中航油内部控制分析（共7篇）
内部控制作为企业自我调节和自行制约的内在机制，处于单位中枢神经系统的重要位置。成功的企业由于内控有效而扩张，内控失败必使企业蒙受重大损失。美国忠诚与保证公司的调查发现：70%的公司破产是由于内控不力导致的。可以说，没有健全完善的内控制度，就谈不上现代化的企业生产和经营管理。目前，我国国有企业的内部控制仍存在诸多问题，以中航油为例，运用COSO报告的标准评价方法，从控制环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、监督等五个方面讨论我国国有企业在内控中存在的现实问题。
关键字：中航油；内部控制；控制环境；启示
一、中航油案例
中航油，一个因成功进行海外收购曾被称为“买来个石油帝国”的企业，一个被评为2004年新加坡最具透明度的上市公司，一个被作为中国国有企业走向世界的明星企业，因从事石油投机行为造成5.54亿美元的巨额亏损，2004年11月30日向新加坡高等法院申请破产保护;其原总裁陈久霖也因隐瞒公司巨额亏损5.5亿美元，且涉入内线交易等罪被判刑四年零三个月。这个消息如同一个重磅炸弹，一时舆论哗然，将此事件称为“中国的巴林银行事件”。“中航油事件”成为国资委成立以来遇到的影响最大的央企丑闻事件，不仅给企业自身造成了巨额亏损，而且损害了中央企业的形象，使人们对央企的财务制度和监管制度充满了疑问。
二、中航油内部控制失败分析
(一)控制环境失效
企业内部控制环境决定其他控制要素能否发挥作用，是内部控制其他因素作用的基础，直接影响企业内控的贯彻执行，是企业内控的核心。中航油事件正是由于内部治理结构存在严重缺陷、外部治理对公司干涉极弱导致的。在中航油新加坡公司的股权结构中，集团公司一股独大，股东会中没有对集团公司决策有约束力的大股东，众多分散的小股东只是为了获取投资收益，对重大决策基本没有话语权。董事会组成中，绝大多数董事是中航油新加坡公司和集团公司的高管，而独立董事被边缘化，构不成重大决策的制约因素。这样，股东会、董事会和管理层三者合一，决策和执行合一，最终发展成由经营者一人独裁统治，市场规则和内部制度失效，决策与运作过程神秘化、保密化，独断专行决策的流程化和日常化。公司总裁陈久霖兼集团公司副总经理，中航油新加坡公司基本上是其一个人的“天下”。陈久霖从新加坡雇了当地人担任财务经理，只听他一个人的，而坚决不用集团公司派出的财务经理：原拟任财务经理派到后，被陈久霖以外语不好为由，调任旅游公司经理；第二任财务经理则被安排为公司总裁助理。集团公司派来的党委书记在新加坡两年多，一直不知道陈久霖从事场外期货投机交易。
(二)风险意识薄弱
中航油内部的《风险管理手册》设计完善，规定了相应的审批程序和各级管理人员的权限，通过联签的方式降低资金使用风险;采用世界上最先进的风险管理软件系统将现货、纸货和期货三者融合在一起，全盘监控。但是自2003年开始，中国航油的澳大利亚籍贸易员Gerard Rigby开始进行投机性的期权交易;陈久霖声称，自己并不知情。而在3月28日获悉580万美元的亏损后，陈久霖本人同意了风险管理委员会主任和交易员Gerard Rigby提出的展期方案。这样，陈久霖亲自否定了由他本人所提议拟定的“当任何一笔交易的亏损额达到50万美元，立即平仓止损”的风险管理条例，也无异于对手下“先斩后奏”的做法给予了事实上的认可。就在2004年2月陈久霖作为企业家代表在《2004全国企业管理创新大会》上演讲时，把“风险管理”作为自己发言的主题，用了近三分之一的篇幅对中国航油的风险管理系统作介绍。此中，他引用“巴林银行”作为前车之鉴，还特别提到“50万美元”的平仓止损线。而这些教条和规则，全都在亏损来临、头脑发热的时候被抛之脑后。
（三）信息系统失真
中航油通过做假账欺骗上级。在新加坡公司上报的2004年6月份的财务统计报表上，新加坡公司当月的总资产为42.6亿元人民币，净资产为11亿元人民币，资产负债率为73%。长期应收账款为11.7亿元人民币，应付款也是这么多。从账面上看，不但没有问题，而且经营状况很好。但实际上，2004年6月，中航油就已经在石油期货交易上面临3580万美元的潜在亏损，仍追加了错误方向“做空”的资金，但在财务账面上没有任何显示。由于陈久霖在场外进行交易，集团通过正常的财务报表没有发现陈久霖的秘密。新加坡当地的监督机构也没有发现，中航油新加坡公司还被评为2004年新加坡最具透明度的上市公司。这么大的一个漏洞就被陈久霖以做假账的方式瞒天过海般的掩盖了这么久，以至于事情的发生毫无征兆。
(四)管理与监督失败
管理者素质不仅仅是指知识与技能，还包括操守、道德观、价值观、世界观等各方面，直接影响到企业的行为，进而影响到企业内部控制的效率和效果。陈久霖有很多弱点，最明显的就是赌性重，花了太多的时间和精力在投机交易的博弈上，把现货交易看得淡如水，而这正是期货市场上最忌讳的。其次是盲目自大，作为一个将净资产从21.9万美元迅速扩张到过亿美元的企业总裁，确有过人之处，但是盲目自大却导致了盲动，不尊重市场规律，不肯承认并纠正错误。陈久霖说过：“如果再给我5亿美元，我就翻身了。”这番话表明，陈久霖还不明白自己及中航油新加坡公司栽倒的根源。中航油董事兼中航油集团资产与财务管理部负责人李永吉身为董事，没有审阅过公司年报。其次，即使李永吉想审阅年报，也有困难。因为身为海外上市公司董事，他英语不好，所以不能从财务报表中发现公司已经开始从事期权交易。同时，由于监事会成员绝大多数缺乏法律、财务、技术等方面的知识和素养，监事会的监督功能只能是一句空话。而内部审计平时形同虚设，这种监管等于没有。在经营过程中内部控制失效、董事会和监事会监督功能虚化、缺乏必要的内部审计，中航油的悲剧就这样产生了。
三、中航油事件的教训与启示
中航油事件的教训给我国的企业带来了很大的启示。内部控制的重要性已经引起企业的重视。主要是建立机制,既完善对企业负责人行为的监督,又能发挥个人主观能动性,中航油内部控制的失败，使得很多企业必须健全管理机构，理清管理职责，现代企业制度中所有权和经营权的分离。中航油事件的致命原因从根本上说是个人权力过大，缺乏对个人权力的有效制约和监管，人权过大就会导致一个企业独断现象的产生，一个表面看起来制度规章明确、组织健全、人员齐备、技术先进的内控或风险管理体系，其在实际运行中能否有效管理风险和防止重大损失的发生，关键在于高层领导在这个体系中所发挥的作用。在中航油事件中，集团公司始终处于一种被动、失控的局面，中航油在2004年10月就意识到问题的严重性，当时账面亏损8000万美元，而集团领导大部分在休假，直到最后亏损达到了5.54亿美元。这些事实说明，一旦公司的控制失效，出现风险时，公司必须建立一套补救措施，将损失尽可能降低。在公司发现问题的时候，应该及时召开董事会，并提出解决方案，财务人员和管理人员不能够同流合污，企业内部相互制约和监督，内控分为事前控制、事中控制和事后控制三个阶段，每个阶段都不能忽视，事前控制起到一个防患于未然的作用，董事会和管理当局要站在战略目标的高度重新审时度势，制定适合时宜的政策方针，减少决策失误产生的不利影响。
加强对管理者素质的提高。另外，注册会计师对企业内控也具有一定的鉴定作用。关于内控的重大缺陷，注册会计师与管理当局进行一定的沟通，并出具“管理建议书”提出建议。企业内部控制制度不可能脱离其赖以生存的环境及企业内外部的各种风险因素。制定风险管理目标是控制过程的一个重要环节，因此，企业要在整个组织内部制定协调一致的目标，找出企业关键性的风险因素，设置关键控制点。企业进行风险评估一般要经过风险辨别、分析、管理和控制等过程。
中航油事件内部控制分析
专 业：班 级：姓 名：张士同学 号：
一、内部控制的内涵
内部控制的目标是内部控制存在及其存在形式的根本, 也是建立内部控制框架以及考核、评价内部控制的指导性参照物。从内部控制的目标和内容的演进进程看, 现代企业制度下的内部控制已经不是传统的查弊和纠错, 而是涉及到企业的各个方面, 成为公司控制权结构的具体体现。内部控制目标的实质是帮助企业稳健成长, 实现企业价值最大化, 并减少经营过程中的风险。企业制定内部控制制度的基本目的在于:保证组织机构经济活动的正常运转, 保护企业资产的安全、完整与有效运用, 提高经济核算 (包括会计核算、统计核算和业务核算) 的正确性与可靠性, 推动与考核企业各项方针、政策的贯彻执行, 评价企业的经济效益, 提高企业经营管理水平。
二、对中航油内部控制的分析
(一) 中航油事件。 中航油新加坡公司于2001年12月6日批准在新加坡交易所上市。公司的核心业务是航油采购, 公司交易的衍生品包括纸货互换和期货交易。中航油2004年11月底宣布, 公司因进行衍生品交易而蒙受5亿多美元巨额亏损, 震惊国内外市场。随后, 中航油在新加坡证券交易所的指示下, 委任普华永道为特别审计师, 调查导致公司亏损原因, 同时检讨公司内部管理、风险管理和监管政策。普华永道认为, 2003年底至2004年, 中航油新加坡公司错误地判断了油价走势, 调整了交易策略, 卖出了买权并买入了卖权, 导致期权盘位到期时面临亏损。
(二) 中航油内部控制中存在的问题。 中航油公司的内部控制包括部门领导、风险管理委员会和内部审计三个方面, 其在每一个方面都存在着问题, 下面我们分别从这三个方面来分析其内部控制失效的原因:
1. 部门领导。中航油负责人一直独立于中国航油集团公司的领导班子之外, 陈久霖是此次事件的总负责人, 是新加坡公司的CEO, 在决策和管理上, 他拥有了超过其职位的权力。陈久霖进行的场外交易根本不向董事会报告, 更不会进行披露, 这实际上使得新加坡分公司成为陈久霖自己的天下。
2.风险管理委员会。中航油公司本身有一整套内部控制制度, 为了追求制度的完美, 公司聘请安永会计师事务所制定了《风险管理手册》。然而, 在实际业务的处理过程中, 《手册》中规定的流程成为形式, 设定的风险管理体系并没有发挥任何作用。
3.内部审计。内部审计形同虚设, 财务经理对总经理负责而不是董事会, 这就意味着公司总经理陈久霖一手控制着财务部门, 内部审计没有定期向审计委员会报告, 而且报告内容重复敷衍了事, 更重要的是内部审计部门的报告使人错误的认为公司的内部控制措施运行良好。
三、影响上市公司内部控制的分析
总体而言, 造成企业内部控制效率较低的原因主要包括内部控制制度的不健全和外部监管的缺失, 即内部控制制度的不健全和内部控制信息披露存在问题。基于上市公司视角, 以下围绕上市公司内部控制制度以及内部控制信息披露这两方面因素来研究内部控制。
内部控制信息披露情况影响上市公司的内部控制效率。企业的内部控制要想在满足有效性的前提下实施, 仅仅依靠企业自身的自愿性是绝对做不到的, 需要外界的监管和监督, 而上市公司的内部控制信息披露是外界监管机构和相关利益主体了解企业内部控制信息的唯一途径, 通过信息披露, 外界可以较充分的了解企业的内部控制情况并针对内部控制信息做出行为和决策, 而这些行为和决策会影响企业的经营情况, 因此, 外界的监管对上市公司内部控制的建立和完善起到至关重要的作用, 内部控制信息披露直接影响上市公司内部控制的效率。
四、内部控制作为一种制度资源对企业成长的影响
内部控制作为一种制度资源, 实质上表现在降低企业内部的交易成本、补充企业契约的不完备, 其最终目标是为了将风险降低至合理的范围, 提高企业的经营效率, 增加股东财富, 提升企业价值, 促进企业健康成长。由于现实企业及其成长历程千差万别, 影响企业成长的因素纷繁复杂, 理论界有关企业成长的研究和观点也是众说纷呈, 并形成了纷繁复杂的理论派别, 都从不同的视角研究了企业的成长逻辑, 从企业成长的基础、依据与机制来看, 这些视角大致可归纳为如下几类: 分工协作的视角、知识创新的视角、资源与能力的视角、环境的视角、制度及其变迁的视角、演化的视角、生态的视角、文化的视角等等。
五、构建“企业内部控制-企业管理能力-企业成长”的内部控制分析框架
企业拥有的内部控制制度资源是决定企业管理能力的基础。制度资源和管理能力决定企业成长边界, 即企业拥有的资源和能力决定企业成长边界。企业内部物质资源所能提供的服务和质量, 依赖于人力资源的知识拥有量, 特别是企业内部的人力资源是企业最有价值的资源之一, 这些资源决定了企业的管理能力。
(一) 战略导向内部控制的对象与重点。
在战略导向下, 公司对内部控制的要求以及内部控制的作用机理都发生了很大的转变。如果说传统的内部控制, 不管是内部控制的系统观、结构观, 还是要素观, 都是一种主要依靠外力、以负反馈为主的控制模式的话, 那么战略导向的内部控制就是一种战略的、自组织的、正负反馈交替作用的控制模式。
(二) 战略导向内部控制目标:
实现企业的可持续成长。内部控制作为实现企业目标的一个重要监管制度, 其战略目标应该与企业的战略目标相一致, 即实现企业经济可持续成长。内部控制由多层次的控制构成, 其目标也是由多层次目标组成的目标体系, 战略目标在这一体系中极为关键, 其确定受多种因素影响, 其中社会的价值观和管理理念的发展具有决定性的作用。
(三) 战略导向内部控制的环境。
企业控制人员通过向企业最高层决策者提供客观的企业内外部环境的信息, 支持战略决策过程。战略导向内部控制环境包括内部环境和外部环境。
六、由中航油事件引发的思考:提高上市公司内部控制效率的措施
(一) 加强对企业上市资格的审核。
对欲上市企业的资质要严格把关, 从提高上市公司内部控制效率来讲, 要尤其考察企业执行内部控制制度的环境, 切实改变目前出现的企业进行包装之后上市的现状。同时, 要关注企业的委托—代理关系, 逐步用市场方式实现的委托代理关系代替行政契约方式实现的关系。
(二) 上市公司要精简信息传递层次, 确保信息在最短的时间准确传递到位。
快速准确的信息沟通是提高内部控制效率的一个重要因素。上市公司要保证信息的及时性和准确性, 就必须改变传统的繁琐传递模式, 根据各企业自身的情况和特点, 做出相关的促进内外部信息快速传递的指示性规章。
(三) 相关政府部门加强对企业信息披露情况的监管。
外部监管的缺失是造成上市公司内部控制效率低的外部直接原因, 缺乏监管的内部控制制度难以引起企业足够的重视。因此, 相关政府部门必须加强对企业信息披露情况的监管。
(四) 加强对金融证券市场的监管, 维持资本市场的良好秩序。
一般来说, 金融资本市场的秩序越稳定, 上市公司的股价受人为因素影响的可能性就越小, 股价就越能反映上市公司的实际经营情况。上市公司为了获得更多的利润, 必然关注股价的涨跌, 而内部控制信息的披露情况是传达企业管理层经营能力的信号之一。
七、结语
本文通过对上市公司内部控制制度的探究和分析, 结合2004年中航油事件的实际情况, 分析我国集团企业上市公司内部控制制度在构建和实施过程中存在的问题并提出相应的改进措施, 以及内部控制对企业成长的影响。提高内部控制的效率进而充分发挥内控制度的作用, 从而构建一个全面系统的上市公司内部控制制度并能让其得到上市公司的有效执行, 这对我国上市公司内控制度的执行和完善具有一定的现实意义, 在企业的成长之路上也是必要的。
参考文献
[1].林钟高, 徐虹.分工、控制权配置与内部控制效率研究[J].会计研究, 2009, 3
[2].杨有红, 李宇立.内部控制缺陷的识别、认定与报告[J].会计研究, 2011, 3
关键词:船舶;新航向距离;船间效应;最小船间距
中图分类号:U661.336 文献标志码:A文章编号:16717953(2009)04000103
Research on Ship Space of Navigating in Narrow Channels
ZHANG Yuxi BENG Feng LI Guoshuai
(1.Navigation College,Dalian Maritime University,Dalian 116026,China;2.Yingkou Pilot station,Yingkou Liaoning 115007,China)
Abstract: It is very important for ship proceeding in narrow channels. to control ship's space. This paper presents DCPA based on distance to new course and ship's interaction, a simple formula of minimum ship space for ship navigating in narrow channels. is developed,which is an important reference for the ship's navigators and personnel of port control.
Key words: ship;distance to new course;ship's interaction;minimum ship space
船舶间距的控制非常重要,船间距过小,增加了发生碰撞等危险;而船间距过大,导致狭水道的通航密度减小,降低了狭水道的利用率,使港口的运营效率降低。
近年来人们一直致力于港口及狭水道的通航密度的研究,而关于进出港船舶船间距的研究方面的研究很少。而本文通过分析船舶间的最近会遇距离的控制来阐述论证最小船间距,最后给出了最小船间距的估算公式。
1 船舶间距影响因素
1.1 概述
从安全科学[1]的角度来考虑,影响船舶航行安全的因素可分为人、机、环境和控制四个要素。其中人的因素表现为人的心理、生理及行为能力等方面存在的缺陷和问题,主要表现为驾驶员在船舶航行中出现不良的心理状态、生理上的疲劳和船员的专业技能的掌握不足,最终导致导致事故的发生成为可能。环境因素指天气、海况、水域等,表现为能见度、风、浪流、潮汐等气象海况的影响,同时航行水域的水深、宽度、交通流等状况。船舶因素包括船舶本身和船舶管理两个方面。船舶质量、船舶适航是船舶安全航行的前提。当然,船舶的自身因素还包括机舱、各种消防和救生、机械电气设备、安全设施、驾驶室的导航设备及各种自动化系统等是否正常运行。
船舶间距,根据安全科学理论,其决定因素也可以从人、机、环境和控制四个方面来考虑,其中人、机、环境及控制管理因素对安全船舶间安全距离的影响非常重要,而掌握船舶的改向性能,对于紧急情况船舶避让及安全操纵尤为重要。文章从船舶的转向性入手,针对狭水道紧急情况采取满舵转向,对船舶间距进行了分析论述,最后得出了相应的结论。船舶的旋回性对船舶间距的影响
1.2 旋回性
旋回性能[2]是指操满舵使船舶进行回转运动的性能,它是衡量船舶回转性能所占最小水域范围大小的性能指标。船舶以一定的速度直航中操满舵并保持,船舶重心所描绘的轨迹,俗称“旋回圈”。旋回圈的大小可经由实船实验测得和MATLAB进行仿真。旋回圈的大小与船型、舵面积、所操舵角、操舵时间、载态、水深、船速、船舶的纵倾和横倾、螺旋桨转速等密切相关。另外,受风、流的影响,旋回圈的大小也有很大变化。
1.2.1 船舶水线下的船型因素的影响[3]
1)方形系数越大,船舶的旋回性越好,旋回圈越小。
2)船体水线下侧面形状就整体而言,船首部分分布面积较大如有球鼻首者,或船尾比较瘦削的船舶,旋回中的阻尼力矩小,旋回性较好,旋回圈较小,但航向稳定性较差;船尾部分分布面积较大者如船尾有钝材,或船首比较削进的船舶,旋回中的阻尼力矩比较大,旋回性较差,旋回圈较大,但航向稳定性较好。
3)舵面积比AR/(Lpp.d)
舵面积比是舵面积与船体水下侧面积之比,增加舵面积将会使舵的转船力矩增大,因而旋回性变好。增加舵面积的同时又增加了旋回阻尼力矩,当舵面积超过一定值后,旋回性就不能提高。总的来看,舵面积较高的船舶,其舵效较优。各类船舶因其实际的使用目的不同,舵面积比的选定除考虑船舶操纵性之外,尚需综合考虑船尾结构、船舶阻力、舵机功率等多方面条件的实际限制。
1.2.2 船舶载重状态因素的影响[2]
1)吃水
吃水的变化影响舵面积比,随吃水的增加,舵面积比降低,船舶通过重心G点竖轴的转动惯量增加,初始旋回大大减慢。从旋回圈看,满载的船舶的旋回初径较轻载时大,而近距也较轻载时长。若纵倾状态相同,吃水增加时,旋回进距增大,横距和旋回初径也将有所增加。
2)吃水差
吃水差较大程度地改变了船舶水线下船体侧面积的分布状态,因而对船舶旋回性能带来明显的影影响。尾倾增大,旋向圈也将增大,方型系数越高,其增加的比例也较高;相反,如果首倾增加,则旋回初径按同样比例减小,航向稳定性将变差。
3)横倾
横倾横倾使得船舶左右浸水面积不同,两侧所受的水动压力也不相同,改变了左右舷各种作用力的对称性。低速时,推力-阻力转矩起主要作用,推首向低舷侧偏转;高速时,首波峰压力转矩起主要作用,推船首向高舷侧偏转。总的来讲,横倾对旋回圈的影响并不大。
1.2.3 操船因素的影响
1)舵角
在极限舵角的范围之内,操不同舵角时的旋回初径变化情况,总的趋势是,随着舵角的减小,旋回初径将会急剧增加,当然旋回时间也将增加。对于不同的船舶,随着舵角的减小,旋回初径的增加率是不一样的,其中舵的高宽比小的船舶,其旋回初径的增加率较大。
2)操舵时间
操舵时间主要对船舶的进距影响较大,进距随操舵时间的增加而增加;操舵时间对横距和旋回初径的影响不大,旋回直径则不受其影响。
3)船速
船速对船舶旋回时间影响显著;船速对旋回初径大小的影响呈现较为复杂的情况:急低速状态旋回性明显变差;停车进行旋回即减速旋回时,旋回圈将大大扩大;从船速极低状态开始,进行加速旋回时,旋回圈将因而受到压缩,旋回圈中心也将落在旋回前的船舶正横之后。
2 船舶间距离控制
船舶在进出港的操纵过程中,合理的船间距离对船舶的操纵安全非常重要。船间距离过大,可能使港口的通航效率降低,而船间距离过小,可能导致发生碰撞等危险的可能性增加。
2.1 条件
船舶改向过程中,应注意旋回之后距离和新航向距离。由于船舶的转动惯性,航向角对舵的反应有一个滞后时间,该时间称为旋回滞后时间。如果旋回初始速度为V,则相应的旋回滞后距离可近似表示为:
D0=V(T+t1/2)(3.1)
船舶航向变化角为Ψ时,新航向延长线与原航向线的交点至转舵时的距离称为新航向距离,如图3-1所示,其大小可近似表示为式子 (3.2):
式中:Dc——新航向距离(m);
V——船速(m/s)
T——追随性指数(s)
t1——操舵时间
K——旋回性指数(1/s)
δc——舵角(rad)
Ψ——航向变化角(°)
船舶停船过程中,应注意停车后某一时刻所对应的滑行距离,可根据经验公式(3.3)得出停车后该时刻船舶所滑行的距离:
S=0.024CV0(1-2-t/2)(3.3)
式中:
S——停船后某时刻船舶所滑行的距离
C——减速时间常数(min)
V0——初始船速(kn)
t——停船后某时刻(t)
2.2 船舶间最小距离的确定
船舶在进出港狭水道航行过程中,两船间最近会遇距离(DCPA)主要影响因素是船间效应,为减少船间效应,控制DCPA为1.5~2.5倍船宽[4],结合新航向距离对DCPA的影响,此时能得出狭水道中航行船舶间的最小距离。在保证安全的DCPA情况下结合性航向距离和停船距离情况下可以得出船间最小距离的估算公式(3.4)。
Lmin=Dc-S(3.4)
3 “STUYVESANT”集装箱轮以V0=8kn在某狭水道航行
该轮满载排水量▽=224978t,L×B=286×50,根据当时环境及船舶数据可得操纵性指数K′=2.39 T′=4.09,前船初始速度为V0=8kn航行中前船突然主机故障停车,为保证两船安全通过计算两船间应保持的最小船间距。
1)将K′和T′转化为K和T
K= K′(V0/L)=2.39×8×0.514/286=0.034/s
T= T′ (L/V0) =4.09×286/(8×0.514)=284.224s
2)新航向距离
考虑到避让后两船安全的DCPA,本船所操舵角为35°,航向改变至少为26°,可知航向改变26°所需时间t为3分钟,因此可得出Dc:
Dc=V(T+t1/2+tan(Ψ/2)/Kδc)=8×0.514(284.224+15+1.28/(0.034×35))=1436.3m
3)船舶停船后某时刻滑行的距离
S=0.024CV0(1-2-t/2)=0.024×19×8×(1-2-3/2)=0.038nm=700.1m
4)两船间最小距离
Lmin=Dc-S=1436.3-700.1=736.2m
4 结论
本文通过分析狭水道内航行的船间效应的影响,结合了新航向距离对DCPA的影响,得出了在狭水道内航行船舶间距离的计算公式。下一步的研究工作是结合追越、交叉等情况下最小船舶间距的计算问题及不同情况下船舶操纵性指数K′、T′的计算。
参考文献
[1] 陈伟炯.船舶安全与管理[M].大连:大连海事大学出版社,1998.
[2] 洪碧光.船舶操纵[M].大连:大连海事大学出版社,2008.
[3] 古文贤.影响旋回圈大小的因素[J].世界海运,1995(1).
中航黎明实习总结
实习报告
本学期的19周，系里安排我们进行了为期一周的实践性实习，地点是去中航集团黎明发动机公司。目的是通过去工厂参观实习，让我们对实际生产有感性及理性认识，将平日在学校学到的理论知识与实践相结合，提高专业能力。第一天，安排我们进行理论知识梳理，通过讲座形式观看视频让我们外贸知识有了更深理解和认识。第二天和第三天则是安排我们去黎明公司进行参观实习。以下是本次实习日程安排及所见所学所感。
黎明公司简介：沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司隶属于中国航空工业第一集团公司，始建于1954年，是国家“一五”期间156项重点工程项目之一，新中国第一个航空涡轮喷气发动机制造企业，中国大、中型航空喷气式发动机科研生产基地。
一、企业基本情况
公司主要产品：航空产品有三个重点型号的新机及系列发动机批生产和修理；非航空产品主要有航空转包零部件、燃气轮机、汽车涡轮增压器、铝型材及其制品等。
二、重点产品发展情况
（一）燃气轮机项目情况
燃气轮机是我们拥有的核心专长最具代表性的产品。公司从开发系列化的轻型燃机起步向开发重型燃机发展。
公司与606所等单位研制生产出了QD-128燃气轮机，这是我国第一台拥有自主知识产权的燃气轮机，2001年11月份在第三届中国珠海国际航展上参展，倍受世人瞩目。李-鹏委员长及国务院有关部委领导观看了样机，并给予了很高的评价。QD-128燃气轮机的研制成功，标志着我国燃气轮机产业已经进入一个崭新的发展阶段，也代表着我国燃气轮机产业自行发展的开端，为我国燃气轮机国产化及民族工业的振兴奠定了基础。同时，QD-168、QD-70等燃机的研制工作也有了相应的突破性进展。
（二）转包生产情况
1999年，成立了专业化转包生产厂；2000年改造建成了国际先进水平的机匣件、环型件、结构件和钣金件等专业化生产线，使公司的转包生产拥有了完备的生产技术条件。目前公司转包生产发展形势非常好，公司抓住世界著名航空公司推行低成本全球采购机遇，努力开拓国际航空转包市场。目前，我们已与美国GEAE公司、GEPS公司、GENP公司和英国RR公司及法国SNECMA等公司建立了良好的合作关系。
2000年公司以良好的质量信誉获得美国GEPS“全球杰出供应商”奖，与美国GE动力公司签订了1.5亿美圆的中期指导协议。这是迄今为止我国航空发动机企业中规模最大的对外合作项目。
三、企业改革发展情况
1998年末，制定了“一年打基础、两年见成效、三年上台阶”的目标。广大职工精神振奋，齐心努力，使企业困难局面得到扭转。
（一）深化内部改革，转换企业机制 改革用人制度，建立竞争机制。坚持公开招聘，“以成败论英雄”。两年来，在全公司范围内对近70个处级领导职位和150多个非领导职务岗位实施了公开选拔，一批优秀人才脱颖而出。改革分配制度，建立激励机制。打破等级工资制，实行岗位责任效益工资。实施“双百工程”，设立专家津贴。今年，我们在分配上进一步拉开差距，增大不同岗位之间的“差距”。
（二）强化基础管理，提高管理水平
推进“6S”管理，整顿企业生产环境。引进“6S”管理方法两年来，通过准备、试点、全面推行、检查验收、巩固深化五个阶段的实施，生产作业现场全面优化，产品质量稳步提高。
（三）实施结构调整，推进主辅分离
积极推动主辅分离和人员分流，三年来，以“整体剥离、带资分流”方式分离了十个辅业单位，创立了八个股份合作制企业，解脱了企业的包袱。
（四）确定核心专长，实施核心战略 公司选择“透平机械制造技术”作为黎明公司的核心技术专长，集中力量在航空发动机、航空转包零部件、燃气轮机、汽车增压器等领域定向定位发展。2000年，公司与606所联合研制生产出我国第一台拥有自主知识产权的QD-128燃气轮机，为我国燃气轮机国产化奠定了基础，且在国内签署了应用4台QD-128燃机建设联合循环电厂的合作协议。
（五）改造文化管理，建立共同愿景
改造旧有观念，创建新型文化。公司企业文化建设的一项重要工作就是改变旧有观念，使全体员工形成共同的价值观和共同的行为规范。树立以人为本思想，投资人才培训。公司从观念更新、知识补充、技能训练三个层次对员工队伍实施了整体培训，提高了员工队伍的综合素质，为企业脱困发展打下坚实的基础。塑造企业形象，推进CIS工程。在全公司范围内开展征集厂标、厂歌活动，并形成了企业特有的视觉形象。进行“三观”教育，用以规范全体职工的行为。今年公司又提出了“为世界发展贡献动力”的企业理念。
四、企业社保情况
公司从1992年实行养老保险统筹至今已有9个年头了，随着市政府有关政策和管理办法逐步完善，养老保险统筹已初步实现了制度化、规范化。公司每年能够保证足额上缴养老保险费，平均每年上缴3000多万元。今年已上缴4000多万元。由于公司退休职工的养老金中有一部分地方性价格补贴（部分副食补贴）未纳入统筹范围，为实现社会化发放造成一定的困难，建议由社保公司以补充养老保险等形式全额承担，以确保顺利实现社会化发放。
以上是这次生产性实习的所见所学，感受颇多。其中最强烈的愿望是毕业能进了黎明这样有保障的企业就好了！但是回头想来自己的知识储备真是贫之又贫，很多需要掌握的理论知识，到工厂一实践才发现自己掌握的并不牢靠。所以我觉得应该在以后的日子里加强自己的专业知识学习，增强人文素养，才能适应未来社会的高要求。而且通过实习，让我了解到黎明公司的管理系统特别完善，有好的管理模式，才能调动一切可以调动的力量为企业奋斗。这让我意思到不论在学校还是步入社会，人的因素还是很重要的，不管做什么事情都应该注重团度意识，拧成一股绳才能打胜仗。通过这次实习，更坚定了我考研的决心，我觉得大学期间学习的知识不够深，不够精，有点一知半解，希望通过实习阶段对自己的专业知识有点提升，为以后的工作打下坚实的基础。第一天
上午，我们集体乘车来到黎明，公司培训处接待我们，对我们进行了保密及安全教育。
保密教育：介绍了目前存在的窃密特点有技术窃密、国家对窃密现象的处置及窃密现象所涉及的责任人。国家秘密按照程度分为绝密（30年）、机密（20年）、秘密（10年）。泄露国家秘密罪分为故意泄露国家秘密罪和过失泄露国家秘密罪两种。而泄密渠道更是多种多样，常见的有对外合作、洽谈，新闻报道宣传，通讯网络、办公自动化设备的使用，信息传递，涉密人员非正常流动及受利益驱使六种渠道。
安全教育：介绍了安全的重要性。我国的安全生产方针是“安全第一、预防为主、综合治理”。安全生产“四不放过”原则包括事故原因不放过，事故责任者处理不放过，事故责任者没有受过教育不放过和没有落实防范措施不放过。安全色标有表示危险、停止、禁止的红色，表示指令的蓝色，表示警告的黄色和提示安全信息的绿色。安全电压分别是42V、36V、24V、12V、6V。安全生产采取“三不伤害”原则，即不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。
下午，由宁处长对我专业知识做了讲座，让我们受益匪浅。第二天，我们参观了黎明工厂。
上午，钣焊加工厂。了解到工厂成立于2000年4月，承担各机种的进气机闸、涡轮后机闸、燃烧室机闸、扩散器机闸、火焰筒、可调喷口壳体等各种钣金焊接机闸的加工任务。看到了一线工人冲压加工生产。接待员还跟我们交流了许多经验感受。
下午，精密锻造厂。液压机模锻。了解了螺旋压力机的特点：（1）它兼具锻锤和压力机的双重工作特性（2）螺旋压力机上进行模锻时候，承受偏心的能力较差，大多以用于单模腔的终锻，也用于双模腔锻造，但模腔中心不能超过丝杠节圆半径（3）因惯性作用延时回程，使它打击速度偏低，是金属在变形过程中再结晶充分，适于再结晶速度较慢的低塑合金钢和有色金属及其合金的锻造（4）由于有顶出装置，可使用模锻斜度很小，甚至无斜度锻造，对某些长轴类锻件可以立起来锻，宜精密锻造。（5）螺旋压力机结构简单，造价低（6）摩擦压力机传动摩擦损失大，效率低，设备能力受限，国产摩擦压力机能力为1600-12500KN，可锻造1-20Ｋｇ锻件，常用于小型锻件批量生产，加工带头的杆类锻件。生产实习社会实践报告
一、实习目的
生产实习是我们机械专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。
二、实习时间
2012年6月26日至2012年9月6月
三、实习单位、部门及其简介
实习单位是中航工业沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司，中航工业黎明航空发动机（集团）有限责任公司前身始于1919年建立的东三省兵工厂。1954年3月,公司作为国内第一家航空发动机制造企业正式组建成立。2001年12月,由中国一航与华融资产管理公司合资重组。成立沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司。集团公司占地面积约299万平方米,员工16000余人,各类技术、技能专家约1000人,拥有各类设备及仪器、仪表16000余台套。
四、实习内容
6月26日，在中航工业黎明培训中心进行培训，了解了公司概况，安全生产工作简介及保密和国家安全知识。6月27日，参观了铸造厂和精密锻造厂，了解了锻造、铸造的加工工艺及先进的生产设备。6月28日，参观了钣焊加工厂、导管喷嘴厂及其试验场，了解了焊接工艺，参观了导管喷嘴实验的大型设备。
6月29日，参观了机匣加工厂和热表面处理厂，了解了机匣加工设备和各种热表面处理工艺。
7月2日，上午参观了叶片加工厂，观摩了先进的设备，下午在培训中心与
7月3日，参观了盘轴加工厂，了解了盘轴的加工工艺，并在员工培训中心巩固了叶片加工工艺的理论知识。
7月4日，参观了各厂的产品检验中心，了解了各种无损检测方法的原理、应用及其流程。7月5日，参观了总装配厂，发动机试车厂，发动机大修厂，了解了各种先进的工艺和加工设备。
五、实习总结
生产实习是大学生课外教育的一个重要方面，也是大学生自我能力培养的一个重要方式，因此对于我们在校大学生来说，能在暑假有充足的时间进行生产实习，给了我们一个认识社会、了解社会，提高自我能力的重要的机会。作为大三的学生，生产实习也不能停留在大一时期的那种毫无目的的迷茫状态，生产实习应在结合我们实际情况，能真正从中得到收益，而不是为了实习而实习，为了完成任务而实习。我觉得我们在进行生产实习之前应该有一个明确的目标，为自己制定一个切实可行的计划。应注重实习的过程，从过程中锻炼自己、提高能力。在本次生产实习中，我们班集体来到了沈阳黎明航空发动机厂进行了生产实习，在生产实习中，我们更好的了解了社会，锻炼了自己，感受了社会就业的现状，体验了一下工作的乐趣。我们是在六月25日离开学校，来到沈阳实习的，在沈阳待了近半月的时间里，我们从中发现了很多，也有了很多感悟并从中学到了很多东西。第一次来到沈阳这个城市，就感觉到了这个城市的落寞与无奈，在城市的杂乱无章中生活的人们，也许还在缅怀着过去的辉煌，然而我们却不得不承认，他已经不复清朝盛京和刚建国时候的辉煌，也许只有那抹残阳还能诉说着他的余晖。
——党支部书记培训心得感受
中航大学党支部书记培训班的三天学习，时间虽然短暂，但各位教授博大精深的理论引导，经典案例的深刻剖析，幽默风趣的教学艺术，让我受益匪浅。
通过这次培训，几位专家的授课从不同层面丰富了我们的党建知识，也使我们清醒地认识到基层党建工作的责任感和使命感，自身的差距和党建发展的不足之处，对今后党建工作的拓展具有重要的指导作用。通过培训学习交流，学到了理论，掌握了方法，明确了方向，把握了重点，受益匪浅，感触颇深。具体来说，感受主要有以下几点：
一、学习党建理论，推进党建实践
1、围绕中心工作搞党建
今年，我们紧紧围绕医院中心任务，按照科技公司党委工作部署，坚持以党建“保稳定、促发展”，在完成支部日常工作，抓好各项学习制度，搞好廉政建设、四好班子建设和做好“三好一满意”、“听群众心声，请群众评议”等专项活动的的同时，我们根据医院实际需要，采取各种措施进一步在深化、细化和为临床一线做好服务上下功夫：
首先，在全院青年和团员中开展“志愿者服务活动”。党员责任区工作制度在我院的实行，取得了良好的效果。今年3月份，在支部和医院的全力支持下，由青年团组织牵头在全院青年团员中开展了以“今天，我是门诊总值班”为主题的志愿者服务活动。将全院青年团员分为6个小组，每组一个团支部干部负责人，一个支部委员或党小组长进行指导。青年团员们利用班前班后的业余时间，在一部一楼大厅和二部四层楼道开展导诊导医和咨询服务活动。通过三个月的活动，使青年和团员得到了锻炼，培养了他们的服务意识和全局意识，有利于医院培养青年、发现人才，同时也加强了医患沟通，改善了服务流程。
其次，对事关全院职工长远利益的养老保险缴交额度，按国家相关规定进行调整。
再者，关心职工健康，由工会组织对全院职工进行体检。
稳定是发展的前提，是支部工作重点之一。医院支部对事关公司和医院稳定的各类事项，严密关注，并卓有成效地开展了针对性工作，取得了效果。
2、以文化建设推动党建工作
张春晓教授将企业文化建设作为品牌企业的核心竞争力之一，文化建设确是一个单位的灵魂，是推动医院发展的必由之路，也是促进支部建设的有力手段。因此，我们要以文化统领理念，以理念规范思想，以思想指导行动，多年来，我们形成的“爱岗敬业、团结奉献、不折腾、不内耗”的主流文化，是我们医院的核心竞争力之一。
今年上半年我们立足战略高度，强力推进医院文化建设，在全院职工中开展了《太原市太航医院核心价值观》的征求活动，经广泛征求职工意见，院务委员会扩大会议反复深入讨论，我们制定了《太原市太航医院核心价值观（初稿）》，明确了医院使命、院训、医院精神、办院方针、医院理念、经营理念、服务理念、质量理念、医院追求等医院核心价值观的表述标准方式，初步形成了太航医院核心价值观体系，为今后医院文化建设的全面铺开和系统化作业打下了基础。
3、密切党群关系，凝聚人心促党建
关心员工生活，送去关怀，温暖人心，是密切党群关系，树立党的形象的重要支点，也是党建的立足点。
所医院如同一个大家庭，党支部书记要把人心凝聚到医院建设和发展上来，把服务群众作为支部党建工作的出发点和落脚点，多开展面向支部群众的便民利民服务。要把解决思想问题同解决实际问题结合起来，针对人民群众最关心、最直接、最现实的利益问题，切实做好收入分配、社会保障、看病、子女上学、妇女儿童的维权、困难群众的社会救助和福利服务、生态环境保护、安全生产、社会治安等方面的工作。
二、提升领导水平，加强基层组织建设
党中央将2012年确定为基层组织建设年，李源潮同志在动员讲话中强调，实现基层组织建设年目标，关键是要建好建强党支部。一个好的党支部，必须要有一个好的带头人，一个好的发展思路，一个好的工作制度，一个好的活动阵地和一个好的保障机制。党支部书记作为支部委员会的“班长”，其管理水平直接决定支部作用的发挥，决定着基层党组织工作的开展。
我们班子主要领导深深知道：一个单位有没有生机与活力，看的是领导层有没有凝聚力和管控力，正如张弛教授所说，“管理过程区别于业务工作的关键在于‘人’的介入”。因此，要想解决好医院发展问题首先要提升领导水平，解决好领导班子的自身建设问题。近几年来，医院党支部始终把班子建设摆到重要的议事日程，提出了“以事业统一思想，以发展凝聚力量，以实干赢得人心”的口号，要求所有领导班子成员必须要加强学习，工作上要率先垂范，生活上要严于律己，不断提高自身的科学管理水平及决策能力。
为了做到这一点，首先，我院出台了一系列院级领导约束与管理制度，并加强了督察与督办，确保制度落实到位。二是通过民主生活会的形式组织学习，促进班子成员经常沟通与交流，开展批评与自我批评，加强团结，增强组织观念。三是对医院重要工作加强民主管理与监督（重大采购招标、综合大楼建设交股东会讨论），提高班子的科学决策能力。四是对人民群众普遍关注的问题实行办事公开（科主任聘用、外出进修、学习等）。通过上述工作，实践证明，班子的综合能力增强了，工作作风转变了，群众中的威信提高了，固定资产增值了，群众得到实惠了。
三、塑造阳光心态，共创美好未来
播种一种思想，收获一种行为； 播种一种行为，收获一种习惯； 播种一种习惯，收获一种品格。
王文昌教授将阳光心态的修炼放在首位，确有其理，有人将现在的生活与过去对比，发现：我们的财富在增加，但我们对生活的满意感在下降；我们拥有的越来越多，但快乐越来越少；我们沟通工具越来越多，但深入交流越来越少；我们认识的人越来越多，但真诚朋友越来越少。
有人说毛主席他老人家那个时代多好，家里穷得叮当响，但是心情特别好。那么，我们哪里出问题了？
是我们的心态出了问题。心态可以影响一切！
在这个物欲横流、充满竞争的社会，如何建立起积极的心态，获得健康人生，释放出强劲的影响力呢？
我认为重点是要以积极的心态调动、整合自己和别人的资源，来创造机会，这其实就是领导力，领导力就是积极心态的影响力，所以阳光心态是影响力的来源，是执行力的基础。我们要把一种好思想变成行动。
2012年是十二五发展的第二年，也是我们太航医院发展历史上一个重要的关键年，各种矛盾凸显、各种思潮涌动，作为肩负发展、稳定、和谐多重任务的领导干部，除了要具有良好的政治业务素质外，还必须具备良好的心态，否则在各种困难和压力面前就会缺乏勇气和毅力，难以担当时代赋予的重任。
中航工业航空动力机械研究所
中航工业航空动力机械研究所由中央军委批准于1968年成立，又称中航工业第六○八研究所（中航工业航空动力机械研究所），现隶属于中航工业集团公司。国家科研事业单位。经过四十年的建设和发展，研究所已成为我国中小微型航空发动机研究发展中心、直升机减速传动系统基础和预先研究基地及地面用轻型燃气轮机研究工程基地，是我国唯一的集预先研究和型号研制于一体的航空动力研究所。研究所占地共1000多亩，拥有总资产约13亿元，现有职工近2000人，其中中国工程院院士1人，研究员90多人，硕士及博士300多人，国家级、省部级专家群体近40人。中航工业航空动力机械研究所是国家教育部指定的硕士学位培养授权单位，2001年设立博士后科研工作站，2003年2月，中航工业集团公司中小型航空发动机研究发展中心在中航工业航空动力机械研究所正式挂牌成立。建所40多年来，研究所共取得国家、省、部级重大科技成果200多项，其中60余项为国内先进水平，28项填补国内空白，15项达国际先进水平。共申请专利30多项。先后获“航空工业重大贡献单位”、“航空工业有突出贡献单位”、“航空工业40年重大贡献单位”、“国防科工委创新团队”等荣誉称号，十多次荣获上级授予的集体立功和嘉奖。建所以来，中航工业航空动力机械研究所以航空报国为己任，其生产的直升机减速传动装置、涡扇发动机、主减速器为中国国防建设和国民经济建设做出了重要贡献。
关键词：中航花园,景观,绿化,设计,以人为本
引言
在中航花园景观景观设计中,应对周边环境与地域特征进行充分的考虑,并按照设计理念,以人为本,把建筑、景观、自然、文化融汇到一起,体现景观呼唤的真情与时尚,将中航花园景观绿化设计的特点进行充分的表现。
1 项目概况及现状
1.1 项目概况
“中航花园”房地产项目地处广东省珠海市金湾区,西侧为时代山湖海,南侧为金湾高尔夫球场,距珠海机场约为10km,距珠海主城区约为20km。总用地面积130217.5m2,总建筑面积约35万m2,容积率为1.8,建筑密度18.79%,绿地率45.25%。其中,一期用地面积约6.85万m2,一期总建筑面积178081.20m2。
1.2 现状用地规划分析
项目基地周边交通便捷,路网丰富,北靠珠海大道,东临机场东路和S272国道,西为西湖北路和X587县道。南部均有山体,构成山谷地貌;南部为中国南海,城市支流为“人”字形汇流入海,整体格局为山环水绕之势。
1.3 建筑风格
建筑整体轮廓高耸挺拔,立面用竖向窗带组织,突出了建筑的高贵内敛的气质,物业形态以高层为主。建筑排布规律整齐,住宅园区内建筑围合空间较大,园林景观空间较为集中。所以园林应配合建筑外立面风格,营造大气、沉稳的感觉,与建筑互相呼应。
2 中航花园景观绿化设计要点构思
2.1 概念引入
根据项目建筑风格定位,结合中国文化底蕴,以传统的造园方式筑山理水;以ArtDeco的表现手法糅合亚热带园林造园特点作为园区的主体风格,营造园内各部分细节,充分从元素、色彩、设计形式上去配合建筑主体与商业街的外立面风格。一期项目以水轴作为主体设计,景观围绕水体而设,打造大气沉稳的观赏性休闲景观。二期项目以绿轴作为设计主体,营造休闲生态的园区环境。两轴相辅相成,相互联系;同时也能各自形成独立的景观系统。
2.2 设计理念
中航花园景观规划设计,结合中国历史文化底蕴,融入传统的筑山理水思想精髓的同时,以ArtDeco为细节表现手法,同时提出“龙举云兴”的设计构思,展现了新时代中航企业如同“巨龙腾飞,一跃惊人”的美好愿景,同时也呼应了中航的企业文化——“中航·人,梦·飞翔”。
2.3 设计原则
(1)“以人为本”,创造舒适宜人的环境,体现人文生态。“人”是景观的使用者。因此应首先考虑使用者的要求、做好总体布局,提高环境质量等方面的功能要求。景观设计中的尺度、造型及布局形式都必须符合人体生理、心理尺度,同时从景观心理学的角度对景观进行研究,根据心理需求,去调整改善周围的环境,完善设计方案。
(2)“以绿为魂”,讲究生态,最大限度提高绿视率,体现自然生态。设计中主要以植物造景为主,配置高大的乔木,茂密的灌木,营造出令人心旷神怡的绿化环境。植物造景采用多层次配植来进行景观空间的竖向分隔,创造出植物群落的整体美;在满足一定数量的铺装硬地前提下,尽量多采用林荫草地和疏林草地进行美化;同时强调生态美,景区内以种植常绿大乔木为主,大乔木可增加叶面积系数,在有限的绿地中达到最佳的生态效果;适当地采用自然流畅的花灌木色带,可形成色彩、质感和季节对比,以满足植物配植的层次美和景观展示的要求。
(3)“因地制宜”是园林造景之根本。在设计中,“因地制宜”应是“适地适树”、“适景适树”最重要的立地条件。选择适生树种和乡土树种,要做到宜树则树,宜花则花,宜草则草,充分反映出地方特色,做到最经济、最节约,使植物发挥出最大的生态效益,起到事半功倍的效果。
(4)“崇尚自然”寻求人与自然的和谐。以“接近自然,回归自然”作为设计原则,贯穿于整个设计与建造之中。只有在有限的生活空间中利用自然、师法自然,寻求人与建筑、山水、植物之间的和谐共处,才能使环境有融于自然之感,达到人和自然的和谐。
(5)科技性原则,借助科技的手段和先进的设备,创造高科技的新景观。
(6)相融性,各个环境片段功能都具有特色的景观内容和休闲的运动空间,每一处活动内容又都是整体思路的一部分,它们环环相扣、相连相成,是大环境演绎的一段段精美的尊贵故事。
3 中航花园景观绿化设计要点
3.1 设计总平面
3.1.1 入口文化轴景观
入口通过对称式主轴设计,大型叠水景观置于中心,采光井配合铁艺、植物和休闲坐凳组成组合景观。左边三个介绍中航企业的发展历程,右侧三个介绍人类的飞行历史,中间通过道路来连接;寓意中航通飞企业对未来的展望,能不断发展为飞行史留下辉煌的一页。顶部4组高大乔木分别象征着中航工业、广东粤财投资公司、广东恒健投资公司和珠海格力航空投资公司四间公司,它们都是中航的顶梁柱,不可或缺。
3.1.2 中心水轴
对应中轴线的传承,横跨整个园区的就是“云海龙飞扬”水轴景观。以水为魂,以水为形,贯通整个园区脉络,昂扬向上的水体形态点出了中航企业的公司商标,又能寓意中航通飞公司蓬勃向上的发展。以公司图标作为主体平面布局,既符合中航企业“富国、强民、惠民”的志向,又尊重了原有的场地规划肌理。
3.1.3 下沉绿谷
6m的高差能使园区造就一个独特的下沉空间,用绿谷为主题,配合生态做法,结合室内泳池的延伸,打造优美形态的室外泳池。同时,绿谷还有儿童的活动空间,层层相叠的跌水景观,在宁静的绿谷内充满生气动态的画面。
3.1.4 架空层私密通道
总体园区有消防车道,而人们在架空层楼宇之间,设计了一条私密性强的人行步道,人们能在行走间得到充分的休闲体验和良好的私人空间;与外环道路产生相互联系,互相协同。私密性强的小道能带给人们独特的宁静和休闲体验,通过行走其中,人们能够在开放空间和私密空间两者之间得到切换,能够在游园中得到不同的景观感受。
3.1.5 流动的商业街
商业街的设计充分展现了形态的韵律,同时又为人们带了舒适休闲的感受。优美线条的铺装能让人们行走其中而不会感到厌烦;其次,交叉路口之间做组合水景,以水为财,有进财之势,同时又能为人们带来视觉冲击。
3.2 绿化种植设计
水带两旁绿化设计,结合现状,适地适树,以本地特色树种为主,采用自然种植的手法,营造出优雅、质朴、自然、亲和、高品味的亚热带园林气氛。植物色彩表现丰富多彩,强调植物的造景功能和适用功能,突出生态效益和环境效益,创造春花烂漫、夏荫浓郁、秋色斑斓、冬景苍翠的南方美景。植物的配置上不仅要求植物具有良好的观赏性,而且还要考虑到中航花园的特殊性,创造生态和谐,具有文化底蕴的植物景观。在植物造型上充分考虑了植物四季季相更替和色彩的搭配,以使在不同的季节形成不同的景致,同时形成稳定、自然的生物群落。植物种植设计多选择富于人文性格、文化品格的树种,应用松、竹、梅、兰、菊、桂等,形成人文浓郁的自然环境。除此之外,桂花、玉兰、米兰等香疗植物,还为居民提供了健康的户外空间。楼间绿地引入传统的植物配置概念,同时结合现代植物配置手法,以增加生活区的文化气息,提高小区的生活品味。
3.3 灯光设计
灯光设计以水溪河岸和道路照明为基调,充分考虑场地在夜间使用情况下的照明需要和人行的安全性,整体采用立体照明系统,根据需求设计需要的景观节点地面、草坪照明和路缘、树木、高空、镭射等方式的照明。除了整体性的基础照明,在重要的节点处进行多层次的立体照明,使整个场地的建筑、园路、水体浑然天成,形成迷人夜景。
3.4 铺装设计
铺装材料以当地石材为主,以自然的造园手法搭配石材,并减少复杂的切割工程。在重要的位置采用石材(如广场、开放式空间等),其余区域可采用成本较低的材料,通过合理的色彩样式的搭配,营造舒适的空间。
4 结语
随着社会经济的快速发展,人们生活水平的不断提高,公众环保意识不断增强的同时对于生活环境的要求也在不断提高,因而现代住宅小区设计越来越重视景观绿化设计。中航花园景观绿化设计必须对植物、园林小品、园林道路以及铺装等各方面进行合理的设计,形成集开放性格局、休闲、运动、交流的新型公共居住区空间。
参考文献
[1]夏建华.浅谈住宅小区绿化设计理念[J].科技信息,2010(03):12-13.
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