路基沉降控制方案

路基沉降控制方案（共8篇）

路基沉降控制方案 篇1

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路基沉降变形观测实施方案

沉降变形观测范围、内容 沉降变形观测范围、根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有： 根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有： 1.1 路基面的沉降变形观测 1.2 路基基底沉降观测 1.3 路堤本体的沉降观测 1.4 过渡段：路桥、路遂、路涵、堤堑过渡段沉降观测 过渡段：路桥、路遂、路涵、2 路基沉降变形观测 2.1 断面及点的设置原则 路基沉降观测以路基面沉降和地基沉降观测为主。2.1.1 路基沉降观测以路基面沉降和地基沉降观测为主。沉降变 形观测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置； 形观测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置； 测点的设置位置满足设计要求，测点的设置位置满足设计要求，同时还需对施工掌握的地质、同时还需对施工掌握的地质、变形等 情况调整或增设。情况调整或增设。观测点设在同一个横断面上，这样有利于测点看护，2.1.2 观测点设在同一个横断面上，这样有利于测点看护，便 于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合 于集中观测，统一观测频率，分析。分析。2.1.3 路基面观测断面沿线路方向的间距一般不大于 50m；地 50m； 势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于 5m 的路堤可放宽到 100m； 100m； 势平坦、地基条件均匀良好的路堑、地形、地质条件变化较大地段适当加密观测断面。地形、地质条件变化较大地段适当加密观测断面。一般路基填筑至路基基床表层顶面，2.1.4 一般路基填筑至路基基床表层顶面，加堆载预压的路堤 填筑至基床底层表面后，在路基面设观测桩，进行路基面沉降观测，填筑至基床底层表面后，在路基面设观测桩，进行路基面沉降观测，时间不少于 6 个月。个月。根据观测结果，根据观测结果，分析评价地基的最终沉降量完成

时间，及时调整设计措施使地基处理达到预定的控制要求。同时做为 时间，及时调整设计措施使地基处理达到预定的控制要求。竣工验收时控制沉降量的依据。竣工验收时控制沉降量的依据。测点及观测元器件的埋设位置符合设计要求，2.1.5 测点及观测元器件的埋设位置符合设计要求，且标设准 确、埋设稳定。观测期间对观测点采取有效的保护措施，防止施工机 埋设稳定。观测期间对观测点采取有效的保护措施，械的碰撞，人为因素的破坏，务必使观测工作能善始善终，械的碰撞，人为因素的破坏，务必使观测工作能善始善终，取得满意 成果。成果。2.2 观测断面及点的设置、元件布设 观测断面及点的设置 观测断面的设置及观测断面的观测内容、元件的布设根据地形、观测断面的设置及观测断面的观测内容、元件的布设根据地形、地质条件、地基压缩曾厚度、路堤高度、地基处理方法、地质条件、地基压缩曾厚度、路堤高度、地基处理方法、堆载预压等 具体情况，结合沉降预测方法和工期要求具体确定。具体情况，结合沉降预测方法和工期要求具体确定。

路堤填高<3m 且地基压缩层厚<5m <3m，2.2.1 路堤填高<3m，且地基压缩层厚<5m 地段

序号 1 观测内容 路基面沉降观测 观测元件 观测桩 观测点数量 断面间距 3 个/断面 50m 附注 地势平坦、地 基条件良好 地段可 100m 根据工点工 期等具体情 况适当增设 2 基底沉降观测

沉降板 1 个/断面 200m 路堤下地基压缩层厚≥ 地段及路基填高≥3.0、2.2.2 路堤下地基压缩层厚≥5m 地段及路基填高≥3.0、地基压 缩层厚<5m 地段。缩层厚<5m 地段。

顺 号 观测内容 观测元件 观测点数量 断面间距 附注 地势平坦、地 基条件良好 地段或高度 小于 5m 路堤 地段可 100m 地基面横坡 大于 1： 时，5 每个断面埋 1 路基面沉降观测

观测桩 3 个/断面 50m 2 路堤基底沉降观测

沉降板

1-2 个/断 面 50~100m 3 路堤基底全断面沉 降观测

剖面沉降管 1 个/断面 4 改良土填土沉降观 测

单点沉降计 1 个/断面 200m 设2个 一般地段和 各类过渡段 路基 25%的剖 面埋设剖面 沉降观测管 作校核剖面，校核剖面基 底同时布置 沉降板与剖 面沉降管。根据改良土 工点、土质等 具体情况，且 改良土路堤 填高大于 5m 时适当增设。

2.2.3 路堤加载预压地段 项布设断面及点，路堤加堆载预压地段按上述表 2.2.2 项布设断面及点，其中路基 面沉降观测在路提填筑到基床底层表面后，在基床底层表面两侧设观 面沉降观测在路提填筑到基床底层表面后，测桩，在路基面中间设沉降板后，加载预压进行沉降观测。测桩，在路基面中间设沉降板后，加载预压进行沉降观测。待预压卸 除基床表层填筑后，在路基面两侧及线路中心设置沉降观测桩。除基床表层填筑后，在路基面两侧及线路中心设置沉降观测桩。2.2.4 土质路堑地段（含基岩全风化层）一般地段只设路基面沉降观测桩 2~3 土质路堑 含基岩全风化层）50m，地势平坦、100m； 个/断面，断面间距 50m，地势平坦、地基条件良好地段间距 100m； 断面，当地基地层为红黏土、膨胀土时，同时在换填底面埋设单点沉降计观 当地基地层为红黏土、膨胀土时，测地基沉降或隆起情况。测地基沉降或隆起情况。2.3 2.3.1 观测元件的选取、埋设 观测元件的选取、观测元件的选取

应满足工后沉降的评估需要以及精度要求。应满足工后沉降的评估需要以及精度要求。路基面采用观测桩观 测，地基面采用沉降板、剖面沉降管和电测元件相结合进行观测。地基面采用沉降板、剖面沉降管和电测元件相结合进行观测。

对于剖面沉降管、单点沉降计等电测元件及检测仪器的选配，对于剖面沉降管、单点沉降计等电测元件及检测仪器的选配，应 选用高灵敏度、高精度、高可靠性及稳定性好的仪器；仪器企业厂家 选用高灵敏度、高精度、高可靠性及稳定性好的仪器； 应具备有相应的生产许可证、计量器具许可证和质量等证明文件，并 应具备有相应的生产许可证、计量器具许可证和质量等证明文件，具有良好的工程应用业绩和信誉评价。具有良好的工程应用业绩和信誉评价。2.3.2 观测元件的埋设 观测元件除沉降观测桩外，均在地基加固完成后路堤填筑施工前 观测元件除沉降观测桩外，埋设。埋设。沉降观测桩（）：在一般路基填筑至基床表层顶面 在一般路基填筑至基床表层顶面，2.3.2.1 沉降观测桩（点）：在一般路基填筑至基床表层顶面，加载预压路堤填筑到基床底层顶面后，埋设沉降观测桩（），路基 加载预压路堤填筑到基床底层顶面后，埋设沉降观测桩（点），路基 埋设规格见下 面两侧观测桩一般设在距左右线路中心 3.2m 处。埋设规格见下图。观测点钢筋头为半球形，5mm，表面做好防锈处理。观测点钢筋头为半球形，高出埋设表面 5mm，表面做好防锈处理。

路基面沉降观测点设置参考图（单位：mm）路基面沉降观测点设置参考图（单位：mm）沉降板： 由钢底板、厚壁镀锌铁管）2.3.2.2 沉降板： 由钢底板、金属测杆 φ40 ㎜厚壁镀锌铁管）（及保护套管（直径不小于φ ㎜、壁厚不小于 及保护套管（直径不小于φ75 ㎜、壁厚不小于 4 ㎜的硬 PVC 管）组 ㎝，厚 ㎝；具体按武广客专路基大样 成，钢底板尺寸为 50 ㎝×50 ㎝，厚 1 ㎝；具体按武广客专路基大样 图集中的图样焊接组装。采用水准仪按国家一等精密水准测量方法测 图集中的图样焊接组装。量沉降板标高变化。量沉降板标高变化。沉降板应埋入褥垫层顶部嵌入 10 ㎝，采用中粗砂回填密实，采用中粗砂回填密实，再 套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并 在其周围填筑相应填料稳定保护套管，完成沉降板的埋设工作。采用 在其周围填筑相应填料稳定保护套管，完成沉降板的埋设工作。水准仪按国家一等精密水准测量方法测量埋设就位的沉降板测杆杆 顶标高作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护 顶标高作为初始读数，套管，每次接长高度以 1m 为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定 套管，为宜，接高量。接高量。单点沉降计： 2.3.2.3 单点沉降计：单点沉降计是一种埋入式电感调频类智 能型位移传感器，由电测位移传感器、测杆、锚头、能型位移传感器，由电测位移传感器、测杆、锚头、锚板及金属软管 和塑料波纹管等组成。采用钻孔引孔埋设，钻孔孔径φ108 或φ127，127，和塑料波纹管等组成。采用钻孔引孔埋设，钻孔孔径φ 钻孔垂直，钻孔垂直，孔深应达到硬质稳定层 最好为基岩）孔口应平整密实。（最好为基岩）孔口应平整密实。，观测路堑换填基底沉降或隆起变形埋设在换填基底面，表面应平整密 观测路堑换填基底沉降或隆起变形埋设在换填基底面，实；观测路基本体变形按设计断面图埋设。观测路基本体变形按设计断面图埋设。剖面沉降管： 采用专用塑料硬管，2.3.2.4 剖面沉降管： 采用专用塑料硬管，其抗弯刚度应适应被 测土体的竖向位移要求，管端接口密合。剖面沉降测量是将剖面沉降 测土体的竖向位移要求，管端接口密合。

仪探头预埋在剖面沉降管槽内，按一定间距依次读数，仪探头预埋在剖面沉降管槽内，按一定间距依次读数 起始端管口标 高采用水平仪按国家一等精密水准测量方法进行测量，高采用水平仪按国家一等精密水准测量方法进行测量，再通过数据处 理计算求出不同位置处地基的沉降量。理计算求出不同位置处地基的沉降量。剖面沉降管在褥垫层顶面开槽埋设，槽底中粗砂找平，剖面沉降管在褥垫层顶面开槽埋设，槽底中粗砂找平，表面回 中粗砂并与褥垫层相平，两端部应进行有效保护。填 5cm 中粗砂并与褥垫层相平，两端部应进行有效保护。每个工点观测断面及观测点的数量，2.3.3 每个工点观测断面及观测点的数量，埋设观测元件的种 类、数量，根据设计要求和 2.1、2.2 条中原则由设计、施工、监理 数量，2.1、条中原则由设计、施工、方在现场核查确定。并填写《工点沉降观测断面、点布置表》，见沉 方在现场核查确定。并填写《工点沉降观测断面、点布置表》，见沉 》，降观测降观测-01 表。1mm，0.1mm； 2.4 沉降变形的水准测量精度为 1mm，读数取位至 0.1mm； 剖面 8mm／30m； 1%，沉降管的测量精度为 8mm／30m； 单点沉降计观测精度为测量值的 1%，灵敏度为 0.01mm。0.01mm。的规定。2.5 路基沉降观测的频次不低于表 2.5 的规定。当环境条件发 生变化或数据异常时应及时观测。生变化或数据异常时应及时观测。表 2.5 观测阶段 一般 填筑或堆载

沉降量突变 两次填筑间隔时间较长 第 1 个月 第 2、3 个月 堆载预压或 路基施工完毕

路基沉降观测频次 观测频次 一次/天 2~3 次/天 一次/3 天 一次/周

一次/10 天 一次/2 周 一次/月 3 个月以后 6 个月以后

第 1 个月 无碴轨道铺设 后 第 2、3 个月

一次/2 周一次/月 3~12 个月

一次/3 月

过渡段沉降观测 3.1 过渡段沉降观测应以路基面沉降和不均匀沉降观测为主，过渡段沉降观测应以路基面沉降和不均匀沉降观测为主，沉降观测期与路基相同，个月。沉降观测期与路基相同，不少于 6 个月。分别在路桥、路涵、路隧过渡段的结构物起点、3.2 分别在路桥、路涵、路隧过渡段的结构物起点、距结构物 15~ 处各设一个观测断面，起点 5~10m 处、15~25m 处、50m 处各设一个观测断面，沿涵洞轴线设 路基面观测断面，个观测桩。路基面观测断面，每个观测断面设 3 个观测桩。3.3 路堤和路堑过渡段在分界处设路基面观测断面，每个观测 路堤和路堑过渡段在分界处设路基面观测断面，个观测桩。断面设 3 个观测桩。1mm，0.1mm。3.4 沉降观测水准的测量精度不低于 1mm，读数取位至 0.1mm。的规定。3.5 沉降观测的频次不低于表 2.5 的规定。当环境条件发生变 化或数据异常时应及时观测。化或数据异常时应及时观测。4 沉降变形测量 4.1 一般要求 沉降变形观测根据《 4.1.1 沉降变形观测根据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评 估技术指南》《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》、客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定 的要求，估技术指南》《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》 的要求，沉降变形观测网按三等变形测量等级技术要求建立，沉降变形观测点 沉降变形观测网按三等变形测量等级技术要求建立，的水准测量采用二等变形观测测量技术要求。的水准测量采用二等变形观测测量技术要求。建立沉降变形观测网，布设水准基点和工作基点。4.1.2 建立沉降变形观测网，布设水准基点和工作基点。高程 采用施工高程控制网系统并与施工高程控制网联测。全线二等水准测 采用施工高程控制网系统并与施工高程控制网联测。

量贯通后，将沉降变形观测网与二等水准点联测，统一规划为二等水 量贯通后，将沉降变形观测网与二等水准点联测，准基点上。准基点上。所使用的仪器和设备应进行定期检查并作出详细记录； 4.1.3 所使用的仪器和设备应进行定期检查并作出详细记录； 每次测量采用同一仪器，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测 每次测量采用同一仪器，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测 方法，在基本相同的环境和观测条件下工作。方法，在基本相同的环境和观测条件下工作。各种原始测量记录应真实、可靠，并有可追溯性； 4.1.4 各种原始测量记录应真实、可靠，并有可追溯性；计算 成果和图表清晰、签署齐全，并妥善保存。成果和图表清晰、签署齐全，并妥善保存。4.2.1 观测水准基点的布设

等水准点（我队管段范围内的水准基点采用设计院提供的 12 个Ⅱ等水准点（设计院提 BSⅡ 504～BSⅡ 515）。供的应急高程控制网中 BSⅡ-504～BSⅡ-515）。4.2.2 工作基点的布设

为满足沉降变形观测精度要求，按照两水准基点之间沿线路方向按间距不 为满足沉降变形观测精度要求，200m、布设工作基点。大于 200m、距路基中心距离小于 100m 布设工作基点。工作基点采用设计院提供 个水准点（SJTK13～SJTK26）。的Ⅱ等网及在其基础上加密的 14 个水准点（SJTK13～SJTK26）。

观测网中，对工作基点定期与水准基点进行校核。4.2.3 观测网中，对工作基点定期与水准基点进行校核。当对 沉降观测成果发生怀疑时，随时进行复测校核。沉降观测成果发生怀疑时，随时进行复测校核。4.3 沉降变形观测主要技术要求 4.3.1 沉降变形观测网主要技术要求

沉降变形观测网的主要技术要求 监测已 相邻基准点 每站高 往返较差、测高差 高差中误差 差中误 附合或环线 较差（m（mm）差（mm）闭合差（mm）m）1.0 0.3 ≤0.6√n ≤0.8√ n 等级

使用仪器、观测方法的 要求 DS05 或 DS1 型仪器，按 暂行规定二等水准测量 的技术要求施测

三等

4.3.2 沉降变形观测点的精度要求和观测方法 沉降变形观测点的精度要求和观测方法

等级 二等

高程中的误 差（mm）±0.5 相邻点高差 中误差（mm）±0.3 观测方法 按国家一等精密水准测 量

往返较差、符合 或环线闭合差（m m）≤0.3√n 4.3.3 一、二等水准测量仪器及主要技术要求

等级 一等 二等 仪器 DSZ05、DS0 5 DS1、DS05 视线长度（m）≤30 DS1≤50，D S05≤60 前后视距差（m）≤0.5 ≤1.0 在任一测点上 前后视距差累 计（m）≤1.5 ≤3.0 视线高度（下丝读 数）（m）≥0.5 ≤3.0 4.4 测量观测资料整理及提交资料 4.4.1 一般要求 4.4.2.1 沉降观测资料表 沉降观测1）工点沉降观测断面、点布置表 沉降观测-01 工点沉降观测断面、沉降观测2）沉降板观测资料汇总表 沉降观测-02 沉降观测3）路基面沉降观测资料汇总表 沉降观测-03 沉降观测4）单点沉降计测试资料汇总表 沉降观测-04 沉降观测5）剖面沉降管测试资料汇总表 沉降观测-05 6）绘制路堤施工过程和完成后填土高—时间—沉降曲线 绘制路堤施工过程和完成后填土高—时间—

沉降观测沉降观测-03 附 1 沉降观测7）绘制路基面沉降时间—沉降曲线 沉降观测-03 附 2 绘制路基面沉降时间—

注：对于预压地段，在路基沉降观测资料表的表头中可增加有关预压土情 对于预压地段，况（预压高度、预压时间等）。预压高度、预压时间等）。

观测点的平面、4.4.2.2 观测点的平面、纵断面和横断面布置图及控制点与观 测量。测量。标石、4.4.2.3 标石、标志规格及埋设图

4.4.2.4 仪器检测及校正资料 4.4.2.5 观测记录本（簿）观测记录本（平差计算、4.4.2.6平差计算、测量成果质量评定资料

3.4.3 路基填筑过程中应及时整理路堤中心沉降观测点的沉降与边桩的位移量,当中心地基 处沉降观测点沉降量大于 10mm/天或边桩水平位移大于 5mm/天、竖向位移大于 10mm/天 时,应及时通知项目部,并要求停止填筑施工,待沉降稳定后再恢复填土,必要时采用卸载措施。3 路基沉降观测技术与要求 3.1 观测断面设置原则 3.1.1 路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主,路基沉降观测断面根 据不同的地基条件,不同的结构部位等具体情况设置。同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。3.1.2 观测断面一般按以下原则设置,同时应满足设计文件要求: 1)a.基底沉降监测:每 200m 设一个监测断面。b.地表沉降观测:松软土地基地段沿线纵向每 40m 左右设一个沉降观测断面,且每个工点不小于 2 个观测断面,桥路过渡段起始位置各设一 个观测断面。c.路基面沉降监测:在路基面中心及左右两侧路肩处设路基面沉降观测桩,观测 桩采用 C15 混凝土桩,每 100m 设一个监测断面,并保证每工点至少有一个观测断面。2)路堤 与不同结构物的连接处应设置沉降观测断面。路桥过渡段、路基横向结构物两侧均应设置沉 降观测断面。3)一个沉降观测单元(连续路基沉降观测区段为一单元)应不少于 2 个观测断面。4)对地形横向坡度大于 1:5 或地层横向厚度变化的地段应布设不少于 1 个横向观测断面。5)软土及松软土路堤填筑时,沿线路纵向每隔 20～50m,在两侧坡脚外约 2.0m、10m 处设水平位 移观测木桩。3.2 观测点设置原则 3.2.1 为有利于观测点看护,集中观测,统一观测频率,各观测项目数据的综合分析,各部位观测 点须设在同一横断面上。3.2.2 为了能够反映出路基的准确沉降情况,沉降观测点要埋设在最能反映沉降特征且便于 观测的位置。特别要考虑到因施工而破坏或掩盖住观测点,不能连续观测而失去观测意义。3.2.3 路基水准路线观测按国家二等水准测量精度要求形成附合水准路线,沉降观测点位布 设及水准路线观测示意图如图 1 所示: 3.3 观测元件与埋设技术要求 3.3.1 沉降观测桩:沉降观测桩采用 C15 混凝土方桩或圆桩(边长或直径 0.1m),其中埋设Φ

路基沉降控制方案 篇2

1 公路路基沉降稳定的影响因素

路基是公路的主干, 决定着公路的质量与使用年限。但路基不仅承受路面车辆的荷载还要承受地下岩土对其的压力, 在这样的双重压力下, 就要要求路基具有很好的施工质量。因此, 熟知公路建设当地的自然条件, 研究其变化规律, 才能因地制宜采用有效的技术来避免较大沉降的产生。影响路基稳定的因素主要有两方面, 即自然因素和人为因素。

1) 地质原因

地形地貌对路基规划有很大的影响, 水和温度的差异根据地势的不同, 所显现的影响也有所不同。平原地区地势平坦, 容易积水, 地下水位较高, 因此在施工时要注意最小填土高度。丘陵地区和高山地区地势险峻, 起伏较大, 合理的排水设计会对地基产生至关重要的影响, 稍有不慎, 就会造成塌方的危险。另外, 地质岩石的种类、走向、厚度也对路基稳定有一定的影响。

2) 气候温差

气候也是影响路基稳定的因素之一, 它随季节的变化而变化, 水温和雨雪也随气候的不同而变化。夏天温度高, 冬天温度低, 水温也随之变化。地域气候也有差异, 南方靠近赤道, 一年四季的温度都比北方高。另外地势高低也有差异, 在山顶气候变化无常, 温度与湿度变化较大, 山南山北也存在着气候差异。路基的温度与大气温度关系密切, 大气温度骤变, 会导致出现路基温差, 从而产生沉降差异。

3) 水文条件

水文就是地表水、河流洪水位、常水位的排泄以及河岸淤泥冲刷状况。公路施工附近的地下水位移动规律、有无泉水、缝隙水等都对地基稳定有一定的影响, 如果忽略其一, 都将可能导致地基不稳, 造成经济损失。

4) 土壤类别

公路路基主要的填筑材料就是土, 土的性质不同, 对路基的影响也不同。红砂岩具有风化特性, 在雨水较多的地区容易风化, 导致地基结构发生变化, 影响地基稳定。低液限黏土具有透水性和低黏聚力的特点, 能到使土无法高黏聚, 不能很好地压实土层。粉性土雨天容易冲刷为泥浆, 晴天则容易飞扬, 。砂土具有透水性和无塑性的特点, 强度不随水量而变化, 但表面松散, 不易成型, 无法形成坚固的土层。沙性土就是在砂土中添加粘性材料来凝结砂土, 使土具有一定的黏性, 但又不太松散, 易于压实, 沙性土的强度和黏性在所有的土壤中性价比最高, 也最合适成为路基填筑的材料。

5) 施工过程中要保证路基的施工质量满足设计要求, 质量控制主要从人、材、机、环、法这五个方面, 只有保证了新路基的施工质量才能控制好新老路搭接处产生的不均匀沉降, 同时对搭接处积极使用一些新材料、新工艺来防止不均匀沉降。

2 公路路基沉降机理分析

公路建设对路基的要求最为严格。目前的对于地基的研究都停留在软土层地基沉降研究阶段, 软土地基的沉降多是由于荷载作用引起的固结沉降。软土层的土质较差, 硬度低、水分透气性差, 在外力的作用下容易变形, 参数不稳定, 这就使软土地基在施工时面临很大的技术性难题。公路的路线长, 范围广, 施工时经过的地区地质不尽相同, 在很大的程度上增加了施工难度, 公路沉降无可避免。公路沉降一般分为三个阶段:

沉降发生阶段:在修建初期, 土体处于弹性状态, 地基土层在受到外界荷载时, 缝隙中的水将被逐步排出, 原来的地基因为失去水分发生瞬时沉降, 且在初期阶段沉降成直线上升。

沉降发转阶段:增加荷载以及长时间的荷载, 水分逐步排出后, 土层中的超静孔隙水压力消散, 土体压密产生变形, 土体进入弹塑性状态, 路基沉降速率加快。

沉降稳定阶段:不再增加外界的荷载, 水分也完全排出, 但固结过程还在进行, 路基的沉降在缓慢地进行。在这个阶段路基沉降速率在一点点的变小, 基本处于稳定阶段。

3 公路路基沉降控制方案

公路建成后主要承受的荷载有自重和车辆荷载, 路基的自重在内部产生的压力随着深度的加深而逐渐增加, 车辆荷载则相反, 随着深度的增加而逐渐的减弱。但由于现在交通量的增加以及工程量的增加, 大型车辆也逐步增加, 进而路基承受的车辆荷载不断增加, 压力越大, 路基的使用性能能就会下降。

所以在建设过程中选择合适的填筑材料, 并且选用正确的施工方法。按照从高到低进行填筑, 并且严格控制路基土壤中水分的含量, 保证路基能够达到技术要求。假如说, 施工过程中方法不合理则有可能造成路基压实力度不够, 路基不稳定的状况, 更甚者也许会出现裂缝。

为了防止公路路基的沉降, 首先要加强对施工地段的地质勘测, 要准确详细的掌握当地的各种自然条件, 尤其是在特殊的地段要多次勘测与调查。其次根据所掌握的信息, 在施工前可以利用指数曲线法、三点法、双曲线法等推算方法对路基的沉降作出科学性的估计, 研究可行性的方案, 并进行择优选取。另外, 还可以采用深层搅拌桩、强夯处理等的方法来加固地基, 避免地基的沉降。最后还可以通过高架桥来避免路基的沉降。

公路在修建完成后, 要想达到最大的使用性能, 就必须对公路进行定期的养护。在路基出现小的问题时, 能够及时发现问题、解决问题, 保证公路的畅通。

4 结论

本文从公路路基产生沉降这一现象出发, 阐述了自然因素和人为因素对公路路基产生沉降的影响, 分析了产生的原因以及过程, 通过对现有知识的总结, 提出了如何有效避免路基沉降的措施, 为以后的公路建设提供参考意见。

参考文献

[1]李刚.高速公路路基沉降及控制措施分析[J].山西建筑, 2008, 10.

[2]赵新华.高等级公路路基沉降观测实践总结[J].山西建筑, 2007, 33 (16) :362-363.

[3]孙良倩.高速公路路基沉降观测[J].企业技术开发, 2009 (4) .

路基沉降控制方案 篇3

【关键词】高填方路基；沉降控制；快速施工技术

0.前言

我国经济的突飞猛进发展和人民生活水平的日渐提高，加快了我国高速公路的发展，由此我国的高速公路建设也进入了蓬勃发展的阶段。当前我国的高速公路在建设过程中必须充分考虑地质地形和气候等多种条件，而随着高填方路基的不断出现，施工的难度也随之增加，这就使得稳定沉降成为其迫切需要解决的问题。所以，提高高填方路基的快速施工技术、加强其沉降控制已经成为当前公路工程施工中必须重视的问题。

1.公路高填方路基的快速施工技术

1.1施工技术特点

高填方路基常指填筑断面的面积、路堤的累计沉降以及填筑的高度都比较大的公路路基，它的施工工序比较复杂。由于高填方路基的填筑断面面积比较大，所以工程量就会非常大，因而工期比较长，在施工过程中会涉及到各种填筑问题，因而很难控制好它的质量。高填方路基的填筑高度也比较大，所以路基的边坡一定要具备充足的稳定性和充足的整体抗压性。路基自身累计沉降大便使得路堤施工单位必须严格控制路堤的沉降高度，不允许有丝毫的误差存在。另外高填方路基施工结束后其使用过程中常会出现各种各样的问题，以至于加大了维修整治的困难，而车辆运营阶段该路基又经常会出现各种病害，比如路基边坡出现滑动，路基整体和局部会出现沉降，还有路基出现开裂现象等。在路基填筑结束后，尽管地基能够承受的土压力可以保持稳定，但是道路通行期间不仅会受到土压力，还会受到行车和外界环境等诸多方面因素的影响，所以在高填方路堤施工完成后的一年时间里一定要加强养护工作。

1.2快速施工工序

高填方路基在快速施工时，涵盖施工前的试验、填筑以及压实等多道工序。施工之前必须开展填筑试验，一般要以填方地段为试验路段，长度控制在200米左右。试验时，所需设备的类型和参数也要反复进行试验，这样才能将工程里的各种设备及参数确定下来，以便施工阶段作业的顺利开展。施工之前一定要认真勘察填方区域，熟悉掌握地质以及图纸的情况，对于特殊地基要结合相关施工规范，采取有效措施处理好地基。一般情况下需把地面树木以及腐殖土都清除干净，并且要把降积水排除干净，进行晾晒和平整，之后还要在原来的地面开挖出宽度超过1米的台阶，并用压路机对其进行碾压，一直到确保压实度满足施工规范要求为止。

2.沉降控制技术措施分析

2.1分析沉降的方法

高填方路基发生沉降主要表现在路基的沉降，它包含两方面的内容，一种是沉降本身，另一种则是对沉降的预测。通常路基沉降技术以及预测的方法分为两种，第一种属于分层综合法，它是按照施工规范和相关的标准准确计算出路基最后的沉降量，该方法在实际施工中应用的比较广泛；第二种属于数值计算法，也就是借助成熟的理论，结合土质特点，构建出不同的模型，进而利用计算机把各限元沉降量给计算出来。还有一种方法是在实际沉降资料基础上，把路基沉降量推算出来，由于这种方法优势比较明显，所以在实际工程中经常被采用。沉降预测方法是结合施工现场的实测数据而进行的，这种方法既简单易行，又便于操作，因而结果和实际情况比较吻合.前两种方法要根据实际工程案例进行衡量，然而由于取样过程中的干扰因素比较多，所以实际结果要和理论沉降量有很大的区别。在高速公路工程中，最为重要的是对预测和对施工后的沉降进行控制。然而实际施工时，要全面预测并分析路基沉降的数据，对于施工工艺要合理进行选择，只有这样才能确保路基的沉降稳定性。

2.2采取控制沉降的技术

实际施工过程中，对沉降的控制要从施工准备阶段就开始，在工程施工的前期，一定要先设置2到3个观测基点，而且基点设置的位置一定要在沉降范围之外的地方，然后辅助以全站仪以及水准仪等各种精密仪器，对基点位置标高和相关基线的方位进行测量，一般情况下路基两边位置也就是堤坡脚处以及坡脚之外2米和4米 处，要在对称点位置设置三个观测点，每个观测点之间要保持200米的距离，所有的观测点都要采用钢筋混凝土将其浇筑为土桩，其尺寸大小一般为15×15×150cm。施工人员填筑路基前，要把全站仪测定好的基点标高以及基线方位当作初始位置的设置标准，并且要仔细做好记录；正式对路基浇筑前，至少每天要对施工现场观测一次，假如观测点位移和沉降数值变得比较小时，则可以每三天测量一次；假如没有多大变化，就可以一星期测量一次，所有的观测数据都要做好详细的记录。

为了控制好沉降，在整个施工过程中一定要先将填层的厚度以及填筑的宽度控制好。在对每一层进行初平后，还需检查一遍填层的厚度，通常填筑厚度不得低于30厘米。假如检查过程中出现大于施工规范范围内的，就要采取适当的减薄措施。在借助推土机初铺时，一定要控制好摊铺的宽度，摊铺宽度不能小于设计的宽度，一般需以超过50厘米为最佳范围，这样路基边缘压实度就可以得到保证。填筑路堤时，必须派专人监管施工现场，全程指挥施工现场的工作，以便确保填层的厚度以及平整度可以满足相关标准的要求，进而促使路基密实度也可以满足施工规范要求。另外施工人员一定要严格控制填层土质的质量，但是填筑前要经过大量试验以便确定填料质量的合格，如果填料土里面含有有害杂质坚决不能采用。假如填料土质不一样就需因地制宜，也就是对于不同的土质要填筑不一样的填料，在这个过程中填料必须连续进行填筑，其厚度不能小于50厘米。简单而言强度越小透水性越差的土就要填筑在最下层，相反的强度越大土质越好的良性土就需要填筑在上层。填土时一定要确保压实度达到施工规范要求，每一层填筑完都需要派专业人员检测试验压实度，特别是比较薄弱的路基地段，必须做完善的抽查试验，一旦密实度不能满足施工要求，就要采取强夯法等有效措施及时进行处理，以确保路基压实度达标。在对高填土路基进行施工时，事先要做好排水工作。

2.3采取快速补强的措施

整个高填方路基快速施工以后可能会出现路基下沉以及路面不均匀沉降或者侧移等各种隐患，这时便可以拟定对局部进行压密注浆的方法进行处理。所谓压密注浆法也就是在一定压力下，先填充好原地层出现的空隙和裂隙，随后伴随着压力的不断增大，顺着土体的最小主应力面劈裂，在浆液的不断扩散与延伸下，便会产生板状以及树根状的浆脉，并能和原状土结合成质量非常好的复合地基。这种施工工艺不仅可以将路基的承载力提高，还能加快施工的速度，并将工程的造价成本降低。

3.结语

总而言之，伴随着我国公路工程项目的高速发展，高填方路基施工面积也不断扩大。在整个高填方路基施工过程中最为关键的环节便是对工程施工质量的控制，特别是对沉降的控制。整个施工过程一定要严格遵守高填方路基施工的标准，熟悉掌握影响沉降形成的原因，采取科学合理的施工技术，做好施工现场人员的指挥与调度工作，只有这样才能控制好路基的沉降，将高填方路基的施工水平提高。 [科]

【参考文献】

[1]赵龙龙.高填方路基下沉的原因分析及对策[J].山西科技，2013（01）.

软土路基填筑沉降观测方法综述 篇4

软土路基上填筑路堤时，在边坡坡脚外设置边桩进行水平位移观测，在路堤中心线地面上设置地基沉降观测设备进行沉降观测。在路堤填筑过程中严格控制填土速率，控制沉降速率小于10mm/d，水平位移速率小于5mm/d。并根据观测数据推算地基的最终沉降量。必要时，调整设计使地基处理达到预定的工后沉降控制目标值。

边桩位移观测：

边桩设置：在路堤坡脚外侧2～10m 范围内，按顺线路方向布置1～2排，桩与桩之间间距以10～20m 为宜；每排位移边桩两端在不受荷载影响范围以外设置固定桩，用混凝土浇灌固定。边桩用100×100×1000mm 的硬木制成，按设计要求打入土中，桩顶露出地面2～3cm，并在桩顶钉一小钉，以备观测之用。

位移观测：用精度较高的经纬仪、水平仪进行观测。测量精度准确到±1mm。一般填土低于临界高度时，每两天观测一次即可；接近或超过临界高度时，每天观测并绘制“填土高—时间—位移量”关系曲线图。每日上、下班时各观测一次，两次观测值之差除以观测时间（h）再乘以24（h）即可作为日平均沉降量、位移量。日平均水平位移量小于5mm，日平均垂直位移量小于10mm 则是安全的。若平均位移量超过以上数值，必须停止填筑，必要时立即采取措施。

地面沉降观测：

地面沉降板的设置：在60mm ×800mm ×800mm 的木底板上联40mm ×40mm 的方木观测杆，如下图所示，观测杆每杆长1.5m，上端包

铁皮接头，以便随填土的增大而接长。观测杆外面套一竹保护管，管端做成楔口形以便接长。安装沉降板前先将地面整平，以保持木底板的水平和标杆的垂直。在填土高度达到1m 以后，根据填土部分的压缩量将竹套管上拨一定距离，以免由于填土部分的压缩而影响地面沉降数值。

沉降观测：用水平仪观测，路基填土低于临界高度时，每两天观测一次即可；接近或超过临界高度时，每天观测一次，在沉降量急剧加大的情况下，每天观测次数不小于2～3次；精度准确到±1mm ；同时整理绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线图，日平均沉降量在10mm 以内是安全的。

路基沉降控制方案 篇5

结合温州滨海园区工程地质概况,介绍了该滨海园区等载预压路基设计情况,并分别采用双曲线法和星野法进行了沉降分析,指出星野法完全不适用滨海园区的土质,双曲线法虽与沉降实测阶段基本吻合,但不适用于工后沉降预测.

作 者：姚杰 罗志雄 杨爱文 YAO Jie LUO Zhi-xiong YANG Ai-wen 作者单位：姚杰,YAO Jie(中铁隧道集团二处,河北,廊坊,065201)

罗志雄,杨爱文,LUO Zhi-xiong,YANG Ai-wen(邵阳市林业调查规划院,湖南,邵阳,422000)

沉降观测方案 篇6

一、工程概况

7楼建筑面积 21585.54 O(不含地下室),建筑基地面积 798.75 O。8楼建筑面积 10792.77 O(不含地下室)，建筑基地面积 399.360 O。本工程为地下二层，地上二十七层，地下室层高为 3.2m，夹层层高为 2.58m，地上一-二十七层层高分为 2.9 m。主体结构形式为现浇剪力墙结构;建筑结构安全等级均为二级，建筑抗震设防类别为丙类地基基础设计等级为甲级、抗震设防烈度为 7度。±0.000 相当于绝对标高 104.350m，室内外高差 0.4m。

二、施测的目的、任务及观测点的布置

2.1工程建筑物从施工开始到竣工，以及建成入住后很长一段时间，沉降变形是不可避免的。如果变形在一定的限度之内属正常现象，但超过某一限度，就会危及建筑物和人员的安全，因此，在建筑物的施工和运营期间，都必须对建筑物进行安全监测，以便及时掌握变形情况，发现问题，采取措施，保证建筑物从施工开始到运营期间均安全有效。

2.2沉降观测依据以下原则布设：

(1)参照设计图;

(2)建筑物的四角及大转角处;

(3)高低层建筑物、纵横墙的交接处两侧;

(4) 建筑物沉降缝两侧、基础埋深相差悬殊处。

根据以上原则并结合本工程特点，7楼 8 个，8楼 6 个，共预计布置 14个沉降观测点，具体点位详见沉降观测点平面布置图。

三、变形观测工作中执行的.技术标准

《工程测量规范》(GB50026-);

《国家一、二等水准测量规范》(GB12987-)

《建筑地基基础设计规范》(GB50007-)

《测绘产品检查验收规定》(CH1002-95)

《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007)

四、测量的内容、方法和精度要求

4.1 水准基准点和工作基点的布设和测定

基准点是沉降观测的基本控制，拟在场地外适当位置设置 3 个水准基准点，并准确测定其高程。为保证准确无误，将分时间段、往返观测，往返观测之差满足：M△≤±0.3mm。工作基点用作直接测定观测点的起始点或终点，选择适当位置布置工作基点，与基准点一起布设成水准环线，按要求进行联测。

4.2沉降观测点的布设和观测

在建筑物施工过程中由施工单位埋设沉降观测标志点，标志的埋设位置应避开如雨水管、窗台线、暖气片、暖水、电器开关等有碍设标和观测的障碍物，埋设于±0.00 以上约 0.2M 的位置。本次预计共布设 14个，详见由沉降观测平面布置图)。

沉降观测点与工作基点、基准点构成沉降监测网，按二等水准测量的要求进行主要技术要求如下：

各等级水准测量精度要求(mm)

水准测量等 级

每千米水准测量偶然

中误差M△

每千米水准测量全中误差MW

限 差

检测已测段高差之差

往返测不符值

附合路线或环线闭合差

左右路线高差不符值

二等水准 ≤1.0 ≤2.0 L6 L4 L4 ――

三等水准 ≤3.0 ≤6.0 L20 L12 L12 L8

各次沉降观测是整个工作的主体，建筑物施工到各个时期的沉降变形量就在这一环节反映出来，为保证测量的准确性，观测之前对所使用仪器按规范要求进行检验校正，观测按照采用相同的观测路线、使用同一仪器和水准尺、固定观测人员、在基本相同的环境和条件下工作的要求进行观测，精度严格执行规范要求

五、沉降观测的周期

5.1 建筑物施工阶段的观测

在建筑物一层浇注完后，埋设好沉降观测标，进行初次观测。之后每增加一层荷载观测一次直至主体封顶，填充墙完成后观测一次。

5.2 建筑物使用阶段的观测

建筑物竣工后第一年观测 3~4 次，第二年观测 2~3 次，第三年4后每年观测一次，直至建筑物沉降稳定。当建筑物出现下沉、上浮，不均匀沉降比较严重，或裂缝发展迅速，应每日或数日连续观测。

5.3 建筑物沉降稳定标准

地基变形沉降的稳定标准应由沉降量~时间关系曲线判定。《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007)中指出，一般工程若沉降速率小于0.01~0.04mm/d，可认定建筑物已经进入稳定阶段，具体取值宜根据各地区地基土的压缩性确定。本工程取值 0.04mm/d。

六、使用的仪器和人员组成

6.1 使用的仪器沉降观测仪器采用二级精度的水准仪，观测应在成像清晰、稳定时进行。仪器前、后视距不超过 50m,且应尽可能相等。前、后视观测必须采用同一根水准尺。前视各点观测完毕以后，应回视后视点，最后应闭合于水准点上(闭合差不大于±1.0×nmm，n为测站数，超过时必须重新测量)。

6.2 人员组成

成立沉降观测组，成员包括工程负责人 1人，观测人员 3人。

七、作业中应注意的事项：

1、观测应在成像清晰、稳定时进行。

2、丈量或用视距法测量，视距一般不应超过 50米，前后视距应尽可能相等。

3、前、后视观测用同一根水准尺。

4、前视各观测完毕以后，应回视后视点，最后应闭合于水准点上。

5、观测时，仪器应避免安置在有空压机、搅拌机、卷扬机、起重机等振动影响的范围内;

6、每次观测应记载施工进度、荷载量变动、建筑倾斜裂缝等各种影响沉降变化和异常的情况。

八、沉降观测中遇到的问题及处理

1、观测曲线上升至第三次后，又逐渐下降，一般是由于初测精度不高引起的误差，应将第一次观测成果作废，采用第二次初测成果。

2、曲线在中间某点回升，多是因为水准点或观测点被碰动所至，水准点或观测点被碰撞，其外形必有损伤，比较容易发现，如水准点被碰，可改用其他水准点继续观测，如观测点被碰，则需另行埋设新点。

3、曲线自某点起渐渐回升，是由于水准点下沉所至，所以在埋设水准点时应保证点位的稳定。

九、观测成果整理

1、每次观测结束后，要检查记录计算是否正确，精度是否符合要求，并进行误差分配，然后将观测高程列入沉降观测成果表中，计算相邻两次观测之间的沉降量，并注明观测日期和荷重情况。为了更清楚地表示沉降、时间、荷重之间的相互关系，还要画出每一观测点的时间与沉降量的关系曲线及时间与荷重的关系曲线。

2、沉降观测精度要求：

(1)高层钢筋砼框架结构及地基土质不均匀的重要建筑物，沉降观测点相对于后视点高差测定的差为±1L(即仪器在每一侧站观测完前视各点以后，再回视后视点，两次读数之差不得超过 1 L。

(2)测量闭合差不得超过±1.0×nmm，n 为测站数。

十、安全环保要求

1、进入施工现场必须佩戴安全帽。

铁路工程施工路基沉降控制研究 篇7

1 铁路工程施工路基沉降控制的必要性

铁路工程施工一项都非常重要, 但是路基沉降控制显得更加重要, 因为火车自身的重量就非常大, 其承载量都非常大, 如果路基过于沉降, 不仅不利于火车运输通行, 给养护维修造成很大的麻烦, 更严重的是会发生火车交通事故。其必要性具体体现如下:

首先, 铁路工程施工路基沉降控制有利于工程质量的提高, 铁路施工质量是否达到了标准, 其衡量因素有很多, 路基沉降控制是其中一个非常重要的因素指标, 为此, 有关人员应该采取科学合理的对策, 也正因如此, 施工管理人员需要加强管理, 将所有的施工细节都落实到位, 避免出现意外情况。

其次, 路基是铁路工程施工的基础工程, 如果基础工程没有做好, 给轨道养护带来麻烦, 严重时产生交通事故。必须把路基沉降控制工作必须落实到实处, 才能保证铁道工程工程质量的前题。

最后, 铁路工程施工路基沉降控制也能够提高施工效益, 这种效益即包括经济效益, 也包括社会名誉效益, 一般而言, 如果路基沉降没有得到有效的控制, 尤其是已经超出了控制范围, 势必要返工, 其产生的直接影响就是增加成本, 延长施工竣工时间, 而且有问题的路基沉降, 即使前期没有返工, 后期也需要时常进行维护以及维修, 同样会浪费成本, 同时还会影响施工单位的信誉, 自己的社会声誉会受到影响, 由此可见, 做好铁路工程施工路基沉降控制的确十分重要。

2 铁路工程施工路基沉降控制对策

2.1 注重对不良地质进行合理的处理

铁路工程施工线路一般都很长, 这一期间会遇到多种地质情况, 有些地质经过简单的处理之后即可被用来作为路基, 而有些不良地质则需要经过多道处理工序才能被用来作为地基, 路基沉降控制的重点就是对这些不良地基进行处理。处理的前提就是做好地质勘察工作, 以便能够全面了解铁路路基沿线所有的地质地形情况, 之后按照实际需求选择必要的处理措施, 再进行国规划设计, 以便能够满足沉降要求, 使得路基结构经久耐用。施工期间, 还需要再一次的做好地质核查工作, 特别是水塘、洞穴等地质情况比较差的地基类型, 要仔细的核查, 保证设计来材料与实际情况一致。换填处理的地基既要核实范围, 又要核实深度, 检验换天面地基承载力, 以此保证地基处理良好, 排水固结等符合要求。

2.2 进行系统变形监测

通过建立变形监测网, 及时对路基施工进行必要的观测, 并分析现场实测数据和结果, 评价地基处理效果, 调整施工组织方法, 有效控制地基沉降, 确保路基施工质量。第一、建立变形监测网。包括垂直沉降和侧向位移观测系统, 根据要求设立基准点、变形观测点。施工中必须加强沉降观测设备保护工作, 确保观测所得数据连续、准确、真实与可靠。第二、把握沉降观测时间和频率。连续填筑的路基边桩及沉降每天观测1次, 沉降量较大区域每天观测2-3次, 并根据观测数据绘制“填土高-时间-沉降量”关系曲线图, 分析沉降情况和发展趋势, 判断地基稳定性, 对出现的异常情况及时处理。第三、重视沉降观测资料的应用。根据观测资料, 进行动态设计、控制填筑速率、推算总沉降和剩余沉降量, 为路基填筑和沉降控制提供指导和依据。

3 重视施工设计和现场施工

为实现对地基沉降的有效控制, 整个路基施工阶段, 设计的时候应结合路基施工实际情况进行设计, 促进设计水平提高, 从而取得更好的地基处理效果。地质核查时发现不良地质, 或者复合地基承载力试验不能满足要求时, 及时与设计人员联系, 要重新评定地基处理措施, 如果工后沉降不能满足要求时, 应该修改设计。路基填筑和预压观测时, 要进行沉降观测分析, 预测总沉降量, 计算剩余沉降, 并确定好预压高度和预压时间, 实现对路基沉降的有效控制, 达到严格控制路基沉降的目的。

4 合理组织路基工程施工

路基工程与桥梁、隧道、涵洞等连接处, 往往会产生过渡段工程, 由于二者的结构性质和沉降变形不一致, 因而是沉降控制的关键部位。为此, 应该合理组织工程施工, 对过渡段进行严密的施工组织设计, 提高填料施工质量, 和压实质量, 保证沉降观测期足够。确保铺轨前剩余沉降满足施工规范要求。施工组织设计要在时间上做好安排, 避开雨季, 确保在旱季进行过渡段施工。优先安排软土地段的地基施工, 严格按照加固路基施工方法施工, 复合地基承载力等满足要求。加大检测力度, 必须合格后再进行下道工序。如果是高填方路基填筑施工, 应该全面考虑地基条件、填筑速率等内容, 做好施工方案设计工作, 促进施工效果提升。考虑过渡段实际情况, 保障路基施工尽可能连续进行, 优化施工组织设计方案。如果两过渡段之间的路基较短, 应该尽早完成过渡段两侧结构物, 让路基与过渡段同时施工, 减少接头数量, 实现对路基沉降的有效控制, 提高施工效果。排水井和其它相关工程施工时, 应结合实际需要进行统筹安排和合理规划, 同步修筑, 避免对路基工程带来不利影响, 有效保障路基工程施工质量。

结束语

综上所述, 可知作为铁路施工的重要内容, 路基沉降控制十分必要, 也异常重要, 其属于工程的基础工作, 如果基础没有做好, 后续工作即使质量已经达到了技术标准要求, 依然会影响整体的是施工效果, 尤其是一些地质情况本身就不佳的地基, 如果没有做好控制工作, 可能对整体的工程质量影响会更大, 为此, 施工单位一定要聘请技术高超的人员, 使用先进的监测设备等。

摘要：铁路工程施工有很多重点内容, 而路基沉降控制应该是重中之重, 因为路基沉降控制工作既关系到整个铁路工程的质量, 也关系到火车的安全通行, 同时对施工效益也有一定的影响, 现在高铁路基要求零沉降路基, 所以做好铁路工程施工路基沉降控制十分重要。本文主要通过对铁路工程施工路基沉降控制的必要性的介绍, 进而探讨了其控制对策, 希望对我国铁路工程的施工提供帮助。

关键词：铁路工程,路基沉降,控制,研究

参考文献

[1]张保敏, 涂晓佩.铁路工程施工现场安全评价的探索[J].安全生产与监督, 2008 (3) .

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[4]王海江.青藏铁路工程施工中注意的几个问题[J].铁道通信信号, 2004 (3) .

当前路桥沉降段路基路面施工研究 篇8

关键词：路面 路基 施工 国民经济

中图分类号：TU821 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）04（c）-0029-02

我国经济近年来飞速发展，国民经济每年都会上一个新台阶，百姓生活水平也有很大幅度的提高。经济之所以发展迅速，离不开我国基础设施的发展，基础设施不断完善，为国家经济发展提供了一定的保障，特别是道路施工的建设方面，是国计民生的大事，不仅仅要求村村通公路，质量也要跟上去，既要有量也不能忽视了质，这才能真正地为国家经济的发展提供保障，否则建好了又要马上进行整修，修了没多久，又要再修，不仅麻烦，而且还要花大量的人力和物力，岂不是劳民伤财，所以基础路面与桥梁设施一定要把路基打好，注重质量，尽量避免因技术或者是施工问题导致路桥发生沉降的事件，这才能够更好地服务于民。

1 关于当前路桥沉降段的原因

1.1 首先是地域性的原因造成台背地基问题

这一原因可能与沟壑、易发生泥石流的地区或者是土质疏松的地区有关，在这些地区的道路施工建设，技术难度很大，有的甚至是技术达不到要求的水平，因为这些地区很难承受道路桥梁的重量，很容易发生沉降问题，甚至直接是坍塌，这些都是常见问题。而且不同土质的地区适合的建筑材料也不相同，在路桥建设过程中要根据不同地域的特点进行建筑材料的选择，不能不负责任地统一建筑材料，这样很容易产生问题，甚至直接导致沉降问题的发生。还有的地区虽然土质没有什么问题，但是雨水大，常年下雨，导致路桥会产生一定的损伤，这样下来，也会发生沉降，产生危险，对于这样的情况能在施工前预测的就一定要避免，否则发生了问题，既成事实很难解决，一定在建设之前进行严格的勘探，确保技术准确无误后，再进行施工。施工过程中一旦产生问题，要与地质部门及时进行沟通协调，了解地质原因后再进行施工建设，切忌盲目进行施工，不顾后果。

1.2 技术性原因对路堤产生问题起决定性的作用

路桥的施工过程中，对技术的要求是很高的，在难度较大的工程中，技术人员都要素质过硬，从而保证施工的顺利进行。施工的现场地形、水利等原因都是在考验施工技术人员，因为有时候施工的现场跟想象中规划的有很大的出入，这时就要根据具体情况进行具体分析，采用什么样的建筑材料，预计工期多少天完成，这都是要进行确定的，如果技术人员对现场的估算出现错误，那么将会导致很严重的后果。路堤会产生问题，从而使整体的路桥产生问题，变形，沉降极易导致危险的产生。因此在施工方技术人员的选择上，一定要认真负责，有团队意识，集思广益，不能够单打独斗，否则施工完成产生问题不仅解决起来费时费力，而且还浪费了国家的资金，从而导致国家的资金不能够更好地运用到其他建设方面。

1.3 路桥设计的方面产生的问题

在路桥设计上，通常都会设计桥头搭板，有一定的弹性支撑，支撑在牛腿的部分。可是由于路基离桥台比较近的土壤受到小的应力就会发生受力不平衡的情况。路桥通车后就会产生一定的变形，沉降过量的情况通常都会发生在路桥设计的桥头搭板上，这是必然的，这也是一个技术上的难题，要想解决路桥沉降的问题，在设计方面还要下一定的功夫，争取在大量的路桥建设中不再发生沉降问题，避免因路桥沉降带来的危险和国家财产的损失。

2 施工技术的研究

2.1 在极容易产生问题的搭板方面要在技术和施工中重点把握

始终保持锚栓在竖直的方向就会容易产生牛腿破坏或者是搭板破损，所以要把锚栓的规定位移范围和水平拉杆相同，这样就会起一定的作用，减少发生沉降的问题，同时也可以在搭板离桥台较近的一端，铺设油毡，不要太厚，2 cm左右就可以了，这样也可以在建设的过程中起一定的作用。搭板不可以出现转动的情况，否则一定会对路基和路面产生一定的破坏，所以一定要把牛腿建成倒三角的形式，避免这种情况的发生。这样就极大地保证了路面路基的安全性，减少产生沉降问题的几率，为国家节约资金，同时也更是为老百姓的幸福生活与安全负责任，以免产生性命之忧的问题。

2.2 施工的过程中一定要建设牢固的路基

路基，顾名思义，也就是路面桥梁建设的基础，如果基础打不好，那么又谈何建设路桥呢，即使建好了，也是豆腐渣工程，上不了台面。好的路基，一定要根据不同的地域特点和地质状况选择适合的材料，比如经常发生地质灾害泥石流等现象的地区，材料就要尽可能坚固和防水，在建设路基的部分就尽量减少发生路桥沉降的现象。如果是在沟壑地区进行施工，难度就更大了，因为沟壑地区的土质疏松，中间水分很大，这对施工会产生很不利影响，对于这样的土质，通常会选择进行换土操作，这样就能尽可能地避免不良情况的发生，具体还要根据勘测的情况来确定需要换土的深度，以及换多少土才能够顺利施工建设，保证建好的路桥不会发生沉降等质量问题。路基的建设是重中之重，绝对不可以忽视，要保证路基不会产生问题，后续的施工才能正常进行下去，如果路基的建设都是草草进行，那后续的问题一旦发生就是整体建筑都会毁于一旦，相信谁都不希望看到这种情况的发生，不仅浪费了国家的财产，还愧对人民的信任，对经济发展造成不利的影响。

2.3 填筑材料的选择一定要满足质量要求

在选择填筑材料的时候同样不可以马虎进行，一定要选择符合国家标准的材料，不可以偷工减料，这被查出来是违法的，绝对不能做这样的事情。而且路桥的建设通常承重的压力都很大，人车流通量也大，如果填筑材料选择不好，导致路桥沉降甚至产生坍塌这都是可以后期进行弥补的，但是如果导致人身安全受到威胁，谁又来负责呢，到头来吃苦受罪的都是老百姓，而且一旦真的产生危险就是大事故，谁都负不起这个责任。因此，在填筑材料的选择中要特别关注在路桥之间出现的状况，保证材料的合适，还要对能够进行的压实程度进行筛选，还要对其是否具有好透水性作出估算，合格的话才能够进行施工操作，不合要求的是不行的。如果选择的填筑材料透水性不好，并且没有其他的产品可以替代这种材料，那么就要把石灰等混进填筑材料中，这样可以保证透水性，石灰能够吸水，优化材料的透水性能，使路桥保持安全稳定，不会在建成通车后产生难以预计的后果。

当前路桥沉降是较容易发生的道路建设问题，对国民经济的发展是有一定的制约，因为好多地方的路桥一旦发生沉降问题，就会进行封路修补和维护，而大家也都知道，目前很多的农村都是依靠出产农产品和水果等为生的，封路就会影响运输，从而使人民的财产受到损失。即使不封路进行简单修补的情况下，也会产生交通危险，危害较大，容易交通拥堵，发生车祸等。因此在路桥建设过程中，对质量方面一定要严格把关，从源头遏制危险的发生，防止发生路桥沉降的情况，使人们的生命及财产安全得到一定的保证。

参考文献

[1]韩春鹏.石灰处治土路基冻融作用特性研究[D].东北林业大学，2011.

[2]李振霞.沥青路面复合基层结构与材料研究[D].长安大学，2008.