关于车辆维修费的申请

关于车辆维修费的申请（精选11篇）

关于车辆维修费的申请篇1

局党组：

今年以来，在局党组的正确领导下，***财政所以机关作风建设和廉政建设为总抓手，以组织收入为核心，以财政改革为突破口，全力做好各项财政工作。截止目前，全镇地方财政收入完成****万元，占年初任务的****%，比上年同期增长****%；理财水平进一步提高；莲青山旅游风景区开发建设进展顺利；全所干部职工干事创业的激情空前高涨，决心全面完成局党组部署的各项任务。

我所2002年购置的东风风行轿车目前已行驶36万公里，进入全面大修期，考虑到旅游区接待任务问题，车辆目前勉强维持运转，给开展各项工作带来了一定的影响。为了保证财政工作的正常开展，确保完成旅游区开发及接待任务，镇政府计划将我所目前所使用的车辆交镇党政办公室使用，为财政所新购置价值20万元轿车一辆。由于我镇财政基本上属于“吃饭型”财政，从各方面筹集的资金大部分用于旅游区建设，资金供需矛盾非常紧张，请局党组车辆购置补助，购置符合标准的新车。同时，多年来财政所办公室因受经费制约无力维修，楼顶雨雪水渗漏致使墙皮大面积脱落，导致办公环境越来越差，又加之办公桌椅仍是十年前购置，给开展各种创建活动也带来了不同程度的影响，镇政府计划对办公室进行简单维修，改善办公环境。现恳请局党组给予解决上述车辆购置补助和办公室维修资金共计25万元（其中：车辆购置补助费20万元，办公室维修费5万元）。

以上报告妥否，请给予解决为盼。

关于车辆维修费的申请篇2

随着城轨车辆运行时间的加长,电子板件的老化现象越来越严重,故障也越来越多。电子板件技术含量较高、价钱昂贵,对其进行直接更换,成本太高且不能保证更换部件的性能的可靠性。在我国已开通的城轨公司,真正实现电子板件自主维修的公司占少数,绝大部分公司的电子板件都采用委外维修的方式。这种模式既不能有效保证电子备件的库存供应,又大大增加了公司的运营成本。如何对故障电子板件维修,是各大城轨公司急需解决的技术难题,解决了这个难题能大大降低城轨车辆的维修费用,还能提高车辆运营安全系数。

1城轨车辆故障电子板件维修方法

1.1外观检查法

顾名思义外观检查是对电子板件上元器件的外观检查,主要检查元器件是否烧损、是否有裂纹等。这些元器件主要包括电阻、电容、二极管、三极管、瞬变管、压敏电阻、开关管、稳压器、光耦、保险管、保险电阻等。更换元器件后也不要急于通电,需对相关的元器件测量都没问题的情况下再通电测试,避免元器件再次损坏。

1.2无电电阻值测量法

无电电阻测量主要对电子板件的关键元器件的阻值进行测量,如电阻、电容、二极管、三极管、瞬变管、压敏电阻、开关管、稳压器、光耦、保险管、保险电阻、变压器、继电器等。测量其阻值是否在正常范围内,但由于在线测量阻值有时存在不准确的现象,所以有时需拆下相应的元器件进行测量,或者找一件正常的电子板件进行阻值对比测量。

1.3有电电压及波形测量法

有电电压及波形测量主要对电子板件的关键元器件的电压及波形进行测试,如电源电路的输入输出、稳压器输出、通讯芯片输入输出、数字模拟信号的输入输出等的电压及波形。

1.4模拟输入输出测量法

模拟外围的输入输出条件来达到测量某一部分电路电压及波形是否正常的一种手段。如外加数字信号输入、强制数字信号输出、以恒流源或信号发生器模拟信号输入等,通过此种手段来定位某一输入或输出通道的元器件是否损坏。

2城轨车辆故障电子板件常见故障点及处理方法

2.1电源故障

电源电路由于无CPU和逻辑编程器件,只要对其原理分析透彻,维修起来相对较为简单,同时各个电子板件的电源电路都较为类似,如果能修好一个后续的就能做到触类旁通。电源电路主要包括输入滤波电容电感、开关管启动电路、开关管保护电路、PWM芯片、变压器、电压反馈电路、输出滤波电容等。容易出问题的是开关管和PWM芯片,如果开关管损坏不能更换过后就直接通电,要检查外围电路,如驱动电路和保护电路,否则会再次损坏开关管。对于PWM芯片损坏的也需按照上面步骤,测量外围电路没有问题时再加电测试。如果变压器出现问题,该板件只能报废,因为变压器多为定制元器件,通用的较少。

2.2通讯故障

通讯电路主要包括通讯收发芯片、隔离电路、保护电路。其中易损坏的为收发芯片。有些板件的收发芯片内部带有隔离元件,这种元器件故障就会较少。大多数收发芯片直接对外连接,静电、瞬变电压都可能对芯片造成损坏。修复通讯不通的电子板件如RS485/RS422/RS232接口可通过计算机串口转换为所要测试的接口类型(RS232转RS422/RS485), 对电子板件通电,通过计算机向电子板件要测试的端口发送数据(设置正确的波特率),利用示波器观察接口转换芯片的输入是否正常、光电隔离部分的输入是否正常。这样可判断电子板件通讯接口接收通道哪些部分器件损坏。由于不能控制内部电路向外发送数据,所以发送通道测试就较为困难,只有内部电路定时向外部电路发送数据时(如控制指令、与上一级通讯等),可用示波器测量,找出故障点。同时可以测量通讯芯片的电压来判断芯片的好坏,如RS232芯片其发送和接收管脚电压为±9,如不符则可判定为芯片损坏。

2.3输入输出通道故障

2.3.1数字输入输出通道故障

输出电路主要包括控制电路、隔离电路、MOS管驱动电路、MOS管、MOS管保护电路、输出保护电路等。其中易损坏的主要是保护电路器件和MOS管,如果某一个器件烧坏,需对整个回路进行测量后再加电。由于自己不能通过控制电路来输出,输出电路加电测试就比较麻烦,简单的做法就把光耦输出两端短路模拟输出。虽然电路经过隔离,但也有可能损坏控制电路中的元件,如果不损坏CPU或可编程逻辑器件的管脚还可以进行修复,否则只能报废。

输入电路主要包括输入保护电路、MOS管驱动电路、MOS管、MOS管保护电路、隔离电路、控制电路等。其中易损坏的主要是保护电路器件和MOS管,如果某一个器件烧坏,需对整个回路进行测量后再加电测试。可加110VDC来模拟输入,利用万用表或示波器来测量输入的通道。

2.3.2模拟输入输出通道故障

模拟输入通道一般包括取样、放大、AD转换等,其出现的问题大都是最终读取的结果偏离实际。针对此种情况需模拟其输入,通过万用表、示波器来测量通道元器件判断其好坏。

模拟输出一般包括DA转换、放大等,针对此种情况模拟起来比较困难,可通过对比不同板件的电压及波形来判断元器件的好坏。

3城轨车辆故障电子板件维修思路

4结束语

城轨车辆在运行较长时间后,由于多种原因电子板件部件容易出现故障。为了保证电子板件的库存保有量,对出现故障的电子板件能及时更换处理,以保证车辆的正常运行。工程技术人员就必须不断摸索总结维修技巧,针对不同的电子板件制作有针对性的维修方案,有效保障维修成效。

摘要：本文介绍了城轨车辆故障电子板件维修方法、主要存在的故障点及其处理方法,明确了城轨车辆电子板件维修的思路。

车辆维修的分类及其主要性能要求篇3

【关键词】车辆维修;分类;性能要求

在日常生活中，车辆的修理要秉持视清修理的维修原则，换言之，就是根据对车辆进行全方位的总体检测，并对所出现的故障问题进行总体的诊断剖析，按照其归属的作业范围以及需要修整的程度制定合理有效的维修方案，既要防止维修不到位或拖延维修时间而造成的车损恶化，也要防止过度维修或提前预防而造成的资金和材料构件的浪费。

1.车辆修理分类

车辆修理按作业范围分为车辆大修、总成大修、车辆小修、零件修理。

1.1车辆大修

车辆大修是新车和经过大修的车辆在行使一定里程（或时间）后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。

1.2总成大修

总成大修是车辆总成经过一定使用里程（或时间）后，用维修或更换总成和零件（包括基础件）的方法，恢复其好技术状况和寿命的恢复性修理。

1.3车辆小修

车辆小修使用修理和更换零件的方法，保证恢复车辆工作能力的运行性修理主要是消除车辆在运行过程或维修作业过程中发生或发现的故障或隐患。

1.4零件修理

零件修理是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。

2.汽车维修的主要性能要求

主要性能要求是动力性、燃油经济性、车的操纵性与稳定性、汽车的制动性、汽车行驶平顺。

2.1汽车性能

2.1.1动力性

汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。

2.1.2燃油经济性

汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能，也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。

目前世界上评论汽车燃油经济性，一般用耗油量或油行程来表示。耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数（L）来表示，即L/100km；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好。汽车的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力的大小以及传动系的效率和减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况差别。

汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速百公里油耗和循环油耗。

汽车的燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法，另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。

综上所述，影响汽车燃油经济性是多方面的。因此，汽车燃油经济性是一个汇集综合因素的技术指标，但它只能反映运行成本的问题，不能代表汽车的优劣。

2.2制动性能

2.2.1制动距离

制动距离是指从驾驶员开始踏制动踏板起到制动停车为止，汽车驶过的距离。影响制动距离的因素很多，主要是制动系协调时间的长短、附着力的大小、制动器最大制动力和制动开始时的车速。因此减小制动距离必须缩短制动系协调时间，增大制动器最大制动力和路面附着系数。在高速形式的情况下，汽车具有较大的动能，制动的持续时间较长，是制动器升温较高，制动效能降低，从而增加制动非安全区长度。为此在行车时，应慎重使用制动器。根据交通流运行情况，有预见性地制动。

2.2.2制动跑偏与侧滑

汽车在道路上行进，在制动过程中，如果左右车轮受到的制动力不相等，汽车的行驶平衡就会遭到破坏，不能维持原有的行进方向，向左或向右偏离，且不受控制，这样极易造成交通事故，生命财产安全遭受损失。我们在对许多事故车辆进行维修时不难发现，很大一部分汽车在路上发生跑偏现象或者出现交通事故都是由于车轮制动器的装配不协调导致的，所以为了杜绝由于机械原因造成的此类问题，我们应当严格检查制动器的安全性能。目前装配的ABS防抱死制动系统可以很好地解决这一问题。检验制动器的制动力需要使用专用的制动试验台。一般要求前、后轴左右轮制动力之差分别不大于该轴轴荷载的5％～8％为宜。

2.2.3制动系协调时间

制动系协调时间是指踏下制动踏板至出现制动力所经过的时间与制动力增长时间之和，主要取决于汽车制动系统的结构和技术状况。为保证汽车的行驶安全，须尽量缩短制动系协调时间。

2.3汽车的操纵性和稳定性

汽车能按驾驶员操纵方向行驶，抵抗力图改变行驶方向的外界干扰，维持一定的速度，不会造成驾驶员过度紧张和疲劳，保持稳定行驶，汽车的这种能力称为操纵稳定性。汽车的操纵稳定性与交通安全有直接的关系，操纵稳定性不好的汽车难于控制，严重时还可能发生侧滑或倾翻，而造成交通事故。因此，良好的操纵稳定性是行车安全的重要保证。汽车的操纵稳定性可用汽车稳态转向特性、汽车稳定极限以及驾驶员-汽车系统在紧急状态下操纵稳定性作为评价指标。

2.4汽车行驶平顺性

汽车行驶平顺性的评价方法，通常是根据人体对振动的生理反应及对保持货物完整性的影响来制订的，并用振动的物理量，如频率、振幅、加速度、加速变化率等作为行驶平顺性的评价指标。

【参考文献】

［１］董锡明编著.机车车辆运用可靠性工程[M].中国铁道出版社,2002．

［２］甘茂治等著.军用装备维修工程学[M].国防工业出版社,1999．

［３］董锡明.机车车辆测试性与技术诊断[J].铁道机车车辆.2006(01)．

［４］陈学楚主编.维修基础理论[M].科学出版社,1998．

关于车辆维修费的申请篇4

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公司所属各单位、各部室：

集团公司《车辆管理制度》及《关于控制车辆燃油及维修费用的意见》经第81次总经理办公会议研究通过，现予以印发，请严格组织落实，切实抓好车辆成本控制和管理。同时废止威水务发[2005]17号文原《车辆管理制度》。

二○○七年五月八日

车辆管理制度

为切实加强车辆管理，实现车辆管理的规范化和制度化，本着“安全、高效、节约、及时”的原则，确保集团公司的办公、生产用车，制定本制度。

一、车辆使用管理

（一）集团公司后勤部负责集团公司各类机动车辆的统一调配和管理，拟定车辆的购置、报废意见，办理车辆的各类证件和年审缴费等手续。

（二）各单位配备车辆的日常保养由各使用单位负责，其他车辆的日常管理由后勤部负责。

（三）所有车辆必须保证各类证件齐全，安全设施有效，技术性能良好，否则，禁止出车上路。

（四）集团公司部分部门用车由后勤部派遣，各配备车辆单位用车由各单位按照工作轻重缓急自行安排。

二、车辆维修管理

（一）后勤部车管大队负责建立车辆管理档案，包括车辆的使用日期、技术性能和维修档案等内容。详细记录车辆每次维修状况，作为下次维修参考。所有车辆实行定点维修和保养，小修以各使用单位自修为主。当车辆确需维修时，由驾驶员填写《修车申请单》，经本单位主要负责人签字后，报车管大队审核，经确认属实、车管大队队长签字后，驾驶员持单到指定地点进行维修。维修时，驾驶员必须在维修现场检查维修内容和换件情况。维修完毕，驾驶员要认真检查和试车，合格后，在维修厂的修车单上签字确认。车管大队将每季对车辆的维修费用进行统一结算、审核、报销。未经申请而私自维修的车辆，一律不予报销。

（二）车辆所更换的零部件若与技术档案不符（如：轮胎的正常使用寿命在3-4万公里；蓄电池的正常使用寿命在2年等），车管大队将不予更换，并要按照集团公司的相关规定进行处理。

（三）因驾驶员责任心不强、维护不利、操作不当造成的机件损坏和发动机报废（如：不加机油和防冻液等）等引起的经济损失，由驾驶员个人承担损失的20%，并追究其相关责任。

（四）出差途中出现故障需进行车辆维修时，所更换的零部件要随车带回，维修票据要有随车领导的签字方可报销。

（五）根据集团公司各单位车辆野外工作多、车辆部件摩损大、损坏加快的特点，各单位车辆必须在行驶5千公里时更换机油，1万公里时更换空气滤芯。具体由驾驶员根据车辆行驶里程及时掌握实施。

（六）车辆的日常维护保养和清洁工作，由驾驶员在不影响出车任务的前提下自行完成，确保车况性能良好，车容车貌整洁。集团公司领导配备的车辆，每月一次经车管大队进行安全检查和维护保养。

三、油料管理

（一）后勤部根据各单位不同的工作性质和车辆状况，科学合理核定每辆车的单车耗油量考核标准，每周一、三、五，由后勤部派油管员持卡到加油站为各单位车辆加油，加油后由油管员登记，驾驶员签字。每月30日对各车本月的行驶里程与耗油量进行考核，超过考核标准的，由使用单位承担。

（二）出差途中加油的车辆，归队后单据须有随车领导的签字，并报油管员登记。

（三）特种车加油将另行考核。

四、驾驶员管理

（一）集团公司机动驾驶员的行政管理由所属单位负责。后勤部负责驾驶员的业务管理，包括驾驶员的业务学习、安全教育等。

（二）驾驶员要牢固树立一切为集团公司服务的思想，强化服务意识、责任意识、文明意识，高质优效的做好各项工作。培养良好的职业道德和行为规范，严格遵守集团公司的各项规章制度，不以车谋私。

（三）要树立安全第一，防范为主的思想。认真学习交通安全法规，提高业务水平，精心维护车辆，服从领导安排，提高工作效率，正点出车，不误时，不误事。

（四）实行车辆定人、定车制度，不得擅自将车辆转借他人驾驶或做教练车使用，违者按集团公司目标责任制考核办法相关规定处理。

（五）车辆驾驶员必须持有驾驶执照，经过有关部门的专业培训，方可驾驶本单位车辆，否则，造成的一切后果，均由驾驶员所属单位和个人承担。

（六）驾驶员非因公出车，一律按出私车处理。如造成车辆损坏和交通事故损失超过2万元，按20%进行赔偿，造成严重后果的要依法依纪进行处理。

（七）行车中要严格遵守交通规则，自觉服从交通管理，文明礼让，安全行车。因个人原因，违章操作、高速行驶等违反交通规则行为而造成的各类罚款，均由个人自理。

（八）驾驶员工作期间禁止喝酒，休息时间不准酗酒。凡酒后驾车出现交通事故的按损失的20%进行赔偿，损失超过2万元的，将予以辞退。

（九）车辆在正常工作期间发生车辆事故，驾驶员在报告公安部门的同时，应立即报告本单位主要负责人和后勤部车管大队。发生交通事故负有主要责任的，严格按集团公司相关规定处理。

（十）驾驶员要认真保管车辆的各类证件和随车工具，认真填写各种表格和登记，如有损失由驾驶员全部赔偿。

（十一）做好车辆的防盗工作。集团公司所有车辆在夜间、双休日和节假日，一律按规定停放指定位置。如因防范不当造成车辆丢失的按车辆损失的10%赔偿；未定点停放导致车辆损坏或丢失所造成的损失由驾驶员全部承担。

五、本制度自印发之日起实施。

关于控制车辆燃油及维修费用的意见

为有效控制车辆燃油及维修费用，增强广大干部职工的成本意识、节约意识，节支降耗，同时确保车辆发挥最大的效能，根据各单位工作性质、车辆状况等综合因素，制定本意见：

一、考核范围

除集团公司领导及二级核算单位的车辆外，集团公司其他单位的各类用车均纳入考核范围。根据单位工作性质及车辆状况等综合因素，科学、合理核定单车百公里耗油量考核标准，实行车辆燃油及维修费用单位经费包干制度。

二、核定原则

（一）单位工作性质和任务轻重；

（二）单位距市区的远近；

（三）单位车辆的型号、用途、使用年限等技术状况；

（四）参照车辆近二年的用油及维修情况。

三、相关说明

（一）各单位要在执行集团公司车辆管理制度的前提下，根据车辆的技术状况，进一步合理使用燃油及维修经费。各单位油料和维修费用应分别立帐，不得混用，不得超支，超支部分由各单位自理。具体各项费用见《2007车辆燃油及维修费用计划表》。

（二）各单位车辆燃油及维修费用可跨使用，但不能挪作他用，同类经费可在本单位车辆间调节使用。

（三）集团公司所有车辆的燃油及维修费用由后勤部统一调配管理，按车分别立帐，按月向各单位通报单车百公里耗油量、燃油费用使用情况；按季通报维修费用的使用情况。

（四）根据工作需要，集团公司可以调用各单位车辆，调用期间发生的燃油及车辆维修费用由用车单位负责，特殊情况特殊对待。

（五）车辆轮胎及蓄电池的更换费用不包括在本经费计划内。

四、本经费为2007计划。

关于解除车辆扣押的申请书篇5

永州市公安局交通警察支队冷水滩大队：

我叫肖XX，男，汉族，现年26岁，永州市冷水滩人，身份证号为43110319870102XXXX，现住永州市冷水滩区黄阳司镇XX村刘家院组。

2012年10月2日，我驾驶自己的湘X14415号中型自卸货车与唐XX驾驶的属杨XX所有的湘MA2960号小型普通客车在冷水滩区往黄阳司XX路段发生了相撞事故，贵单位在此次交通事故的处理过程中，以调查取证为由扣押了我的湘M14415号中型自卸货车及行驶证，2012年10月14日，贵单位出具了冷公交认字（2012）第P024号《道路交通事故认定书》，明确了此次交通事故中各有关当事人的事故责任，事故调查结束。后贵单位组织了对事故的调解，各方当事人未能达成一致，调解失败。2013年4月17日，永州市冷水滩区人民法院受理了此次交通事故中当事人彭XX、唐XX的向我和其他当事人索要事故赔偿的诉讼请求，表明事故的处理已进入司法程序，由冷水滩区法院依法对此次事故进行处理。

现在距事故发生贵单位扣押我的车辆已8个多月，距事故调查结束贵单位出具事故责任认定书已8个月，冷水滩法院受理此次事故已2个月，我的车辆一直扣押在贵单位。因没有车子，我一直处于失业状态，没有一分钱收入，生活举步维艰，家庭越来越困难。为了尽快恢复生产，维持家庭运转，按照国家道路交通、民事诉讼相关法律和省政府有关规定，我特请求贵单位立即解除对湘M14415号车辆的扣押，依法归还我的车辆和相关证件。

此致，敬礼。

申请人：肖XX

关于车辆维修费的申请篇6

关键词：铁路运输；车辆段；安全性；设备维修管理

中图分类号： U70138 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）28-43-2

0 引言

车辆是铁路运输系统的重要组成部分，其安全性能的研究更显得格外重要。随着铁路事业的不断发展和进步，使得铁路运输在给人们生活带来便利的同时，也给车辆段带来了巨大挑战，即面临着提速和重载这两项重要考验。车辆段在这两项考验的巨大影响之下，给其设备维修管理工作增添了巨大的压力和负担，车辆段设备的维修和管理工作直接影响着列车形式的安全性好坏。因此，铁路相关管理部门要将车辆段设备维修与管理工作重视起来，对车辆检修过程进行严格要求、步步把关，做到万无一失，确保列车行驶过程的安全可靠，保障人们生命财产安全的同时，也给我国铁路事业的进一步发展和进步奠定坚实基础。

1 车辆段设备维修管理中存在的问题

1.1 设备前期管理不合理

由于铁路车辆段的设备前期管理工作没有做到位，导致设备在维修管理时出现问题。车辆段设备初期管理不到位主要有以下几种情况：第一，在设备进行安装时，只考虑到整体布局和便捷等方面的需求，而忽视了设备后期维修管理的因素，使得一些设备的周围空间十分狭小，不利于后期维修和管理；第二，设备的安装不合理，不但影响其运行效果，更会导致其在运行过程中出现严重的损坏，为后续维修增加压力，使得维修成本得以增加；第三，一些设备在安装使用过程中，虽然没有造成损坏，但是由于工艺技术的不断发展，设备的更新和替换情况得以增加，使得这些没有损坏的设备长时间放置甚至出现报废情况，给后续维修工作增加压力，同时也造成严重的经济损失。

1.2 车辆段设备出现故障概率较高

造成车辆段设备故障发生概率较高的原因有以下三点：第一，设备在购买时，存在严重的质量问题。由于设备生产商家的技术水平有限，能力不足，使得生产出来的设备出现质量不合格的问题，而且一旦出现故障问题，维修十分困难，大大增加了设备维修成本的同时，也给维修人员增加了沉重的负担；第二，在车辆段设备运行中，由于相关人员对其维护工作不到位，从而导致设备出现故障的情况时有发生，给后期维修造成巨大压力；第三，车辆段设备出现一些零件损坏问题需要更换零配件时，由于生产厂家为了维护自身利益，将一些零件的设计规格进行修改和更换，从而使得这些零件在购买上出现极大的困难，进而造成设备出现大规模的故障问题，并且为后期的维修工作造成巨大困扰。

1.3 设备维修体制不健全

车辆段设备维修体制不健全主要体现在以下三点：

第一，相关部门只重视对车辆段设备故障的维修，而忽略了设备的日常维护工作，使得车辆段设备得不到有效的维护和保养，降低其使用寿命的同时，也增加后期的维修工作。更严重的是，一些管理部门为了增大经济效益，减少维护成本，使得一些出现潜在故障的设备继续工作，没有进行及时维护，使得设备的质量出现严重问题，同时也造成了更加严重的经济负担；第二，设备检测环节存在问题。由于缺少先进的检测设备和专业的维修技术人才，使得设备出现故障时，其检测环节出现严重的问题。部分维修人员都是根据自己的判断进行设备故障的分析和处理，缺少相关科学、有效的依据，使得设备检测存在较为严重的问题，为设备维修造成严重的压力；第三，在车辆段设备运行过程中，没有对设备进行严格有效的监管，使得设备出现严重的故障，造成严重的经济损失，同时也给人员生命财产安全构成威胁。另外，由于监管体系的不健全，也使得一些出现故障的车辆段设备没有得到及时有效的维修和保养，而是继续工作，造成设备损坏的严重后果。

1.4维修人员存在问题

人为因素是事故发生和处理的关键因素，对于车辆段设备维修换件同样如此，维修人员对于整个车辆段设备的维修工作起到至关重要的作用，同时对其产生的影响也是不可估量的。目前，铁路车辆段设备维修人员存在较为严重的问题，主要有以下几点：

第一，目前大部分车辆段维修人员的年龄普遍较大，其文化水平存在一定的不足、接受能力较差，使得在技术设备不断进步和发展的新时代下不能很好地进行相关技术的学习和掌握，进而造成设备维修技术水平得不到提升；第二，目前一些车辆段只是注意短时利益，不花费时间和费用在培养维修人员的职业素质方面，而是继续沿用传统的师傅带徒弟的方式，不能很好地帮助他们提升维修技能。另外，一些车辆段为了减小经济支出，会聘用一些文化水平较低的人员，由于没有很好的理论作为铺垫，只是一味地根据自身的维修经验进行维修，为设备维修过程造成严重的经济损失；第三，维修人员中除了年龄较大的员工外，就是一些刚刚毕业步入社会的新员工，这些刚刚毕业的技术维修人员尽管学习能力较强，思想较为先进，但是在维修技术经验上还是属于初等水平，对于一些设备的突发事故不能进行有效的解决和维修，还需要向老员工请教和学习。但是，由于新老员工年龄上有较大差距，使得他们在沟通交流过程中出现严重的梗阻现象，使得维修技术水平迟迟得不到提高，给车辆段设备维修过程造成严重压力。

2 加强车辆段设备维修管理的措施分析

2.1 实施差异性维修方式

首先，对于车辆段设备维修需要采用差异性维修方式，从而科学、有效地进行设备的维修处理。其中，差异性维修方式主要包括以下三方面：第一，定期维修。定期维修是根据车辆段设备运行和使用的时间，对维修过程进行计划和分析，从而达到减少损失的目的；第二，状态维修。状态维修是根据设备运行时具体状态进行相对应得维修，从而降低设备运行过程中故障的发生概率；第三，事后维修。事后维修是在设备出现故障之后采取紧急有效的维修手段，对其进行维修保养，从而保证设备不会出现报废的情况。相比与前两种维修方式而言，事后维修方式更加具有关键性作用，但同时也存在不足之处，那就是其维修时间是不可预知的。因此，在对车辆段设备进行维修时要采用差异性维修方式，根据具体的情况选择正确的维修方式，从而确保车辆段设备维修的可靠性、经济性和安全性。

2.2 对维修人员的薪资待遇进行改革

薪资待遇是人员工作动力的关键来源之一，在车辆段维修工作中也不例外。因此，对维修人员的薪资待遇进行科学、合理的改革，使他们能够更加在工作中尽心尽力，保证车辆段设备维修工作的顺利进行。相关部门在对维修人员薪资待遇进行改革时，要以公平性、竞争性、激励性、经济性、合法性和透明性为指导原则，充分调动维修人员劳动的积极性，保证设备维修效率和维修质量。

2.3 设备的日常维护和保养要到位

对于设备的维修和保养工作要做到位，这是保证设备维修工作顺利进行的关键环节，同时也会降低设备维修成本。因此，车辆段相关部门把设备日常维护和保养工作重视起来，落实维护标准、规范保养流程，充分发挥设备监管人员的职责。另外，在对车辆段设备进行检查时要足够严格，一旦发生设备有潜在威胁时，要立刻将其停止并转交维修人员进行维修处理，保证维修工作的及时，降低经济损失的同时，也保证乘车人员的生命安全。

2.4 健全设备维修体制

健全设备维修体制，这就要求相关维修人员在操作时做到以下几点：

第一，对能够采用整体互换的部位，采用整体互换，减少检修停机时间，换下后在维修班组再分解检修；第二，采用检测诊断，按状态修理的原则。利用设备检修单的微机管理程序进行维修，既能够满足需要，又不致因遗漏未检修而造成失控，减少因停台时间不足造成检修不充分的矛盾；第三，在检修时，充分收集资料。如采用测绘、照相、录像等方法，建立设备构造库，制定设备检修工艺卡。

参考文献

[1] 王刚.加强车辆段设备维修管理的措施分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2016，03：55.

铁路车辆维修成本管理方式研究篇7

关键词：铁路；车辆；维修；成本；管理

中图分类号： U2 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）32-45-2

0 引言

当前，我国铁路运输事业处于快速发展阶段，为了保障铁路车辆安全、稳定的运行，铁路车辆维修单位要定期对车辆进行检修和保养，以延长车辆的使用寿命，促进铁路运输事业的长足发展。而在铁路运输事业飞速发展的今天，铁路车辆维修单位之间的竞争力也不断增强，各单位之间为了在竞争中获得优势，不仅要努力提高自身维修技术水平，而且还要注重对车辆维修成本的管理，只有在保证铁路车辆运行安全的前提下，降低维修成本，才能提高铁路运营的经济效益，从而增强了铁路车辆维修单位的综合实力。

1 铁路车辆维修成本管理方式存在的问题

近年来，伴随我国铁路事业的发展，铁路车辆维修成本管理方面也有了很大的进步，但是，与国外发达国家相比仍然存在一些不足之处，具体表现在以下几方面：成本责任管理体系不健全、成本费用计划制定不合理、成本管理体系建设滞后、成本管理人员素质较低。

1.1 成本责任管理体系不健全

当前，我国铁路车辆维修成本费用之所以没有得到合理控制，很大原因在于缺乏健全的成本责任管理体系。在实际工作中，很多铁路车辆维修单位由于维修成本费用导致利益纠纷时，经常出现互相推诿的现象，没有人愿意承担责任，而又没有明确的责任主体，因而就陷入了成本管理混乱的局面。导致这种现象出现的主要原因就是成本责任管理体系的不健全，给成本管理工作带来了极大困扰，不利于成本管理工作的顺利开展[1]。

1.2 成本费用计划制定不合理

在铁路车辆维修成本预算时，经常出现预计成本费用与实际费用不相符的现象，通常情况下，预计成本要么高于实际支出费用，要么低于实际支出费用，这些都是成本费用计划制定不合理的表现。当铁路车辆维修成本预算过低时，由于可支配费用太少，工作人员可能会产生抵触心理，反而不利于成本的降低；当预算成本过高时，工作人员又可能会出现铺张浪费的现象，同样不利于成本的合理降低，而且对于企业的长足发展也会带来一定影响。

1.3 成本管理体系建设滞后

新形势下，我国铁路运输事业有了突飞猛进的发展，然而，在铁路车辆维修成本管理中依旧沿用传统的成本管理体系，显然与当前市场需求不相适应，不仅没有提高成本管理效率，而且浪费了大量的人力、物力，给成本管理工作造成严重损失[2]。时代的进步、铁路事业的发展，都要求铁路车辆维修成本管理工作也要与时俱进，沿用滞后的成本管理体系显然是与市场大环境相违背的，不仅不能提高铁路车辆维修成本管理水平，而且还可能阻碍成本管理工作的开展。

1.4 成本管理人员素质较低

成本管理人员是承担铁路车辆维修成本管理的关键性人物，其素质的高低直接决定了成本管理水平的高低，因而，工作人员自身素质对于铁路车辆维修成本管理起着至关重要的作用。然而，在铁路事业飞速发展的今天，很多铁路车辆维修成本管理人员的素质水平已经无法满足市场需求，其传统的管理方式与落后的知识储备无法适应当前铁路车辆维修成本管理工作，严重制约了铁路维修成本管理水平的提高，不利于铁路车辆维修事业的进一步发展。

2 优化铁路车辆维修成本管理方式的措施

在了解了我国铁路车辆维修成本管理中存在的问题后，要想进一步提高铁路车辆维修成本管理水平，促进铁路车辆维修成本管理事业的快速发展，适应当前铁路行业的发展需求，就必须采取有效措施优化铁路车辆维修成本管理方式，从而使铁路车辆维修成本得到科学、合理的控制，促进铁路运输行业的健康、持续发展[3]。

2.1 健全成本责任管理体系

建立健全的成本责任管理体系对于规范和约束铁路车辆维修成本管理工作具有重要的现实意义。在铁路车辆维修成本管理工作中，可以设置两种责任体系：分级管理和归口控制。分级管理责任体系即按照部门级别进行分层管理，比如对于铁路车辆维修部门分级管理就是：部门、车间、班組以及个人，层层落实责任主体；而归口控制即上一级对于下一级负有连带责任，这样能够更加全面的对所有责任主体进行管理，对于所有参与铁路车辆维修工作的人员进行有效监督，实现铁路车辆维修成本支出的合理性、规范性。

2.2 制定合理的成本费用计划

制定合理的成本费用计划是控制铁路车辆维修成本的基础，只有在开展车辆维修工作之前对费用支出做出科学、合理、准确的分析和判断，才能保证后续工作有据可依，对成本费用做出合理的安排，在保证维修工作顺利完成的基础上达到降低成本的目的。在实际对铁路车辆维修成本管理中需要重点把握以下两点：第一，在制定成本费用计划时，首先考虑过去本单位中实际运行车辆的维修费用，并且针对不同年限的车辆维修成本也各有差异，要具体细化每辆车的维修费用，其次要对新进厂的车辆根据其运行实际状况预算基本的维修费用。此外，还要综合考虑到本单位全年的实际运营情况，以及外部环境对维修费用的影响，比如零部件的市场价格变化、人工费用的增减等；第二，对于成本支出的各项费用做好统计，尤其是有些车辆需要更换较大的零部件，涉及的费用较高，一定要提前掌握最新的零件费用，保证数据的准确性、时效性，有利于成本费用控制的合理性。

2.3 提高成本管理人员素质

要想提高铁路车辆维修成本管理水平，就必须切实提高成本管理人员素质。不仅要提高成本管理人员的专业素质，定期对他们进行专业知识的培训，更新其管理观念和管理方式，使他们的专业水平符合当今时代的发展需求，而且还要加强对他们思想素质的教育，提高全体成本管理人员和参与铁路车辆维修人员的成本控制意识，使成本管理人员认识到自己工作的重要意义和企业赋予自己的责任，了解到自己的工作将会对企业的发展具有影响作用，从而树立工作人员强烈的责任感和使命感[4]。此外，铁路车辆维修单位还应该对成本管理人员设立明确的奖励机制，一方面有利于规范工作人员的工作态度和行为，另一方面激发员工工作热情和积极性，有利于员工发挥其创造力，提高成本管理水平。

2.4 引進ERP标准成本体系

随着经济的发展，科学技术的进步，在信息化的今天，各大企业也开展利用更加先进的管理方式促进企业的快速发展，同时适应市场需求的变化。当前，ERP管理平台被各大企业广泛应用，其标准的成本体系更是深受企业财务管理人员的青睐，不仅可以帮助企业优化成本、控制流程，减少大量烦琐的日常核算和核对工作，而且大大减少了传统手工填制报表出现的错误。在铁路车辆维修成本管理工作中，也应该积极引进ERP标准成本体系，严格按照成本标准控制支出，当费用支出超过预算标准时，及时采取措施进行调整，当费用支出少于预算标准时，可以及时了解节约费用多少，进而对节省的开支做出合理的规划。

3 结束语

总而言之，当前，铁路车辆维修成本管理方式中依然存在一些不足之处，必须采取有效措施对其进行完善和优化，才能真正提高成本管理水平，降低维修成本支出，提高铁路车辆维修单位的竞争力，同时，有利于铁路车辆维修成本管理工作的有效开展。为优化铁路车辆修理成本管理方式，降低铁路车辆修理成本，应合理制定成本费用计划、健全成本责任管理体系、提高成本管理员工素质、引进ERP标准成本体系，并且在未来的工作中，相关工作人员还要不断探索降低铁路车辆修理成本的有效途径，引进先进的成本管理方法，充分发挥先进成本管理方式对于铁路车辆维修成本管理的作用。

参考文献

[1] 班延和.铁路机车车辆维修技术标准的探析[J].科技与企业，2015（23）：240.

[2] 陈玉静.铁路机车车辆维修企业的全面预算管理研究[D].湖南大学，2014.

[3] 程牡珊.浅析铁路车辆修理成本管理方式[J].现代经济信息，2014（10）：193.

关于申请路灯维修资金的请示篇8

镇政府：

随着第一批农村路灯建成投入使用后，使我镇基本实现“村村通路灯，有路必有灯”的目标，彻底改变以往一到夜晚就漆黑一片的状况。

为加强路灯的管理、维护及运行，我所对全镇的路灯进行了排查测试工作，经排查测试发现某路部分路灯已有不同程度损坏，每到晚上一片漆黑，给过往行人带来极大不便，同时也给社会治安埋下很大的安全隐患。为尽快解决此路段路灯不亮的情况，确保行人出行安全，特向上级申请路灯维修资金共计某元。

纸坊二小关于食堂维修的申请报告篇9

区教育局房管所：

我校幼儿园食堂是由原来的学生宿舍改造而成。虽然去年经过简单的维修，但整栋楼的铝合金封闭阳台年久失修，存在极大的安全隐患，而且布局不合理、房间的有效利用不充分、房间维修也不到位，以及它的外墙颜色与幼儿园整体色调极不协调。为了消除安全隐患，充分利用有效资源，以及学校整体的美观，我校想利用暑期对食堂进行维修改造升级：拆除整个铝合金阳台、把原来二楼的厕所改造成餐厅、并加盖简单的吊顶、墙面重新粉刷、铺设复合地板、楼梯扶手换不锈钢、墙的南门涂外墙漆等；整个工程造价大约22万余元，维修资金由我校自行解决。望领导现场指导，并批准为感！

关于申请学校房屋维修资金的报告篇10

银山镇人民政府：

银山镇张山沃小学重建于1990年9月，学校地处银山镇张山沃村，占地面积2400㎡，建筑面积1024㎡，现有教学楼1栋，平房6间。

学校主要建筑都是上世纪九十年代建成使用，年久失修，学楼顶多处出现裂缝和渗水、漏水现象，已造成部分教学设施损坏，影响教育教学的正常进行。因此，2010年10月对楼房进行了加固.楼顶浇注而成，但是厚度仅10多公分，防水效果差，夏季如同蒸笼，学生无法正常上课，急需建设隔热层。该校教学楼屋顶防水、防嗮维修面积约430平方米，每平方米需60元，需资金25800元；教学楼地面凹凸不平，需进行维修，面积约860平方米，每平方米16元，需资金13760元，垃圾清运费2000元，以上共需资金41560元。为了使学校各项工作能够顺利进行，恳请银山镇人民政府拨付维修资金41560元。