交通设施维护管理制度

交通设施维护管理制度（共10篇）

交通设施维护管理制度 篇1

承诺书

南宁市公安局交通警察支队：

设需要占用（道路路段名称）施工，占用时间，施工占用区域（路段名称）。施工期间，我公司承诺严格按照市交警支队相关要求开展项目施工期间的交通设施维护工作，并遵守“美丽南宁”的有关工地管理要求，承诺做好以下工作：

1、每天安排专人对施工区域内和因施工设置的各类交通设施（包含：护栏、防撞桶、弹性住、信号灯、施工安全标志牌等）进行巡查维护，填写巡查表（样表附后）。对于发现或接到设施警情后保证1.5小时内处置完毕。确保施工区域内和因项目施工设置的交通安全设施完好、整洁、美观。

2、保证按支队的相关要求对因施工需要临时拆除的交通设施进行拆除并妥善保管。施工结束后，及时恢复。

3、遵守“美丽南宁”关于建设项目工地管理的其他要求。

责任单位：（建设单位盖章）

交通设施维护管理制度 篇2

关键词：轨道交通,MMS维护管理系统,微机监测,需求分析

目前的城轨交通信号系统招标文件中,对微机监测系统的要求是一个硬性指标,但传统微机监测系统脱胎于国铁信号系统,它所规定的对开关量、模拟量及各传统信号设备的状态监测,往往不是日常维护的重点,而故障后将造成重大影响的网络设备监测、数据通信系统(DCS)监测、机房设备监测、车载设备监测等功能,又各自集成在自动列车监测(ATS)子系统、DCS服务器、车载控制器、区域控制器等独立工作的系统中,互相之间没有维护数据传递。基于以上的几点不足和新的客户需求,拟开发一套新型维护管理系统,运用合理的规划手段,进行高附加值的应用开发,以提高设备利用效率,减轻设备维护工作强度,达到减少系统故障检修时间、提高乘客舒适度的目标。

1 系统职能与组成

维护管理系统利用冗余配置的网络执行对信号系统的监测和维护诊断等功能。主要分成两个功能模块:设备运行监测;辅助维修管理。

MMS适用于轨道交通线路,包括国铁、地铁、轻轨和捷运系统的信号控制系统。

典型的MMS设备配置如图1所示。

系统包括维护中心(OCC)和设备集中站两级。OCC的MMS微机监测设备算在站级设备中,其中心的IPS系统监测信息纳入设在OCC的MMS终端。在维护中心设有MMS服务器(含数据库功能),在各维护工区还设有MMS系统维护终端。系统主要设备及功能:

(1)维护中心设备:在综合维护中心设置服务器、维修终端、维护工作站,维护终端/工作站负责与ATS子系统及其他外部系统(如ISCS系统等)进行通信,获取MMS对ATS系统、IPS系统等的监测信息,并将其传送到MMS维护中心服务器。

(2)轨旁设备:在各设备集中站设置的MMS分机设备与ATC各子系统、IPS系统等接口,同时设有综合采集机柜,对轨旁设备、电路的开关量、模拟量进行实时监测;在正线维修工区、车辆段、停车场、车载信号工区、料房、控制中心维修工区等设置维护支持终端。

(3)车载设备:列车上设置MMS系统接口设备,负责与OBCU的通信,存储和定期发送OBCU设备的状态信息和故障监测。

2 软、硬件设计

MMS硬件和软件按标准化功能模块进行设计,网络采用国际标准的通信协议并具有网络安全防护功能。网络应具有可扩展性,以利于在线路及站场发生变化的情况下,对系统进行修改和功能扩展。所有的采集设备机柜的易损件(包括风扇等)应当安装拆卸方便。

被监测信号设备均具有状态监测及故障诊断报警功能,包括但不限于:

⑴应能对全线的OCC设备、车站设备、轨旁设备、车载设备、车辆段/停车场设备(含试车线设备)以及车-地通信设备进行实时监督和故障报警,设备故障检测应诊断到板级(诊断级别须与备品备件的类型相适应),并予以报警(主要设备故障如轨旁设备(ZC等)、车载切除ATP等,ATS需有声光报警),包括智能电源屏系统(含UPS)等设备。

⑵所有的状态监测及故障报警信息能向信号MMS维护工作站报告,MMS维护工作站应对监测信息及故障报警信息有足够的记录时间及容量。

MMS内部通信可采用3种接口方式:串口;网络;CAN总线。

3 总体约束

3.1 在既有系统中的集成

目标系统MMS的集成工作环境如图2所示。其中,对轨旁信号机、转辙机、计轴等设备的大部分开关量监测功能是通过CBI系统内置的监测模块来实现的。

3.2 系统环境要求

MMS服务器/工作站最低配置如表1所示。

注:系统正常运行时硬盘空间应有50%空闲,内存占用率最大不超过30%,CPU负荷率最大不超过30%,回放记录时间不应少于192h;控制服务器按主/备冗余方式配置。

3.3 系统性能指标

(1)系统热备及切换功能。

控制中心MMS服务器、控制中心通信前置机以及车站MMS服务器应提供热备功能,当主机出现异常时,备机能够自动转为主机并接管控制权。切换时不应影响系统正常使用并给出切换提示。

(2)与其它系统网络连接要求。

MMS网络须采用独立的专用数据链路通道,整个系统应通过传输设备将中央级MMS、车站级MMS及车辆段/停车场MMS组成一个冗余的网络结构。网络数据交换应安全、可靠。当MMS网络与其它系统网络连接时,应采取可靠的安全隔离措施。

(3)数据共享及计算机安全要求。

向其它系统提供的MMS共享数据应用标准格式,同时应通过硬件及软件来控制其它网络访问MMS数据库,保证系统及信息安全。

4 与外部系统接口

MMS与外部接口如图3所示,接口列表如表2所示。

5 功能描述

MMS系统功能分配如表3所示,子功能分配如图4所示。

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部.运基信号[2010]709.信号微机监测系统技术条件(暂行)[S].2010

[2]中华人民共和国建设部.GB50490-2009.城市轨道交通技术规范[S].2009

[3]上海市城市轨道交通研究院.DGJ08-101-2003.城市轨道交通信号系统技术规范(附条文说明)[S].2003

[4]中华人民共和国建设部.GB50157-2003.地铁设计规范(附条文说明)[S].2003

[5]中华人民共和国铁道部.TB1774-86.继电式电气集中联锁技术条件[S].1986

建筑消防设施维护管理的对策分析 篇3

【关键词】消防；建筑；设施；对策

1.当前建筑消防设施存在问题

1.1建筑消防设施管理方面常见问题

（1）消防控制室人员数量少，不能保证两人值班，人员素质较低，不了解建筑消防设施的基本情况，不懂建筑消防设施的操作、维护保养和测试，对故障、误报、动作反馈不及时进行处理，不能有效保持建筑消防设施完好有效。

（2）消火栓泵、喷淋泵、稳压泵、防排烟风机电控柜多数打到手动位置，不能保证在消防控制室联动控制和操作，一旦发生火灾，这些关键设施不能够正常动作。

（3）未签订建筑消防设施维保合同。

（4）未能每年保证对建筑消防设施全面检测一次。

1.2火灾自动报警系统常见问题

（1）系统疏于维护，出现故障不能及时维修，带病运行。

（2）火灾探测器超期不更换、不维修、不清洗，探测器的灵敏度根本满足不了工作需要。

（3）有的自动报警系统与灭火系统和其他消防设施系统不能联动，消防设施系统功能存在缺陷。

（4）消防电源存在问题，不能保证火灾自动报警设施在停电的情况下自动切换继续工作。

（5）建筑消防设施更新换代，或增加配置，更新设备时，设计不合理，与原设备其他系统无法联动。

（6）装修改造后擅自拆除、遮挡火灾探测器、报警器、火灾事故广播、火灾显示盘等。

（7）水泵房、配电室等未设消防电话。

1.3自动喷水灭火系统常见问题

（1）喷头布置常见问题主要是在通透吊顶下错误地布置下垂型闭式喷头或采用集热罩，应设在顶板下；喷头浅水盘与顶板的距离不符合要求；喷头与墙距离太远，不能打湿墙面；风管宽度大于1.2m时在下面未加设喷头；喷头（下垂型）离墙或风道等障碍物太近；厨房错误地安装响应温度为68度的喷头。

（2）未能坚持定期进行末端放水试验，有的楼层系统无末端放水管，有的无排水设施。

（3）系统消防水压力低，不能满足喷洒系统的压力要求，有的系统无稳压设备，不能满足较高楼层的水压需要。

（4）喷头被遮挡、阀门锈蚀，管道渗漏现象不能及时维修。

（5）当自动喷水灭火系统中设有2个及以上报警阀组时，报警阀组前未设环状供水管道。

（6）在湿式报警阀处进行放水试验，水力警铃不响，压力开关不动作，喷淋泵不能自动启动。湿式报警阀处或水泵房处无排水装置。

（7）擅自关闭水泵进水阀、湿式报警阀前信号阀，报警管路的阀门。

1.4气体灭火系统常见问题

（1）防护区围护结构耐火耐压达不到要求。防护区内缺少应急灯和疏散指示标志。

（2）未配置空气呼吸器或氧气呼吸器；

（3）气体灭火系统与自动报警系统不能联动，消防控制室远程不能操作控制气体灭火系统。

（4）钢瓶间附设在其他场所内，耐火等级低，无防止阳光直射措施。

（5）部分单位害怕气体灭火系统误喷，擅自断开电磁阀信号线。

1.5室内消火栓系统常见问题

（1）未设消火栓泵，采用市政供水系统供水或采用深井潜水泵供水。

（2）供水压力不足，不能满足水枪充实水柱的要求，影响火灾火场施救。

（3）消火栓箱内的水枪、水带、接口、消防卷盘（水喉）等器材缺少，水带发霉、阀门锈蚀无法开启，水泵启动按钮失效。

（4）屋顶消防水箱的安装不符合要求。消防用水与其他用水合并使用水箱，施工时经常忽视消防用水不作他用的要求，无法满足消防水箱应储存10min的消防用水量的规范要求。

（5）因施工人员概念不清往往将地下式水泵接合器和地下式室外消火栓混淆，造成两种功能作用不同的设施相反安装或重复安装；有些场所水泵接合器故障、失效。

1.6供水稳压设施常见问题

（1）消防泵组常见问题主要为：水泵房处无排水装置；一组消防水泵的吸水管只有1条；泵组不能满足自灌式吸水要求；消防水泵电控柜设置在手动位置；消防泵组只有1条的出水管直接与消防管网连接，出水管上未设置试验和检查用的压力表和DN65的放水阀门和防超压设施。

（2）稳压设施常见问题为：未按要求设置稳压设施，或设置后电节点压力表设置启动压力低，不能保证供水；稳压泵故障，或电控柜设置在手动位置，不能正常使用；水泵结合器无标识；水泵结合器数量不足；水泵结合器组件缺失，不能保证使用。

1.7防火分隔设施常见问题

（1）防火分隔设施产品质量不符合要求，防火阀、排烟防火阀等消防产品抽样检验合格率一直处于极低的水平，2006年至2010年各年度监督抽查防火阀和排烟防火阀的合格率分别为55.56%、35.71%、12.50%、30.61%和42.6%。

（2）防火卷簾下堆放杂物或柜台，影响起降。

（3）防火门变形，闭门器破损，影响分隔功能。

（4）通风与空调管道、排烟管道上没有安装防火阀，或防火阀失灵。

（5）管道井及楼板上下之间的防火封堵不符合要求。

（6）防火卷帘未在两侧设置手动控制装置，安全出口处设置防火卷帘。

1.8防排烟系统常见问题

（1）应设置排烟设施的位置，未设置挡烟垂壁等设施，不能形成防烟分区。

（2）正压送风机和排烟风机不能定期检查，运转完好率低，有的甚至反转。

（3）承担多个防烟分区排烟任务的排烟系统的排烟口采用常开式，不能保证排烟量。或设置的常闭式排烟口，无手动开启装置。

（4）消防控制室对防排烟系统的远程启动和联动操作存在着不同步和不能联动的情况。

（5）自然排烟的场所内排烟窗开启面积不够，或最远点超30米；或在装修改造过程中，封堵窗口，影响排烟。

（6）未按照要求设置防排烟设施。

2.影响建筑消防设施作用发挥的原因分析

根据大量火灾案例和火灾事故调查发现，影响建筑消防设施发挥有效作用的原因，主要是设计不符合要求，工程施工质量不佳、竣工验收不严，监督与管理不到位所致。

2.1单位领导忽视消防安全，责任意识不强

社会单位消防安全主体责任意识差，不能认真遵守消防法律法规。有些社会单位单纯注重经济效益，忽视消防安全，对于新建、扩建、改建的建设工程没有及时向公安机关消防机构申报审核或申请备案抽查，实行三边工程，有的改造装修甚至不委托正规的设计单位，盲目改造施工，人为砍掉建筑消防设施，遗留先天性火灾隐患。

2.2维护管理不到位，建筑消防设施形同虚设

建筑消防设施使用单位管理水平低，人员素质差，不能保证建筑消防设施完好。一是认识不高，在建筑自动消防设施方面，满足于现有设施，放任管理或者无人管理，使建筑自动消防设施只能起到一种装点门面的效果。二是值班问题，建筑自动消防设施要有技术管理人员和昼夜值班人员，定期检查、试验、管理维护，以便及时发现问题，及时处理。但目前部分建筑消防设施单位，主要依靠门卫、保安来附带监视建筑自动消防设施控制室，即使配备了专业人员，也因为工作时间长，待遇低，责任重大而频繁调动，缺乏應急处理的能力。三是不定期检查、试验、维护、清洗，经常造成误报和着火不报，控制室大量显示“故障”也无人理会，管线出现漏水就关掉总阀。四是职工和群众对建筑自动消防设施不够重视和爱护，有意或无意地对设施或设备加以破坏，妨碍其发挥正常作用。

2.3设计与施工未严格执行国家消防技术规范

设计单位因为人员素质和单位资质问题以及迫于建设单位的压力，不按照消防技术标准和规范设计，消防设施漏项、选型不对、功能不达标等问题经常发生。消防施工企业为了利益最大化，在不具备施工资质的情况下冒顶他人资质，或实行工程转包，不按照消防设计和施工规范施工，偷工减料，擅自降低消防施工质量，使用假冒伪劣消防产品，造成建筑消防设施质量差，不能保证正常运行。

2.4消防中介机构水平良莠不齐，建筑消防设施的维保、检测市场混乱

建筑消防设施维护保养队伍主要由消防设施施工单位和检测单位的人员组成，因其人员流动性和从事消防设施施工、检测时间的长短导致队伍维保水平存在明显差异。有些维保人员是刚招进来的临时工，未经消防培训就已上岗，没有掌握建筑消防设施的原理、性能和操作维护规程；有些维保队伍因从事维保时间不长，缺少维保所需最起码的维保设备或设备不齐；有些维保队伍的责任意识不强，未能真正意识到履行好自身职责，确保建筑消防设施的正常运行是一种法律责任，如不能尽责，将承担法律责任风险；有些维保单位之间，恶意竞争，相互杀价，导致维保价格低于维保所需的运行成本，必然造成维保质量的低劣；有些维保单位未健全维保人员职责，制定好操作维护规程，对每日、每月、每季、每年各消防系统所需进行的维保操作内容不加以明确和规范，导致从业人员在实际工作中可以偷工减料，不能真正履行好全部的维保职责。有些检测单位只出合格意见，不发现问题，进行督改，甚至只发意见不检测，搞形式[2]。

2.5建筑消防设施的监督不到位

在日常监督过程中，由于审核验收岗位人员不足、素质不高，致使在建筑消防设施源头管理的审核、验收、备案抽查阶段未能严格把关，发现问题，督促整改，造成先天性隐患。加之部分监督人员在日常监督时不能发现建筑消防设施管理中存在的问题，或发现问题，但工程已经行政许可，不能轻易撤销而隐瞒问题。

3.加强建筑消防设施的监督与管理的对策

3.1强化企事业单位的消防安全责任

为了确保建筑消防设施在火灾时能发挥应有的作用，增强建筑物抗御火灾的整体能力，应进一步明确单位建筑消防设施管理责任，全面落实消防安全责任制，提高建设单位的消防安全责任主体意识和法制意识，严格按照消防法规和国家工程建设消防技术标准执行，主动将建设工程报送公安机关消防机构审核、验收和备案，不人为降低减少消防设施，确保建筑消防设施维护保养、定期检测制度落实到位。

3.2强化监督管理单位的消防安全责任

全面贯彻“政府领导、行业管理、企业负责、公安消防机构依法监督”的消防管理新机制。在政府的统一领导下，负有建设工程监管责任相关部门，各司其职，各负其责，密切配合，督促建设单位完善消防行政审批和建设工程消防设施的建设。把握好设计单位、施工单位、维保和检测资质和等级管理。

3.3强化消防机构应严格依法监督，把好源头关

一是要提高认识，认真负责，严格审核、验收和备案抽查。在消防监督过程中，消防监督部门要严把源头关，严格执行消防技术标准中的强制性要求，严格执法、热情服务，把着眼点放在提高防火条件上，处理好监督的“速度”与“力度”，不能一味追求速度，放宽条件，进行无责任盖章，而留下先天不足的隐患:也不能一味下放权力，美其名曰简化程序，特事特办，而失去监督，造成无穷后患。二是要通过各种渠道，积极主动地不断学习新知识，掌握新技术，努力提高自己的业务技术水平，为加强对自动消防设施的监督打下扎实的基础。三是要依法监督，敢于依法办事，秉公执法，铁面无私。对那些生产、销售假冒伪劣建筑自动消防设施产品、违规设计、施工的单位，以及建筑自动消防设施方面存在隐患又拒不整改的单位和个人，要充分履行监督职能，坚持以事实为依据，按照消防法规和有关规定坚决惩办，以保证建筑自动消防设施的可靠性能和良好的运行状态。

3.4强化建筑消防设施维保、检测单位的管理

建立社会维保单位维保质量信誉体系，加大对建筑消防设施维护保养中违法行为的执法处罚力度。公安消防机构要及时把维保质量差的企业向社会公布，通过市场的杠杆作用，促使维保单位不断提升维保的质量。

3.5强化消防安全宣传教育培训

通过举办培训班、组织工程研讨会、召开现场会等有效方式，进一步提高建筑消防设施设计、施工、监理和消防管理人员水平，尤其是在建筑消防设施管理方面，应制定建筑消防设施管理规范和各项消防设施操作规程，明确管理责任和要求，不仅要提高建筑消防设施理论水平，更要提高实际操作能力，宽进严出，确实提高建筑消防设施管理水平。

3.6引入保险机制，提高建筑消防设施的可靠性

根据国外的一些成熟经验,并结合我国实际情况,建立消防保险机制,理顺消防监督机构、保险公司和消防设施检测单位之间的关系。保险公司对于要求投保的建筑物,首先应该委托具有资质的消防设施检测单位进行检测,如果检测合格,保险公司可以低于保费的平均水平予以投保。如果检测不合格,则不予投保或增加保费。消防设施检测单位的资质应该由委托单位予以确认。对于消防设施检测合格并办理投保手续的建筑物,公安消防机构可以减少检查频次或者免检。通过引入保险机制，可减轻公安消防机构的工作量，大大改善建筑消防设施的现状，提高建筑消防设施的可靠性。

【参考文献】

［１］中华人民共和国消防法[Z].2008-10-28.

消防设施器材维护管理制度 篇4

二、消防设施设备必须经具有资质的检测机构检测合格，并经消防验收合格。

三、须配备责任心强、具有较高专业知识人员负责消防设施设备的维护保养工作，其他无关人员不得随意维修保养消防设施设备。

四、消防值班人员应定期对消防控制设备进行检查，发现异常情况立刻通知维护人员处理，并做好记录。

五、定期将火灾探测器送到专业清洗维护部门进行一次全面清洗。

交通设施维护管理制度 篇5

设备设施检修、维护、保养 目的

为加强对公司设备设施的检修、维护、保养的管理，规范公司设备设施检修、维护、保养工作，特制定本制度。2 适用范围

适用于公司设备设施的检修、维护、保养管理。3 职责

3.1各部门负责组织员工对公司内的设备设施进行检修、维护、保养。3.2XX负责组织验收设备设施的检修结果，确保设备设施在检修完好后才可投入生产。

3.3XX负责审批设备设施的检修计划并督促各有关部门予以配合设备设施的检修工作。工作程序及管理内容 4.1设备维护保养原则

4.1.1生产设备是公司固定资产的主要组成部分，是公司生产能力的基础，设备修理必须坚持先维修、后生产的原则，以预防为主、维护保养和计划检修并重的方针，有计划地组织好设备检修的工作，保证设备经常处于良好状态，延长设备的使用寿命，保证产品的产量、质量不断提高和增长，为生产的发展提供必需的物质基础。

4.1.2生产部门在下达生产计划的同时，必须下达设备的检修计划；检查生产计划的同时，检查检修计划。4.2设备的检修 4.2.1日常检修

1）日常检修由当班设备操作工在生产间隙或尽量不影响生产的情况下进行，如因设备日检不到位，造成后果者，根据相关规定进行处罚。

2）各种设备按规定的日检、周检项目进行，由包机责任者逐一检查修复，并做好检修记录。日、周检中发现无法处理的故障、隐患要及时汇报，由上级部门安排停产检修处理。

3）检修完毕后，由设备操作员及检修员对设备全面检查，拆除检修辅助设施并试车运转良好后，并做“安全验收评价报告”，方可投入使用。4.2.2主要设备定期检修

1）设备操作员根据设备运行情况和检修周期，认真编制年、季、月主要设备检修计划报上级批准，并纳入公司生产计划，验收工作由公司主管组织进行。

2）大型机械设备、供配电变压器等设备，除按检修周期进行检修外，每年雨季前必须进行一次全面的解体检修、检查和测定试验工作，对检查出的问题限期解决。

3）主要设备的检修必须按计划时间，保质保量。检修后，进行严格验收并试运转，对检修情况及更换零部件作详细记录，各种技术参数、绘制的图纸及各种技术资料要完整存档。4.2.3设备大修理

1）设备大修计划由使用部门负责编制，要合理制定工时定额、停工定额和材料消耗定额等，设备大修由综合保障部组织实施，生产总监组织验收工作。

2）计划外需要检修的设备，由使用部门提出申请，报生产总监批准后执行。3）在下达月度生产计划的同时，下达设备大修及保养计划，在生产与设备维修工作发生矛盾时，应根据先维修后生产的原则合理安排。

4）设备大修计划需要调整时，必须上报生产总监及公司主管批准后执行。5）设备大修费用按计划使用，做到专款专用，不得挪作它用。4.2.4检修计划的制定

大型及主要固定设备的检修要按计划进行。计划的制定由设备使用部门共同编制，《检修计划》中必须有：检修项目、检修期限、责任人、所需材料、工具、零部件以及预计资金。计划编制后报生产总监审批。计划获批后提前3～7

天下达到责任单位，确保设备修理工作顺利完成。4.3设备设施的维护、保养

4.3.1操作人员定期对设备进行保养，确保设备经常保持整齐、清洁、润滑良好、安全运行。

消防设施维护保养制度 篇6

（一）消防安全管理人负责组织实施对本单位消防设施、器材维护保养，确保其完好无损。专兼职消防安全管理人员负责管理、维护消防设施、器材。

（二）对消防设施、器材应进行登记，建立维护、管理档案，记明消防设施、器材的类型、数量、部位、检修或充装记录和维护管理责任人。

（三）灭火器维护管理要求：

1、灭火器应保持铭牌完整清晰，保险销和铅封完好，应避免日光曝晒、强辐射热等环境影响。

2、灭火器应放置在不影响疏散、便于取用的指定部位，并摆放稳固，不应被挪作它用、埋压或将灭火器箱锁闭。

（四）消火栓维护管理要求：

1、消火栓不应被遮挡、圈占、埋压。

2、消火栓应有明显标识。

3、消火栓箱不应上锁。

4、消火栓箱内配器材应配置齐全，系统应保持正常工作状态。

（五）其他消防设施应当按照有关规定落实维护保养。

智能交通管理系统的运行维护管理 篇7

智能交通管理系统是计算机技术、通讯技术、信息技术、传感技术与控制技术的集成应用, 系统包括了智能交通管理、平安城市监控、三台合一接处警、基于PGIS的集成管理平台四大部分功能, 为现代化城市道路交通管理提供了便捷服务。虽然我国的城市道路基础建设取得了快速的发展, 已经具备了相当规模的道路交通网络, 但是, 道路交通网络的建设仍然落后于交通量增长的需求。这就使得城市道路交通拥堵现象仍然十分突出, 为了缓解这种交通现象频繁的交通设施维护和管理方式的加强, 效果十分有限, 而且还带来了成本浪费与环境污染。因此, 为了提高城市道路交通运行效率, 不仅仅是要扩建道路交通设施, 而更重要的是要充分利用智能交通管理系统进行有效地控制管理, 提高道路交通的效率, 采取智能交通管理系统是解决当前交通拥堵、交通事故频发和环境污染严重的有效途径。而智能交通管理系统在建设和使用过程中, 由于技术和应用管理的缺陷, 运行维护管理存在很大难度, 如何探寻出一条充分利用现有智能交通系统信息资源基础上, 满足智能交通系统的正常运行维护的管理策略, 降低政府财政支出, 是智能交通系统可持续发展的基本保障。

二、智能交通管理系统运行情况

智能交通管理系统通常是由控制管理集成平台与智能交通各子系统两大部分组成, 包括:高清电子警察子系统、超速检测子系统、道路监控子系统、高清智能卡口子系统、交通流量监测、交通信号控制子系统、事件监测子系统、交通诱导子系统、移动车辆定位子系统 (GPS) 以及交通管理信息子系统等部分, 系统的核心是智能交通控制管理集成平台。

随着经济发展和科学技术的进步, 智能交通管理系统广泛应用于我国各大中城市, 最大限度的发挥了智能交通管理的积极作用, 使我国的交通管理实现了从经验型、科技型、体能型逐渐转变到智能型、管理型阶段, 信息化建设和运行维护管理水平也进一步提高。随着新技术和控制技术的发展, 动态导航仪、电子站牌、电子不停车收费系统逐步走向了人们的生活中, 智慧道路系统、绿色智能交通、智能驾驶战略等智能交通管理应用也在不断得到了实践应用。在智能交通管理系统运行中, 我国主要是采取了快速路网结构特点的交通控制技术、系统集成模式与技术、智能交通综合监控技术与实时动态交通流预测预报的信息发布技术, 运行维护管理是采取了以政府为主体的维护管理模式。

三、智能交通管理系统运行维护管理存在的问题和不足

在智能交通管理系统的应用中, 运行维护管理是一项重要工作, 由于维护技术和管理模式的不一样, 智能交通管理系统运行效率受到很大影响, 在有些地方还存在着一些运行维护管理的问题和不足, 主要表现在以下几个方面:

1) 管理模式中主体单一。我国的交通设施管理是以政府为主导的管理模式, 政府主体角色作用明显, 商业化运营存在政策障碍, 这就使得智能交通管理系统的运行维护主体较为单一, 工作效率偏低, 缺乏责任落实和绩效考核机制的有效制约, 这在很多地方导致了智能交通管理系统维护管理存在疏漏和拖延, 影响了系统使用效率。

2) 运行维护的管理缺乏规范完善的标准依据。智能交通管理系统的运行维护社会参与度低, 再加上政府运维受到资金限制的问题, 在技术标准、建设标准和服务标准等方面缺乏规范依据, 更缺乏组织或行业监督, 也使得社会资金的商业化运营更加困难。

3) 运行维护管理内容庞杂。智能交通管理系统已经形成了庞大的网络数量, 业务范围分布广, 系统软件系统、硬件系统、数据采集设备、视频监控设备等数量非常大, 在运行维护管理中存在很大困难, 如果没有系统的运维管理界限划分, 很难形成统一、有效的系统维护。

4) 维护资金存在缺口。智能交通管理系统的运行维护需要资金支持, 由于运行维护模式、管理标准和制度建设等不完善, 使系统维护过程中存在大量的资源浪费, 就变相的增加了系统运行维护成本, 使得系统维护资金单靠政府财政支出难以有效保障。

四、智能交通管理系统的运行维护管理策略分析

智能交通管理系统的运行维护作为系统应用的有效保障工作, 需要从各方面采取措施, 充分保障智能交通管理系统的正常运行。在系统的运行维护管理中, 需要进行以下几个方面的管理措施:

1) 推进商业化运行维护模式, 解决资金与技术不足。系统运行维护需要专业的技术和足够的资金, 本身盈利性很弱, 因此, 如何开展商业化运行维护, 还需要以政府为主体来进行开展与系统供应商签订试运行、正常运行期间的技术支持和费用分摊协商, 根据政策要求鼓励和引导商业运维, 优先考虑原系统供应商。通过商业化运维模式解决政府主导运维管理中存在的技术不足和资金困难问题, 能够更加有效的保障系统运行效率和运行效益。

2) 确定规范的系统维护内容及标准。根据系统组成及运行要求, 系统的运行维护要涵盖枢纽监控设备、通信网络设备、交通状态监测设备以及指挥中心软硬件系统的运行维护保养, 设备完好率及平均无故障时间要达到指挥中心运行的最低要求, 并根据运行需求进行系统的优化和升级, 保障地理信息、图层更新与维护, 从而保障运行管理效率。

3) 公众出行交通信息服务的商业化操作。通过移动终端及语音服务等公共网络平台, 提供短信定制、WAP信息、语音信息、车载终端信息、互联网络、交通广播、电视信息等交通信息查询服务, 进行商业化操作, 既充分发挥智能交通管理系统的信息网络优势, 又能够提高系统的运行效益, 从而解决一部分系统的运行维护管理费用, 这也是智能交通管理系统运行维护的一项内容。

4) 建立智能交通管理系统运行维护的政策与组织保障体系。系统维护管理的政策保障需要明确系统建设和运维管理的权利和义务, 如信息资源共享的权利、义务与责任, 并明确质量保障机制, 明确考核管理, 并根据系统发展和应用需要及时补充系统维护管理标准, 为系统运营创造良好的环境。同时还要由相关交通部门建立统一的管理组织, 统一信息共享、信息发布, 从而拓展信息服务的有效渠道。

五、结语

智能交通管理系统的运行维护管理关系公众出行、交通安全等民生需求, 需要全社会的参与, 是保障顺利交通、有效利用社会资源的重要措施。因此, 采取科学的技术管理手段, 建立完善的智能交通管理系统运行维护管理体系, 是现代化城市道路交通智能化综合管理的基本保障。

参考文献

[1]王志伟.交通信息系统运行维护管理[J].中国交通信息化, 2011.

[2]鲁堃, 李金峰, 徐玉波.智能交通自动化检测与运维管理系统的应用与分析[J].中国安防, 2011.

浅析变电运行设施维护技术 篇8

[关键词]变电站；运行设施；维护技术

一、目前装置面临的比较严重的问题

早在上个世纪的末期，我国很多变电站使用的装置多是电磁性质的。因为这种设备有其自身的特点，比如需要很高的功率，而且反映速度很慢，因此对其进行的维修需要投入相当大比例的人力和物资，成本之高很多时候让人难以接受。而且这种装置由于长久的工作，在受到比较激烈的震荡的时候，会出现各种矛盾，尤其是在严酷的气候之下，会很频繁的遇到一些毛病，而这些毛病都有较高的难度，给我们的维护增加很多成本，降低了经济效益。随着经济进步和科技发展，最近的这些年，我们开始逐渐的引进一些先进的装置，这些装置和传统的相比，有很大的优势，比如运作的速度很快，而且相应的维护也非常经济，对资金没有非常大的需求。

二、变电运行设施维护技术

1.通过长时间的合理维护，确保运作正常

第一，短路。通常在装置出现不良的接地问题或者发生短路现象的时候，装置后受到非常严重的干扰。因此为了合理的解决这种问题，我们应该设立短路保护设备，通过这种装置的運用来降低发生故障的几率，确保设备可以正常有效地运作。第二，尽量降低发生跳闸的几率。当出现跳闸问题的时候，我们第一需要检查的是保护问题，针对每一个环节仔细进行。如果检查之后发现不存在不正常的状况，此时要再一次对开关进行检验，假如是电磁性质的，除了必要的检查之外，还应该附加保险接触的检查。假如是弹簧性质的，还应对它进行检查。当进行完全部的检验工作之后，发现没有任何的不正常状况，此时才可以进行强送。第三，对接地问题进行合理验证。当接地不良的时候，由于严重的负载不均匀，电阻会无形中增加，此时就会出现严重的损坏，最终妨碍装置合理运行。所以我们要对其进行合理的验证，只有做好了该项工作，我们才能保证装置的工作效率。

2.装设接地线

第一，开展此项活动的意义。通常为了确保我们的施工者的人身以及财产安全有效，当瞬间出现电量的时候，我们应该把线路上的剩下的电量进行相应的释放，以免这些电量危及到人的生命安全。我们在安设接地的时候，经常设置到会出现感应的地方。第二，合理的放置标志。我们安防标志的目的主要是为了保护人员以及我们的设备。在工作中我们经常会注意到因为没有安防合理的警示标志，施工者在工作的时候常常回不经意间触及一些特别的部位，导致出现突然供电的现象，此时就会给人员带来极大的伤害，严重的会危及到生命，因此我们必须要在合理的位置安防警示标志，以此来提醒人们注意，避免误操作。

三、对操作人员管理措施

1.严格按照规程执行变电运行过程中，操作人员必须严格按照规程执行操作，不但要熟悉安全规程，还要加强对规程的掌樨和正确运用。提高值班质量以及对事故的处理能力，进一步保证倒闸操作更加准确快捷。我们的工作人员必须要认真地对装置进行工作的方法以及负载问题和装置的各种能力等进行全面详细的分析，只有这样才可以合理的处理装置运行中面临的各种问题，这样当发生一些不必要的问题的时候，我们也至于会慌乱一团不知如何应对。比如，我们在对操作屏进行检测的时候，就需要了解它的运行机理，只有这样我们才可以从它的变化中及时分辨出它给出的危险信号等。除此之外，还应该合理的维护装置，只有合理的进行维修检验，才能确保运作形式有效。我们的职工在进行交接班的时候，切勿大意，必须对有关的环节认真的交接，这样我们就会格外的对一些潜在的问题加以注意，降低发生故障的可能性。只有做到了上面讲述的这些内容，我们才可以保证装置可以正常有序的进行。

2.加强变电工作人员业务素质变电站与人们的日常生活关系密切，要想使变电正常运行，每个操作人员均应不断提高自身业务素质，这就要求定期对变电站的工作人员进行必要的培训，加强其安全意识以及设备的维护意识，丰富其理论业务知识，并熟悉变电运行过程中各相关法制、法规，熟悉变电运行过程的各项内容，保证电网安全、经济优质运行；另一方面，丰富员工的运行实践经验，每位工作人员都要边学习边工作，对新来员工通过上专业培训班的方式对其进行专业知识的培训 。营造好浓厚的“传帮带”氛围，通过“电力大讲堂”、“导师带徒弟”等活动，完成新老衔接的重要工作，让年轻员工能够学习到老职工的丰富经验和实践真知，减少或者避免其工作失误。

3.我们的操作者除了要认真地遵照相关的规定说明之外，还应该加强自身的素质，要有对工作的高度责任感以及事业心，只有具有了这些素质，他们才会对工作有非常好的热情度，才能保证我们的工作可以得到合理的保证。具体的讲需要做到以下的这些内容才可以算是高效有素质的员工。首先，操作前核对模拟图示，认真完成各项记录工作，操作完成后要核对模拟图，做到准确、无误。其次，要不定时的对装置的运作进行合理的分析，如果出现弊端要合理的分析检验，遇到检查不出来的重大问题，应该及时上报有关单位负责人，组织人员开展合理的监测，确保装置可以正常工作。第三，要加强自身素质培育工作。要有高度的组织性，应该时刻具有饱满的精神面貌。特别是开展倒闸工序的时候必须聚精会神的进行，因为一旦走神就会出现很多重大的事故，给工作带来难以弥补的问题。如果遇到突然需要修改的任务或者不正常的状况发生时。要秉着高度负责的心态详细的对每一项变动以及具体的内容作出合理的记录，而且要对规定的内容进行正确的填写，不可以按照想象行事。最后一点，需要针对工作中常会发生的重大事故，进行不定期的演练，通过这些活动，曾强员工对重大问题的处理水平，最终提高整体素质。

四、结语

随着通信技术和计算机技术的飞速发展，变电站正逐渐变为智能化和网络化变电站，对于变电站设备的维护要遵循经济性和科学性原则，在保证维护质量的基础上，尽量降低管理和维护费用，不断加强变电站之间的管理和技术经验交流，使变电站自动化水平不断提高。

参考文献：

[1]陈音.关于变电运行设备的维护技术的探讨[J].科技论坛，2010

[2]陈海登，林伟.谈谈变电运行工作的责任到位[J].电力安全技术，2002（7）

交通设施维护管理制度 篇9

为进一步完善安全技防设施，保障广大师生人身、财产安全，构建社会主义和谐校园，针对我校实际情况，制定本规定。

第一条 学校根据安全管理需要，在上级调拨的基础上自行购置，安装和配备必要的技防设备和用具。

目前主要配备的技防设备：

1.视频安防监控系统：在学校大门、侧门等出入口安装录像监控设备。

2．防盗报警系统：在档案室、专用教室、校长室、财务室等安装入侵探测器。3．110紧急报警装置：门卫室、校长室安装与区域报警中心联网的报警按钮。4．消防栓、灭火器等消防设施。

第二条 对安装的技防系统严格进行管理，确保其发挥有效防范作用。

（一）已经建成安装的技防系统，应当保证系统正常运行，不得随意中断。

（二）技防系统所记录的图像信息资料及其他相关记录资料，留存时间不得少于15日；治安重点单位、要害部位的图像信息资料及其他相关记录资料，留存时间不得少于30日。

（三）不得擅自删除、修改技防产品、系统的运行程序和记录；

（四）不得擅自改变技防系统的用途和范围；

（五）不得泄露技防系统的秘密；

（六）不得干扰、妨碍技防系统的正常使用；

（七）不得利用技防产品或技防系统侵犯他人的合法权益。

第三条 使用技防系统，应当遵守以下规定：

（一）建立专人管理制度，机柜应上锁，钥匙由专人保管，不得随意让无关人员接触、使用、改装该设备和图像信息；

（二）建立图像信息使用登记制度，对图像信息的录制时间、录制人员、用途和去向等事项进行登记，并妥善保管；

（三）不得擅自复制、查询或者向公安机关以外的其他单位和个人提供、传播图像信息；

（四）不得擅自改变公共安全图像信息系统的用途和摄像设备的位置；

（五）图像资料应当按照规定期限留存备查；

（六）发现可疑情况应当及时向公安机关报告。

（七）每日严格做好设备的设防、撤防工作，并及时记录情况。

（八）设备管理人员和操作人员应该自觉做好保密工作，技术防范设施的相关数据和图像资料，未经上级部门和公安部门批准不得提供给其他单位和个人。

第四条 加强对技防系统的维护，应当采取有效措施，确保系统安全运行：

（一）对管理人员、操作人员和维护人员进行岗位培训和操作培训；

（二）加强日常检查，每月不少于一次检查。发现问题及时采取整改措施，通知指定单位给予维修，及时排除故障，确保设施正常运行；

（三）确保图像信息画面质量清晰；

（四）建立应急处理制度。

交通设施维护管理制度 篇10

（广东省交通运输厅2013年12月23日以粤交基〔2013〕1689号发布 自2014年2月1日起施行）

第一条 为加强我省港口设施维护管理，保证港口设施使用安全，提高港口设施的运行效率，充分发挥港口设施服务功能，根据《中华人民共和国港口法》和交通运输部《港口设施维护管理规定（试行）》等法律、法规，结合我省的实际情况，制定本办法。

第二条 本办法适用于我省行政区域内经竣工验收合格后交付使用的港口设施维护管理工作。

港口设施主要包括：码头、防波堤、引堤和护岸、港池、进港航道、锚地、船台、船坞、港区道路与堆场、仓库、配套灌区、港区铁路与装卸机械轨道、防护设施等及其他生产与生产辅助设施。

第三条 港口设施维护是指为使港口设施满足安全性、适用性和耐久性要求而在使用期间采取的措施，一般包括港口设施的使用管理、检测评定、维修养护和档案管理等。

第四条 港口设施维护工作应常态化、标准化、规范化，贯彻预防为主的方针，按照“科学管理、合理使用、定期检测、适时维修”的原则，加强对港口设施的检查、检测、评估和维修，保持港口设施处于良好技术状态，努力提高港口设施的安全性、适用性和耐久性。

第五条 港口设施维护不应超过设计或核定的功能、标准和要求使用。

第六条 港口设施维护工作应提倡科技进步、节能减排，鼓励新技术、新材料、新方法的开发与应用。

第七条 港口经营人或所有人负责具体维护工作。港口经营人或所有人不是同一自然人或法人时，应在租赁或合营合同中明确港口设施维护工作的责任主体及各方的权利和义务，并明确相关费用的承担主体。

港口经营人或所有人应健全和落实管理制度，切实做好港口设施运营的标准化、使用的规范化管理，保证港口设施处于良好的技术状态。

第八条 各级港口行政管理部门按照机构职能，负责辖区内港口公用的航道、防波堤、锚地等基础设施维护和管理的有关工作。

第九条 按照“事权一致、责任清晰”的原则，省交通运输厅负责全省港口设施维护监管和业务指导，并主要负责以下工作：

（一）贯彻执行国家、交通运输部有关港口设施维护的方针、政策、法律、法规和技术标准；

（二）制定港口设施维护的政策和技术标准，并监督指导实施；

（三）港口设施维护信息汇总、分析和报送，指导港口设施维护管理工作；

（四）检测评估单位执业情况的监督管理；

（五）港口设施维护监督检查；

（六）主要设施的大修和报废备案管理工作。

第十条 各地级以上市港口行政管理部门负责辖区内港口设施维护管理，并主要负责以下工作：

（一）贯彻执行国家、交通运输部和省有关港口设施维护的方针、政策、法律、法规和技术标准；

（二）港口设施维护管理规章制度的制定，并监督实施；

（三）港口经营人或所有人设施维护计划备案；

（四）检测评估单位执业情况监督管理；

（五）港口设施维护监督检查；

（六）公用港口设施维护计划编制与资金筹措；

（七）重大维护工程实施过程的监督；

（八）港口设施维护信息汇总、分析和报送；

（九）主要设施大修和报废管理工作。

第十一条 港口经营人或所有人负责本单位的港口设施维护管理，并负责以下工作：

（一）贯彻执行国家、交通运输部及省、市、县有关港口设施维护的方针、政策、法律、法规和技术标准；

（二）制定和落实港口设施维护管理和安全使用规章制度，确保港口设施的安全；

（三）设立港口设施维护管理机构，并配备相应的专职人员；

（四）按照有关技术规范、标准的规定，对本单位的港口设施实施定期检查、定期测量观测、定期检测和特殊检测，并组织进行技术状态的评估，建立港口设施维护技术档案；

（五）制定港口设施维护计划，落实维护资金，并向上级主管部门报备；

（六）组织编制港口设施维护技术方案；

（七）组织实施港口设施维护工程；

（八）向上级主管部门报送港口设施维护管理相关信息；

（九）向上级主管部门报送港口设施事故报告；

（十）对港口主要设施的大修和报废工作实施上报。

第十二条 港口经营人或所有人应做好港口设施基本情况、技术状态的相关记录，严格按照本单位维护管理规章制度，制定港口设施维护计划，包括维修、保养、疏浚、测量和观测等。

第十三条 港口设施维护计划的编制应遵循“合理安排、确保安全”的原则，其主要内容包括：工程基本情况，上计划执行情况的简要说明，本工程管理要点（包括定期检查、定期测量观测、定期检测和特殊检测计划），维修养护项目的名称、内容及工程量，主要工作及进度安排，经费预算和资金落实，维修养护质量要求等情况。

第十四条 港口经营人或所有人应在每港口设施维护计划中落实资金，确保合理的经费用于本单位的港口设施维护，可从港口装卸费中列支。

县级以上人民政府应当保证必要的资金投入，用于港口公用的航道、防波堤、锚地等基础设施的维护。

省级统筹港口建设费按照“突出重点、统筹兼顾”原则，对港口公用设施维护进行补助，具体方案由省交通运输厅有关部门制订。

第十五条 港口经营人或所有人在使用期间对港口设施开展定期检查、定期测量观测、定期检测和特殊检测等工作，检查检测的具体内容和周期应按照国家现行港口设施维护的相关技术标准执行。

第十六条 港口设施的定期检查应对港口设施使用情况、上部结构外观变化和附属设施状况等进行周期性检查。定期检查应结合设施特点和使用情况确定检查内容和要求。定期检查的周期可根据设施结构类别、竣工年限、使用环境和技术状态等确定，当遇大潮汛、洪水、台风等特殊情况，应增加检查次数。

第十七条 港口设施的定期测量观测应包括港区控制与地形测量、主要设施变形观测、水工建筑物前沿冲刷或回淤观测和进出港航道、港池、锚地水深及水流测量等。定期测量观测应由具有相应资格能力的专业单位承担。

港口设施的定期测量观测的技术要求和周期应按照国家有关技术标准执行。码头前沿水深定期测量的周期应根据码头结构型式、回淤或冲刷程度确定。港池、航道和锚地的定期测量观测项目与周期应根据港口淤积、船舶进出港情况、维护要求等情况确定。

第十八条 港口设施定期检测包括对港口设施结构的变形、损坏及劣化程度进行定性和定量检测。港口经营人或所有人应根据设施使用年限和现状编制定期检测计划与方案，定期检测项目、内容及周期应按照国家有关技术标准执行，其中涉及结构安全和耐久性的检测应委托具有相应资格能力的专业单位承担。

第十九条 发生下列情况之一时应对港口设施进行特殊检测：

（一）定期检测中难以判明主体结构是否安全的；

（二）定期检测结构技术状态为危险等级者；

（三）需改变结构使用功能和使用条件的；

（四）达到设计使用年限需延长使用的；

（五）遭受洪水、漂流物或船舶撞击、滑坡、风暴潮、地震等特殊灾害或事故造成结构及主要构件损坏，可能危及结构安全时；

（六）结构出现明显耐久性损伤或建筑物防腐蚀措施达到或超过设计使用年限的。

特殊检测应根据设施的损害情况、检测内容和性质，采用仪器设备进行现场测试、荷载试验、室内辅助试验和校核计算等手段，对设施进行详细检测和综合分析。

特殊检测应由具有相应资格能力的专业单位承担，并应编制检测计划方案及技术组织措施。特殊检测报告应根据需要，对结构材料损坏和劣化状况、结构承载能力、结构继续使用的安全性等提出结论性意见。

第二十条 港口设施结构技术状态分为五个类别，一类为技术状态好，二类为技术状态较好，三类为技术状态较差，四类为技术状态差和五类为技术状态危险。港口附属设施技术状态分为较好和差两个类别。分类标准按照《港口设施维护技术规范》（JTS310-2013）执行。

第二十一条 港口设施技术状态分类评定应根据定期检查、定期测量观测、定期检测和特殊检测的结果综合分析确定。对于初步认定为四类、五类的设施，应委托有资格能力的专业单位进行检测评估。

第二十二条 港口设施技术状态评定应按相关行业标准执行，检测评定单位对其检测、评定的结论负责，并根据检测结果提出针对性的维护意见和措施建议。

第二十三条 承担涉及结构安全和耐久性检测的专业单位应具备结构、材料等指标的检测能力及水运工程检测相关资质证书，具有从事检测相关业务的良好信用记录。

第二十四条 永久性港口建筑物的设计使用年限为50年，在设计使用年限内的设施，应按其技术状态合理使用。

对于达到设计使用年限的设施，必须由具有相应资格能力的专业单位对其结构安全性能进行检测，根据检测评定结果进行处置后方可使用，港口行政管理部门在换发《港口经营许可证》时应核查检测评定结果。

对于主体结构竣工验收后按照基本建设程序进行加固改造提高结构等级的码头，经安全可靠性检测论证，可重新评定其设计使用年限；对于主体结构竣工验收后进行修补性加固的码头，不改变码头原设计使用年限。

第二十五条 港口设施维护分为保养、小修、中修和大修。

对技术状态为一类和二类的港口设施应根据情况进行保养和小修，保持设施原有的技术状态。

对技术状态为三类的港口设施应根据情况进行中修，对技术状态为四类的港口设施应根据情况进行中修或大修，提高设施的技术状态。

对技术状态为五类的港口设施应停止使用，并立即进行大修；对于无修复价值的港口设施应立即停止使用，并按固定资产报废的有关规定办理。

第二十六条 港口设施大修或涉及结构安全的维修工程应由原设计单位或具有相应资质的单位进行方案设计，港口经营人或所有人把好设计质量关，港口所在地港口行政管理部门应当加强对设计质量的法律法规、强制性标准以及其他标准与规范执行情况的监督检查。

第二十七条 港口设施维修工程的施工和监理单位应具有相应资质，招投标活动应执行国家招标投标的有关规定。

第二十八条 港口设施大修或涉及结构安全的维修工程完工后，港口经营人或所有人应及时组织验收，验收情况经港口所在地港口行政管理部门报备省交通运输厅。大修或涉及结构安全的维修工程由地方港口工程质量监督管理部门实施质量监督，验收时出具质量鉴定意见书。

第二十九条 港口经营人或所有人应制定和落实港口设施安全操作技术规程和管理制度。装卸、储运易燃、易爆和易污染等危险货物的设施应按有关规定制定事故应急预案。

第三十条 港口设施使用不得超过设计或核定的荷载标准，不得任意改变使用条件和功能。技术状态为四类的设施应限制使用或减载使用。当装卸大型货物或采用大型起重机械进行特殊作业时，应采取措施、进行专项安全评定和核定作业条件，并经港口所在地港口行政管理部门批准。

第三十一条 港口设施附近水域应定期进行测量，严禁擅自进行采砂、挖泥、爆破、抛填等影响港口设施安全使用的作业。

第三十二条 港区内设置的固定观测点，应妥善保护，防止损毁破坏，如发现移动或损坏应及时处理。

第三十三条 港口经营人或所有人应根据有关规定和本单位的具体情况对可能造成港口设施损坏的突发事件的危险源进行分析，制定港口设施突发事件应急预案，并报港口所在地港口行政管理部门备案。

第三十四条 各级港口行政管理部门应根据有关规定和辖区实际情况，制定港口设施突发事件的应急预案，且与港口经营人或所有人制定的港口设施突发事件应急预案应衔接。

第三十五条 港口设施突发事件处置工作应在各级政府的统一领导下，由各级港口行政管理部门具体负责，港口经营人或所有人具体实施。

第三十六条 港口经营人或所有人在使用港口设施过程中应注意保护和观察，当设施发生以下突发事件时，应立即向港口所在地港口行政管理部门报告，并组织现场鉴定和损坏登记。

（一）不可抗拒力造成港口设施严重损坏的；

（二）火灾、爆炸或危险品泄漏，造成港口设施严重损坏的；

（三）船舶撞击造成港口设施严重损坏的；

（四）因使用不当造成港口设施严重损坏的；

（五）其它造成港口设施严重破坏或严重危及港口设施安全的。

第三十七条 港口行政管理部门和港口经营人或所有人接获港口设施突发事件信息后，应立即启动应急预案，并做好人力、物资、资金保障，确保应急工作正常有序进行。

第三十八条 港口设施维护管理信息实行逐级报送制度。港口设施维护管理信息主要包括港口设施基本情况及技术状态、港口设施维护计划与执行情况。

第三十九条 各地级以上市港口行政管理部门负责辖区内港口设施维护管理信息收集与汇总，并于每年四月底前向省交通运输厅报送。

第四十条 港口设施维护的信息和资料是进行管理的重要基础，港口经营人或所有人应建立健全港口设施维护技术档案管理制度，对港口设施维护过程中的有关资料应及时整理归档，保证档案资料真实性、完整性和准确性。

第四十一条 港口设施维护技术档案应参照《水运建设项目文件材料立卷归档管理办法》及其实施细则的有关要求进行资料收集和归档，包括纸质技术档案资料、电子技术档案资料、影像及图片资料等。

第四十二条 港口设施维护技术档案应包括基础资料及维护管理资料。

基础资料主要包括以下内容：

（一）经核准、审批的有关港口设施规模及标准的文件；

（二）港区地形与地貌、港区泥沙回淤和水深观测等资料；

（三）港口设施设计文件，交（竣）工资料；

（四）施工和试运行期间的结构位移或变形观测资料；

（五）其它相关资料。

维护管理资料主要包括以下内容：

（一）维护工作计划；

（二）定期检查、测量观测、检测、特殊检测报告及记录；

（三）技术状态等级评定报告及记录；维修设计技术方案、施工及检验记录；

（四）使用过程中结构位移或变形观测资料；其他专项检测、试验研究、验算、评估报告与记录；特殊情况下的使用及检测记录；

（五）设施管理台账；

（六）有关照片、影像资料等。

第四十三条 港口经营人或所有人应建立港口设施检测评定动态管理台账，并宜建立港口设施维护信息数据库，建立永久性技术档案。

第四十四条 对于基础资料缺失的设施，应根据历年检查、检测及维护资料，建立和完善其技术档案。

第四十五条 港口经营人或所有人应加强对港口设施使用状况监测等重要信息系统的建设和管理工作，实现港口设施信息数字化管理。

第四十六条 省交通运输厅根据全省港口设施维护管理实际情况，定期组织专家对港口设施维护管理情况进行检查。对于在省级检查中评定较好的港口项目给予通报表扬，符合省级统筹港口建设费补助范围的，在参与评审时优先考虑。

各地级以上市港口行政管理部门应加强对辖区内港口设施维护管理进行监督检查并建立相应的工作台账，检查工作每两年不少于一次。

港口经营人或所有人应积极配合港口所在地港口行政管理部门按照规定实施的监督检查。

第四十七条 从事港口设施检测评估工作的单位应积极配合省交通运输工程质量监督站组织实施的信用评价和监督检查工作。

第四十八条 港口设施维护项目监督检查的主要内容包括：

（一）机构设置和人员配备情况，设施使用、维护等规章制度的建立、落实和使用管理情况；

（二）维护计划制定、执行与资金落实情况；

（三）港口设施检测与评定工作情况；

（四）维护工程管理情况；

（五）港口设施维护技术档案，应急预案制定与执行情况；

（六）其它相关工作。

第四十九条 各级港口行政管理部门在监督检查过程中，对发现的问题，应当责令有关单位限期整改。

拒不整改或对于四类与五类设施经整改后仍未达到安全使用要求的不得继续使用，仍在运行的，依据有关法律、法规对责任单位给予处罚。

第五十条 检测单位、设计单位、施工单位、施工监理单位及项目主要负责人对所承担的港口维护工作实行全程负责制，并记入信用档案。

第五十一条 在港口设施维护工作中，对做出重大贡献的单位、个人应给予通报表扬。对设施维护管理工作薄弱、设施技术状况评定不规范、安全隐患突出的单位，应给予通报批评。对给国家造成重大损失的责任人，依法追究法律责任。

第五十二条 各级港口行政管理部门可结合辖区内的实际情况制定管理办法。