专线物流解决方案

2025-01-11 版权声明 我要投稿

专线物流解决方案(共7篇)

专线物流解决方案 篇1

本方案适用于:

整车、零担专线物流货运公司

省内配送类型物流公司

加盟型集团化的综合物流集团

铁路行包五定班列行邮类物流公司

静观近代中国物流的变革,真可谓一条漫长艰辛的长征路,这个和大环境,比如外围油价、道路建设、经营线路、城乡一体化、运营模式、成本控制、服务时效等都有直接厉害关系。

21世纪的帷幕渐渐拉开,新世纪的中国物流,在摸爬滚打中,已经走出自己的风格,且初具规模,尽管不够完善,也形成自己的特色和专业角度。但是继续做专、做大、做强,并具有抗打击能力还需要企业自身结合信息化工具来想招突破。

目前国内物流行业,为了严控运输成本和整合有效的运力资源,经营和发展特色专线物流运输,以树立核心竞争力,当前如何借用高新技术工具改造,显得尤为重要。

一、专线物流运输的现状和需求

【业务操作的困境】

货运是简单的业务模式,却具有复杂的操作流程,传统的人工处理,显然已经力不从心。物流企业单据量大、种类繁多、管理是一项耗费时力的艰巨的任务。据我们所知,很多企业仍然采用手工抄单,在拥有很大的人力成本的同时,完成工作的质量并不高,且效率低下。

【管理的困境】

货运公司点多面广,各自为政,没有一种有效的协调机制,管理难度大,沟通不及时,监控不到位,服务标准不统一,数据不能共享,无法做到同步协调,更不能实现一票到底的监控,这已成为管理上的瓶颈。【财务核算的困境】

财务结算复杂,由于货运公司业务特点,其财务结算方式不同于传统的生产和贸易企业。现在很多企业走入误区,想通过一套财务软件来解决问题,第一、财务软件是一个事后记录的过程,无法满足对于动态成本的要求; 第二,财务软件不能展现业务的明细构成,物流公司会产生大量的单据,对每一笔运单的财务数据,财务,业务、客服、行政等各个部门都要做一套记录,大量重复的工作降低了效率;

第三、财务软件的事后纪录机制,不能起到控制和防范的作用,控制无法从过程开始。

第四,财务软件不能成为供不同部门查询数据的公共平台。不仅如此,财务软件操作过于复杂,对人员的素质要求高,况且物流公司的帐务处理繁琐,没有统一标准,坏帐、乱帐、死帐时有发生,公司和客户之间、各分公司之间、分公司和 总公司之间,扯皮现象严重,结算困难、帐物不清,有些问题,说不清谁是谁非,道不明谁多谁少,财务漏洞随处可见。【服务不能及时有效的困境】

服务严重滞后,客户意见越来越大,把客户的货物从在规定的时间和空间内送达,我们只是完成了整个任务的一部分,只满足了客户的部分需求,客户是很关心他的货物的,在客户灵活的、复杂的、多变的的需求下,我们能否及时应变,体现我们个性化、精细化的专业服务,是保持持续竞争力的关键所在,没有软件系统,是不可想像的。

【改革无从入手】

改革的需要,迫于目前的竞争压力,很多公司开始改革,求变,但并没有实际的思路和出发点,使用软件是一个好主意,因为,设计完善的软件系统,把各个环节都充分调动了起来,容易发现运营中的薄弱环节。改革,也就有了切入点传统的流通企业正面临严峻挑战。主要包括下列方面:

◆强化资本运营,力争规模效益 ◆强化特色经营,协调各种业态发展 ◆经营管理应向信息化、智能化方向转变 ◆拓展广泛的中小城镇与农村市场 ◆强调知识管理,加强人力资源开发

二、方案简介

1、设计思路

我们提供的解决方案不仅仅最大限度地利用了先进技术,并以此开发、交付可靠的产品,而且涵盖了我们为客户提供的咨询、客户化开发、实施、运行维护、技术支持等信息化全过程中需要的整体解决方案,您可按您的行业类别选择相关的解决方案和案例分析,管理技术分析等相关信息。针对传统专线物流运输面临的问题,提出总部收货网点与目的派送网络集约结合,加强内部成本管理与整合外部闲散资源并举的方案。

2.方案构成

策略规划、系统功能、流程管理

三、方案功能

从上面的方案构成的三个关键词:策略规划、系统功能、流程管理,进行综合陈述。

专线物流信息化解决方案主要用于提供运输综合服务,支持零担快运运输的模式和普通干线运输模式等;提供中央分拣中心实现货物的集中分拣操作,并按照实际业务职能将物流中央分拣中心主要业务职能划分为发货管理和到货管理两种。

四、方案功能

从上面的方案构成的三个关键词:策略规划、系统功能、流程管理,进行综合陈述。

1、策略规划

专线物流公司,目前主要是成本控制和时效整合方面比较头痛。无非有“两点”需要突破,一“点”是始发地的“收货网点”,一“点”是目的地的“派送网点”。先从“收货网点”讲起,首先要确立收货网点的覆盖范围,让每一个收货网点主动联系较为固定,最好是附近的客户,形成统一的收货时间,而时间需要根据车辆的行驶路线设计,减少空载或临时客户所带来的临时派车业务。需要通过信息化工具绘制出一张常规客户收货路线图,关联到时刻点、区域路线。同时,把司机的收入与收取的货物运费、收取的客户数量进行挂钩,也可以迫使司机关注到成本控制方面。

收完货之后,有效控制货物的发车时间也是规划的范畴之一,控制车辆尽量在夜间到达,统一完成卸货,理货作业,次日一早则可安排车辆及时去送货。因此可以保障客户在早晨或上午收到货品,提高服务时效,增强专线优势。

再讲到“派送网点”,目的地能够提前掌握车辆所装载的货物信息,则具备充分的时间制定第二天的配送路线。提升了提货准备质量,也无形中降低时间成本。

货到目的地以后,派送签收的路线也做了提前规划以后,能在指定的时间完成服务承诺,也对服务项目做了强化,运用信息化报表分析决策服务项目的运营提升空间。

◆整合内部成本管理的具体方案

加强内部成本管理,主要体现在总部收货业务运营成本,分点(分公司)送货业务运营成本,以及围绕运输环节产生的路桥费用、司机费用、其他费用的支出。同时运用科学化的管理流程整合、改造

◆整合外部闲散资源的具体方案

通常的线路选择上,是专线公司秘而不宣的独门技艺,但是企业老板与司机关系处理妥当直接关系到线路稳定。通过信息化工具反映最优线路,包括时间、成本最优因素。

油价浮动,车辆出行油耗、油损、油补也是专线公司车辆调度的主要成本,统计和分析车辆费用,减少和杜绝额外的输出也是不可或缺的关注点。

同行专线物流企业,网络覆盖能力都是自己专线的补充,如何既筛选低成本、高时效的同行专线,又合理完成客户的服务承诺。需要运用信息化工具绘制同行物流专线线路图。

本地专线物流公司的资源走向统一互补是一条必由之路。但是资源统一需要一个强有力的纽带来维系巩固。这个纽带就是物流系统。一方面通过系统实现物流信息的现代化管理,同时通过系统促进物流业务的非重复性发展,使群体合作伙伴全体受益。

基于这种现状,最佳的方案是打造精品专线联盟,可以扬长避短,资源共享,利润互补,达到群体最佳经营性能比。

2.系统功能

系统方面的总体特征是整个系统是基于互联网,这样既方便登录,又实现远程信息共享和实时高效,使跨区域系统管理的成本降低。下面将相关系统逐个介绍:

◆Web系统

即网站查询系统。货物跟踪、在线对账等多项内容。客户通过浏览页面,进入物流公司的系统,开展在线商务。Web系统是物流公司对外客户实时高效服务的窗口。

◆库存系统

库存系统,亦叫订单转库存系统,是收货网点受理客户订单要求后,进行库存电子化运作的前奏。为配货系统进行配货操作做准备。

◆配货系统

配货系统是对客户的订单进行系统处理,系统根据客户订单的情况,把库存货物按照相关指令要求,以及自身的运力资源进行相应合理的配置,然后对每一种处理结果进行相应的流程传递。

◆运输系统

运输系统是配货系统的后续,二者不可脱离,是对运输相关业务进行处理的系统。包括运输安排、车辆调度、运输方式比较分析、运输结算等内容。

◆跟踪系统

跟踪系统是一个全程跟踪系统,对客户从提交订单到签收客户收到货的每一个环节,系统都进行了相应的记录,而且客户可以通过互联网登陆Web系统进行查询。

◆结算系统

结算系统主要是面向财务统计部分,一方面是总部的成本收入统计,一方面是分点的成本收入统计,并产生相应的凭证,客户也可通过互联网登陆Web系统进行查询核对账目。

◆分点管理系统

分点的运作基本是总部的模式复制,且日常处理的都是专线公司各网络之间的到货业务,负责提货、派送和中转业务,以及自身的发货业务。而各个分点之间的业务往来,财务对账都在分点管理系统流程化、标准化、绩效化。

3.流程管理

流程是根据实际业务过程进行了规划,将整个业务过程分解成若干子流程,现在分别描述如下:

◆订单处理

通过订单系统进行订单处理。首先是从Web系统中将订单接收完成,然后对客户提交的订单进行逐项检查,如果有问题,需要与客户联系进行修正,检查完毕后需要进行复核,确认无误后将订单投入自动配货系统。

◆配货处理

通过自动配货系统完成配货处理。订单进入配货系统以后,根据库存情况对货物进行自动分配。如果遇到库存无货的情况,根据客户的要求,如果可以等候的,系统会自动生成一份催请补货单,并由系统在仓库部门自动打印,然后由仓库部门与客户联系,在规定的时间内备齐货物;如果客户不想等候,取消订单。

◆全程跟踪

从客户提交订单--订单确认--财务确认--订单处理--库房配货--客户收货--回单确认等各个环节,系统会记录操作时间并进行自动计算,可以调出进行运作分析,同时系统对每一段的处理时间进行标准化,如果超过标准化时间,系统会自动通过报警提醒相关人员。

◆结算管理

目前是通过系统方面的互联和相应的管理体系实现对客户、司机、分点的实时对账。处理收入和成本科目都一目了然、特别是分点的资金账户管理,可以牢牢监管分点的流动资金。

五、方案特色

1、根据不同的货物类型,提供不同的运输服务,能实现多网点联合运营

根据客户不同的货物类型和运输需求,能支持普通整车、集卡、零担业务运输等多种运输模式,且能调配其它网点资源,实现联合运营模式。

2、结合仓储与配送,实现零担快运的网络化运营,提升物流综合服务能力

集货、分拣中心的功能统一通过仓储来实现,由此结合物流环节中的仓储和配送功能,扩充零担快运的功能,从而整体提升物流综合服务能力。

3、根据业务复杂度配置精细化操作流程和快捷操作流程

通过流程优化功能可将业务操作流程进行系统配置,并根据实际业务需要,提供既可以支持复杂精细化零担快运运营管理操作,也可以配置简单的操作,用以支持简单快捷的零担快运操作的功能。

4、丰富的运输跟踪功能实现运输过程的可视化

通过运输状态跟踪、GPS跟踪等跟踪模式,实现运输过程的可视化,操作人员可以实时了解运输过程信息并及时与客户沟通,由此客户也可以即时掌握其货物跟踪信息;同时也解决了运输过程难以控制和运<输成本难以控制的难题。

5、灵活可配置、可扩展的运输费率结算模式

结算费用包括合同费用和临时费用两大块内容:通过丰富的计算方案实现合同费率自动结算,通过约定费用实现对临时费用的统一管理。并结合实际业务实现了业务操作与财务结算交付的统一平台,通过运输费率的灵活处理模式,满足运输费率快速、准确结算的需求。

6、物流业务操作系统与财务系统无缝集成

零担快运物流运营管理系统能与蓝桥财务管理系统实现无缝衔接,即由业务部门运营产生的所有业务数据,财务部门都可共享使用,同时还能自动生成凭证并采用多种灵活方式出财务分析报表,使财务核算省时、省力。

六、客户价值

◆ 多网点联合运营提升以零担快运业务为主的企业零担快运的整体服务能力,满足客户更多样化更全面的需求。◆ 统一的订单管理和运输方式规划,优化了运输线路、提升了客户服务水平,进而满足快速、精准的运输服务需求。

◆ 运输过程的全程跟踪,实现了运输过程的可视化,满足物流企业更好的对运输过程加以管控的需求。◆ 统一的结算中心实现对费率的统一维护和费用的自动计算,满足快速结算需求和实时对帐需求;结算管理与财务管理无缝集成,共享同一套数据,整体提升财务管理的能力。

七、方案优势

这个解决方案充分利用了电子商务与现代物流的相关先进模式和技术,将二者的先进之处进行了无缝对接;同时兼顾到国内的物流现状,从实际出发,既有先进性,又不乏实用性。总体上的竞争优势有以下几点:

1.提高公司自身物流现代化水平

快捷高效的专线运输服务是建立在一个先进的物流指挥系统基础上的,由于现代路网建设水平、车辆性能都大幅提升,而信息化网络亦可实时传输。此方案是以电子化物流为基础的,所以亦可以适应现代企业物流业务的配送要求。

2.实现运输服务的准确、及时

专线物流公司运用自身运力整合手段,外借互联网、软件系统、等电子化工具,同时使整个流程变得更加透明和可控,准确、及时的运输成为可能。3.总体上降低成本

专线物流解决方案 篇2

1物流专线行业实施油运价格联动的必要性

①推动物流专线行业持续健康发展。石油资源的稀缺性使得油价的波动总体呈上升趋势,而油价的上涨对成品油用量较大的物流专线行业的影响较大。以温州为例,据调研,目前温州物流专线企业基本处于全亏损的状态,据不完全估算,目前温州专线物流企业中(托运信息部除外),基本上是40%亏损,30%保平,30%略有微利的情况。可以说,在目前的经济形势下,物流专线行业的发展已经进入波谷期,若油价继续上涨,燃油成本的增加将会进一步压缩专线企业十分有限的利润空间。在此时,若建立由运管部门及行业协会为牵头单位的油运价格联动机制,有利于疏导由于油价上涨给物流专线企业所带来的经营成本压力,从而推动物流专线行业持续健康发展。

②引导物流专线运输市场形成合理有序的价格传导机制。在其他行业,来自上游的成本压力很容易通过本行业产品或服务的涨价转嫁出去,如铁矿石涨价被钢铁企业加到钢铁产品出厂价格上等。在物流专线行业,由于存在过度竞争及行业集中度低,专线企业在议价中处于绝对弱势地位,未能形成通过合理提高运价来传导成本压力的价格传导机制。另一方面,部分专线企业通过超载、外挂等违规经营行为传导成本压力,强化了低水平个体化服务主导货运市场的局面,促成了经营者过度分散。而油运价格联动的实施可以引导企业通过运价合理上涨的疏导成本压力,从而引导形成合理有序的价格传导机制。

③实现物流专线运输市场有序竞争。物流专线企业以中小企业居多,根据调研,由于专线运输市场价格的不透明化以及客户对价格的重视程度高于服务质量等因素,道路货运市场存在恶性竞争现象。恶性竞争使得物流专线企业之间通过价格战来招揽货源,压缩了企业利润空间。通过实施油运价格联动,有利于物流专线运价的透明化,从而引导物流专线运输市场有序化竞争,使企业间竞争的核心由过去的“价格战”转向“服务战”。

④切实帮助物流专线企业渡过难关。据调研,目前行业的发展已经进入最困难的时期。一方面,以近十年为例,物流专线企业的运营成本上升了近300%左右,但是运价只同期上涨了30%。另一方面,物流专线企业通过精细化管理压缩内部运营成本的手段和空间已经基本用完,如进口大吨位车辆的使用、甩挂运输的实施。在此情况下,油价的上涨,将会进一步加大物流企业经营的苦难。通过实施油运联动,可以减轻物流专线企业由于油价上涨所带来的成本压力,从而切实帮助物流专线运输企业渡过难关。

2物流专线行业实施油运价格联动的制约与挑战

道路货运市场已经开放多年,市场准入门槛的降低吸引了社会上大量的个体户和企业进入到物流专线行业,物流专线运输已经接近完全竞争市场。因此,在物流专线运输行业实施油运价格联动还将会面临一系列的制约因素与挑战。

①同一线路价格不统一,油运价格联动基础运价难界定。油运价格联动,其最终的目的是在政府这只“有形的手”推动下,形成油价运价传导机制的形成,从而维护行业的健康发展。对于物流专线运输来说,油运价格联动机制的有效运作,首先需要在相同的物流专线上形成相对统一的运价。据调研,在物流专线企业的实际操作中,零担货的运价往往低于整车货物的运价。此外,回程车辆运价一般低于本地专线企业的运价。因此,价格不统一,油运价格联动基础运价难界定是物流专业运输行业实施油运价格联动的制约之一。

②服务主体众多。在物流专线运输行业中开展油运价格联动工作,专线企业是实施的主体。只有专线企业之间协作配合,切实发挥油运联动对整个物流专线行业的推动作用。由于物流专线运输行业市场开放很多年,较低的门槛众多社会单位或者个人纷纷进入物流专线行业。以温州市为例,2010年温州市物流专线经营者的数量达到了1570家。服务主体众多,且大多数企业规模偏小的行业特点,使得物流专线企业之间协作配合的难度远远高于客运行业,为油运联动工作带来了巨大挑战。

③物流专线企业议价能力不足。市场开放多年以来,物流专线行业基本靠市场这只“无形的手”来自行调节。但是,由于近年来整体经济形势的不景气,市场上运力的供大于求,使得部分企业通过杀价来争夺货源,物流专线行业竞争环境开始恶化,在同一价格水平上靠成本控制与服务提升进行良性竞争的基础环境不再具备。此外,回程车辆的较低运价进一步消弱了本地物流专线企业的议价能力。此时实施油运联动,率先进行油运价格联动的企业必将失去原有的市场份额。因此,在市场竞争环境得到明显好转之前,除非政府行业管理部门出台强有力的规制政策,否则油运联动工作很难实现其转嫁行业经营企业成本压力、以确保整个行业健康发展的目的。

④服务标准、质量参差不齐。根据对物流专业企业的调研发现,不同的物流专线企业提供的物流服务差异较大,即使相同的专线,大多数企业只将货物运输至目的地的货运市场,部分企业则是提供门到门的服务,物流服务成本的不同,使得这些企业即使在相同的专线上也无法统一定价。同时,不同工商企业对价格与服务质量的敏感程度不同,也为统一运价带来了困难。总体来说,物流运输行业服务标准、质量参差不齐,导致油运价格联动缺乏服务标准界定,也是实施油运价格联动面临的制约之一。

3物流专线行业实施油运价格联动的对策

①建立组织协调机制。以物流行业协会为平台,以协会与运管部门联合出台的行业油运价格联动自律公约为保证,建立油运联动组织协调机制。充分发挥行业协会的组织协调作用,建立起行业管理部门与专线企业之间的沟通桥梁。以物流行业协会为牵头单位,运管部门为指导单位,成立物流专线运输行业油运价格联动领导小组。油运价格联动实施过程中,各企业之间或者企业与协会之间的协调由领导小组负责,从而确保各物流专业企业在油运价格联动工作中步调一致。

②出台相关配套政策。一是以物流企业信用考核为重要抓手,将物流企业在油运价格联动过程中的表现进行量化评估后纳入信用考核体系,建立物流专线企业诚信分级管理制度。二是建立运价相关信息采集联系企业制度,以便动态掌握市场运价及试点物流专线企业基本运营情况。三是出台配套资金专门用于支持油运价格联动实施过程中包括信息采集、运价调整公告发布等费用。

③加强行业管理引导。为配合物流专线行业油运价格联动,引导市场形成统一透明的线路运价和标准的准线运输服务,改变以往恶性杀价形成的恶劣竞争环境,进而营造出在同一价格水平上依靠企业自身管理降低运作成本和提升服务水平的良性竞争环境。行业管理部门在原有龙头企业培育工程的基础上,依据反不正当竞争法加强对行业内部分企业以明显低于成本的运价进行不正当竞争行为的监管。

④完善行业监测预警。在建立运价信息采集联系企业制度的基础上,进一步完善行业监测预警。一方面通过行业监测实时把握油运价格联动过程实施具体情况,坚决杜绝恶意降价和哄抬运价等扰乱物流市场正常竞争秩序的行为,确保联动工作的协调一致开展。另一方面,通过行业监测,对行业的盈利水平和行业发展趋势进行预警,在为广大工商企业提供统一透明的运价信息的基础上,为物流企业进行市场决策、行业管理部门出台相关政策提供决策依据。

参考文献

[1]盛光霞,公路客运价格管理模式及改革建议[J].交通企业管理,2001,(3):187-200.

专线物流解决方案 篇3

【关键词】客运专线;CTC;调度中心

铁路跨越式发展的一个主要目标是,到2020年主要技术装备达到发达国家水平。调度集中系统的正常运行需要众多信息化、数字化设备的可靠支持,调度集中系统既是技术装备,也是新型运输组织方式;既是现代化铁路的重要技术,也是运力资源科学调整的重要手段[1]。因此,建设调度集中系统,必将大大提高中国铁路现代化装备水平,对促进运输组织方式改革,提高运输客货服务质量发挥重要作用。

1、温福线CTC调度集中系统概况

温福线信号系统主要由CTCS-2级列控系统、JD1A型计算机联锁系统、调度集中控制系统(CTC)、信号集中监测系统和信号电源系统组成。调度集中系统是5大系统的主要组成部分之一,是对全线内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

在路局中心系统控制模式下,系统在得到列车在车站通过、到开的信息后,自动生成行车日志,并能根据列车运行图中规定的区间运行时分、列车的性质、线路及车站设备等情况,合理安排列车会让,自动调整列车运行计划。

2、系统的主要功能与组成

2.1系统的主要功能

分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术,将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主、自动执行;在列车运行调整计划的基础上,解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突,实现列车和调车作业的统一控制。具备列车运行计划人工、自动调整,实际运行图自动描述、行车日志自动生成、储存、打印,调度命令传送,车次号校核等功能;调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令(含许可证、调车作业通知单等)的功能;调度中心不必下放控制权,车站可以在分散自律控制模式下办理调车作业;调度集中的同时实现调度指挥管理信息系统(DMIS)系统要求的全部功能,可以和铁路运输管理信息系统(TMIS)系统进行信息交换[3]。

2.2系统的一般构成

调度集中由调度中心子系统、车站子系统和调度中心与车站及车站之间的网络子系统三部分组成。包括有CTC中央服务器、三屏幕操作员工作站、现场操作员工作站、线路显示大屏、维修和工程工作站、故障记录打印机、高速打印机、运行图绘图仪、远端I/O、传输系统及集成和验证平台等。

2.2.1调度中心子系统

调度中心系统由以下两部分构成:调度中心应用系统和调度中心服务系统。调度指挥中心一般设置一个值班主任台、一个系统维护台及一个网络管理台。

2.2.2车站子系统

调度集中车站子系统完成进路选排、冲突检测、控制输出等核心功能。车站子系统采用局域网结构,与调度中心和邻站通过广域网连接[4]。

車站运转室及车站调度员室设备一般应该包括:车站值班员工作站、车站调度员工作站。

车站机械室设备主要由调度集中分机柜、车站UPS电源柜、电务维护终端构成。

2.2.3网络通信子系统

调度集中系统是在保证可靠性、安全性、实时性的前提下,尽量采用标准、通用的网络设备。系统网络通信系统主要由三部分构成:调度中心网络系统、车站网络通信系统、无线网络通信系统。

3、温福线CTC调度集中系统接入福州枢纽的过渡方案及实施步骤

新设的樟林编组站是设计为一级三场,由樟林I场、樟林III场、樟林II场组成。根据系统建设及运输要求,改造前的樟林站归来福台管辖,切换后樟林编组站最终纳入福州枢纽台管辖。在温福线联调联试前必须先对既有樟林站改造成樟林I、III场、樟林II场编尾和驼峰4个站场,温福线才能接入福州车站。由于路局中心系统设备还未到位,温福线各站设备还在调试验收过程中。为了尽量减少枢纽过渡次数,不影响运输。针对此情况,制定以下调度指挥系统过渡方案。

施工方案及实施步骤

为保证温福线联调联试顺利进行,温福线按时开通,实现福州枢纽车站转入客专福州枢纽台管辖。需要相关部门配合完成以下准备工作:

(1)调度所、运输处需提前一周左右时间提供客专福州枢纽台的新的运行图底图和其它需求。

(2)通信段按照下面通道的需求方案提前2天具备通道倒切条件。

(3)因通道由原TDCS系统接入客专CTC系统,切换过程中需防火墙厂家配合。

切台方案

切台分为通道过渡、车站软件修改、中心软件修改三部分组成。

第1步:通道过渡

在拆除既有樟林站,启用新樟林III场、樟林II场、樟林线路所连通福马线时,过渡期间通信通道要拆除魁歧-樟林及樟林-福州东的通道,增加魁歧-樟林线路所、樟林II场-樟林III场、樟林II场-福州东的2M通道。樟林III场—樟林线路所利用新设的通道。

调整后通道状态如下:

第2步:车站系统过渡方案

由于新设的樟林III场、樟林II编尾、樟林线路所均按CTC设备设置,若按一步到位直接在车站上CTC软件,这与路局TDCS调度中心不兼容。鉴于上述3个站CTC设备已安装调试到位,过渡期间硬件按照CTC的接口方式与联锁及列控系统连接。在自律机上安装TDCS系统分机软件,可以满足于联锁及列控系统正常通信,实现TDCS功能。过渡期间车务终端硬件按照CTC的方式安装,在车务终端上安装TDCS的STPC软件实现TDCS功能。

第3步:中心系统过渡方案:

福州枢纽本次过渡开通的车站樟林II场、樟林III场、温福线路所三站纳入鹰厦、外福线TDCS系统总机,开通TDCS功能指挥行车。

通信服务器:修改鹰夏线的TDCS通信前置服务器的软件,接入三站车站子系统,负责中心与车站自系统的通信;

应用服务器:修改南昌局TDCS应用服务器软件后将三站数据纳入;

数据库服务器:修改南昌局TDCS数据库服务器软件后将三站数据纳入;

调度台:修改鹰夏线的来福台软件,在运行图增加三站的节点,同时增加三个车站的受令点,接受调度命令。

修改南昌局TD结合服务器软件与TMIS系统交互信息;修改南昌局铁道部通信服器

软件与铁道部互传信息;调度所过渡期间来福台调整后的运行图需与TMIS系统同步修改其运行图。

第4步:最终温福线CTC按设计纳入福州枢纽台

在过渡期结束并且路局CTC系统中心设备就位后,在封锁施工时,更换自律机软件为CTC版软件,更换STPC软件为CTC版软件,调整通道为CTC的双通道结构。

(1)切换开始前2个小时,停用车务终端B机,NPC的B机,更换新的CTC车务终端和NPC的新程序,更换完成后暂不启用。

(2)车站切换时间需要要点2小时,停用马尾—闽侯车站、相关乘务室终端、机务段终端、站调终端的所有TDCS功能。

(3)切换开始后,先将马尾、魁岐、樟林线路所、樟林III场、樟林II场编尾、福州东站、福州站原来的TDCS通道接入温福客专的即有CTC网络中,需要通信段配合完成。

(4)修改福州站至马尾车站路由器配置,改为客专CTC的路由器配置。

(5)停用车务终端A机,NPC的A机,启用车务终端B机的CTC程序和NPC的B机的新程序。

(6)更换车务终端A机和NPC的A面的程序,更换完成后启用。

(7)更换相关的乘务室、站调终端和机务段的终端程序,将乘务室、机务段、站调终端由原TDCS程序更换为CTC相关程序。

结论

温福客运专线调度集中系统是在综合考虑了当代计算机技术、网络技术和人工智能技术等先进学科成熟可靠的技术措施,以及国内外各种调度集中和行车指挥系统的优缺点,并结合我国运输系统的实际需求的基础上开发的专门用于客运专线的行车调度管理信息系统。在本次CTC接入福州枢纽改造中,涉及的设备种类多,施工复杂。其本次施工主要经验是编制过渡方案要以对运输生产干扰最小为原则,减少更换软件的次数,确保信号联锁正确性,这些成功的经验,值得在类似的枢纽的工程借鉴。

参考文献

[1]李光东.中国铁路新一代分散自律调度集中系统(CTC)铁路计算机应用[J].铁路计算机应用,2004(3).

[2]黄康. CTC系统整体设计的研究[J].铁道通信信号,2003(4).

[3]郝瑞琴.分散自律调度集中系统(CTC)分析与设计研究[J].电气传动自动化, 2007(5).

[4]吕永宏,刘红燕.武广客运专线试验段CTC调度集中系统构成[J].甘肃科技,2009.04.

专线物流未来发展的前景如何? 篇4

7月21日,由李克强总理主持展开的国务院常务会议。会议认为,物流业是现代服务业重要组成部分,也是突出短板。发展互联网+高效物流,是适度扩大总需求、推进供给侧结构性改革的重要举措,有利于促进就业、提高全要素生产率。一要构建物流信息互联共享体系,建立标准规范,加快建设综合运输和物流交易公共信息平台,提升仓储配送智能化水平。鼓励发展冷链物流。二要推动物流与“双创”相结合,发展多种形式的高效便捷物流新模式,促进物流与制造、商贸、金融等互动融合。推进互联网+车货匹配、运力优化,实现车辆、网点、用户等精准对接。探索实行“一票到底”的联运服务,推动仓储资源在线开放和实时交易。三要加大用地等政策支持,结合营改增创新财税扶持,简化物流企业设立和业务审批,鼓励金融机构重点支持小微物流企业发展。创新监管方式,规范市场秩序,强化安全管理。使现代物流更好服务发展、造福民生。

当下,制约专线物流发展的问题重重,资金、模式、成本、管理、行业环境,一眼望去,处处是问题,我们不禁想问:专线物流的发展前景在哪里?是什么?

对比市场中优秀的专线公司美泰物流不难发现:优秀的专线物流公司都有一个共同点,那就是运价低、速度快、安全性高三者合一的专线物流,是发货企业最理想的金牌物流公司,也是市场竞争体制下对专线物流的整体要求。专线物流企业如果想稳健运营,突破重围,在不断的竞争发展中赢得商机,就应当顺应市场的要求,及时转型升级。

现通过目前一些行业发展趋势来看,专线物流未来发展方向可以参考以下:

方向1:投入到“互联网+”的全面发展中去

当下“互联网+”发展模式愈演愈烈,整个物流领域各类APP层出不穷,大大推进了物流行业信息化的进程。“互联网+”物流形成的首要途径在于,改变原始的物流运作模式,全面推行信息化,实现智慧物流。

在“互联网+”时代,所谓“互联网+物流”并不是单纯地建个网站、开发个车货匹配的平台、做个APP发布一些信息其实并未解决物流行业发展的核心问题,只有顺应互联网发展模式,利用平台化发展优势,在智能匹配、运营监控、金融车后等方方面面实现资源共享,物流大数据、足够的资源合作,才能实现整个物流生态圈良好运作。

方向2:独辟蹊径,创建专项专线物流

随着互联网思维对传统行业的改造,O2O模式成为各个行业创新的主流模式,O2O模式中最重要的是客户体验这一环,而物流配送,则是这一环的焦点。“最后一公里的概念”已经深入人心,成为行业和资本关注的风口。当今专线物流在各个领域都有新的表现,尤其是生鲜冷链物流专线,更成为电商O2O的重点尝试领域。而实际上,在一些与民生相关的领域,如医药物流,也在逐渐成为专线物流企业关注的焦点。

未来有可能在“互联网+”的基础之上,将细分出“互联网+专线”模式,专业化,精准化的分工,将对于细分市场、专业专项起到非常重要的作用,成就真正的“专项专线物流”。

方向3:信息平台化将是未来物流发展主要趋势

当前物流商业信息的扁平化,成为行业趋势,信息平台化发展模式将顺势而生。专线物流搭载行业的信息平台,结合互联网“连接+共享+服务”的本质,通过外部接入的手段提升了专线物流企业的信息化水平。

信息平台化发展模式也可以说是“信息化服务平台模式”,即信息平台上的各专线物流企业在同一个发展平台,往同一发展方向共同努力,共同成长。其通过实现物流业大数据的积累,进而实现制造业、商贸业和物流业的三业联动,打造国内与国际物流、公路与其它运输方式联运,提供产业集群式创新供应链解决方案,整合以“小、散、乱、差、多”为特征的中国公路传统物流行业,助力全国传统物流企业向网络化、信息化、标准化、集约化和互联网化方向的转型升级,优化物流成本,助力经济发展,大幅缩小中国物流和发达国家的物流发展水平,实现跨越性发展。真正实现基于“云数据”的深度分析与挖掘来提升和改变整个物流行业乃至相关产业的总体格局。同时将智能制造、物流平台、交易平台和增信平台等与金融相结合,为更多中小型物流企业带来新的发展动力与市场资源,产生更高的附加值。

专线物流解决方案 篇5

为了更好地管理专线,使公司能够稳步盈利,提高员工的工作积

极性,使员工与公司紧密配合达到双赢,现将公司专线进行整体外包,具体方案如下:

甲方:深圳市XX旅行社有限公司(以下简称甲方)

乙方:(以下简称乙方)

一,甲方的权利与义务

1,甲方将公司旗下XX专线整体外包给乙方(包括原使用的工作

QQ、MSN、电话号码),乙方独立经营,自负赢亏,甲方不得干

涉乙方的经营业务(但要求乙方在工作中相互沟通,协调,配合间

接中工作检查)

2,甲方授权乙方签约名种与专线有关的合作合同,包含与各旅行社的供应商签约,3,甲方在宣传品牌运作上,要把乙方的经营项目及联系方式一起打

包宣传(只限于专线产品线路),如乙方单独做宣传推广,为达

到统一品牌效应,乙方宣传资料要经甲方审核后方可发出。如发

现违规或因广告给予甲方名誉上带来的负面影响,应赔偿相应的品牌损失费。

4,为双方诚信合作经营公司品牌,甲方须向乙方收取)品牌保证

押金,此保证金不计利息,甲乙双方如合作期满不再续约,甲方

须在30天内以现金方式退返乙方。

5,甲方为乙方提供四个台位的办公场所,每月收取乙方共(人民币的租金,网络费、空调水电等杂费。甲方不再分摊其它任何费用

给乙方(但不包含使用复印机,电脑,打印机等费用)。

6,甲方有权对乙方由于违规操作引起的责任事故,进行最后裁定。

7,在承包期间,由于乙方的违约或在经营过程中发生团队质量投诉及

恶性事件,对甲方的名誉有所损害,甲方有权进行按所产生的一切责任进行双倍赔偿,扣留押金,严重者最后清算解除合作,终止合同。

8,甲方带给乙方的专线客户(除签约社外),所得毛利按分成(包

括甲方给活动让乙方承办)乙方要协助甲方与政府或旅游局各项活动推广策划方案制定.9,甲方免费提供一个单独公帐给乙方使用,专款专用,甲方未经乙

方书面签字同意不得使用该帐号及资金。如乙方要提现金一定要提前最少三天告知甲方财务,做好预前准备工作,以便甲方财务人员工作安排及资金运作.10,甲方有权要求乙方每年上交作为甲方的品牌管理费用,甲

方经乙方书面签字同意后每月平均分批从乙方公帐中扣除或以现金方式缴纳。

11,甲方为乙方提供团队发票,乙方以票据对冲;在财务上协助乙方

进行公账收支业务。

12,甲方可与乙方原来的工作人员签订双方合作性的劳动合同,但关

系到2014年起乙方是承包自负盈亏,甲方不再支付乙方任何的工薪及社保,公积金等。乙方所招聘人员一定要安排签定合同和购买保险。

13,如双方合约到期不再续约,甲方有义务协助乙方完成业务上的对

外收支结算。

14,为了双方财务在工作上配合,甲方要求乙方定在每月的5号前与甲

方财务对好往来帐目和清算每月的管理费用上交等各项杂费.15,甲方要求乙方每月5号前要上交一份每月的团队经宫情况汇总表,以便甲方了解专线的运宫情况和对签约社的工作汇报的负责。

二,乙方的权利与义务

1.乙方承包XX专线期间,仍为甲方旗下部门,不再享受原员工待

遇。乙方独立经营,自负盈亏,乙方所招聘的人员一定要安排好签定合同和购买社保。

2.乙方每月15日前付给甲方办公场地费用人民币元 行、含网

络、空调水电费、场地管理费、卫生费等)。不包含使用复印机,复印纸,打印机费用,电脑等。

3.乙方有权拒绝甲方其它各种形式(广告、对外赞助等)的费用分

摊,但如乙方自做宣传广告时必须与甲方沟通达到共知才可做宣传,5.乙方有权提供地接发票进行冲账,冲账额度最高为 剩余额度按千分之六交给甲方做为营业税费用。

6.乙方人没不受甲方的管理及委派,除检查情质情况外,乙方人员

着装不受甲方管辖。(但必须要求乙方要遵守甲方的办公室的管理制度),每月要求乙方必需最少一次的会议沟通汇报本专线的工作情况。乙方酌情配合。

7.如乙方所销的直客给予甲方操作的,也一样按分成,乙方在甲方办

公场所中接的直客单必须交由甲方操作,也是按分成。双方团款结算可按月结多除少补。但此分成不归属于上交甲方的管理费中..9.乙方在操作过程以甲方名义和其他旅行社,酒店,景区,车队等

合作签约盖章的,必须经甲方确认登记后盖章才生效。如没经甲方同意自签约的所产生的一切后果自负。

10.有权确定本专线的经营方案,但不得擅自分包或转包,不准将任

务指标转包给他人,经发现严重处理。并视情节轻重扣除质量保证金。

11.在承包期间乙方在经营中一定要做好质量把关及安全风险的规避,如有违约或发生恶性事件,对甲方的名誉及品牌有所损害,甲方

有权进行按所产生的一切责任进行所损失的双倍赔偿,及扣留所有押金,严重者最后清算解除合作,终止合同。

12.关系到乙方在合作中如出现有风险相关的责任赔偿问题 希望乙

方一定要给予所有合作方签定好风险协议,常培训,提高员工的防范的风险意识.三、合作期限

1,甲、乙双方自签字之日起为期三年,三年一签。签约承包时间暂

为2013年2月1日---2016年2月1日止。每年的品牌管理费按每年递增,房租从2014年2月起按元/月,2,合作期满后,如甲方将此专线继续出租,乙方有优先签约权。3,另在合作中,关系到受市场大气候的影响,如甲方公司在运作中

如有特殊变动因素,但品牌不会影响到乙方的经营运作。

4,以上的协议在合作中如有相互的新增条例,甲乙相互沟通达成后

补充协议条款。

四,违约责任

1,甲乙双方当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约

定的,应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。

2,违约金:违约金按违约金额的天计算。

五,此协议一式两份,甲乙双方各执一份,具有同等法律效应。

甲方代表:乙方代表:

专线物流解决方案 篇6

关于冬期施工的要求

一、冬期施工的原材料控制

(1)胶凝材料

宜采用岩棉布包裹胶凝材料储罐进行保温。(2)外加剂

外加剂存放于室内保温。对于水剂应预防结晶,结晶的外加剂必须在厂家规定的温度下溶解经检验合格方可使用。

(3)水

拌和用水应加热,加热温度根据热工计算和实际试拌情况确定,保证混凝土拌和物的出机温度不宜低于15℃,最低不得低于10℃。水的加热温度不宜高于60℃。当骨料不加热时,水可加热至80℃以上,但必须采用二次投料搅拌工艺—先对水、砂、石料搅拌均匀,然后加入水泥、矿物掺合料和外加剂进行搅拌。

(4)粗、细骨料

存放于保温棚,保证骨料使用时的温度高于0℃,骨料级配良好,质地坚硬,保持清洁,骨料中不得含有冰雪和冻块,也不宜含有较多的水份。经过清洗的骨料提前运进保温棚内存放,使骨料的含水率符合要求。当采用加热拌和用水不能满足混凝土拌和物的出机温度不低于15℃的要求时,对骨料采取加热措施,在存料仓下部修建加热坑道,上覆钢板,钢板上存放骨料,钢板下升火或通暖气加热。骨料的加热温度根据需要确定。

二、混凝土搅拌和运输

1、混凝土拌和

(1)骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质,严格控制混凝土的配合比和坍落度,由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。

(2)冬季施工运输混凝土拌和物时,尽量减少混凝土拌和物热量损失措施: A)尽量缩短运输距离,选择最佳运输路线,缩短运输时间。B)混凝土输送车,必须进行加盖隔热材料。

C)尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土工作。(3)搭设防风雪棚对进料斗和输送带进行防风保温,采用岩棉布包裹拌和水

(C)、新混凝土在浇注前,宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实。

(D)、施工接缝混凝土时,在新混凝土浇注前对结合面进行加热使结合面有5℃以上的温度,浇注完成后,及时加热养护使混凝土结合面保持正温,直至进浇注混凝土获得规定的抗冻强度。

(E)、当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时,对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行防寒保温。(F)、混凝土采用机械捣固并分层连续浇注,分层厚度不小于20cm。

四、混凝土拆模

1、冬季混凝土拆模强度要求

满足混凝土正常温度下拆模强度的要求,并同时满足抗冻要求的规定正常温度下混凝土拆模强度:

侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上,且其表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆模。

底模应在混凝土强度符合以下要求时方可拆模。

A)、混凝土与环境的温差不得大于15℃,当温度差在10℃以上,但低于15℃,拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖措施,如覆盖草袋及彩胶布。

B)、采用暖棚法养护的混凝土,当养护完毕后得环境气温仍在0℃以下时,应待混凝土冷却至5℃以下后,方可拆除模板。

五、其它要求

1、试验室标准养护室、其它有温度要求的操作间应采取适当措施,保证养护室温湿度满足标准。

2、标准养护的混凝土试件在脱模前应保证其温度要求,脱模后应及时移入标准养护室。

如有同条件养护的试件,按实体混凝土养护办理。

专线物流解决方案 篇7

最近几年, IP业务如企业数据业务、移动数据回传业务等迅猛增长带动了运营商网络向基于以太网业务为主导的IP化传送方式发展。运营商只有充分扩展基础网络的传送能力, 才能满足以太网业务高速增长及对基础网络高带宽、高质量、高性能的需求。因此, 业务的IP化和传送的分组化成为了运营商网络的演进方向之一。

1 大客户专线设计原则

分析当前政府、金融等大客户专线的组网需求, 运营商在提供解决方案时需着重考虑以下几个要素。

(1) 网络结构:星型结构。大客户的业务应用主要为数据中心到各分支点组成的星型结构, 即汇聚型业务。

(2) 业务保护方式:主、备中心点异地备份。对于大客户来说, 越来越重视专线组网的可用性、稳定性, 特别是中心点的可用性, 目前很多重要客户要求采用主、备中心点异地备份, 运营商需要提供各分支点至主、备中心点所有专线自动倒换功能来保证中心点的高可用性。

(3) 接口类型:以太网接口。随着客户对带宽需求的上升, 以及降低用户网络设备采购成本, 运营商近几年逐步倾向于提供以太网端口接入为主, 中心点多采用1000M以太网光接口, 各个分支点采用100M以太网电接口。

(4) 通道化传送:运营商提供的专线服务是二层的透明通道, 允许在同一通道内传送多条用户业务。

(5) 业务端到端性能管理, 可消除运维盲区, 提供专线性能报表。

2 组网拓扑

如图1所示, 某客户采用星型结构组成80个分支点到中心点的网络拓扑, 主、备用数据中心点与各分支点通过租用运营商PTN专线连接, 主、备用数据中心点路由器通过1000M光纤与运营商提供的接入终端互联, 再上联至PTN汇聚层节点, 各分支点通过100M以太网电口+接入终端光纤上联至运营商PTN接入层节点, 每个分支点与主、备数据中心点开通电路 (主备切换下文有详细描述) , 中心点根据不同的SVLAN而区分各个不同的分支点。

3 关键技术分析

3.1 业务保护

在传统星型结构组网中, 中心点存在明显的单点故障隐患, 一旦接入链路故障或者PTN落地节点失效, 将会造成该中心点到所有分支点的业务中断。所以, 为提高网络生存性及可靠性, 在设计组网中需要为中心点提供更高可靠性的方案, 因此在大客户专线的应用场景中采用了主备中心点LSP保护和PW双归保护嵌套使用的技术。

3.1.1 LSP APS 1:1保护

如图2所示, 若PTN网络内部故障 (除了A、B节点故障外) 均由隧道保护组进行保护。一般设置LSP的OAM检测周期10ms, 若三次检测失效触发主备LSP切换, 可保证切换时间小于50ms。此项功能主要对各分支点到中心点的电路进行了PTN网内的端到端保护, 但是当中心点接入链路故障或用户中心点设备、PTN落地设备 (A、B节点) 故障时, 需要和PW双归保护嵌套使用才能起到对业务的保护作用。

3.1.2 LSP APS 1:1保护嵌套PW双归保护

如图3所示, 正常情况下, 用户各分支点与主用数据中心的业务通过主用PW传送, 当A节点失效或A节点与用户数据中心的链路出现故障时, LSP保护无法完成从A节点到B节点的切换。启用PW双归保护后, 出现以上故障情况, 各分支点对应的PTN节点将会收到CSF告警 (客户信号失效告警) 指示, 此告警会触发PW保护倒换, 各分支点业务都将由工作PW倒换到保护PW, 从而用户所有分支点的业务将从主用数据中心点自动迁移到异地备份数据中心点, 完成对用户中心点的自动保护。

同时为了防止用户线路在主、备用两个数据中心点间来回震荡, 可根据实际情况配置当主用中心点CSF告警消失后回切或强制不回切的选项。

3.2 业务限速

针对大客户专线的实际使用, 基于TCP的业务和应用较多, 以及客户偏向于使用FTP软件对线路进行带宽吞吐量测试的实际情况。运营商若单一基于PW限速会造成用户实际测试带宽及使用的感知度不佳。分析得出, 类似FTP等软件是基于TCP的应用, TCP的吞吐率主要受发送窗口大小、往返时延RTT、丢包率这三个因素影响。在确认发送窗口调整为最大, 往返延时小于10ms的情况下, 实际抓包发现当用户流量超过其租用带宽时会产生大量重传包, 分析认为PC在使用TCP应用时是不限速尽力发送流量, 流量超过了运营商设定的PW限速值, 因此超限数据会被丢弃, 而TCP应用会重传被丢弃的报文, 周而复始造成部分带宽被重传包占用, 造成用户感知带宽不足、流量上不去的情况。为了解决此问题, 运营商可在用户接入侧放置接入终端, 用户的流量先经过此设备, 在接入终端上针对每条用户的电路进行流量整形。由于接入终端具有较大的物理缓存, 可将用户的大量超限报文进行暂存后依次发送, 也就是对流量进行了整形, 以此避免了TCP的重传, 从而保证了平滑的限速效果。

当只采用PW双向限速4M的情况下, 通过FTP软件测试可用带宽, 发现带宽可用性的波动较大、不稳定。当两端采用接入终端上行方向限速整形4M配合PW双向限速4M情况下, 可得到持续平滑的限速效果, 用户可更充分利用带宽。因此在大客户专线的限速上采用PW和接入终端同时限速, 既可做到限速的功能, 提供平滑稳定的效果, 又可满足客户对于TCP应用的需求。

3.3 多业务通道化传送 (Qin Q应用)

针对用户多业务通道化传送的需求, 即不与运营商协商其报文CVLAN的前提下, 在同一业务通道内透传多个CVLAN。基于PTN的大客户专线可灵活地封装处理用户报文。

3.4 业务端到端性能监控

通过网管中心对中心点和分支点的接入终端开启Y.1731OAM功能, 可在不中断用户业务的情况下, 基于SVLAN对专线业务的丢包率、延时、抖动进行定时或按需测试, 包含了用户最后一英里接入线路, 完全做到了业务的端到端性能监控, 消除了运维盲点。线路故障告警将主动上报网管监控平台, 可及时发现重要用户的故障。监控测试结果同时上报网管中心服务器存储, 可按时提供客户查阅其线路的性能报表等一系列增值服务。

4 结语

大客户的信息化呈现出从传统的“满足业务需求”向“引领业务创新”的发展方向, 同时与其相应的网络建设有了新的要求, 因此这类大客户对专线的需求会不断增加, 并从各方面对专线承载网提出了严苛的要求。PTN承载网可提供高可用性、高稳定性和高灵活性的大客户专线解决方案, 所以可以预见基于PTN的大客户专线解决方案将成为运营商新建或改造大客户专线需求的首选方案。

摘要:根据PTN承载网提供专线服务的能力以及政府机构和金融机构等大客户对于专线网络的组网需求, 提出一种基于PTN技术的中心点到多分支点的星型结构组网解决方案, 并对组网方案中的业务保护、业务端到端性能监控、业务限速及流量整形、多业务通道化传送等关键技术进行了详细阐述。

关键词:PTN,大客户专线,保护与倒换,限速与整形,QinQ,端到端性能监控,OAM

参考文献

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[2]杭州华三通信技术有限公司.新一代网络建设理论与实践[M].电子工业出版社, 2011

[3]李伟.PTN网络保护机制应用策略研究[J].电信网技术, 2011 (12) :12-15

[4]肖军, 江博.浅谈PTN组网的保护[J].移动通信, 2012 (8) :83-86

[5]田君.城域PTN传输网的业务开放模式分析[J].电信技术, 2009 (6) :11-13

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