旅游业对区域的影响 教学反思

旅游业对区域的影响 教学反思（通用13篇）

旅游业对区域的影响 教学反思 篇1

这节课是高中地理选修三旅游地理的重要的内容之一，是在学习了旅游地理基础知识的基础上，对旅游地理对区域的影响进行探讨。

我将从以下几个方面进行反思：

（一）对课前备课的反思

教学反思不仅仅只是针对课堂教学实际的反思，也应该包括对备课、教案进行反思。在备课过程中，教学设计前后共修改了4次，最后形成完整的一节课的设计。为什么反复修改了4次之多，其中有几个很关键的地方值得一提。

首先，是备学生。我所教的是文科普通班，学生的基础知识薄弱，基本的分析问题、解决问题的能力欠缺、对于地理的悟性和理解能力都有待提高。因此在选择教学内容上就考虑到了学生现有的认知水平。

其次，课程内容的选择。内容是旅游地理对区域的影响一项很重要的内容，在高考题中经常出现。等到高三复习时再讲还是在高一阶段就慢慢渗透给学生还是值得商榷的。我认为高中地理的学习应该是螺旋上升的，而不是直线型。在高一阶段学生能够掌握的知识是要渗透给学生，学生经历过的，形成一定的经验，到了高三复习阶段就能唤醒这些经验和记忆。第三，教学呈现方式的定位。这是很关键的环节，直接影响到本节课的成败。本节课设计上一个难点就是如何设计例题。不能求全而脱离学生实际，也不能一味搞成题海战术，因此结合本班学生的特点，选择设计的题目在难度和容量上较为侧重基础，以适应学生的认知水平，使学生在教学过程中能灵活应用，思维得到提高。

（二）对课中教学的反思

（1）这节课总体上感觉备课比较充分，各个环节相衔接，能够形成一节完整就为系统的课。本节课教学过程分为导入新课、知识回顾、案例讲解、课堂小结、布置作业。本节课总体上讲对于内容的把握基本到位，对学生的定位准确，教学过程中留给学生思考的时间，以学生为主体。

（2）学生成为课堂的主体，教师要甘当学生的绿叶

由于地理的思维严谨等特点，学生往往对于一些较为复杂或者变化多样的题目容易望而生畏，出现懒得动脑思考、动笔去做的现象。教师也常因为时间的限制不可能给学生过多的时间去做“无用功”。在本节课上我放手让学生去思考，让学生去摸索。只是结果出现了一个小错误，教师在点评过程中给予指出，同时也个结果错误也是学生经常犯的。

（3）从容面对课堂中的偶发事件

上课提问时，高年荣同学的回答出乎我的意料，这种做法在我预想之外，当时我面带微笑鼓励他说下去，对他的陈述及时做出肯定和鼓励，尽管能从容不慌地面对了偶发事件，但是还是略为显得处理的粗糙了一点，对他的表述没有概括到位。

(三)课后反思，再设计

旅游业对区域的影响 教学反思 篇2

关键词：旅游业,区域经济,影响,综述

1 旅游业的界定

当前对于旅游业的界定有狭义和广义之分。按照中国国家标准《国民经济行业分类与代码》,根据国民经济各行业与旅游活动的关切度以及行业间的内在技术联系,将旅游相关的行业部门分为旅游直接影响、间接影响和引致影响三个层级。旅游直接影响的行业主要有:旅游业、餐饮业、旅馆业、公共设施服务业、铁路运输业(客运)、航空运输业(客运)及其他交通运输业、邮电通信业等14个,其中的旅游业指现行统计口径中的旅游业(旅行社业),属狭义范畴旅游间接影响的行业有41个,旅游引致影响的行业有21个。部分学者认为对旅游业应当给予更宽泛的界定,他们认为旅游产业是指各服务部门为境内外的旅游者提供餐饮、住宿、交通、购物、邮电通信、文化娱乐、医疗卫生等各种服务的集合。

鉴于本文试图分析旅游业在整个经济中的地位和带动作用,因此本文视旅游业为相对狭义的概念。

2 旅游业对旅游目的地经济影响的形式

直接影响:旅游者离开其经常居住地,暂时前往旅游目的地进行旅游活动。旅游者的到来给当地居民提供了一定数量的就业机会。旅游者带给目的地企业和部门的收入以及带给当地居民的就业机会就是旅游对旅游目的地的直接经济影响。

间接影响:旅游企业为了满足当前旅游者和未来旅游者的旅游生活要求,提供让旅游者满意的服务产品,必须向当地的相关企业采购各种物资。随着旅游收入在目的地经济中的渐次渗透,该地区的经济产出总量、就业机会和家庭收入便会增加,形成了旅游在目的地经济中的间接影响。

诱导性影响:旅游目的地居民由于从事旅游服务或由旅游引发的相关生产活动,增加了其家庭收入,并导致其消费的增加。当地居民新增加的消费中,有一部分用于购买当地生产的产品和服务,从而进一步刺激了目的地经济活动的扩大,导致目的地有关企业和部门的营业量扩大和收入及就业机会的进一步增加,这种增加被称为旅游对目的地经济的诱导性影响。

3 旅游业对区域经济影响测算方法的比较分析

旅游业对区域经济影响研究的定量化发展趋势,使得关于旅游产业是不是支柱产业的论证可以得到更为精确的认证。而在众多的测算方法中,修正的盈亏平衡分析法和投入产出模型方法得到了学者的青睐。旅游产业的界定也使得研究结果莫衷一是。下面分析主要的测评方法,并尝试寻找更符合中国国情的计量方法。

3.1 旅游乘数效应

乘数效应是一个变量的变化以乘数加速度方式引起最终量的增加。乘数效应原理应用于旅游经济研究时,稍微变动了其在经济学中的原始定义,不是直接考察投资增量和国民收入增量的倍数关系,而是考察旅游收入的增量和国民收入增量的倍数关系,或者考察旅游就业的增量和国民就业增量的倍数关系。旅游乘数分析并不能展现旅游对地方经济影响的全貌,它只反映出一种不对等和不完整的经济影响景观。简单而笼统的乘数会掩盖细节存在的问题。仅从数字上来分析,不同变量的变化可能导致同样的乘数表现,从而可能忽视了乘数背后不同的形成机制,则可能对与旅游相关的区域经济状况做出错误的判断。在西方国家,当投入产出模型开始应用于旅游区域经济影响评价研究之后,对旅游乘数的研究基本萎缩到仅出现于教科书的地步。

3.2 投入产出模型方法

投入产出模型方法是一种介于国民账户和旅游卫星账户之间的统计分析方法,它是以国民账户的投入产出表为基础,以旅游卫星账户所需的调查统计数据为依据而建立的一个虚拟的广义旅游业生产账户。该账户具备了国民账户的全部功能,解决了旅游卫星账户只能测算广义旅游业的直接贡献而无法测算间接贡献的问题,并能通过投入产出分析,揭示广义旅游业与其他行业部门之间的经济关系。目前对投入产出模型分析的批评主要集中在:它相对重视GDP受益于旅游经济的影响,但是对旅游行业本身受到的影响分析不够,同时忽视了进口漏损等问题,甚至完全不考虑其他行业受到的负面影响,这就可能夸大旅游区域经济影响的正面效应。近来的投入产出分析已经得到扩展,引入了对跨区域产品流、能源消耗、环境污染、生产就业等的核算,出现了社会核算矩阵和可计总量平衡两种新的评价模型方法。

3.3 可计量一般均衡模型

可计量一般均衡模型出现于20世纪初,当时是为了同时分析市场价格和供需的问题,对竞争市场的经济运转情况进行的一种模拟。目前,可计量一般均衡模型得到世界银行、世界贸易组织、经济合作发展组织等的认可和应用,在对国际贸易、经济发展、公共财政、宏观经济和自然资源管理的研究方面,它是一种很有意义的分析工具。从适用性来看,投入产出分析虽然根植于微观经济的静态均衡观念,但是它可以较好地揭示跨部门的宏观经济联系。更重要的是,可计量一般均衡模型作为一种扩展的投入产出分析模型,胜任于很多尺度的区域经济研究。投入产出分析也可能被用于分析小区域的经济影响,例如Lichty和Steinnes就曾经利用它对美国明尼苏达州美加边境上某乡村地区的旅游经济影响进行量化评价。此外诸如旅游对西班牙、印尼、夏威夷等经济的影响。由于数据收集的困难,往往迫使研究者最终采取产业归并统计的妥协办法。

3.4 社会核算矩阵

社会核算矩阵为综合地揭示那些可描述区域经济结构的数据提供了一个系统化的框架。它能够体现区域内商品和服务的生产和消费之间、收入的分配和组成之间的联系。比较而言,SAM一般用于分析较大区域或国家尺度的经济状况。约翰·万纳曾采用这种方法对巴西旅游发展和环境、生态之间的相关关系进行测算。

3.5 产业附加值率测算法

此方法主要用于测算旅游业的直接增加值。它的测算原理是,将旅游总收入按照国民经济统计口径分解成若干行业部门,根据各部门的增加值率测算出该部门的旅游增加值,再将各部门的旅游增加值汇总即得到旅游业的直接增加值。这一测算方法需要建立在旅游消费抽样调查基础上,根据抽样调查数据确定旅游总收入的消费构成,是目前旅游统计部门最常用的测算方法。使用的困难在于如何确认旅游部门和直接影响、引致影响。

3.6 旅游卫星账户方法

旅游卫星账户是指在国民账户之外,按照国际统一的国民账户的概念和分类要求单独设立的一个附属账户。它通过将所有与旅游消费有关的部门中由于旅游消费而导致的产出部分分离出来,单列入这一附属账户来进行各种测算。旅游卫星账户是目前测算旅游经济产出最为细致的一种方法,其前提是需要做大规模的调查统计,调查成本高昂。旅游卫星账户测算方法已经得到了世界旅游组织的认可和推广,但它仍然无法具备国民账户的全部功能。而且最为重要的是,中国目前还没有现实存在的旅游卫星账户,使得按照其进行计算缺少现实可能性。

3.7 旅游增加值剥离测算方法

这一方法测算旅游产出对区域经济的直接影响。首先界定旅游消费所涉及的各行业部门,然后把各部门增加值中按一定比例剥离出旅游者消费的部分,计入旅游增加值。这一比例称为旅游消费剥离系数,即各旅游相关部门所提供的增加值中旅游者消费部分所占的比重。旅游消费剥离系数需要对旅游者的消费构成进行抽样调查才能确定,具体测算方法是:根据相应行业的增加值率把旅游总收入中的购物、饮食、交通、邮电通信、住宿、娱乐和其他服务的总产值数折算为增加值数,再把这些增加值与该行业全部增加值的比例作为旅游消费剥离系数。这一方法的优点是,在没有进行旅游消费抽样调查的情况下,通过旅游消费剥离系数,可以在现有的国民账户中把旅游业的产出从相关部门中直接剥离出来,汇总后即得出旅游业增加值。但是由于旅游消费剥离系数是一个动态的概念,具有时效性,它会随着时间的改变而发生变化,因此用这一方法估算得出的旅游增加值只能是一个近似值,通常只能通过游客抽样的方式获取,难免有偏差。而且时间越长,误差越大。

综上,在所有的这些模型中,和旅游产业支柱地位确定相关的是第一种和第五种,关于社会核算矩阵和可计量一般均衡模型由于目前政府提供的数据不足,暂时忽略。并且对以上方法的实际操作还需要进一步的努力实施。

参考文献

[1]刘益.广义旅游业产业贡献测算方法研究[J].特区经济,2006(5):322-324.

[2]Larry Dwyera,Peter Forsyth,Ray Spurr.Evaluating tourism's economic effects:new and old approaches[J].Tourism Management, 2004(25):307-317.

旅游业对区域的影响 教学反思 篇3

【关键词】区域性 学习共同体 中学化学 活动单导学

美国教育家博耶尔（Boyer. E）提出，学习共同体是所有人因共同的使命并朝共同的愿景一起学习的组织。教师参与学习共同体是教师专业实现整体、高效、迅速成长的快行道，是突破教师专业成长上限的重要方法。

学习共同体具有异质性、多元参与、共享观点等特点。共同体有自身的特殊性，即以学习为核心，以人的成长为终极目标。在学习共同体中，学习既是一项活动又是一种态度，既是一个过程又是一种生活方式。区域教师学习共同体指区域范围内同学科的教师聚在一起形成一个群体（共同体）进行学习。教师学习共同体的关键在于学习。通过学习改变课堂教学质效，改进学生学习方式，提升教师的专业发展。

区域教师学习共同体创建的宗旨是促进教师专业发展，其活动是以教学实践为基础，以专业化为导向，学生的学习和教师的发展是教师学习共同体关注的重点。尊重学生的学习权利，尊重每个学生的经验、兴趣和主体地位，为学生的“学”创造条件。帮助学生确立清晰的、富有挑战性的学习目标，引导学生主动合作。尊重教师改变自身思维模式及行为的能力，学习应成为教师的工作方式和生活方式，教师需要不断自我反思、总结实践，促进教师专业发展得以实现。教师学习共同体植根于课堂教学，其主题式课例研究活动的开展能够有力地改变教师的教和学生的学。教师学习共同体的建设会使学校教师形成共同的目标和愿景，从而产生一种内在的责任感。

从教学实际出发，由苏州市和太仓市教研员、苏州市及太仓市学科带头人、各学校教研组长、部分青年骨干教师为主的教师组成区域教师学习共同体。围绕课改与教学的需求，定期以合作对话的形式开展主题式课例研修活动。通过课例研究解决中学化学教学实践中存在的问题。课例研究本质上是一种改善教与学的行动研究。通过研究使共同体成员获得专业上的发展。区域教师学习共同体是镶嵌在实践之中的多方参与者的命运共同体。

一、促成共同愿景，激发共同学习的源动力

共同愿景是学习共同体中每个成员的个人愿景汇聚整合而成的。区域学习共同体适合的教学愿景包含四个方面：一是要有科学的理论支撑，二要切合化学学科特点，三要有很强的可操作性，四要体现教师学习共同体的特质。为此，我们积极创建市级研修活动平台，系统学习课堂观察理论和课例研究知识，及时将所学理论知识有机融合于课堂实践之中，并充分发挥现代信息技术的优势，建立网络群，便于信息及时互通，资源共享。课题主持人经常选择一些教育期刊上适合教师借鉴的理论文章，上传至网络与共同体的每个成员分享。几年来，区域共同体的教师学习氛围浓厚，学习源动力被激发出来。

共同体的每个成员都有对当今课堂教学实践研究的理想追求，能够自觉学习教育理论。通过理论学习，切身体会到学习不仅是对现有知识的获取、组织和记忆，还需重视隐性知识和实践中生成的新知识，需要关注知识的情境性、社会性和建构性，加深了对“学习是知识的建构”特征的理解。明确了教师不仅要帮助学生更好地记忆教科书的事实性知识，而且要帮助学生在一定情境中建构与理解知识、推断与整理知识，最终使学生能够理解隐含在所遇问题中的一些内在原因和规律，并学会如何去解决复杂的实际问题。于是，共同体成员在课例研究中亲历教学的全过程，通过研究更好地认识自己和学生，更好地关注和调整自己的知识结构，解决化学学习死记硬背、浅层次徘徊的问题。共同体成员伴随着课例研究而成长，在教学的过程中研究，在研究的状态下愉快地教学。

二、形成教学合力，确保共同学习的有效性

人类学习的本质在于通过各种形式获取或反思新知识与经验。在这一活动中，学生及其学的活动是最重要的因素。教师及其教的活动只是学生学习的凭借、形式和辅助条件之一。正如叶圣陶先生所言，教是为了不教。教学关注的重心应当是“学生如何学习”以及“如何教会学生学习”。变学会为会学。教师“教”的行为应指向学生“学”的活动和效果。或者说，教学的目的是为了引发有意义的学习行为[1]。有意义的学习是把所学知识和先前知识进行联系，倡导一种以学生的思维为核心的理解性学习，使学生全身心地投入，用启发式的教学方法将他们的身体、心理、认知、逻辑和情感有机地统一起来。既要发展学生的知识，更要提高他们的学习能力。

钟启泉教授认为，创建“学习共同体”的过程是课堂规范与教师研修规范的重建过程。几年来，经过持续的课堂观察，每月一次课例研修活动，逐步建构了大班课堂学习共同体，增强了师生的归属感。教师的课堂教学设计能力得到了有效的提升，学生借助小组合作提高了学习能力。师生间逐渐形成教学合力，课堂教学面貌发生了喜人的变化。以往的学生被动学习现象有了很大的改观。

三、形成教学范式，彰显共同学习的优越性

教师专业发展是靠实践性知识来保障的。教师成长和发展的关键在于实践性知识的不断丰富以及实践智慧的不断提升。实践智慧是缄默的，隐含于教学实践过程之中，更多地与个体的思想和行动过程保持一种“共生”关系;它是情境性、个体化的，难以形成或通过他人的直接讲授而获得，需要在具体的教育实践中发展和完善[2]。因此，教师的成长离不开学习，离不开实践。区域学习共同体能有效提升教师的课堂教学观察、诊断、设计改进和教学研究能力，架构一条对教师专业发展行之有效的教研并进的模式。大家通过理论学习、专题研究、同伴互助、实践跟进、反思改进等主题式研修活动，形成特色鲜明的教学范式，彰显共同学习的优越性。

教师备课需依据学生的认知水平和学生的前概念进行教学设计形成活动单。课上学生根据活动单开展自主学习，遇到疑难问题，开展小组合作学习活动，有助于学生共同提高。对小组讨论仍不能解决的问题，拿到“交流展示”环节中答疑解难。有时学生会受知识结构的限制，对某些问题无法解答，教师认真倾听，及时捕捉学生交流中“内涵”不足的问题，并在“交流展示”过程中进行提示点拨，引领学生深度思考，达到“提炼延伸”的目的。最后梳理知识体系，引导学生寻找规律，让学生知其所以然，最终达到提升学生应用能力的目的。

由于受高考模式的影响，化学课堂追求高密度、快节奏，远远超出了学生的认知负荷。学生来不及对大量的信息进行加工筛选，无法把握各种信息之间的内在联系，从而导致所学知识被快速遗忘。为此，我们组织共同体成员借鉴澳大利亚心理学家约翰·斯威勒（John  Sweller）提出的认知负荷理论与有效教学的相关研究成果，通过在教学内容呈现方式、学生学习材料设计以及个体学习差异三个方面尝试改进课堂教学活动单的设计，对比分析，同伴互助，探讨改进策略，从而缓解了不同层次学生的学习难度，提高了课堂教学效果。

【参考文献】

[1]于龙.影响“以学定教”效果的因素分析[J].中国教育学刊，2012（9）.

[2]王洁.从“师徒带教”到“团队成长”——基于上海市部分新教师专业成长调研的思考[J].教育发展研究，2009（24）.

（作者单位：江苏省沙溪高级中学）

区域旅游环境影响评价 篇4

区域旅游环境影响是通过旅游资源开发活动和旅游行为活动产生的`,其环境效应正是这些活动具体内容的结果.据此,文章将区域旅游环境评价分为事先评价和事后评价两个必不可少的方面,并具体探讨了针对两部分评价的内容、评价因子识别和选择及评价的工作程序.

作 者：骆华松  作者单位：云南师范大学旅游与地理科学学院,云南,昆明,650092 刊 名：云南师范大学学报(自然科学版)  ISTIC英文刊名：JOURNAL OF YUNAN NORMAL UNIVERSITY（NATURAL SCIENCES EDITION） 年，卷(期)： 22(3) 分类号：F592.99 关键词：区域   旅游   环境效应   环境影响评价  

旅游业对区域的影响 教学反思 篇5

通过对目前宁波市区域旅游发展过程中一些问题的分析,指出问题的关键在于忽视市场导向.提出区域旅游要进一步发展就必须注重区域旅游市场开发的`观点.最后,论述了为了加强区域旅游发展,在区域旅游的市场开发过程中应考虑的几个具体措施.

作 者：董鸿安 况宝根  作者单位：厦门大学,管理学院旅游系,福建,厦门,361005 刊 名：桂林旅游高等专科学校学报 英文刊名：JOURNAL OF GUILIN INSTITUTE OF TOURISM 年，卷(期)：2003 14(1) 分类号：F592.7 关键词：区域旅游   旅游市场   宁波  

★ 某品牌衣服节庆促销策划方案

★ 品牌形象塑造研究的论文

★ 农产品包装设计及品牌塑造的关系论文

★ 河南旅游文化节庆活动的思考论文

★ 品牌资产评估的研究论文

★ 福建旅游电子政务应用问题研究

★ 旅游景观研究方向分析有哪些？

★ 关于台湾旅游的随笔：我爱这蓝色的海洋

★ 旅游管理创新人才培养模式研究论文

旅游业对区域的影响 教学反思 篇6

这节课较之前有很大的进步，主要体现在以下八方面—— 一．制作动画，复习气压带和风带

因为本节课需要气压带和风带的相关知识点，很多同学又已忘记此内容。故，做一个动态演示，复习气压带和风带及其移动相关知识点，为本节课讲解打好基础。

二．气压带风带之后，随即讲解东南信风带北移之后变成西南风，并配以图示

复习完之后，紧接着提问：“7月份，气压带和风带北移的过程中，有一个风带将要跨过半球，改变偏向，变成另一种风向的风。请问是哪一个风带？”很多同学能说出是东南信风带，但偏转之后变成什么风，只有极少部分同学答出。

为此，教师紧接着作出板图，如下——

在讲解南亚夏季风形成原因时，直接用到此处，效果非常好。三．板图方式同步展示气压带遇到海陆分布后变成一个个破碎的气压中心的过程，效果不错

30°S 0°

0° 30°N

四．舍弃“某一气压带被切断”的知识点

关于某一气压带被切断的知识点，本次授课采取不予解释的方式。因为对于普通班的学生来说，理解不同季节海陆产生不同气压中心已是不易，若再加上此部分，必会造成理解混乱，故三思之后，不作讲解。实践证明，效果还不错。

不过，在此后动画演示过程中，稍微提及了此，理解力好的学生已然明白。

五．舍弃高低气压中心名称的讲解

由于时间关系，亦舍弃了高低气压中心名称的讲解，以便简化内容。结果表明，这样的策略是非常正确的，尤其对于普通班的学生。六．板图讲解东亚和南亚季风的形成过程

七．讲解季风原因海陆热力差异时，提到比热容

以往讲解季风成因时，学生总是无法将其与海陆热力性质差异联系起来，所以本次讲解时加入海陆比热容的解释：为什么不同季节海陆会形成不同的气压中心？是因为冷热不同。为何冷热不一？是因为海陆比热容即热力性质不同。

效果不错。

八．在课本看似复杂的原图上，将季风画出来，加深理解

以往教师精简板图讲完后，学生课后翻书，对课本上的复杂图甚为难解。本次授课，在精简板图使学生充分理解后，指导学生将季风在书本图上标出。既使其读懂了该图，又使其在今后复习中省力不少。

本节课不足之处表现在以下几方面—— 一．未涉及气压带如何被切断的话题

为精简内容，此部分知识点并为深入涉及到。二．未提及每一个高低压中心的名称

这是一个失误。这部分中，名称并非必须记住内容，所以可以选择在PPT上打出来的形式，稍微提及到名称。三．随堂练习有时来不及做

很多稍微复杂难以理解的课程都会遇到此问题，练习题并没有时间做。解决方法是，布置课后作业，加深和巩固理解。

2015年12月11日

旅游业对区域的影响 教学反思 篇7

高速铁路是现代交通运输业新的产物, 其便捷高速的特性相对于传统的交通运输方式具有突出的优势, 从而给旅游业的发展带来了新的机遇与挑战。相对于公路、水运、航空等交通出行方式, 高速铁路依托先进可靠的技术装备、高质量人性化的客运服务、便捷高效的运输产品和公交化的运输组织模式, 在助推中短途旅游业中凸显出了快速、便捷、安全等优势。

2013年7月1日, 杭甬高铁与宁杭高铁同时正式开通运营, 标志着长三角高铁网络初步形成。以上海、南京、杭州为中心的长三角高铁已经串联成网络, 标志着长三角地区一小时交通圈网络体系的形成。以杭州为例, 从目前的列车运行图来看, 杭甬线 (杭州-宁波) 一共开行78对动车组, 其中高铁占48对;宁杭线 (南京-杭州) 一共开行61对动车组, 其中高铁占47对;沪杭线 (上海-杭州) 一共开行80对动车组, 其中高铁占46对。

如此高密度的高铁网络对于区域内的短途旅游的促进作用有多大, 主要体现在哪里, 这将是本文所探索的主要问题。本文以杭州为例, 探索长三角高铁网络对短途旅游的影响。在研究方法上首先使用问卷调查法作为切入了解的背景资料;接着, 用案例分析法, 以国外相关城市为例进行分析, 总结国外高速铁路的发展经验;最后, 用系统分析法对杭州在长三角环境的地理位置、独特的旅游资源等进行整合性分析。在上述分析方法的基础上, 我们得出了几点结论, 并同时对高铁促进短途旅游的发展提出了建议。

一、研究方法

在确立基本的研究方法之前, 本文首先对高速铁路对于杭州市短途旅游市场的可能影响做出分析。高铁缩短了长三角城市间的维度与时空距离, 带来的可能影响包括: (1) 旅游客源被进一步拓宽。以江苏各市到杭州为例, 宁杭线开通之前, 各市到杭州明显较为不便, 宁杭线开通之后, 南京到杭州只有一个多小时车程, 大大提升了城市居民周末一日游的比率; (2) 旅游市场的资源调整。作为高铁快速发展背景下的景区门票、景点餐饮业收入随着人流量的加大必然呈现出上升的趋势, 但是, 同时住宿行业也存在着比较大的压力, 相近城市的居民在当日旅游结束后, 返回居住城市甚至比在旅游城市乘坐公共交通来得更为便捷; (3) 加剧旅游企业之间的竞争。由于高铁带来的时空距离降低, 导致同城旅游企业甚至要承受相邻城市旅游企业的竞争压力, 从而使得企业间的竞争更加激烈。

在确立了几个潜在影响之后, 使用下列研究方法进行进一步的研究与分析:

1. 问卷调查

通过设计调查问卷, 于2014年8月, 分数次在杭州火车东站与西湖景区两地选取了不同的外地游客进行相应的调查。问卷设计的问题中包含了对象居住城市, 来杭州的目的, 是否选择了旅行社 (出发地还是杭州本地) 以及居住天数等内容。问卷的发放与回收数量如表格1所示, 共计获得了1211份有效的回收问卷。

通过分析回收问卷, 得到了以下数据:在所有获取的1211份回收问卷中, 713份来自长三角地区, 占总数的58.9%;在713份调查对象来自长三角地区的回收问卷中, 旅游作为目的的占80.9%, 计577份。在577份来自长三角的短途旅游游客问卷中, 选用高铁出行的游客占75.6%, 计436份;在436份选用高铁作为出行方式的回收问卷中, 当日往返的占42%, 计183份;来自长三角地区的游客选择客源地旅行团来杭州进行旅游的占4.7%, 计27份, 而选择杭州本地旅行团或者旅行服务商的占13.5%, 计78份。

通过分析上述数据, 可以看出, 高铁大大促进了杭州市长三角地区游客数量, 61.2% (436/713) 的来自长三角地区的高铁乘客是来杭州进行旅游的。来自长三角地区的高铁乘客中, 42%的旅游游客, 由于高铁的便利性, 选择了当日往返, 而没有选择在杭州住宿。这些数据也证明了本文关于高铁对短途旅游市场资源调整影响的设想, 高铁在很大程度上提高了短途旅游市场的活跃度, 但这些新增的短途旅游游客并没有完全转化成酒店住宿旅客, 只有58%左右的旅客选择了在杭州住宿。同时, 另外一个值得注意的是, 由于高铁的“公交化”, 游客大多在出行之前并没有做好充分的准备, 如没有在其出发地城市报名参加旅行团, 而是临时起意, 选择乘坐高铁来杭州游玩, 到达杭州之后参加杭州本地旅行团, 这在一定程度上提高了杭州本地旅行团的业务量。

2. 案例分析法

以日本秋田县为例, 新干线投入运营后, 客流量总体呈逐年上升趋势。根据秋田县观光人数统计资料, 1998至2006年秋田县全县的游客数量持续增长, 2008年受金融危机的影响客流量有所下降。新干线开通对客流量的提升作用非常明显, 主要原因是新干线开通后, 列车运行速度加快、运行时间缩短、旅行过程更加舒适, 吸引了大量客流。游客数量的稳步提升促进了旅游的发展, 对当地旅游业也起到了积极的推动作用。

通过秋田县的实例研究可以发现, 新干线对于旅游业的促进作用非常明显, 即使在2008年金融危机期间, 也只是旅游人数略有下降。其本质原因在于高铁的“公交化”, 出行的成本并不高, 使得人们愿意花比较少的钱进行短途旅游。

3. 系统分析法

关于高铁旅游效应的影响研究, 国外主要是从土地、城市、区域的层面来探讨高铁的影响。本文主要围绕杭州市旅游资源, 系统地对高铁与杭州短途旅游之间的联系进行分析。西湖是杭州重要的旅游品牌, 正所谓“杭州西湖, 名满天下”, 以前受交通的影响, 人们对杭州西湖只能慕名, 现在高速铁路的发展使得到杭州旅游的人越来越多。不仅速度快而且还可以享受到舒适的乘车条件, 因此越来越多的乘客愿意选择高铁。其次, 杭州的餐饮以及酒店业的服务水平较高, 从另一方面带动了旅游业的发展, 间接增加了使用高铁到杭州旅游的人流量。

二、结论与启示

对于杭州市而言, 高铁背景下的短途旅游需要有针对性地营销, 做大散客旅游市场。根据世界旅游发展规律以及调查问卷的结果, 散客自助游将成为未来我国出游的主要形式。高铁解决了可进入性中跨区域空间转移问题, 如果高铁站与景点之间的交通配套设施做得更加完善, 景区标准化的图文指示信息更加清楚, 散客旅游的条件将更加完善。与团队旅游者依靠旅行社事先安排好整个行程不同, 散客是根据自身的喜好自行安排自己的游程, 因而要求旅游目的地在信息的提供方面考虑更加细致, 以便散客顺利。尤其注意在高铁站等重点区域部署当地旅行团, 可以为散客提供更加优良的旅游服务。

此外, 还应加强高铁沿线城市的旅游合作, 可以实现高铁沿线城市的互利共赢。通过联合开展高铁沿线精品旅游线路、最受欢迎景区的评选, 提高高铁沿线旅游景点景区的影响力。结合各省市重大活动、新闻事件, 联合制作统一的高铁旅游地图、旅游产品手册等等, 共同开展互为客源地和目的地的城区促销活动, 可以做到区域内短途旅游的共同发展, 从而进入良性的循环。

参考文献

[1]黄爱莲.高速铁路对区域旅游发展的影响研究——以武广高铁为例[J].华东经济管理, 2011, 10 (25)

[2]俞晓春, 龚迪嘉, 卢昊.高速铁路助推长三角中短途旅游业发展的障碍与对策[J].经济研究导刊, 2012, 3 (149)

[3]左辅强.日本新干线高速铁路发展历程及其文化特征研究[J].城市轨道交通研究, 2012 (11)

[4]汪舟, 汪明林.日本新干线对旅游业发展的影响及启示[J].铁道运输与经济, 2013 (9)

旅游业对区域的影响 教学反思 篇8

本节课是讨论、交流课，体现了现代教学理念，实现了教学目标。是以学生为主体的师生互动，使学生积极主动地加入到学习过程中，培养了学生的生物科学素养。教学中运用各种教学方法，突出教学中的重难点问题，使学生通过讨论、观察、思考，了解人类活动对生物圈的负面影响，让学生感受到环境保护的重要性、紧迫性，从内心自发地进行环境保护。但本次教学应进一步加强评价的激励作用和课件制作中应加入一些环境污染前后的对照图片等，更直观的`说明人类活动对生物圈的影响。

开放性教学目标的设计体现了弹性和灵活性。布卢姆说过：“人们无法预料教学所产生的成果的全部范围，没有预料不到的成果，教学也就不成为一种艺术了。”我在本节课预先设置的目标不是静态的、封闭的，而是动态的、可以调整的。如本节课中最后讨论时，学生群情激愤，有的学生查阅了大量资料，提出了许多好的建议，有的甚至提到了可持续性发展、森林法、土地法等涉及下节课的内容，我便及时地给予肯定和表扬。课堂氛围活跃，但不易控制，教师一定要备课充分，才能把握好课堂。

不同的班准备的材料所涉及的内容各不相同，教师要在课前对不同的班级都要有所准备，补充未涉及到的内容，肯定新知识，才不至于在课堂上出现尴尬的场面。

区域地理的教学反思 篇9

对于学习第二节知识，学生主要存在以下几个方面的问题：

1、相关知识不足。学生对全球定位系统(GPS)非常感兴趣，但是对这一全新的地理信息获取技术的认识是陌生的。不仅与初中地理中没有涉及相关知识有关，而且与前面已学的地理知识存在一定的跨越性。在教学过程中，如果教学方法处理得不当，会让一部分兴趣不高的学生因难而退，失去学习的兴趣。

2、从能力上看，本节的学习，要求学生具有较强的空间想象力和收集、分析、加工信息的能力。全球定位系统的应用领域十分广泛，但在日常生活中，学生接触全球定位系统知识十分有限。再加上受现实教学条件的限制，在实际的学习中，需要学生发挥较强的空间想象力和信息的收集、分析、加工的能力。体现在对“阅读”理解，“活动”的实施以及对GPS各应用领域情况掌握等方面。

鉴于以上的学情，在实际教学中，教师要积极创设情景，收集大量学生感兴趣的资料和图片，加强感性认识，调动学生的学习兴趣，发挥学生学习的主体作用。由于GPS的技术含量高，教师可依据课程标准有选择地引导学生突破学习中的难点。

3、困难和生成性问题预估

(1)学生在参与本课学习活动过程中的困难应该主要集中在地理空间想象力和地理信息收集、分析、加工的能力训练。

(2)学生的生成性问题可能会出现在对全球定位系统组成中的空间星座以及各组成部分的工作原理的理解。

二、教学方法反思

港口经济对区域发展的影响分析 篇10

【摘 要】港口是带动区域经济发展的核心战略资源，港口经济已经成为区域经济发展的重要增长极。文章具体分析了港口经济对区域发展的影响。

【关键词】港口经济；区域发展；效应

国内外发展经验表明，港口是带动区域经济发展的核心战略资源，港口经济已经成为区域经济发展的增长极。如美国以纽约为中心的东海岸经济圈，以洛杉矶为中心的西海岸经济圈，日本太平洋沿岸经济带的形成，都是依托具有不同功能作用的港口或港口群形成的。我国沿海的珠三角、长三角、环渤海地区相继崛起，成为带动我国经济腾飞的重要增长极，也充分说明了港口和港口经济在区域经济发展中的重要战略地位。

具体而言，港口经济对区域发展的影响主要体现在以下几个方面：

一、带动相关产业发展，获得乘数效应

在经济学中有一个概念叫做“乘数效应”———投资的增加将会引起更大的乃至数倍的GDP的增加。港口经济是指由港口运输业及依托港口发展起来的相关产业有机组合而成的一种区域经济，具有极强的综合性和关联性。港口的发展既需要仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸相关服务的支持，也会极大带动这些产业的发展。因此，港口经济具有较大的乘数效应。例如，一只标准集装箱重箱的港口包干费，即港口企业直接收益部分，约为800～1200元，而由此带来的拖轮、引航、口岸以及港口配套服务，包括修箱、堆存、船舶代理、航运、金融结算、拖车运输等，其经济收益则是港口直接收益的6倍，也就是4800～7200元。有数据显示，港口生产经营与其他相关产业及间接诱发的经济贡献为1∶5，提供就业比值为1∶9。如德国汉堡港每10万吨吞吐量（件杂货）所创造的就业岗位为428.8个，天津港每万吨吞吐量创造GDP的贡献约为120万元，对地区就业的贡献为26人，宁波港每增加1元产值，就能为宁波市带来89.6元的社会效益。

二、形成产业集群，取得规模经济效益

所谓产业集群是指在某一产业领域相互关联的企业及其支撑体系在一定区域内大量集聚发展并形成具有持续竞争优势的企业群落。产业集群的经济学意义在于突破狭义的“企业”概念，使各行业分散的企业为追求集群效应，各自经营，共谋创新，优势分享，在竞争中合作，从而提高协作配套能力、降低综合成本、增强竞争力，实现企业组合条件下的规模经济。

就现代港口的临港产业看，大都呈现产业集聚态势。在国外，法国的福斯港，在进口原油、铁矿石、煤炭的基础上，形成了炼油—石油化工、钢铁—金属加工为主体的工业体系，其产量占到全国的1/4；日本的阪神工业带，在港口沿海附近1～3公里的狭长区域内，分布着6000多家工厂，神户制钢、川崎重工、三菱电子等都在这里设有大厂。在国内，凡是临港工业发展较快较好的地方，都呈现或采取产业集聚态势。宁波市已以石化、钢铁、修造船、造纸、汽配、能源为重点的六大临港工业群；在上海港、深圳港、天津港等港区，一批以培育石化、机械、国际贸易仓储物流加工、新材料、高新技术产业为特征的港口产业集群也正在形成。

国内外港口发展实践表明，产业集群作为港口经济发展的强大载体，已成为驱动港口经济及区域经济快速发展的“核动力”。

三、发展循环经济，增强持续发展能力

循环经济是当前经济发展中的一个热门话题，它是一种以资源的高效利用和循环利用为核心，以“减量化、再利用、资源化”为原则，以低消耗、低排放、高效率为基本特征的经济增长模式，是实施可持续发展战略必然的选择和重要保证。

港口是区域内外开放和创新功能最强的区域，应率先发展循环经济，增强可持续发展能力。目前我国沿海各大港口都在积极探索发展循环经济之路。如上海南汇老港借鉴国内外先进理念，提出了将长期堆放垃圾的土地进行二次开发，在废弃的土地上建立循环经济产业园区的大胆设想；天津港走循环经济之路，采用吹填淤泥造陆的办法，拓展港口新疆域，同时在滨海新区经济发展中注重资源的集约化使用，使资源能源使用效率方面均达到了国际先进水平；青岛通过技术革新、修旧利废、强化管理等手段，大力发展循环经济，提高资源的综合利用率，全力打造资源节约型大港，实现了增收、节支、降耗，破解了发展困境。“河北省一号工程”曹妃甸被列入了国家首批循环经济示范园区，根据发展规划，在曹妃甸工业园区的建设中，将合理选择产品品种、生产规模、生产工艺，在企业内部贯彻循环经济模式，推行清洁生产，从而将曹妃甸建成具有国际先进水平的循环经济示范区。

作为内外开放的窗口，在临港地区发展循环经济，对整个区域发展循环经济、实施清洁生产，促进区域可持续发展都将产生巨大的示范效应。

四、促进产业结构升级，优化产业布局

自然资源是经济发展的基础，而资源分布的不平衡性决定了交通对区域经济发展的重要影响。港口作为海陆货物运输的结合点，已成为配置资源、调整区域产业结构的重要力量。港口经济在发展中可通过依靠科技进步，调整和改造传统产业，提高产品质量和产量，开发新产品，加强科技创新，支持新兴产业的发展，以及提升第三产业的比重，从而促进区域产业结构的优化升级。

同时，现代化港口也为本地区参与全球竞争提供了高效便捷的通道，使各种资源运输成本降低，同时还可降低区域经济发展中的交易成本，形成良好的发展环境，增强本区域的竞争优势。因而，港口使各种资源向港口及港口周边地区集中，促使更多的相关公司、供应商和关联产业相应集中，形成相关产业链条，从而极大地优化产业布局。例如曹妃甸大吨位的矿石码头和原油码头建成后，在运输成本和规模成本上的优势将吸引华北地区的能源、钢铁、石油化工、盐化工等受资源、环境制约的基础产业向沿海地区转移，以便利用海运的优势，与国际化大生产接轨。目前，首钢搬迁已经率先走出了向沿海转移的第一步，燕化也有外迁的考虑。随着环渤海港口群功能的完善，环渤海地区的产业布局将会发生显著变化。

五、加强区际联系，促进区域经济一体化

区域经济一体化是世界经济全球化大背景下的经济发展潮流，它可在区域内实现产业优势互补，降低生产成本，产生巨大聚合效应，从而增强区域综合竞争力。

现代化国际港口作为海陆交通枢纽，通过与周边地区形成集疏运输体系，促进区域间物流、人流、资金流、信息流等生产要素的沟通和交流，整合区域资源，强化所在区域的同质因素，增强区域的整体性，从而促进区域经济一体化。我国充分考虑了社会经济发展的需要，为了有效调控港口，将东部沿海的港口划分为三大港口群，即珠三角、长三角、环渤海港口群。而以三大港口群在促进区域经济一体化方面正在发挥日益重要的作用。近年来，围绕上海国际航运中心建设，江、浙、沪两省一市在交通部牵头整合区域港口资源，成立了上海组合港，为促进区域港口经济发展，解决重大跨省市公共基础建设项目树立了典范。目前，长三角地区16个城市开始在港口、通关、人才等方面展开深层次合作，意味着这一地区区域经济一体化将迈出实质性的步伐。近两年多来，广东与港澳地区进行了广泛而富有成效的经济一体化合作，共同发起并构建起了包括珠江流域诸省在内的“泛珠三角”经济体。在环渤海地区，首钢搬迁落户曹妃甸，并与唐钢的强强联合，成立了首钢京唐钢铁联合有限责任公司，促成了京冀两地跨区域合作的重要实践。曹妃甸与天津滨海新区共同肩负着环渤海地区发展“引擎”的使命，若二者联动发展，通力合作，津冀两地也会以此为契机，出现全方位、多层次、宽领域的合作，共同推进京津冀一体化进程。

六、改善发展环境，带动腹地经济发展

国内外发展实践表明，港口经济已经成为区域经济发展的增长极，带动腹地经济发展的强大引擎。一方面，港口本身是所在地区经济的一个重要组成部分，港口的生产经营和发展可为地区经济创造直接的产值、国民收入、就业机会和税收，直接为区域经济发展做出贡献。另一方面，港口建设和港口经济的发展将直接推动有关基础设施的建设和完善，改善地区投资环境，提升区域对外开放的形象，吸引国内外大量的资金、技术和人才，从而推动区域外向型经济的发展。以青岛为例，2004年，青岛港完成港口吞吐量1.63亿吨，进入全国三甲行列。与此相关，物流、临港服务、修造船等关联行业发展迅速，港口经济集聚效应明显，马士基、伊藤忠、韩国韩进海运等世界500强和众多国际著名企业相继到青岛投资发展，大量资金、技术、人才以及一些重大项目向青岛及周边区域集中，形成了大量外部投入，为经济发展带来了新的活力。

总之，通过港口经济本身的乘数效应，临港产业集群的集聚效应，循环经济的示范效应，对地区产业结构和布局的优化效应，促进区域经济一体化效应，港口经济必将成为带动区域经济快速发展的重要增长极。

【参考文献】

[1]王咸宁．港口经济对沿海地区发展效应分析[Z]．光明网，2005.5.30．

[2]港口与城市互动区域经济繁荣[Z]．中国航贸网.cn，2005.7.20．转贴于 中国论文下载中心 http://

港口经济已经成为促进区域经济发展的重要增长极。而河北省作为全国15个沿海省之一，长期以来生产力布局主要沿太行山、燕山的山前地区展开，未能充分发挥和利用沿海地理优势和港口优势，产业结构十分落后。如何充分发挥港口具有的辐射带动作用，优化产业结构进而转变经济增长方式，是目前迫切需要解决的问题。本文拟对港口经济对河北省区域产业结构优化效应的机理作一分析。

一、发展港口经济是河北省进行产业结构调整的必然选择

1、河北省产业结构现状分析

产业结构合理与否是关系整个国民经济的正常运行、经济的发展、社会的安定及人民生活水平提高的重要因素。国内相关研究表明，目前河北省正处于工业化中期，三次产业的产出结构和投入结构均是以第二产业为主体的“刚性结构”,第三产业对河北经济的渗透力较低。应探索多种途径，如运用我省拥有的丰富的港口资源，加大第三产业的发展力度，并进一步推动河北省产业结构向“三二一”现代型产业格局演进。

2、港口经济的内涵

港口经济是指以优良港口及临近区域为中心、港口城市为载体、综合运输体系为动脉、港口相关产业为支撑、海陆腹地为依托，展开生产力布局，发展与港口密切相关的特色经济，以实现彼此间相关联系、密切协调、有机结合、共同发展，进而推动区域繁荣的开放型、优选型经济模式。

3、发展港口经济是河北进行产业结构调整的必然选择

当今世界经济发展的许多实践证明，利用港口优势发展区域经济，促进结构调整是区域经济发展的成功经验之一。在国内，上海、天津等老工业基地经济的成功转型与港口发展密切相关。在国外，战后日本和亚洲“四小龙”的产业升级与神户、釜山、香港、新加坡等港口的繁荣兴旺息息相关。

目前，环渤海地区正日益成为继“长三角”、“珠三角”之后我国经济发展的第三个增长极。河北省处于环渤海地区的核心区域，面临着直接受益、借力提升、后来居上的宝贵机遇。大力发展港口经济，发挥港口具有的辐射带动作用，对全省经济结构的调整、产业结构优化将产生重要的影响。

二、港口经济对河北省产业结构优化效应的机理分析

港口经济对于促进产业结构优化的效应要表现为两个阶段：港城互动，港口城市成长为区域经济中心；然后，港口通过港口城市的中心带动作用推动区域产业升级。

1、港口内在的区位要素相互影响促使港口城市的产生

随着港口的开发利用，以港口为中心，相关区域为依托的相关产业逐步发展，港口及其邻近的地区，凭借其有利的区位和水、陆、空交通枢纽等优势，逐步发展成为区域内最具活力和潜力的新的经济增长点，并吸引更多的生产力要素向其周围集中。集中的结果就是在港口及其邻近地区产生聚集经济效益，港口作为要素的集聚点，具有强大的经济能量。这种经济能量以两种方式向外释放：一是地理扩展形式的能量辐射，体现在港口对邻近地区发展的带动作用；二是能量向外释放所引起的港口自身结构的调整升级，表现在港口功能的扩展、港口相关产业的延伸等。港口产业链不再局限于从海运、港口装卸、仓储等共生产业上，而是进一步延伸为拆造修船、临港工业依存产业，随后与这些产业联系紧密的相关服务业，比如金融、保险、信息服务、旅游业、商业、娱乐等也会得到快速发展。

港口在不断发展过程中，凭借其优区位的优势，引致派生的或二次的生产力要素集中过程，吸引生产力要素进一步聚集，加速经济活动的再次集中。这种再次集中又相应带动了人口和科技文化活动的集中，同时促进了港口及其周围各种设施的配套建设。这种循环往复、不断扩张的过程，最终导致以港口为核心的现代港口城市的产生。

2、港口城市作为区域中心城市，通过扩散效应促进区域产业结构优化

当港口城市的社会经济发展达到一定程度之后，整个城市经济就会出现多层次的产业结构并存的局面。在一定的经济环境下，不同层次的产业结构相互并存是经济发展的必要条件。一旦随着产业结构的更新调整，在城市社会经济的集聚成本日趋增加因素的影响下，一部分产业就必然会退出原有的城市经济结构空间地域，向腹地区域转移，腹地区域可以通过传接港口城市经济产业结构的梯度转移，从而达到区域性产业结构的优化。港口城市在向外转移了部分产业后，又将为新的创新产业向本市集聚腾出空间，由此形成了集聚—扩散—再集聚—再扩散的循环过程。港口经济就是通过所在港口城市的扩散效应，使区域产业结构得以改善、产业体系趋向合理【2007河北省社会科学发展研究指令性计划资助项目(200701405)。

港口是海洋与陆地连接的纽带和桥梁,是国家的战略资源。现代港口对国家经济发展的贡献不仅在于通过运输功能的发挥促进对外贸易量的增长,其贡献还表现在推动工业、服务业等行业的发展,提高对外开放程度,增强地区经济实力等多方面。以港口为依托的港口经济,作为海洋经济重要组成部分也将是各国未来研究和发展的重点。深入进行港口经济理论的研究,必将有助于发挥港口经济的发展核心作用及港口经济的辐射带动作用,进而推进经济的全面发展。港口经济的蓬勃发展具有深层次的理论基础。本文主要对熵理论、增长极理论、交易费用和外部性理论、运输成本理论等进行探讨,分析港口经济存在与发展的内在机理。港口经济的发展在调整地区产业结构、带动区域经济、实现要素集聚及技术外溢等诸多方面都能起到良好的作用。在沿海经济快速发展的过程中,逐渐形成了三大港口群。这带动了当地及其辐射区域系列产业链的发展,而这种辐射正形成一种“港口经济”效应。任何一个经济区的发展都不是封闭的,必然有一个或几个出海口与国内外进行交流。营口港作为辽宁中部城市群出海口,在“沈阳经济区”建设中必将扮演举足轻重的重要角色。营口港历史悠久,自然地理环境优越,是全国沿海主枢纽港之一,...港口经济已经成为促进区域经济发展的重要增长极。而河北省作为全国15个沿海省之一,长期以来生产力布局主要沿太行山、燕山的山前地区展开,未能充分发挥和利用沿海地理优势和港口优势,产业结构十分落后。如何充分发挥港口具有的辐射带动作用,优化产业结构进而转变经济增长方式,是目前迫切需要解决的问题。

【作者单位】：河北理工大学经济管理学院;河北理工大学经济管理学院

港口经济已经成为促进区域经济发展的重要增长极。而河北省作为全国15个沿海省之一,长期以来生产力布局主要沿太行山、燕山的山前地区展开,未能充分发挥和利用沿海地理优势和港口优势,产业结构十分落后。如何充分发挥港口具有的辐射带动作用,优化产业结构进而转变经济增长方式,是目前迫切需要解决的问题。本文拟对港口经济对河北省区域产业结构优化效应的机理作一分析。

一、发展港口经济是河北省进行产业结构调整的必然选择

旅游业对区域的影响 教学反思 篇11

摘要：各地区域经济发展的差距性影响了各地区的经济的可持续性发展规划。“一带一路”的提出，得到了广大人民群众的认可、国内外人民的高度重视。它所提倡的是“开放”和“发展”，文章以一带一路发展对我国区域经济造成的影响进行了研究。

关键词：一带一路；区域经济；影响一、一带一路的内涵

2018年3月8日，外交部部长王毅曾经这样指出，一带一路是中国提出的阳光倡议，共商、共建、共享是推进一带一路的黄金法则，这六个字决定了一带一路合作具有鲜明的平等性、开放性和普惠性。其实从开放发展的意义上来说，一带一路的经济建设更加显得包容开放，它所提出的是开放包容、互惠互利，最大限度的迎求高发展。一带一路的发展对我国区域性经济发展有着重大的关联。影响颇为深厚。

二、一带一路发展推动区域性经济发展

区域经济发展是经济发展的主要前提，在一带一路发展的影响下，我国区域经济飞速发展。在此影响下，我国新一时期的经济发展和对外开放以及各区域板块进行链接都有了足够的影响和深化。面对我国区域化经济发展的问题，需要发展实施一带一路发展新政策。

首先，要极力维护市场发展的公平性和重点发展的新方向。不能出现市场两极化，以免在区域经济发展过程中造成严重的影响向国家、区域等各方面要协调好，着重维护区域经济发展的战略目标、战略规划。不能在区域经济发展过程中出现战略目标偏移。并且要在正确处理区域经济发展的布局问题上，建立适当、合理并且公平的利益关系。

三、一带一路的建设性原则

在一代一路发展过程中，要坚持一带一路三大发展原则；三大原则主要是共商原则、共建原则、共享原则。在严格实行三大原则过程中，还有以下5小原则需要格外注意；一是恪守联合国宪章的宗旨和原则；在区域经济发展过程中，要严格遵守联合国规章制度，努力发展我国区域经济。二是坚持开放原则；在一带一路经济发展过程中，不再采取类似闭关锁国政策。放开一切政策，取消各种限制，不在采取封锁市场，封锁交易的一切所谓保护政策。三是坚持和谐包容原则；积极宣导和谐共处、宽容大度做到诚实守信、自强不息。四是坚持市场运作原则；在坚持市场运作原则的过程中要做到

资源

集中、单品突破、区域推广。之后才能更好地进行区域化经济发展。五是坚持互利双赢原则；互利双赢原则是一种寻求相互利益的方式方法，在共同需求互利的思维之下，找到利益的中和点，从而达到互利双赢的目标。更好地去发展区域化经济问题。

四、一带一路发展对区域经济性发展的推动发展

一带一路发展在推动区域经济发展的方式上有多种方式、多种方法。比如联合过

计划

署、上海合作组织以及由中方起牵头推动的澜沧江一湄公河合作机制等。这些都表明一带一路发展对区域经济发展采用的多管齐下的方式方法。

五、一带一路发展对区域性经济发展的实际性

在一带一路发展下，区域性经济发展越来越好，但是各方面的矛盾和问题也会容易激化。想要得到各方面的支持，首先首要的问题是解决以下问题。

第一，利益，实惠。简单来说就是让广大人民群众看到利益和实惠。想要破除广大人民群众对一带一路发展的成见和不认可。就要先让广大人民群众看到一带一路发展的利益以。有了这些，才能更好地建立广大人民群众好感度。

第二，积极面对阻力。在一带一路发展发展的前提下，区域性经济发展也会遇到很多意想不到的阻力。这些都需要积极地去面对，积极强调共同发展、强调求同存异。不能受限制于地区、人力这些问题，不可降低自身的格局和战略目标。

第三，发挥市场的创造性。思考如何才能把一带一路发展和区域性经济发展变为双赢项目，这是一巨大的挑战也是一个巨大的考验。比如在中巴经济走廊就是一个非常成功的案例，它用事实告诉了我们尊重市场、改变创造将带来很多在规划外的惊喜。

六、一带一路发展对区域性经济发展的劣势

在目前一带一路的经济发展下，推动区域性经济发展也有一些问题所存在。比如在一带一路的发展下会影响到各地区的传统文化和一些民族特色，掩盖一些非物质化特色遗产；另外各地区都存在严重的贫富两极化，一带一路发展影响区域性经济发展，同样也会影响人民贫富的严重分化。

七、一带一路发展促进区域性经济发展的优势

一带一路发展的逐渐落实发展，有效解决产品过剩问题，优化市场结构，改善区域性经济能源对外依靠问题，增强经济合作，贸易合作，和投资能力，共同创建区域性发展的前景。

八、一带一路发展与区域性发展的重点

一带一路发展与区域性发展的核心重点是合作双赢，互利互惠。首先是要保证政策沟通的前提下进行，这样才有了进一步发展的重要保证。其次是要保证交通通顺，这样才能在大力发展一带一路发展和区域性经济发展的情况下，才能在市场建设上达到领先的领域。最后是保证各地区贸易畅通无阻，大力开放政策促进贸易合作，才是一带一路发展和区域性经济发展的重要内容。有了核心内容，才能有更加完美的区域性经济发展。要保证资金的流通，资金是市场发展的支柱，有了足够的资金流通才能更好地保证一带一路发展的进行。一带一路发展还需要社会的认可程度，只有社会上广大人民群众认可了一带一路发展才能发展得更好、更有潜力。

旅游业对区域的影响 教学反思 篇12

火灾作为一个开放系统必然受到自然现象的影响,其中气象因素对火灾的发生、防治和损失控制方面有着重要的影响.笔者针对江苏省南京市和无锡市1997～2001年的城市火灾数据,采用相关分析的方法,研究了城市火灾数据与月平均降雨量和月平均温度等气象因素之间的关系,对火灾数据进行2～5个月的滞后分别进行回归分析,对比不同滞后时间分别得到不同的回归方程;然后比较不同的回归方程,找到最为拟合的方程,即可知道气候因素对火灾的`滞后影响.研究结果表明:气象因素与火灾的发生关系密切,可能对滞后2个月后的火灾形势影响较大.

作 者：杨立中 陈恒 崔蔚 杨勇 YANG Li-zhong CHEN Heng CUI Wei YANG Yong  作者单位：杨立中,陈恒,杨勇,YANG Li-zhong,CHEN Heng,YANG Yong(中国科学技术大学火灾科学国家重点实验室)

崔蔚,CUI Wei(江苏省消防局)

刊 名：中国安全科学学报  ISTIC PKU英文刊名：CHINA SAFETY SCIENCE JOURNAL 年，卷(期)：2005 15(4) 分类号：X9 关键词：城市火灾   相关分析   统计分析   气象条件  

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旅游管理系教学区域管理安全预案 篇13

根据学院安全管理工作要求，结合我系教学实际情况，对旅游管理系教室区域、校内实训室区域、教师办公区域制定以下安全管理预案。

一、教室区域

1、进入教学区，学生不得在教室、走廊内追逐打闹。

2、上课时间，各班级不得允许非本班人员进入教室。

3、严禁教师在上课或自习课时将学生关在教室外，或将学生逐出教室。发现课堂有缺课或旷课学生，须在教师个人考勤记录表里记录并通知班主任，以便调查处理。

4、班主任应教育学生打扫教室卫生应注意安全，不登高，不碰撞灯头和电源插座，不得站在教室窗户外擦拭玻璃。

5、教师发现在教室内的学生发生争吵、伤害行为应予以立即制止。如有学生出现受伤现象，应立即报告学校领导和医院相关部门，采取果断处理措施。

6、班主任教育学生放学后或全体学生离开教室应将教室前后门反锁，避免教室内发生学生财产丢失的现象。

7、不得允许学生在上课期间私自进入教师休息室内进行逗留、玩耍、充电等行为。

8、系部多媒体教室钥匙必须由专人管理，每位教师使用前必须先申请，根据上课情况确定是否允许使用。使用多媒体教室的教师是多媒体实训室安全管理的第一责任人，负责多媒体教室的日常用电安全、财产安全维护和管理。使用后必须对所有电源开关、窗户关闭，前后门全部反锁，并逐一检查才能离开。

二、校内实训室区域

1、系部负责制定校内实训室的使用规程和安全管理措施，负责实训室设施配备和实训材料的购买和补充，并监督和检查实训室的设施完好情况和实训材料的消耗情况。不得允许任何人以个人名义随意使用和消耗实训室设施和材料。

2、实训室钥匙管理和实训教师使用实行分开管理，系部专人负责管理实训室钥匙，负责监督实训室使用安全情况，对设施设备和原料的购入进行登记入册。实训教师使用实训室需要提前申请，使用后应将实训室钥匙交回系部。

3、实训教师是校内实训室安全管理的第一责任人，负责校内实训设施的安全维护、卫生环境清扫，使用后应及时将各实训室电源全部关闭，对每个窗户关闭并对所有前后门进行反锁，并逐一检查。发现有安全隐患应及时报告系部和学院相关部门，以便及时处理。

4、实训教师应正确指导学生使用校内实训设施，严格按照正确的操作程序和规程进行实习实训，防范漏电、触电、危险操作行为等意外伤害行为现象发生。

三、系部办公室区域

1、旅游管理系各办公室的教师是本办公室安全管理的第一责任人，负责本办公室用电安全和财产安全等管理。

2、每位教师不得在办公室出现乱扯电线、使用大功率超负荷的电器等违反用电安全行为，离开办公室应将所有电源开关关闭。

3、在办公室无人的情况下，应将办公室窗户关闭和前后门进行反锁，并逐一检查，避免发生财产受到损害的安全事故。

4、每位教师发现本办公室存在安全隐患，并立即报告系部，系部根据情况采取措施予以处理。

5、学生会办公室由负责学生管理的部门和领导作为安全管理的第一责任人，不得在乱扯电线和使用大功率超负荷的电器等违反用电安全行为。离开办公室应将所有电源开关关闭，不得出现电器在通电的情况下离开办公室。

以上是针对旅游管理系所有教学区域教学场所安全管理处理措施预案，请各位部门和教师遵照执行。