物流园项目建议书

物流园项目建议书（推荐9篇）

物流园项目建议书 篇1

物流园项目能够极大地推动农副产品市场化、商品化、产业化的进程;有利于推动区域经济发展的龙头作用，将带动相关产业的迅速发展。在撰写物流园项目建议书时要计划好整个项目的步骤，做好充分的市场调查，以下是一篇物流园项目建议书的范文，以供有需要人士参考。

一、项目建议书概况

(一)名称

××物流园项目建议书

(二)项目类别

产业园区

(三)项目地点

(四)建设条件

区位优势突出，属投资开发的黄金口岸。自成立以来，投资上亿元完善了水、电、气、路、通讯等基础设施建设，已引进川中油气开发采油基地、顺生制药等企业82个，完成投资3.3亿元。根据×市发展规划，开发区是×市政府确立的发展仓储、物流的一类工业园

二、项目背景和政策支持

(一)物流园项目建议书提出的背景和必要性

×十里工业街经济技术开发区是省级经济技术开发区，位于×市高坪区境内，地处嘉陵江畔，北起龙门镇，南至都京镇，沿公路两侧展开，规划面积50平方公里，分为龙门、、门、高坪、江东新区、林海工业园区6个开发园区，其中小区为起步区，面积3平方公里。达成铁路与已开工建设的兰渝铁路在区内交汇，83万吨级的货运站建在区内，绕城高速公路横穿小区，江东大道纵贯区内，嘉陵江清泉寺大桥将小区与市中心连成一体。

(二)政策支持

为充分发挥×的区位优势和商贸优势，积极对接川东北地区和成渝经济区的开发、承接两个特大城市的辐射，促进×市的迅速发展，在区域竞争中取得优势，2005年×市确定了“把×建设成为川东北区域中心城市”的战略决策，开发区是×市政府确立的发展仓储、物流的一类工业园区，凡入驻园区的企业一律享受省、市出台的相关优惠政策。

(三)对投资商的要求

1、投资方须具有法人资格，具有相关投资条件;

2、投资方有一定的经济实力和经营经验。

三、项目选址和环境

(一)项目选址

物流园区依托位于高坪区的×火车东站建设，初步规划面积3平方公里。该区域水、陆、空立体交通网络发达，地理位置优越，处于成(成都)、南(×)、渝(重庆)经济圈金三角区，有达成铁路最大的货运站，是4条高速公路的交汇点，距机场2公里，距×港5公里。

(二)综合环境

×区地处×市城区东大门，与市中心仅一江之隔，5座嘉陵江大桥将城区与市中心紧密连为一体，国道318线、成南、南广(安)、南渝以及绕城高速公路汇接于此，辐射全境，达成铁路有全线最大的二级货运站位于境内镇，建设中的兰渝铁路在此与达成线呈“十”字交汇;嘉陵江横贯全境，水运上通广元，下达重庆与长江相汇，直达武汉、上海，四通八达的立体交通网络已经形成。

(三)项目投资的必要性

×市作为川东北区域中心城市，处于广安、达州、巴中、广元、遂宁五市包围中心，自古就有“西通蜀都、东向鄂楚、北引三秦、南联重庆”的区位优势，商贸服务业一直是×传统的优势产业，在川东北地区具有较强的幅射力，是川东北地区经济、商贸、金融、科技和文化中心和重要的交通枢纽。物流园区是×市委政府为充分发挥×的区位优势和商贸优势，积极对接川东北地区和成渝经济区的开发、承接两个特大城市的辐射，促进×市的迅速发展而特别打造的现代交通枢纽和商贸物流中心，有着其它地区不可攀比的独特优势。所以，园区是承载物流业发展的理想场所。

四、项目开发思路及初步规划

(一)物流园项目建议书开发的目标

根据川东北地区产业发展规划以及×市贸易发展规划分析，物流园区的目标市场主要是为建材、农资、特色农产品、粮油食品提供交易、存储、加工和配送等一体化服务。

(二)总体规划布局

根据对各功能区储存能力和容纳能力的估算，考虑到城市规划要求，农民安置点，预留用地以及现有货运站的规模，按照平均土地使用率50%计算，预测到2015年物流园区总共需要占地面积688万平方米，建筑面积 172万平方米。考虑到实际地形要求，实际规划占地面积696.7万平方米，建筑面积167万平方米。

(三)建设周期

总共6年。其中：一期物流园区基本基础设施建设阶段，建设周期1年。二期第三方物流中心建设阶段，建设周期1年。三期建设农产品交易和配送区，建设周期2年。四期物流园区能力扩大和完善阶段，建设周期2年。

五、项目财务分析

(一)投资价值分析

根据×同类建筑数据，办公建筑成本按2000元/平方米计算，仓库建筑成本按1200元/平方米计算，道路建设成本按180元/平方米计算。按照以上标准，物流园区总建筑投资为30亿元。

(二)收益

物流园的建设，将为×市产生巨大的财政收入，根据初步测算，物流园区最终建成后，商品年交易额将达到150亿元,产生年税收7亿元。按照15年收回投资，平均利润率10%计算，将产生年税收0.3亿元。因此，本项目投产建成 15年后最终将产生平均年税收7.3亿元。

(三)资金筹措方式

物流园项目建议书 篇2

山东寿光B物流园投资11.68亿元, 选址为寿光市兴源西路以东、安顺街以北、益羊铁路以西、南辛路以南, 占地975亩。拟建设公路运营为主, 与铁路、水路为关联的多式联运物流园区, 包括运输、仓库、配送、加工、商品展示、商务办公区 (楼) 、大型停车场、职工生活用房及与之相配套的餐饮、汽配、汽修等服务设施。

二、项目风险识别

根据表现形式, 将寿光B物流园项目的风险分为五大类。

1. 政策风险

目前, 针对物流园区的政策多为地方政府制定。地方政府缺乏配套的政策和制度保证, 特别是土地、金融和税收等政策, 必将影响园区发展。

2. 市场风险

由于市场中的不确定性因素引发的风险, 即市场需求是否能够支撑园区或者园区能否满足市场需求。如需求发生变化、竞争加剧、出现新技术等, 导致项目实际收入低于预期收入, 现金流量不足。

3. 财务风险

指由于项目融资结构不合理, 成本控制不力, 预测的经济效益过好, 或土地费用、税收政策、利率等的变动产生的风险。

4. 管理风险

由于项目的投资方、建设方等关系不协调或项目内部不协调引起的风险;由于个人失误或恶意不当行为给项目造成的风险, 主要包括管理人员和技术人员的素质和能力等。

5. 技术风险

如项目规划阶段的市场调查是否全面、准确, 影响到项目整体规划的选址、规模、功能定位、设施配备等, 进而影响项目及寿光经济城市发展。此外, 物流信息系统和物流软件还不成熟。

三、基于AHP方法的项目风险评价

根据项目风险识别分析结果, 构建寿光B物流园项目风险评价指标体系, 如下图所示。

运用专家打分法对寿光B物流园项目风险评价指标体系中各指标间的重要程度进行评价, 评价标度采用九分位标度法, 构建项目风险评价判断矩阵。根据判断矩阵, 进行分析。

1. 项目风险评价层次单排序计算与一致性检验

(1) 根据目标层判断矩阵计算结果为:

W= (0.112, 0.797, 0.514, 0.221, 0.199) ;

λmax=5.102, CI=0.026, RI=1.12, CR=0.023<0.10。

(2) 根据项目政策风险判断矩阵计算结果为:

W= (0.140, 0.939, 0.314) ;

λmax=3.086, CI=0.043, RI=0.58, CR=0.074<0.10。

(3) 根据项目市场风险判断矩阵计算结果为:

W= (0.375, 884, 0.124, 0.251) ;

λmax=4.111, CI=0.037, RI=0.90, CR=0.041<0.10。

(4) 根据项目财务风险判断矩阵计算结果为:

W= (0.789, 0.520, 0.289, 0.093, 0.122) ;

λmax=5.257, CI=0.064, RI=1.12, CR=0.058<0.10。

2. 项目风险评价总排序

根据判断矩阵计算结果, 各指标权重集合为:

W=[0.0056 0.0376 0.0126 0.1065 0.2506 0.0351 0.0711 0.14430.0950 0.0528 0.0170 0.0223 0.0789 0.0708]

根据AHP评价结果, 项目风险影响因素重要性排序结果为B2>C1>B1>C2>D>B4>E>C3>A2>B3>C5>C4>A3>A1。可见, 对寿光B物流园区投资影响较大的分别为物流市场需求变化、项目融资结构、地区市场竞争加剧、项目成本控制、项目管理风险、产业结构调整和项目技术风险。

四、项目风险防范与规避

1. 市场风险的防范与规避

在项目规划阶段应认真、客观的进行市场调查研究, 确保调研结果的准确、科学。此外, 积极开展以客户为中心的营销策略。大力宣传物流园品牌形象, 以雄厚的经济实力和良好商业信誉吸引客户。通过宣传措施、物流培训、设计物流服务方案等, 逐步赢得客户的信任来获得更多物流服务的委托。

2. 财务风险的防范与规避

寿光B物流园项目的融资应由目前的自筹资金、商业融资、项目基金三种方式, 转向以商业融资为主, 创新型融资和私募为辅, 拓宽融资渠道, 增加融资方式, 以降低融资风险。与寿光市建设局, 规划局等政府部门, 加强沟通, 为园区量身定制优惠的经济政策。开源节流, 严格控制项目成本。

3. 管理风险的防范与规避

园区内部各部门合理分工, 职责明确, 部门间密切协调, 加强与相关政府部门的配合, 建议相关政府部门在园区内设立分支机构或办事处。吸引高素质的物流技术与管理人才, 加强人才培养, 提高现代物流人才队伍的总体水平。

4. 政策风险的防范与规避

出台相关政策, 鼓励第三方物流发展, 增加第三方物流需求。提供土地和贷款支持, 放宽行业准入、简化行政监管和审批手续, 快速打造有利于寿光物流快速发展的政策环境。

5. 技术风险的防范与规避

选择经验丰富、专业水平高的市场调查研究机构进行物流行业及市场等方面的调查分析工作;选择信誉好、技术实力过硬的设计方和承包方来承担项目的设计与施工, 并做好监督管理工作;提高决策的民主性和科学性, 提高决策者的素质;重视决策的执行与反馈工作。

摘要：以现有项目风险管理的理论成果为依据, 根据物流园项目风险管理的特征, 结合寿光B物流园项目的实际情况, 经过大量走访、实地调查获得一手资料, 从风险识别、评价、防范与规避三方面对项目做了深入的风险管理研究,

关键词：物流园项目,项目风险,风险管理

参考文献

[1]吴小刚, 张土乔.建筑工程的风险识别及评价方法研究.中国安全科学学报, 2008, 14 (8)

[2]卿姚.我国工程项目风险管理研究综述[J].四川建筑科学研究, 2011, 4 (33)

[3]顾孟迪, 雷鹏.《风险管理》.北京:清华大学出版社, 2010

[4]Karolak.Dale W.Software Engineering Risk Management:A Just—In-Time Approach.IEEE, 2011

在物流园项目开工仪式上的致辞 篇3

（2013年9月29日）

尊敬的XXX书记，ＸＸＸ董事长，各位领导、各位来宾，同志们、朋友们：

今天，我们在这里举行新疆亚欧物流园项目开工奠基仪式，这是我市落实自治州“项目攻坚年”活动的又一项重要成果。在此，我代表ＸＸ市委、市人民政府向前来参加开工仪式的各位领导、各位嘉宾表示热烈的欢迎！向项目的开工建设表示衷心的祝贺！

近年来，在州党委、州人民政府的坚强领导下，我们在继承历届市委工作思路的基础上，立足ＸＸ当前发展实际，提出了“生态立市、文化兴市、产业强市、惠民富市”的战略选择，把现代服务业发展，作为推进产业结构优化升级，融合促进三次产业协调发展的重中之重。特别是立足区位、交通和产业优势，引进和培育了一批以新疆亚欧物流园项目为代表的大型物流项目，着力打造集仓储配送、中转物流、中转集散于一体的区域大型物流基地，努力构建与一、二产业协调发展、充满活力、特色鲜明、优势互补的现代服务业体系。

新疆亚欧物流园项目是新疆天鑫投资发展有限公司与ＸＸ市合作的重要成果，项目建成后将成为新疆规模最全、设施最完善、最具国际化特色的现代服务业集聚区。该项目不仅填补了我市综合物流企业的空白，而且将成为ＸＸ建设现代物流产业体系的核心载体，对实现全疆优质物流资源在ＸＸ聚集，推动ＸＸ优化产业结构、促进经济转型、增加劳动就业都具有重要意义。我 1

们将以优越的发展环境，全力支持和服务企业发展。

希望新疆天鑫投资发展有限公司和项目承建方牢固树立精品意识、安全意识，按照高起点、高水平、高效益的要求，加快项目进度，不断强化质量管理，争取早日竣工运营，为ＸＸ及昌吉州经济社会又好又快发展做出积极贡献。

最后，祝各位领导、各位嘉宾身体健康、工作顺利、万事如意！祝新疆天鑫投资发展有限公司生意兴隆，蒸蒸日上！

物流园项目建议书 篇4

宜昌三峡物流园高架桥项目部

2013年是宜昌三峡物流园高架桥项目最终交出成绩单的时刻，经过项目部全体员工一年多的努力，项目主体和附属工程基本上全部完工，上至公司领导下至项目基层员工都对最终的经营情况十分关注。港航局二公司将此项目作为“全员风险抵押承包管理模式”的改革试点，现在项目基本上大局已定，项目部内部已经统计出项目的实际成本，并估算了最终的盈利情况，公司审计部门来项目部做出了专业性的审计，最终得出公司范围内权威性的结论。经营结果情况事关项目部管理模式试点成果的评判以及项目缴纳风险抵押金的员工的切身利益。现将今年以来项目员工思想动态分析汇报如下：

一、项目基本情况

截止2013年6月，共有职工16人，其中在岗职工15人，1人正在休病假，中层副职以上干部5人。2013年上半年无新进员工，亦未从其他项目部调入职工，整体来说项目部现有职工少而精。经过宜昌三峡物流园高架桥项目的锻炼，项目团队从上到下，能从大局着想，思想信念坚定，工作思路清晰，热情高涨，有较强凝聚力。

二、职工思想动态总体情况

2013年上半年，我项目部主要任务是完成高架桥沥青桥面铺装、护栏和泄水管安装等附属工程，做好高架桥竣工验收的准备工作，尽快向业主申请竣工后应支付的10%合同价款。因此今

物流项目建议书格式 篇5

1、项目名称：庆城县莲池大型物流仓储中心。

2、建设性质：新建

3、项目业主：庆城县莲池开发办

4、建设内容：兴建占地面积为8000万平方米的物流仓储中心。规划建设信息交易厅、仓库、货物堆场、停车场以及其它配套设施。房屋建筑面积1600平方米，货物堆场、停车场面积6400平方米，

5、建设地址：庆城县莲池开发区

6、投资估算：总投资900万元，其中固定资产投资681万元，流动资金219万元。

7、经济效益：预计年交易额可达1260万元，年获利润189万元，年上缴税金63万元，投资回收期3.6年。

二、建设条件

庆城县是庆阳市北三县商贸物流中心，位于国道211线和省道202线交汇处，区位优势明显，交通便利，市场繁荣，商贾云集。货运资源是物流中心建设的立足点，莲池批发市场的建设可为物流中心带来巨大的商流和物流，日货物流量500吨。目前，县内尚无大型物流仓储中心。

三、投资估算及资金筹措

(一)固定资产投资681万元

1、土地征用费：150万元;

2、房屋建设： 1600平方米×1400元/平方米=224万元;

3、货场、停车场硬化： 6400平方米×300元/平方米=192万元;

4、亮化、绿化、大门、供排水等基础设施：65万元;

5、不可预见费：50万元。

(二)流动资金219万元

(三)资金筹措方式：引资。

四、预计经济效益

1、营业收入：预计年实现营业收入可达1260万元;2、利润：按营业收入的15%计算，年获利润189万元;

3、税金：按营业收入的5%计算，年上缴税金63万元;

物流园项目建议书 篇6

深圳某大型综合物流园位于深圳市盐田港区，总用地面积24 000 m2，总建筑面积60 000 m2，为集保税仓储、配送、简单加工等多功能的现代化物流仓储中心。结构形式为框架-剪力墙结构，上部主体结构六层，地下室一层，结构沿纵向总长度达到131 m，沿横向最大长度约为110 m。其中二层1-12-A-B轴线和二层、三层1-12-M-N轴线范围内结构作为保税仓储中心，其横向长度达到110 m，其中标准跨主次梁纵向跨度为22.6 m，横向跨度为14.0 m，端部悬挑最大跨度达5.3 m。二、三层保税仓储部分结构布置图详见图1和图2。

2 结构方案设计

由于二层、三层重型物流仓储中心横向跨度达到110 m，未设置伸缩缝，远超过《混凝土结构设计规范》中钢筋混凝土框架结构伸缩缝最大间距55 m的要求，因此，结构由于温度应力以及混凝土收缩的作用，结构中的梁、板很容易在施工以及使用阶段出现裂缝，这将对结构的使用产生不良影响，因此，必须采取可靠措施来增大伸缩缝间距。同时，仓储中心结构使用荷载相当大，其中二层1-12-A-B轴线和三层1-12-M-N轴线范围内结构恒荷载10.5 kN/m2，活载40.0 kN/m2，二层1-12-M-N轴线范围内结构恒荷载7.5 kN/m2，活载20.0 kN/m2，且纵向最大跨度达到22.6 m。因此，该结构属于超长、大跨、重载结构形式，如何保证结构在大跨重载作用下的承载力以及控制超长结构的开裂性能成为该结构物流仓储中心部分结构设计的关键所在。

设计采用预应力技术解决这一系列结构问题，通过对结构施加预应力，抵消一部分原有竖向荷载，同时，在结构中预先产生压应力，使其抵消超长结构在季节温差和混凝土收缩过程中的拉应力。理论与实践证明，预应力对大跨重载、超长结构解决挠度问题以及控制结构裂缝是有效的。

3 大跨重载作用下的预应力结构设计

3.1 预应力计算标准

材料强度等级：混凝土C40;有粘结预应力筋和无粘结预应力筋均为1 860 MPa高强低松弛钢绞线，规格为φs15.2，预应力张拉控制应力均为0.72fptk=1339.2 MPa。

本工程建筑抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为七度，设计地震分组为第一组，建筑场地类别为I类，基本风压0.90 kN/m2，地面粗糙度为C类，框架抗震等级为三级，剪力墙抗震等级为二级，结构安全性等级为二级。采用SATWE以及PREC程序进行抗裂验算以及配筋计算。

3.2 裂缝控制标准

根据《混凝土结构设计规范》，结构设计应满足正常使用极限状态、承载力极限状态以及耐久性的要求，对于预应力结构设计往往是抗裂控制。根据规范规定，对处于一类环境(处于正常室内环境)的预应力混凝土结构，裂缝控制等级可定为三级，即最大裂缝宽度控制0.2 mm。

由于本工程该部分结构为重型物流仓储中心，车道及行车平台区域最大活载达到40.0 kN/m2。如果严格按照《混凝土结构设计规范》控制极限状态下的裂缝宽度，预应力梁截面要非常大，且配置的预应力筋和普通钢筋相当多，造价上肯定不经济。考虑车道及行车平台区荷载使用的特殊情况，在正常使用过程中，该区域结构不会全楼板面积布满40.0 kN/m2的活载，综合考虑实际货车重量以及行车路线，对该区域结构采取活载乘以0.8的系数进行折减后，进行正常使用极限状态下的裂缝验算(最大裂缝宽度控制0.2mm)。同时对于一层楼面(活荷载20.0kN/m2)以及二层楼面(活荷载20.0kN/m2)不考虑活载折减。针对结构多样复杂性，对不同情况的构件采取不同的控制标准，详见表1:

经结构验算，该工程二至三层部分主、次梁采用有粘结预应力技术，后浇带搭接采用无粘结预应力技术，预应力部分主体结构采用宽扁梁体系，标准跨横向主框架梁为2 500×1 100 mm、2 000×1 100 mm，预应力筋根数分别为72、60和36根φs15.2，标准跨纵向主框梁截面为2 500×1 100和2 000×1 100，预应力根数分别为96和60根φs15.2。本工程所有预应力梁普通钢筋基本采用对称配筋，其受压区高度均小于0.35h0，支座截面纵向受拉钢筋折算配筋率不大于2.5%，符合规范要求。

3.3 多工况验算

由于预应力混凝土结构有别于普通钢筋混凝土结构的受力机理，预应力结构承受外荷载作用之前，结构已经承受了来自预应力产生的作用。由于本工程的可变荷载取值相当大，如果设计不当，过多的预应力配筋不仅对结构体系的正面作用大打折扣，还有可能由于预应力反向荷载过大导致结构产生反拱并开裂，产生负面作用。针对该结构中可变荷载弯矩所占比重大的特点，以适当控制构件的预应力度的方式来控制结构在各种使用状态下的承载力和裂缝。

表2为两种典型梁(车道及行车平台区域)的预应力配筋结果以及不同工况下的结构受力状态以及裂缝验算宽度。

从上表可知，经过对各工况进行验算，构件裂缝宽度均在设计允许范围内。同时从上表可以看出，构件在施工阶段以及无活载使用阶段均出现反拱，为了能更加合理地控制裂缝开展，设计采用梁面筋全部拉通形式。

4 其余裂缝控制措施

针对该工程单层面积较大的特点，采用如下几项措施：

4.1 设置后浇带

为减小结构施工阶段时混凝土收缩的不利影响，常设置后浇带。该结构在纵向110 m方向中间设置一道后浇带，后浇带宽度为1 800 mm，将结构分成左右55 m长度的两个施工区段。后浇带同时起到预应力筋分段施工的作用，减小预应力筋超长布置带来的应力损失效应。后浇带混凝土封闭浇筑的时间间隔为两个月，主要考虑的是混凝土在硬化前期温度变化较大、收缩发生的速率较快，同时，在此阶段产生的收缩量也最多。后浇带混凝土是比原构件混凝土强度等级提高一级的微膨胀混凝土。

4.2 楼板双层双向配筋拉通

除在主次梁中布置预应力筋外，还在楼板上部全面布置非预应力拉通钢筋，以抵抗和控制温度以及收缩裂缝的发展。此外，还要通过严格控制混凝土水泥的用量，加强混凝土浇筑后的养护等措施来减少结构裂缝的产生。

5 预应力施工

5.1 预应力筋铺放

由于荷载非常大，梁、柱配筋数量非常多，双方向波纹管在梁柱节点内的穿行以及位置摆放非常困难，同时，该结构形式为宽扁梁形式，预应力波纹管不能全部穿过柱节点内部，部分预应力筋需放置在柱外侧。因此，如何保证波纹管顺利穿过梁柱节点并保证预应力筋的设计矢高成为本工程施工难点也是施工重点。

通过预应力钢筋施工前就与总包密切配合，在本层梁柱普通钢筋绑扎开始期间就调整梁柱主筋与箍筋位置，预留100 mm预应力波纹管穿行间隙，这样既保证了预应力筋的设计矢高，同时避免了单独预应力施工对原普通钢筋的破坏。典型梁柱节点波纹管与普通钢筋穿行示意图见图3。

5.2 预应力筋张拉顺序

根据本工程的结构设计特点，平面单方向较长，张拉各个区域宜分开进行。根据现场施工条件和施工进度安排，并考虑结构主、次梁和纵、横方向梁的相关性，采用先张拉框架短方向(22 m跨)主、次梁，后张拉框架长方向(110 m跨)主、次梁的方式对预应力梁进行张拉。

另由于框架主梁内预应力束根数较多且为宽扁梁体系，为避免梁内预应力张拉过程中对梁产生不平衡扭矩，同时还考虑到尽量减少张拉设备的移动次数理顺张拉端预应力筋次序，减小施工难度，应对所有预应力宽扁主梁保证基本对称张拉，如图4所示(2500mm×1100mm主梁预应力束张拉顺序图)：

5.3 预应力张拉控制力与伸长值

5.3.1 对混凝土强度的要求

本工程要求本层混凝土强度达到设计强度的90%才能张拉，只有混凝土强度试验报告表明混凝土强度达到要求后，才能开始张拉。

5.3.2 张拉控制力

预应力筋的张拉控制，以控制张拉力为主，同时用张拉伸长值作为校核依据。本工程梁张拉控制应力取为0.72倍钢绞线强度标准值，即1860×0.72=1339 MPa。张拉时，通过张拉伸长值的校核，可以综合反映张拉力是否足够，孔道摩擦损失是否偏大，以及预应力筋是否有异常。张拉时要求实测伸长值与理论计算伸长值的偏差应在(-6～+6)%范围之内，超出时应立即停止张拉，查明原因并采取相应的措施之后再继续作业。

5.4 后浇带预应力筋施工

保证张拉千斤顶能够在后浇带内进行张拉操作，该工程后浇带预留宽度为1 800 mm，后浇带处预应力筋采用图5所示的张拉方式进行张拉。同时，由于后浇带两边与次梁边只有100 mm混凝土，因此在此后浇带两侧各100 mm范围预应力梁内各附加一道箍筋(同原设计直径)以加强预应力筋张拉过程中的梁边混凝土整体性。同时梁腰筋、内部箍筋非常多，导致千斤顶无法进入梁内后浇带，因此需切除梁一侧部分腰筋，待预应力筋张拉完毕后将梁腰筋焊接回补，并将梁内部箍筋后装。

5.5 预应力锚固安装和封堵

由于单根梁内预应力束较多且22m跨方向只能在一侧张拉，张拉端密集，同时梁柱节点区域普通钢筋密集，故张拉端需采用多种形式：1)柱边增设张拉墩头，通过在张拉墩头内安放预应力穴模(用聚苯塑料块制作)的方式将张拉端埋入节点内;2)梁边同样采用穴模将张拉端埋入主梁内。张拉端张拉完毕后用同等级细石混凝土对其进行封堵。

6 结语

合理全面设计以及现场紧密配合使得本工程施工进展顺利，工程质量良好，没有出现受力裂缝，本工程的设计和施工是成功的，工程实践表明：

(1)通过合理设置施工后浇带和对框架主次梁施加预应力的方法，可以有效解决超长混凝土结构因温度和收缩应力导致裂缝的难题，保证结构在施工和使用阶段具有更好的工作性能和耐久性能。

(2)对于活荷载所占全部荷载比例较大时，通过合理调整预应力度，可以使结构在满足正常使用要求下的前提下，保证结构在无活载作用时，结构不会产生过大的反拱。

(3)对于大跨、重载预应力结构设计，由于各工况下荷载区别较大，需对结构进行多工况下的模拟计算，以确保结构在施工阶段以及正常使用阶段下的工作性能。

(4)预应力结构设计应全面、深入考虑合理的构造设计和恰当的施工方法，这将有利于施工各方配合，保证施工进度和工程质量。

参考文献

[1]混凝土结构设计规范 (GB50010-2002) [S].中国建筑工业出版社, 2002.

[2]张玉明, 吴京, 孟少平.超长预应力混凝土结构裂缝控制研究[J].工业建筑, 2006, (5) .

[3]翟传明, 李东彬, 代伟明.大柱网、重荷载、超长框架结构预应力楼盖的设计与施工[J].建筑科学, 2004, (2) .

物流园项目建议书 篇7

甲方：

乙方：

300万吨/年物流中心项目的建设，将有力带动地区经济发展，就该项目建设甲、乙双方本着互利互惠，共同发展的原则，就乙方在甲方区域内建设300万吨物流中心项目，达成如下协议：

一、甲方同意乙方在太阳山开发区内投资8200万元人民币，建设规模300万吨/年物流中心项目。

二、甲方负责按照乙方规划规模为乙方提供项目用地1200亩，乙方要按照现行土地政策及其他相关规定分清地类，交纳土地使用费。甲方协助乙方办理土地使用证及相关手续，不收取受益资金。

三、甲方为乙方提供土地方式为：60%建设用地按出让方式供给；40%的绿化用地按照划拨的方式供给。

四、乙方必须在协议签定后2年内完成投资8200万元人民币，可根据发展要求远期扩大到500万吨/年规模.五、甲方支持并协助乙方依法取得乙方建设和经营所需的相关手续；

六、乙方享受开发区的优惠政策。2008年1月1日执行新税法后，按照重庆市垫江县的招商引资若干政策规定享受优惠政策。

七、乙方必须按照总体规划合理使用土地，按计划时间开工建设。如在土地报批后半年内不能开工建设，甲方有权无偿收回土地。

八、甲方必须在乙方基本建设的同时完成三通（即公用水管网、电网、路网）一平（即原地貌不变，地上附着物由甲方负责拆除）工作：如三通一平工作影响推迟工期，乙方工期可以顺延。

九、为保证乙方能如期投入生产，在乙方进驻建设工地后，甲方应保证乙方在生活、施工、生产等方面的安定环境。

十、甲方协助乙方按照法律和政策规定办理项目报建，土地审批、规划实施等相关手续。乙方尽快完成立项报告、可行性报告、项目设计、资金筹备、环评、安评等项目建设的准备工作，抓紧建设，确保项目如期建成投产。

十一、如因国家产业政策或人力不可抗拒自然灾害导致项目终止或造成损失，由乙方自行承担。

十二、本协议未尽事宜，由双方协商解决。

十三、本协议一式四份，甲、乙双方各持两份，自双方签字盖章之日起生效。

甲方：

盖 章 甲方代表（签名）

年 月 日

乙方：盖 章

乙方代表（签名）

物流园信息化 篇8

案例简介

湖南岳阳太阳桥物流园区信息化系统是在天骄物流公共信息平台的基础上扩展研发而成。既充分继承了天骄物流公共信息平台的系统特色，又融入了物流园区的专业化需求。体现了建立在信息技术高度发达、现代供应链思想一体化基础上的设计思想。

该系统包含了园区通关电子监管子系统、供应商管理库存子系统（VMI）、园区作业管理子系统（WMS/TMS/DMS）、园区门户及电子商务平台子系统（E-Portal/EC）、供应链数据交换及集成子系统（EDI/EAI）及客户服务及计费子系统几个重要组成部分。

一方面，园区受益。岳阳太阳桥物流园区通过对本系统的使用，使得通关速度加快，提升企业物流服务效率；操作简易，信息录入量少，减少企业操作成本；物流增值服务能力提升，增加了物流利润；加强行业“多赢”合作，提高企业核心业务能力；提升企业的供应链整合能力，使之物流跟踪和电子商务更有意义。

另一方面，园区企业受益。货物托运企业能及时托运货物，降低时间成本；物流运输企业大大提高了货物运输的满载率，使得运输车辆往返均不放空，节省了油料使用的浪费，同时减少了尾气的排放，适应目前工业节能环保方向的发展趋势。企业背景

天骄坚定目标：打造中国物流公共服务第一品牌！

公司是一家横跨电子商务和现代物流两个领域，并专注于物流行业公共信息服务系统建设及互联网增值业务开发的高科技企业。也是湖南省唯一一家专业从事物流公共服务系统的龙头企业。

公司成立于1995年，注册于长沙高新技术产业开发区，注册资本1000万元。天骄团队倡导以客户为中心，以成果为导向的核心价值观；营造着尊重、学习、融合、快乐的文化氛围；核心管理团队拥有多年的行业经验以及对产业发展的深入理解。公司现有员工148人，其中博士1人，硕士研究生6人，本科以上学历的员工占公司总人数的40%，其余均为大专以上学历。天骄团队以特有的颠覆传统、敢为人先、勇于面对、求真务实的天骄精神在行业中抒写着传奇。

天骄公司现为中国物流与采购联合会常务理事单位；湘物联常务理事会员单位。07年获得了湖南省通信管理局颁发的中华人民共和国增值电信业务经营许可证； 08年通过了湖南省电子信息产业厅的“双软”认证。

目前公司开发的主要产品有：物流信息服务共享系统、物流行业数据资料系统、诚信保障系统、电子支付系统等。至今已承担起湖南省物流行业信息化建设的重任。

物流信息服务共享系统（天骄快车）在行业影响极大。目前每天的有效信息量有1万条多条，网站日点击率达到1万多次，客户端用户平均在线时间为6小时左右，服务客户覆盖湖南、湖北、四川、贵州、云南、重庆，江西七个省市。

天骄快车的推广使用，为流通领域物流效率的提升，起到了关键作用：货物因为物流配载的原因占用的流转时间大大缩短。经济效益、社会效益、生态效益十分显现，有力的促进现代物流的科学健康发展。需求分析

物流园区是整个物流系统的集中信息汇集地和指挥地。综合性、大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息的中心，通过园区将信息集中，达到指挥调度的功能。现代物流企业面向的是供应链管理环境，没有良好的管理信息系统的支持几乎无法展开在市场中的竞争，但是信息化的风险和巨额的投资又使一些中小物流企业观望不前。物流园区通过引入技术较为成熟的信息系统，同时也将这些物流企业在能力和管理上整合起来，通过整合园区内各企业的信息系统，形成一个统一的指挥管理中心，提高了整个园区工作的效率。而通过信息技术的运用也让中小物流企业获得了信息化管理带来的优势，逐步建立起具备现代管理水平的企业制度和文化，从而推动了整个产业管理的信息化。解决方案

公司从物流园区的实际需求出发，凭借多年来在物流行业积累的实战经验，天骄物流信息科技有限公司为各物流园精心打造了一套物流园区信息化建设的完全解决方案。使部分办公业务活动物化于设备之中，信息在部门内部和部门之

间传递效率极大提高，信息传递过程的耗费降到最低，从而大幅度提高办公效率和核心竞争力，完善企业的日常管理，避免人为的疏忽漏洞，给企业传统的工作方式和手段带来深刻变革，实现司机、经营户的快捷、高效配载，物流园区的科学经营和管理，极力将企业打造成标志性龙头企业。

物流园区信息平台的总体功能包括，进行各种物流数据的采集、整理、传输、储存、统计和分析；物流服务全过程的电子化管理；全方位的客户关系管理；智能化实时事务处理和紧急事件处理；物流服务全过程监控、调度和管理；为各个物流企业提供一定标准的接口，并提供可重新组合的功能模块；信息充分交互和共享，减少因信息不对称造成的时间延误和其他损失；合理整合和调度区域内一切物流资源，提高设备使用率等。

3.1 系统架构

系统由三层或多层结构组成,支持大用户量并发访问。系统从物理结构上讲由WEB服务器、应用服务器、数据库服务器组成。系统的架构体系解决了物流行业现行“信息孤岛“问题，充分利用各个物流园区的信息，并将这些信息过滤、清洗，转换、整合到综合数据库中，从而达到互连互通和信息共享，并且通过对数据的分析统计为以后物流行业战略化发展提供数据依据。如下图所示：

物流园区信息化与信息共享体系平台（图）

系统总体结构采用BWD和多层C/S相结合的方式，系统流程分为两路：一路是通过浏览器访问WEB服务器，再通过WEB服务器访问应用服务器；另一路是通过前端应用访问应用服务器，在通过应用访问数据库。一般地讲，查询、比对、统计等可通过浏览器/WEB服务器进行处理；系统管理、系统维护可通过多层C/S方式进行处理。

3.2 功能设计

3.2.1 智能停车场管理

传统停车场管理存在着管理成本高、劳动强度大、服务效率低、资金流失和车辆失窃严重等各种弊端，无法保障投资者的收益及停放车辆的安全，因而严重制约了停车场事业的发展。

本图像型感应卡停车场管理系统借鉴了国际上发达国家同行业的先进管理模式，采用了国际上最先进的感应式IC卡、单片及微型计算机技术，结合本国实际情况开发了具有完全自主知识产权及核心技术的停车场管理系统。

该系统采用非接触式IC卡为车辆出入停车场凭证﹑以车辆图像对比管理为核心的多媒体综合车辆收费管理系统。该系统将先进的IC卡识别技术和高速的视频图像存储比较相结合，通过计算机的图像处理自动调出，人工进行对比，对车辆进出停车场的收费﹑保安和管理等进行全方位管理，具有方便快捷、收费准确、稳定可靠、适合国情、安全性好、形式灵活、功能强大等众多优点。

该系统自开发后使用以来，经众多用户的使用证明，该系列产品能够有效地解决人工管理停车场所存在的问题，深受来场司机与园内经营户双方好评，其有效解决了以下问题。

 停车场内车辆丢失。

 未经授权的车辆擅自进入车场。

 收费漏洞太大，无法避免人情车的进入，如何更好的堵塞资金漏洞。

 停车场管理人员太多，成本过高。

 提高物业管理的车辆管理水平。

 与电子大屏幕系统业务协同，将来场车辆及来场目的实时发布，达到快速配载的目的，给来场司机朋友节省停留时间，并带来了直接的经济效益。

3.2.2 经营户管理

物流园区是将众多物流经营户聚集在一起，实行专业化和规模化经营，发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，作为园区内的核心组成部分，有效的管理好经营户将达到事半功倍的效果。

主要功能包括经营户信息登记、经营户信息查询、经营户缴费向导、经营户历史缴费查询等。3.2.3 园区内资产管理

固定资产管理信息系统将实现对于物流园区中所有固定资产的管理功能。系

统实现固定资产的网上申请、实时统计、实时分析，及时掌握资产的各项情况，信息反馈及时、准确，能够辅助全局宏观调控，缩短决策周期，实现对于固定资产使用的审核、监督，形成先进的管理模式。

系统实施以后，用户随时可以进行资产的盘盈、报废、盘亏、处置、保险、出租、出借、租入、调拨等业务申请，固定资产相关负责人可以随时进行审批，申请单位可以尽快地获得审批的结果。这样既提高了工作效率，又缓解了财务资产处各科室的工作压力。

系统实行之后，各单位使用系统中所生成的报表进行数据统计，统计后形成的报表格式、内容均比较灵活多变、层层深入，其立体性、全面性、可分析性都将得到很大的提高。财务资产处和管理局领导将可以查看到所有单位的所有数据,系统报表形式的多样化、可分析性将帮助领导更好地监控各二级单位的各项资产使用、报废等情况。

系统的投入使用减少浪费，提高资产的利用率，直接降低企业运行成本。可以使企业的固定资产管理工作更加规范化、制度化、科学化，提高固定资产的利用率、完好率，使其发挥更大效益。3.2.4 电子大屏幕系统

为更好的服务进场司机，在物流园区的货运交易大厅内安装一块大型LED显示屏，用来给司机朋友浏览本物流园的最新有效的货运信息；以及穿插播放一些物流园广告、经营户广告、相关通知、司机问候语；当抽奖活动启动时，用来直播抽奖全部过程；这样司机不用挨家挨户的去每个经营户门面寻找货源信息，使得配载更有目的性，效率更高，更快捷。相关需求。

其主要作用如下：

 发布园区内重要公告及投放经营户广告。

 与天骄快东公共信息服务平台相结合，了解最新的配载资讯。 实时播放园区内车辆入场出场信息、来场目的，实现园区内快速配载。

3.2.5 财务报表

园区内财务报表主要对以下几种进行分类统计：

 经营户续费：经营户与园区门面采用合同租赁方式，经营户续费针对合同到期的进行续费。

 资产借出收费：对各经营户借用园区内资产进行收费!

 LED广告收费：指客户在物流园区大厅内LED投放广告的费用 报表形式多样化，层层深入，高效直观的展现了园区内的财务状况，为园区内科学化管理，深入规划的制定的提供了有力的数据保障。3.2.6 内部办公自动化 ⒈ 工作计划模块：

园区内部管理人员工作计划管理。⒉ 工作报告模块：

工作总结情况，周总结、月总结等。⒊ 文档管理模块：

园区相关文档、合同、档案进行备份。⒋ 公告通知模块：

下发内部通知，节日问候等。3.2.7 企业形象网站

在当今市场越来越激烈的竞争环境下，产品与技术趋于同质化，企业的发展壮大必须依靠品牌和规模，实施品牌策略已经成为众多企业加强竞争力的方式，品牌信息的传播需要高效媒体，互联网是新兴的媒体，通过网站建立品牌形象已经成为企业营销工作中的重要内容。

3.3 技术支持服务承诺

作为在业内享有良好声誉的系统研制与开发单位，我公司将对系统采用和安装的设备提供一年的免费保修和升级服务。本公司有一支经验丰富，技术精湛的技术顾问队伍作为重要项目的技术支持，这些顾问将帮助一线的技术队伍分析处理疑难问题。公司的技术支持和服务的具体内容如下：

⒈ 建立项目服务中心，建立良好的系统维护管理流程和远程支持体系，随时接受用户的服务请示并协调项目相关人员以各种方式解决问题。

⒉ 为客户提供专职的销售人员和技术工程师的服务热线，承接以上服务热线转达的客户咨询，并为客户直接提出的服务要求提供解决方案安排，保证对客户的服务及时、准确。给客户关于系统性能调试方面的建议和支持；

⒊ 每次服务内容进行完整的归档。对归档文件中的问题，将和新需求一起作为日后系统升级的基础依据。

⒋ 系统软件维护：提供软件修正，以解决应用系统出现的问题；调整系统参数，使之优化。

⒌ 系统维护（包括数据库软件和应用软件）：进行系统运行状态分析；定期的系统参数调整，使系统运行在最佳状态；对整个系统（包括硬件、网络）进行压力测试。

⒍ 定期的系统维护：机房环境检测；软、硬件的全面诊断；检查错误记录及历史记录；系统性能和状态的定期检查；系统的使用记录检查；针对检查结果提供报告；客户要求的其他一般性技术支持。

⒎ 在应用系统正式使用的前3个月，安排专人按每月一次用电话访问用户，了解用户设备运行状况和系统运行中出现的问题，并采取相应的解决措施。

⒏ 提供每年若干次的固定访问服务，检查系统运行情况，听取用户意见，及时了解客户的需要，发现潜在和细小问题，防患于未然，协助用户解决问题。

⒐ 经常性的或定期为用户技术人员做系统管理、操作管理及最新技术产品的报告会和交流会。提供各种技术咨询服务和技术资料，提供升级和扩容设计咨询服务和报告。

⒑ 一年保修期满后，公司仍愿意继续提供长期技术支持和维修服务（包括现场服务）。具体事宜届时双方友好协商。

⒒ 系统维护和升级保证：一年免费升级期满后，本公司继续提供产品服务，只收取合理的差旅费和人口费。对于第三方软件，则遵循第三方软件公司的升级收费政策，本公司不另外收费。方案实施

完成实施周期大约15工作日，下面依据实施流程过程一一描述旅店、公安机关、代理商和旅店通各方所做的事情，各方按照所列的事情一一落实。

4.1 实施需求调研

信息采集：物流园区人联系人，园区内网络环境，与原有系统数据交换标准、数据接入方式。

园区内经营户信息：经营户数量，经营户名称，联系人，联系电话。

4.2 培训计划

为拟实施该项目的物流园区和园区内经营户提供免费的集中培训。培训目标：使参加培训的学员了解物流园信息化系统，具备自行使用、操作系统的能力。周期为半天。

实施数据与培训材料：

《物流园区信息化管理系统用户使用手册》； 《物流园区信息化管理系统简介》； 《物流园区信息化管理系统培训教程》。

4.3 执行项目实施

4.4 实施信息归档

《阶段性实施日志》、《实施工作报告》。效益评估

目前中园物流正处于蓬勃发展时期，全社会物流产业的发展动力既有来自市场物流需求的推动力，也有来自社会物流产业规划的驱动发展能力。物流园区的建设作为社会物流产业整体规划的一个重要组成部分，也被提到了中国物流产业发展的战略高度。

物流园区信息化的建设可以使货运交通更有序，有利于缓解城市交通压力；减少了城市由于不合理的物资流动而造成的交通混乱、物流效率低下，减小物流对城市天南地北的种种不利影响，废弃物的集中处理问题；有利于集约资源和统一管理，提高物流经营的规模效益。园区还可以共享一此基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。经验总结

中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。

2007年中国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，物流业增加值较快增长，社会物流总费用增速加快，与GDP比率略有上升。全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%，增幅比2006年提高4.7个百分点。

2008年，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。在严峻形势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。2008年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立上海西北物流园区等17个保税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。

当前国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业遭受一定冲击。但随着政府各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。

“十一五”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。第二，与经济结构和产业布局调整相适应。物流产业的集中度进一步提升。第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。第四，物流服务方式日益多样化。以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。

⒈ 信息化“武装”物流园区： ⒉ 整合信息化提升“速度”：

物流园区信息化程度高，也是企业提高运营效率的有力保证，极大提高了配载效率，降低了运营成本。

⒊ 开放平台实现“大物流”：

公共物流信息平台的生命力在于其开放性。为突破物流园信息化建设的“瓶颈”，必须加快实现地区化的物流信息系统的衔接与共享。

成功案例：

岳阳太阳桥物流园区信息化系统

公司地址：湖南省长沙市长沙大道511号大桥商贸城二楼12-14号 邮编：410014 网址：

腾飞达物流园汇报-1 篇9

荆门市腾飞达物流有限公司创建于2002年8月，2005年注册成立睿航石膏有限公司。企业发展初期，由于规模小、设备落后、人才匮乏，在日益激烈的市场竞争中举步维艰。

正当企业处在发展的瓶颈当口，各级政府部门及时伸出了援助之手。通过政府部门的牵线搭桥，我们成功实现银企对接。我们扩大规模、更新设备、招贤纳士，成功实现了华丽转身，公司不仅拥有了自己的膏粉深加工生产线和自己的品牌，而且睿航石膏有限公司也从原来仅有30人的小作坊式企业发展成为拥有150人、年产销售膏粉6万吨，其中出口1.5万吨的行业翘楚，产品供不应求。

在产品的销售运输上，我们感到了我市的运输行业相比周边城市的滞后，领悟到运输也是企业发展的瓶颈。为了改变我市的物流现状，我们通过反复斟酌和市场调研，决定成立自己的物流企业。在政府的大力支持下，于2008年10月，腾飞达物流园如期动工。在物流园建设的过程中，得到了各级政府部门的鼎力协助：高速公路出口污染很大的远旺石膏粉厂的拆迁、物流园工程报批手续简化等。

目前，物流园一期基础工程建设顺利完成，园区有效占地50亩，仓储面积10000平方米，合作运输车辆300辆。“栽下梧桐树，自有凤凰来。”随着园区建设的初具规模，全国最大、实 1

力最强、速度最快的“顺丰速运（集团）有限公司”在我园区落户，已正式投入运营，极大丰富了鄂西周边地区的物流服务网络，形成以荆门为中心的多联式综合型三方物流基地，届时，顺丰速运将以我园区为中心，打造鄂西中转基地。

今年园区将投资5000万元（其中省交通厅扶持资金1000万元）建设园区二期工程，现已新扩征土地50亩。项目已通过立项（我公司正配合市交通局、市物流局完善相关申报资料和手续），主要用于“无水港”建设，该项目建成使用后，可最大限度的缓解荆门市集装箱进出口物流压力，规范物流市场，减轻生产企业物流成本和囤货时间，能有效超前赢得市场占有时间，到“十二五”末，建设和完善沿江、沿海（现已有近60个服务网点）物流网络，建成荆门市集仓储、物流、集装箱运输、公路联运水陆联运、空地联运等多联式大型综合型现代化三方物流示范基地，打造荆门市这个内陆城市的物流航母。

随着一期和二期重大工程的顺利进行，三期数字化信息服务中心及集成中控现代化仓储建设工程重任将接踵而来，再次扩建约70000平方米的规划面积，其中消防通道26400平方米，其余为仓储面积，力争荆门市及周边城市最大的数字信息化仓储资源配置基地，以高效率、低成本的原则，通过制度化、信息化和科学化的先进手段不断提高管理水平，为荆门腹地各区域提供优质的服务。

园区地理位置优越、交通便利：东倚襄荆高速公路（二广高

速），北临荆新一级公路、与荆宜高速（沪蓉高速）相交，座拥麻城石膏产业区，西靠荆门高新技术产业区，北与荆门市东宝区工业园为邻；距荆门市中心城区五公里：有焦柳铁路、长荆铁路、京广铁路等众多铁路线横贯荆门——纵驰全国各地；沙洋汉水码头、荆州长江码头、宜昌水运线环绕荆门，为“腾飞达”物流园的运营提供了广阔的驰聘空间。

荆门市腾飞达物流有限公司运营十年来，始终恪守“客户至上、安全第一、真诚合作共赢、做客户的朋友”的经营理念，以诚信、专业、规范、快捷的工作素质，公司从小到大、由传统运营到现代化管理，一路走来逐步形成了如今腾飞达物流园：下设武汉分公司、云南分公司、陕西榆林分公司、河南分公司、广东分公司，物流网络遍及华中、华北、华南、华东等省份的具有现代信息技术的物流公司，其业务占有率在荆门及周边地区的物流业占据着重要的地位。二期建设正在进行，建成后将形成荆门市内陆城市大型“无水港”物流集散基地，总占地面积达200亩以上，仓储堆场面积超过30000平方米，为荆门市第三方物流示范企业，湖北省“十二五”重点发展第三方现代化物流园。