道路项目实施方案

道路项目实施方案（精选8篇）

道路项目实施方案 篇1

一、基本情况

xx街道xx村地处xx城的北部，隶属于xx区xx街道办事处，分为xx新村和老村两部分。xx新村位于xx区xx路北端，xx老村被xx公路分割为东西两块。xx村区域面积4.3平方公里，全村总人口298户，1215人，劳动力1068人。耕地面积1000余亩，没有灌溉用机井，桃x水库可灌溉耕地仅500余亩，农业基础条件较差。

近年来，xx村以创卫工作为契机，积极进行巷道硬化和村容村貌治理，大力发展二、三产业，形成以务工、运输、商零及服务业为主要收入来源，20xx年村民人均纯收入达到8896元。

二、项目的必要性

近年来，xx村村域经济得到初步发展，村民收入得到提高，但由于xx村村民居住分散，xx新村和老村之间没有道路，村民务工和从事运输、商零及服务业很不方便，这一问题阻碍了村域经济的进一步发展。

随着新农村建设步伐的加快和村民收入的不断增加，xx村从事二三产业的人数达到500多人以上，xx新村现居住142户571人，xx老村居住156户644人，但是由于路况不好、交通不便利，村民雨天不能出行，服务交流也不方便，农产品不能及时运出，为此，修建连接xx新村和老村的道路非常必要。

三、项目的可行性

随着经济社会的不断发展，必须有一个方便快捷的交通运输网络，彻底改变落后的交通状况，提高村民的生产生活条件，同时也是建设社会主义新农村的需要，是满足人民群众出行的要求，是构建和谐社会、带动沿线经济社会发展的需要。

修通连接xx新村和老村的道路后，将对道路沿线废弃土地资源的开发利用，推进本村经济发展和进行乡村旅游的综合开发，完善村域整体规划体系发挥极其重要的作用。

四、项目规模

全长920米，全线新建，混凝土路面，路面宽4米，防护工程152立方米。

项目投资概算

(附：道路硬化工程预算表)

五、资金筹措

申请以工代赈资金30万元，村委会自筹15.86万元。

六、效益评价

一是改变了我村交通不便的状况，极大地改善了村民的生产生活条件，加快了农业产业化和新农村建设步伐。二是促进了村域经济的进一步发展，使生产资料和农副产品购销更加快捷，促进了农村经济的发展。三是拓宽了市场信息的传播渠道，使广大村民能够及时地掌握各类经济信息，有针对性地开展生产经营活动。四是交通条件的不断改善，对我村的乡村旅游开发和二三产业的发展壮大起到积极的推进作用。

方案二：关于战备路道路工程项目的实施方案

为认真贯彻全区重大项目及重点工作推进会和全区经济工作会议精神，围绕全区总体发展目标，加快推进20xx年全区重大项目建设工作，现结合浔阳区战备路道路工程项目实际，特制定本方案。

一、项目基本情况介绍

战备路南起三里街路（庐峰小区南门），北止庐峰东路（天河观光宾馆）。

建设规模：ⅱ级城市支路，道路全长1000米，道路红线控制宽度20米。设计车速30km/h，断面型式为一块板式：3m(人行道)+14m(机、非混合车道)+3m(人行道)，双向两车道沥青砼路面，人行道采用方便下肢残废患者和视力残疾人使用的无障碍人行道。

总投资估算：约9800万元，为浔阳区政府投资建设。

二、项目组织领导

1、成立领导小组

成立以区政府副区长朱超为组长，区建设局、白水湖街道办事处等相关部门为成员的项目领导小组。

责任领导：朱超区政府副区长

责任人：杨明卿区建设局局长

项目经办人：刘鸿志区建设局党总支书记

领导小组下设办公室，办公室设在区建设局。区建设局刘鸿志兼任办公室主任。办公室下设项目工程部，抽调建设局相关专业人员负责项目具体操作实施。

2、实行每周一调度制度

领导小组每周召开一次调度会，对工程的进度进行调度。要求相关单位责任人亲临一线，坐阵指挥，现场督办，协调解决项目建设中存在的困难和问题。

三、时间进度安排 1、20xx年2月，制定项目建议书。2、20xx年3月，前期设计准备工作。3、20xx年4月，完成项目前期报建工作。4、20xx年5月，完成项目招投标工作，确定施工单位。5、20xx年6月以后，进入项目施工阶段，力争11月底完工。

四、主要工作职责

1、挂点领导和责任单位负责人不定期到该项目施工一线，负责该项目建设的组织实施，了解该项目建设情况；

2、帮助协调解决该项目在建设中遇到的如相关手续办理、征迁问题、施工问题等；

3、帮助项目协调解决其他有关问题。

方案三：开远农村道路村村硬化工程建设项目实施方案

为全面完成我市农村道路村村硬化工程任务，根据《开远市农村公路建设规划》和20xx年《开远市人民政府工作报告》，结合我市实际，特制定本方案。

一、工作任务

20xx年全市农村道路村村硬化工程项目建设总里程为683.6公里，其中：水泥路面工程216.5公里，弹石路面工程467.1公里。

中和营镇：农村道路村村硬化工程里程为258.1公里，其中：水泥路面工程89.9公里，弹石路面工程168.2公里。

碑格乡：农村道路村村硬化工程里程为74公里，其中：水泥路面工程6公里，弹石路面工程68公里。

大庄乡：农村道路村村硬化工程里程为48.2公里，其中：水泥路面工程15.8公里，弹石路面工程32.4公里。

羊街乡：农村道路村村硬化工程里程为58.2公里，其中：水泥路面工程21.2公里，弹石路面工程37公里。

乐白道办事处：农村道路村村硬化工程里程为144.4公里，其中：水泥路面工程17.9公里，弹石路面工程126.5公里。

灵泉办事处：农村道路村村硬化工程里程为59.5公里，其中：水泥路面工程25.5公里，弹石路面工程34公里。

小龙潭办事处：农村道路村村硬化工程里程为41.2公里，其中：水泥路面工程41.2公里。

二、工作职责

（一）主管部门工作职责

市交通局全面负责全市农村道路村村硬化工程建设项目计划执行工作，承担以下职责：

1.下达、调整农村道路村村硬化工程建设计划；

2.加强资金监管，提高使用效能；

3.按工程进度要求拨付建设资金、开据《水泥提货单》；

4.负责技术指导和工程质量监理以及施工进度、施工安全监督;

5.建立健全工作制度，全面掌握工程建设进展情况，加强宏观管理。

（二）乡镇人民政府(办事处)职责

乡镇人民政府(办事处)全面负责全市农村道路村村硬化工程建设的组织落实工作，承担以下职责：

1.加强领导，精心组织，严格审批；

2.加强监管，统筹协调，控制成本；

3.实事求是，严格执行建设标准、控制建设规模，确保在规定时限内完成建设任务；

4.严格执行建设工程计划，积极筹措资金，按工程进度要求和资金使用原则及时足额拨付到位；

5.建立健全制度，落实责任，加强公路建设资金和工程质量管理，注重环境保护和施工安全，预防重特大事故的发生。

三、建设方式

由乡镇人民政府（办事处）负责组织实施，注重发挥群众在农村道路建设中的重要作用，充分调动和发挥群众的积极性、主动性和创造性，广泛动员群众投工投劳，参与农村道路村村硬化工程建设，依靠群众的力量推动农村道路村村硬化工程建设。

四、技术标准

按照《云南省农村公路工程技术标准》和《云南省县乡公路弹石路面修建、养护技术质量标准规定》的有关规定，村村硬化工程路基宽度不低于4.0米，错车道路基宽度6.5米，位置根据地形和交通量设置，路面宽度3.0米，最大纵坡12%，完善防护工程及排水设施。

五、资金筹措及管理

（一）农村道路村村硬化工程建设资金，以市政府投入为主，多渠道筹集为补充。市政府投资标准为：

水泥路面：中和营镇、碑格乡每公里11万元（不含水泥补助款）；

灵泉办事处、乐白道办事处、小龙潭办事处、羊街乡、大庄乡每公里10万元（不含水泥补助款）。

弹石路面：中和营镇、碑格乡每公里16万元；

灵泉办事处、乐白道办事处、小龙潭办事处、羊街乡、大庄乡每公里15万元。

（二）水泥由市政府统供，市交通局按工程实际用量核拨。其供应方式为：

1.羊街乡和大庄乡凭市交通局《水泥提货单》到羊街水泥粉磨站提货；

2.灵泉办事处、乐白道办事处、小龙潭办事处凭市交通局《水泥提货单》到云南国资水泥红河有限公司提货；

3.中和营镇和碑格乡凭市交通局《水泥提货单》到云南国资水泥红河有限公司（平远街分公司）提货。

（三）农村道路村村硬化工程建设项目资金由市交通局设立专户，统一管理使用，各乡镇（处）要相应设立专户，保证专款专用，严禁挤占、拉用专项资金。

（四）资金拨付方式：

1.启动资金，根据各乡镇（处）硬化里程，水泥路每公里安排2.4万元，弹石路每公里安排3万元；

2.工程进度款，各乡镇（处）施工进度完成80%的，水泥路每公里拨付工程进度款3.6万元，弹石路每公里拨付工程进度款7万元。施工进度完成98%的，水泥路每公里拨付工程进度款2万元，弹石路每公里拨付工程进度款2万元；

3.尾款，工程竣工验收合格之日起，工程质量保修期为一年，一年内无工程缺陷，到期拨付尾款。

六、工程管理

（一）健全和完善交通项目建设管理责任制，选配业务精、作风实、责任心强的专业技术人员加强工程质量监理，严把工程质量关。

（二）推行安全生产综合目标责任制，严格执行工程建设施工规范，杜绝安全生产事故的发生。

（三）农村道路村村硬化工程竣工后，由乡镇(处)提出交（竣）工验收报告，由市交通局组织交（竣）工验收，交（竣）工验收同时进行。

（四）农村道路村村硬化工程，应依据现有路线线位，尽量利用老路扩改，力避大改大调或大填大挖，着力提高路面等级，完善防护及排水设施，增强抗灾能力和通行能力。路基扩改占用土地的，由各乡镇（处）自行调剂，不予补偿。

七、工作要求

（一）农村道路村村硬化工程项目应坚持村民自治原则，严格执行一事一议制度，在大多数村民同意的情况下，组织村民自愿参与修路，不准强迫集资。

（二）农村道路村村硬化工程实行项目申报制度，在群众自愿投工投劳的基础上，以自然村为单位，向所属乡镇（处）提出项目申请，经审批后，按相应投资标准安排项目建设资金。

（三）在保证工程质量和施工安全的前提下，倡导在专业技术人员指导下村民自愿参与修路以及积极投工投劳降低建设成本的方式。

（四）为按计划整体推进农村道路村村硬化工程建设，各乡镇（处）每月20日将道路建设形象进度表上报开远市农村道路工程建设领导小组，以便准确掌握工程建设和进展情况并作出工作调整或进行督促、检查、指导。

方案四：道路工程项目实施方案

一、编制依据

上油岗乡位于潢川县东北部，潢川、淮滨、固始三县结合部，全乡国土面积99.6平方公里，总人口31812人，辖17个行政村，京九铁路、三十里长岗纵贯全境，潢淮公路与正在建设中的潢川东北外循环线在首集交汇。上油岗北依淮河，西靠小潢河，东临白露河，由于地处三河夹一岗，易旱易涝，农业抗御自然灾害的能力差，经济基础较为薄弱，历史上是灾区乡、农业大乡，2002年被省政府定为扶贫开发工作重点乡。近年来，该乡大力发展一木二白产业，速生杨树种植面积全县第一，白鹅、槐山羊养殖规模逐年增大，已发展成为上油岗的特色经济。

该项目位于上油岗乡上油岗村，西临淮河、小潢河，属淮河行洪区。全村现有耕地1760亩，辖10个村民组，356户，1489人。该村的农业生产条件差，是一个有雨即灾的贫困村、重灾村。1992年国家淮委投资2218万元建成了上油岗保庄圩大堤，从此上油岗村告别了十年九灾的历史，走上了新的发展道路。然而由于上油岗村地理位置较为偏僻，上油岗至胡林公路成为外界通往上油岗村的唯一通道，通往村组的只有小土路，造成农副产品运不出，市场交易额低，极大地制约了上油岗村及邻近村组人民群众的生产生活和经济发展。20xx年，上油岗村被上级确定为扶贫开发整村推进村，解决了苏台、上湾等几个村民组的行路难问题，但仍有

刘台保庄圩大堤2公里，原为34米宽的小土路地势低洼，建设标准低，使用多年，缺乏维护，目前损毁较为严重，遇阴雨天气行人无法正常通行，已远远不能满足当地经济发展的需要，现有的交通状况不仅给当地的社会和经济发展带来严重阻碍，而且对于潢川北部的窗口形象，也有着不利的负面影响。因此，上油岗村改建水泥路项目迫在眉睫。

在上级有关部门的大力支持下，县发改委、以工赈办以潢发改字[2009]57号下达了刘台至保庄圩2009以工代赈项目建设计划，依据此文件精神编制该实施方案。

二、项目建设地点

潢川县上油岗乡上油岗村刘台组。

三、项目建设规模及内容

上油岗村刘台至保庄圩砼路面长2公里，路基宽4.5米，路面砼厚18厘米、路面砼宽3米。

四、工程设计及技术标准

工程设计及技术标准为砼水泥路面，强度设计为c25。

五、工程预算及资金来源

（一）投资概算

项目总投资30万元，其中：路面处理6000元，路面砼工程291200元；过路涵2800元（详看工程预算表）。

（二）资金来源

省交通配套资金27万元，市、县配套3万元。

六、施工组织及质量管理

1、乡政府已经成立了由乡党委书记徐文强为组长，相关单位负责人为成员的《上油岗乡上油村道路建设工程领导小组》，领导小组分工明确，责任到人，为项目的实施提供宽松的环境和组织保证。

2、严把质量关，择优选用有资质的施工队伍，配备专职技术人员现场跟踪监督检查施工过程。

3、积极组织群众出工出力，协调土地，统一施工，严格按照工程设计标准操作，确保按期保质保量完成项目工程。

七、群众投劳方式方法及劳务报酬发放

（一）在乡村的组织、监督下，优先使用当地群众参与工程施工，公平、公正、公开地发放农民工劳务报酬。

（二）施工单位指定专人负责记录出工情况，并将以工代赈项目劳务报酬支出和具体情况在公共场所张榜公布，公布期不得少于7天。

（三）每个工作日八小时，按照当地不低于50元/日劳务报酬数量标准，公布期满，各方无异议后，实施单位在一个工作日内将应付劳务报酬发放完毕。

八、工期安排

工程共分三个阶段进行：第一阶段从现在起到2009年6月20日完成工程开工前期准备工作；第二阶段从2009年6月21日至7月20日完成项目的主体工程建设；第三阶段从2009年7月21日到7月31日组织检查验收并投入正常使用。

九、项目资金管理

（一）资金到位后，上油岗乡将组织人大、纪委、财政、村建中心等单位，加强对项目资金使用情况的监督管理，做到专款专用，确保不挪用转借和挤占项目工程款；乡政府将按县发改委、代赈办的督导要求积极配合。

（二）项目实施后，先拨付30%的项目启动资金；待项目主体工程完工后，再支付60%；预留10%的质量保证金，通过使用证明工程质量各项指标均合格后方可拨付，质量保证期为一年。

十、工程效益

项目实施后，可解决上油岗村近1000人贫困人口的行路难问题，改善群众生产生活条件，促进交通运输业的发展，增强项目区与外界的商品流通量，充分开发利用河沙资源，加速村经济快速发展，解决制约上油岗村经济发展的主要因素，使项目区近1000贫困人口早日脱贫，其经济效益和社会效益都将十分显著，是一项利村、利民、利社会的系统工程、民心工程、德政工程。

十一、工程后期管护措施

道路项目实施方案 篇2

一、设计阶段的投资控制

初步设计阶段 (设计概算) 、技术设计阶段 (修正设计概算) 、施工设计阶段 (施工图预算) , 层层控制、层层修正和补充, 形成了一个完整的投资控制体系。设计阶段投资控制充分体现了事前控制的思想, 即主动控制。初步设计阶段, 应根据初步设计图纸和说明书及概算定额, 编制初步设计总概算;概算一经批准, 即为控制拟建项目工程造价的最高限额。技术设计阶段 (扩大初步设计阶段) , 应根据技术设计的图纸和说明书及概算定额编制修正设计总概算, 这一阶段往往是针对技术比较复杂, 大型工程项目而设立的。施工图设计阶段, 应根据图纸和说明书及预算定额编制施工图预算, 用以核实施工图阶段造价是否超过批准的设计概算。以施工图为基础的招标投标的工程, 则是以中标的施工图预算作为以经济合同形式确定的承包合同价的依据, 同时也是作为结算工程价款的依据。由此可见, 施工图预算是确定承包合同价、结算工程价款的主要依据。设计阶段的造价控制是一个有机联系的整体, 各设计阶段的造价 (估算、概算、预算) 相互制约、相互补充, 前者控制后者, 后者补充前者, 共同组成工程造价的控制系统。

二、施工阶段的投资控制

1. 施工阶段是形成建设工程实体、实现建设项目工程价值和使

用价值的主要阶段, 设计所完成的建设工程只是阶段产品, 而且只是“纸上产品”, 而不是实物产品, 施工就是由设想的纸上产品变为实际的、可供使用的建设工程的物质生产活动。这个转换过程也是其资金不断投入的过程, 在建设过程实施的各个阶段, 施工阶段是资金量投入最大的阶段, 建设项目工程的投资主要是在施工阶段“花”出去的, 因而要合理确定资金筹措的方式、渠道、数额、时间等问题, 在满足工程资金需要的前提下, 尽可能减少资金占用的数量和时间, 也可以降低成本, 起到控制投资的作用。另外, 在施工阶段, 业主面对大量资金支出, 往往特别关心, 甚至直接参与投资控制工作。与设计阶段相比, 对投资影响程度虽然小, 只占10%左右, 但其绝对数额还是相当可观的。

2. 施工阶段投资控制主要是通过工程付款控制、工程变更费用控制、预防并处理好索赔费用等, 来达到投资控制的目的。

在工程付款方面, 要制定资金使用计划, 并严格进行付款控制, 做到不多付, 不少付, 不重复付;严格控制工程变更, 力求减少变更费用;研究确定预防费用索赔的措施, 以避免减少对方的索赔数额;及时处理索赔以减少因此而遭受的经济损失。在实际工作中, 如果能够时刻提醒自己做到上述几点要求, 同样可以辮到好的投资控制效果, 就整个工程项目的实施过程而言, 也是投资控制的主要阶段。

三、成本投资控制及即时化管理的必然性

项目的成本管理成了项目施工管理的核心内容。项目的成本控制是贯穿在道路建设自招投标阶段直到竣工验收的全过程, 它是单位全面成本管理的重要环节, 必须在组织和控制措施上给于高度的重视, 以期达到提高单位经济效益的目的。要想改变当前的成本控制的被动局面, 必须缩短成本统计周期, 获得更加细化的原始基础数据。可以采取“日进度”的成本控制方法。同时, 必须把现场施工管理人员纳入成本控制主体, 要求他们每天记录自己负责的那部分工序所耗用的资源量与所完成的工程量, 并每天通过计算比较得出当天的成本偏差, 分析找出原因, 制定预防措施。道路建设项目投资控制, 是一个系统的动态控制过程, 就整个道路建设期而言, 从投资决策、设计阶段、招标阶段、施工阶段、竣工验收及交付使用阶段, 每个阶段各有特点, 这就需要我们根据各阶段不同特点, 积极采取相应措施, 全过程全方位的进行投资控制, 只有这样, 才能最终实现我们的投资控制目标——实际投资不超过计划投资, 取得最佳投资效果。在项目成本设计期间在;第一行政管理方面:首先要精简管理机构, 控制业务费等各项非生产性开支的数量。行政办公用的财产物资, 一律登卡使用, 防止损坏和流失。第二财务方面:财务部门是成本控制的重要组成部分, 主要是通过审核各项费用的支出, 平衡调度资金以及建立各项辅助记录和配合经理部对各部门成本执行情况进行检查监督等手段, 对工程进行全方位的成本分析, 并及时反馈到决策部门, 以便采取有效措施来纠正项目成本的偏差。

四、结束语

道路项目的实施的投资管理成了项目施工管理的核心内容。它是施工单位全面成本管理的重要环节, 必须在组织和控制措施上给于高度的重视, 以期达到提高单位经济效益的目的。如何适应激烈的市场竞争形势, 对项目投资的每一个阶段实施造价控制, 降低工程成本, 己成为道路建设单位管理和研究的重要课题。

参考文献

[1]全国造价工程师职业资格考试培训教材编审委员会编写《工程造价计价与控制》, 中国计划出社, 2004年1月

道路施工项目的成本控制浅析 篇3

关键词道路工程;项目管理;成本控制

中图分类号U415 文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)051-0194-01

在当前激烈的市场竞争环境中,道路施工企业要继续生存发展下去,使每个工程项目达到利润最大化是企业管理的目标之一。为这个目标的实现,在确保质量、工期、安全等因素的前提下,科学地进行成本控制管理,这是施工成本管理的核心内容。必须采取有效的措施,以达到提高企业经济效益的目的。

1建立健全的成本管理经济责任制

项目部负责对成本报表进行分析、整理和审查等一系列工作,可使项目工程的成本费用在有组织、有系统地预测、计划、控制、核算、分析等一系列管理工作中降低,尽可能减少不必要耗费,在预定的时间和质量目前前提下,完成工程项目,来提高企业经济效益。

2生产要素控制

2.1人工费的控制

在道路工程项目中,严格按照计划中确定的人工费标准、人员数量进行支付,控制开支;对于劳务分包等项目,一般通过招投标方式确定,并严格按合同核定的劳务分包费用控制开支;每月预结或按照实际拟结算一次,检查是否超支并分析具体原因;在施工过程中,除经监理工程师同意外,严格控制合同外用工现象的发生。

2.2材料费的控制

材料管理是成本控制的难点和重点、对材料费的控制主要是通过对材料消耗量、进场价格的控制实现的。

1)材料消耗量的控制。主要通过制订计划的控制、材料领用的控制、材料计量的控制、工序施工质量的控制等实现。①材料需用量计划的编制。成本计划中应包含材料需用计划,该计划根据工程进度计划,按月或周编制,同时均应包括材料进场计划、分时段需用数量等;各种材料的型号、规格、性能、质量要求等明确且准确。分时段需用数量等;各种材料的型号、规格、性能、质量要求等明确且准确。②材料领用的控制。通过实现“限额领料”制度来控制:一是工长给班组长签发领料单的控制;二是材料发放对工长签发的领料单的控制,依据材料需用计划进行,对超计划领料必须检查原因,经项目经理或授权委托人签认方可发料。③材料计量的控制。计量仪器必须定期检查、校正且受控,计量方法必须全面准确,计量过程必须按照操作程序且受控。④工序施工质量的控制。由于工序质量必然影响后面工序的材料消耗量,如土石方的超挖,可能增加回填的工程量;模板的正偏差和变形必定增加混凝土的用量,因此对工序质量的控制实际上也是对工程成本的控制。

2)材料进场价格的控制。在招投标阶段和制定成本计划阶段,材料进场价格是在当时的具体价格基础上的预测价格,但实际材料价格采用的是市场价格,该价格为动态变化的,这两种价格可能会产生大的差别,给成本控制带来巨大的难度。因此,该部分控制应尽量限制在制定成本计划时的预测价格范围内。具体措施为企业的材料管理部门,利用现代化信息手段,广泛收集材料价格信息,定期发布当期各种材料最高限价和材料价格趋势,提供材料采购信息;与项目经理部密切合作,将材料采购价格与可能发生的存储费用、缺货费用结合起来,运用运筹学等优化知识,制定并提高材料的采购水平,实现优化采购,控制材料进场价格。

2.3周转工具使用费的控制

周转工具使用费是根据施工组织总设计中的有关施工方案计算确定,或按照施工图预算的摊销费用总额乘以适当的降低率确定。目标成本中该项费用是在具体施工组织设计中有关方案确定基础上进一步细化的,包括周转材料租赁和自购材料的领用。该费用控制主要采用三阶段法,在计划阶段制定合理的施工进度并进行优化,采用先进的施工方案和周转工具,周转工具的使用费计划数应低于目标成本的要求;在施工阶段,控制租赁数量和进退场时间,减少租赁数量和进退场时间,选择质优价廉的租赁单位和工具,降低租赁费用。

2.4施工机械使用费的控制

类似周转工具使用费的控制,在确定目标成本时单独列出租赁的机械,在控制时按使用数量、时间、单价等逐项进行控制;小型机械及电动工具购置及修理费采取由劳务队包干使用的方法进行控制,包干费标准应低于目标成本的要求。

2.5现场经费的控制

道路工程现场经费包括项目经理部人员工资、奖金、业务费、交通费、临时设施费等,内容多、人为因素多,不易控制,超支现象比较常见且较多。控制方法就是根据现场经费的支出,实行全面预算管理;对于不易控制的项目,如交通费等实行费用包干;對一些不宜包干的项目,如业务费等,通过严格的审批手续来进行控制。

3做好施工索赔工作

索赔是承包商保护自己的合法权益,追回损失的方式,有工期索赔和费用索赔。对施工企业影响最大的是费用索赔,它是整个合同索赔的重点和最终目标。在工程施工索赔中,业主和承包商双方产生的费用纠纷,一般都集中反映在“该不该提出索赔要求”和“索赔费用金额是否合理”两项问题上,即“索赔条件”和“索赔数量”的确定上。实际工作中,由于业主方不履行或不完全履行既定的义务,或者由于业主的行为使施工企业受到损失时,都可以提出索赔要求。对索赔数量的认定应遵循客观性、合理性、合法性及双赢性,根据企业损失多少及时提出合理的索赔,这些是企业增加盈利防止经济效益流失的重要的工作。

4工程竣工验收和结算

项目部平时注意竣工资料的积累与管理,做到工序完成资料完成,从而为工程完工编制竣工资料、履行验收手续创造了条件。工程竣工后应尽快与建设单位办理结算手续、结回工程款,这样有利于资金回笼,减低内部运营成本从而避免经营风险,获得相应利润,达到良好的经济效益,实现项目成本的控制目标。

5结语

综上所述,降低道路工程成本是道路工程企业提高盈利能力和增强竞争力的有效途径,是企业立于不败之地的法宝。只有做到上述全面、深入、细致的工作,才能真正搞好道路工程施工管理和成本控制,才能实现企业良好的经济效益和可持续发展。

参考文献

[1]王峰.浅析公路施工成本管理[J].北方交通,2009,06.

[2]李万春.浅谈公路工程施工成本核算制度[J].青海交通科技,2008,06.

道路项目实施方案 篇4

通组道路硬化项目实施方案

六枝特区xx乡xx村xx组位于xxxx，距乡政府驻地3.5公里。该组集居xxx族，共有188户，829人，劳动力379个，总耕地面积617亩。其中：地345余亩。

近年来，在各级党委、政府的关心支持下，全面实现了水、电、路三通。为发展经济建设打下了坚实的基础，农民年人均纯收入从不到千元提高到2100元。村寨通组路1210余米，现规划通组硬化道路xxx米。

一、项目实施依据

根据六农综改办[2011]4号文件实施。

二、规划及实施内容

（一）、硬化道路总长1210米，宽4米，厚度0.45米。

（二）计划用水泥236吨，毛石1190立方,细砂1120立方，大砂1260立方。

三、项目实施概算

（一）、水泥236吨，需89,600.00元(含运费)；

（二）、细砂820方，需69,700.00元(含运费)；

（三）、大砂575方，需48,875.00元(含运费)；

（四）、毛石1190方，需95,200.00元(含运费)；

（五）、投工2166个，54,025.00元；

（六）、搅拌机租赁费15,000.00元；

（七）、其他费用13,000.00元。

预计总投资385,400.00元，财政奖补助303,400.00元，群众投工投资82,000.00元。

四、项目实施

由xx村村支两委组织牵头，该村民组具体实施，由群众推荐成立实施领导小组负责该目的实施，统一组织调配水泥、砂石，路面铺石、平整、硬化等所涉及工程由农户投工投劳。该项目建成后由领导小组拟定具体管理条款列入村规民约进行管理。该项目定于2011年5月10日动工，预计2011年8月20日前完工。

五、项目实施效益

该项目建成后，改变了原村组交通运输困难的现象，为建设新农村打下良好的基础。同时方便829人的生活生产，给村民发家致富创造基本的运输途经提供了保障。

xxx乡人民政府

农村道路建设工程项目 篇5

可行性研究报告

第一章项目概述

1.1、项目名称：

胥坝乡安平村新农村道路建设工程项目

1.2、项目实施单位：

胥坝乡安平村村民委员会

项目实施责任人：周刚

1.3、项目主管部门：

胥坝乡人民政府

负责人：王文顺

1.4、项目实施地点：

胥坝乡安平村1-3村民组

1.5、项目建设内容：

计划用一年时间完成胥坝乡安平村第1、2、3村民组道路建设工程，共浇铺水泥路面1060米，连通6个村民组，184户农户，涉及人口702人。项目总投资28.377万元，其中村民自筹3万元，村集体自筹5.377万元，申请上级支持20万元。

1.6、项目总投资：

项目总投资28.377万元，其中村民自筹3万元，村集体自筹5.377万元，申请

上级支持20万元。

1.7、项目编制依据：

（1）省财农〔2007〕724号文件。

（2）县政府铜政98号文件《印发铜陵县2007年新农村建设工作意见的通知》

（3）县新农办铜新农办〔2008〕20号文件《关于申报2008年新农村建设“千

村百镇”示范工程建设项目的通知》

（4）《胥坝乡总体规划》

（5）《安平村新农村建设总体规划》

第二章项目建设背景及必要性

2.1、建设背景

2.1.1、安平村概况

安平村位于胥坝乡中部，全村土地总面积4376亩，其中耕地面积2295亩、林地760亩、水面130亩，总人口1998人，603户，是县级新农村建设“千村百镇”示范点。该村以种植棉花、油菜等经济作物为主。安胥公路穿境而过，交通十分便利，区位优势明显，自然生态环境良好。该村自2006年以来，立足本身实际，致力于发展商贸流通和“农家乐”旅游项目，总投资500多万元的招商引资项目

安平超市落户该村，目前正在建设之中。

2.1.2、新农村规划建设情况

自2006年开展“实施乡村规划整治，建设美好家园”活动以来，安平村两委团结带领全村村民，积极争取各方面帮助支持，多方筹措建设资金，狠抓各项工作的落实，先后完成了《安平村村庄规划》、560户改厕任务、100口沼气池建设、新农村中心规划点建设，目前已有40多户在规划点落户。特别是在2007年，实施村庄绿化亮化工程、田园清洁工程等县新农村建设重点工程，成绩特别突出，得到县领导的充分肯定，破例将该村补充到“千村百镇”重点工程示范村行列。

以往的工作经验为本项目的实施奠定了坚实的基础。

2.2、项目建设的必要性

2.2.1、村庄道路建设是实施胥坝乡总体规划的内在要求

根据《胥坝乡总体规划》的要求，今后15年胥坝乡将朝着经济总量显著提高，经济结构不断优化，社会发展更加协调，人民生活水平明显提高，乡村面貌显著改善，生态环境更加优美的方向发展。安平村作为“千村百镇”重点工程示范村，加强村庄道路建设是实施规划的主要内容之一。

2.2.2、村庄道路建设是提高农民生活、全面建设小康社会、构建和谐社会的基

本要求

一个小区的交通状况、居住条件是社会城市化的最佳体现，一个社会的城市化水平的高低，往往反映了这个社会的文明程度。正因为如此，加快村庄道路建设是

提高农民生活、全面建设小康社会、构建和谐社会的重要内容之一。

2.2.3、村庄道路建设是促进农民增收，加快社会主义新农村建设步伐的关键措

施

促进农民增收的重要途径是实现农业现代化，农业现代化的重要标志是农业机械化，农业机械化的实施必须在农村交通网络形成的基础上。正如俗话所说：要想富、先修路，路通一处，致富一方。同时，加强村庄道路建设是新农村基础设施

建设的重要内容之一，是构建社会主义新农村的关键所在。

第三章项目建设规模、内容及建设计划

3.1、项目建设规模内容：

本项目建设规模为胥坝乡安平村第1、2、3三个村民组1060米砼道路建设工程，路面宽4米，8厘米级配碎石，20厘米厚混泥土，项目总投资28.377万元。

３.2、项目建设计划：

2008年5月，完成项目建设书编制工作；

2008年6月，完成项目的申报立项工作；

2008年7月，完成项目资金筹措工作；

2008年8月，完成路面平整、碎石铺设工作；

2008年10月—11月，完成混凝土浇铺工程；

2008年12月，完成路肩培土等配套设施建设，项目建设竣工，迎接上级验收，交付使用。

第四章项目实施地点与条件

4.1、项目实施地点：

胥坝乡安平村第1、2、3村民组

4.2、项目实施条件：

该地域紧临安胥公路，周边有安平小学、新农村建设小区，人口密度大，经济条

件较好。同时，该地块土地平整，道路基础好。

第五章投资估算与资金筹措

5.1、投资估算

5.1.1、项目总投资：28.377万元

5.1.2、道路建设费用（见附件）

5.2、资金筹措

1、项目总投资：28.377万元

2、村民自筹3万元

3、村集体自筹5.377万元

4、申请上级支持20万元。

第六章机构设置与管理

6.1、机构设置

安平村成立项目建设领导小组和项目督查组，具体负责该项目的实施工作。

6.1.1

项目领导小组主要成员:

组长：周刚

副组长：章小平

成员：汤先华张昌根裴正莲

6.1.2

项目督查组成员：

组长：汤先华

成员：丁反保钱海珍胡绪平

6.2、管理

道路施工实行对外公开招标，按照《招标投标法》要求进行操作，实行整体规划，统一施工，同时，实行项目监理制度，聘请监理人员现场监督施工。

第七章结论

项目建设符合安平村村庄规划，能够为安平村全面发展带来历史性的机遇。

市政道路项目年度工作总结 篇6

我于2010年4月份进入公司，根据公司安排，担任公司市政项目副经理及土建项目副经理职务，负责整个金阳新世界地块内的市政道路工程以及文体公园、110KV电站、整个地块内土石方的调配等工作，现将入职以来工作情况简要汇报如下：

一.目前主管市政项目的完成情况

（一）市政道路

1、诚信路：目前除4cm沥青面层未施工外，其余均已完成；

2、盖板桥：目前除4cm沥青面层未施工外，其余均已完成；

3、金岭路：于2010年9月21日与上海明凯签订合同终止协议，现新的施工单位已接手该道路工程，已完成盖板桥以西大部分土石方开挖及挡土墙砌筑；

4、1a小区道路：目前已进入结算阶段，于2010年11月12日进行了现场预验收，针对会议提出的质量缺陷目前正在整改中；

5、内环北路一段：目前已施工约300米，剩余段准备启动；

6、内环北路二段：路基清表工程已完，正在进行土石方开挖及路基回填，完成回填量约5%;

7、内环南路（k0+600至诚信路段）：原设计级配碎石已施工完毕，目前正准备施工高程变更桩号的大渣回填；

8、城西一路（南）：污水管已安装完毕、土方回填完成约50%；城西一路（北）已经开始土方开挖施工。

9、诚西二路（南）：由市政管理所进行开口施工，工程量已完成40%；

10、诚东一路（北）：由市政管理所进行开口施工；工程量已完成85%；

11、110kv电站完成进场道路开口和场地平整工作。

（二）土石方工程

1、南商西区土石方工程：洗车槽修建及市政开口工作已完成，预计1月中旬开始出土；

2、御岭园土方的调配情况:酒店及南组团的出土，主要是对御岭园内进行回填，先填小

区内道路，在填马上开发的地块，再次是填待开发地块。目前文体公园、内环南路、城西一路正在进行回填；

3、梦寓园土石方调配情况：目前碧潭园2B、2D及2C的土石方主要回填于梦寓园4F（即第二倒土场）内；

4、碧潭园土石方调配情况：目前诚东一路（小学段）及内环北路一段已基本回填完，主要填土来至于南商东区土石方及2B、2D。

二、2011年工作计划

为打通东西方向通道，加快小区内环道路的形成，保证小区内在建项目排水、排污及材料运输通道畅通，减少并逐步取消对诚信路景观大道的依赖及污染，维护金阳新世界花园的美好形象，2011年进度计划拟安排如下（根据公司开发节点计划要求进行调整）：

1、2011年2月底完成城西一路（南）剩余土方回填及大渣填筑，为南商东区土石方工程运输提供通道；

2、2011年3月初城西一路（北）道路工程完成至大渣层，保证3A别墅等待建项目排水排污及材料运输通道的畅通；

3、城西二路道路及管线工程（南段），回填料来至于南商西区土石方工程，2011年4月完成排水排污工作（此项工作为重点，保证1BA及2B2D地块排水排污畅通）；

4、内环北路二段道路及管线工程，回填料大部分来至于南商西区土石方工程，根据其除渣进度安排道路回填工期，预计2011年7月形成环道；

5、城东一路北段道路及管线工程，2011年3月完成排水排污工作；

6、内环南路k0+000~630段道路及管线工程，回填料来至于南商西区土石方工程，2011年6月形成环道。估计整个新世界地块内跨越四个园区的内环道路于2011年年底全部形成；

7、根据公司统一规划及开发要求，2011年启动110KV电站以及诚西二路（北段），剩余诚东一路（13#路），金南二路等项目；

8、金岭路道路工程2011年5月完成排水排污管道安装，7月完成大渣铺设；

9、协调、配合市政管理所、贵阳市建管处市政质监站、贵阳市建设局绿化处、市政处等部门对准备开工道路进行开口、施工手续、质检、备案以及市政排水排污的对接和办理等，确保小区市政设施的正常运行；

10、配合好在建及待建的各项目与整个新世界地块内的土石方调配工作。

三、项目难点介绍

所有道路及土石方工程的施工，均会涉及程官村、摆拢村、下麦村其中一个村或者三村地界，周边村民关复杂，牵涉面广，协调强度大，导致工程都是在堵堵停停中进行。工程自签订合同开工至现在，堆积了村民的征地丈量、坟墓迁移、青苗补偿、强买强卖、村民要做工程等一系列问题，村民阻工导致总承包单位停工或半停工现象经常发生，工程每推进一步都要付出比平常更多的努力。

四、自我认识及总结

进入公司以来，遵守公司各项规章制度，在工作中严于律己，以身作则，在具体工作中充分发挥自己的主观能动性。加强专业知识学习，并结合工程具体情况，对工程实施有针对性的管理措施；工程项目外部的协调方面，深入现场，详细了解周边村民关系；与开发部的同事了解地块存在的真实情况，谋求解决方案；与合约部同事沟通合约有分歧理解的地方；综合各方面的情况，分析、了解阻碍工程进展的瓶颈，自己不能解决的，及时汇报总监办，并争取总监办及公司的理解、支持；加强与相关部门沟通，寻求最佳解决方法，使每个项目能够得以推进。

在今后的工作中，首先，更加深对公司统一规划和开发步骤了解、熟悉，为在开发建设及待建项目做好服务，即做到市政项目必须提供的“三通（排水通、排污通、临时施工道路通）”节约公司开发成本；其次，加强专业知识的学习，不断提高自己的业务素养；其三，加强与建管处、质监站、建设局等相关行政主管部门的沟通与联系，为今后工作的开展创造良好的氛围；其四，加强团队建设，从项目开始，加强内部以及与各部门之间的沟通，调动员工的工作积极性，保证公司利益，使大小目标合为一体，以取得更大的进步。

总之，在新的一年里，在公司提供的平台上，竭尽自己的所能，与公司共同成长！

土建部（市政）：

道路施工项目成本控制问题探讨 篇7

关键词：道路施工,成本控制,对策研究

1 施工项目成本控制中的问题

施工企业的项目施工在很大程度上围绕着项目成本的控制展开, 而项目成本又受到诸如施工质量、施工安全、施工工期和施工方案等因素的影响:质量越高必然使成本增加, 而质量过低可能会产生额外的或有成本;安全工作越好, 处理安全情况的成本越少, 否则出现重大安全事故, 必然加大施工成本的支出;项目成本与施工工期和施工方案同样密切相关。因此施工项目成本控制十分复杂, 总体来看, 目前施工企业在成本控制方面存在以下方面的问题。

首先, 施工企业缺乏事前和事中控制, 使成本控制目标不够具体明确。有效的成本控制要求施工企业在前期做好事前计划, 充分考虑到项目的各类成本要素, 形成成本控制目标并做好事中控制。而在传统成本控制模式下, 施工企业事前对有些项目不进行成本计划, 导致成本控制没有目标;再到实际实施过程中, 成本控制便无法细化到成本控制点上, 使成本控制流于形式。而到后期核算时发现的成本超支情形已无法达到成本控制的效果, 造成事后控制十分被动。

其次, 成本控制的内容不够全面。通常来讲, 实施成本控制的主要目标是使成本耗费最低, 在一定程度上能降低项目的材料消耗, 但对这一目标的过分追求可能会加大项目的质量成本、工期成本和安全成本等, 最终对企业的经济效益产生不利影响, 进而影响到项目整体成本的有效控制。

再次, 成本控制的手段和方法不成熟。施工项目成本控制在国外具有净值法、价值工程法、作业成本法等先进成本控制方法, 且在实施过程中得到普遍应用, 形成了较为科学的成本控制模式。国内施工企业并没有对这些先进控制方法展开应用, 项目成本控制仍采用传统的成本会计核算方法, 即利用计划成本与实际成本的对比分析方法, 将项目施工中的成本实际值与成本预计值进行对比分析, 对成本控制的效果不能得出更全面的结论。

2 导致成本控制问题的原因分析

2.1 对项目成本控制全过程的管理不到位

单纯的控制并不能使项目成本管理取得预期效果, 只有在项目实施的整个过程中, 找到影响项目成本的因素, 并对这些因素进行事前预测分析、事中控制, 以降低成本偏差的发生。通常项目成本的影响因素分为内部外部因素, 具体表现为贯穿于整个项目全过程的成本预算和计划、成本监管、成本跟踪和成本分析。管理不到位主要反映在下面两个方面。

一方面, 仅注重对施工过程的控制, 对项目成本管理的整体规划不够。目前仍存在许多项目在施工时整体规划意识欠缺, 对于成本的发生和形成过程没有进行系统研究, 各施工组的协调与配合不足, 部分施工组未能从大局出发考虑成本, 最终导致对成本控制的失效。

另一方面, 成本控制局限于内部因素, 对外部因素的分析不够。我国处于不断完善的市场经济体制环境下, 企业对施工项目应该研究并考虑整个外部环境因素的影响。而目前企业的施工项目长期受传统管理理念的制约, 施工成本的控制局限于企业内部, 对外部因素的分析很少。

2.2 缺乏完善的成本控制体系

建筑施工项目成本控制体系通常包括三个层次:第一层为项目经理、第二层为业务部门主管、第三层为普通项目人员。项目经理拥有最高权力同时承担项目成本效益的主要责任, 直接对施工企业负责, 业务部门方管在拥有相应的权力的同时, 承担项目成本管理的次要责任, 普通项目人员是成本管理落实的最终执行者。由于对这个三层管理体系缺乏有效的责权利分配, 成本控制往往成为项目经理个人或部分管理者的责任。这种状况的存在会使成本控制陷入混乱, 只有通过建立有效的权力约束体制和利益激励机制才能解决。

2.3 缺乏切实可行的成本管理体制

施工项目的规章制度是实施成本的重要保障, 但由于施工企业对成本控制制度不够重视, 或制定的制度不切实际而缺乏可操作性, 使施工企业关于成本控制的制度建立不完善, 导致各部门相互推卸责任, 严重影响成本控制的执行效果。

3 施工项目完善成本控制的对策

3.1 制定成本预算, 加强事前控制

项目施工进度的控制是一个系统化的过程, 项目的各个阶段以及部分和整体都要做到控制上的细化, 而在进行综合考虑的基础上, 制定出科学合理的成本预算, 是进行有效成本控制的基础。负责项目成本控制的财务部门应在制定成本预算前, 开展细致且有针对性的调查分析, 同时结合以往成本控制经验, 科学合理地制定成本预算, 以使其能够作为项目成本的标准和最高限额。制定成本预算工作的重点在于分析材料成本、人工费用、机械费用和间接费用等的发生情况, 项目实施时确保做到将这些费用控制在预算范围内。合理的成本预算应能充分考虑项目的各类成本要素, 从而形成明确的成本控制目标, 使项目在具体实施中的成本控制落实到成本控制点上, 防止项目成本超支情形的发生, 从而有利于项目施工中的实际操作。

3.2 加强成本控制意识, 建立全新成本控制理念

与传统成本控制理念相比, 新的成本控制理念要求施工企业树立战略成本意识, 在战略的高度上分析成本动因, 制定和实施切合实际的成本战略, 以此作为成本最小化的内在动力。全新的成本控制理念一方面体现在成本预算控制的施工中, 应严格按照施工进度组织施工, 随时掌握施工进度, 并使各工序之间的衔接与协调有序进行, 并在各施工环节中做好质量和安全的把关, 做到既不赶进度又不误工期, 同时保证工程质量既定标准之上。另一方面体现在成本核算科学合理, 科学的成本核算, 应不单是成本控制部门的任务, 更是第一个项目施工人员的工作。转变职工传统施工观念, 将成本控制的效果与职工收入挂钩, 调动广大施工人员参与到成本控制中来, 并建立一套相应的运作机制, 以保障责任成本预算的有效落实。只有积极调动全员参与到成本控制的核算中来, 才能使项目施工成本的控制有序推进, 才能更好地提高成本控制效果。

3.3 提高企业项目人员素质

加强施工项目的成本控制, 提高施工项目管理水平, 最根本的是依靠提高项目人员的整体素质。要建立精干高效的管理团队, 并根据项目的大小和实际工作需要设置计划、财务、技术、安全等管理机构。对于处在第一层次的项目经理要对施工项目的成本、质量和进度等问题有全局性的把握能力, 使项目实施管理标准化, 在源头保证施工项目的各项工作顺利有序地展开。对于处在第二层次的业务部门主管应具备落实和合理分配各项任务的协调能力, 负责对项目的具体实施予以落实, 进行协调沟通, 确保工程顺利进行。对于第三层次的普通项目人员应着重提高其在工程施工方面的技术素质, 按照工程项目技术的要求, 培养一批文化素质高、技术能力强的劳务技术人才。只有这样, 才能使施工项目人员的整体素质提高, 进而为项目施工成本控制奠定坚实的基础。

总之, 在道路施工项目管理中, 成本控制是其中极为重要的一环, 它贯穿于项目管理全过程, 道路施工项目成本控制的根本目的是通过成本管理的各种手段, 在保证工程质量的前提下, 合理降低施工项目成本。施工企业应通过制定成本预算, 加强事前控制;加强成本控制意识, 建立全新成本控制理念和提高企业项目人员素质等措施, 解决在项目成本控制上长期存在的各种, 以提高企业经济效益和社会效益。

参考文献

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[7]韩永娟.施工企业成本控制的改进措施研究[J].科技信息, 2010, (31) .

道路项目实施方案 篇8

關键词： 道路桥梁；施工项目管理；问题；防范措施

作为现代化城市建设的结构组成，道路桥梁的飞跃发展取得了显著的成绩。而随着时间的延迟，人们开始对道路桥梁的使用寿命给予了高度重视，很多桥梁的耐久性受到损坏。一般集中体现为梁体裂缝、铺装层松散等，这些问题不仅降低了道路的使用性能，也减短了其使用寿命，给行人和车辆的安全埋下了隐患，也造成了工程单位的经济损失。从另一个角度看，道路桥梁存在的问题大多数都是由于人为因素导致的，也是相对可以避免发生的意外事故。而实际情况中，大部分作业人员没有足够的责任心，造成了道路桥梁施工需要注意的方面没有被重视，降低了最终的施工质量。因而，完善道路桥梁施工操作必须要对施工人员进行正确的管理引导。

一、沥青路面的质量问题及防范措施

沥青路面的质量，取决于主要材料及沥青混合料的配合比，沥青混合料的拌和也有重要影响。若沥青混合料配合比不合理，当油石比较大时，铺筑好的路面将会产生泛油和壅包：油石比较小时，路面会松散：若矿料质量不好，细长扁平的颗粒含量过高和集料的压碎值及石料的抗压强度差，会使混合科的稳定度下降，易出现路面的各种问题。沥青混合料拌合的不均匀，当拌和设备出现一些状况时，如刚开炉、含水量大、料温低时，会出现料温不均匀现象；筛分系统出问题时，会造成骨料级配发生变化；有时还可能出现白料，路面不能摊铺成型：如若温度过高会造成沥青的老化，质量得不到保证；如若拌和能力太小，易出现停工待料的情况，这样接头处的温度会降低，将出现温差，形成一个个的坎：如若司机技术不行或运输设备不配套时，会撞到摊铺机，机身会后移形成台阶。

因此，在施工中应采取以下防范措施：(1)根据不同型号的沥青混合料，确定工地配合比，混合料设计。报告中混合料配合比，除详列混合料含量，矿料配合比以外，还应说明拌和方法，拌和温度等工艺要求，报告应附上试件的试验资料，同时提供推荐的混合料试样。(2)碾压工艺的检查。注意碾压工艺执行，目测碾压质量；注意人工碾压工具、工艺，碾压质量。(3)检测，按沥青路面技术规程要求执行。注意测试项目和频率，测试项目包括：马歇尔稳定度，流值，空隙率，饱和度，沥青含量矿料级配等，注意层厚检测方法和检测频率；注意路面外形尺寸，包括：宽度，高程，横坡，平整度等的检查频率及允许偏差。

二、铺装层松散脱落的问题及防范措施

桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。对于当前体现出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量是很普遍的，也是施工单位比较重视的问题。对于相应的桥梁施工而言，桥梁铺装层的施工质量经常被忽略掉，而采取的处理措施仅仅是表面性的，没有从根本上处理问题，从而导致了桥面铺装层在早期内形成裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。

桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，使得铺面层遭到了车辆、行人的荷载损坏，当前的桥梁铺装层与重型、超重型汽车数量在不断增加，这会使得道路桥梁面临着更大的负荷，这就需要施工操作者对建设桥梁铺面层时必须做好相应的防范措施，维持桥梁铺装层的厚度，在材料铺设时必须要创造理想的弯曲性能，以此来有效降低铺装层出现裂缝，同时充分发挥出铺装材料在各个阶段发生的质量问题。另外，还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，以确保铺筑后不会发生透水问题，这样能避免水渗入材料遭到巨大的破坏，这样使得缩短桥梁铺面层的寿命减短。遇到非冰冻地区的道路桥梁时需要设置合适的防水混凝土，厚度一般为7～12cm；而在冰冻地区道路桥梁出现裂纹时，需结合沥青混凝土或者贴式混凝土来防止桥梁铺装层形成裂纹。

三、混凝土结构裂缝问题及防范措施

道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，直接减弱了桥梁结构的强度和刚度，使得到整个施工过程发生较多的工程事故。混凝土是当前道路施工过程中较为普遍的材料，但是混凝土结构裂缝一直都是困扰施工单位的普遍问题，造成这一问题的因素除了混凝土材料的质量外，还与施工人员的实际操作情况有关，这往往是降低混凝土结构使用性能的直接因素。如：在施工过程中随意运用材料，未能对混凝土的强度、等级给予关注，造成混凝土曝露时间过久而引起受潮变性；在调配混凝土时，没有根据建筑标准搭配混合比，水泥量过多等，这些也是导致最终的材料质量不达标；在浇灌混凝土过程中进行混凝土振捣时，没有把握力度；混凝土模拆除之后缺少必要的维护措施，导致混凝土体表缺水出现干裂等。

因此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。，当前我国的建筑行业在钢筋混凝土构件方面将其的最大裂缝宽度规定为0.1～0.2mm。同时要做好温度裂缝计算工作，运用隔热设计；并参照混凝土结构的具体清理，制定有效的强度等级；针对混凝土配筋率运用正确的计算方式，并以材料性能方面、结构形式为参照以及多方面采取措施；并制定有效的施工工艺，根据设计好的混凝土强度等级展开施工，对水泥用量、水灰比严格控制，并利用混凝土振捣技术确定拆模时间，配合运用外加剂和掺合料，针对高温天气运用井水拌制混凝土需要控制好浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。

四、钢筋锈蚀的问题及防范措施

钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。而引起钢筋锈蚀的原因是多方面的，如原材料、现场、方法等，钢筋应力状态也能引起钢筋锈蚀。由于桥梁钢筋锈蚀的机理难以确定，使得道路桥梁钢筋防腐变得更加系统，应多方面采取方式处理。这就需要施工人员做好桥梁钢筋的维护，运用涂层钢筋以达到防腐涂层的效果，延长材料的使用寿命。需要注意的是涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。

另外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。

最后，施工工人在加强桥梁钢筋防腐过程中，必须要注重方法的科学性，尽可能联系实际情况，这样参照分级筛选符合使用要求的防腐材料，不仅降低了工程成本，也保证了道路桥梁的使用性能。

五、施工人员的素质问题及防范措施

道路建设工地多位于人少林密山高的地方，生活条件差，交通不便，因此，有不少施工人员怕吃苦，怕受累，职业素质不高，遇到一点小困难就退缩畏怯，还有一些施工人员认为自己是科班出身，觉得自己懂技术、有文化，应付目前的技术问题绰绰有余，这是一种相当错误的观念，施工人员要不断学习新的专业知识，提高自身素养和能力。(1）施工人员在工作之余应该多学习专业以外的知识，如：管理、法律、网络等不同专业的理论，从而增加自己的知识积累，增加自己的文化知识。不仅要掌握施工技术，也应该对美学、环境、水文地质等专业积极学习，在理论知识的指引下才能更好的实践。（2）对于一些律法上的知识，施工人员也需要尽量多掌握，如：索赔程序、合同条款等方面。当今中国在世界贸易中的地位不断加强，经济活动开始和国际接轨，施工者需掌握正确的法律知识来维护自己的权利，研究设计出更加完美的桥梁，不断增强我国的市场竞争力量。（3）专业技能当面，施工者需具备创新精神，在施工中对技术改良创新，以提升自己的作业效率。现代社会科技水平在不断更新，很多先进技术都得到了全面运用，并创造了无限的价值，技术才是工程质量的保证。

六、结语

综上所言，道路桥梁在现代社会经济发展中起到了极为重要的作用，不仅方便了人们的出行，也为地区经济创造了交通条件。面对道路桥梁存在的施工问题，工程单位需给予高度重视。在思想上端正态度，创建严密的、科学的质量保证体系。在行动上不断完善工程监理工作，增强实战经验，优化检测手段，逐渐对工程管理工作加以改进。中国正处于现代发展时期，道路桥梁事业的进步将成为中国的重点产业，我们需积极借鉴国外成熟经验，不断提升桥梁设计水平以及施工管理水平。

参考文献

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