机动车检测站(申请书)（推荐13篇）
德钦县发改委：
德钦县县拥有各类机动车3757辆，其中进口54辆，公路客运24辆，出租车54辆，货运1204辆。按近年来我国汽车销售增长20℅的速度预测，德钦县到“十二五”末汽车保量将达到4508辆。
长期以来，我县众多车辆安检时，必须往返于374百公里的香格里拉与德钦之间。这不仅给交通造成拥堵，特别是广大驾驶员误工费，在油价不断上涨的今天，增加了他们的负担。造成不必要的支出。广大驾驶员急切地盼望着在德钦设立有一个安全技术检测站能够在德钦检测车辆。《交通法》提出了“政企分开”的要求，检测机构要走社会化、企业化、便民化服务的道路。
近年来，随着德钦县经济的快速发展，运输市场份额逐渐扩大，相应的交通运输管理工作逐渐加强，特别是对运输车辆的安全技术管理要求越来越高。目前，机动车综合性能检测技术已由国家立项，该技术是应用检测线的检测系统对在用机动车的维修质量和车辆技术等级动力性、经济性、可靠性、安全性、废气、噪音等实施检测鉴定与监控，以保证维修质量和车辆技术状况良好。
由于场地和资金的原因，致使德钦县在交通运输工具检
年250天计）共计检测量为5000辆，每辆收费250元计为125万元；职工15人，人均月工资及福利保险等2000元，年工资总计30万元。办公水电费按年耗资2万元计。年营业收入125万元减去上述两项费用余93万元。每年再扣去10万元不可预见支出。每年税金5.26万元。年毛利润总额76.75万元；根据前述经营分析：投资利润=年利益总额/项目总投资×100%。即：76.75万元÷550万元×100%=13.35%；资金收回年限：550万元÷76.75万元=7.1年
该项目的实施，有利于加强机动车辆安全技术检测，预防和减少道路交通事故的发生，方便群众办理相关手续，提高我县地方财政收入，带动相关产业发展。因此，建设德钦县机动车安全技术检测项目，已经显得十分必要，非常迫切。
望贵部门转送县政府办尽快立项，力争早日建成投产，发挥效益，使德钦县机动车安全技术检测工作持续、稳定、协调的发展。
特此申请！
申请单位：德钦县顺达机动车
安全技术检测有限公司 扎史
2014年9月10日上午11时, 钟祥市财政局四楼会议室爆出热烈掌声, 市公安局机动车性能安全检测站以1850万元的高价成功拍卖, 国有资产顷刻变性。这是自去年10月金盾驾校拍卖以来, 钟祥市公安部门所属企业退出系统面向社会成功拍卖的又一个大单。
钟祥市机动车性能安全检测站建立于2002年, 为企业化管理的事业单位, 2004年按照公安部的机动车安全检测必须“社会化、企业经营”要求, 改制为“钟祥市恒旺机动车安全技术检测服务有限公司”, 但仍属市公安局交警大队, 人员由交警大队委派, 经营没有实质性的变化。2012年公安部再次发出通知, 公安系统所属企业必须全部与公安部门完全脱钩, 实行市场化运作。
此次拍卖的机动车检测站是目前钟祥市公安局所属企业拍卖的最大一单, 起拍价1500万元, 经过13轮叫价, 最终以1850万元落槌, 比评估价1500万元净增350万元, 实现了国有资产收益最大化。
关键词：机动车辆；检测技术；计算机
中图分类号：U467.5文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）09－0024－02
随着汽车检测技术的发展，计算机控制系统在汽车综合性能检测站的应用也发展到了新的阶段。汽车检测标准也越来越严格，迫使汽车检测站由过去人工定性检测（主要手段是路试加外观检验）发展到半自动化检测（主要手段是检测设备，通过人工记录并计算分析检测数据，并对检测结果加以评判）再发展到目前计算机自动控制智能化检测（主要手段是通过计算机智能控制，自动采集数据并加以分析评判），这是一个不断探索和完善的过程，由于我国汽车检测技术起步较晚，加之一度汽车工业没有作为支柱产业，汽车保有量少，导致我国汽车检测技术发展较缓慢，不少地区严重缺少汽车检测专业技术人员，即使在科学技术高速发展的今天，由于从事汽车站计算机控制系统的单位良莠不齐，不少汽车检测站计算机控制系统仍存在许多不尽如人意的地方。
1机动车检测站检测监控系统介绍
根据前文所提相关管理部门的要求，并依据广东省交通厅的《广东省汽车综合性能检测站技术规范文件》的相关规定，为统一开发商开发的软件功能，主管部门提出对目前的联网检测站系统进行进一步完善或升级的有关要求，这对达到数据上传和监控实时性高的标准，为管理部门对机动车综合性能检测站监管提供先进的手段，进一步完善车辆技术档案，强化车辆的技术管理具有积极的促进作用。机动车检测监控系统总体示意图见图1。机动车检测监控系统需实现管理部门对检测现场的视频监控，它是整个检测监控系统的核心部分。视频监控将分为两部分，即机动车检测站端和主管部门端，可采用手动录像、定时录像和自动录像等多种方式进行图像记录。网络方案选择MPLSVPN，主要在不同地区的检测站与主管部门之间进行网络的无缝互联，构建安全、方便、管理灵活的私有专用网络。
2有关检测标准
随着科技的进步，我国颁布的车检方面的法规和标准，需要不断修订其内容、统一形式、进一步促进有关指标和限值的科学化、实用化，使法规和标准逐步成为神圣、庄严的执法依据，推动我国车检体制的发展。
《机动车运行安全技术条件》（GB7258－1997）于1998年1月1日执行，新标准内容更为全面、充实、具体。但贯彻执行中，相应的一些标准须尽快修订。中国机动车安全检测研究会在制订《中国机动车安全检测设备产品推荐目录》《机动车安全检测设备分类及代码》《机动车安全检测线电子计算机控制系统技术条件》等标准已取得实效。还有一些新法规标准有待制定，例如，“机动车检测设备报废标准”、全国统一规格的“检测结果记录单”、检测站审核及人员考核规定等等。制订执行更严格的排放和噪声的控制标准也势在必行。
机动车辆造成的两大公害：一是废气排放，二是噪声。发动机污染物排放在一些发达国家要求相当严格，近年来我国已越来越注意到环保的重要性，一些城市已开始强制使用无铅汽油，将来不同省份、不同城市都可能有不同要求。各国对汽车造成的城市噪声也很重视，有动态和静态测试的不同标准。我国强制执行静态方法检测、限值的国家标准已公布，但还远远不够。
3检测监控系统功能
3.1检测数据实时上传
利用检测监控系统，机动车综合性能检测站在车辆下线的同时，能立刻将车辆检测数据、项目判定结果、车辆上线图像以及上线、下线时间等信息上传到管理部门。
3.2机动车综合性能检测设备状态监控
管理部门可以实时查询机动车综合性能检测站检测设备的
状态和历史自检记录。
3.3机动车综合性能检测站内部管理信息上传
管理部门可以随时查询检测站的内部管理信息，包括检测站员工信息、检测站设备清单信息、设备维护检定信息以及控制系统维护信息等。
3.4机动车综合性能检测站检测现场视频监控
管理部门通过视频监控系统实时监控到检测现场的情况，并且可以通过自动、手动、定时等方式进行录像。
3.5机动车综合性能检测数据整合、统计和查询
管理部门可以对上传的检测数据进行统计查询，并提供接口实现与其他系统的数据共享。
3.6监测系统功能
数据上传方式采用高效和稳定的分布式数据传输方式，如DCOM和Web Service，具体如下：①在检测车辆下线的同时，自动将数据上传到服务器，与检测站内的检测控制管理系统很好地结合在一起；②检测站内部信息的上传采用定时和抽查的方式，当内部信息出现变化时，主动将管理信息上传至管理部门服务器；③监控设备技术状态的准确性关系到检测数据上传的可靠性，检测站内部必须保存设备的日志，并将每天的开机日志主动上传至管理部门，以便管理部门同时拥有权限对当前设备状态进行实时查询。
4检测监控系统技术参数及布局
4.1检测监控系统技术参数
检测站将每一条检测线的进出站及中间工位各安装一个摄像枪，用于全程检测和静态图像的抓拍。采用视频图像主要为提高彩色画面的质量。每个画面分辨率可达到704×576，帧率为25帧/s，满足相关的标准和要求。采用大容量存储设备，视频录像保存时间可达2个月，并提供多种检索方式，如以设定摄像频道和录制时间等方式进行录像的检索和回放。视频设备采用硬压缩方式，其速度和质量高于一般的软压缩方式。其算法采用目前主流MPEG4视频压缩算法，具有压缩比高、码流小、图像质量好等特点，可极大地节约网络带宽占用量，降低网络成本。
4.2检测监控系统布局
4.2.1联网方式
每个检测工位均安装监控摄像，通过视频连接发送到服务器的视频采集卡上，视频服务器上安装视频服务端软件，提供视频监控服务，业务大厅安装视频客户端软件，连接视频服务器，监视车间检测视频。
4.2.2监控流程
当车辆在工位上上线时，检测控制系统将自动判断该工位对应的摄像，发送指令控制视频服务器开始录制车辆检测监控
录像，车辆下线时检测控制系统将控制工位摄像停止录像，同时视频服务端软件将检测结果通过网络传回业务大厅客户端软件，将检测结果同步显示在监控水平画面上。
5系统安全性
数据库管理系统DBMS支持SQL和ODBC两种工业标准以及TB级数据容量，数据库采用SQLSERVER数据库，它本身就具有C2级安全性。
6结束语
综上所述，机动车辆综合性能检测站计算机控制系统的应用，为汽车综合性能检测提供了高效、现代化的手段。利用计算机技术、网络技术、通讯技术、视频技术，建立一个高效、实用的计算机控制系统，有利于车辆检测的规范，标准的贯彻和实施，促进检测手段的现代化。今后，我们将密切关注计算机在汽车检测行业的应用技术，广泛搜集信息与资料，并就有关技术理论及行业发展方向等进行探讨，以拓宽视野，提高知识水平和技术能力。
参考文献：
［1］吴晓东，李斌.机动车安全检验机构联网监管系统研究［J］.交通标准化，2009（Z1）.
［2］孙正良.机动车安全检测线联网与监管服务平台的研究［J］.交通运输系统工程与信息，2011（03）.
（编辑：王昕敏）
面对新的检测要求机动车检测站应对措施
国家标准GB21861-将于6月1日开始实行,届时现行公共安全行业标准GA468-<机动车安全技术检验项目和方法>将自动废止,不再实施,为了读者更好掌握新标准,保证新标准的落实执行,我们将新旧标准主要不同之处和安检机构为了适应新标准而应修改变更之处作主要的综合总结.
作 者：庄文辉 郭继崇 作者单位：华南理工大学机动车辆技术设备厂华南农业大学车辆工程系刊 名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME年，卷(期)：“”(18)分类号：U49关键词：GB21861-2008 GA468-2004 区别 应对措施
警成长为一名领导干部。在她工作过的每个岗位都做出了突出的贡献。多次被评为**市交警支队的“先进个人”和“优秀共产党员”，还分别获得过**公安局嘉奖，“优秀共产党员”和“巾帼建功女标兵”称号。为广大干部，特别是妇女干部做出了表率，体现了一名优秀共产党员的先锋模范作用。
**同志在政治上、思想上和行动上始终和党中央体现高度一致，坚持以身作则的原则。她深刻认识到理论是行动的先导，所以，她结合工作实际，认真学习邓小平理论，“三个代表”重要思想，党的十六、十七大精神，学习党的路线、方针、政策，不断提高拥护党的路线、方针、政策的自觉性，把理论与工作实践相结合，在工作中坚持做到为人正直、处事公道、大事讲原则、小事讲风格。善于开展批评与自我批评。对同志要求严格，又关心爱护，以情感人，以理服人。通过自己的行为，在一班人中形成了互帮互助，互谅互让，心往一处想，劲往一处使的工作氛围。特别是担任**市机动车检测二站站长以来，为单位各项工作的良好发展做出了突出的贡献。
在工作中，能够本着认真、负责、尽职尽责的态度，无条件的承担支队布置的各项工作任务，本着一切为人民负责的原则，以较强的事业心和责任感，采取多种有效的措施开展工作，并尽力以最高标准严格要求自己。尤其是调住检测二站工作以来，检测二站在保持了**市“文明单位”的基础上，先后获得了**市“文明示范窗口标兵单位”、**市“质量工作先进单位”称号，通过了**自治区的计量认证，取得国家机动车检测机构资格许可，2006年被评为**西部地区机动车检测机构综合评比第一名，新建了办公大楼和一条小汽车检测线，单位的工作和生活环境有了极大的改善。工作业绩突出，工作成绩显著。
1、结合市委、市政府和**市公安局，交警支队开展的各项教育整顿和培训活动，不断加强全站民警职工的思想教育。近年来，积极开展了“党员先进性教育”、“民主评议行风警风”、“执法教育整顿”、“科学发展观学习”等一系列活动，使民警职工进一步提高了综合素质。
2、紧紧围绕检测工作中心，抓好服务质量、提高工作水平。把创建检测二站窗口形象，创造优良的检测环境，积极构建和谐检测二站，作为工作的重中之重，把办事群众的满意度作为衡量工作的标准，进一步在全站民警职工中有树立全心全意为人民服务的宗旨意识。
3、建章立制，进一步规范检测工作程序。实行“谁检测、谁签章、谁负责”的责任倒查制，建立和完善了各项管理制度，使单位的各项工作都走上了制度化、规范化的轨道。
4、严把检测质量关。严格执行国家机动车检测标准和方法，加强检测设备的维护，保养和核定工作。严格执行国家有关法律、法规，确保出据的检测数据准确、可靠、公正、有效。**同志多年来，工作中作风踏实，一切为集体利益为重，以工作为重，从不计较个人得失。
1、做为一名女性干部，她上有老下有小，但也克服重重困难，从来没有因为个人原因而影响工作。2003年她不慎因伤骨折，当时正是年底各项工作繁忙期间，她仅在家休息了一个星期，就坚持到单位工作，当同志们看到她被爱人扶着上楼梯的情景时，都感动的说：“有这样的好领导，我们再干不好工作，对得起她吗？”。她家里有年迈的父亲需要人照顾，但她从来没有因此而影响工作，每逢支队有集体行动和夜查等工作时，她的身影总是按时出现在工作现场。
2、关心下属，爱护群众，尽力解决他们工作生活中遇到的困难。在平时的工作中，她注重了解干警、职工的思想动态，谁在工作中和生活中有什么情况，她都能及时发现，在工作上她针对不同情况尽最大努力给予妥善解决，在生活上，谁家有个大事小情她都能第一时间给以关心帮助，将组织的温暖送给每个人。同志们工作之余都尊称她为“好大姐”。
3、坚持原则，做到清正廉洁、克己奉公、以身作则。多年来，在领导岗位上，做为单位的“一把手”，她坚定执行党的纪律，真正做到了违反原则的事情不干，违反良心的事情不办，一言一行都起到了率先垂范的作用，受到了领导和同志们的一致好评。
法律、法规部分 单选题：
1、安检机构应当严格依据国家有关法律法规规定，按照规定的检验项目以及检验标准和规程等技术规范对机动车实施检验，并对 负责。（C）
A、被检车辆 B、调修结果 C、检验结果 D、验车秩序
2、申请取得安检机构检验资格应当具备：在用计量器具经质量技术监督部门授权的计量技术机构计量检定合格，并在 有效期内；（A）
A、检定 B、标定 C、校准 D、自检
3、安检机构拥有所承担的检测车辆类型和项目所需的，能够满足机动车安全技术检验的设备及其 设备。（C）A、检定 B、标定 C、校准 D、自检
4、安检机构的 资格由安检机构所在地省级质量技术监督部门实施许可申请的受理、审查和决定。（D）A、尾气检验 B、特殊检验 C、新车检验 D、常规检验
5、安检机构应当在许可的检验资格范围内，依法接受委托，严格按照检验标准和规程等技术规范开展机动车安全技术检验，并及时向 出具检测结果，不得伪造检测数据。（C）A、主任检验员 B、法人 C、委托人 D、场长
6、对批准安检机构常规检验资格的，由 质量技术监督部门为申请人颁发安检机构资格证书和检验专用印章。（B）A、国家质检总局 B、省级 C、省级以上 D、县级
7、安检机构检验资格有效期满，继续从事机动车安全技术检验活动的，应当于期满前 内向省级质量技术监督部门重新提出申请。（D）
A、10天 B、15天 C、1个月 D、3个月
8、安检机构未按照规定提交工作报告，未按照规定参加比对试验，拒不接受监督检查和管理的，由县级以上质量技术监督部门予以警告，并处以 以下罚款；（D）A、5千元 B、1万元 C、2万元 D、3万元
9、安检机构在机动车安全技术检验活动中发现普遍性质量安全问题的，应当在 内向质量技术监督部门等有关部门报告。（C）
A、1个工作日 B、3个 工作日 C、5个 工作日 D、7个 工作日
10、安检机构未取得检验资格证书擅自开展机动车技术检验业务的，由县级以上质量技术监督部门依法予以取缔，罚款；（B）A、处以1万元以上2万元以下 B、处以2万元以上3万元以下 C、处以3万元以上4万元以下 D、处以4万元以上
11、安检机构聘用未经考核或者考核不合格的人员从事机动车安全技术检验工作的，由县级以上质量技术监督部门予以警告，并处安检机构 款。（A）
A、5千元以上1万元以下 B、2万元以下
C、3万元以下 D、处以4万元以下
12、安检机构在用计量器具未经，超过检定周期未检定，或者经检定不合格继续使用，由县级以上质量技术监督部门依据计量法有关规定予以处罚。（B）
A、计量 认证 B、计量检定 C、计量 审核 D、计量标定
13、安检机构不按照 开展机动车安全技术检验，出具虚假检测结果，伪造检测数据的，由县级以上质量技术监督部门依照《中华人民共和国产品质量法》有关规定予以处罚。（D）A、检验流程 B、岗位职责
C、验车手续 D、检验标准和规程
14、从事机动车安全技术检验工作的人员在检验活动中接受贿赂，以职谋私的，由 质量技术监督部门撤销其合格考核；情节严重的，移送有关部门追究责任。（A）A、省级以上 B、市级 C、县级 D、行业协会
15、若同一辆机动车的原始检验记录和检验报告中的检验数据不一致，应组织技术人员进行分析，若为人为因素造成的，应追究
的责任。（A）
A、有关人员 B、主任检验员 C、技术人员 D、质量负责人
16、比对试验是指各检验机构对同一样本的某一项或几个项目进行检验，出据的检验数据与标准数据相比较的偏差值，偏差值越大其检验的准确性就越差，以此对一个检验机构的 进行测试。（C）A、验车数量 B、人员操作 C、检验能力
D、质量管理
17、机动车安全技术检验设备是对机动车的安全性、动力性进行检验、对其运行技术状况作出准确的定量测试和科学判断的专用
。（D）
A、工具 B、计量工具 C、器具 D、计量器具。
18、道路交通安全法及其实施条例、计量法及其实施细则，《机动车安全技术检验机构管理规定》明确规定了机动车安全技术检验机构的权利、义务及。（B）
A、停车场地 B、法律责任 C、验车流程 D、收费标准 已领有牌证的机动车，须按_____进行检验。（C）
A、月份 B、年份 C、规定的期限 D、1年1次 从2003年9月1日起，机动车检验有效期一律按______对应的月份签注。（A）A、初次注册登记日期 B、牌照最后一位数字 C、买车日期 D、年检日期
9座以上非营运载客汽车自使用第11年起，每年应检验____。（B）A、1次 B、2次 C、4次 D、8次 9座以上非营运载客汽车延长使用年限为_____。（C）
A、5年 B、8年 C、10年 D、无期限 载货汽车（除微型载货汽车外）使用年限为_____。（B）A、8年 B、10年 C、15年 D、无期限
吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆在达到报废年限后，延长的使用年限为＿＿年。（D）A、5年 B、8年 C、10年 D、根据实际使用和检验情况延长使用年限 吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆在延长使用期间检验次数为＿。（A）A、1次 B、2次 C、3次 D、4次 排气量小于1升的出租乘用车使用年限为______。（B）
A、5年 B、6年 C、8年 D、10年 出租汽车（除排气量小于1升的出租乘用车）使用年限为_____。（C）A、5年 B、6年 C、8年 D、10年 可延长使用年限的是_____的出租汽车。（C）
A、轻型 B、1升以上 C、19座以上 D、旅行 可延长使用年限的出租汽车，延长使用年限最大不超过____。（B）A、2年 B、4年 C、5年 D、10年 以下哪一种车型使用年限不是10年。（B）
A、9座以上非营运客车 B、9座（含）以下非营运小客车 C、旅游载客汽车 D、大型载货汽车
9座以下非营运载客汽车可延长使用年限，在延长使用年限内，每年应定期检验_____次。（D）A、8 B、6 C、4 D、2 旅游载客汽车使用年限为_____。（B）
A、8年 B、10年 C、15年 D、无期限 旅游载客汽车在延长使用期限中，每年应检验_____次。（B）A、1 B、2 C、4 D、8 旅游载客汽车延长使用年限为_____。（D）
A、2年 B、5年 C、8年 D、10年 GB7258—2004的全称为______。（B）A、《机动车运行安全技术要求》 B、《机动车运行安全技术条件》 C、《机动车安全技术条件》 D、《机动车安全技术要求》
新车办理注册登记和转入登记时，_______检验有效期应签注到两年后的注册登记日的对应月份。（C）A、轻型货车 B、载客汽车C、微型非营运载客汽车 D、微型载客汽车
新注册登记的出租汽车，检验有效期应签注到_______后的注册登记日期对应月份。（B）A、半年 B、一年 C、两年 D、三个月
当行驶证上车辆类型与计算机档案不符时，车辆类型以________为准。（B）A、行驶证上车辆类型 B、计算机查询 C、检验民警确认的类型 D、总检确认的类型
39、以下那种车不属于小型、微型载客汽车。（D）
A、乘用车 B、微型普通客车 C、微型乘用车 D、载货车 40、以下那种车不属于小型、微型载客汽车。（B）
A、小型越野客车 B、大型客车 C、微型乘用车 D、乘用车
41、以下那种车不属于小型、微型非营运载客汽车。（B）A、非营运的小型越野客车 B、出租车
C、非营运的微型乘用车 D、非营运的乘用车
42、出租车（5年之内）的检验周期为______。（A）A、1年 B、2年 C、6个月 D、3个月 多选题：
1、机动车安全技术检验，是指根据道路交通安全法及其实施条例规定，按照 等要求，对上路行驶的机动车进行检验检测的活动。（ACD）A、国家机动车安全技术标准 B、规定 C、技术规范 D、规程
2、申请取得安检机构检验资格应当具备相应的 和检验制动器的驻车坡道。（AB）A、停车场地 B、行车跑道 C、场内通道 D、办公设施
3、申请取得安检机构检验资格应当具备：检验厂房，检测线布置合理，便于流水作业。（ABCD）A、宽敞、明亮、防雨 B、通风设备完好 C、照明设备完好 D、消防安全设备齐全
4、国家质检总局和省级质量技术监督部门在受理申请后，应当按照职责分工及时组织有关人员对申请人进行审查，审查包括。（BD）
A、验车数量 B、资料审查 C、设备维修 情况 D、实地考察
5、安检机构应当建立健全。（BC）
A、文件资料 B、各项规章制度 C、技术检验档案 D、验车手续
6、安检机构未按照规定，拒不接受监督检查和管理的，由县级以上质量技术监督部门予以警告，情节严重的，由发证部门撤销安检机构资格。（AD）
A、提交工作报告 B、建立健全规章制度 C、完成设备校准 D、参加比对试验
7、安检机构聘用 的人员从事机动车安全技术检验工作的，由县级以上质量技术监督部门予以警告，情节严重的，由发证部门撤销安检机构检验资格。（CD）
A、未经培训 B、考核合格 C、未经考核 D、考核不合格
8、工作报告内容应当包括法人注册等有关基本情况，还应当包 括（ABCD）
A、检验人员考核情况 B、检验业务开展情况以及收费情况； C、其他遵纪守法情况 D、在用设备的使用和计量器具检定情况
9、监督检查可以采取以下哪种方式进行（ABCD）A、联网监察 B、查阅原始检验记录、调取检验报告
C、检验能力比对试验 D、审核工作报告和调查处理投诉案件
10、机动车安全技术检验委托人可以就安检机构行为规范以及检测活动中存在的问题，接受投诉的质量技术监督部门应当负责处理。（A D）
A、向安检机构查询 B、向行业协会投诉
C、公安交通管理部门 D、向质量技术监督部门投诉
11、安检机构应当保持与质量技术监督部门和有关部门电子监管信息系统联网通畅，提供机动车安全技术检验信息。（ABC）A、准确 B、及时 C、可靠
12、质量技术监督部门可通过走访、电话、征求意见、座谈会的方式，对安检机构的 便民措施等诸方面广泛地听取意见和要求，并及时汇总整理形成书面材料。凡提出不足之处，均实行限期整改并跟踪检查。（ABCD）A、检验流程 B、检验质量 C、服务态度 D、收费标准
13、质量技术监督部门可通过
的方式保持与当地公安交通管理部门、被检车辆所有人或使用人以及社会各界人士的沟通和联系，征询、听取他们对安全技术检验工作的建议和评价。（ABCD）A、走访 B、征求意见 C、电话 D、座谈会
14、领有牌证的机动车改变_____必须经车管所审核批准。（A、B、C）
A、车身颜色 B、发动机 C、更换车身或着车架的 D、防爆膜 E、小型、微型载客汽车加装前后防撞装置。
15、定期检验通知中对有被盗抢记录的车辆是怎样规定的。（B、C、D、E）A、拘留车主 B、立即扣留车辆
C、逐级上报并移交有关部门处理 D、滞留司机
E、移交嫌疑车辆到调查岗
16、机动车安全技术检验机构不按照机动车国家安全技术标准进行检验，出具虚假检验结果的单位或个人将承担（A、B、C）A、罚款
B、撤销资格
C、构成犯罪的依法追究刑事责任
17、在发动机运转及停车时，及所有连接部位均不应有明显渗漏现象。（A、B、C、D、E）A、水箱 B、水泵 C、缸体 D、暖风装置 E、缸盖 判断题：
1、对提供机动车行驶证和机动车第三者责任强制保险单的，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单位可以附加其它条件。（×）
2、机动车安全技术检验机构对机动车检验收取费用，应当严格执行质监局价格主管部门核定的收费标准。（×）
3、质量技术监督部门负责对机动车安全技术检验机构实行资格管理和计量认证管理。（√）
4、质量技术监督部门负责对机动车安全技术检验设备进行检定。（√）
5、质量技术监督部门负责对执行国家机动车安全技术检验标准的情况进行监督。（√）
6、各省级质量技术监督部门负责组织本行政区域内安检机构的监督管理工作。（√）
7、市县级质量技术监督部门在各自的职责范围内，负责本行政区域内安检机构的监督管理工作。（√）
8、取得特殊检验资格的安检机构可以承担申请机动车注册登记时的初次检验和定期检验；（×）
9、取得常规检验资格的安检机构可以承担肇事、改装和报废等机动车的特殊检验。（×）
10、申请取得安检机构检验资格应当具备：经省级以上质量技术监督部门计量认证，取得计量认证证书，并在认证合格有效期内。（√）
11、机动车安全技术检验机构是指是中华人民共和国境内，依法接受委托，从事机动车安全技术检验，并向社会出具公正数据的执法机构。（×）
12、国家对安检机构实施检验资格委托制度。（×）
13、安检机构检验资格证书有效期为1年。（×）
14、安检机构应当接受质量技术监督部门的监督检查和管理，每年12月底之前向质量技术监督部门提交工作报告。（√）
15、安检机构应当加强机动车安全技术检验人员培训和内部管理，不断提高检验服务水平。（√）
1. 倾滑试验台的结构特点
侧滑试验台的主要装置是侧滑板。侧滑板由2块板组成,1块板用于测量侧滑,另1块板起辅助作用。侧滑板主要由直线位移传感器、回位弹簧、尼龙滚子和拉伸弹簧等组成。
侧滑试验台设计新颖,是可分离、可调轮距的双滑板结构,便于存放在车厢地板上;展开后,可根据被测车的轮距调整2块滑板的间距。为此,还专门设计了2只可缩进体内的钢卷尺,用于辅助调整滑板间距。被测车只要低速驶过,即可测量出侧滑量。
侧滑试验台采用高精度直线位移传感器,其输出电压经A/D转换后,由单片机换算成以mm/m为单位的侧滑数据被送到显示器。由操作人员键入命令后,发射模块将数据传往主机。吊装该装置是由一种专用的车载移动辅助设备和升降机构实现的,所以不特别追求轻量化,因为适当的质量对平稳铺放和增加系统刚度更加有利。
2. 侧滑试验台的工作原理
滑板式侧滑试验台检测车辆转向轮的侧滑量,其基本原理是:若因转向轮外倾和前束配合不当造成车辆直线行驶时,转向轮处于边滚动、边滑动的状态,轮胎与地面间由于滑动摩擦而产生相互作用力。此时,若让车辆驶过可以横向自由滑动的滑板,则该作用力将使滑板产生侧向滑动,侧滑量的大小即反映车辆转向轮外倾和前束的匹配情况。
若转向轮仅有前束而没有外倾角,则车辆直线行驶时,2转向轮具有向内收缩靠拢的趋势。假定将2个只有前束而没有外倾的转向轮用1根可自由伸缩的轴连接起来,则车轮向前直线滚动一段距离后,由于前束的作用,2只车轮将向里收拢。而实际上,车辆前轴不可能缩短,转向轮由于前轴的约束而保持直线行驶。此时,若使2转向轮驶过底部装有滚轮的可自由滑动的滑板,意味着地面可以横向伸缩,由于车轮与滑板间存在着相互作用力而使滑板反向移动,即左、右滑板分别向外滑移,如图1所示。通常,滑板向外滑动的数值记为正,向内滑动的数值记为负。因此,前束可引起正侧滑。
与上述情况相反,若转向轮只有外倾而无前束,当通过滑板时,滑板将向内侧滑移,即外倾可引起负前束。如图2所示。
3. 侧滑试验台的设计制造
目前测量侧滑基本采用滑板结构,且设计及制造基本成熟。因此,依据汽车的侧滑板结构,场内机动车检测设计为单滑板式,以便于制造与携带,其结构如图3所示。
(1)侧滑板
该侧滑板的长度选择为500 mm,侧滑板下部用滚轮支撑,滚轮可在滑道中左、右自由滑动,因此侧滑板受力后可左、右摆动。车辆的侧滑量被检测完后,为使侧滑板能够回到初始位置,侧滑板还装有回位弹簧和锁止装置。当其不工作时,锁止装置限制侧滑板的左、右位移,以防止意外损坏。如图4所示。
(2)传感器
侧滑试验台主要由位移传感器测量位移量。通过在传感器头上的挡销螺母和挡板销将传感器和压力弹簧固定在上滑板上,当车辆以5 km/h的速度驶过侧滑板时,由于转向轮车轮外倾,使侧滑板产生向左或向右的侧滑量,使上滑板移动。位移量由焊接在上滑板上的锁销带动位移传感器,其数值在外部设备上读取后,由回位弹簧使滑板自动回位。
选择VOLFA超精密级导电塑料LWF系列拉杆式位移传感器(电子尺)。该型号位移传感器内藏耐用的导电塑料电阻轨,适合位置测量及自动化控制。LWF系列拉杆式位移传感器的测量长度为50～1 000 mm,它利用导电塑料轨与稀土金属多点接触片,能提供稳定的讯号,噪声低且寿命长。其固定支架可在铝槽内任何位置快捷、牢固地安装。该传感器采用坚固的不锈钢轴承承托,操作顺滑可靠,其长度可根据需求确定。
(3)其他部件的选择
侧滑板内有20个尺寸、材质均相同的圆柱滚子,其作用是减小上滑板的滑动摩擦量和承受车辆施加于侧滑板的压力。
依据侧滑板需要设计轻巧的原则,最终选择质量小、价格便宜、承载能力强、变形小的国产1010尼龙为滚子材料。
回位弹簧用选直径为16 mm的普通碳钢弹簧4根,主要起回位作用,要求耐用程度高。
4. 侧滑试验台的检测效果
1.滑动滚轮2.滑动弹簧3.尼龙圆柱滚子4.压力弹簧5.滑动槽6起吊环7.把手8.位移传感器底板9.挡销螺母10.滚轮
在这样的背景下，自今年九月起，央视《焦点访谈》等多家媒体曝光了包括济南在内的全国各地多家机动车检测线弄虚作假现象，一时间舆论哗然。
面对现状，山东省环保厅印发了《山东省机动车云检测环保检验运营技术规范（试行）》，从而在全国率先开启运行了一项有关于机动车检测的新技术。10月23日，环保部试点项目综合防控机动车污染的云检测在山东宣布正式开检。
现任北京中关村空气污染防控联盟理事会主席的颜梓清便是这项技术的坚定拥护者，也正因此，她被圈内人士贴上了“不识趣”、“太强势”以及“不听话”的标签。
机动车云检测是什么？颜梓清的技术推广为何遇阻？日前，记者采访了颜梓清。
机动车云检测是什么？
12月2日，记者相约从北京赶来的颜梓清在山东大厦见面，因为雾霾导致了她的行程延误，所以我们的话题也就从窗外那令人有些窒息的浓雾开始。
在北京雾霾爆发的前几年，北京市就关停了一大批市区周边的污染企业，严格控制渣土扬尘，但是却很快发现雾霾现象虽有所好转，但是也仍然不能有效的根治，甚至还在更加恶化。因此人们才开始把视线逐步转移到了另一大空气污染源——机动车尾气排放。
在我们的日常生活中，伴随着人民经济生活水平的提升，汽车开始慢慢占据一个不可或缺的地位，像北京这样的一线城市汽车保有量更是呈几何倍速的增长。
在雾霾临近的2010年，仅上半年，北京市机动车陡然增长了近35万辆。这一数字，已经超过了作为河北省省会石家庄全市的机动车总量。
而从国家和地区层次而言，根据现有统计，截至2014年，北美地区机动车保有量大概有两亿七千万辆，而中国机动车保有量却不及此数。
针对于此，颜梓清说“如果但从数量而言，中国的机动车市场依旧有很大的上升空间，而从环境的承载力来说，中国的环境已经几乎不能够再承载现有的上升速度了。而之所以出现这样的局面，我认为问题就出在机动车尾气检测上。”
颜梓清告诉记者，早在1999年，她就通过调研发现当时国内尾气检测设备的误判性很高，不能满足环保需求，因而，她同当时业界众多的知名专家们曾专门一同调研考察国内外的机动车检测设备。
在这过程中，她发现一些发达国家所采用的简易工况技术，能够在最大程度模拟汽车路上行驶时的状态下进行检测，而国内的空载检测技术则不能够做到这一点，相比之下，两者所检测数据的差值竟然能够达到50%，不仅如此，由于设备的“先天不足”，检测站弄虚作假行为也严重盛行。“通过一系列的技术性能对比，我们就发现国内的设备严重滞后于一些发达国家的技术水平。”
由此，从那时起，颜梓清便同当时相关的专家，向相关企业和政府部门推荐立项引进国外先进检测设备的关键技术。在颜梓清看来，检测设备的好坏，将直接影响到政府所持有的污染数据的准确性。
“当时由于机动车检测设备属于国家的执法工具，一些涉及到国家利益的技术我们不可能照搬引进，但是我们可以将他们的关键技术和分析系统的设计引进过来，再由我们自己的专家团队来负责核心技术的研发。”
这个核心技术的研发由清华大学、北京理工大学等专业团队负责，他们基于简易工况技术研发而出的这套检测系统便是“云检测”的雏形。
在颜梓清看来，现在的云检测技术核心就在于“去人工化检测，去人工化监管”。
颜梓清告诉记者，通常在云检测系统中，车辆开始检测后，云检测会将检测实时数据上传到云监管大数据中心，由云中心按政府相关标准限值统一对检测数据进行评判，并将结果数据发送到无线射频识别（RFID）电子标志中，而且在此过程中，检测站一旦人为改动设备，“云检测”将自动停止运行并发出报警，这样就能够有效的防控检测设备勾结检测站随意更改数据造假行为，保障检测数据的准确。
全国95%的机动车排气简易工况法检测设备在做假
颜梓清的战斗其实早在2005年就已经打响了。
2003年，当“云检测”设备的雏形简易工况法检测设备产品开始进入到环保部门的视线，短短两年，全国各地开始纷纷采用这种新型简易工况法检测设备，但2005年国家技术监督局颁布的汽车排放检测设备的检定新规程让“简易工况法检测设备”陷入绝境。
与此同时，由国内老牌机动车检测厂家为成员所组成的中国计量协会机动车计量检测委员会，推出了排气分析仪技术与简易工况技术相抗衡。
在颜梓清看来，排气分析仪与国家此前依据简易工况技术颁布的技术指标是完全对不上的，“他们甚至没有任何的科学实验以及数字依据，只是披上了一层简易工况技术的外皮。”
然而2005年国家技术监督局所颁布的新规却是按照排气分析仪的测数指标制定，随着这一新规程的颁布，环保部门也开始认定这一新规程“关键”的技术指标，真正的“简易工况法检测设备”彻底没有了市场。
2011年，环保部机动车排污监控中心曾经组织若干个检查小组，到全国多个城市环保检测站检查，环保部检查了上千家环检机构，最后归纳出200多项问题，其中就包括检测设备问题突出、内部管理松懈、不重视维护检测设备等问题。
颜梓清告诉记者，随着排气分析仪检测设备的在市场的流通，国内原有存在缺陷的检测设备一度占据了全国机动车检测市场份额的95%。对于政府通过这种检测技术所获得的尾气数据，颜梓清曾有过一个大致的估算，她认为现阶段的“绿标车”里有至少有30%不符合国家尾气排放标准，而这30%的排放不合格的车辆里，超标最多的尾气数值能够达到国家标准的8倍之多，“这还不算上因为弄虚作假所得出来的数据”。
nlc202309011653
“在2008年真正的“简易工况法检测设备”彻底退出市场的时候，我都没有放弃，这么多年以来，与其说我推崇的是真正的“简易工况法检测设备”，不如说我是在追求用以科学为依据的检测方法来杜绝做假。”
与“势力”和时间的战斗
推崇“真正的“简易工况法检测技术和云检测”的颜梓清被圈内人贴上“不识趣”、“太强势”以及“不听话”的标签，然而这些都没能阻止颜梓清继续向国家有关部门反应情况。
為此，颜梓清时常会受到威胁，“我所坐的汽车轮胎经常会被人泄气，发现了也就没什么，最惊险的是有一次，在高速公路上我当时坐的车没开多久就爆胎了。”除此之外，经常还会有自称“安全部门”的“工作人员”找上门，在大连，颜梓清被当地环保部门官员当面骂做“骗子”。
就这样，自2005年开始，颜梓清和她推崇的真正的“简易工况法检测设备”逐渐被各方认定为“假货”，理论的根据在于真正的“简易工况法检测设备”不符合国家质量监督局所颁布的“汽车排放分析仪”的检定规程。
她告诉记者，她曾当面询问相关技术监督部门的负责人，“现在雾霾这么严重，为什么不审查一下现有的汽车排放分析仪的检定规程与真正的“简易工况法检测设备”技术指标有什么不同？”而她得到的回应却是：“我们只接受上级领导的意见”。
“我不清楚他们究竟有多大的势力，但是只要做假的“简易工况法检测设备”存在，作为从事机动车排放污染研究的我，就不可能不站出来说话！”
记者观察到，颜梓清所指出的佛山和深圳的两家主要传统检测设备生产厂家年设备销量破十亿元，目前一家己上市，另一家正在申报上市阶段。而随着目前雾霾现象严重，特别是媒体曝光了现有检测线弄虚作假的现象后，政府终于开始将视线转移到了“云检测”，山东由此成为了全国的首批试点省份。
日前，山东省环保厅副厅长谢锋对于机动车云检测曾评价说，“确实顶着很大压力，还有人告状，但我们坚信，没有创新就没有发展，我国现行机动车污染防控确实存在很多问题，我们必须找出好的解决问题的方法，我们认为云检测符合现在和未来控制机动车污染的需要”。
针对目前机动车现行的黄绿标检测手段，颜梓清认为，不能单纯依靠黄绿标来评判该机动车环保是否达标。“简单来说，就如同给人做一个年龄与疾病的判定：五十岁以下的全都是健康，而五十岁以上的都是癌症，这显然没有科学依据。”
再者，依据现有曝光出来的“黄变绿”状况看，单纯的以人工方式检测机动车极易造成弄虚作假现象的产生。
当前，云检测技术正在逐步登陆山东全省各市。而颜梓清看来，她现在的首要任务则是要和时间“战斗”，“伦敦雾都事件短短几个月就有那么多人死去，我希望能够这种悲剧不要重演，接下来，我会为公众的利益继续尽自己的一份微薄之力，让超标排放的机动车现出原身，让蓝天重新回到我们的城市”。
青岛中汇机动车检测有限公司合肥路检测站（市北区合肥路676号）88735189
青岛雅宝机动车检测有限公司普集路检测站（市北区普集路18号）83829166
青岛元顺机动车排气检测有限公司哈尔滨路检测站（四方区哈尔滨路56号）*** 青岛元顺机动车排气检测有限公司金水路检测站（李沧区金水路1797号）66877796
青岛国鑫环保系统工程有限公司沟崖社区检测站（崂山区沟崖社区）87858788
青岛国鑫环保系统工程有限公司308国道检测站（城阳区308国道城阳段400号甲）84909277青岛驾友机动车检测有限公司斋堂岛街检测站（青岛市黄岛区斋堂岛街111号）86910698
机动车排气定期检测时间：星期一至星期五 上午：08：30—12：00 下午：01：30—05：00（国家法定节假日除外，如有变动，另行通知）
尾气超标定点维修认定单位
机动车经排气检测超标后，车主应到青岛市机动车排气超标维修治理认定单位对车辆进行有效维修，维修后持维修单位出具的《机动车维修竣工出厂合格证》返回排气检测站进行复检，确保车辆达标排放。青岛市机动车排气超标维修治理认定单位分别是：青岛市汇通汽车修理厂、青岛市市南区府都汽车修理厂、青岛众豪通汽车维修有限公司、青岛新康华实业有限公司康泰汽车修理厂、青岛市市北区来福源汽车装潢修理厂、青岛德众府经贸有限公司、青岛交运集团公司汽车修理分公司、青岛海川汽车维修有限公司、青岛海润莱经贸有限公司汽车维修分公司、青岛四方元广汽车修理厂、上海大众青岛荣青实业有限公司、青岛市崂山区信磊汽车修理厂。
检测须知：
1、机动车排气定期检测应当与安全技术检验同步进行。
2、参加排气定期检测时，请携带《机动车行驶证》。
3、请在环保标志有效期前三个月，及时参加排气定期检测申领机动车环保标志。
4、符合国家第一阶段排放标准（国Ⅰ）以上（含国Ⅰ）的汽油车及符合国家第二阶段排放标准（国Ⅱ）以上（国Ⅱ）的柴油车，发放绿色环保合格标志。
5、符合国家第一阶段排放标准（国Ⅰ）以下的汽油车及符合国家第二阶段排放标准（国Ⅱ）以下的柴油车，发放黄色环保合格标志。
监督部门：青岛市机动车排气污染监控中心
近几年来，我国机动车保有量急剧增加，机动车安全运行问题越来越突出，加强机动车辆的管理，注重机动车辆的安全技术检测成为整个社会，特别是公安交通管理部门亟待解决的重要课题。也为我国机动车安全技术检测的发展提供一个良好的契机。下面紧扣时代的要求从以下几方面论述适合国情的机动车安全技术检测的发展动向。
1、制定适合我国国情的安全检测模式
我国的机动车安全检测经过十几年的实践，走过萌芽，形成发展和完善的道路，积累了丰富的经验。但实质上以检测技术、检测设备和检测标准等来看，基本上都是照搬国外的，这曾对推动我国的机动车安全技术检测工作起了积极作用。但在实践中也暴露了不少问题。与发达国家相比，我国道路条件差别很大，驾驶员、检测员的文化素质相对较低，交通管理、汽车产业政策各不相同。鉴于目前机动车安全技术检测工作的重要地位，建立与我国国情相适应的机动车安全检测模式具有特别重要的意义。
为了建立我国机动车安全检测模式，中国机动车安全检测研究会于１９９０年正式开展这项工作。经过几年的努力，现已形成了“中国机动车安全检测模式”和“中国机动车安全检测模式研究报告”两份文件，供主管部门的决策提供参考和作为车检行业的工作指南，中国机动车安全检测模式的内涵主要包括管理体制、运行机制、法规、标准、设备、实施机构和从业人员等。其外延是对检测设备，实施机构和从业人员的管理等。其目的是为了加强管理和规范我国机动车安全检测工作，以提高机动车运行的安全性和减少公害，亦有利于促进机动车制造和维修质量的提高以及车辆犯罪案件的侦破。其基本特征是依照我国国情形成 检测模式，在公安交通管理局领导下，由省（自治区，直辖市）市、县公安交通管理部门组织实施为社会力量参与，固定式检测站和移动式检测站并存。并依据国家有关法律、法规、标准运用必要的技术手段和科学方法，对机动车安全技术性能进行检测的一种形式。
2、检测设备的研制生产和管理
加大开发新设备的力度，不断改进和增加检测设备，使其更适应实际需要。单台检测设备越来越先进，所有的传感器从机械式的变成电子式了，控制方式也由继电器控制变成计算机控制。数据采集和处理须使用计算机，减少人为因素的影响。检测设备由仿制转变到自主开发为主和实现单机单功能向单机多功能方向发展。
目前要研制开发，1.非对称光自动档正式全自动前照灯仪;2机动车辆牌自动识别检索装置;3.口发动机污染物排放自动插入装置;4.四轮定位动态测定系统;5.ＣＯ、ＨＣ、ＣＯ
2、０２四气分析仪;6.制动协调时间及踏板力检测仪;7.不透光式烟度计;8.减振器效率检测仪;9.滚筒直径大,转速高,表面涂料接近路面并配备单片进行数据处理的制动试验台;10.新型计算机控制系统实现近期区域内联网,远期全国联网及IC卡支持等等设备。
为加强机动车检测设备行业的管理，在公安部交通管理局领导下，由中国机动车安全检测研究会承编印的《中国机动车安全检测设备产品推荐目录》
（一）（二）
（三）对整顿检测设备生产秩序初见成效。当前影响机动车检测设备使用和管理的重要问题是缺少检测设备标准，研究会正在组织先进立行业标准、规范生厂家的行为，在条件成熟时制定国家标准。
3、进一步完善有关检测标准。
随着科技的进步，我国颁布的车检方面的法规和标准，需要不断修订其内容，统一形式，进一步促进有关指标和数值的科学化、实用化，使法规和标准逐步成为神圣、庄严的执法依据，推动我国车检体制的发展。
《机动车均远行安全技术条件》（ＧＢ７２５８－２００４）于２００４年１０月１日实施执行，新标准内容更为全面、充实、具体。但贯彻执行中，相应原一些标准须尽快修订。中国机动安全检测研究会在制订《中国机动车安全检测设备产品推荐目录》、《机动车安全检测设备分类及代码》、《机动车安全检测线电子计算机控制系统技术条件》等标准已取得实效。还有一些新法规标准有待制定，例如“机动车检测设备报废标准”全国统一规格的“检测结果记录单”检测站审核及人员考核规定等等。
制订执行更严格的排放和噪志的控制标准也势在必行。机动车车辆造成的两大公害：一是废所排放，二是噪声。发动机污染物排放在国外发达国家是要求相当严的，过年来我国已越来越注意到环保的重要性，一些城市已开始强制使用无铅汽油，将来不同省份，不同城市都可能有不同要求。各国对汽车造成的城市噪声也很重视，有动态和静态测试的不同标准。我国强制执行静态方法检测，限值的国家标准已公布，但还远远不够。
4、充实检测项目内容
检测项目有细化增多趋势，但与我国的经济发展相适应在不同时期针对影响车辆安全和环保的主要因素和薄弱环节，动态地调整检测项目和控制力度，力求解决不安全的主要问题。
目前 检的项目有：外观检查（包括车身和底盘）及车辆识别号码，车速表示值检测，尾所排放污染物检测，前照灯发光强度和照射角度检测，喇叭噪志检测，侧滑量检测，轴荷及制动力检测等。鉴于当前在用车高速公路上行驶的安全性值得重视，将要增加一些选检项目。据调查，和参考欧洲的检测项目，特别强调因车速提高可能引起故障的项目是：悬挂系统的检查，车轮
动平衡，轮胎磨损和起动性。
制动性能的检测对所有车辆都是极其重要的检测项目，总原则是车速越高，车辆的制动力与车辆总质量文比相应越大（可能超过６５％）反之减小（可能低于４５％），这与其相应要求的制动减速度一致的，因此其限值不宜各类车辆都一样。另外轮动平衡检测及胎面花纹深度。在高速（v>90km/n）行车时，对转向轮摇摆，制动性能，防侧向滑移，轮胎爆裂等关系密切。为此，将考虑在适当时期，首先对轿车增加就轼车轮平衡检测及胎面花纹深度检测项目。
关于喇叭噪声的检测，由于在大、中城市都禁止鸣喇叭，此项检测可以考虑取消。但应检测车辆的内外躁声。
5、促进检测周期合理化
机动车辆定期检测周期的制定是我国检测模式的重要组成部分，要适应中国的国情，各检测项目的周期和重要性，现具体车型，性能质量，使用者的特点和检测需要而定。现对各类机动车车辆管理机关一般那实行强制性的以一年为周期的年检制度，但不统一，有的地方实施了不同周期的规定。结合我国国情和国外经验，应根据车辆类型，新旧车况，安全危害性，车辆制造质量和使用状况等。实行定期不同周期和不定期相结合的检验制度较为合理。
对已通过ＧＢ／Ｔ１９０００－ＩＳ９０００标准体系认证或产品认证就有信誉的名牌国产车，经车辆管理部门批准可免去初注册检验。
各类机动车的检验周期是否可定为：汽车（除出租车和应运小客车）１年，出租和应运小客车首次检验１年，第二次及以后０.５年。摩托车１年。农用运输车和运输用轮式拖拉机首次检验１年，第二次及以后０.５年，所有机动车使用５年以上年检２次。
6、完善检测站的经营和管理
检测站担负着社会在用机动车辆的安全检测任务，在国外大多数检测站是属于民办机构，但受政府委托从事机动车安全检测工作。例如在德国，汽车检测全由政府认可的技术监督协会（ＴＵＶ）及汽车监督协会（ＤＥＫＲＡ）负责，它是独立的，可以盈利为目的组织，车辆检测收费标准以收支平衡为原则。在我国汽车安全技术检测站由公安车辆管理部门规划。公安车辆管理部门亦可委托社会力量承办。随着车辆的增加，特别是私家车辆的增加，检测站的指导思想与宗旨应是：为以盈利为目的，秉公办事，确保检测质量和热情为社会服务。收费以收支平衡为原则，重社会效量，将现时强制车主进行车辆检测，逐渐转变为车主自觉进行。
我国目前新增驾驶员很多，与以往不同的是驾驶证并不是出于职业需要，而是意在“以车代步“，他们只会开车，不会或没时间修车，这样的现象将越来越多，这需要政府及有关部门做大量的工作，特别是要极大提高全民交通按全意识，还要求检测站加强管理，要不断提高检测人员的技术水平和服务意识，采用科学的检测手段和设备，建立和执行好服务规章制度，更好地为社会服务。
总而言之，通过学习和开发，我国机动车安全检测发展大大提高，可以说以接近世界先进水平，今后的发展方向是：着眼现实，考虑发展，体现方便用户，服务是和会宗旨，更进一步完善法规标准，充实检测项目内容，强调计算机应用，突出环境保护，提高检测质量和效率，与我国高等的公路逐步实现网络化相适应。更有效地确保机动车辆运行安全和减少公害。
【关键词】铁路线路动车组动力學响应检测应用
在进行动力学响应检测的过程中，铁路线路动车组作为检测试验设备的主要载体，是整个铁路线路动态响应中最为直接的作用对象。在进行铁路线检测的过程中，一旦铁路线路动车组部分车辆没有维持良好工作状态，则极易引起剧烈振动，继而影响部分测试结果，使得测试结果缺乏真实性与实际性。所以，为了提高检测试验数据以及铁路线路评判的科学性与准确性，必须确保铁路线路动车组能是在保持在良好的技术状态中。
一、测试的指标以及有关评判标准
运行状态的稳定度以及平稳性是检验铁路线路动车组动力学响应的两大指标。在此过程中，需要注意的是：整个试验过程中，各类指标必须满足我国《客运专线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》的有关规定。
（一）运行的稳定度
1.脱轨系数：Q/P≤0.8。
2.轮轴的横向力指数：H≤10+P0/3（其中P0为静轴重）。
3.轮重的减载率：。（当时动车组就会终止提速）。
4.横向稳定性：当动车组构架横向加速度连续6次或者6次以上达到极限值时（其极限值为8～10m/s2），就可以判定该铁路线路动车组转向架失稳，也即是动车组终止提速。
（二）运行的平稳性
判断铁路线路动车组运行平稳性，需要对动车组车体横向以及垂向的各个频段加速度进行加权处理，以此完成动车组横向及垂向的运行平稳性（W）指标计算。其中，铁路线路动车组运行平稳性（W）等级判定指标为：当W≤2.50时判定为“优”；当动车组平稳性指标为在2.50～2.75区间时，判定为“良好”；当动车组平稳性指标在2.75～3.00区间时，则判定为“合格”。
二、试验结果
（一）运行稳定度
通过对铁路线路动车组进行动力学响应检测可以发现：动车组轮重减载率虽然存在着多次超过0.80的现象，但由于其都是单峰减载值，并没有连续两个或以上的峰值减载超过0.80的现象出现；动车组内轮轴横向力以及脱轨系数都没有达到规定的限值；动车组构架横向加速度基本符合有关规定，转向架也没有横向失稳的问题出现。所以，可以判定：在本次试验过程中，铁路线路动车组运行稳定度基本合格。由于地铁线路的长期运作，极易导致动车组内轮重减载率单峰值高于0.80的点出现进一步的恶化，从而影响地铁线路运行安全，因此，需要及时对其进行检查排除。从对线路轮重减载率大的特征点进行综合和归纳，可以得知：1.动车组轮重减载率没有两个或两个以上连续峰值超过0.80的现象；2.轮重减载率超过0.80的点大多分布在第三线路区域内。3.动车组轮重减载率超过0.80的点极少，且最高值都未达到1.0；4.通过重复检查后发现，超过0.80的轮重减载率特征点大多较为固定重复。由此可以说明：通过检测铁路线路动车组运行稳定度可以进一步检测铁路轨道线路运行状态，对于检测铁路轨道线路质量有着十分重要的意义。
（二）运行平稳性
根据对线路动车组运行平稳性分布规律的分析，可以知道运行平稳性具有以下几个特点：1.平稳性较大的点分布较为均匀，大多集中在铁路线路中特定的区段；2.虽然动车组内多个平稳性点高于2.50，部分点高于2.75，但所有点平稳定性指数并未高于3.0；3.平稳性变化分为两个区段，以某一个区间为界点，界点左侧的区段，其平稳性大的点数明显超过右侧区段；4.通过对地铁线路进行重复检测不难发现，平稳性大的点大多较为固定重复。由此可以说明：此地铁线路平稳性虽然个别区段检测结果为良好或合格，但线路整体平稳性为优。此外，通过检测铁路线路动车组运行平稳性，可以科学评价地铁线路整体及局部平稳性。
三、铁路线路动车组动力学响应检测应用
应用铁路线路动车组动力学响应检测可以对地铁线路缺陷进行查找、诊断。一般情况下，根据线路缺陷的不同，将其分为显性缺陷与隐性缺陷两种。
（一）显性缺陷
显性缺陷指的是利用常规检测手段可以查找出的线路缺陷问题。如三角坑、非高低不平等。这些缺陷问题常常出现在隧道、道岔、以及过渡段等。
（二）隐性缺陷
隐性缺陷指的是利用常规检测手段很难发现的线路缺陷问题。如，垫板缺失及扣件缺乏紧固力等。这些缺陷问题常常出现在垂向刚度不一致等。车轮在经过有隐性缺陷问题的路段时，会引起其轮轨间垂向作用力，如果压力减弱则出现轮重减载现象。当出现轮重减载问题时，首先需要使用常规手段找出显性缺陷，排除显性缺陷后再进行隐性缺陷查找。
四、总结
综上所述，铁路线路运行安全关系着我国人民生命财产安全，因此，必须尽力提高铁路线路检测质量，提高铁路线路故障排除及维护效率。作为检测铁路线路缺陷的重要方法，动力学响应检测可以检测铁路轨道线路运行状态，科学评价地铁线路整体及局部平稳性，为铁路线路的维护与整改提供充足的数据支持，从而有效提高我国铁路线路检测效率，保障铁路线路运行安全，保护我国人民生命财产安全，促进我国经济可持续发展。
参考文献
[1]杨荣峰，王林栋，章亮.铁路线路动车组动力学响应检测应用研究[J].铁道机车车辆，2010，01：20-21+47.
[2]章亮，王林栋，黄欣，倪纯双，文彬.动车组动力学响应测试在联调联试中的应用[J].铁道机车车辆，2011，01：41-44.
[3]刘文彬.市郊铁路线路车辆动力响应及线形参数研究[D].北京交通大学，2014.
[4]凌亮.考虑多节车的高速列车/轨道耦合动力学研究[D].西南交通大学，2012.
随着社会经济的快速发展及人们生活水平的提高, 我国机动车保有量日益增加, 机动车的速度也越来越快。机动车制动性能是车辆安全性能检测中的重要指标之一, 它直接关系到机动车的速度性能的发挥, 对车辆乘坐人员及行人的安全也具有重要的影响, 若机动车制动性能检测不过关, 则可能导致更多交通事故的发生。因此, 加强机动车制动性能的检测工作, 获得准确的测量结果就显得尤为重要了。
1 机动车制动检测装置
机动车制动正常是保障一辆机动车安全的技术标准, 我国在对机动车安全技术检验时, 许多检测项目都是必不可少的, 其中, 机动车制动的检测是最关键的一项;因此, 机动车制动检测装置检测结果的准确性显得尤为重要。我国《机动车运行安全技术条件》指出, 目前存在惯性式与分滚筒式的两种机动车制动检测装置, 其中以反力式滚筒方式检测应用比较广泛。制动检测装置主要包括传感器、测力杠杆两部分, 测力杠杆作为主轴, 两端各连接传感器和减速器壳体, 在进行制动检测时, 车轮的运转将带动测力杠杆和减速器壳体连接的一端进行绕滚筒式转动[1]。在转动过程中测力杠杆形成的力和制动输送的力按一定的比例通过传感器转换成为电信号, 最后送入控制装置得出指示值。该操作如图1所示。
由传感器转变的电信号进入控制装置后得出的示值, 该指示值表示传感器所受到的制动力所形成的压力, 将示值标定后, 得出结果即为检测的结论, 同时应注意检测时系统的标定是关键所在, 标定方法使用的好坏决定了检测结果的准确与否。
2 检测机动车制动力的基本方法和内容
随着汽车的普及和高速化发展, 传统的机动车路试30km/h的检测初速度标准已经无法客观准确的检测出汽车的制动性能, 所以将其提升到了现阶段50km/h的路试检测初速度。因为检测过程需要不断重复的测定, 误差是不可避免的, 所以要得到更准确的标定, 标定过程严格按序进行的同时试验次数不能过少, 一般以3~5次为宜进行标定试验[2]。当标定设备系统误差与被标定传感器系统误差比较小或是可以补偿的情况下, 可以只当作其随机误差来考虑, 两者随机误差之间数值有一定的规定, 在随机误差上, 标定设备的误差应远小于被标定传感器的误差, 理论上不能超过被标定传感器误差的1/3;而当两者随机误差都很小时, 便可以只认为是系统误差, 其中标定设备显现的系统误差必须要小于被标定传感器显现出的误差的1/10。
2.1 固定压力带动滚筒的标定方法
机动车制动的时候, 可依据传感器工作原理和制动原理进行试验台的检测标定, 当以砝码作为一个固定的外加力进行实施压力利用滚筒转动的方式进而检测制动力时, 当砝码压力产生的力矩与滚筒制动力距效果一致时即可得到标定数据。
2.1.1 标定方法的具体实施
第一要关闭滚筒驱动机的电动电源, 然后使用螺丝把滚筒给固定稳定住, 再而依照图2进行使用砝码进行外力施压的检测装置的安装, 为了在标定过程中读取到准确的传感器的电压值, 检测过程中水准器一定要保持水平状态。接下来进行测试点的选取和分布, 原则上测试点的重量不能超过制动台原来的额定承载量, 测试点不能过少, 一般选取8个以上的测试点, 并均匀分布放置, 最后从零点测试点开始不断渐进的加重砝码以达到测试点的满量程点为止, 该过程中同时读取记录下对应的传感器上的压力值[3]。每一次的操作检测过程水准器都必须是在水平状态下, 将该操作重复3次, 并记下对应的3组电压值试验数据。
2.1.2 数据结果记录分析
将试验中记录下的3组数据, 使用拟合直线的方式进行相应的绘制, 通过对绘制后数据对应直线的观察, 寻找出其中最小误差的一组数据, 这组数据就是试验得出的传感器参数设置数据, 传感器参数确定后便可以开始进行实际测量。测试点对应的电压数据如表1。
2.2 通过仪表上拉滚筒式的标定法
2.2.1 标定方法实施
第一步和固定压力标定方法一致, 都要先切断电机的电源, 固定滚筒;测试点选择依旧需要8个以上并且均匀分布, 再而依照图3进行仪表检测装置安装, 利用三脚架上的旋转螺母来变换测试点的高度、改变力臂距等, 从而能够改变上拉滚筒所使用的拉力, 通过压力之间的相互作用原理, 仪表上拉力作用于滚筒和传感器, 使传感器受压, 读取出传感器受到的压力值, 仪表上质量值和传感器显示的电压值是相互对应的[4]。由此试验可得出3组对应数据。
2.2.2 对比试验数据结果
将3组数据各自绘成线形, 相互进行比较, 然后从中选出线形形状最好的一组, 该组数据即为传感器的设置参数数据, 然后进行实际测量即可。数据结果如表2。
3 机动车制动性能检测标定方法的选择
在上述两种评定方法中, 测算对比他们的试验结果数据, 不难看出, 两种标定方法所得到的压力比值几乎是一样的, 各自选出的传感器参数值标定后, 在实际测量中得到的结果, 相应的误差也都是小于5%的, 证明二者的标定数值都是符合了国家规定的机动车制动检测标准, 同时也说明了固定压力带动滚筒的标定方法和通过仪表上拉滚筒式的标定法两种标定方法在实际运用测量中都是行之有效的。要了解其中哪一种评定方法比较简便实用, 以及哪种方法所检测出的结果更为准确、精确, 就应该在实际测量运用中总结经验, 进行数值、系统误差、随机误差等方面的测算比较, 结合二者的优点和缺点, 选择出优点相对多的一种以保证测量结果的更加准确和精确。
3.1 固定压力带动滚筒的标定方法的特点
3.1.1 固定压力带动滚筒的标定方法的优点
(1) 标定时外加的压力器具是砝码, 砝码本身具有的高准确度, 能够有效的减少检测标定过程中的系统误差; (2) 使用的外加压力等砝码设备, 易于存放保管, 且可以多次重复利用; (3) 在安装好砝码检测装置后, 标定前水准器保持着的水平状态, 保证了传感器零点值的标定。
3.1.2 固定压力带动滚筒的标定方法的缺点
(1) 砝码标定检测时, 砝码在盘中的位置可能有偏移, 这会影响到力矩之间的变化, 而传感器压力值与砝码外加力重量值之间的比例也会受到影响, 从而产生误差;
(2) 固定压力带动滚筒的标定方法中滚筒的固定需要使用螺丝, 螺丝太大或太小都不能很好的固定滚筒, 并且固定后摩擦力的产生会减小固定处的缝隙, 力臂容易变形, 导致误差的产生而标定不到准确的压力值;
(3) 增加或减少砝码时都会造成电压的极速变化, 导致数值不稳定且恢复时间较长, 如果不能很好的判定数据稳定的时候, 容易导致数据误读而产生误差;
(4) 除砝码等定值以外的因素不能加入传感器电压值中做比较, 容易有误差。
3.2 通过仪表上拉滚筒式的标定法的特点
3.2.1 通过仪表上拉滚筒式的标定法的优点
(1) 拉力的变化调整过程中, 力的变化很微小, 对应的传感器压力值变化也不易察觉, 同时存在不稳定的因素造成读取数据的误差;
(2) 通过仪表上拉滚筒式的标定法和固定压力带动滚筒的标定方法基本原理的方式是一样的, 仪表比砝码更精确, 所以从理论上而言, 通过仪表上拉滚筒式的标定法检测数据可能更精确一点;
(3) 使用仪表标定时, 任何的拉力数值都可以测量, 得到的参考数据越多, 结果相对越准确;
(4) 拉力的调整只需要利用三脚架上的旋转螺母, 有效减小了力矩的改变, 减小了误差, 保持了仪表拉力值与传感器电压的恒稳。
3.2.2 通过仪表上拉滚筒式的标定法的缺点
(1) 通过仪表上拉滚筒式的标定法中滚筒的固定同样需要使用螺丝, 螺丝太大或太小都不能很好的固定滚筒, 并且固定后摩擦力的产生会减小固定处的空隙, 力臂容易变形, 导致误差的产生而标定不到准确的压力值。
(2) 仪表对滚筒的拉力不好控制, 测量时要事先平衡掉滚筒本身的重量才能得到测量值, 测试初值很难从测试点零值开始, 容易造成在低处时的标定测量值出现误差。
4 结论
通过对比分析两种机动车制动性能检测技术, 得出以下几点结论: (1) 砝码直接施压检测技术采用的外加设备较少, 但其缺陷所造成的误差是无法避免的, 对测量结果的影响比较大; (2) 用仪表将滚筒向上拉检测技术可进行任意数值拉力的测试, 得到更多的数据, 测出的结构会相对准确一些。
参考文献
[1]张宇新.机动车制动性能检测的分析及改进[J].装备制造技术, 2012, 10 (07) :86-87.
[2]潘启军.机动车制动性能检测存在的问题及解决措施[J].机电工程技术, 2012, 11 (06) :79-80.
[3]孙桥, 蔡常青, 张跃, 胡红波, 王肖磊.机动车测速仪模拟检测技术的现状及应用中存在的问题[J].中国计量, 2010, 6 (06) :942-943.
驾驶员适应性指从事机动车驾驶工作应该具备能够适应安全驾驶需要的生理条件、心理条件、行为意识、行为能力等多方面的条件。驾驶员适应性检测依据GB18463—2001《机动车驾驶员身体条件及其测评要求》，对驾驶员进行生理、心理条件检测。
生理检测
一、血压检测 1.仪器：血压计 2.检测方法：
被测试者将衣袖撂起至大手臂处，然后将手臂伸入检测孔内，肘关节抵住测试仪拐弯处进行测试,测试时不要说话，不要乱动，保持轻松。
3.标准：收缩压<140mmHg，舒张压< 90mmHg 4.检测目的：
驾驶员是典型的职业紧张人群，其患高血压的几率高于其他人群，对驾驶员进行血压检测，掌握驾驶员的血压状况，做好预防和治疗工作，防止在工作中由于血压过高引起突发性疾病，影响安全驾驶。
二、肺功能检测 1.仪器：肺功能检测仪 2.检测方法：
被测试者在听到检测人员说开始后，拿起吹筒深吸一口气，然后对着细的一端用力呼出肺内全都空气。3.标准：检测标准依据个人身体参数值为准。4.检测目的
了解驾驶员呼吸系统的生理状态，明确肺功能障碍的类型，对检测不合格的驾驶员提出治疗建议，保障驾驶员行车安全。
三、色觉色盲检测 1.仪器：色觉色盲检测仪 2.检测方法：
被测试者在屏幕上按键选择画面中的数字、字母、动物图形或简易图形，实在看不出的就直接按enter键进行下张画面检测。
3.标准：无红绿色盲。
4.检测目的：了解驾驶员色觉的状况，检测不合格的驾驶员不予上岗，消除安全隐患。
四、视力、夜视力检测
夜视力是暗适应视觉，人眼在明亮环境下突然进入黑暗环境中逐渐恢复辨别物体的能力。
1.仪器：视力、夜视力检测仪 2．检测方法：
视力：被测试者额头靠近检测窗口，检测孔正中黑色圆圈内会出现一个“C”字，在看清缺口方向后告诉检测人缺口方向，分双眼和左眼、右眼检测。
夜视力：夜视力检测前三十秒，检测孔内有强光刺激眼睛，这时，检测孔内有红色小灯随机闪烁二至七次，被测试者看到闪烁-次，按左手计数按键一次。三十秒后，光刺激灯熄灭，暗适应开始，看清黑色圆圈内的“C”字缺口方向后立即按下右手应答按键．然后告诉检测人员缺口方向。3.标准：两眼视力（允许矫正）≥0.7,夜视力：≤35s 4.检测目的：夜间行驶时，由于汽车前灯及其它各种照明，光亮度和黑暗度在时刻变化，在这种情况下若驾驶员辨认事物的功能低下，易酿成车祸。通过夜视力检测，可以筛选出具有夜视力缺陷的驾驶员，对其进行治疗和强化训练，保障安全驾驶。
五、动视力检测
人与视觉对象存在相对运动时，人眼辨别物体的能力。1.仪器：动视力检测仪
2．检测方法:当听到检测人员说“开始”后，被测试者看清由远到近移动的“C”字型缺口方向后立即按下面板按键，并告诉测试人员缺口所指方向，连续测试五次。
3.标准：动视力≥0.2s．
4.检测目的: 常规的静视力良好者，动视力未必就好，而影响交通安全的主要是动视力。通过对驾驶员动视力检测了解其对移动物体的辨别能力，对检测不合格的驾驶员经过强化训练，提高驾骏员感知移动事物的视觉机能，保障驾驶员出行安全。
六、深视力检测
深视力是指被试者对物体深度运动的相对距离和空间位置的感知能力。1.仪器：深视力检测仪
2.检测方法: 1．被检测人员坐到距检测仪2.5米处，听到检测人员说开始后，会看到有三个标示杆，中间的标示杆会随机前后移动，两侧的标示杆作为参照物存在，当被检测人员感觉三个标示杆在同一平面上时，立即按一下手中应答按钮，连续测定三次。
3.标准:初考驾驶员为-25mm～+25mm，在职驾驶员为-22 mm～+22mm。4.检测目的
在驾驶员中发现深视觉盲者为2.1%，深视力存在缺陷容易酿成交通事故。通过对驾驶员深视力检测了解其远近视力的状况，对检测不合格的驾驶员提出有针对性的安全建议，保障驾驶员出行安全。
七、听觉检测
1.仪器：听觉检测仪
2．检测方法：被测试者背向站立于测试仪前，听到检测人员说开始后，耳机内任何一边有声音，都立即接一下手中应答按键，连续测试八次。
3.标准：两耳低频20～45dB．大于45dB不合格。4.检测目的
通过对驾驶员听力检测了解其听觉的状况，对检测不合格的驾驶员做到早发现、早治疗，杜绝有听力障碍的驾驶员继续上岗。
八、身高体重检测 标准：身高≥1.55m
心理综合监测
一、速度估计
速度估计是指被试者对物体运动速度感知判断的准确性，即对速度快慢的估计能力。估计偏高和偏低均影响判断的准确性。
1．检测方法：被测试者观察在路面（明区）匀速运动的小汽车，当小汽车进入盲区后，被测试者根据小汽车在明区移动的速度。推测其通过盲区所需要的时间，立即按下右上角按键，练习2次，测试6次。
2.标准: 初考驾驶员为500 ms ~2400 ms；在职驾驶员为800 ms ~ 2500 ms。
3.检测目的:是检测驾驶员在多种心理特性感觉中对速度的过早反应倾向（动作提前倾向）。该项检查的目的是诊断驾驶员的速度感觉和焦躁性。
二、复杂反应
机体对外界刺激在一定时间内作出正确应答的判断能力。用误反应次数表示。
1．检测方法:被测试者在开始测试时，看到黄色图案，立即按下左手按键，看到绿色图案，立即按下右手按键，看到红色图案，立即踩下右脚踏板，当听到耳机内有蜂鸣声，不管看到任何颜色的图案都不要进行操作，直到测试完毕，练习4次，测试16次。
2.标准：初考驾驶员≤8次；在职驾驶员≤5次。
3.检测目的:是检查驾驶员在各种不同驾驶条件下是否具备正确的注意力分配以及在不同刺激下适当的知觉反应动作及其正确的处理。
三、操作机能
即注意能力测试，被试者操纵方向盘控制左、右两根指针同时不断回避动态中呈现的障碍标记以测定其注意的稳定性、注意分配和注意转移的能力。用误操作次数表示。
1．检测方法:被检测者开始测试时，画面会出现一边往上运动和一边往下运动的红绿色方块，被检测者用方向盘控制两个小车，转动方向盘对运动中的红绿色方块进行规避，使两个箭头同时从方块的绿色端通过，但不能碰到双色横条和两边的边界，直到检测完毕。
2.标准：初考驾驶员≤130次；在职驾驶员≤110次。3.检测目的: 用于检查驾驶员在驾驶中注意力分配及其持续的能力，衡量驾驶员方向操作的正确性，发现驾驶员视在知觉的注意力和注意分配、持续方面的缺陷。
其他
一、心电图
1.仪器：心电图测试仪
2．检测方法： 被检测者平躺于检测床上，四肢平放，全身放松，检测人员将电极固定在被检测者的检测位置上，观察心电图是否存在异常。
3.标准：按职工工伤与职业病致残鉴定标准(GB/T16180-1996)及2009年AHA/ACC/HRS心电图标准化检测。
4.检测目的 ：观察被检测者的心电图，掌握驾驶员的心脏功能，做好预防和治疗工作，防止在工作中由于心脏疾病引起突发性疾病，影响安全驾驶。
二、个性特征
1．检测方法:如实回答系统随即生成的一些生活常识、个人品格、思想品质、社会交际能力方面的问题。
2.标准：安徽三联事故预防研究所驾驶员人格量表（专利号93114627）3.检测目的:
用于检测与驾驶安全有关的人格特性，能有效筛选事故倾性驾驶员，也是对驾驶员进行驾驶安全指导的基础。通过检测对被检测者的安全人格个性特征做出一个客观的评价以方便对驾驶员进行管理。
三、安全态度
1．检测方法:如实回答系统随机生成的一些有关安全类的问题，作为系统对被检测人员的安全态度进行一个客观的评价。
2.标准：安徽三联事故预防研究所安全态度量表（专利号93114628）
3.检测目的:用于检查驾驶员与安全有关的驾驶态度特性，通过驾驶员对交通法规的理解来对驾驶员的安全态度进行客观的评价。
四、危险感受
1．检测方法:根据在有效时间内观察到的图片信息，如实回答系统随机生成的相关问题。
2.标准：安徽三联事故预防研究所危险感受测试系统（专利号93114626）
【机动车检测站(申请书)】推荐阅读：
机动车09-15
12机动车和机动车驾驶员管理制度实施细则05-28
机动车信息表06-20
机动车牌照租赁协议09-17
机动车质押借款合同09-17
机动车安全驾驶经历证明06-20
机动车典当业务流程09-15
机动车业务委托书样板06-22
常用个人机动车抵押借款合同07-04
机动车停车场收费备案07-05
