冬季施工方案桥梁

冬季施工方案桥梁（精选8篇）

冬季施工方案桥梁 篇1

一、编制依据

1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ-20002、《北京市城市桥梁工程施工技术规程》DBJ 01-46-20013、《北京市城市道路工程施工技术规程》DBJ 01-45-20004、《北京市桥梁工程施工安全技术规范》DBJ 01-85-20045、《北京市道路工程施工安全技术规范》DBJ 01-84-200

二、工程概况

本工程工期贯穿整个冬天，在冬季施工的主要部位是主线桥及匝道桥的桩基、承台、墩柱、桥台、盖梁、通道桥、排水涵洞等。

三、施工方案

冬施是指当室外日平均气温连续5天稳定地低于5℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工以及昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，即进入冬期施工。

（一）、冬施期间具体部位的施工安排

1、桩基：本标段剩余桩基320根（砼13245方），计划开始时间为2008年1月1日，计划结束时间为2008年2月13日。

2、承台：本标段剩余承台82座（砼4157方），计划开始时间为2008年1月4日，计划结束时间为2008年3月5日。

3、桥台：本标段剩余桥台8座（砼1665方），计划开始时间为2008年1月15日，计划结束时间为2008年3月3日。

4、墩柱：本标段剩余墩柱93根（砼1198方），计划开始时间为2008年1月13日，计划结束时间为2008年3月11日。

5、盖梁：本标段剩余盖梁16片（砼561方），计划开始时间为2008年2月1日，计划结束时间为2008年3月15日。

6、混凝土箱梁：本标段剩余箱梁22联，冬施期间主要进行箱梁排架的搭设及模板、钢筋的施工。

7、钢箱梁：本标段共有钢箱梁3联，冬施期间主要进行钢箱的制作、排架的搭设、钢箱的吊装。（具体冬施措施祥见钢箱加工方案）。

（二）、冬季施工现场准备

1、随拆迁进展及时清理现场，提供符合安全、生产要求的施工作业面，必要时进行专项检查验收。

2、加强施工现场管理，避免施工作业面存水、结冰。对施工现场内运输道路路面采取防滑措施，确保运输畅通。

3、加强供电系统、输电线路和自发电设备的检查，消除施工和安全隐患。

4、根据施工计划，准备充足的冬施辅助材料（后附：冬施主要材料表）。

（三）、钢筋加工及预应力工程施工

1、在施工现场搭设钢筋加工棚，加工棚具有保温防风措施。钢筋焊接尽量在加工棚内进行，必须在室外进行时，应采取防雪挡风措施，使作业环境温度满足要求，以减少焊接件的温度差。焊接后的接头严禁立刻接触冰雪，加工完成后的钢筋按使用部位分类码放、苫盖并做好标识。对气源设备采取保温防冻措施；施焊时各层焊缝采取控温施焊或增大电流，降低焊速。

2、盖梁预应力施工时，应在养护棚里张拉，养生棚里的环境温度不低于10度时方可进行压浆，并且此温度应一直保持到压注的水泥浆达到强度为止。

3、预应力钢材张拉设备以及仪表工作油液根据实际使用时的环境温度选用，并在使用时的环境温度条件下进行配套校验，液压油使用高标号并具有保温措施。

（四）、砼的控制

联合监理检查商砼厂家的冬施生产准备并进行过程抽检，确保冬施砼的供应质量，使商砼厂家做到：

1、砼生产使用冬施配比，满足冬施要求并报监理审批。

2、混凝土骨料存放于储料棚内，避免受冻，骨料中不得含有冰雪冻结及易冻裂的矿物质。

3、砼的搅拌要在保温棚内进行，优先选用水加热的方法，水和骨料的加热温度通过计算确定，不得超过规范要求。

4、砼搅拌前，应用热水或蒸汽冲洗搅拌机，拌制时间应取常温的1.5倍，砼拌合物出机温度不低于10度。

5、运输混凝土的罐车车身采取包裹保温帆布等措施减少温度损失，要求做到组织合理、运输快、入模快、浇注快、保证混凝土的入模温度不低于5℃。

（五）、混凝土浇注及养生、拆模

1、桩基施工时，加强桩头砼高度控制，及时抽干桩头存水，并采取覆盖草帘子或土等措施避免桩头砼受冻。

2、浇注混凝土前清除模板、钢筋上的冰雪和污垢。

3、混凝土入模不得低于5℃，气温较低时，在浇注混凝土前对模板进行预热，承台以上部位的混凝土浇筑，应选在上午进行。

4、承台浇注完成后，用草帘覆盖养护，当室外连续5天平均气温低于5度时，采用暖棚进行养护。

5、全钢板箍墩柱共计26根，平均高度11米，由于高度较高，不宜进行暖棚法养生，为保证养生质量，我们采用在钢板箍外裹一层电热毯，再裹两层棉被，最外层包一层塑料布的方法进行养生。

6、结构物施工采用暖棚加热进行砼养护：

（1）养护暖棚采用钢管作支架，外搭篷布，棚高根据结构物高低调整，设置出入口，四周封闭密实。

（2）在养护棚内安放燃煤炉，用明火加热，浇注砼前模板通过明火加热，保证棚内温度在15度左右。

（3）砼浇注完成后，在结构物周围放置温度计（数量依结构物而定），温度计距砼表面20cm左右，设专人24小时监测养护棚内温度并做好记录。

（4）在保温棚内设置同条件养生的砼试块，当同条件试块的强度达到设计强度后，方可拆除模板。

（5）棚内根据养生面积配备相应的看管人员及灭火器。

四、组织机构

成立以项目经理为首的冬季施工领导小组，成员包括：项目经理、项目总工，各施工队队长，施工班长等。

领导小组的任务主要是根据现场实际条件制定施工方案，人、财、物确保基本到位，指导相关施工方案落实，检查并督促冬施方案的实施，保证施工进度。

五、冬期施工安全措施

（一）、冬施开始前，项目部首先对所有民工进行安全教育及交底。

（二）、高空作业时措施：

1、上下人梯道及时清扫积雪，斜道应设防滑条。

2、高处作业人员不得穿硬底及带钉的鞋，力求衣着灵便，所有高处作业人员应挂安全带。

3、冬季施工前，全面加固脚手架和马道，越冬的脚手架绑扫地杆，外脚手架设防护栏，并按规定设安全网。停工后又复工的工程的外脚手架应经全面检查后再用，雨雪天上班前先检查脚手架，再让工人上去操作。

4、使用气焊设备时，不得用明火烘烤设备的冻结故障，并随时检查现场是否有火源，发现后及时扑灭。

（三）冬期施工防火措施

1、现场所有易燃物品专门码放，易燃物品码放距离符合防火规定，应设置足够的消防器材。

2、所有消火栓设明显标志，消防通道畅通，消火栓附近严禁堆积物件。

3、地上消火栓在入冬前作好保温处理，采取缠裹草绳或埋地等措施保证水源不受冻。

冬季施工方案桥梁 篇2

1 混凝土冬季施工的条件下引发的问题

1) 凝结时间的限制。冬季施工的水泥混凝土, 这种混凝土一般来说都是特定的混凝土, 它的水灰比大、湿度较低, 所以我们实际浪费在凝结上面的时间比我们普通计算的时间要多。在18℃~20℃时, 第一次凝结所用的时间可达90多分钟;如果要掺一定比例的N型外加剂可以使初凝时间提前, 但这个比例还需要测量, 这个就不在我们的工作范围之内了。如果温度再下降几摄氏度的话这个初凝时间一定会延长的。另一个型号的外加剂L型外加剂与N型外加剂相比较, L型外加剂对初凝时间的影响要大得多, 可以说掺量控制在一定比例下还是可以满足施工要求的。我们在试验的过程中, 如果想让水泥混凝土在冷天施工时凝结时间可以满足我们预定的时间必须使多次浇筑的混凝土上层和下层浇筑时间的间隔超过120 min, 并且振捣时下层的混凝土没有初凝、出浆良好, 至于组织方面以及施工配比方面我们也要给予适当性的判断以及预测。2) 浇筑温度。水泥混凝土的水化放热过程主要集中在第1天, 这是众所周知的。大体积混凝土由于它散热并不是太容易, 若外界温度升过高那肯定产生温差裂缝, 这个是我们不得不注意的。但是浇筑温度太高的话也可能会引起气温与混凝土温度温差的不急剧扩大, 致使急速膨胀而产生裂缝。这个我们需要适度的温差来避免产生裂缝, 即使施工时间用的比较长也没办法, 毕竟安全第一。3) 混凝土温升和浇筑厚度。我们在冬季混凝土工程的多次试验都说明了一点, 水泥混凝土的中心温度最好不要超过30℃, 这是一定必须要注意的。另外的就是对于两面散热的结构物厚度, 大家都知道越厚的话越不容易散热, 这个规定是不宜大于0.6 m, 每节的浇筑长度也必须有所控制, 不应该超过6 m。4) 保温措施和拆模时间。冬季施工水泥混凝土时采取的是双重作用的保温方法:a.避免散热过快从而导致局部或者全部受冻;这是一个难点, 因为温度不能太高, 太高影响浇筑质量, 太低的话受冻, 所以这门学科具有一定的挑战性, 这才是我们的过人之处, 做别人不敢想象之事。b.防止裂缝, 即必须减缓降温速度, 由于我们冬季施工的这种混凝土具有一定的特殊性, 即早强特性, 它的保温措施比普通混凝土相对来说那是很简单的, 这就是科学技术带给我们的作用。掺了早强抗冻剂的混凝土在拼装接头接缝处时, 可以在低温下更容易硬化。一般用砂土或草袋保温即可。冬季施工的拆模时间这个受到限制的就多了, 它除了必要的强度控制, 还需要考虑混凝土的温度与气温的差别, 就是我们刚才提到的温差。大体积混凝土, 温差是拆模时间的必要而且是第一因素。

2 施工方法、解决的措施

1) 首先这个要解决的大家都能想象到的是混凝土裂缝问题, 无论在哪个建筑工程中都是普遍存在的最严重的问题。对于混凝土防裂问题, 我们现在就从商品混凝土裂缝来说。混凝土结构裂缝原因是非常复杂的, 我就任意挑选一两例来说。a.混凝土原材料的选取方面, 如我们挑选的水泥的保水性比较差又是便宜货, 豆腐渣工程就产生了。b.振捣把握不合理, 这个就不用多说了。c.关于设计方面的因素, 当有较大的石子尺寸时混凝土不好灌注, 或者有时无法灌注, 这样就会使其均质性大大减少, 这个造成的后果大家都非常的清楚, 那就是开裂。2) 接下来就是混凝土拆模问题, 这个时间不能早不能晚, 要控制在一定的时间之内, 拆模时间的确定是根据我们在不同时间、不同地区、不同气温以及很多方面通过不断地实验以及研究而得出的一定的数据。应对混凝土采用潮湿养护时, 一般是通过蓄水、浇水或覆盖洒水等方法来进行的, 当然也可以使混凝土表面处于潮湿状态然后迅速用麻布、草帘、破袋子等材料将混凝土覆盖, 再用塑料袋或帆布等进行包裹。在包裹的期间内, 包裹物必须是完好无损, 如果是有条件地段一定要加大潮湿养护时间, 毕竟为了工程的质量过关, 减少我们国家的豆腐渣工程, 这也是我们必须要做的。3) 冬季混凝土桥梁我们也能采用一定的施工方法, 如暖棚法、蓄热法以及蒸汽加热法。暖棚法即我们常常理解的是用一些保温材料, 搭建一个大棚, 在大棚里用一定的物品加热, 如火炉等等来保证温度维持在一定的水平达到保温的目的;蓄热法, 其实就是减慢混凝土的冷却温度来使混凝土在常温下硬化, 最终达到预定的强度;蒸汽加热法即与水和温度都有关, 这不难想象一定和水化以及硬化有关, 其实这种方法就是促进水化加快硬化, 最终还是和强度有关。

3 关于冬季混凝土桥梁的养护

1) 关于养护方面存在的问题。一般来说对于混凝土桥梁的养护北方冬季比较注重, 因为气温较低。现我主要对关于北方雨雪天气的混凝土桥梁养护进行进一步的说明。首先, 我们都知道雨雪对桥梁有腐蚀作用, 持续低温对桥梁也有一定的影响作用, 我们建筑桥梁在大雪天气还会加入一定的融雪剂, 因为融雪剂的主要成分是石盐, 这个大家都知道, 盐能融雪, 但是盐还具有一定腐蚀作用, 这个我们不得不考虑进去。还有一个问题, 那就是雨雪对桥梁的承载能力有很大影响, 这个可能会有很多人提出, 那才有多大的重量, 怎么可能会影响那么大, 其实事实并不如此, 这个我们考虑的太少了, 桥梁的地基承载能力我们没考虑过, 地下水位和永冻层的变化我们也没有考虑过, 这些都大大影响了地基的承载能力。所以说我们要学习的东西还很多。2) 关于养护方面的解决办法。这个不得不说, 为了在冬季桥梁的安全性以及稳定性, 我们必须事先做出一次全面的检查以及维修, 同时不定期检查、抽样检查、局部检查、重点检查等这些都是不可避免的。关于桥面积雪, 我们要及时清除, 以减少雪融化产生的积水对桥梁的影响, 还有关于清雪一定要注意, 对于桥梁的主干路面可以采用机器进行除雪, 但是对于桥梁不宜采用机械设备除雪的地方一定要采用人工除雪。还有就是关于腐蚀问题了, 这个可以解决, 就是采用新型的融雪剂, 即没有腐蚀作用的新型材料来代替老材料, 从而保证桥梁结构的安全性以及稳定性, 最终是保证我们工程的耐久性。

4 结语

我们要以我们的责任心、我们的道德心来做我们必须要做的事情, 减少豆腐渣工程, 不仅仅是为了我们自己, 也为我们的子孙后代, 更为了我们这个民族。我们要时刻谨记着我们的责任与我们的使命。我们要不断地学习, 不断地来完善我们的施工技术, 提高我国桥梁建筑的技术水平, 提高我国在世界的影响力, 为我们的国家, 为我们的民族, 我们时刻准备着。

摘要：结合工作经验, 对混凝土桥梁冬季施工条件下引发的凝结时间限制、浇筑温度、保温措施、拆模时间等问题进行了分析, 并对具体的解决措施作了研究, 提出了相应的养护方法, 以确保工程的质量。

关键词：混凝土,桥梁,施工,措施

参考文献

[1]王占峰.桥梁施工裂缝的原因和防治措施探析[J].价值工程, 2011 (3) :34-35.

[2]高明昌.浅谈混凝土桥梁裂缝产生的原因及预防措施[J].山西建筑, 2008, 34 (21) :317-318.

[3]魏新良.桥梁工程冬季施工技术研究[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2009 (9) :41-42.

桥梁工程冬季施工技术研究 篇3

关键词：桥梁工程冬季施工技术

1冬季施工准备

1.1冬季施工起始日期室外日平均气温连续5天稳定低于5℃和最低气温低于-3℃时，即进入冬季施工；当室外日平均气温连续5天稳定高于5℃时解除冬季施工。

1.2冬季施工技术准备工作

1.2.1确保工程质量。

1.2.2冬季施工过程中，做到安全生产；工程项目的施工要连续进行。

1.2.3制定冬季施工方案(措施)要因时因地因工程制宜，既要求技术上可靠，同时要求经济上合理。

1.2.4应考虑所需的热源和材料有可靠的来源，减少能源消耗。

1.2.5力求施工点少，施工速度快，缩短工期。

1.3冬季施工生产准备工作

1.3.1冬季施工现场准备

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1.3.1.1施工场地的准备工作：①排除现场积水、对施工现场进行必要的修整，截断流入现场的水源，做好排水措施，消除现场施工用水结冰现象。②保证施工便道的畅通。

1.3.1.2搅拌机棚的保温

搅拌机棚前后台的出入口应做好封闭、棚内通暖。设置热水灌、外加剂存储容器。搅拌机清洗时的污水应做好组织排水、封闭好沉淀池、防止冻结、定期清理、污水管理保持畅通。

1.3.1.3原材料加热设备、设施的进场、搭设，如拌和水加热设备、砂子加热的热坑等。

1.3.2冬季施工资源准备

1.3.2.1外加剂材料外加剂品种的稳定。根据冬季施工方案中所选择的外加剂品种，结合市场供应情况，最后提出外加剂使用配方、品种、数量。①外加剂用量计划。根据外加剂的使用工程部位，工程量，计算出需用量计划，报材料供应部门。②外加剂的复试。对于市场上销售外加剂，应事先做好复试工作，确保其性能达到技术要求。对单一成分的外加剂，测定其有效成分的含量。

1.3.2.2保温材料的准备保温材料的选择冬季施工所用的保温材料要求其保温性能好、价格便宜、就地取材。有的要求具有良好的防火性能。常用保温材料，根据其使用部位大致分为：①钢模板的保温：使用质轻、防火、保温性能好的聚苯乙烯泡沫板、岩棉等。②混凝土表面覆盖保温：选用隔气性能好的塑料薄膜、保温性能好的岩棉毡、稻草编制的草帘等。(草帘由于易燃、且容易散开，应用玻璃丝布包装后使用)③基槽、基坑的保温：选用价格便宜的保温材料如草帘子等。

1.3.3冬季施工仪器仪表准备大气温度测试木制百页箱、最高最低温度计。

2桥涵工程主要施工方法和工艺

2.1基坑工程基坑开挖后要及时采取保温措施，防止冻土产生：检查合格后的及时进入下道工序。

2.2钢筋工程在钢筋工程焊接施工中，当环境温度低于-5℃的条件下进行钢筋对焊或电弧焊时为钢筋负温焊接从事钢筋焊接生产的焊工必须持有钢筋焊工考试合格证。应制定和执行安全技术措施，加强焊工的劳动保护，防止发生烧伤、触电及火灾等事故。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊-焊工应对施焊后的全部接头的外观质量进行自检，并剔除不合格。负温焊接时应调整焊接工艺参数，使焊缝和热影响区缓慢冷却。风力超过四级时，应采取挡风措施。焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪。当环境温度低于-20℃时，不得进行施焊。

根据钢筋级别、直径、接头型式和焊接位置，选择适宜的焊条直径和焊接电流，焊接时，宜采用多层控温施焊工艺，既要防止焊后冷却速度过快，也要防止接头过热。焊接工艺应满足规范要求。

2.3混凝土工程混凝土采用搅拌站集中拌制混凝土，混凝土罐车运输。

2.3.1混凝土的材料要求①水泥：选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。②骨料要求没有冰块、雪团，应清洁、级配良好、质地坚硬，不应含有易被冻坏的矿物。⑨拌合水：经化验合格的水。④外加剂：选用通过技术鉴定、符合质量标准的外加剂。

2.3.2混凝土配合比根据试验室提供的混凝土配合比配制。

2.3 3混凝土搅拌控制冬季混凝土的搅拌时间应比常温时延长50％。

2.3.4混凝土的运输混凝土拌和物出机后，应及时运到浇筑地点。在运行会过程中，咬注意防止混凝土热量散失、表层冻结、混凝土离稀、水泥砂浆流失、坍落度变化等现象。

2.3.5混凝土的浇筑

2.3.5.1一般要求混凝土浇筑时要保证混凝土的均匀性和密实性，要保证结构的整体性，尺寸准确，钢筋、预埋件位置，拆模后混凝土表面平整、光洁。

在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢。浇筑时，拌合物由拌板、料斗、漏斗或各类运行会工具中卸除砂浆容易与容器冻结，故在浇筑前应采取防风、冻结保护措施，一旦发现混凝土遭冻应进行二次加热搅拌，使搅拌物具有适应的施工和易性再浇筑。

施工缝的位置宜留在结构剪力较小，且便于施工的部位。柱应留水平缝；梁、板、应留垂直缝。柱子应留在基础顶面。

在施工缝处接着浇筑混凝土时，应先除掉水泥薄膜和松动石子，湿润冲洗干净，并使接缝处原混凝土的温度高于2~C，然后铺抹水泥浆或与混凝土砂浆成分相同的砂浆一层，待以浇筑的混凝土强度高于1.2mpa时，允许继续浇筑。

2.3.5.2混凝土澆筑混凝土拌和物入模浇筑，必须经过振捣，使其内部密实，并能充分填满模板各个角落，制成符合设计要求的构件。冬季振捣混凝土采用机械振捣，振捣要快速，浇筑前应做好必要的准备工作，如模板、钢筋和预埋件检查、清除冰雪冻块、浇筑使所用脚手架、防滑措施检查、振捣机械和工具的准备等。

2.3.6混凝土的养护宜选用蓄热法养护：一层塑料薄膜和二层草袋保温。

2.3.7混凝土拆模①混凝土模板拆除的时间，应按结构特点、自然气温和混凝土所达到的强度来确定，一般以缓拆为宜。②拆除模板，混凝土强度亦必须满足要求。③冬季拆除模板时，混凝土表面温度和自然气温之不应超过20℃。④在拆除模板过程中，如发现混凝土有冻害现象，应暂停拆卸，经处理后方可继续拆卸。⑤对已拆除模板的混凝土，应采取保温材料予以保护。结构混凝土达到规定强度后才允许承受荷载。施工中不得超载使用，严禁在其上堆放过量的建筑材料或机具、

2.3.8混凝土温度的测定气温、原材料和混凝土温度的测量工作应按如下规定执行：①气温的测量，每昼夜8、12、14、20点共测4次。②对拌和材料和防冻剂温度的测量，每工作班不少于3次。③对出搅拌机时的混凝土拌和物的温度，至少每2h测量一次。④对灌筑前和振捣完毕的温度，至少每2h测量一次。⑤对养护期间混凝土温度的测量：在终凝前，前三天每2h测一次，以后每昼夜指数应进行2次。⑥在超过养护期后，混凝土温度可以在气温发生大变化时抽测。⑦为了测量混凝土内部的温度，应在浇灌混凝土时预埋一些一端封闭温管中，并立即加以覆盖，以免受外界气温影响，温度计在管中指

数停留5分钟，然后取出，迅速记下温度。⑧测温孔应设在混凝土温度较低和有代表性的地方。⑨所有测温孔应编号，应绘制测温孔布置图。测温人员应同时检查覆盖保温情况，并了解结构的灌筑日期、养护期限，以及混凝土的允许最低温度。如发现问题，应立即通知有关人员，以便及时采取措施，加强保温或局部进行短时加热。浇筑100m³混凝土不少于一组。

3冬季施工人员培训

施工人员的培训1：组织有关各专业人员学习有关冬季施工的理论、规范、规定和施工技术。

4冬季施工安全管理

冬季施工应遵守安全法规和规程，并结合如下内容进行安全管理。

4.1冬季施工安全教育

4.1.1须对全体职工定期进行技术安全教育。结合工程任务在冬施前做好安全技术交底。配备好安全防护用品。

4.1.2对工人必须进行安全教育和操作规程的教育：对变换工种及临时参加生产劳动的人员，也要进行安全教育和安全交底。

4.1.3特殊工种(包括：电气、架子、起重、焊接、机械、车辆等工种)须经有关部门专业培训，考核发证后方可操作。每年进行一次复审。

4.1.4采用新设备、新机具。新工艺应对操作人员进行机械性能、操作方法等安全技术交底。

4.1.5所有工程的施工组织设计和施工方案都必须有安全技术措施。爆破、槽坑、支模、架子等工程均编制单项技术安全方案(亦称安全设计)，并详细交底，否则不许施工。

4.2现场安全管理

4.2.1现场内的各种材料、没半、混凝土构件、乙炔瓶、氧气等存放场地和乙炔集中站都要符合安全要求，并加强管理、

4.2.2冬季坑槽施工，在方案中应根据土质情况和工程特点制足边坡防护措施：施工中和化冻后要检查边坡稳定，出现裂缝、土质疏松或护坡桩变形等情况要及时采取措施。

4.2.3加强季节性劳动保护工作。冬季要做好防滑、防冻、防煤气中毒工作。脚手架要制定防滑措施。霜雪天后要及時清扫。大风雪后及时检查脚手架，防止高空坠落事故发生。

4.3冬季电气安全管理

4.3.1在冬季施工防案和施工组织时间中，必须有现场电器线路及位置平面图。现场应设电工负责安装、维护和管理用电设备。严禁非电工人员随意拆改。

4.3.2施工现场严禁使用裸线。电线铺设要防砸、防碾压，防止电线冻结在冰雪之中。大风雪后，应对供电线路进行检查，防止断线造成触电事故。

4.3.3采取电加热设备提高施工环境温度，用电设备采用专用电闸箱。强电源与弱电源的插销要区分开，防止误操作造成事故。

4.4解除冬季施工后的安全管理

随着气温的回升，连续七昼夜不出现负温度方可解除冬施。但注意以下几点：①深坑应随时观测土坡稳定，应有专人负责观测。有条件时要抓紧回填土。②用冻融法砌筑的砌体，在化冻时按砌体工程施工。③施工验收规范的规定采取必要的措施。④材料堆放场、大模板堆放场应进行检查和整理。防止垛堆、构件在土层冻融中倒塌。

5结语

冬季施工方案桥梁 篇4

钢筋的焊接工作的质量好坏对桥梁的质量安全有着十分重要的影响，高质量的钢筋和完美的焊接工艺是桥梁质量的可靠保障。因此，在冬季进行桥梁施工时，必须要结合当地的气候环境特点和该桥梁工程的施工要求和施工地点的气温状况进行钢筋的试焊工作，对试焊中出现的问题进行分析，然后在之后的施工工作当中对钢筋的焊接工艺以及焊接参数进行改进，使其更加能够为桥梁的施工结构增加稳定性和安全性。在焊接工艺和参数确定之后，再进行一次试焊，并将所完成的焊件进行试验和审核，在确定该焊件的质量合格之后，才能真正应用到桥梁的施工工作当中。除此之外，在钢筋的施工质量控制方面，还要注意焊剂的质量问题，冬季在运输焊剂时可能因气候条件而使其受潮，在进行焊接时，就会使焊接接头产生气孔，出现质量问题。因此在进行钢筋的焊接工作之前，要先按照焊剂的使用说明使其处于干燥的状态，然后才能投入使用。

2.2施工过程中混凝土施工的质量控制

在冬季，由于气候寒冷，混凝土如果在过低的温度下应用到施工过程中就会使得混凝土的强度降低，进而影响到桥梁的质量，因此可以在施工时对混凝土进行加热，使混凝土的强度能够提高。在进行加热之前，要确定加热的温度，并有完备的加热措施。混凝土不仅在加热时有温度要求，在浇筑入模时也有相应的温度要求，混凝土在冬季浇筑入模时温度要求是在5摄氏度以上。如果入模时的温度较低就会导致混凝土的冷却时间缩短，使得混凝土的强度降低，对于桥梁的工程质量会造成很大的影响。在混凝土的养护方面，新浇筑的混凝土冷却工作一定要做好，注重其覆盖和保湿，定期对其进行温度测量和检查，要准确记录混凝土在初凝阶段的内部温度，避免混凝土受低温影响而影响其强度。

2.3施工过程中钢结构工程的施工质量控制

在冬季桥梁的施工过程当中，钢结构的施工质量控制也是一个需要关注的问题，高强螺栓的连接对于钢结构工程的质量有着极其重要的影响，在高强螺栓的产品说明当中往往介绍的都是在常温条件下的使用标准值，但是在冬季进行的施工当中，过低的温度使得常规的扭矩系数不能适用于冬季的桥梁施工当中。因此在进行高强螺栓的连接时，不能讲常温下适用的扭矩系数应用到其中，应该根据施工时的温度环境对其扭矩系数的值进行测试和控制，找出与当前的工作环境相适应的值，在进行相关的试验之后，才能应用到高强度螺栓的连接当中，强拉力的螺栓使结构的安全度提高。

3总结

桩基冬季施工方案 篇5

一、冬季施工准备工作

1、当工地昼夜平均气温（每天6、14、21时所测室外温度的平均值）低于+5℃或最低气温低于-3℃时，砼工程按冬季施工办理。

2、为保证工程施工质量，在冬季的12月20至次年的3月10日严格按冬季施工要求进行施工。

3、开工前与当地气象部门签订服务合同，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。

4、根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械做好储备和保养工作。

5、施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。

6、检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作过冬篷，准备好加温及烤火器件。当采用煤炉和暖棚施工时，作好防火、防煤气中毒措施，棚内必须有通风口，保证通风良好，并准备好各种抢救设备。

7、在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施。

二、桥涵工程冬季施工保证措施

2.1、冬季条件下灌注的砼，在遭受冻结之前，采用普通硅酸盐水泥配置的混凝土其临界抗冻强度不低于设计标号的30%，在充水冻融条件下使用的砼，开始受冻时的强度不低于设计标号的70%。

2.2、冬季施工的砼配制、拌合、运输：

2.2.1、为减少、防止混凝土冻害，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量，此时可适当提高水泥标号，水泥标号不底于P.O 32.5。当混凝土掺用防冻剂（外加剂）时，其试配强度较设计强度提高一个等级。在钢筋混凝土中禁止掺用氯盐类防冻剂，以防止氯盐锈蚀钢筋。

2.2.2、拌合设备进行防寒处理，设置在温度不低于10℃暖棚内。拌制砼前及停止拌制后用热水洗刷拌合机滚筒。拌制砼时，砂石骨料的温度保持在0℃以

上，拌合用水温度不低于5℃。必要时，先将拌合用水加热。当加热水不能满足拌合温度时，可再将骨料均匀加热。

2.2.3、水及骨料按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇注需要的加热温度。

2.2.4、水的加热温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃。以上，此时要先投入骨料和已加热的水进行搅拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。

2.2.5、当加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。片石混凝土掺用的片石可预热。

2.2.6、水泥不得直接加热，可以在使用前转运入暖棚内预热。

2.2.7、砼的运输过程快装快卸，不得中途转运或受阻，运送中覆盖保温防寒。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料堤的加热温度。

2.2.8、混凝土拌合时间较常温施工延长50%左右，对于掺有外加剂的混凝土拌制时间应取常温拌制时间的1.5倍。砼卸出拌合机时的最高允许温度为40℃，低温早强砼的拌合温度不高于30℃。

2.2.9、骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。

2.2.10、拌制掺用外加剂的混凝土时，当外加剂为粉剂时，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。当外加剂为液体，使用前按要求配置成规定溶液，然后根据使用要求，用规定浓度溶液再配置成施工溶液。各溶液分别放置于有明显标志的容器内，不得混淆。

2.2.11、冬季施工运输混凝土拌和物时，尽量减少混凝土拌和物热量损失措施：

1）正确选择拌和机摆放位置，尽量缩短运输距离，选择最佳运输路线，缩短运输时间。

2）正确选择运输容器的形式、大小和保温材料。对长距离的运输，采用混凝土输送车，容量根据混凝土施工用量和浇注时间选择。距离较小时可采用敞开式运输车，但必须进行加盖隔热材料。

3）尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土工作。

2.3、冬季施工的砼浇注：

2.3.1、混凝土浇注前，清除干净模板和钢筋上的冰雪和污垢，当环境气温低于-10℃时，采用暖棚法将直径大于25mm的钢筋加热至正温。

2.3.2、砼的灌注温度，在任何情况下均不低于5℃，细薄截面砼结构的灌注温度不宜低于10℃，砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于20Cm，并采用机械捣固。

2.3.3、新、旧混凝土施工缝的清理：

1）前层混凝土的强度不得小于1.2Mpa。

2）施工缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净，并用水冲洗干净，但不得有积水。

3）新混凝土在浇注前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实。

2.4、冬季施工的砼养护：

2.4.2混凝土掺加防冻剂的养护：

1）混凝土外露表面采用采胶布加草袋进行覆盖，在负温情况下不得浇水养护。

2）混凝土养护初期的温度，不得低于防冻剂规定的温度，当达不到规定的温度时，且混凝土强度小于3.5Mpa时要采取保温措施，使混凝土温度不低于防冻剂规定的温度。

2.5.2、混凝土与环境的温差不得大于15℃，当温度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖措施，如覆盖草袋及彩胶布。

2.5.3、采用暖棚法养护的混凝土，当养护完毕后得环境气温仍在0℃以下时，应待混凝土冷却至5℃以下后，方可拆除模板。

2.6、冬季施工混凝土质量检查

2.6.1、冬季混凝土质量检查除满足一般混凝土要求外还要满足下列要求。

2.6.2、在砼拌制和灌注期间，测定水和粗细骨料装入搅拌机时的温度、砼的拌制温度、灌注温度和环境温度。每一工作班至少检测4次。用低温早强砼或用

蓄热法养护砼时，在灌注后3天内随时进行检测。

4、钢筋工程冬季施工保证措施

在负温条件下，钢筋的力学性能发生变化，屈服点和抗拉强度增加，伸长率和抗冲击韧性降低，脆性增加，加工性能下降。

4.1、冬期钢筋的闪光对焊采用在室内进行，焊接时的环境气温不低于0℃。

4.2、钢筋提前运入加工棚内，焊接完毕后的钢筋待完全冷却后才能搬运往室外。

4.3、在困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，闪光对焊的环境气温可适当降低至-10℃。

4.4、冬期电弧焊接时，有防雪、防风、及保温措施，并选择韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

4.5、帮条焊时帮条与主筋之间采用五点定位焊固定，搭接焊时用两点固定，定位焊缝应离帮条或搭接端部20mm以上，帮条与搭接焊缝厚度不小于0.3d，并不大于4mm，焊缝宽度不得小于0.7d，并不得小于8mm。

四、机械设备冬季防寒、防冻、防火、防滑工作措施

1、在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间内）

2、各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。

3、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾。

4、冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。

隧道冬季施工方案 篇6

隧道进口端目前已完成上台阶开挖及初期支护近80m，下台阶落底65m。隧址区已进入冬季严寒气候时段。为确保洞口段的安全，根据施工计划，二次衬砌工作即将开展，下面就冬季施作二次衬砌，确保砼施工的质量，使砼的保温、防冻、耐久性、抗渗等各项指标满足要求，特将施工方案上报如下，请审查：

一、隧址区气候情况

由于隧址区气候（象）情况等资料缺乏，自进场以来我部在洞口及洞内悬挂温度计，通过现场观测，形成隧址区气候链及温度场，给施工提供一个重要的参考。

温度计悬挂位置洞身每五米一处，采用专用气象温度计，并设专人观测及记录，测量时间为9：00、15：00、21：00。通过观测并对近段间的气温作一简单统计，基本结果为：气候以雪天和晴天为主，昼夜温差20余℃；晴天白天最高气温为11℃，夜晚最低气温为零下15℃；下雪天白天最高气温为5℃，夜晚最低气温为零下19℃。

二、施工前准备

1、机械设备：二次衬砌台车（长度10.5m）于12月10日安装完毕并进入调试阶段；砼拌合站、砼输送泵、砼输送车将于12月18日前进场；联合碎石破碎机于12月 1

15日安装调试完毕并投入生产。考虑到高原机械使用效率偏低，为保证施工进度，我部以上为全新设备。

2、备料工作：防排水材料于12月16日前进场，钢材、水泥、大堆材料已储备。

3、试验工作：为增强高寒气候下浇注的仰拱及二衬混凝土的防冻性和耐久性，外加剂（防冻剂、低温早强剂、减水剂等）已送外委试验。砼配合比工作已开始实施。

4、其它工作：加快仰拱及仰拱填充的施工，保温防冻材料尽快进场。

确保在12月底之前完成所有准备，具备浇注第一模二次衬砌的条件。

三、保温防冻措施

总体思路就是通过在砼中合理掺加外加剂和在砼施工前后场采取加温、保温等措施，确保砼防冻、耐久性等关键指标，使二次衬砌的工程质量受控。

（一）、外加剂掺用

采用防冻剂、减水剂、低温早强剂等外加剂，具体掺配比例须经监理工程师的认可。水泥采用高争PO42.5R早强水泥，水泥掺量高于标准用量的10%～20%。

（二）、首模二次衬砌位置的确定

目前洞口以内每五米设温度计一处，气温观测段落为洞口以内45m，首模砼位置尽可能选择在气温为0℃以上的位置。通过首模砼的施工效果调整首模砼以后砼施工各参

数。

（三）、保温措施及过程控制

1、砼施工后场保温措施

料场及拌和站建于全封闭的木板房内，房屋长、宽、高度控制合理适用，并在木板房内壁贴塑料薄膜以增强保温效果。

单模砼设计数量在110m左右，碎石用量在80m左右，砂用量在40m左右，施工时间约8小时。由于白天在太阳直射下气温相对较高，将砂石料摊平翻晒，然后将翻晒后砂石料堆放在拌合站内，并随即将拌合站封闭，在拌合站内生火将集料再次加温，砼施工前加温时间不少于8小时，在施工期间内生火加温工作不停顿。

拌合砼采用热水，水温控制在60℃以内。第一盘砼拌合完后测试砼温度，确保砼的温度在10℃以上，若达不到此温度，则即对后场加温工作加强，直到拌合后砼温度在10℃以上。

砼施工时间控制，尽可能选择在晴天，开盘时间确定在上午10：00左右，在当天下午18：00前结束。尽量杜绝在夜间施工。

2、运输过程保温措施

将砼运输车盛砼罐用厚度为5cm的棉毡包裹，做到砼运输过程短，在最短时间内入模。

3、采用棉毡、彩条布和架管外接洞口保温棚10m，并在洞门处设保温帘以确保洞内施工温度。3334、混凝土施工前场控制

在浇注砼之前，利用洞门口保温帘封闭洞门，同时在洞内生火，在衬砌台车范围用多盏碘钨灯（尽量靠近钢模板）加温。在衬砌台车上悬挂温度计，当温度在5℃以上时方可浇筑砼。

砼入模后不间断测试其温度，确保砼温度在5℃以上，否则弃之不用。

5、砼养生工作

在拆模前衬砌范围内保温措施不变，确保衬砌台车范围温度在5℃以上。

拆模时间控制：在拆模时砼强度在5Mpa以上，在浇筑砼时现场留三组试件并在同等条件下养护，一组测试3天强度以确定拆模时间、二组测试7天强度是否达到设计强度的80%以上、三组测28天强度是否达到设计强度100%以上。

衬砌台车拆模后，砼表面敷设保温加热层，自砼表面向外依次为塑料薄膜保湿层、电热毯加温层、厚度为5cm的棉毡保温层。用Ф22钢筋环向固定保温加热层。

砼养生时间不少于7天，并根据7天强度确定是否继续采用保温措施。

四、质量控制

1、加强值班制度，在施工期间实行24小时制值班制度，分工到人，责任到人，每道工序我部将在施工现场派熟悉图纸、了解施工的人员进行现场值班旁站，监督施工是否按照设计规范进行施工。

2、做好现场技术交底工作，使参建人员能熟练掌握冬季砼施工的要领。

3、做好关键部位的温度观测。

4、严格按配合比施工。

冬季施工方案桥梁 篇7

1 道路桥梁冬季施工存在的问题

道路桥梁的冬季施工, 受各方面因素的限制相对较大, 并且在主客观因素的制约之下, 经常会出现相应的问题, 给施工带来一定程度的阻碍。

1.1 准备工作不到位

很多施工单位在进行道路桥梁的冬季施工时, 没有做好相应的准备工作, 导致后续施工缺乏实效性。一些单位没有对管线进行提前预设, 导致冬季施工中作业面增加;一些单位没有对道路桥梁冬季施工的资金及施工方案进行合理规划, 导致工期无谓加长。这些问题的存在, 都会给道路桥梁的冬季施工带来不良影响。

1.2 材料质量问题

一些施工单位在进行道路桥梁的冬季施工时, 没有注重所使用材料的质量。很多单位没有重视材料购买环节, 导致所买回的材料质量存在严重问题, 在施工中无法保证使用质量;还有的单位虽然购买了合格的材料, 但是没有注重材料保管, 使其使用性能受到影响。

1.3 施工人员问题

很多施工单位不注重对施工人员进行培训, 导致施工人员环节出现问题, 影响施工整体质量。施工人员缺乏系统培训, 在道路桥梁的冬季施工中, 不仅没有安全施工的意识, 在施工的具体操作中也无法保证各个环节的质量, 从而影响道路桥梁施工的整体质量。

2 道路桥梁冬季施工中混凝土浇灌施工技术

道路桥梁冬季施工中, 混凝土浇灌施工是其中主要的施工环节, 在进行这一环节的时候, 需要着重注意以下技术环节。

2.1 加热浇灌

在道路桥梁的冬季施工中, 由于室外气温相对较低, 会给具体的施工环节带来一定难度。在这样的情况下, 一些施工单位就会对混凝土浇灌环节进行加热浇灌。加热浇灌, 一般采取的是电加热的形式, 这种形式目前得到了较为广泛的应用。

如上图所示, 某施工单位在进行道路桥梁的冬季施工时, 就应用了加热浇灌的技术。该工程的施工人员在进行施工之前, 先将所要进行混凝土浇筑的位置与电加热装置进行连接, 在进行连接的时候, 施工人员为了避免在浇筑过程中出现安全事故, 还特意安装了相应的漏电保护装置。此外, 施工人员还将一定数量的加热管安装在所要进行浇筑的位置。加热管在使用过程中可以很好地进行电能传送, 并且方便施工人员进行实时监测, 以保证电加热装置的温度与混凝土浇灌施工的实际情况是相符的。该施工单位在应用了加热浇灌技术以后, 很好地保证了工程冬季施工中混凝土浇灌环节所需的温度, 进而保证了工程的施工质量, 也保证了施工单位最终的经济效益。

此外, 在进行加热施工环节的时候, 除了采取上文所述的电加热装置的形式, 还可以利用碘钨灯。在一些冬季室外气温相对过低的地区, 道路桥梁在进行冬季施工的过程中, 施工人员可以提高施工地点的地表温度, 以此达到加热浇灌的目的。施工人员可以在施工地点点燃碘钨灯, 对施工位置的地表进行加热, 这样一来, 混凝土浇灌位置的温度就会上升, 方便施工人员进行操作。

2.2 墩柱浇灌

在道路桥梁冬季混凝土浇灌中, 墩柱浇灌技术也是常用的一种。在具体施工过程中, 道路桥梁的墩柱部分通常来说具备一定的施工难度, 需要施工人员进行相应的保温施工。

施工人员在进行操作之前, 可以先对混凝土浇灌位置的模板进行一定程度的预热, 将模板自身的温度进行合理提高, 模板温度在上升到标准要求之后, 施工人员就要对其进行及时保温, 避免模板的温度出现下降。此外, 在应用墩柱浇灌技术的时候, 施工人员还要注意道路桥梁墩柱位置的侧向温度。施工单位应当尽量在白天进行施工, 还要注意墩柱的防冻, 在施工中注意墩柱是否出现了相应的缝隙。施工人员在进行墩柱浇灌的时候, 要适当对其进行封闭, 保证温度不出现散失, 以免影响施工的整体质量。

2.3 浇灌养护

在道路桥梁冬季施工的混凝土浇灌技术中, 浇灌养护也具有一定程度的重要作用。在进行混凝土浇灌之后, 施工人员一定要做好相应的浇灌养护工作, 这是混凝土浇灌的一道重要工序。冬季气温较低, 如果施工人员不注意浇灌养护技术的应用, 混凝土的强度就很容易出现问题, 对道路桥梁的整体质量产生不良影响。

某施工单位在进行道路桥梁混凝土冬季施工的过程中, 就很注重养护技术。施工人员在混凝土浇灌的后期, 先是对混凝土进行了合理隔离, 为混凝土外部创造一个相对来说温度适宜的保温环境。这样一来, 在冬季低温的状态下, 混凝土自身就不容易出现冻结, 可以很好地保证混凝土的整体强度和质量。之后, 施工人员还对混凝土浇灌位置进行了蓄热, 让混凝土自身的热量得以保存, 避免在低温环境下发生冻裂等现象。最后, 在混凝土浇灌的温度达到标准的冷却要求之后, 施工人员对浇灌位置进行了保温养护, 以此来保证道路桥梁施工的整体质量。

需要注意的是, 施工人员在应用上述技术的过程中, 一定要按照规范进行操作, 还要树立安全施工意识, 避免在施工中发生严重事故。

3 结束语

高墩桥梁施工方案设计研究 篇8

关键词：土木建筑工程施工；高墩桥梁；施工方案

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)29-0050-02

针对河北省保阜高速公路，设计起点是河北保定市，终点是河北与山西交界的长城岭，海拔由120m高的平原上升到1260m高的山区，沿线设计了很多高墩桥梁，其中黑崖沟2#特大桥，最高墩达120.5m，有“华北第一高桥”之称。对于高墩桥梁施工方案设计的科学性，直接影响到工程进度、工程质量和施工安全。笔者主要从高墩装吊方案、模板方案、混凝土浇注方案、钢筋接长方案、高墩封顶方案及人员上下方案进行研究总结。

1高墩装吊方案

一般桥墩高度在30m以下的都可以设计成实心墩，当高度超过30m时均设计成空心墩，根据高速公路施工场地情况，桥墩高度在30m以下可以优先考虑搭设承重钢管支架或使用汽车吊进行吊装的方案，该方案具有技术可行、灵活机动、经济安全等优点。当桥墩高度在30m～40m时，可以考虑搭设承重支架或塔吊方案。当桥墩高度超过40m时优先考虑塔吊方案，特殊情况下可以考虑缆索吊方案，见表1。

2高墩模板方案

高墩模板就提升方法而言，有翻板模、滑板模和爬模；从面板材质又可分为木模、竹胶板模和钢模；从使用功能上还可分为曲面可调模板和一墩到顶模板。对于高桥墩，一般情况下优先考虑翻板钢模，内外模刚度差异不宜太大，一般外模重量在100kg/m²～110kg/m²，内模75kg/m²～85kg/m²。模板可以考虑“一托二”和“一托三”两种情况。每层模板制作高度可以按15m,2.0m,3.0m3种。模板总制作高度可以考虑4.5m、6.0m、8.0m、9.0m 4种情况。

模板方案中需要对浇注状态下面板、横肋与竖肋、法兰等的强度和刚度进行验算，对拉筋的强度进行验算，一般要求拉筋的安全系数不小于2倍，以防止局部破坏而引起整体破坏。对安立状态下模板的抗风性能及稳定性进行验算，必要时采取特殊措施。考虑到高墩超过30m时均为空心墩，内外均有一定的坡比，混凝土壁厚发生变化，为了操作方便可以采用精扎螺纹钢拉筋，这种拉筋具有强度高、刚度大、丝口不易损坏、全杆丝无须随壁厚变化而调整拉筋长度等优点。

3高墩钢筋接长方案

3.1 套筒连接对工人的技术要求低

与焊接连接相比，套筒连接对工人的技术要求相对较低，它不像焊接连接那样必须对工人进行严格的培训并经过国家考核取证后方可上岗。套筒连接丝头加工时，机械化程度高，只要对工人进行简单的培训，马上就可以掌握操作要领。具备上岗资格。

3.2对连接质量的检查简单、直观

我们知道对焊接质量从焊缝表面来看无法判断其是否合格，只有通过抽取焊件做拉力试验才能判断其是否合格，但试验的频率毕竟有限，对很多焊接的质量心中常常没底。而套筒连接质量检查相比焊接连接质量检查具有简单直观的优势，从套筒连接的施工方法及技术要求中可以看出，丝头的质量只要通过卡尺或肉眼观察就能判断是否符合要求。同样，连接的质量只要借助扭力扳手和肉眼观察就能判断是否符合要求。检查的工具简单了，检查的方法直观了，判断的标准数字化了，这样就可以加大控制检查的频率，确保连接的质量。

4高墩混凝土浇注方案

当桥墩高度小于30m时，混凝土浇注可以考虑采用汽车泵做垂直运输；当桥墩高度大于30m时，一般可选用拖式混凝土输送泵(又叫地泵)做垂直运输，特殊情况下采用塔吊或缆索吊配合吊斗提升混凝土。浇注方案设计时，应综合混凝土搅拌、运输及浇注整个系统的状况，一般考虑混凝土浇注时间不宜大于10h，如果浇注时间长，一旦下雨不便采取防雨措施，另外人员过于疲劳不利于安全。混凝土单次浇注方量宜控制在150立方左右。每循环混凝土浇注高度宜为3.0 m、4.5 m、6.0m，最大不宜超过6m，否则浇注时振捣、串筒等问题较多，且对模板刚度要求大。

4.1泵送混凝土配合比设计

泵送混凝土：用混凝土泵沿管道输送的混凝土拌合物称为泵送混凝土。它与传统的混凝土施工方法不同。对混凝土的要求也不一样，不但要满足设计规定的强度、耐久性、抗渗性等，还要满足管道输送对混凝土拌和物的要求，即混凝土拌合物应有良好的可泵性。

可泵性：所谓可泵性是指混凝土拌合物应具有顺利通过管道，摩擦阻力小、不离析、不阻塞、粘聚性好的性能。

泵送混凝土配合比设计的目的是根据本工程对混凝土性能的要求和混凝土泵送的要求，选择原材料并设计出经济指标好、质量优，而且可泵性好的混凝土。确定泵送混凝土的配合比，仍可采用普通方法施工的混凝土配合比设计方法，只是考虑管道输送的特点，在水泥用量、坍落度、砂率等方面予以特殊处理。

4.2防止泵送培管的措施

在高墩泵送时。经常发生泵管堵塞现象，如果处理不当极易引起安全质量事故，为了防止事故的发生，一般在做高墩混凝土浇注方案时，需要有防止泵送堵管的措施。

(1)选择合适的砂率，做好配合比设计，提高混凝土的可泵性。

(2)加强对混凝土拌合质量的控制，确保混凝土质量稳定。

(3)加强对操作人员的培训，防止误操作而引起泵管堵塞。

(4)在炎热的夏天。还要有专门的降温措施，防止高温引起堵管。

(5)必要时，成立减少大高度、远距离泵送混凝土堵管频率的OC攻关小组。

5高墩封顶方案

高墩封顶方案的制定主要结合高墩的装吊方案、封顶的跨度进行综合考虑。一般情况下高墩封顶的支顶方案有墩内钢管支架法(适用于钢管支架施工的墩柱)、墩内预埋螺栓或牛腿型钢支顶法(适用于封顶跨度大于4m的空心墩)、铺盖预制板法(适用于封顶跨度小于等于4m，且有较大吊装设备的高墩)。在方案制定时需要对底模面板、分配梁、主梁的强度与刚度进行验算，对预埋螺栓或预埋牛腿的强度进行验算，确保支顶结构安全可靠。

6结束语

高墩桥梁施工可选择的方案很多，但如果方案选择不当将会导致进度、成本与安全发生居多矛盾。通过对高墩桥梁施上方案的研究，化解了各方矛盾，实现了保阜高速公路高墩桥梁建设的各项目标。