，我就开始上理论课，我用通俗易懂的语言准确讲解润滑系统的作用及结构，学生马上就理解了，而且理解的很透彻，上课前经常带学生到实训楼参观发动机和汽车底盘，甚至让学生自己动手拆装发动机及汽车底盘，学生自己动手之后，对汽车各方面结构及原理都一定了解，整体上对汽车有更全面深刻的理解，通过实训课学生对汽车有更多感性及理性认识，然后再上理论课，学生理解就轻松多了，老师上课也轻松多了，学生上课参与的积极性提高很多，学生普遍反映效果好。在学生上实训课期间，穿插讲讲理论知识，现场讲解零件的构造及原理，增加学生对汽车零件的感性和理性认识，理论和实践完美结合，这就是理训一体化教学，效果超预期，达到事半功倍的效果，符合现代职业教育教学模式，在我们学校开始推广理训一体化教学模式，深得学生的欢迎和领导的肯定。在今后的教学过程中，我不断完善这种教学模式，提高此种教学模式的内涵，使理训一体化教学模式更加科学，具有可实用性、可操作性、可行性。
充分利用多媒体教学手段上好《汽车构造》这门课，每次在多媒体上课前我都精心准备好自己制作的PPT，多媒体教学的优点可以播放视频及动画，可以节省老师在黑板书写时间，提高教学效率，很生动演示给学生看，学生一看就懂了，很容易接受，省去了画图的时间，这样老师有充分时间把汽车零件构造及原理讲给学生听，完成教学任务的效率将提高很多。例如在上发送机冷却系统这节课时，用PPT播放冷却液整个循环过程，动画演示给学生看，十分清晰展示了大小循环线路图，通过老师简单讲解学生就明白了，学生接受新知识的能力和速度都提高了。本人注重课堂纪律的管理，对学生课堂管理相对严格，但又非常尊重学生的个性、尊重学生学习方式，实行人性化管理方法，十分关心体贴学生，所以和学生相处和谐，课堂气氛活跃，充分调动每个学生的参与性和积极性，鼓励学生与老师互动，对回答问题积极的同学给予表扬，上课态度端正的同学给予表扬，作为老师我用宽广的胸怀发现学生的优点及闪光点，挖掘学生的潜力，最大化发挥他们的潜能，激励他们求知的欲望，我在课堂上非常尊重每个学生，用眼神和每个学生交流，使每个学生都感到被重视，课堂的气氛和温馨，师生之间的关系和谐，学生喜欢我这个老师，也认可我的教学方法和教学理念。
本人在上《汽车构造》课时非常注重教学目标的统一性，在整个教学过程中强调教师的示范性和学生动手相统一，在上实训课时，我自己首先做一遍给学生看，比如拆装发动机，我自己先动手拆装发动机给学生看，边拆边讲，主要讲讲发动机的拆装流程及主要零部件名称，然后放视频给学生观摩，最后把学生分成若干组让他们自己动手操作，一个班按每组6人分成若干小组，每组选个组长，负责本组安全管理、纪律管理及考勤管理等等，大家通过团队协作共同完成整个发动机拆装，工具和零部件摆放要井然有序，规范学生动手操作动作，不能野蛮操作，要求学生正确使用工具进行操作，我发现高职层面的学生对动手拆装发动机很感兴趣，同学们非常自觉配合老师，每组同学都能在老师的要求下按时完成任务真正能够熟练掌握发动机拆装。实训课和理论课要交叉安排，彼此相互渗透，充分利用学校的实训室的资源，行为引导，强化目标，突出实训能力，整合所有资源服务好学生，一切都是为了学生，为了学生一切，学生是我们服务的对象，只有学生真正学到东西，只有学生真正掌握一项操作技能，只有学生真正有一项特长，他们进入社会才能被市场认可，被社会接受，提升了学校的品牌形象，极大促进学校的品牌宣传，有利于学校招生，使学校走上良性发展道路，学校才能走上可持续发展之路。
课程组织形式：结合任务型驱动，每一段时间完成一个任务，每一个任务驱动练习时，都施以教师先讲、学生提问；教师示范、学生练习；教师总结、学生反馈相结合的教学过程控制。下面详细讲解发动机润滑系统，结合任务驱动法如何上好这次课，上课开始首先向学生提问，①润滑系统的作用；②润滑系统油压偏高及偏低的具体原因，以问题为导向我开始给学生上课，学生带着问题在听课过程中，边听课边主动思考，有目标有目的听课，作为老师的我层层剖析，循序渐进，思路清晰，老师和学生的目标相统一，以任务为导向，最后学生在问题的驱动下，弄清楚了润滑系统的作用，理解了油压偏高及偏低的原因，学生反映效果好，每次课结束后学生和老师一起都要总结归纳反馈，是否搞清楚课前提出的问题。任务驱动法特点：以任务为主线、教师为主导、学生为主体，实践证明任务驱动教学法有利于激发学生自己学习的兴趣，兴趣是最好的驱动力，培养学生分析问题解决问题的能力，提高了学生自主学习的能力。使学生处于积极的学习状态，每一位学生根据自己的任务都能提出解决问题的方案、每一位学生都有自己的思考空间，我自己的体会是课堂气氛活跃了，课堂教学过程中充满了民主、充满了个性及人性，学生和老师的关系也很和睦。因为我毕竟才开始采用任务驱动教学法进行教学，好处多多，但是也存在不足之处，主要体现在以下几个方面：①教学进度和授课计划不统一，因为课堂开放、气氛活跃，每个学生掌握程度不一样。②课堂管理有待改进，老师和学生互动积极频繁，极个别同学干扰其他同学。③任务驱动教学法强调是团队协作，对学生个人成绩很难评价。在以后的教学过程中我一定不断完善任务驱动教学法。
2大小圆锥齿轮安装调整紧固不正确, 没有达到正常的啮合条件, 导致大小圆锥齿轮啮合失常;在使用中没有及时的检查调整, 使大小圆锥齿轮的啮合受到破坏, 齿侧间隙增大, 接触面积减小, 冲击力增加, 导致齿面产生点蚀与剥落, 使缺陷扩展, 造成齿轮副早期磨损损坏。a.由于调整不当、前套 (前轴承座) 的两轴承磨损、差速器的左右轴承座调整螺栓滑扣以及螺栓松动等原因。使主动螺旋圆锥齿轮的轴向游隙超过0.10mm, 差速器左右轴承轴向游动量大于正常的0.15~0.30mm, 工作中从动圆锥齿轮在侧压力的作用下, 靠向左方, 使大小圆锥齿轮的齿侧间隙增加, 啮合出现变化, 呈齿尖接触, 冲击力增加, 造成大小圆锥齿轮早期磨损或损坏。b.主、从动圆锥齿轮在啮合传动时, 沿齿宽方向上各点的模数和回转速度是变化的, 只有在两锥齿轮节母线重合, 锥顶汇交一点时, 两齿轮上的啮合点距锥顶的距离相等、模数相等及回转速度相等, 如图14—24所示。这样, 才能使大小锥齿轮副传动平稳、噪音小, 齿面滑动摩擦减少到最低限度。由于调整不当和工作中的变化, 会使大小圆锥齿轮啮合不良, 局部接触, 产生顶切和根切现象, 使传动应力集中, 强度减弱, 导致大小圆锥齿轮早期磨损和损坏。c.变速箱Ⅱ轴轴承磨损, 使主动圆锥齿轮前移, 齿侧间隙加大, 啮合印痕遭到破坏, 呈齿尖接触, 增加了冲击载荷, 造成齿轮早期磨损和损坏。d.支承主动圆锥齿轮的两只圆锥滚子轴承磨损, 径向间隙加大, 会使主动圆锥齿轮在工作中上下左右摆动量变大, 齿侧间隙相应增大, 啮合印痕随之变化, 造成大小圆锥齿轮工作不正常, 引起齿轮副早期磨损。
3使用操作不当, 使大小圆锥齿轮早期磨损。a.猛抬离合器和猛制动操作, 会增加大小圆锥齿轮的冲击载荷, 加速齿轮磨损和疲劳损坏。b.长期高速作业, 增加了齿轮的冲击载荷;长期在小块地上作业, 转弯次数增加, 加速了大小圆锥齿轮副的早期磨损和损坏。c.悬挂农具不合理, 使农具偏牵引, 致拖拉机跑偏, 作业时经常采用单边制动, 使差速器左或右轴承磨损加快, 造成大小圆锥齿轮副啮合失常。d.大小圆锥齿轮要求是成对更换, 如果不成对更换或齿轮不对号, 则啮合不好, 工作中有噪声, 使大小圆锥齿轮快速磨损。e.工作中由于差速器左 (或右) 轴承损坏, 只是更换了左 (或右) 轴承, 而没有调整大小圆锥齿轮的齿侧间隙、轴向游动量和啮合印痕, 由于主动圆锥齿轮的后移, 破坏了大小圆锥齿轮的正常啮合, 造成了大小圆锥齿轮的早期磨损和损坏。f.从动圆锥齿轮与其接盘连接螺栓松动或折断, 使从动圆锥齿轮位置改变, 破坏了大小圆锥齿轮的正常啮合, 磨损加速, 如果不及时紧固和更换连接螺栓, 就会造成机械事故。g.变速箱体与后桥连接螺栓松动, 也会破坏大小圆锥齿轮的正常啮合。有的是左右短半轴座的定位内六角螺母松动, 短半轴移位, 使轴承 (7215) 松旷, 加大了中央传动大、小圆锥螺旋齿轮的啮合间隙, 产生异响和发热以致早期损坏。
(2) 大小圆锥齿轮齿面疲劳点蚀或剥落
圆锥齿轮的点蚀及剥落是渗碳齿轮主要损坏形式, 约60%以上都是因为这种损坏而报废的。点蚀是轮齿表面多次高压接触所形成表面疲劳的结果。圆锥齿轮在传动中, 轮齿表面要承受很大变化的压力, 使轮齿表面金属易产生疲劳, 齿面形成极小的裂纹, 裂纹继续发展就形成凹坑, 凹坑即为点蚀, 使表层金属与底层金属脱离, 则形成金属疲劳剥落。若齿轮轮齿加工不正确, 调整间隙不当和印痕不正确, 会使齿面压力分布不均匀, 而集中在某些点上, 在这些点上因受压力过大而引起疲劳剥落。齿面受到水、酸和盐等的侵蚀, 会在齿面产生小麻点, 形成剥落。
(3) 齿面烧伤或咬伤
齿轮传动时, 轮齿承受较大的啮合应力, 若缺油润滑不良, 轮齿接触面间无润滑油膜或没有形成足够的油膜, 使齿面在干摩擦或半干摩擦条件下产生高温, 轮齿表面金属受热变软, 较软的齿面上的金属被粘在另一个齿轮轮齿的表面产生咬伤。齿面烧伤较严重时, 齿轮整个齿面会发蓝。产生咬伤的原因有齿侧间隙过小, 齿轮油中有水或混有柴油, 润滑油黏度不够或润滑油变质等。而齿面烧伤主要的原因是在缺油的情况下运行, 形成齿面金属直接接触而产生高温所致。
(4) 轮齿产生裂纹、轮齿折断或牙齿缺角
1轮齿产生裂纹。齿轮在传递力矩时, 轮齿经常进行啮合和脱离, 应力反复变化, 如突然增加负荷, 在很大弯曲力矩的作用下, 齿根部分易产生疲劳裂纹。
2轮齿折断或牙齿缺角。轮齿折断常见的形式有两种, 一种是轮齿疲劳折断, 另一种是轮齿脆性折断。a.疲劳折断。轮齿齿根产生疲劳裂纹后, 再承受过高的弯曲变应力的反复作用, 促使裂纹继续逐步扩大, 使轮齿部分 (牙齿缺角) 或整个牙齿折断。b.轮齿的脆断是由于偶然性的冲击、两轮齿间落入异物或超负荷所造成的。c.轮齿折断的原因。在制造方面, 选用的材料不合格, 硬度、强度都达不到要求;渗碳层厚度不够, 强度变差;渗碳层与内部组织过度变差;零件本身有缺陷, 造成应力集中;加工尺寸有差异, 使大小圆锥齿轮啮合不好, 接触面积小, 应力集中。在使用维护方面, 齿轮啮合间隙调整不当, 使齿侧间隙过大, 啮合印痕位置不对;主动圆锥齿轮轴承游隙过大, 差速器左右轴承轴向串动量过大, 从主圆锥齿轮与差速器壳的固定螺栓松动等。
(5) 预防措施
1拖拉机在出车前应检查后桥润滑油或齿轮油的油液高度, 不足时应及时添加。
2保养时应按规定牌号和数量加注, 不用过脏、变质和混水的油, 并定期彻底更换后桥润滑油。如以前老式的铁牛-55型拖拉机在高号保养时, 应检查和仔细清洗在每个行星齿轮上通往行星齿轮轴进行润滑的小油道。
3行驶时应注意后桥各齿轮运转异响, 若发现异常应及时检查排除。
4为了使中央传动锥齿轮能够可靠地工作, 除了保持齿轮和轴具有足够的支承刚度之外, 还要保证圆锥齿轮副有正确的相对位置和良好的齿面啮合痕迹, 因使用一段时期后, 轴承磨损、间隙增大, 预紧力会减少, 若不及时调整, 轮齿的啮合导致破坏, 严重时, 使轮齿的啮合无法调整。因此, 应对中央传动机构的轴承间隙及啮合印痕进行定期检查与调整, 尤其是具有预紧力的传动部件。
5在检查或保养过程中, 若发现中央传动及差速器连接紧固螺栓松动, 应及时旋紧与锁紧;若发现中央传动齿轮轮齿有表面严重剥落、单齿断裂等时, 应及时成对更换。机车在高号保养时, 不能乱拆乱卸, 以免破坏齿轮副正常啮合位置。对于啮合印痕良好的旧齿轮副在拆卸或修理后重新安装时, 应保持齿轮副原啮合状态, 即不可使原不同的磨损痕迹对调。保持中央传动齿轮副原啮合位置不变的方法:在后桥总成大小圆锥齿轮拆卸分解前, 先在小圆锥齿轮中任选一个齿, 用红漆做记号, 在大圆锥齿轮上与其啮合的左右相邻两个齿也做上记号, 复装时, 按记号装就能保持原来的啮合位置。
6使用修复的后桥壳体, 应检查两座孔的同心度是否符合标准。主动圆锥齿轮 (变速箱Ⅱ轴) 及差速器左右轴承座不应使用质量差的轴承, 以防早期磨, 造成齿侧间隙变大或改变啮合位置。
7新组装时, 结合端面要相互贴紧, 左、右差速器壳连接螺栓、从动圆锥齿轮与差速器壳的连接螺栓应对称均匀地逐次旋紧, 其旋紧力矩应符合规定。组装后, 检查从动圆锥齿轮外圆摆差不应超过0.2mm。差速器行星齿轮在轴上的轴向间隙和径向间隙, 以及行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙也应符合规定。
1 汽车底盘构造与维修课程开发的特征
1. 1 课程内容实用化
汽车底盘构造与维修项目课程的内容全部来自企业的典型工作过程, 以工作过程作为课程的载体, 使学生清楚地认识到, 自己将来所从事的汽车维护、保养和修理的主要工作内容是什么。不仅有效地解决了传统课程中理论与实践相脱离, 远离工作环境的问题, 而且实现了课程内容与企业实际运用的新知识、新技术、新工艺、新方法的同步, 学习与工作的同步, 校园文化与企业文化的同步, 个体和团队互相协作的同步。
1. 2 课程结构统一化
汽车底盘构造与维修项目课程是把企业中实际工作过程的知识和技能组织起来, 形成课程内容。使理论知识不再抽象无物, 实践教学也不是简单的技能训练, 而是在理论支持下的实践活动, 理论知识与实践教学不再是互不相干, 而是相辅相成, 真正做到理论教学与实践活动的统一化。
1. 3 课程活动自主化
汽车底盘构造与维修项目课程特别重视学生的主体性和主动性, 十分重视学生在做中学习知识, 在做中积累经验。通过项目驱动, 学生学会了查询资料, 尝试失败, 积累经验, 不断促使学生主动学会学习, 不断促使学生从“要我学习”向“我要学习”转变, 充分发挥学生的主体作用, 使学生真正成为学习的主人, 教师成为学生学习的咨询者、引领着和辅导者。
2 汽车底盘构造与维修项目课程开发的目标及理念
2. 1汽车底盘构造与维修项目课程的开发目标
以国家职业标准和岗位需求为依据, 以职业能力为核心, 以职业活动为导向, 以项目任务为载体, 以核心技能、核心素质为目标实施方案。
2. 2 汽车底盘构造与维修项目课程的开发理念
项目开发团队走访汽车维修企业, 深入企业生产一线, 了解和掌握生产企业人才现状和对人才的需求。聘请维修企业技术能手参加课程建设工作, 对汽车底盘构造与维修课程内容进行筛选、组合和重新编排, 开发符合实际工作过程的项目课程。每个学习项目包括项目目标、项目任务、项目描述、项目实施、项目拓展、项目考核等环节, 由浅入深、循序渐进, 充分体现做中学、学中做的职业教学特色。
3 汽车底盘构造与维修项目课程内容的开发
3. 1 课程结构
汽车维修作业是从分析故障现象开始到排除故障结束, 整个过程都是围绕“故障”进行, 因此我们以底盘的典型故障作为项目, 项目下分设若干教学模块和工作任务, 教学模块和工作任务中包含接受客户保修, 收集信息, 制订检修工作计划, 实施维修作业, 检查维修质量。涉及到的知识点和技能点, 通过完成全部工作任务的应知应会内容, 学生就能够掌握相应部分的专业理论和操作技能, 最终应用它们去分析和排除底盘的故障。以汽车底盘故障诊断与排除为主线贯穿教学过程的始终, 紧紧抓住现代汽车维修的关键所在并突出了课程的实用性。项目课程结构包括: 学习项目、项目目标、项目任务、项目描述、项目实施、项目拓展、项目考核。
3. 2 课程内容开发
以工作过程为中心, 把知识和技能按需分配到各个项目的工作过程中去, 以项目为单位分解知识体系。不要求学生立即系统地掌握一个任务所需要的所有知识, 而是在项目的逐个完成过程中来掌握这些知识。每个任务的设置不要过大, 以免支撑的理论知识太多, 导致教学组织困难。比如, 汽车挂档困难的故障检修, 它涉及到的内容是离合器和变速器, 把这个项目模块化, 分解到离合器和变速器两个模块中进行。
比较大的项目可以分解成多个工作过程进行教学, 项目间衔接有序, 有明确的教学目标和工作任务, 以典型案例引领工作任务, 以任务引领知识, 有效地处理实践知识、理论知识、拓展知识间的关系, 同时也确保了知识的覆盖面与均衡分配。
3. 3 课程教材开发
第一, 根据汽车底盘构造与维修课程标准, 编写教学目标, 以工作过程的顺序组织课程内容; 第二, 制定评价标准, 收集各方反馈, 修订更新教材, 教材必须体现针对性、实用性、可行性、时效性和区域性的特点。教材体系是项目目标、项目任务、项目描述、项目实施, 其项目实施主要包括: 接受客户保修、收集信息、制订检修工作计划、实施维修作业、检查维修质量、项目总结、项目考核、项目拓展。
在内容的呈现上, 符合以下几条原则: 明示完成任务所需的关键技能点、操作流程; 明示新知识和工具的基本用途; 明示项目完成过程中的危险环节、原因、处理方法;无须罗列全部知识与技能点, 给学生留有自主探究的余地。
3. 4 评价体系
以工作过程为中心的项目课程决定了其评价的多样性, 评价的项目有: 职业素养、专业能力、创新能力。评价的方式主要有: 小组评价、专任教师评价和实训指导教师评价。在评价时, 更加关注学生工作过程中的“学”和学习中的“做”, 把理论和实践有机地结合起来, 鼓励学生在工作过程中多积累经验, 为将来的工作打下扎实的理论基础, 掌握精湛的专业技能。
4 结语
汽车底盘构造与维修课程从2009级汽修班开始试点, 先后在2009届至2012四届12个教学班推行, 取得良好的教学效果。首先, 提高了学生对故障诊断和维修的技能, 使学生具有扎实的理论基础知识和基本的维修技能。其次, 编写出适合工作过程的特色校本教材, 《汽车底盘构造与维修》、《汽车底盘构造与维修学习工作单》, 通过不断的修改, 2012年已由北京理工大学出版社出版, 该教材经过近几年的使用, 对教学质量的提高起到了很大的作用。
参考文献
[1]周新源.职业教育课程应以工作过程为导向[J].职教论坛, 2007, (5) .
[2]赵志群.论职业教育工作过程导向的综合性课程开发[J].职教论坛, 2004, (6) .
[3]陈李翔.如何构建职业活动导向的课程体系[J].职业技术教育, 2006, (23) .
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