加气站可行性研究报告

加气站可行性研究报告（精选8篇）

加气站可行性研究报告篇1

1、设计方案

可行性研究报告的主要任务是对预先设计的方案进行论证，所以必须设计研究方案，才能明确研究对象。

2、内容真实

可行性研究报告涉及的内容以及反映情况的数据，必须绝对真实可靠，不允许有任何偏差及失误。其中所运用的资料、数据，都要经过反复核实，以确保内容的真实性。

3、预测准确

可行性研究报告是投资决策前的活动。它是在事件没有发生之前的研究，是对事务未来发展的情况、可能遇到的问题和结果的估计，具有预测性。因此，必须进行深入的调查研究，充分的占有资料，运用切合实际的预测方法，科学的预测未来前景。

4、论证严密

论证性是可行性研究报告的一个显著特点。要使其有论证性，必须做到运用系统的分析方法，围绕影响项目的各种因素进行全面、系统的分析，既要做宏观的分析，又要做微观的分析。

可行性研究报告目录

第一章总论

1.1 工程项目名称、建设单位

1.2 项目背景

1.3 项目建设的必要性

1.4 项目投资概况

1.5 可行性研究报告的编制依据

第二章市场分析

2.1 行业发展情况

2.2 市场竞争情况

2.3 项目产品市场分析

2.4 该项目企业在同行业中的竞争优势分析

2.5 项目企业综合优势分析

2.6 项目产品市场推广策略

第三章产品方案和建设规模

3.1 产品方案

3.2 产品应用领域

3.3 产品特点

3.4 产品营销策略

3.5 建设规模

第四章项目地区建设条件

4.1 区位条件

4.2 自然地理

4.3 产业园区发展状况

4.4 项目所在地基础设施

4.5 社会经济条件

第五章项目工艺技术方案

5.1 设计指导思想

5.2 设计原则

5.3 项目主要原辅材料

5.4 项目生产工艺

5.5 产品生产技术方案

第六章厂区建设方案及公用工程

6.1 厂区建设方案

6.2 公用及辅助工程

第七章项目环境保护

7.1 设计依据

7.2 项目施工期环保措施

7.3 项目运营期环保措施

7.4 环境保护投资估算

7.5 环境影响综合评价

第八章节约能源

8.1 用能标准和节能规范

8.2 能耗分析

8.3 节能措施综述

第九章劳动安全与工业卫生、消防

9.1 设计依据

9.2 安全教育

9.3 劳动安全制度

9.4 劳动保护

9.5 劳动安全与工业卫生

9.6 消防设施及方案

第十章项目组织机构及劳动定员

10.1 管理机构设置原则

10.2 管理机构组织机构图10.3 劳动定员和人员培训

第十一章项目实施进度安排

11.1 项目实施进度安排

11.2 项目实施进度表

第十二章项目招投标

12.1 项目招标目的12.2 招标原则及招投标方案

第十三章投资估算及资金筹措

13.1 工程概况

13.2 编制依据

13.3 其他费用及预备费说明13.4 项目投资估算

13.5 资金筹措与使用计划

第十四章项目财务评价及社会效益分析14.1 财务评价

14.2 营业收入及税金测算14.3 成本费用测算

14.4 利润测算

14.5 财务分析

14.6 项目盈亏平衡及敏感性分析14.7 财务评价结论

14.8 项目社会效益评价

第十五章项目风险分析及防范对策15.1 风险因素识别15.2 风险防范对策

第十六章可行性研究结论建议16.1 结论

加气站可行性研究报告篇2

苏10-3集气站位于内蒙古自治区乌审旗嗄鲁图镇境内的沙漠腹地，该站采用压缩机集中增压工艺进行天然气外输，其机理是依靠天然气发动机驱动往复式压缩机来提高气体输送压力。目前，该站共有天然气压缩机组9台，正常情况下运行8台，备用1台，压缩机组参数见表1。

天然气压缩机组运行中存在如下问题：

1)在夏季运行过程中，由于压缩机棚设计较为密闭，散热性差，加之机组热辐射和环境温度较高，易出现如下问题：发动机水套水温度可达到95℃，造成发动机报警停机;压缩机部分油温高，导致压缩机油压低停机;发动机空燃比变化较大，爆燃爆震率高。

2)在冬季运行过程中，室外环境温度最低可达-30℃，备用机组依靠加热系统基本可以保证在-10～0℃之间启动运行，但遇到极度低温情况时，机组润滑油黏度增大，启动气管线易发生冻堵等情况，致使机组启动困难。

3)正常运行过程中，每台发动机排烟温度在550℃左右，其烟气量较大、热焓值高，造成大量热能浪费和大气污染，因此，热能回收利用存在较大潜力。

为了有效减少压缩机组烟气余热浪费，可在排气管上安装吸收式制冷机和烟气换热器，利用能量守恒定律，将烟气余热转化为其他可利用的能量。

2 压缩机组烟气回收利用主要设备

2.1 吸收式制冷机

目前国内已有多家知名制冷公司制造吸收式制冷机，广泛应用于存在大量蒸汽和废热的化工厂、医药厂、炼钢厂等领域。

常用的吸收式制冷机有氨水吸收式制冷机和溴化锂吸收式制冷机2种，区别在于氨水吸收式制冷机使用氨水溶液作为工质，其中氨用作制冷剂，水用作吸收剂，且氨水有毒;溴化锂吸收制冷机利用80～110℃的高温水和蒸汽，以溴化锂溶液为吸收剂，以水为制冷剂，利用水在高真空下蒸发吸热达到制冷的目的[1]。溴化锂吸收式制冷机在运行过程中，当溴化锂水溶液在发生器内受到热媒水的加热后，溶液中的水不断汽化;随着水的不断汽化，水蒸气进入冷凝器，被冷凝器内的冷却水降温后凝结，成为高压低温的水;当冷凝器内的水通过节流阀进入蒸发器时，水急速膨胀而汽化，并在汽化过程中大量吸收蒸发器内冷媒水的热量，从而达到降温制冷的目的;在此过程中，低温水蒸气进入吸收器，被吸收器内的溴化锂水溶液吸收，溶液浓度逐步降低，再由循环泵送回发生器，完成整个循环。具体制冷循环见图1。

2.2 烟气换热器

高温烟气换热器的工作原理是，换热器采用烟道单回程、余热回收用水多回程串联立式悬浮插入结构，由于换热段前后温差过大，换热元件采用防膨胀组焊式结构，为了提高换热效率，管内插入扰流件，增加水的扰动，强化传热。此设备可解决高温下换热器受应力腐蚀、晶间腐蚀、磨损腐蚀、露点腐蚀造成设备渗漏和破坏问题，满足850℃以下持续干烧不变形不损坏的特征，可在管道直接施工、不加装引风机的情况下，确保压缩机正常运行。

3 压缩机组烟气余热回收利用方案

设计的方案主要依靠热交换机吸收发动机烟气所携带的热量作为动力源，通过换热器、循环泵、吸收式制冷机等设备来实现对烟气温度的调控，保证与其相连的配套设施都能正常运行，提升废气的利用效率[2]。

烟气余热回收方案是在发动机的涡轮增压器和消音器之间的排气管线上安装热交换器，将热量由初期的550℃降低到120℃所释放的能量转化至热交换器的水中(热交换中使用的水为壳牌-45℃防冻液)。一路用来给吸收式制冷机提供能量，利用制冷剂吸收和释放能量时的不同物理性质，在夏季控制工房内温度;一路供给日常取暖及伴热系统;另一路供应日常生活热水。具体的改造流程见图2。

因发动机燃烧的天然气是经过四级分离净化后的气体，气体组分相对较纯净，基本不含粉尘、杂质颗粒等，因此方案中只考虑热量换热回收，不考虑因粉尘、杂质等造成的烟道结垢使热传导系数改变引起的后续问题。

3.1 压缩机组烟气可回收利用的热量

通过计算，燃烧1 m3天然气可产生12.13 m3烟气，排出的烟气从550℃经过余热回收降低到120℃，单台压缩机每小时可回收理论热量为386.4 kW。考虑到换热器的热能回收率受其他因素影响，实际回收率只有60%～85%，此时按照60%进行计算，实际回收热量为231.84 kW。

3.2 苏10-3站供暖、制冷需消耗热量

3.2.1 提供生活热水

目前苏10-3站生活热水通过水套加热炉工作提供，而加热炉燃烧的物质是天然气，为了保证日常生活热水的供应，可通过压缩机排气烟道热量交换来实现。

本机组的主要工作原理为软化水经过给水泵进入烟气换热器，经过与烟气热交换后，产生110℃高温水蒸气，经过换热器将洗澡用水从10℃加热到60℃，供到高位水箱，高位水箱与洗浴头相连。当高位水箱水位达到设定位置时，烟气换热器供水泵和洗浴供水泵同时停止运作。当高位水箱水位低于设定值时，烟气换热器供水泵和洗浴供水泵同时运作，洗浴供水泵通过采集洗浴水温度来变频控制洗浴用水的流量。

假若生活用水的进水温度为10℃，出水温度为60℃，通过公式[3]可知单台压缩机可产生热水3.99 m3/h，而场站热水供应量为7 m3/h，只需2台压缩机组并联安装热交换机即可。

3.2.2 提供取暖及伴热

从场站伴热管线和生活区散热器回来的采暖循环水，经过除污器、循环泵后，进入烟气换热器中，采暖水吸收烟气中的余热后再进入场站伴热管线和生活区散热片。补水泵采用变频控制，压力信号来自采暖水回水压力传感器。由于补水回路中采用了平衡阀和补水泵的变频控制，实现了恒压补水功能。补水箱的水位由液位计监控，当水位低于正常值时，液位计发送信号到补水泵变频器，补水泵恢复正常工作;当液位正常时，补水泵停止工作。以上联锁控制实现了供暖的全自动控制。

假若取暖及伴热管线的出水温度为95℃，回水温度为70℃，通过公式[4]可知单台压缩机的供采暖面积为2 898 m2，而场站实际需要伴热和取暖的面积为12 076 m2，考虑到回收利用率应大于60%，故使用4台压缩机组并联安装热交换机。

3.2.3 提供中央空调制冷

系统采用溴化锂吸收式制冷机作为中央空调的制冷核心，采用烟气的余热将水加热产生蒸汽，以蒸汽作为制冷机的热能，在发生器中将溴化锂溶液浓缩的同时，将溴化锂溶液中的水蒸发成水蒸气;水蒸气先在冷凝器中凝结成水，由吸收器中的溴化锂溶液吸收，使溶液变稀，再在蒸发器中蒸发，在蒸发过程中吸收大量的热能，使制冷水变冷，变冷的制冷水经过风机盘管与空气换热，实现空气制冷，如此循环达到连续制冷的目的。

中央空调的冷负荷计算：鄂尔多斯地区压缩机空调冷负荷系数[4]按210 W/m2计算，依据公式[4]可得单台压缩机可供空调面积为1 104 m2，而压缩机棚的建筑面积为2 180 m2，使用2台压缩机组并联安装热交换机即可。

综上所述，供应热水、场站伴热和供暖、压缩机房中央空调制冷需用8台压缩机组运行就可实现，这与目前场站压缩机组实际运行情况相符，充分说明压缩机组余热回收利用是可行的。

4 压缩机组烟气余热回收利用经济评价

4.1 压缩机烟气余热回收资产投入

压缩机烟气余热回收主要用于生活热水、伴热及供暖、中央空调3方面，通过对设备及材料的优选，测算出整体式压缩机余热回收系统所需主要设备及价格，其中供水泵、水箱、补水泵、循环泵站内已有，无需再购买，计算得出总投入为174.13万元。

4.2 压缩机组烟气余热回收效益

1)节约加热炉燃烧所消耗天然气量。苏10-3集气站共有2台加热炉，其中1台为场站提供伴热和暖气循环热水，加热炉使用时间段为当年的10月中旬至次年的3月中旬，天然气的平均消耗量为80 m3/h;另1台为生活区提供生活热水，加热炉全年使用，天然气的平均消耗量为25 m3/h，则每年消耗天然气的量为507 000 m3，天然气价格按2.3元/m3计算(西安市非居民类燃气价格)，则每年费用为116.61万元，改造后2台加热炉可作为备用供暖设备。

2)解决生活持续热水供应问题。按照单台每小时可回收热量231.84 kW计算，全年2台压缩机运行，则折合天然气量430 677.38 m3，天然气价格按2.3元/m3计算，则每年节约99.05万元。

3)解决夏季和冬季室内温度对机组的影响。按照单台每小时可回收热量231.84 kW计算，夏季高温需要2台压缩机提供4个月制冷，则折合天然气量141 592.56 m3，天然气价格按2.3元/m3计算，则每年节约32.56万元;冬季低温需4台压缩机提供4个月的供暖，则折合天然气量283 185.13 m3，每年节约65.13万元。

通过经济分析比较，设备总投入为174.13万元，按照4%净残值和使用年限10年计算，则平均年折旧金额为16.72万元，而每年将节约成本313.36万元，充分说明压缩机组烟气余热回收利用在经济上是可行的(具体汇总见表2、表3)。

4.3 节能减排

使用天然气压缩机组烟气余热回收技术是通过将烟气中的热量传递给生活热水、取暖伴热以及中央控制空调，实现废气的二次利用，取代了其他外部天然气设备提供供暖、控制温度的方法，节约了供暖和生活热水所使用加热炉的资源消耗，减少了因废气排放造成的环境污染，实现了节能减排的目的。

在标准状态下煤燃烧值是5 500 kcal/kg，天然气燃烧值是9 000 kcal/m3，则1 m3天然气的燃烧值与1.636 kg煤的相当，通过烟气余热回收每年可节约天然气1 362 455.07 m3，折合成煤的量可节约2 229.47 t，少向环境中排放1 516.04 t粉尘、5 573.67 t CO2、167.21 t SO2、83.61 t NOX(1 kg煤完全燃烧释放出0.68 kg粉尘、2.5 kg CO2、0.075 kg SO2、0.037 5 kg NOX)。

从安全角度考虑，使用烟气余热回收利用技术可以省去场站2台加热炉，消除了场站内的明火源，生产安全风险降低。

5 结论

1)烟气余热回收利用可以提供生活热水、供暖和场站伴热，节省了加热炉供热所消耗的天然气，有效解决了冬季压缩机房气温低，机组润滑油黏度大，启动气管线时易发生冻堵等问题。

2)烟气余热回收利用可以提供中央空调制冷，有效避免了因夏季压缩机房温度过高出现油温高、油压低报警停机现象。

3)烟气余热回收利用可将集气站加热炉停用，消除了站内唯一的明火源，降低了安全隐患，同时，降低了因加热炉燃烧产生的粉尘和二氧化碳等物质排放量，实现了节能减排的目的。

参考文献

[1]戴永庆,郑玉清.溴化锂吸收式制冷机[M].北京:国防工业出版社,1980.

[2]张新欣,何茂刚,曾科,等.发动机余热利用蒸气动力循环的工质筛选[J].工程热物理学报,2010(1).

[3]廉乐明,谭羽非.工程热力学[M].北京:中国建筑工业出版社,2007.

加气站布点规划方法研究篇3

摘要：分析了天然气汽车加气站的种类及发展状况，探讨了天然气汽车用气需求量的计算方法，提出了加气站布点规划的方法及安全经济性评价。通过对加气站布点规划研究得出：加气站布点规划中，应根据天然气汽车用气需求量结合城市性质、交通、产业、旅游、土地利用等规划，合理的确定加气站的类型、规模、数量及位置。

关键词：天然气；加气站；布点规划

根据国家“十二五”规划，2015年我国天然气供应结构初步定位国产1700亿m3，净进口900亿m3，煤层气产量将达到200亿m3，煤制天然气达到300亿m3。国家发改委、国家能源局编制了《天然气利用政策》，将天然气用户分为四类：优先类、允许类、限制类和禁止类，其中将发展天然气汽车归为优先类。天然气是一种优质的天然气，主要成分为甲烷，还含有少量氮气和二氧化碳等，基本不含有硫化物和水，具有高热值、无毒性、安全、洁净等特点。

随着国民经济、城市建设和环保事业的发展，对洁净能源的需求日益增长。近年来，我国面临的经济发展形势并不乐观，国家强力化解过剩产能，逐渐清理整顿、取消淘汰一批钢铁、焦化、水泥、电解铝等行业企业，以煤炭为主的能源需求大大减少，这对煤炭能源经济造成很大冲击。为适应未来的发展和需要，从实际情况出发，科学、合理地指导加气站的布点设置，引导、推广使用清洁燃料，逐步建立起与国民经济发展相适应、满足机动车辆交通发展需要、布局科学合理、竞争有序、功能完善的现代化天然气销售服务网络体系，从而规范天然气汽车加气站建设时序和建设内容，避免盲目與重复建设，实现社会、经济持续协调发展，

1 天然气加气站种类及发展状况

1.1 天然气加气站的种类

车用天然气主要分气态、液态两种形式：压缩天然气（简称CNG）、液化天然气（简称LNG）。根据加气种的分类不同，天然气加气站可分为CNG加气站、LNG加气站和LNG/L-CNG加气站[1]。

1.1.1 CNG加气站

CNG天然气加气站主要是由6个系统组成：天然气调压计量系统、天然气净化系统、天然气压缩系统、CNG 加气系统、天然气储存系统、控制系统。输送至加气站的天然气经过稳压计量后，在净化处理装置对天燃气进行净化处理，通过压缩机加压，然后经高压脱水后由顺序控制盘送入储气系统，最后经加气机对加气车辆计量加气。

按照站区附近是否有管道天然气，天燃气加气站分为常规站、母站和子站[2]。常规站建在有天然气管线经过的地方，通过天然气管线直接取气，常规站加气量一般在600-1000m3/h；天然气加气母站建在天然气管线经过的地方，通过天然气管线直接提取气量，进入储气瓶组储存或通过售气机给子站加气，母站的加气量一般在2500-4000m3/h；在无天然气管线的地方一般建设加气子站，加气气源来源于加气母站。

1.1.2 LNG加气站

LNG汽车加气站的主要设备由LNG专用储罐、LNG低温泵、LNG计量装置和控制系统组成，加气流程与普通加油站加油流程类似。LNG储罐是一种双层真空绝热容器，一般位于地下，低温泵设置在储罐内部，向车用储罐输送LNG，加气计量装置设置在储罐上方。

1.1.3 LNG/L-CNG加气站

LNG/L-CNG汽车加气站是在LNG汽车加气站设备的基础上增加了一套汽化系统，主要包括高压低温泵、CNG储气瓶组、高压汽化器和CNG售气机。通过高压低温泵增压后将储罐内的LNG注入液化器，LNG吸收外界热量发生汽化，汽化后的高压气体存于CNG储气瓶组内，最后通过售气机对CNG汽车加气。

1.2 天然气加气站的发展状况

国外天然气汽车发展较早，在技术上已经基本成熟。国内天然气汽车目前正处于快速发展阶段，表1为部分国家天然气汽车及加气站数量统计表，由表1可知，相对于其他天然气汽车发展比较成熟的国家，我国的加气站数量并不少。

天然气汽车在我国的发展前景良好，但在发展过程中存在许多问题：首先，我国天然气汽车加气站的网络体系不完善，加气站建站速度明显滞后于天然气汽车的改装速度；其次，天然气汽车加气站系统结构不合理，加气站数量和规模不协调，加气站规模的大小与分布密度之间不协调，加气车辆太多导致道路拥堵；同时加气站供气规模与加气车辆用气量需求不协调，许多城市在加气站建设过程中盲目求大求全，致使加气站规模太大，经济效益无法最大化；再者一些城市的加气站建设超前于天然气汽车加气站规划，对加气站选址审批时政府相关管理部门无依据可循，从而导致加气站选址盲目，布局混乱，市场经营效益不佳且存在一定的安全隐患[3]；另外，我国天然气加气站种类比较单一，天然气加气站中CNG较为常见，LNG和LNG/L-CNG 加气站数量较少，无法满足各类型汽车的加气需求。所以，有必要对天然气加气站进行系统的规划，为天然气汽车事业向前发展提供科学合理的依据[4]。

2 天然气汽车用气需求量

目前，我国天然气汽车主要为：出租车、公交车、市政车辆、载重货车（主要为运煤车）、城际客车和私人轿车六类[5]。出租车、公交车、市政车辆和私人轿车主要在城区运营，载重货车主要在煤矿和发运站间运行，城际客车主要在城镇间运营。天然气汽车的保有量及气化率预测要以现有的汽车数量、当地经济和社会的发展情况为基础，同时需参照国家相关标准。一般根据城市人口规模、万人公交车拥有水平、城市公交客运总量、公交车服务水平等指标拥有率预测法和客流量预测法进行公交车、出租车总体发展规模的预测。根据《城市道路交通规划设计规范》，城市公共汽车和电车的规划拥有量中、小城市应每1200～1500人一辆标准车，大城市应每800～1000人一辆标准车。城市出租汽车规划拥有量小城市每千人不宜少于0.5辆，大城市每千人不宜少于2辆，中等城市可在中间取值。由城市汽车保有量和车辆气化率计算得出天然气汽车保有量，应在现状基础上结合目前天然气汽车改装速度稳步增长确定车辆的气化率，结合城市各类机动车运营情况及燃料消耗情况，计算天然气汽车用气需求。

3 加气站布点规划方法

天然气加气站规划一般基于城市燃气输配系统，结合城市总体规划的要求[6]，根据城市交通、产业、旅游、地理位置等因素，对加气站布点进行规划。首先应选在交通便利的地方，但不能影响车辆通行，城市市区加气站要沿主干道交通负荷重心两侧布置，宜靠近城市交通干道或设在出入方便的次干路上，站址应有利于交通安全，有良好的视觉条件；其次，加气站选址应结合当地产业发展规划，结合产业发展轴，构建完善产业区物流建设，促进当地产业发展；同时，站址应避开人流、重要建筑物及地下构筑物，避免在塌陷地区及泄洪道旁；另外，在主要公交走廊、规划主干道、方便车辆出入的次干道和旅游交通要道上等有条件的地方，应规划加气站[7]。

天然气加气站的数量和规模应根据城市的总体规划和汽车天然气用气需求量来确定，加气站类型、规模、数量确定后，要结合当地土地利用规划，确定站址，做到合理规划，形成完善的城市加气站网络。

4 加氣站安全经济性评价

天然气加气站作为城市燃气输配系统的组成部分，属甲类易燃易爆气体，在站区生产过程中可能发生天然气泄漏，如不采取措施，会引起火灾甚至发生爆炸，危险性极大。本文采用文献中给出的安全评价方法。加气站所采用的生产技术、产气规模、储气方式、与重要单位和建筑的距离、与消防救助单位的距离作为评价天然气加气站的安全经济性指标，各要素权系数见表2所示。

由表2可以看出，加气站的储气方式、与消防救助单位的距离是重要的安全经济性因素，所以在加气站的规划建设过程中应重点重视。

5 各类加气站综合分析

通过技术保障、占地面积、综合成本、安全性四个方面对各类加气站进行比较分析，综合分析见表3。

从占地面积、运行成本、造价和安全性方面考虑， CNG天然气加气站不如LNG加气站有优势，LNG/L-CNG合建站介于CNG与LNG加气站二者之间；从技术成熟程度、进气价格方面来看，CNG加气站是优于LNG和LNG/L-CNG。

因此，加气站布点规划中需要结合当地的气源情况、用地情况和需求情况等综合分析比较确定适合城市发展的加气站方式。

6 结论及建议

通过对天然气加气站布点规划方法的研究，得出以下结论：

①目前，我国天然气汽车发展迅速，但加气站规模、类型、数量规划不合理，导致加气站盲目选址，布局混乱，市场经营效益不佳。

②加气站类型的确定应以城市的性质与加气车辆的种类为依据。

③天然气加气站的数量、规模及类型应根据城市的总体规划和各类型天然气用气需求量来确定，加气站类型、规模、数量确定后，要结合当地交通、旅游、产业以及土地利用规划，确定站址，做到合理规划。

参考文献：

[1]严铭卿，廉乐明.天然气输配工程[M].北京：中国建筑工业出版社，2005.

[2]任永平，陈叔平，殷劲松，等.天然气加气站技术经济比较[J].低温超导，2010，38（6）：10-14.

[3]童岱，黄海波，龙其云.城市CNG 汽车加气站选址安全性评价方法[J].天然气工业，2004，24（3）：120-123.

[4]陈叔平，任永平，殷劲松，等.撬装式LNG加气站的应用[J].煤气与热力，2010，30（1）：11-14.

[5]冯海鹏.天然气汽车加气站的建设及前景[J].上海煤气，2014，5（1）：38-39.

[6]唐磊，谢新连，唐丽敏，等.液化天然气汽车加气站建设投资规划模型及其应用[J].大连海事大学学报，2012，39（1）：128-132.

加气站可行性研究报告篇4

建设单位：安徽省郎溪墙体材料有限公司申报日期：

可行性报告

2010年11月18日

关于建立加气混凝土砌块项目的可行性报告

一、总论

目前我国大力倡导节能降耗节约土地能源，我国墙体材料产品的95%是实心粘土砖，每年墙体材料生产能耗和建筑采暖能耗近1.5亿吨标煤，约占全年能耗总量的15—18%。全国煤电企业每年排放3.8亿多吨粉煤灰和灰渣。不仅大量占用土地，而且污染环境，因此，大力发展节能、节地、利废保温隔热的新型墙体材料。加快墙体材料改革，推进建筑节能的工作已成为全国性刻不容缓的大事。为了贯彻《中华人民共和国国民经济和社会发展十年规划和十一五年纲要》中关于加快墙体材料改革，开发和推广节能、节地、节材的住宅体系的精神，新型墙体材料年产量占墙体材料年产量的比例由2000年的5%提高到15%，寒冷地区新型墙体材料和节能建筑，全部按采暖能耗降低5%设计建造。从政策和法规上推动了新型材料的发展限制了粘土实心砖的生产和使用。加气混凝土砌块是20世纪30年代发展起来的一种新型建筑材料，在我国也已有60年的生产应用历史。正式规模发展生产是从1968年建成北京粉煤灰加气混凝土砌块厂开始。目前，我国生产厂家有200家，总生产能力达1250立方米，我国先后从国外引进了一些先进的成套设备，在此同时，也投入了一定的力量，进行了研究设计工作，形成了适合我国国情的中、小型加气混凝土砌快生产技术，制定了全国统一的产品标准和校核办法。加气混凝土砌块的推广应用技术也得到了很大的发展，形成独立的自承重和非承重建筑体系，并且制定了应用技术规程，加强了设计队伍装备建设，极大的促进了我国加气混凝土砌块工业的发展。总之，加气混凝土块产品已广泛的被设计院，施工单位所采用，尤其在西北寒冷地区更加显示出它的特点——保温隔热，质轻、节能，抗震的效果，享有优越的产业政策，产品发展前景广阔，也是经济效益和社会效益最佳的建设项目。

由于加气砖容重轻，保温、隔热、隔音，易加工，且生产原料丰富，特别是使用粉煤灰，又能综合利用工业废渣，治理环境污染、节约耕地，有着良好的社会效益和经济效益，是一种替代传统实心粘十砖的理想墙体材料，多年来，一直受到国家墙改政策和环保政策的大力支持，是一种具有广阔的市场发展前景的产业。

目前国家在城市建设中限制使用实心粘土砖作为框架结构的填充材料，禁止强度等级-MU10以下的实心砖在5层以上的建筑中使用。现在许多先进地区已经全面禁止红砖使用。如山东省胶东地区，政府已明令全部取缔红砖市场，强制使用加气砖。设计单位在设计楼房的过程中就标明使用加汽砖，如使用红砖，质检部门将不予验收。所以加气砖的市场潜力很大。随着建筑市场的迅猛发展，未来几年内，加气砖的市场前景前景将异常广阔。

国家为鼓励发展节能、节地、利废的新型墙体材料，以替代量大面广的实心粘土砖，推出一系列新政策，按照国务院令第82号、建科1991619号、国发199266号、财税字1994001号、财税字199544号、国发199636号、国发199737号、建科函199868号、国办发199972号、建住1999295号等文件之规定，这些政策概括起来有以下内容：

1．发展新型材料的基建、扩建、技改项目，实行固定资产投资方向调节税率为0％的政策；

2．发展新型墙体材料的项目，可列入国家开发银行的基本建设政策性投资项目，可享受政策性贷款；

3．发展新型墙体材料的项目，引进外国先进设备，免征进口设备关税和进口产品增值税；

4．凡企业利用本企业外的大宗煤矸石、炉渣、粉煤灰作主要原料、生产建材产品的所得，自生产经营之日起，免征所得税5年； 5．对企业生产的原料中掺有不少于30％的煤矸石、粉煤灰、炉渣及其它废渣的建材产品，免征产品增值税；

6．进行废渣收费或变相收费，对利用废渣生产新型墙体材的企业，排渣单位应积极给予支持，有条件的可以给予补贴； 7．对生产实心粘土砖企业征收土地使用税；

8．对应用新型墙体材料建造的北方节能住宅，固定资产投资方向调节税，税率为0％的政策；

9．在城市建设中限制使用实心粘土砖作为框架结构的填充材料，禁止强度等级MUl0以下的实心砖在5层以上的建筑中使用；

10.发展节能建筑和新型墙体建筑纳入城市建设总体规划，确保新型墙材建筑每年按一定比例增长；

11．积极推行按使用面积计算房屋售价；

12．使用实心粘土砖在价外加收一定费用，建立发展新型墙体材料“专项基金”，用于墙体企业的技术改造和建筑应用技术研究与开发； 13．各地从技术改造资金中划拨一定比例用于墙体企业技术改造； 14．采暖地区要按期达到国际颁布的《民用建筑节能设施标准》，非采暖地区要结合改善建筑物热环境制定应用新型墙材的具体规划，其人力组织实施，以此推动新型墙体材料和保温隔热材料发展，促进节能建筑全面推广；

15．大中城市对节能建筑和新型墙材建筑，可根据当地情况，适当减免城市设施配套费用。

我县三到五年内有二千万平方的建筑和大量基建工程。郎溪，气候温和，土壤肥沃，物产富足，素有“鱼米之乡”、“天然植物园”之美誉，是安徽省粮油、蚕茧的重要产区、国家商品粮基地县。境内8万亩茶园连绵起伏，堆绿叠翠，30余种国家、部级名茶馨香四溢。主要特产有历史名茶“瑞草魁”、“古南丰”黄酒、金丝蜜枣、姚村闷酱、雁鹅、银鱼、青虾、蟹、鳖等。主要矿产有萤石、黄砂、石灰石、花岗岩、高岭土、叶腊石等，萤石储量200万吨，居华东之冠。郎溪全面对外开放,投资环境小中见大。工业区内厂房鳞次栉比,成为倍受中外客商青睐的一方风水宝地。郎溪县各产业协调发展,主要经济指标每年按30%左右的速度递增。由于城建发展和新建厂房的增加郎溪对砌块的需求也日益增长，而且周边城市的发展对砌块的需求也日益增长，可谓供不应求，所有我公司决定投资五千万元在郎溪建设一个按国家标准设计年产60万方砌块的墙体材料公司。此项目建成每年实现利税五百万元左右，解决用工200人左右，对郎溪的发展有着长远的经济利益。

二、生产规模和产品方案

1。生产规模

投资两条年产30万立方米的加气混凝土砌块的生产线，预计年产加气混凝土砌块60万方。

2。产品质量与规格

按照中华人民共和国国家标准GB11968-1997《蒸压加气混凝土砌块技术》的技术要求生产。

1、容量级别：500、600、700Kg/m3(即3.5、5.0、7.5级)

2、搞压强度级别：3.5、5.0、7.5Mpa（即3.5、5.0、7.5级）

3、干燥收缩值：小于0.8mm/m

4、导热系统：0.11-0.22kcal/m.h.摄氏度

5、隔音性能：47.45db

规格：砌块：长度：600mm宽度：100、125、150、200、250、300mm高度：150、200、250、300mm 注：如需要其它规格，可由双方具体协商。

三、生产条件

1、原料资源

生产普通加气混凝土砌块的原料有铝粉、砂、水泥、粉煤灰、生石灰和水6种

2、交通运输

本厂外购铝粉、砂、水泥、粉煤灰、生石灰全部采用汽车运输，销售加气砌块采用汽车运输，公司交通运输条件十分便利。

3、电源

每条生产线设备装机总容量500kw，最大一台电机功率15kw。

4、水源

每天生产生活用水500吨左右，我公司靠近河道可采用河水，采用无塔供水，可满足生产、生活和消防用水需要。

5、供气

安装4吨锅炉（节能低碳环保型）一台，供给蒸压釜，静养室使用。

6、环境保护

生产使用的水泥全部使用散装水泥，由散装水泥汽车运进站通过密闭管道卸入散装水泥罐中。配料和搅拌过程全部在钢板料仓和密封式搅拌机内进行，生产过程不会造成粉尘污染。

在生产时，机械运行所产生的噪音较小，不超过国家规定的噪音排放标准。

环境保护方面可全部达到国家规定的各项要求。

四、加气混凝土的主要生产设备

1、原料预处理设备

粉磨机：粉煤灰加气混凝土的物料必须经粉磨后才能更好进行反应。粉磨主要使用球磨机。

2、原料计量设备

原料计量一般采用微机控制全自动计量系统。

3、物料搅拌浇注设备

物料搅拌浇注设备主要是搅拌机，它既是搅拌设备，也是料浆浇注设备。

4、切割机

粉煤灰加气混凝土在浇注发气后，形成坯体。由于坯体体积很大，要达到所要求的产品尺寸，就必须进行切割加工。

5、蒸压釜

蒸压釜是硅酸盐制品进行水化反应，获得物理力学性能的设备。其操作使用在粉煤灰加气混凝土生产中，是关系安全生产及能源利用的重要内容。

6、锅炉

锅炉（节能环保低碳型）主要为蒸压釜和预养窑等用热设施提供热能。

7、辅助设备

⑴模框、底板、模具车

这些设备配合组成浇注模具，是粉煤灰加气混凝土的主要成型设备。

⑵蒸养车、摆渡车、吊具

这些辅助设备是蒸压养护系统所必须配备的。

五、加气混凝土砌块工艺流程

将粉煤灰或硅砂、矿渣加水磨成浆料，加入粉状石灰、适量水泥、石膏和发泡剂、稳泡剂经搅拌注入模框内，静养发泡固化后，切割成各种规格砌块或板材，由蒸养送入蒸压釜内，经高温高压蒸气养护形成多孔轻质的混凝土制品。

加气混凝土生产工艺

1、加气混凝土砌块原料储存和供料

原材料均由汽车运入厂内，粉煤灰在原材料场集中，使用时用装运入料斗。袋装水泥或散装水泥在水泥库内储存。使用时用装运入料斗。铝粉等放在铝粉库，使用时分别装运至生产车间。

2、加气混凝土砌块原材料处理

粉煤灰（或砂、石粉）经电磁振动给料机、胶带输送机送入球磨机，磨细后的粉煤灰（或砂、石粉）用粉煤灰泵分别送至料浆罐储存。

石灰经电磁振动给料机、胶带输送机送入颚式破碎机进行破碎，破碎后的石灰经斗式提升机送入石灰储仓，然后经螺旋输送机送入球磨机，磨细后的物料经螺旋输送机、斗式提升机送入粉料配料仓中。

化学品按一定比例经人工计量后，制成一定浓度的溶液，送入储罐内储存。铝粉由铝粉库运至生产车间，用电葫芦提升到配料楼二楼倒入搅拌机中定量加水，搅拌成铝粉悬浮液

3、加气块配料、搅拌、浇注

石灰、水泥由粉料配料仓下的螺旋输送机依次送到自动计量秤累积计量，秤下有螺旋输送机可将物料均匀加入浇注搅拌机内。

粉煤灰（或砂、石粉）和废浆放入计量缸计量，在各种物料计量后模具已就位的情况下，即可进行料浆搅拌，料浆在浇注前应达到工艺要求(约40℃)，如温度不够，可在料浆计量罐通蒸汽加热，在物料浇注前0.5～1分钟加入铝粉悬浮液。

4、加气块初养和切割

浇注后模具用输送链推入初养室进行发气初凝，室温为50～70℃，初养时间为1．5-2小时(根据地理有利条件，可免去此工艺)，初养后用负压吊具将模框及坯体一同吊到预先放好釜底板的切割台上．脱去模框．切割机即对坯体进行横切、纵切、铣面包头，模框吊回到运模车上人工清理和除油，然后吊到模车上组模进行下一次浇注，切好后的坯体连同釜底板用天车吊到釜车上码放两层，层间有四个支撑，若干个釜车编为一组。

切割时产生的坯体边角废料，经螺旋输送机送到切割机旁的废浆搅袢机中，加水制成废料浆，待配料时使用。

5、加气块蒸压及成品

坯体在釜前停车线上编组完成后，打开要出釜的蒸压釜釜门，先用卷扬机拉出釜内的成品釜车，然后再将准备蒸压的釜车用卷扬机拉入蒸压釜进行养护。釜车上的制成品用桥式起重机吊到成品库，然后用叉式装卸车运到成品堆场，空釜车及釜底板吊回至回车线上，清理后用卷扬机拉回码架处进行下一次循环。

六、设备投资概算

A、设备配置

1.球磨机

2台

300万 2.原料计量设备

2台

200万 3.物料搅拌浇注设备

2台

4.切割机

2台

5．蒸压釜

15条

6．辅助设备

7．试验仪器及设备

8．变压器配电站 500KW

B、生产设施

1．场地

50亩地

2．办公，住宿楼 4000 m2

3．试验室、养护室（8-10间）150 m2

4．料场 3000-5000 m5．供水系统６00吨/天

6．供电系统

7．排水、排污管路

C、场地设施

1.道路、场地硬化 60-80元/ m2

200万

180万

300万

600万

15万

20万

８00万

500万

10万 200万

2．设备基础

80万

3．配电房、地磅房

10万

4．工具房、维修间

10万

D、办公生活设施

1．食堂

20万

2．小车及工具车各1辆

18-20万

3．办公用品

5万

七、经济效益分析

成本构成：按照目前建筑材料、电力、燃料价格及工资水平，预测产品的单位成本构成如下表：序号项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 粉煤灰生石灰石膏脱模剂铝粉膏水费工资燃油动力电

单位消耗定额1/m3 单价（元）单位成本（元/m3）Kg Kg Kg Kg Kg T Kg 度

450 120 50 15 1 0.5 0.3 3 6 200 200 50 3 14000 2 11 6000 0.8 24 10 0.75 3 7 0.6 11 18 4.8 合计88.15 水泥（普通）kg

1/m3

预计单方成本：88.15元市场平均单价：150元预计单方获利：61.8元

预计年任务量：60万立方米预计上交税金：500万元预计年度获利：3711万预计投资回收期：13个月

八、综合评价与结论

（1）本项目建设工程总投资:5000万元

项目投资回收期：16个月(不含建设期)

上述主要技术经济指标达到本行业相同规模生产企业先进水平。（2）粉煤灰加气混凝土砌块的原料来源稳定，生产工艺成熟，技术可靠，设备配套，具有良好的市场销售前景，同时可节能、保护耕地、保护环境。具有良好的企业经济效益的社会效益、环境效益。6.问题及建议

（1）由于项目进度较紧张，无法采集范围广泛的资料，本报告参考行业内一般报价及平均指标的调查数据为计算依据。

加气站安全自检报告篇5

根据质检部门的安全自检要求为了济齐路加气站安全的运行进行了站内安全自检工作。主要检查事项如下：一：设备方面

1、对加气机管线进行检查，在检查中没有发现泄漏及管线损伤等安全隐患。同时对加气机进行了排污与电磁阀的清理保养，保证加气机的正常运行。

2、对天然气增压设备进行了全面检查，主要检查内容包括高压油管、主电机、气动阀和溢流阀等主要部件。检查中没有出现高压油管鼓包、磨损严重等问题，主电机在工作中也没有杂乱声。气动阀与溢流阀在工作中都能自由顺滑的开启与关闭。

3、对PLC控制柜进行了清理检查，检查中没有发现元器件失灵或不能正常运行等问题。同时对个别松动的电磁阀进行紧固保证其工作的平稳性。

4、对空压机进行了排污与清理，确保压缩空气干净无水分。

二、安全设施与安全附件

1、对站内所有安全附件进行了统一检查，确保所有工作中的压力表、安全阀都在有效检验期内。气体探头反应灵敏迅速，监控设施完好无损坏。

2、对站内所有消防器材进行逐个检查，并做好相关记录。保证了消防器材的可靠性。

三、安全教育与安全培训

1、每周召开站内安全例会，主要内容以提高安全知识、预防火灾发生、操作规范标准为中心展开学习与讨论双渠道的方式，对员工和站内技术人员进行指导与审查。如；各种记录表单的填写、设备维护检查工作是否做到完善。从根本提高了员工的技术操作、责任心、安全隐患防范的技能。保障了生产安全和人员安全。

2；在会议外每月还对站内员工进行消防预案演练及培训，让每位员工熟悉懂得预案的组织实行方式、消防器材的使用保养知识。加强了员工应对突发险情的辨别能力。同时，从自身做起提高安全意识加强管理水平与指挥能力。

济齐路加气站

天然气加气站应急演练报告篇6

总结报告

**天然气有限公司

2015.7.2

为增强安全防范意识和提高应急处置能力，强化应对各类灾害事故的自救和抢险技能，提高快速反应能力、应急救援能力以及协同作战能力，全面提升抵御重大灾害事故的能力，确保一旦发生突发事故，能够有效组织快速反应、高效运转、临危不乱，最大限度地减少事故危害。我公司于2015年6月30日进行了安全生产事故综合应急预案演练活动。

一、演练目的

1、检验我站应急救援预案的及时性与协调性，通过演练提高应急处置技巧和经验，并予以进一步完善方案。

2、使员工进一步熟悉、熟练应急预案流程；提高各组长、组员对自己职责的掌握程度以及对突发事故的应变能力。

进一步贯彻“安全第一，预防为主”的安全消防管理方针，确保我站员工生命和财产的安全，以及维护公司及周边地区环境。

二、演练过程概述

1、事故起因：充气出租车发动机散热器风扇电路老化短路，产生着火事故。

2、事故应急措施：加气工在充装过程中出租车机盖处突然冒烟起火，立刻通知当班班长，并将灭火器提至机盖前进行灭火，当班班长立即响应应急预案组织现场处置救援，并报告站领导，及时通知三个小组按照分工，各自就位。

3、抢险小队：首先关闭出租车车载气阀，迅速准备工具（呼吸器、灭火器、沙袋、灭火毯等），赶往事故现场；

4、救援小队：迅速将伤员转至安全的场所，进行了简单的医疗救护，等待120救援，并报告班长受伤人数；

5、疏散小队：及时将现场人员、车辆疏散到安全警戒线以外。将危险区域进行警戒。配合当班班长清点当班人数及受伤情况立即报告上级，灭火完毕后组织对现场清理，配合相关部门进行事故调查处理。

三、演练成果

1、找出了公司应急救援管理体系中存在的不足和缺陷，取长补短，全方位促进公司各部门应急救援管理，对应急预案进行完善和补充。

2、让广大员工懂得一旦发生安全事故自己应该干什么，如何干的事故处置。

3、模拟真实事故，开展实战演练，全面提高员工事故应急处置的能力，演习涉及生产、抢险、人员疏散，安全警戒工作、灭火，安全监护等工作。演习充分考虑到了公司安全事故应采取安全处置程序和应急救援措施进行，通过本次演习的顺利开展，使广大员工了解和掌握了一旦发生重大安全生产事故如何进行安全疏散、工艺处理、抢险抢修、伤员救护等常规操作，以及熟悉了应急演练的程序和要求，使全站员工得到了很好的锻炼。

4、各小组配合密切，各项演习任务圆满完成在演练过程中，各个环节、流程衔接顺利无空档，参演人员全身心投入事故应急救援演练工作。各小组总体配合密切，互相协作，有事不推诿，不扯皮，从严从难从实战角度开展演练。基本能及时向指挥中心和现场指挥部报告、请示，能实现事故抢险救援信息的双向快速交流沟通，有利于事故应急救援处置的准确快速消除。

5、各参演小组认真投入演习，现场气氛浓厚各参演人员进入参演现场后，都能积极主动转换角色，全身心投入到演练中。

6、协调组织有序，人员、物资到位及时由于组织时间长，准备充分，本次加气车辆突然起火应急救援演习活动比较顺利

四、存在的问题和不足以及改进方向

通过这次安全事故地成功演习，使公司广大员工能够有效应对突发性的安全生产事故，提高应对安全生产事故的应急反应能力和处置水平，确保一旦发生重大安全生产事故，公司能够有效组织、快速反应、高效运转、临事不乱，最大限度地减少重大安全生产事故的危害，但在演习中也发现了一些问题和不足。

1、极个别参演人员演习态度不够端正，事故处置过程不够严肃，演戏的味道相对较重，对事故有序处置的紧张状态味道不足。虽然是事故演练，也要当成真的来演，否则，一旦真的发生事故，就会漏洞百出。这也是对演习的重要性认识不够的表现，必须克服。

2、部分参演人员对演习方案不熟悉，不能顺利投入演练在演习过程中，体现出部分参演人员对演习方案、演习过程和要求不熟悉，对自己的职责和工作内容认识不足，不知道该干什么，怎么干的现象，严重影响了演习质量。

3、信息沟通还有待进一步完善，各组还没有充分认识到信息交流沟通的重要性，在演习过程中存在各自为战的现象，4、组织体系还有待进一步加强本次演习过程中，组织体系还有些混乱，不能很好的驾驭演习的顺利开展，需要各小组认真总结演习经验，进一步完善应急救援演习的组织体系。

**天然气有限公司

CNG加气站安全隐患与评价研究篇7

1 CNG加气站安全隐患来源

1.1 加气车

(1) 目前最常用的储气瓶有两种, 分别是钢质气瓶 (CNG-1) 和金属内胆环向缠绕气瓶 (CNG-2) 。倘若储气瓶材质较差, 在加气站运行过程中会发生碰撞、腐蚀等现象, 可能因承受不了高压而发生爆炸事件。

(2) 在连接各条管路的连接件应严格把关, 如果连接件连接不牢, 因为运行发生振动而松动, 导致CNG中高压气流自动破裂卸压泄漏天然气[2,3]。一般来讲, 储气瓶置于后备箱或置于乘客箱后部, 天然气泄漏达到爆炸极限, 由于空间小, 接触明火将发生爆炸。

1.2 售气车

(1) 售气机接头一般采取卡套连接, 工作压力一般在20~25 MPa范围内, 因为售气车接头较多, 机内部空间较小, 发生漏气的概率相对其他设备要高, 倘若机内发生泄漏, 导致机内压力异常升高, 带来发生爆炸的危险[3,4]。

(2) 售气机的拉断阀是一种预防装置, 在加气过程中软管发生断裂时可以采用拉断阀防止大量天然气泄漏。如果驾驶员在加气未进行完毕、便启动汽车离开, 拉断阀将自动断开并采取封闭处理;当拉断阀工作失效, 这时加气软管将被拉坏、拉断, 天然气将从破裂的软管裂口向四周泄漏, 发生天然气泄漏事件, 一般这种事件主要发生在司机未下车或者注意力不集中, 加气工作应提高警惕。

(3) 售气机还有1个关键部件电磁阀, 在发生意外事件时, 会主动截断气流的功能。但当电磁阀在工作过程中, 应该保持阀内无污染物、无结冰现象, 否则电磁阀将不能闭合。在异常的条件下直充, 会使售气机计量出现问题, 严重时限压功能失效而发生危险。

1.3 储气井

目前, 采用储气井储气比较普遍。根据标准划分, 储气井属于Ⅲ类压力容器, 同时也是CNG加气站危险发生的主要来源。发生事故主要是由于筒体上串、地下井体天然气泄漏和井管爆裂等原因。筒体上串主要是由于井筒与井壁间的环形空间封固质量差而引起的;管件连接处螺纹不牢、管壁裂纹、穿孔等会发生地下井体天然气泄漏危险;在加气站日常工作中, 井管长期使用未经替换、维修发生腐蚀、“氢脆”事故而发生危险, 同时固井质量未达标, 在运行高压条件下井筒会窜出地面, 发生危险[2,3]。

1.4 压缩机

(1) 压缩机组安装设置地基下沉、基础浇筑质量不好, 以及附属设备、配管材质不达标都会给压缩机运行带来障碍, 导致附属设备、装置、管段发生剧烈振动, 连接处出现松动发生气体泄漏, 造成危险。

(2) 冷却水管路中有天然气窜入, 或者气管路有冷却水窜入, 都会发生爆裂危险。当换热管与连接管板处发生裂纹, 导致天然气窜入冷却水系统, 有可能发生冷却系统发生故障;或者气管路有冷却水窜入, 压缩机会受到较大的液击, 使得附属气阀、管线发生破裂变形, 影响压缩机正常运转[1,2,3]。

(3) 冷却水含有的钙、镁离子, 在流经冷却器换热管时, 未及时将过剩的钙、镁离子进行软化处理, 会附着在管壁形成结垢物, 堵塞流经通道, 从而导致换热效率低下, 压缩机气缸进排气频率加快, 附属器件运行寿命降低。如果灰尘、杂物进入开式空冷器, 未经及时清除, 可能会导致水箱、冷却水管线、压缩机冷却器壳程、换热管内壁表面附着杂基, 降低换热效果。

(4) 附属设备、电器及电缆管线破损、连接处松动, 均为影响防爆功能, 导致天然气泄漏产生火花, 造成危险。

2 CNG加气站安全评价体系

2.1 评价指标

根据目前CNG加气站工作运行流程, 影响CNG加气站安全故障主要因素有甲烷气质问题、设备材质、施工质量、加气站布局、员工综合素质、管理技能、环境保护以及其他方面的因素。将以上主要因素进行展开, 构建加气站安全评价指标体系, 由此, CNG加气站安全评价指标体系如图1所示。

2.2 评语集

根据相关安全评价研究, 将CNG加气站的安全等级划分为5类, 建立评语集为C={安全, 较安全, 一般, 较危险, 危险}, CNG加气站安全等级及值域如见表1所示[4]。

2.3 各指标权值

假设评价指标体系中有m个影响因素, m个影响因素集合U={u1, u2, …ur…um}。n个专家进行各项打分, 因此, 集合P={p1, p2, …pr…pn}。任意一个影响指标ui, 专家综合给出的值域为[a1i, b1i], [a2i, b2i], [a3i, b3i], …[ari, bri]…[ani, bni], 根据评价体系原则, 对集合中每个指标进行计算并给出值域, 采用集值统计法确定各项指标权值。

3防范CNG加气站事故措施

(1) 安全监控需加强[4,5]。预防CNG加气站事故的有效方法是加强安全监控。监控主要内容包括 (1) 对运行过程中气质参数进行监控, 即实时监控运行过程中天然气压力、温度、浓度, 含硫量、含水量等; (2) 对附属仪器、设备运行状态进行监控, 即实时监控各环节仪器、设备、附件腐蚀度、管线有无裂痕等。

(2) 布局的安全性、科学性。设计CNG加气站以及布局上应充分考虑合理性、科学性、安全性。 (1) 总体布局上, 加气站位置不能仅仅考虑加气的便捷性, 更多地是要考虑加气站通风性。 (2) 加气站内部布局上, 压缩、储气、售气系统各自的防火间距及与四周建筑的防火间距应严格执行相关标准。

(3) 提高人事管理水平。根据石油化工行业相关标准和规定, 根据加气站运行情况, 制定合理、可靠的安全管理办法以及操作流程, 并加强员工职业水平的培训, 提高管理技能。

(4) 完善安保系统。CNG加气站内设安全保护系统, 预防和避免潜在安全事故发生。

参考文献

[1]张琳.CNG加气站安全评价方法及应用研究[D].成都:西南石油大学, 2007.

[2]谭金会, 何太碧, 杨菡, 等.CNG加气站设备安全风险评价的关键问题[J].天然气工业, 2008, 28 (11) :117-120.

[3]陈杰, 李求进, 吴宗之.100起CNG加气站事故的统计分析及对策研究[J].中国安全生产科学技术, 2009, 5 (1) :71-75.

[4]何太碧, 黄海波, 朱小华, 等.CNG加气站设备安全风险评价指标体系[J].天然气工业, 2007, 27 (4) :118-119.