变速箱拆装实验报告

变速箱拆装实验报告（共8篇）

变速箱拆装实验报告 篇1

车辆1291 201241043018吴凌伟

一、实验目的

汽车变速器的拆装、调整和磨合实验是熟悉汽车底盘传动系统的一个重要环节，可以帮助学生建立感性认识，进而从结构工艺和检验维修等方面理解汽车变速器的工作原理及安装维护等问题。该项目的实验与理论教学互为依存，互为补充，从不同角度为学生增长知识创造条件。

实验教学不仅仅是帮助加深理解汽车修理课程中的基本概念，巩固理论教学知识，它的重要意义还在于引导学生在科学实验的海洋中，运用基本理论，指导具体实验，培养分析和解决实际问题的能力。

二、实验过程

1、变速器各总成的装配（1）变速器顶盖总成的装配（2）变速器盖总成的装配（3）变速器同步器的装配（4）同步锥的装配

（5）变速器第二轴总成的装配（6）变速器第一轴的装配（7）中间轴总成装配（8）装配变速器后盖总成

2、变速器装配

（1）装配惰轮及倒档轴（2）装变速器中间轴总成（3）装入变速器第二轴总成（4）装变速器第一轴总成

（5）把车速表传动主动齿轮装于第二轴的后端，再将后盖密封垫片两面涂上密封胶，找正孔位再装上后盖总成，并以37~49N·m的力矩拧紧固定螺栓

（6）将手制动器总成装配到变速器后盖上，并以108~147N·m的力矩紧固连接螺栓

（7）装第二轴凸缘总成，并以588~784N·m的力矩拧紧锁紧螺母。用凿子将锁紧螺母的尾端凿紧在第二轴尾端的两个槽内，凿入深度要在1.5mm以上，配合要圆滑且不允许有裂纹（8）装上制动鼓，并以64~85N·m的力矩拧紧手制动鼓固定螺母（9）装上取力孔盖板，并以37~49N·m的力矩拧紧固定螺栓（10）变速器本体总成装配后检查（11）安装变速器盖及其它装置（12）把变速器总成装上车

3、变速器的磨合实验（1）磨合目的

（2）磨合试验

（3）磨合后的技术要求

4、传力动力路线

N档：档把位于正中间位置，三个换挡拨叉均不受力，也处于中间位置，使得齿轮1，结合套13，结合套14处于6，17，18上方位置。齿轮1不与任何齿轮啮合，齿轮2与10，3与11，4与12虽处于常啮合状态，但由于未与结合套结合，所以空套在第二轴上，第二轴不向外输出动力。

R档：将档把先靠向左侧，此时选中图示方向变速器最左端的拨叉，再将档把向前推，此时拨叉迫使齿轮1向左移动并与齿轮16啮合，由于惰9的存在，使得第二轴反转输出动力。路线：第一轴-19-20-8-9-16-1-第二轴输出。

1档：将档把先靠向左侧，此时选中图示方向变速器最左端的拨叉，再将档把向后拉，此时拨叉迫使齿轮1向右移动并与齿轮7啮合，第二轴输出动力。路线：第一轴-19-20-7-1-第二轴输出。

2档：档把处于中间位置不动，此时选中图示方向变速器中间的拨叉，再将档把直接向前推，此时拨叉迫使结合套13向左运动并与齿轮2结合，于是齿轮2不再空套在第二轴上，齿轮2又与齿轮10常啮合，第二轴输出动力。路线：第一轴-19-20-10-2-13-第二轴输出。

5档：将档把先靠向右侧，此时选中图示方向变速器最右端的拨叉，再将档把向后拉，此时拨叉迫使结合套14向右运动并与第一轴的齿轮19结合，第二轴直接输出动力，此档为直接档。路线：第一轴-19-14-第二轴输出。

三、对同步器、同步环的分析

上图所示即为同步器。同步器是用来使同步套与准备运动的齿圈的速度迅速同步，主轴同步器在花键背面的槽里有三个金属滑块和销，每个销的下部有径向的压环使这些定位销的球面凸出花键毂的外缘。同步器安装后花键毂的内花键与输出轴的外花键啮合，花键毂的外花键与结合套的内花键啮合。另外还有同步器上的锁环，是铜制品，上面有三个缺口，以让开花键毂上的滑块和定位销，锁环有一个内圆锥面，外缘上有齿形花键，花键的形状和尺寸同花键毂的外花键相同。锁环的花键也与结合套啮合。锁环的缺口比滑块宽，允许锁环移动。锁环的外花键可以脱离结合套的外花键，当结合套移动选挡时，滑块推动锁环移动，直到锁环的内圆锥面与输入轴长啮合齿轮的外圆锥面接触为止。锁环圆锥面上的螺旋槽可以破坏结合面的油膜，增加摩擦两锥面上的转速差使锁环绕齿圈转动，直到锁环的缺口与滑块之间的间隙消除为止。因为锁环的花键齿正在与结合套的内花键相抵，结合套不能啮合。驾驶员施加的轴向力作用在锁环轴端面上，使两圆锥面建立起摩擦力，直到两圆锥面的转速相同，这时结合套锁环沿锁环倒角斜面向前滑动与锁环啮合。达到轻松平稳的换挡过程。

四、变速器图示

五、思考题（变速器结合同步原理）变速器结合同步原理：

同步器是在接合套换挡机构基础上发展起来的，其中除接合套、花键毂、对应齿轮上的接合齿圈外，还增设了使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速达到并保持一致（同步）的

机构，以及阻止两者在达到同步之前接合以防止冲击的机构。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。当一档齿轮要过度到二档时，为了减轻冲击我们俗称同步。他有一个结合套，先互相摩擦同步，齿轮再结合。也就是锁环内部是个锥面，档位出轮外部也是锥面，他们结合时产生制动力矩在某一瞬间同步。

1、简述变速器齿轮损伤的检验方法和技术要求。

答：变速器齿轮表面若磨损严重，有断裂、剥落和阶梯型磨损等现象，应更换新件。一般啮合间隙不超过0.06mm，啮合面积不少于1/3，齿厚磨损不少于0.04mm，齿面有轻微剥落和毛糙刻痕时，允许用油石修磨后再用。更换齿轮应成对更换，以免产生异响和噪声。滑动齿轮还应检查齿轮花键孔与花键轴的配合状况，一般不得大于0.60mm，如过于松旷，应进行焊修或更换新件。

2、简述检测变速器轴的方法和技术要求。

答：在1400r/min的转速下实验有无负荷，实验中不允许有自行跳挡、脱挡的现象，变速杆无抖动现象，且各挡位运转时间总和不小于1小时，轴向圆跳动不大于0.08mm，螺栓、螺母紧固可靠。

3、简述检测变速器拨叉的方法和技术要求。

答：空挡静态时位置和换挡时拨叉动态位置的检测。变速器拨叉的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程中，就需要把表面的粗精加工工序分开，逐步减少加工余量，切削力及内应力的作用。

4、简述装配变速器的工艺过程和技术要求。

自行车拆装实验报告 篇2

02613102 徐晗

一、实验目的

1、了解自行车的车体结构和自行车主要零部件的基本构造与组成，如车架部件、前叉部件、链条部件、前轴部件、中轴部件、后轴部件、飞轮部件等，增强对机械零件的感性认识；

2、了解前轴部件、中轴部件、后轴部件的安装位置、定位和固定；

3、熟悉自行车的拆装和调整过程，初步掌握自行车的维修技术。4.学习绘制QC工程图，学习写作业指导书

二、实验用具 1.自行车一辆

2.拆装工具：各类扳手、钳子、螺丝刀、锤子、鲤鱼钳等

三、实验主要内容

拆装自行车的前半部分，包括把手、前挡泥板、前轮等，了解自行车的零部件及结构，绘制QC工程图，写作业指导书。

四、实验步骤 1.拆前轮 2.拆前挡泥板 3.拆前把手 4.拆前叉

变速箱拆装实验报告 篇3

院系: 班级： 姓名： 学号：

【实验目的】

组装一台计算机。认识了解主板、CPU、CPU风扇、内存、显卡、声卡（主板中都有板载声卡，除非用户特殊需要）、光驱（VCD或DVD）、机箱、机箱电源、键盘鼠标、显示器、数据线和电源线等结构作用。

【实验内容】

拆装计算机硬件 【实验工具】

除了计算机配件以外，还需要准备要用到的螺丝刀、尖嘴钳、镊子等装机工具

（1）十字口螺丝刀：用于螺丝的安装或拆卸。最好使用带有磁性的螺丝刀，这样安装螺丝钉时可以将其吸住，在机箱狭小的空间内使用起来比较方便。

（2）一字口螺丝刀：用于辅助安装，一般用处不大。

（3）镊子：用来夹取各种螺丝、跳线和比较小的零散物品。例如，在安装过程中一颗螺丝掉入机箱内部，并且被一个地方卡住，用手又无法取出，这时镊子就派上用场了。

（4）尖嘴钳：主要用来拆卸机箱后面的挡板或挡片。不过，现在的机箱多数都采用断裂式设计，用户只需用手来回对折几次，挡板或挡片就会断裂脱落。当然，使用尖嘴钳会更加方便。

（5）散热膏（硅脂）：在安装CPU时必不可少的用品。用户只需将散热膏涂到CPU上，帮助CPU和散热片之间的连接，以增强硬件的散热效率。在选购时一定要购买优质的导热硅脂。

【实验步骤】 1． 拆卸机箱

>确定机箱侧板固定螺丝的位置，将固定螺丝拧下。

>转向机箱侧面，将侧板向机箱后方平移后取下，并以相同方式将另一侧板取下。

>取出机箱内的零件包。2． 安装电源（P4电源）

主机电源一般安装在主机箱的上端靠后的预留位置上。>开电源包装盒，取出电源。

>将电源安装到机箱内的预留位置。

>用螺丝刀拧紧螺丝，将电源固定在主机机箱内。3． 将CPU和CPU散热器安装在主板上 >抬起主板上的CPU零拔插力插座(ZIF)的压杆，将CPU底板缺针的角对着插座上的缺口，然后水平放下，将CPU插入插座，然后将压杆往下压，卡住以后CPU就安装到位了。

>将塑料卡子按入风扇插座的4个孔中。>将风扇放入支架中，固定风扇。

>将风扇电源线插入主板标明的CPU-FAN插座。4.安装内存条

>最好将内存条插在离CPU最近的内存插槽中，可以提高内存的读写速度。>拨开内存插槽两边的卡槽。

>对照内存金手指的缺口与插槽上的突起确认内存的插入方向。

>将内存条垂直放入插槽，双手拇指平均施力，将内存条压入插槽中，此时内存插槽两边的卡槽会自动往内卡住内存条，当内存条确实安插到底后，卡槽卡入内存条上的卡勾定位。

5.安装主板

>将机箱水平放置，观察主板上的螺丝固定孔，在机箱底板上找到相互对应位置处的预留孔，将机箱附带的铜柱安装到这些预留孔上，这些铜柱不但有固定主板的作用，而且还有接地作用。

>将主板放入机箱内。

>拧紧螺丝将主板固定在机箱内。6.安装光驱、软驱、硬盘等驱动器 a.光驱的安装过程：

>先设置光驱的跳线为从盘(Slave)。>拆下机箱最顶端的驱动器的挡板。

>从机箱外把光驱沿着驱动器架的轨道推入架中。>将螺丝拧紧。

>连接CD音频线，将CD音频线的任意一端插入光驱背后的四针音频输出接口，将另一端插在声卡（或集成声卡的主板上的）的”CD-IN”接口即可。

b.硬盘的安装过程：

>先设置硬盘跳线，如果是单块硬盘则将硬盘设置为MASTER（主盘）。>从机箱内顺着轨道将硬盘插入小驱动器架中，用螺丝拧紧。7.安装显卡、声卡、网卡等板卡

现在有很多主板集成了这些板卡的功能，如果对集成的显卡、声卡、网卡等的性能不满意，可以按需安装新的扩展卡，并在BIOS中设置屏蔽该集成的设备。

安装显示卡：

>先确定AGP/PCI-E显卡插槽的位置，根据AGP/PCI-E插槽的位置拆除机箱背后相应的档片。

>将插槽末尾的白色塑料卡扳下，将显卡对准插槽用力插到底，将卡子拨起固定位置长，最后用螺丝固定。

安装声卡/网卡：

找到白色PCI插槽，把声卡/网卡插到底，最后用螺丝固定。8.连接电源线

>连接20芯主板电源线。将电源插头插入主板电源插座中。>连接P4电源4芯电源线。

电源的输出线中的D形大4孔插头可为硬盘和光驱供电，硬盘和光驱电源接口插座也为D形，反向一般无法插入，强行反向插入就会损坏接口电源。

>为光驱插上D形电源插头。

>将电源输出线中的4孔插头插入软驱的相应插槽中。>为硬盘接上D形电源接头。9.连接数据线

连接硬盘和光驱数据线：

一般一块主板有2个IDE插槽，可连接2条IDE数据线,其中IDE1用于连接硬盘，IDE2用于连接光驱。

>插接数据线时应注意电缆接头的一面有一突出，而硬盘、光驱插槽中有一缺口，可以以此判断插接电缆的方向，另外还可以通过IDE数据线判断电缆的插入方向。

>IDE数据线的1线（红线或花线）应与硬盘和光驱接口插座的第一脚（目前多为靠近电源插座的一侧）相对应，第一脚在硬盘和光驱上均有标识。

10.连接机箱面板引出线（系统面板、前置USB面板、前置音频面板）应各种主板有其不同的连接方法，具体连接方法请参考主板说明书。11.装挡板、整理机箱。

12.盖上机箱盖，连接外部设备。连接PS/2接口的鼠标和电源

>符合规范的主板，接键盘的PS/2口是紫色的，接鼠标的PS/2口是绿色的，一般接键盘的PS/2口在左边（靠近主板）。

连接显示信号线：

>显示器信号线插头是D形15针接头，一段应插在显示卡的D形15孔插座上，另一端插在显示器上。

连接音箱：

>通常有源音箱连接在SPEAKER端口或LINE-OUT端口上，无源音箱插在SPEAKER端口上。

>连接有源音箱时，将有源印象的3.5MM双声道插头一端插入机箱后侧声卡的线路输出插口中（浅绿色）插孔中，另一端插头插入有源音箱的音频输入插孔中。

>有源音箱上自带有电源线，将该电源线的插头插入电源插座。连接主机电源线： >主机电源接口上有两只插座，连接主机电源时将电源线的一段插入主机3针电源输入插座，再将另一端的电源插头插入电源输入插座。

显示器上自带有电源线，将该电源线的插头插入电源插座。组装完成......【实验注意事项】

（1）在组装计算机前，为避免人体所携带的静电会对精密的电子元件或集成电路造成损伤，还要先清除身上的静电。例如，用手摸一摸铁制水龙头，或者用湿毛巾擦一下手。

（2）在组装过程中，要对计算机各个配件轻拿轻放，在不知道怎样安装的情况下要仔细查看说明书，严禁粗暴装卸配件。

（3）对于安装需螺丝固定的配件时，在拧紧螺丝前一定要检查安装是否对位，否则容易造成板卡变形、接触不良等情况。

（4）在安装那些带有针脚的配件时，应注意安装是否到位，避免安装过程中针脚断裂或变形。

（5）在对各个配件进行连接时，应注意插头、插座的方向，如缺口、倒角等。插接的插头一定要完全插入插座，以保证接触可靠。另外，在拔插时不要抓住连接线拔插头，以免损伤连接线。

上述这些问题在装机过程中经常会遇到，稍不小心就会对计算机造成很大的伤害，希望在组装计算机时多加注意。

汽车拆装实验心得 篇4

MDA09053 解冲

今天一早我们就到了理工楼车间，进行激动人心的汽车构造实验。这次不同于以往的拆装实验只是把机床上的一部分拆卸下来，这次要拆装的是一整辆桑塔纳轿车。我觉得汽车构造非常的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行汽车拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。

在老师的带领下熟悉了车间，然后老师给我们演示了各种设备的操作和用途。我们按照老师所讲的步骤一步一步地拆分汽车，并把它们按类别分好，按顺序摆放好，以方便我们安装。首先，我们把汽车用起重设备放了下来，了解了一下挂档的控制杆，然后又把汽车整个吊了上去，经过我思考，费了这么大力气把汽车给放下来就是为了看看挂档的装置，老师还真是一丝不苟….把汽车吊上去之后，我们同学们迅速分工在老师的指导下把汽车的轮子给写了下来，观察刹车装置，一个同学一踩刹车，刹车片外贴，是传统的摩擦式的刹车装置。大家了解了刹车装置之后，在几个同学的配合下，我们用一个巨大的吊钩把发动机整个给勾了出来，发动机后面拖着一个巨大的锥形的变速箱，本来以为汽车的结构非常复杂，会有很多很多东西在里面，但是把发动机给勾出来之后，发现整个车也就没什么东西了。看来这个就是今天的任务了。

因为之前有拆装过汽车的发动机，所以今天的重点是变速箱和差速器的拆装。我们一群人七手八脚的把变速箱给拆开后，里面有大大小小的变速齿轮，一个拨叉和三个轴的上下移动精密的调节着个个齿轮的配合关系，之前学的理论知识活生生的展现在眼前，因为之前的理论都是书本纸张上的东西，所以一见事物还有点不大习惯，不过在老师的讲解下，总算弄懂了个个零件的功能和齿轮的配合关系以及传动比的大小调节方式。突然发自内心的感叹，汽车在几个世纪前就出现了，当时科技那么落后的条件下人类居然就能制造出这么精密的机构，不得不佩服人类的创造智慧啊。

最让我有感触的那个连轴套，通过它的左右移动，吧齿轮练成一体进行传动的那一瞬间，让我觉得特别巧妙。

经过一上午的劳作，我们把汽车整个都拆散了休息了一中午，准备下午把汽车给装起来。

下午我们一早就来了，就开始装配汽车，把轴，齿轮一根根一个个的插回去，我们插错了，或者又不会的时候会回头问老师，老师一般的回应是和蔼的笑一笑，然后说再好好想想… … 在一次次失败的试验后我们终于吧变速箱给装好了，心 里有种成就感，估计老师当时要是直接帮我们弄好了这种成就感也就不会那么强烈了吧。

最让我印象深刻的就要说那个差速器了，这个可是我亲手装起来的，我们吧差速器打开，里面的结构其实并不复杂，四个齿轮，大致成一个球面，两两成九十度啮合。两个齿轮是连在轴上的，有两个齿轮可以在一个圆面上自由活动，那两个自由活动的齿轮掉出来之后，我负责把他们装回去，因为齿轮上面有两个孔，上面有两个垫圈，装那两个齿轮的时候既要保证啮合关系，又要保证垫圈不掉出来，又要保证装第二个齿轮的时候第一个齿轮不掉出来，而且还要保证两个齿轮成180度，总之是在无数次失败之后总结出了安装的技巧，最后终于把它给装回去了，并且即使再弄出来我还是可以很快的装回去。心里特别得意。

最后的工作就是吧发动机，变速箱和差速器轮子重新组装起来装回到汽车内部，在众人的努力下也很快就完成了。

下课了，心情很舒畅，虽然累得筋疲力尽，但是还是很有收获，明白了团队的力量是伟大的，把书本上的知识重新在实践中温习了一遍而且还有很一些新的认知。

变速箱拆装实验报告 篇5

班092

模具拆装综合实践报告

1.1 概述

模具拆装综合实践是模具设计与制造专业的学生在学习模具结构设计知识之时，在教师的指导下，对生产中使用的冷冲压模具和塑料模具进行拆装、测绘、安装、调试的实践教学环节。通过对冷冲压模具和塑料模具的拆装实训，进一步掌握模具结构及工作原理、模具的零部件在模具中的作用及相互间的装配关系、模具的装配过程、安装及调试方法。1.1.1模具拆装综合实践的目的和要求（1）模具拆装综合实践的目的

模具拆装综合实践，培养学生的动手能力、分析问题和解决问题的能力，使学生能够综合运用已学知识和技能；对模具典型结构设计及安装调试有全面的认识，为理论课的学习和课程设计奠定良好的基础。

（2）模具拆装实训的要求

掌握典型冷冲压模具和塑料模具的工作原理、结构组成、模具零部件的功用、相互间的配合关系以及模具安装调试过程；能正确地使用模具装配常用的工具和辅具；能正确地绘制模具结构草图、部件草图和零件草图，并使用Pro/ENGINEER绘制出模具的各零件的三维图，然后装配出装配图，并转化为二维图，按照标注标准，完成零件图的绘制；掌握模具拆装一

般步骤和方法；通过观察模具的结构能分析出模具的类型；能对所拆装的模具结构提出自己的改进方案；能正确描述出该模具的动作过程。1.1.2 模具拆装综合实践前的准备

（1）按照小组成员，进行3号模具的拆解和装配。

（2）小组成员：尚荣聪（组长）罗超 张亮涛 石绍鹏 程涛 马佳 敖成章 李杰

（3）实训设备、模具和工具

1、冲裁模、弯曲模、拉深模若干套。

2、游标卡尺、角尺、塞尺、活动扳手、内六角扳手、一字旋具、平行铁、台虎钳、锤子、铜棒等常用钳工工具，每实训组一套。

1.1.3 模具拆装时的注意事项

（1）学生必须穿实习服装参加实验，女同学不得穿高跟鞋，男同学应穿皮鞋；在模具拆装过程中同学要注意安全；不得在实习场地嬉闹。

（2）拆卸和装配模具时，首先应仔细观察模具，务必搞清楚模具零部件的相互装配关系和紧固方法，并按正确的方法进行操作，以免损坏模具零件。（3）分开模具前要将各零件联接关系做好记号。

（4）不准用锒头直接敲打模具，防止模具零件变形。（5）导柱、导套不要拆掉。

（6）拆卸冲头和镶块时若有销子，应先拔销子再卸螺钉，安装时应先打销子再把螺钉，以避免损坏销定位的精度。

（7）画出模具的装配图和重要工作零件图；注明模具各主要零件的名称，画模具装配图时，对冲压模，应打开上模画下模的府视图，对注塑模，应打开模具，画动模部分的俯视图。（8）装配图的右上角为冲件图，冲件图的下边为排样图。

（9）模具拆装完毕要弄清楚模具的动作过程及每个零部件的功用。1.1.4 实训内容及步骤

1.拆装前准备 仔细观察已准备好的三种冲模，熟悉其各零部件的名称、功用及相互装配关系。

2.拆卸步骤 拟定模具拆卸顺序及方法，按拆模顺序将冲模拆为几个部件，再将其分解为单个零件，并进行清洗。然后深入了解：凸、凹模的结构形状，加工要求与固定方法;定位与导料零件的结构形式及定位特点;卸料、压料零件的结构形式、动作原理及安装方式;导向零件的结构形式与加工要求;支承零件的结构及其作用;紧固件及其它零件的名称、数量和作用。在拆卸过程中，要记清各零件在模具中的位置及配合关系。

3.确定模具装配步骤和方法

(1)组件装配 将模架、模柄与上模座、凸模与固定板、凹模与固定板等，按照确定方法装配好。(组件装配内容视具体模具而确定)并注意装配精度的检验。

(2)确定装配基准 在模具总装前，根据模具零件的相互依赖关系，易于保证装配精度，来确定装配基准。单工序模选择在装配过程中受限制较大的凸模(或凹模)部分为基准;复合模以及凸凹模作为装配基准;连续模以凹模为装配基准。

(3)制定装配顺序 根据装配基准，按顺序将各部件组装、调整，恢复模具原样。

注：装配过程中，合理选择装配方法，保证装配精度，并注意工作零件的保护。

2.1实习报告

安装调试方法：模具装配过程是模具制造工艺过程中的关键工艺过程，包括装配，调试，检验和试模。

在装配是，零件或相邻装配单元的配合和连接。均须按装配工艺确定的装配基准进行定位与固定，以保证它们之间的配合精度和位置精度。从而保证模具凸模以凹模件精密均匀的配合，模具开合运动及其他辅助机构运动的精确性，从而保证制件的精度和质量。抱枕模具的使用性能和寿命。

一.装配精度的确定：

1.塑料模具型腔和型芯的设计与制造公差，一般为塑件尺寸公差的1/4。2.冲压模具的装配精度主要体现一下几个方面：（1）制件精度与质量;（2）冲压间隙与其均匀性：冲压间隙值越小，间隙的均匀性要求越高，上下模定向运动精度要求就越高。

（3）冲模凸凹模装配精度要求：凸凹模与固定板的配合一般为：H7/n6或者H7/m6,以保证其工作稳定性与可靠性。

（4）冲件产量

装配方法的确定：采用修配装配法，即装配时，修去制定零件的预留修配量。使之达到装配精度的要求。

二.装配尺寸链的建立：

应注意以下几点：

1.当其组成环为公共环是，其公差大小即公差带位置用根据精度要求最高的装配尺寸链来确定；

2.其他组成环的公差大小与分布应视各环的难易程度予以确定；

3.一般公差嗲的分布可按“入体”远足确定，并应使组成环的尺寸公差符合国家公差与配合标准的规定；

4.对于孔心距尺寸或某些长度尺寸，可按对称偏差予以确定。三．装配的工艺过程以及注意事项：

在总装钱应选好装配的基准件，并打好标记，安排好上下模装配顺序。在总装时，当模具零件装入上下模板时，先装作为基准的零件，检查无误后再拧紧螺钉，打入销钉。其他零件以基准件配装，但不要拧紧螺钉，待调整间隙试冲合格后再固紧。

四.模具间隙的控制：

采用透光法，就是凭肉眼观察，根据透过光线的强弱来判断间隙大小与均匀性。还有垫片法，加入垫片使其等高，然后敲击固定板调整间隙直到其均匀为止。

五.装配过程解析（主要是利用Pro/ENGINEER实体设计软件建模来分析各个部件及装配解析和开模分析）

（1）装配实体效果图（实体图均为线框图）：

定位圈（浇口套）定模座板导柱内六角螺钉定模板动模板动模垫板复位杆垫块（动模座板）推杆推杆固定板推板

（2）

分

解

图

实

体

效

果

：

（3）成型零件实体效果图：

动模板（型腔）

定模扳（型芯）

动模

部

分

效

果

图

：

（4）

（5）定模部分效果图：

推出机构

部

分

（包

含

拉

料

杆）

（6）

2.3典型注射模具拆装心得总结

典型注射模的组成零件按用途可分为三类：成型零件、结构零件和导向零件。(1)成型零件：凹模、凸模、型芯、螺纹型芯、螺纹型环等

(2)结构零件：动模座板、垫块、推板、推扦固定板、动模板、定模板、定模座板、浇口套、推杆、复位杆

(3)导向零件：导柱、导套、小导柱、小导套

典型注射模装配

(1)装配前，先检查各类零件是否清洁，有无划伤等，如有划伤或毛刺(特别是成型零件)，用石油平整。

(2)动模部分装配：

将凸模型芯、导柱等装入动模板，将支撑板与动模板的基面对齐。将装有小导套的推杆固定板套入装在支撑板的小导柱上，将推杆和复位杆穿入推杆固定板、支撑板和动模板。然后盖上推板，用螺钉拧紧，再将动模座板、垫块、支撑板用螺钉与动模板紧固联接。

安装要点

①导柱装入动模板时，应注意拆卸时所做的记号，避免方位装错，以免导柱或定模上导套不能正常装入。

②推杆复位杆在装配后，应动作灵活，尽量避免磨损。③推杆固定板与推板需有导向装置和复位支承。(3)定模部分装配

将导套和凹模镶件装入到定模板内，将浇口套装入到定模座板上，再用螺钉将定模板与定模座板紧固联接起来，然后将定位圈用螺钉联接在定模座板上。（4）测量模具闭合高度。

通过这次学校里面的安排学习的这个课程，给了我一次实践锻炼的机会，也让我对已学知识做了一个很全面的复习，让我能够综合运用各项技能，尤其是对典型结构设计及安装调试有了一个全面而全新的认识，为理论课的学习和课程设计奠定了一个非常良好的基础！！

我相信学什么东西，都有好几个过程：学习——————复习——————实习————————出息。

拆装实习报告 篇6

本次的拆装实习主要分为三个部分：

1、汽车底盘拆装;

2、汽车发动机拆装;

3、手动变速箱拆装。

汽车底盘拆装主要是对汽车后轴部分的拆装，包括汽车轮胎、制动鼓、后轴、差速器等。汽车发动机拆装是对单独的直列四缸的汽油机进行拆装，根据发动机两大机构(配气机构和曲柄连杆机构)和六大系统(燃油供给系统、冷却系统、点火系统、启动系统、润滑系统及电控系统)的组成结构，将发动机按照一定的拆装顺序分解。手动变速箱拆装，包括变速箱的传动部分与控制部分。

二、操作步骤

1、提前预习了解拆装内容，对拆装的对象、拆装的步骤有大体的了解。防止在拆装过程中盲目的乱拆。

2、观察拆装对象，听取老师讲解，对拆装对象进行拍照记录，讨论确定拆装方案。

3、按照由外而内，由上到下的原则进行拆卸，并将拆卸下来的零件部分由专人负责拍照，按照一定的顺序摆放整齐，并注意螺栓，螺母等细小零件的保存。 4、拆卸完成后，对每个部件进行观察讨论，与课本上所学习到的知识进行对比，尽力弄清每一个零件的工作原理，设计意图，工艺要求。并选择两个有代表性的零件进行测绘，量取所需数据，画出草图。

5、草图绘制完成无误后，将拆卸对象按照顺序装配恢复原样。在装配过程中应注意零件的安装方向，螺栓紧固方式，扭矩要求。

6、整理工具，打扫工作台，根据草图与工程技术要求，按照合适比例，使用AutoCAD软件画出零件图。

三、使用工具量具

1、工具箱一套

2、游标卡尺一个

3、手锤一个

四、体会与收获

经过本次的拆装实习，我对汽车底盘，发动机及变速箱部分有了更加深入具体的了解，将他们从抽象的文字与平面化的图片中具象出来，通过老师的讲解，以及相关资料的查阅，对汽车主要构件的工作原理，发展状况有了更深层次的认识。反思自己的学习方式，了解实践的重要意义，对于专业学习有了更加全面的理解。具体有以下几点体会：

1、重视动手实践能力。唐老师说无论是考研还是工作，实践能力都是每个人必须具备的基础技能。工程类学科的学习不能仅停留在书本知识上，必须和实物相结合，正所谓“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，只有亲自动手去拆解，绘制，思考才能真正明白每一个零件的设计意图。

2、增强主动学习意识。林老师提到要注重主动学习，在学习的过程中不能被动的接受教育，要主动的学习知识。在拆装实习之前，利用课本，网络上的知识，对拆装的对象，拆装的`流程有一个大体的了解，在拆装过程中，再与实际情况相结合，便能起到事半功倍的效果。

3、提高团队合作能力。每一次拆装都是分成小组的模式，这必然就会牵扯到每个人的分工问题，不可能让每个人都去拆装设备，这即不合理，也无意义。每个人都有各自的特点，有些人动手能力强，适合具体的拆装工作;有些人工作细心，适合工具，零件的整理记录工作;有些人绘图技能好，适合零件的测绘工作。分工明确，各司其职将极大的提高团队的工作效率。

4、用脑子去工作。无论做什么工作，冷静的思考是必不可少的，在拆装过程中，我们不止一次的遇到困难——零件卡死无法拆下、螺母滑丝等等，遇到问题时，简单的使用蛮力是不能有效解决问题的，必须静下来，仔细的观察思考，寻找最佳的解决方案。

五、意见和建议

学校开展拆装实习是极有意义的一件事，对于学生个人能力有全方位的提高，在实习过程中我们也不断的发现问题，改进措施，不断提高。下面根据我自己的体会和认识提三点意见：

1、增加实习内容，我们的实习时间为两周，但实际的工作时间仅有数天，这其实是一种浪费。当然鉴于我们教育资源有限，学生实践能力及理论知识欠缺，我们不能对过于高精尖的部件进行拆装，但就算是引擎盖，车门，保险杠这些简单的部件仍有拆装的意义，我并不认为所有人都能认识汽车引擎盖下的所有部件的作用，所有人都能知道车窗升降和锁死的原理，所有人都能知道保险杠是由塑料制成的减震装置而不是金属的防撞梁。这些问题看似简单，但如果深入的去探究，去学习仍能有很大的收获。

2、工作台架和拆装模型的使用。我们在拆装过程中都是在简易的工作台架上工作，这样即存在安全隐患，又给拆装造成麻烦。建议改进工作台架，比如发动机，可以将发动机缸体焊接在铁架上，通过旋转手柄来翻转发动机，这样既能方便同学们拆卸和观察，又能防止零件脱落伤人。我们所拆装的都是实际的部件，虽然这有利于我们将理论与实践相结合，但我们忽略了一个重要的方面，就是我们拆装的部件都是独立的，我们不知道他们与其他部件的关联，他们是怎么样工作的。教学模型可以很好的填补这个空缺，据我所知现在有很成熟的变速箱模型，差速锁模型，发动机模型等等，利用这些模型我们能更直观的了解换挡的实现，动力传输的过程等。

3、提高拆装的要求。拆装过程中我发现，许多的零件已经丢失，安装方向不对，安装位置不对更不要提对螺栓紧固的扭矩要求，顺序要求了。比如发动机，明明每个轴承盖都有固定的安装方向和安装位置，现在却七零八落。我们要培养的是一个汽车专业的工程师，走出校门我们却连一个技术工人的要求都达不到，不知道工具的使用方法，不知道紧固要求，随意拆卸，这不是一个工程师应有的素养。我们的拆装要求即使不能达到让部件能够正常运转，也最起码应该保证零件的完整，位置正确，而不是仅仅要求能装成整体，不多零件。只有不断的提高要求，才能不断的提高每个学生的能力，才能整体提高我们的科研技术水平。

底盘拆装实习报告 篇7

一、实习目的与要求 实习目的：

1.巩固和加强汽车底盘构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；

2.掌握汽车底盘总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法 和步骤及注意事项；

3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯； 5.锻炼和培养动手能力。实习要求：

1.学会汽车底盘常用拆装工具和仪器设备的正确使用；

2.了解离合器的主、从动部分，压紧机构和操纵机构的构造，工作过程和性能特点；离合器的使用，拆装技术要求，以及如何正确调整离合器；

3.掌握驱动桥的主传动、差速器、半轴、桥壳的构造，整体式和铰接式车架、转向桥、转向驱动桥、油气悬架、车轮与桥壳构造，转向轮定位原理，主传动器的安装与调整； 4.学会画三视图

二、实习内容

在这两周里我们实习包括：离合器实习；变速器与差速器实习；机械传动及无级变速器实习；万向传动装置实习；驱动桥实习；车架、车桥实习；悬架系统实习；汽车转向系统实习。

起先我们在整车观察了汽车底盘的传动系、行驶系、转向系和制动系四部分。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。然后老师给我们讲解了变速箱在汽车上安装部位和有关连接情况观察变速器的重点，应为齿轮啮合情况及动力传道路线，及手柄位置和滑规与齿轮的关系，自锁及倒档锁的构造。接着就是到了拆装部分。在了解了变速器的拆装方法与步骤后，我们先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，并且研究锁环式同步器的构造和原理，并分析非同步不能套合的阻止机件的功作，锁环为什么产生角位移，同步后锁环为什么能让开的道理。在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。别看结构简单，装时可是要费好多经历。先把主减速器整体装好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要注意有四个定位销，虽然装的时候有点困难但在我们小组的一同努力下还是把困难克服了。

三、实习心得体会 汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系及制动系组成的。各系统的作用既是独立的又是相互联系的。近些年来，随着汽车技术的不断发展，汽车的结构也发生了较大的变化。

离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。汽车上所用的离合器大多数是干式摩擦片离合器，它通过摩擦作用传递汽车动力。离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。根据工作性质可分为：操纵式离合器。其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器（通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩）、摩擦离合器（利用摩擦力传递扭矩）、空气柔性离合器（用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分离的离合器）、电磁转差离合器（用激磁电流产生磁力来传递扭矩）、磁粉离合器（用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩）。自动式离合器。用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器（当传递扭矩达到一定值时 传动轴能自动分离，从而防止过载，避免机器中重要零件损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离）、定向离合器（又叫超越离合器，利用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就自动分开）。

离合器的主要作用有三个，即使车辆平稳起步、保证平顺换挡、防止传动系过载。其中日常使用到的有两个作用，使车辆平稳起步和保证平顺地换挡。一是使车辆平稳起步。踩下离合器，此时发动机跟变速箱分离，也就是说发动机空转，而车辆不前进，挂入低速档（如1档），慢慢松开松开离合器踏板，发动机跟变速箱逐渐结合，动力逐渐传递给车轮，车辆就慢慢起步。如果没有离合器，一挂上档发动机的力量直接传递给车轮，发动机会由于提供的力无法使车辆从静止突然加速而熄火，同时也伤害了传动机构。二是保证平顺换挡。首先变速箱的作用：通过改变齿轮比来满足动力和速度的需要（与变速自行车一个道理）。相同的发动机转速，当挂入低速档时，发动机转的快，而车轮转的慢，以此来提供更大的动力（所以起步、爬陡坡时需要用1档、2档）；当挂入高速档时，在相同的发动机转速下，车轮会比在低速档转得快，以此来实现高速度（比如好的路况时用4档、5档）。

应该说离合器的拆装并不是很难，但是变速器的拆装就复杂的多了。若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。因此，必须了解清楚其结构和工作原理。变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制)换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。

在这些之中，CVT无级变速器的优越性应该是比较明显的。简单地说在换挡过程中CVT比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺性，没有顿挫感，而且耐用性极高。无级变速器与有级式的主要区别在于：它的速比不是间断的，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统自动变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带或滚轮转盘来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属 带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4以下。近年来经过各大汽车公司的大力研 究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。国内目前有多款车型装备了CVT，如东风日产天籁、轩逸、奇骏等全系列车型，一汽大众奥迪，广汽本田飞度，南汽菲亚特西耶那、帕力奥，奇瑞旗云等。

动力设备拆装实习报告 篇8

一．柴油机拆装实习报告

一、实验目的：

1、熟悉柴油机的整体构造及工作原理；

2、熟悉柴油机各部件的构造及工作原理；

3、初步掌握拆装柴油机的基本方法；

4、初步学习柴油机的清洗方法；

5、初步掌握柴油机的安装及调试方法；

6、正确使用工具。

二、实验内容：

1、理论系统的学习柴油机的基本构造及工作原理；

2、折卸及观察柴油机，思考其工作原理；

3、清洗柴油机各部件及机体；

4、安装并调试柴油机；

5、归纳总结，写出实验报告。

三、实验注意事项：

1、坚持“安全第一步”、“有条不紊”的原则；

2、务必使用型号一致或相配的工具（如扳手、套筒等）拆装相应的螺纹副；

3、务必注意各元件及设备的保洁及保护。[分页标记]

四、实验过程与方法：

一）、拆卸：按以下顺序依次拆卸。

1、油路及其相关元件

第一步，放完油箱及油管中的柴油，然后关闭油箱下面的油管阀门。

第二步，依次卸载油管螺母、油管、滤油器、油箱和水箱，并将其放到指定的地点。

注意：油路元件务必做好保洁工作，不能让其受到污染！

2、电启动装置

第一步，断开电源。

第二步，依次卸载电源、启动开关和电动机，并将其放到指定的地点。注意：放置电源时务必确保电源正负极断开！

3、进、排气装置

依次卸载排气筒、空气滤清器，并将其放到指定的位置。注意：排气筒、空气滤清器都较重，拆卸时应注意安全！

4、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器

第一步，待气门室罩卸载后，依次拆卸摇臂、推杆。第二步，卸载喷油器。第三步，卸载汽缸盖。注意：卸载汽缸盖螺母须用扭力扳手！

5、飞轮和线圈

第一步，用工具将飞轮外大螺母的止动垫圈打平。

第二步，将飞轮转用扳手套在其螺母上，用锤子敲打扳手，卸载螺母。第三步，用飞轮拉力器将飞轮拉出，并卸下线圈。

注意：飞轮较重，卸载困难，应用其专用工具卸载，且应特别注意安全！

6、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱 第一步，卸载齿轮盖边缘螺母，并取下齿轮盖。第二步，依次卸载各齿轮、调速器、凸轮轴及挺柱。

注意：调速器上有六颗钢球及相关元件，确保其不掉落丢失；先取下凸轮轴，然后再取出挺柱！

7、活塞和曲轴

第一步，转动曲轴，让活塞连杆螺栓处于易于拆卸的位置，然后用扭力扳手卸载螺栓。

第二步，待两颗活塞连杆螺栓都拆卸后，分别取下连杆盖、轴瓦。

第三步，转动曲轴，以方便用铜棒敲打连杆大端，取出活塞，接着取出曲轴。注意：用铜棒敲打连杆大端时，应避免敲打在连杆大端安装轴瓦处！

8、机油缸及其设备

第一步，应拧开放油螺塞放尽机油。

第二步，放倒发动机，拆下油底壳以及其它相关设备。

注意：拆下油底壳后，应注意观察机油泵的安装位置、曲轴的支承形式等。二）、清洗与润滑

1、取适量清洗液于清洗器中，按照先油管及油路元件，后精密或小元件，最后大元件的顺序依次清洗。

2、清洗壳体。

3、用吹风逐次吹干各元件上的油污，之后将其放到指定的地点。

4、待清洗液干后，用适当的润滑液润滑需要润滑的地方（包括机体）。

注意：清洗各零部件，清洗时注意观察各零部件具体结构，然后按拆卸时的顺序将零部件堆放整齐，准备安装。某些零件棱角尖锐，应注意安全，应将清洗后的元件放置在清洁的地方，并确保其不受污染！三）、安装与调试

安装顺序（按以下顺序）一般与拆卸相反，且应注意安全。

1、机油缸及其设备

第一步，放倒发动机，安装油底壳以及其它相关设备。

2、曲轴飞轮组

第一步，在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承。

第二步，将曲轴安装在机体轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，依次把挡油片、主轴承盖按原位装在主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。

第三步，待曲轴安装后，将线圈、飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并用专用扳手扭紧。最后再将止动垫片打弯。第四步，曲轴轴向间隙调整： ①、调整要求：曲轴轴向间隙S195为0.15~0.25毫米，S1100为0.2~0.3毫米。②、调整方法：A、拆下皮带轮，打平飞轮螺母止退垫圈的折边。B、用专用六角扳手拧下飞轮螺母。C、用拉出器拉出飞轮。如不易拉出，可用锤子敲击拉出器压板，曲轴轴头处。D、拆下主轴承盖上的六只M8螺栓，用二只M8的螺栓交替均匀顶出主轴承盖（防止曲轴跟随外移掉下而造成损失）。E、上紧主轴承盖后，转动曲轴较紧或较送时，用加减垫片的方法进行那个调整。

注意：轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油；螺栓不得一次拧紧，须经2～3次完成，拧紧顺序应按从中到外交叉进行。

3、活塞连杆组

第一步，转动曲轴，以便安装活塞。

第二步，调整各道环端隙按一定角度（三道气环按120°钳开，第一步道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。

第三步，用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。

第四步，装上连杆盖，转动曲轴，将润滑后的轴瓦，连杆盖依次装好，并按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。

注意：安装飞轮坚固螺母时，务必安装止动垫片，最后并将其打弯！

4、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱

第一步，将柴油机侧放，依次安装好凸轮轴及挺柱、调速器、各齿轮。第二步，安装齿轮盖。

注意：安装调速器时，应注意其各元件务必安装完全；齿轮组时应确保各齿轮上的正时标记相对！

5、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器的调试与安装，气门间隙、减压器的调整。

第一步，平放柴油机机体，安装气缸垫、汽缸盖。

第二步，转动曲轴到活塞处于压缩上止点（飞轮上有标志），依次安装推杆、摇臂。

第三步，气门间隙、減压器的调整： ①、调整要求：冷机气门间隙：进气门为0.30～0.40毫米，排气门为0.40～0.50毫米。

②、调整方法：A、拆下气缸盖罩。B、转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上止点。C、松开摇臂中的锁紧螺母和调整螺钉，把厚薄规插入与摇臂之间，拧动调整螺钉，调妥后锁紧螺母。第四步，喷油器压力的调整与安装

将喷油器取下后放到指定的仪器上进行调整其喷油压力后，再将其安装到机体上。第五步，减压器的调整

①、调整要求：将减压器手柄顺时针90°，此时手的感觉用力较大，气门被压下，转动飞轮较省力，减压良好。松开手柄后，减压轴不得与气门摇臂相碰。②、调整方法：A、转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱的刻线，使活塞在压缩上止点，进排气门全关闭。B、拧送锁紧螺母。利用减压座外圆与内孔的偏心来调整减压器。如减压太松（即减压不够），则将减压座顺时针转动一个角度；太紧，则相反，直至减压良好为止。第六步，安装气门室罩。

注意：缸盖螺栓应用扭力扳手由中间向两端交叉均匀分2～3次拧至规定力矩。

6、油路及其相关元件 第一步，依次安装滤油器、油管、油箱、水箱。第二步，供油提前角的调整：

①、调整要求：供油开始时间为上止点前18o(±2o）（以曲轴转角计）。②、调整方法：A、拆下接喷油器一端的高压油管管接螺母。B、旋松接喷油泵一端的高压油管管接螺母，将高压油管旋转一个位置，使高压油管接喷油器一端的口向上，再将该管接螺母旋紧。C、以运转方向慢慢转动飞轮，当油管扣刚冒油时，立即停止转动，看飞轮上“供油”刻线是否对准水箱的刻线，如不合要求，即应调整。

③、调整步骤如下：a、关闭油箱开关。b、将齿轮室上的观察孔盖板拆下，并将调速把手至于中间位置。c、拆下喷油泵上的进油管，旋下喷油泵三只固紧螺母，拉出喷油泵。d、用增减油泵垫片来调整供油提前角，一般增加（或减去）0.2毫米厚的垫片，供油提前角约落后（或提前）3°。e、将喷油泵装上并拧紧固紧螺母。装上喷油泵时，应特别注意将柱塞调节臂圆球嵌在齿轮室中调速杠杆的槽子内。喷油泵装好后，此项工作还须通过观察孔检查一次，以免差错而造成“飞车”事故。

7、电启动装置

第一步，依次安装电动机、启动开关，电源。第二步，按正确方法联接导线。

8、进、排气装置

第一步，依次安装进、排气装置，扭紧螺母。四）、启动

1，手动转动摇杆到排气筒冒白烟为止；

2，联接电源，启动柴油机，如不正常，按步骤三调整。

四）实习感想：

柴油机拆装实习虽然说比较脏，过程中我身上被弄了好多柴油，那些零件也好多，拆的时候有些地方好紧，拆起来好费劲。但是组装的过程，我知道了拆装时要注意理解各部件的功能，以及各个主要部件的位置。养成整理零件的好习惯，这样在组装的时候才能更轻松，更顺利。拆装的时候要把各个部件搞懂，不懂的话要积极寻求同学、老师的帮助，把这些功能搞懂，这也是实习的目的所在吧。拆装实习，进一步培养了我们的理论联系实际的意识，也在这种有趣的拆装过程学到了知识，锻炼了自己的实践能力，团队合作能力。总之收获很多，希望有更多好机会来参加这种实习，锻炼自己。

二． 电机拆装实习报告

（1）实习概况；

三相鼠笼异步电动机又称感应电动机，它与其他类型电动机相比较，具有结构简单、运行可靠、价格便宜、坚固耐用、维修方便等一系列优点，因此，在工农业生产中应用最为广泛。在实际应用中，必须要了解三相异步电动机的分类和选型，同时为了保证电动机安全可靠地运行，电动机必须定期进行维护与修理，还需要掌握电动机异常状态的判断、故障原因鉴别和故障维修的技能。本次实训为电机拆装与装配实训，通过实训能够进一步的了解电动机的结构组成，并加深理解三相电动机的工作原理,组成结构，并且能够锻炼动手能力和团队合作能力熟悉电动机的嵌线工艺、装配流程，为以后的工作打下初步的基础知识。（2）实习内容（最好能够包括相应的操作流程图）；

拆卸与装配电机的流程图 拆卸流程图：

（拆外部连线）→（拆带轮或联轴器）→（拆带轮或联轴器）→（前轴承外盖）→（前端盖）→→（风罩）→（风扇）→（后轴承外盖）→（后端盖）→（抽出转子）→→（前轴承）→（前轴承内盖）→（后轴承）→（后轴承内盖）。装配流程图：（后轴承内盖）→（后轴承）→（前轴承内盖）→（前轴承）→（抽出转子）→（后端盖）→（后轴承外盖）→（风扇）→（风罩）→（前端盖）→（前轴承外盖）→（带轮或联轴器）→（带轮或联轴器）→ 接外部连线

一、操作技术要点 1、拆卸异步电动机

（1）拆卸电动机之前，必须拆除电动机与外部电气连接的连线，并做好相位标记。

（2）拆卸步骤

a、带轮或联轴器；b、前轴承外盖；c、前端盖；d、风罩；e、风扇；f、后轴承外盖；g、后端盖； h、抽出转子；i、前轴承；j、前轴承内盖；k、后轴承；l、后轴承内盖。（3）皮带轮或联轴器的拆卸

拆卸前，先在皮带轮或联轴器的轴伸端作好定位标记，用专用位具将皮带轮或联轴器慢慢位出。拉时要注意皮带轮或联轴器受力情况务必使合力沿轴线方向，拉具项端不得损坏转子轴端中心孔。

（4）拆卸端盖、抽转子

拆卸前，先在机壳与端盖的接缝处（即止口处）作好标记以便复位。均匀拆除轴承盖及端盖螺栓拿下轴承盖，再用两个螺栓旋于端盖上两个项丝孔中，两螺栓均匀用力向里转（较大端盖要用吊绳将端盖先挂上）将端盖拿下。（无顶丝孔时，可用铜棒对称敲打，卸下端盖，但要避免过重敲击，以免损坏端盖）对于小型电动机抽出转子是*人工进行的，为防手滑或用力不均碰伤绕组，应用纸板垫在绕组端部进行。

（5）轴承的拆卸、清洗

拆卸轴承应先用适宜的专用拉具。拉力应着力于轴承内圈，不能拉外圈，拉具顶端不得损坏转子轴端中心孔（可加些润滑油脂）。在轴承拆卸前，应将轴承用清洗剂洗干净，检查它是否损坏，有无必要更换。2、装配异步电动机

（1）用压缩空气吹净电动机内部灰尘，检查各部零件的完整性，清洗油污等。

（2）装配异步电动机的步骤与拆卸相反。装配前要检查定子内污物，锈是否清除，止口有无损坏伤，装配时应将各部件按标记复位，并检查轴承盖配合是否合适。

（3）轴承装配可采用热套法和冷装配法。

（3）.实习感想：

以前虽然在生活中经常见到各种电动机，但很少想到去拆开了解内部的结构，也没怎么查资料弄懂各个部件的功能。上过电工电子学，但感觉那些理论好空洞，好繁琐，学的时候也很抵触。这次拆装电动机，让我真正有了学习电动机的机会，我们仔细观察各个部件，不懂就找老师问，上网查资料，感觉学习的过程很有趣，弄懂了后很有成就感。我们按照拆装步骤一步一步的拆开电机，虽然有些部件比较难拆，当时拆了很多部件，突然在一个地方卡住了，感觉好丧气。最后在老师的帮助下，我们搞懂了那些部件的结构，顺利的拆开了电机。这次实习我的感触很深，一定要理论联系实际，不然学得再多知识也是死的，也不能发挥它的真正作用。再就是要多走出课堂去参加实践，提升自己的动手操作能力，培养自己的团队合作意识，遇到不懂的问题要多问。