cng汽车加气站操作工（精选11篇）
应急预案
1加气中密封圈爆圈拉断阀被加气汽车拉断
3加气机发生充气管冲掉、爆管，大量气体外泄开始加气插枪头或加气完成时发现加气机电磁阀关不严
5枪阀关不严加气过程中发生火情加气车辆发生爆炸
岗位安全职责
1、认真学习和严格遵守各项规章制度，遵守劳动纪律，不违章作业，对本加气站的安全加气负直接责任。
2、精心操作，严格执行各项操作规程，做好各项记录。交接班必须交接安全情况，交班要为接班创造良好的安全加气条件。
3、正确分析、判断和处理各种事故苗头，把事故消灭在萌芽状态。在发生事故时，及时地如实向上级报告，按事故预案正确处理，并保护现场，做好详细记录。
4、按时认真进行巡回检查，发现异常情况及时处理和报告。
5、正确操作，精心维护设备，保持作业环境整洁，搞好文明加气。
6、上岗必须按规定着装，妥善保管、正确使用各种防护器具和灭火器材。
7、积极参加各种安全活动、岗位技术练兵和事故预案演练。
8、有权拒绝违章作业的指令，对他人违章作业加以劝阻和制止。
气瓶检查制度
1、本站充装对象仅限于压缩天然气汽车。
2、充装前对汽车钢瓶进行充装前的检查，确认瓶内气体并作好记录。无制造许可证单位制造的气瓶和未经安全检查机构批准认可的进口气瓶不准充装，严禁充装超期未检气瓶和改装气瓶。
3、属于下列情况的气瓶，应先进行处理，否则严禁充装：
a钢印标记、颜色标记不符合规定，对瓶内介质未确定的；
b附件损坏、不全或不符合规定的；
c瓶内无剩余压力的；
d超过检验期限的；
e经外观检查，存在明显损伤，需进一步检验的；
f氧化或氧化性气体气瓶沾有油脂的：
g易燃气体气瓶的首次充装或定期检验后的首次充装，未经置换或真空处理的。
充装安全管理规定
为了加强加气站的充装安全，防止发生充装事故，根据《特种设备安全监察条例》的要求，结合CNG加气站的实际情况制定本规.1、加气工(充装人员)应经过公司、地方有关部门的专业培训，取得上岗合格证后，持证上岗。
2、加气工应熟悉加气站高压管道流程和控制点，以及控制点的控制方法和发生紧急情况的处置预案。
3、加气工应掌握加气设备的基本构造和技术性能，能够判断加气设备的正常运行和和不正常运行的反映状态。
4、做好加气前的安全检查及准备工作。
（1）检查加气设备是否正常。
（2）检查是否持有公司车用CNG装置登记簿，对无内部登记簿、无定期质检合格证，气瓶超过有效期及合格证不全的车辆，一律不得加气。
（3）对新到站加气的车辆，未查明气瓶原有不同介质已替换干净之前，一律不得加气。
（4）对没有剩余压力的气瓶一律不得加气。
（5）对气瓶、减压阀、充气阀、高压管线等装置连接有松动、固定不可靠的车辆，未整改的，一律不得加气。
（6）对有结露等泄漏现象的车应立即停止加气。
（7）检查待充气车辆乘客是否已全部下车，发动机是否已经熄火。对乘客未下车，发动机未熄火的车一律不得加气。
（8）用未戴手套的手指触摸一下汽车，放掉身上的静电，方可开始加气。
（9）启动加气机，观察加气机是否处于正常状态，显示屏上本次加气量已归零时，旋开加气机上应急球阀。
（10）左手虎口抓住充气枪手柄，协同其余手指扶住加气车充气阀。右手拔出充气阀防尘塞，插入充气枪嘴。有失重的感觉，确认充气枪嘴插入到位后，一只手握住加气枪后软管，另一只手旋开充气枪旋扭开关开始加气。
（11）当拔出防尘塞，产生较响亮的“砰”响声时，说明有两种情况的可能。一是该车的充气阀没有关严。二是充气阀已发生故障。判断是第一种情况时，应告诫驾驶员，注意关严充气阀。判断是第二种情况时，应建议驾驶员将车送修理厂修理后，再来加气。
（12）充气嘴橡胶密封圈由于反复使用，容易磨损变形，应适时更换。如果将充气嘴插入充气阀充气产生啸叫声时，说明充气嘴橡胶密封圈已经损坏。这时，加气工切莫慌张，应握紧软管，立即关闭充气阀旋扭开关，关闭充气车充气阀开关。扒出充气嘴更换充气嘴橡胶密封圈后重新加气。
（13）充气时能听到天然气流动的声音，说明充气正常。
（14）充气过程中，应注意观察加气机、充气阀和加气车充气阀是否有结露，异常响声等现象。发生异常现象，应立即中止加气，待查明原因，排除故障后方可恢复加班气。
（15）充气过程中，当听到气瓶有异常响声时，应立即停止加气，发出警报，启动应急预案，打开加气车充气阀放空，关闭充气阀、关闭加气机进气阀，将人员疏散到安全地带观察(这种情况一般不会发生)。
（16）充气过程中，加气工一定要坚持手握加气软管头，防止充气嘴冲出，软管飞舞发生事故。
（17）当加气机工作状态灯指示加气完毕时，关闭充气阀旋扭，关闭加气车充气阀，打开排空阀排空后，扒出充气嘴，插好防尘塞后，方可示意加气车启动离开。
（18）加气工要随时注意防止，在未扒出充气嘴之前，加气车驾驶员启动汽车。
（19）拔出充气嘴困难时，可用适当用力旋转向上即可拔出。切忌向水平方向用力。
（20）违反本规定发生的充装安全责任事故，现场操作加气工负直接责任。
（21）充装过程中发生紧急情况的处置预案，按CNG加气站事故应急救援预案执行。
加气机操作规程
1、打开汽车后盖，根据我站的«气瓶检查制度»按要求对汽车钢瓶进行充装前的检查，不符合规定的不予充装；
2、从加气机枪盒上取下加气枪，注意让枪阀手柄箭头指向“关”的方向，拔出汽车气瓶上的防尘塞，将加气枪头插入汽车加气接口，可靠连接；
3、打开汽车气瓶上的阀门；
4、旋转枪阀的手柄，让其箭头指向“开”的方向，此时可从加气机上的压力表读出汽车车瓶的剩余压力；
5、插入IC卡，按键盘上的加气键开始加气；
6、当听到电脑控制器发出连续三声鸣叫时，加气机自动停止加气（也可按停止键手动停止加气），此时旋转枪阀的手柄，让其箭头指向“关”的方向；
7、关闭汽车气瓶上的阀；
8、先将枪阀手柄旋转至箭头指向“排空”的方向，排除枪阀至汽车气瓶阀门之间管道中的高压气体；然后旋转枪阀的手柄，让其箭头指向“关”的方向。
9、从汽车上取下加气枪放回加气机枪盒内，插上防尘塞并盖上汽车后盖结束加气。
加气柱操作规程
1、从加气柱枪盒上取下加气枪，将加气枪口插入汽车储气罐上的加气接口，可靠连接；
2、关闭加气柱上的放空球阀；打开汽车储气罐，此时可从加气柱的放空压力表读出汽车储气罐的剩余压力；
3、打开加气柱上的加气球阀。非定量加气：按加气柱键盘上的加气键即可加气。定量加气：首先通过键盘设定需加的气量(m³或kg)或金额，然后按加气键开始加气，当达到设定值时自动结束加气。
4、当听到电脑控制器发出连续三声鸣叫时，加气机自动停止加气（也可按停止键手动停止加气）；
5、关闭汽车储气罐上的球阀；
6、关闭加气柱上加气球阀，打开放空球阀排空高压加气管中高压气体；
7、从汽车储气罐上取下加气枪放回加气柱枪盒内，结束加气。应急预案
一加气中密封圈爆圈
1、迅速关闭应急球阀，切断气源。
2、按停止键，关闭电磁阀。
3、关闭枪阀。
4、关闭加汽车辆进气阀门。
5、更换密封圈。
6、如产生火苗，及时扑灭。
二 拉断阀被加气汽车拉断
1、迅速关闭应急球阀，切断气源。
2、关闭加气机电源开关，切断电源。
3、关闭加汽车辆进气阀门。
4、维修拉断阀。
5、如产生火苗，及时扑灭。
三 加气机发生充气管冲掉、爆管，大量气体外泄
1、迅速关闭应急球阀，切断气源。
2、关闭加气机电源开关，切断电源。
3、关闭加汽车辆进气阀门。（适用于加气过程中发生充气管冲掉、爆管）
4、用直接排空的方法排掉管线内的储存气。
5、疏散人员和车辆，禁止一切明火、汽车打火启动。
6、维修充气管。
四 开始加气插枪头或加气完成时发现加气机电磁阀关不严
1、关闭应急球阀，切断气源。
2、关闭枪阀。
3、关闭加汽车辆进气阀门。
4、疏散人员和车辆。
5、先了解是否是电磁阀存在冰堵，方法是用开水加热电磁阀阀体（注意不要让电磁阀线圈沾水），确认电磁阀关闭，则问题解决。
6、如上述措施不奏效，则电磁阀损坏或进入灰尘。打开电磁阀，如发现损坏，则对其进行维修；如进入灰尘，则采取直接排空措施，对电磁阀反复吹扫，直到解决问题。
五 枪阀关不严
1、采取直接排空措施，反复吹扫直到解决问题。
2、如上述措施不奏效，则拆开枪阀对其进行维修。
六 加气过程中发生火情
1、立即停止加气，关闭应急球阀，切断气源。
2、关闭加气机电源开关，切断电源。
3、关闭加气车辆进气阀门。
4、按照公司消防规定向上级领导发出警报并拨打119火警电话，同时使用站上配置的灭火器进行初起火灾的扑救工作。
5、如有人员伤亡，应先救人后灭火，同时拨打120急救电话。
6、疏散人员和车辆，禁止一切明火、汽车打火启动，初步设立警戒线。
7、消防队进入现场后服从消防队指挥，协助开展工作。
七 加气车辆发生爆炸
1、若车用发生爆炸，迅速关闭站内电源开关，切断电源，禁止车辆进站内。
2、迅速关闭进气总阀，立即停止加气，通知设备操作员停止压缩机运转。
3．如果爆炸点在加气机附近，现场有弥漫天然气时，应坚决制止现场车辆启动打火，让无关人员快速离开现场。
4．站内值班站长快速安排人员设立警戒线，防止无关人员进入危险区。
5．如果有人受伤，值班站长组织人员全力以赴抢救伤员。
6．及时与119120110联系。同时若没有着火，应集中力量用消防水稀释气体；若着火，值班站长负责组织力量动用消防器材灭火。
7．当119、120、110到达后，值班站长引导和配合相应灭火救护工作。
1.1 压缩机工作时间短
正在使用的CNG标准加气站都配有专门的脱水装置, 在正常的使用范围内, 其脱水的效果是可以达到国家标准的, 但是, 如果没有按照相应的标准使用脱水装置, 如脱水装置连续工作时间短, 那么脱水装置中分子筛所需要的再生时间就达不到标准要求, 这时的脱水效果较差, 会出现冰堵现象。之所以会出现冰堵, 主要原因是因为作用在再生气源的高压CNG减压器在正常工作的时候, 此时的热能满足不了正常工作的运行条件, 从而造成减压器出现冰堵。针对这一问题, 只要保证充足的再生气源, 再解决这一部分的加热问题, 那么就不会出现脱水效果差的问题了。
1.2 再生气回收问题
目前, 我国大部分的CNG都存在冰堵现象, 很多的加气站为了圆满解决这一问题, 他们采用了将压缩机前的低压天然气作为再生的气源, 但是这一气源在压缩机所标注的压力值接近的时候, 再生之后的天然气会因低气压的缘故很难进入到压缩之前的缓冲罐当中, 从而导致很多的天然气都被排到大气当中, 对天然气的浪费是非常巨大的, 为了有效解决这一问题, 在设计的时候, 先考虑运用高压减斥阀, 运用压缩机所产生的高压天然气在疏通减压阀之后, 要让减压阀的压力达到适合的气源标准, 这时, 再将再生气源输送到缓冲罐中就可以, 这一方法主要是运用了压力差的原理, 这样就可以在很大程度上节约天然气资源。
1.3 售气机计量的结果存在偏差
现阶段, 我国加气站所使用的售气机, 其核心部分所采用的都是质量流量计, 质量流量计的使用主要是为了避免物理因素的影响, 但是, 采用质量流量计也存在一些问题, 问题就出在天然气密度的设定上, 当质量作为定数出现的时候, 气体的密度大小和体积的大小成反比例, 天然气的密度会出现偏离, 造成密度偏离的原因主要有两种, 一种是人为因素造成的, 比如操作上的失误, 还有一种就是客观因素的问题, 在天然气中有很多的化学成分, 这些化学成分会对天然气的密度造成一定的影响, 这种影响是不定时的, 因为天然气是一个可以压缩的气体, 天然气自身就是一个变量, 所以, 对天然气的密度进行设定是不科学的, 还是要先改变我国传统的天然气计量单位, 让质量流量计量不去换算体积, 这样就可以改变售气机计量的结果, 使其达到精准的目的。
1.4 汽车加气量不足
在加气站运行的时候, 很多司机都会反映这样一个问题, 当车辆加气加到20MPa时, 售气机自动关闭, 之后, 车辆中天然气的压力表数值会出现下降现象, 也就是说天然气的压力值不够。为了解决好这一问题, 除了要控制好加气的速度以外, 还要避免加气的速度过载。在对汽车进行加气的时候要有一个由低到高的过程。
1.5 汽车加气站的装置和部件的选择不匹配
1.5.1 阀门与管件的选择
很多的加气站为了保证设备的质量, 认为所有的设备都是国外的好, 所以不管是低压还是高压阀门都选用进口产品, 这样就增加了建站的费用, 给加气站带来了很大的经济负担。经过多年的使用和设计, 我们发现国内的组件和阀门也都不错, 运用国产的阀门和组件来建设加气站可以有效地节省建设成本。
1.5.2 除氧工作不到位
我国的《车用压缩天然气》中就对车用天然气的含氧量进行有效规定, 规定当中指出车用压缩天然气的含氧量一般不要超过5%, 而煤气层可以和普通的天然气进行混用, 在这样的情况下, 我们所运用的车用天然气, 其含氧量基本上都会超过相应的标准。对于这一问题, 我们可以在加气站的气源中进行混气处理, 混入少量的可燃性气体, 降低含氧量, 这样就可以达到工作的标准。
1.6 对车用天然气没有加臭处理
现阶段我国的《车用压缩天然气》GB18047-2000标准中对车用天然气没有加臭处理, 大部分都是车用天然气在CNG汽车加气站中进行加臭, 对天然气加臭, 主要是为了防止天然气泄漏, 但是很多设计单位都会忽略这一部分内容, 气体在泄露的时候不容易被发现, 这样是非常容易造成安全隐患的。解决这一问题最有效的方法还是在CNG加气站中对天然气进行加臭处理, 要求加臭之后的天然气能够达到车用压缩天然气的规定标准。只有达到这一标准, 汽车用户才会在汽体泄露的第一时间知道情况的发生, 及时解决这一问题。
2 结语
CNG汽车加气站的正常运行除了根据国家的相关规定设计之外, 还要依据车用天然气的进程进行操作, 逐步分析探究加气站在运用过程当中出现的问题, 并对这些问题进行改进和完善, 使加气站的工作流程更加规范, 汽车用户也可以按照规定标准使用天然气。虽然我国目前对天然气的使用还处于初级的探索阶段, 随着科学技术的不断发展, 相信在今后的天然气运用中, 会有更多的新方法和新技术出现, 更好地为广大汽车用户服务。
参考文献
[1]周汉武.浅论电子控制器及其在汽车发动机电子控制系统中的作用[J].黄冈职业技术学院学报, 2010, (01) :26-28.
[2]占亚剑, 欧阳东光.电控汽油机爆震故障分析和排除方法研究[J].湖南工业职业技术学院学报, 2010, (02) :72-74.
由于天然气热值高、洁净、输送方便，被称为绿色能源。随着国家西气东输工程的竣工，邯郸市煤气公司(以下简称公司)在高新技术开发区建设了1座天然气门站和天然气加气母站。天然气引入邯郸市后，公司将逐步用天然气取代焦炉煤气，发展工商业户，减少燃煤对城市的污染。
目前，城市大气最大的污染源之一是燃油汽车的尾气。在国外发达国家，为了降低能耗，减少大气污染，政府出台了许多优惠政策鼓励将燃油汽车改装成燃气汽车。在我国一些大城市，也在积极推广发展燃气汽车，汽车燃料多样化将是汽车工业发展的必然趋势。邯郸市有充足的天然气气源和资金建设CNG汽车加气站(以下简称加气站)，推广CNG汽车将给邯郸带来非常可观的社会效益。加气站的建设规模
1.1 加气站的规划4434
邯郸市计划建1座加气母站，10座加气子站，5座加气标准站。根据公司燃气设施的分布和发展情况，首先在高新技术开发区内建设1座加气母站，然后根据城市的发展规划、汽车改装的进度和数量、市区车辆的流动量和线路分布等在市区内逐步建设加气子站和加气标准站。
1.2 加气站的分类
①加气母站
公司计划于2005年，在邯郸市高新技术开发区建设1座加气母站，占地1×10m。加气母站的天然气来自高压管道，经过调压、计量脱水和压缩后装在高压储气瓶(压力为25 MPa)内.由运瓶车送至各加气子站。加气母站的设计加气量为6×10m／h。
②加气子站
加气子站占地2000～2500m，可与加油站合建。加气子站接收运瓶车运来的钢瓶组，通过小型压缩机和加气机向汽车加气。根据车辆改装情况，每年拟建2～3座加气子站，至2010年计划建成10座。加气子站的设计加气量为1000m／h。
③加气标准站
加气标准站占地2500～3000m，可与加油站合建。必须建在中压管道附近，从中压管道接收天然气，经过过滤、计量、脱水、加压后通过加气机向汽车加气。根据邯郸市天然气管道的敷设情况，每年拟建l座标准站，至2010年拟建成5座。加气标准站设计加气量为1000 m/h。32324342市场分析
邯郸市现有机动车逾10×10辆，其中公交车约1000辆，出租车约5000辆，环卫车约120辆。由于公交车和出租车的利用率高，排放量大，因此在2008年以前主要对公交车和出租车进行改造。在CNG汽车推广使用的初级阶段，可能加气子站相对较少，所以改装车需要增加储气瓶及1套CNG装置并保存燃油装置。公司计划2005年改造公交车及出租车总量的25%，2006年改造公交车及出租车总量的25%，2007年改造公交车及出租车总量的15%，2008年改造出租车总量的155%，2009年以后考虑改装其他类型的车辆。
这项计划能否顺利实施，需要市政府的支持以及群众环保意识的提高，并考虑价格因素等各方面的影响。3 资金来源 4
①加气母站
加气母站的主要设备为调压、计量、储气及脱水装置，压缩机组，配电系统，冷却系统，运瓶车等，总造价约2000×10元(不计征地费)。
②加气子站
加气子站主要设备为储气瓶组、压缩机、配电系统和加气机等，其总造价约550×10元(计征地费用200×10元)。
③加气标准站
标准站的主要设备为调压装置、计量装置、压缩机、配电系统、储气瓶组和加气机等，总造价约700×10元(计征地费用250×10元)。
④汽车改装费
改装天然气汽车需增加储气瓶及油、气转换装置。公交车改造费平均为8000元／辆，出租车改装费平均为3000～4000形辆。
⑤资金来源
建设加气母站、加气子站和加气标准站的资金由华新天然气开发有限公司提供，其中30%自筹，70%来自银行贷款。汽车改装费用由车主承担。
4经济效益和社会效益
4.1经济效益 44444
天然气购进价格为1.48元/ m。加气母站售给子站的价格为2.30元/ m，加气子站对外的售价为2.50元／m。加气子站年收入为483×10元，年毛利润为42×10。元。若考虑运输费用、各种税费及不确定因素(参照其他城市经验数据约需40×10元)，一座子站的年纯利润约2×10元，若加气子站供气量增加，相应利润会提高。加气母站供1座加气子站的年利润为67.2×lO元。若考虑运输费用、各种税费及不确定因素(参照其他城市经验数据约需50×10元)，加气母站只有达到设计规模，才能有一定的经济效益。
以天然气为燃料的双燃料汽车发动机冷启动效果好，运转平稳，气体不含杂质，因而在燃烧时不会产生积碳。由44444433
3于天然气中硫的含量和机械杂质均远低于汽油和柴油，所以对各种零部件的危害较小，也不会对机油产生稀释，能延长汽车发动机的寿命，减少50%的维修费用。
4.2社会效益
①减少对大气的污染。燃料与空气混合均匀，燃烧比较完全，可大幅度降低CO、硫化物和碳氢化合物的排放，减少微粒排放污染。
②比汽油更安全可靠。汽油燃点在430℃以内，着火极限为1.3%～7.6%。压缩天然气的燃点高，在537℃以上，着火极限为5%～15%，不易形成可燃性混合气体，所以汽车用压缩天然气不易发生火灾事故。投资回收期
5.1 子站投资回收期
总造价550×10元，子站运行年限在20a以上，因受加气量、地理位置等诸多因素影响，投资回收期不易确定。
5.2 母站投资回收期 4
总造价(包含征地费)2300×10元，若达到10座子站的规模，投资回收期为15a。四川一些城市的数据表明一般为5～6a，北方城市相对时问长些。
5.3 汽车改装成本回收期 4
据我们考察，南方发达城市，尤其在天然气丰富的省份，由于价格便宜，出租汽车半年可收回成本，公交车相对长些。在我市，由于价格相对较高，成本回收期公交车为200d，出租汽车为150～200d。结语
姓名： 成绩：
一、选择题。（3分/题，共36分）
1.CNG加气子站售气机的额定工作压力为：（）Mpa。A.20 Mpa B.30 Mpa C.15 Mpa D.25 Mpa 2.储气井储存CNG前，必须吹扫，试压和置换系统中的（）。A.天然气 B.空气 C.二氧化碳 D.氦气
3.压缩机曲轴经（）直接与防爆电机相连，由电机直接驱动，它接受电机扭矩形式输入的动力，并把它变为活塞的往复作用力压缩气体而做功。A.十字头 B.连杆 C.飞轮 D.活塞杆
4.压缩机连杆一端与曲轴相连的部分称为大头，做旋转运动，另一端与十字头相连的部分称为小头，做（）。
A.往复运动 B.摆动 C.旋转运动 D.扭动
5.当加气软管内天然气工作压力在20Mpa时，拉断阀的分离拉力不得大于（）。
A.300N B.400N C.500N D.600N 6.GB18047-2001《车用压缩天然气》气体质量标准规定硫化氢的含量为（）。A.<15mg/m3 B.≤13 mg/m3 C.13 mg/m3 D.≤15 mg/m3 7.活塞式压缩机（），使维修工作量大。
A结构复杂，易损件多 B结构简单，易损件多 C结构简单，易损件少 D结构复杂，易损件少 8.活塞式压缩机的工作部件包括气缸、气阀、活塞组件及（）等。A填料 B曲轴 C连杆 D十字头 9.下列不属于往复活塞式压缩机组件的是（）。A.气缸 B.活塞 C.气阀 D.拉断阀
10.下列哪项不属于CNG加气站储气设施储气的作用是（）。A.设计需要 B.调峰 C.减少压缩机开机次数 D.减少设备磨损
11.二级加油加气站合建站中压缩天然气储气设施总容积不得超过（）m3。A．6 B.8 C.10 D.12 12.米东母站的日设计能力是（）万Nm。
3A.30 B.40 C.50 D.60
二、填空题。（1分/空，共20分）
1.燃烧具备的三个条件：1、2、3、。2.灭火常采用的方法：1、2、3、4、。3.加气站采用的三种储气设施分别是：1、2、3、。4.储气设施的工作压力应为 MPa，其设计温度应满足环境要求。5.加气机加气流量不应大于 m3/min(工作状态)。
6.加气站设计规范中规定：单车道宽度不应小于 m，双车道宽度不应小于 m。
7.天然气的净化包括、、。
8.在CNG加气站中，经脱水处理后的天然气水露点，应达到 ℃，才能满足天然气作为汽车燃料的要求。
9.加气站内的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于 m。10.压缩机向储气井充气的顺序是。三．判断题。（1分/题，共8分）
1、在城市建成区内可以建一级加气站。（）
2、作业时，禁止一人同时操作两把加气枪作业。（）
3、车位超过50个的汽车库和车位超过150个的停车场属于一类保护物()
4、当进站天然气需脱水处理时，脱水在天然气增压前、中、后均可进行。
（）
5、首次加装的储气导管，事先未经置换和抽真空的可以进行充装。（）
6、每个储气瓶（井）出口应设截止阀。（）
7、新瓶经氮气置换后，第一次充装不得超过容量的1/3。()
8、加气机的加气软管上应设拉断阀，并且加气软管的天然气工作压力为20MPa时，拉断阀的分离压力范围宜为400～600N。（）
四、简答题。（12分/题，共36分）
1.中石油反违章六大禁令。2.简述设计与施工规范中压缩机组运行的安全保护应符合得规定。
1、CNG加气站属重点防火单位，未经批准谢绝参观生产设备区。严禁在CNG加气站区内吸烟，严禁携带火种及易燃易爆等危险品进入站区。
2、进CNG加气站生产设备区人员不准穿带铁钉的鞋和非防静电服装进入，非本站员工严禁操作设备和阀门。
3、严禁在CNG加气站生产区（加气区、机房、储气区等）使用非防爆无线通讯设备。
4、进CNG加气站加气车辆，经检查证件齐全且符合安全条件方可进待充区等候，等候车辆的司机不得随意下车走动，请在车内熄火等候。
5、入CNG加气站车辆要依次行驶，车速不得超过5km/h，车辆拥挤时要服从管理人员的指挥和调动，不得抢行、超车。
6、进CNG加气站车辆，除司机外其他人员不允许进入加气区域，加气前车辆进入充装区必须停稳熄火，关闭车上的一切用电设备，司机下车等候。
7、非加气车辆严禁进入CNG加气站；进入CNG加气站的车辆，不得从事与加气无关的活动，必须服从现场工作人员的指挥。
8、在加气停止后，一定要等加气工将加气枪从车上取下方可上车启动车辆。
9、违反上述规定者予以警告，造成事故者将依法追究其责任。
站长岗位职责
1、履行本站安全生产第一责任人职责，领导全站职工完成公司下达的安全生产工作任务。
2、组织全站员工认真学习法律、法规，严格遵守公司各项规章制度，3、组织全站职工业务技术学习、岗位练兵、职工道德教育、消防和应急预案的演练，使其具备正确实施突发事件预案的能力。
4、认真做好本站设备维护工作，按计划实施检修和保养，定期组织人员对设备、管线阀门、仪器仪表、消防重点部位和消防器材、报警装置进行检查、维护，确保处于良好状态。
5、严格核准每班的售气数量及金额，配合公司各主管部门做好加气站与公司的月终销售对帐工作。
6、检查监督个岗位责任制和操作规程的执行情况，检查在岗人员设备维护保养、站内卫生工作是否符合标准。负责检查交接班巡检、衔接、登记工作是否到位。
7、做好本站每月排班表，做好班组人员调配、工作时间安排和衔接。考勤登记内容必须真实、准确。
8、定期召集班长开“碰头会”，传达公司和加气站的指示要求。
9、处理好站内各项事务。向公司领导汇报加气站工作情况，接受领导的工作检查，执行有关指令。
班长岗位职责
1、协助站长做好本站的运行管理和安全（保卫）工作，在当班时间行使对本站的安全（保卫）管理职责。
2、班长必须做到遵守站内的各项规章制度，熟悉站内各种设备及设施的位置和使用操作的安全规程，能识别和排除设备发生的故障，懂得和能够处理各种突发安全事件。
3、必须严格遵守各项规章制度，坚持生产必须安全的原则，确保上级交给的各项任务的完成。
4、负责对本班员工进行管理，包含值班管理、技术指导、安全教育等。带领全班人员搞好安全文明生产、优质服务。
5、做好本班内各岗位人员的配置，对班内每个成员全面情况进行综合检查考核，并提出考核意见。
6、负责交接班的设备检查、交接班及值班记录。指挥本班员工正常完成加气任务。
7、做好对压缩机、储气储气瓶组、售气机及配电设施等关键设备的安全巡查工作，认真填写安全运行记录。
8、负责监控加气站内安全生产和人流、车流情况，合理调度加气车辆，确保站区正常的生产工作秩序。
9、完成站长交办的其他工作。
充装工岗位职责
1、充装工要经过上岗培训，上岗时要按规定着装，妥善保管、正确使用各类劳动防护器具和消防器材。
2、严格执行公司制定的规章制度，遵守劳动纪律。做好设备、消防器材和生活环境的卫生清洁工作。
3、严格按充装操作规程和工艺指标要求进行操作，认真做好充装记录，严禁违规、超压充气。
4、对进站车辆必须进行充装前的有关安全检查。严格执行气瓶“八不充装”规定。
5、熟知消防知识及发生紧急情况的应急处理预案。懂得正确使用消
防设施。
6、掌握加气设备的基本构造和技术性能，能够判断加气设备是否在正常工作状态运转。
7、加强服务意识，提高服务质量，对顾客做到“主动、热情、耐心、周到”。不与顾客发生任何冲突。
8、服从领导安排，听从班长指挥，接受站长、班长的检查考核，维护集体团结。
9、协同站长、班长做好交接班记录，完成站长、班长交办的其他工作。
安全生产管理制度
1、加气站员工要严格执行岗位技术规范，遵守各项操作规程。杜绝责任事故，预防技术事故。
2、坚守工作岗位，注意监视压力、温度、流量，做到设备不超压、不超载运行。
3、定时检查设备运转情况，注意有无异常声响和跑、冒、滴、漏现象，发现问题及时检查和整改，做到设备不带故障运行，人员不带思想情绪上岗。
4、加气站属于安全防火的重点单位，必须坚持“预防为主，防消结合”的方针，切实做好安全的防火工作。加气站员工有权劝阻、纠正他人的不安全行为，有权拒绝不符合安全要求或违反操作规程的指挥、调度和安排。
5、要对进站充气的车辆进行引导，应按指定位置停放，加气时必须先熄火、关闭车上所有电器设备，严禁在加气时发动车辆，严禁在站内检修和用汽油擦洗车辆。
6、加气站员工应熟知“四懂四会”，每周进行一次安全知识学习，检查一次安全、消防措施的落实情况。
7、加气站员工必须持操作证，戴好安全帽、穿好劳动保护服装上岗。坚持岗位练兵制度，积极参加各项安全生产活动，主动向领导或有关部门提出合理化建议和意见。
8、熟知消防设备性能和使用方法。站内动用明火作业须按规定办理动火手续，并制定严密的防范措施。
9、作业时，严禁非防爆工具撞击，禁止用汽油擦洗衣物，严禁穿戴化纤服装和铁钉鞋上岗、严禁酒后上岗。
10、站内严禁吸烟，易燃易爆物品不得靠近防火区，重点单位必须有安全防火的明显标志。严禁用汽油等易燃易爆物品擦洗设备。做好防触电、防火灾、防爆炸、防冻伤、防人身伤害、防机械事故等工作。
11、站内禁止使用手机、照相机、摄像机等非防爆电器。
压缩机操作工职责
1、遵守站内各项规章制度,熟练掌握站内各设备的操作方法,懂得其结构和工作原理。
2、对本岗位所辖生产设备必须严格按安全操作规程进行操作;按工艺指标要求监控设备, 严禁超压,超温,超负荷运行。
3、对本岗位控制柜,控制配电箱的仪器,仪表必须按工艺指标要求进行监控。
4、设备工作时,随时检查各电器元件是否有异响,异味,发现隐患,故障,及时报告,及时记录, 并协助维修人员排除故障,杜绝事故发生。
5、严格执行设备,工艺管线的巡回检查制度,发现隐患故障及时报告,及时记录,及时处理,杜绝 事故的发生。在紧急情况下,应及时切断电源,防止机械,电器事故的发生。
6、认真做好压缩机,控制柜生产运行记录和岗位日志(岗位记事).记录内容要齐全,数据准确,不 得弄虚作假,并收集,整理,保管好资料档案。
7、提前十分钟上班与交班人员共同对站内各设备的运行状况及卫生责任区域的卫生情况进行巡视 和检查。做好工作场所的设备、消防器材、场地、环境的日常保养和清洁卫生,做到文明生产,优质服务。8遵守劳动纪律,做到不迟到、不早退、不脱岗、不串岗、不旷工、不在岗位上睡觉、打闹、看小说。
9、完成领导交办的临时性工作任务。
压缩机操作规程
1、压缩机运行前，确认该压缩机已调试合格或检修合格，具备运行条件。确认PLC控制柜正常运行。
2、检查压缩机各阀门开闭情况，除压缩机前进气阀门关闭，其他阀门均打开。
3、检查各管路阀门情况是否正常，检查压缩机油位，注油器油位，摇动注油器，观察注油器油滴数量是否正常。
4、检查油温是否符合开机要求（不底于15℃），气动阀压力是否正常（不底于0.2MP），水压（不底于0.2MP），调压器出口压力（不底于0.2 MP）均符合要求。
5、盘车三圈，启动压缩机,使压缩机空负荷运行。当压缩机转速正常后,油压升至0.2MP,打开进气阀, 调整进气压缩机阀,使压缩机满负荷运行。
6、观察油压, 水压和各级进气, 排气压力及温度(各级进气温度不超过 40℃,各级排气温度不超过 150℃)是否正常。
7、起动完成后,压缩机即投入正常运行和升压,其润滑油压,冷却水量,进气压力,各级排气压力, 电流,电压等参数受 PLC 控制装置控制。如有异常将会自动报警停机。
8、压缩机运行中,操作人员必须随时在机房查看运行情况,检查阀门,管路接头等有无泄漏，并作记录。
9、操作人员必须随时在机房查看和监听有无异常现象及声音出现, 并作记录。当储气瓶组压力达到24MP时，关闭压缩机进气阀，按下压缩机停止按钮，停机。
高压脱水装置操作规程
1、新建和大修(更换脱水剂后)后的 CNG 站脱水系统在投入生产(或试生产)前都必须进行吹扫,试压和置换系统中的空气。
2、确认干燥器所有阀门均为关闭状态时，打开脱水塔前过滤器进,出口阀门；打开脱水塔后过滤器进,出口阀门；
3、如使用A塔脱水，B塔再生时，先打开平衡阀均压，待两塔压力平衡时，关闭平衡阀，打开A塔进气阀，打开A塔排气阀；打开B塔再生进气阀，打开B塔再生排气阀即可（此时A塔再生进气阀，再生排气阀未关闭状态）。
4、启动压缩机后，打开再生气配气阀，再生气回收阀；打开再生气调压装置；打开再生塔再生气进气阀.；打开再生塔再生气回收阀；再开启电加热器对再生气进行加热,若再生结束时,必须先停电加热器，再关闭再生气配气阀。
5、每半个小时对脱水装置情况进行一次巡检.二个小时做一次排污和巡检记录。
6、填写再生脱水塔脱水再生记录。
循环水操作规程
1、冲洗管路、向水箱加水：第一次冲洗管路可用自来水代替软化水或纯净水，冲洗后的水必须排除，不能用于循环水的再次利用。
2、重新向水箱内加入软化水或纯净水，使得管路和设备中充满循环
水做好运行前的准备。
3、检查喷淋系统和风机系统，确保喷淋系统无杂物，水箱积水满足要求，检查水泵吸水口处的过滤网放置是否正确，能否很好的阻止杂物进入泵体。风机吸入口及排气口附近没有异常风动系统：
4、检查完毕确认无误后打开电控箱上循环水泵启动开关。运转开始后，慢慢地打开流量调节阀，调至冷却塔名牌记载的水量。
5、注意循环水箱水位，及时向水箱内补水，当听到电控箱上液位报警的蜂鸣器响了，说明需要及时补水。
6、盘管防冻，冬季气温0℃以下，闭式冷却塔中冷却器管材会由于结冰导致管材爆裂，故必须采取防冻措施。
配电室安全操作规程
1、低压变电所均为要害场所，变电所必须悬挂“闲人免进”等标志牌。
2、站区配电室应设专人巡视，每两小时对配电室的电气设备巡视一次。
3、巡视的主要内容如下：电压表、电流表指示是否正常，电度表转动是否正常，无功补偿设备是否正常，所有设备接地装置是来否合格，漏电保护装置动作是否灵敏、可靠等。灭火器材是否合格，电缆沟有无积水，门窗是否完整，房屋是否漏雨等。
4、巡视完毕后，要做好巡视检查记录，其内容主要包括：巡视设备时间、内容、存在问题及巡视人员签名等。
5、每月组织一次安全大检查，主要检查设备缺陷（隐患）处理情况，各种记录簿的填写情况等，一般缺陷一周内处理完毕，重要缺陷当天处理完毕，重大缺陷要立即处理，确保供电安全可靠。
6、上班人员（专业电工）操作电气设备时应站在绝缘台上，停电时必须先停开关，后停刀闸，送电时必须先送刀闸，后送开关。
7、开关因故跳闸，在没有查明原因的情况下，严禁送电。
8、设备出现着火及有人触电时，可以不经任何人许可，直接拉开有关开关灭火、救人，事后必须向有关部门汇报。
9、对每次发生的事故，事故单位必须组织有关人员召开事故分析会，分析事故原因，制定防范措施，措施要有针对性，防止类似事故的发生。
加气站服务承诺
认真坚持“诚信、务实、方便、高效”的原则，实行一站式服务，我站特作如下承诺;
一、本站提供的压缩气气质符合国家燃气标准，售气机均经省计量科学研究院检测合格，并颁发计量合格证书。燃气售价为市发改委批复价格。
二、收费服务时间8:00——18:00，节假日正常营业。加气：全天24小时营业，节假日正常营业；停产检修提前两天通告，并告知停气时间及回复供气时间；突发事件停产检修，恢复供气不超过24小时。
三、服务标准
1、压缩气充装：车辆充装天然气时，后箱盖打开率达100%，检查气瓶完好；持有《车用气瓶使用证》方可加气。充装员应做到向车主宣传安全用气知识、进站须知等安全内容，充装压力达到标准。
2、收费：应做到主动，热情，当面点清钱款，不得拒收零钞。
3、加气办理：新卡办理时，要向车主讲解清楚办卡所需的证件，证件齐全时10分钟内办理完毕。
4、充值：收费员应主动热情，充值5分钟内完成，充值后充值后应将卡总值向车主说清。
5、挂失：加气卡挂失时，无论采取何种形式挂失，操作员都将立即挂失，杜绝因卡丢失，而造成的经济损失发生。
6、补卡：手续齐全的情况下，10分钟内完成，不得无故拖延和拒补。
四、承诺责任
1、慢怠车主，提前终止收费，充值单价不符，或充值后未向车主报卡现有总值，产生纠纷和投诉，投诉属实，按公司规定及绩效考核细则进行处理。
2、新卡办理未向车主认真讲解所提供证件，造成车主多次跑趟或办理超时，投诉属实，按公司规定及绩效考核细则进行处理。
3、未按规定挂失，给车主造成损失，应向向车主补交损失，或补卡超时，而未向车主解释原因，投诉属实，按公司规定及绩效考核细则进行处理。
4、严格执行价格主管部门的批复，不违规乱涨价，否则公司将追究站区领导责任，并按公司相关规定处理。
五、服务程序
1、新卡办理：车主提供车载气瓶合格证、减压系统合格证、行车证、驾驶证→→微机输入→→新卡办理。
2、挂失：车主本人、电话告知、其他方式挂失→→微机挂失成功→→本人并提供有效证件→→解除挂失或重新办理新卡。
3、补卡：车主本人→→提供行车证驾驶证车用气瓶使用证→→补办。
六、监督与投诉
如果您发现加气员工违反承诺条款，有意怠慢车主的行为，欢迎监督、投诉。对车主投诉的内容，经查证属实，将根据情节轻重，除按公司相关规定处理外，给予当事员工处以100——500元/次经济处罚。站区服务电话：0395—6776093 站区投诉电话：0395—6776093
燃气管理部门投诉电话：
0395——3137753
交接班制度
1、接班人员必须提前十分钟到达岗位进行交接班工作。
2、交接班应在各岗位职责范围内进行,交接人员必须做到本岗位负责的各种设备,物品齐全,状态 良好,场地整洁卫生方可交接。
3、严格按照公司有关规章制度要求填写交接班记录,不得省略,涂改.所有生产运营, 销售等基础资料填写必须真实,准确,清晰,完整,在记录上签字。
4、交接班时,交接班人员应对本岗位负责的生产系统及设备一道巡回检查,逐点逐线进行交接,做 到交接清晰,记录完整,责任明确。
5、交接班记录由站长负责统一保存,保存期限应在各岗位运营生产记录资料保管期限延长一年。
6、有下列情况者不能交接班: 1)生产与安全情况不明,各项工作参数不清不交接;2)设备状况不明或未按规定保养维护不交接;3)工具不齐全,消防设备不全,记录不清楚,报表数据不真实不准确不交接;4)设备,室内外及场地不整洁不交接;5)有关问题或责任界定不明确不交接。
PLC 控制室的注意事项
1、机组运行过程之中,切记不能转动“手动/自动”转换开关。凡是检修带电设备时,切记首先切断电源,以免造成触电事故。
2、手动开机工作时,应检查面板提示油温，气压是否符合正常，若不正常有手动启动。联机状态属于全自动工作,所以指令均无法操作,现场工作人员应加强机组运行状态的观察,并做好运行的记录。
3、当报警指示灯亮,应用相应的按钮进行解除,解除后,并请立即复位。机组运行结束过后,勿必将 PLC 部份的电源切断,以免 PLC 部份发生受热受损的情况。
4、当发现电脑显示屏上的“通讯”处的字信号不能发生变化,请立即关机,并及时进行处理,以 便监控机组运行的情况。当电脑显示屏上显示出所有故障时,报警警铃会发出铃声,并请即时停止检查,即时排除故障。
5、PLC 控制室内,严禁存放易燃,易爆,易腐蚀等物品。
6、当班人员进入控制室后,一定随时观察及巡视,不得酒后操作,不得擅离职守,不得强行开机。
1 CNG加气站建设施工对象的选择
CNG加气站虽然规模小、工期短、设计工艺简单, 但具有易燃易爆、储气设施和增压后的管路系统工作压力高 (约为25MPa) 等特点, 对建设施工对象的选择要求非常高, 在建设过程中安全管理尤为重要, 承建安装工程的施工单位应具有设备、管道安装工程相应的资质, 加气站压力容器及压力管道的安装单位应取得特种设备许可证等都是检测的重要标准。施工承包资质是保障CNG加气站建设施工质量的首要因素之一, 施工过程中, 建设单位一般通过工程招标的方式选择信誉好、有实力、报价适中的承包商进行承建, 从源头上进行控制, 以确保施工质量, 杜绝隐患的发生。
2 施工技术管理
1) 对于CNG加气站的建设, 施工单位首先加深了对该项工程重大社会效益的认识, 开工前组织有经验的工程技术人员编制了切实可行的施工组织设计、工序控制计划以及质量安全保证措施, 发至基层加工队, 组织贯彻学习;
2) 制订材料采购及运输的质量保证措施, 认真进行采购材料的检查验收工作, 做到不合格材料禁止进入施工现场;
3) 在施工过程中, 严格执行标准, 由专职质检员负责各工序间的检查验收, 不合格项目不得转入下道工序施工;
4) 根据工程进度, 编制现场试压吹扫技术措施和氮气置换及投产保镖技术方案, 并及时组织施工人员学习, 保证了工程顺利投产;
5) 坚持安全第一, 质量安全并重的指导思想, 认真对待现场动火安全工作。对于工程联头投产及计量阀组和调压阀组设计变更而增加的动火工作量, 事先编制了两套动火施工技术措施, 严格按程序操作, 做到了安全动火万无一失;
6) 积极协助建设单位对配套土建工程进行质量监督, 针对冷却水池在试行过程中渗水严重的问题, 分析原因并提出整改意见, 使问题得到有效解决。
3 施工质量控制的主要途径与方法
CNG加气站建设施工开工前, 施工单位一定要有完善的施工措施和健全的施工生产要素, 并进行技术交底, 保证实施过程中的安全性和合理性。施工过程中, 涉及已经批准的方案计划的变更, 应按有关制度报请批准。落实施工质量“三检制”, 做好每道工序的检查, 发现质量问题及时整改。做好隐蔽工程验收和各项施工记录, 加强停检点质量控制, 认真书写施工日志, 及时搜集施工资料归档。定期、不定期的召开施工例会, 本着相互平等、尊重、自主的原则沟通施工过程信息、协调施工关系, 解决施工质量问题。
4 施工质量验收的依据和方法
CNG加气站施工质量验收的主要依据有工程施工承包合同、工程施工图纸、《汽车加油加气站设计与验收规范》 (2006年版) 、建设法律、法规、管理标准和技术标等。工程施工合同规定了有关施工质量方面的条款, 工程施工图纸是施工合同文件的组成部分, 也是直接指导施工和进行施工质量验收的重要依据。《汽车加油加气站设计与验收规范》 (2006年版) 的颁布规范了车用加油加气站的质量验收基本规定及验收标准等, 是CNG加气站施工质量验收的主要依据。
CNG加气站施工质量的验收包括检验批质量验收、分项工程质量验收、分部工程质量验收和工程质量竣工验收几个部分。整体工程具备验收条件后, 主要由建设监理、现场施工负责人对工程资料 (设计变更记录, 隐蔽工程记录, 设备、材料出厂合格证及进场复试报告, 管道无损检测、吹扫、试压、严密性试验记录, 接地绝缘电阻测试记录, 涉及结构安全的试块、试件及有关材料等) 和观感质量进行初验, 根据初验收时提出的需要整改的问题, 进行施工彻底整改并具备竣工验收条件后, 建设单位组织各参建方依照验收程序对施工质量全面验收, 共同作出验收结论, 对合格的工程共同签认工程竣工验收单。
5 施工质量的政府监督
CNG加气站施工质量的政府监督包括施工监督和竣工备案两个部分。在CNG加气站项目开工前, 监督机构接受建设工程质量监督申报手续, 并对申报手续进行审查, 审查合格签发有关质量监督文件, 建设单位根据工程质量监督文件向建设行政主管部门申领施工许可证。监督机构对工程开工前的质保体系, 施工过程中的建筑主体结构、管道防腐、无损检测、吹扫、试压、严密性试验, 竣工阶段的验收进行监督, 对施工质量进行全程监控, 以保证施工效果的质量。
总之, 质量控制是CNG加气站施工管理中的重要要素之一, 百年大计、质量为本, 只有抓好质量, 才有CNG加气站工程的质量过硬, 保障企业和人民财产的安全, 从而造福企业, 造福于民。
参考文献
[1]张银聚.CNG加气站施工质量控制刍议[J].科技创新导报, 2010 (22) .
[2]吴红华.CNG加气子站工艺系统施工技术[J].煤气与热力, 2009 (7) .
[3]杨惠谷.液化石油气加气站施工质量控制及使用管理[J].化工装备技术, 2005 (5) .
为顺利实施CNG加气站全国布点工作，保证中昆久健投资管理有限公司与中石油昆仑天然气利用有限公司的顺利合作，本人于2009-8-15奔赴CNG发展较早，利用较规范的成都市做实地考察，结果如下：
成都市现有出租车近九千辆，公交车约三千辆，现有CNG加气站五十七座，在建十座。公交车和出租车司机普遍反映：用气比用油便宜。以小轿车为例，目前，93#汽油价格为5.9元/升，气为2.7元/方。每百公里用油费用为50元左右，用气费用为23到24元左右。每天以跑450公里计算，一天可节省110左右，一年可省近四万元。效益极为可观。
我于8月15日到位于该市二环的八里庄鲁能加气站进行实际考察，并与该站负责人x先生进行了近三小时的交流，对加气站的投资，建设，管理有了具体印象，归结起来有以下几点：
1、投资规模：
该站为常规战（区别于母站和子站），占地面积2500平米，2001年建设时除土地外投资1200万元，主要用于购买压缩机，售气机，储气罐，建设厂房，浇注地面，设置栏杆、标牌等，设备主要由北京长空公司提供。建设时间为
2、经营许可：
一个站正常经营需要得到工商、质检、安全办等部门颁发的营业执照、气瓶充装许可证、燃气经营许可证、危险化学品经营许可证，压缩天然气加气站生产经营许可证等，所有人员必须具备三证：消防证、危化证、特种设备操作证。安全部门要经常检查并出具报告，对有隐患的立即关停。
3、人员调度：
该站有站长副站长各一，操作工兼安全员三人，收银员三人，班长三人，售气工二十一人，分三班两轮作业，每班十二小时，一天二十四小时轮番作业，全站四部售气机共八杆枪，加气时，车辆引擎盖和后备箱盖都打开。每车最快加气只需90秒钟。一天可加气2000到3000辆车次（一部车一天要加气四次左右）。
4、安全管理：
CNG加气站建设时对临近建筑设安全间距，分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等。安全员时刻不间断检查，有小故障立即排除。站内不准使用手机、打火机，工作人员不准身挂钥匙，穿化纤质地衣服，和打铁掌的鞋，安全标语、消防器材每天每班检查。加气时驾驶员必须离车，乘客不得进站。
制度上要建立：事故应急预案，消防制度，安全生产制度，交接班制度，售气机充装工操作使用规程，环保管理制度，收银员岗位职责。
5、效益分析：
CNG加气站的气源压力要求较高，进气压力大、耗电少、成本低；反之，进气压力小、耗电多、成本高。人员使用要合理安排、合理调配、做到人尽其才、一岗一人、不宜使用多余人员，尽量减少安全隐患。在日常工作中，应厉行节约，防止浪费。如能使用打卡收费，可节省人员成本，提高效益。按每站正常每天为五百部车服务，每天每车加气50方算，一天可创利润两万五千元，月利润七十五万元，年利润约九百万元。三年内收回各方成本，比较可信。
6、其它利润：
摘要：该文简述了目前国内CNG储气方式及有关地下储气井的一些建造经验，提出了储气井建造中应值得注意的一些问题。
关键词：DOT储气瓶组；ASME容器单元；地下储气井；施工流程 1 前言
我国汽车用CNG技术，自80年代真正发展、应用起来后，对于天然气代替汽油作为汽车燃料的优点已被人们所共知。
天然气以甲烷为主，只有少量其他成分。汽车驱动用时，尾气排放中CO、CH、NOx和COx等有害化合比汽油为燃料的汽车尾气分别降低70%、70%、80%、30%以上，环保效益十分显著。
天然气价格比汽油便宜，1Nm3NG相当于1.12L汽油，可以降低运输成本40%左右。
H/C值高达4左右，有较高的辛烷值(约为130)，使用起来发动机运行平稳、冷启动性能良好，噪音低，不产生焦油，不积碳，运动部位润油油破坏程度小，磨损减少，不必经常更换火花塞，汽车大修里程能提高20%左右，可降低汽车维修费用约50%，延长汽车发动机的使用寿命。
对于缓解能源供需结构不平衡性的矛盾，促进区域性经济快速发展有着十分重要的意义。
因此，CNG技术能在全国范围内被广泛应用与推广。国内CNG加气站储气现状
随着天然气事业的不断发展，CNG加气站储气技术得到不断完善与提高。目前，国际上储气方案主要有DOT(Department of Transportation美国运输部)储气瓶组、ASME(American Society of Mechanical Engineer美国机械工程师协会)容器单元、地下储气井3种方式可供选择。2.1 DOT储气瓶组
设计压力为25MPa，初期投资较低，一般不作为地面存储；但其安全系数相对比较低，占地面积大，运行维修成本费用高，每3年必须把单元拆开，需对每只气瓶进行水压试验，没有结构整体性，容器多，接头多，泄漏危险大。2.2 ASME容器单元
设计压力27.6MPa，安全系数较DOT储气瓶组高，通常采用地面存储；其占地面积小，初期投资较高，运行维修成本费用低，容器数量少，接头少。2.3 地下储气井
设计压力为32MPa，额定工作压力25MPa。储气井深度一般为100m(目前，国内单井最深达500m)；初期投资高，运行维修成本费用低，安全可靠性好，使用年限高达25年以上，其缺点是制造缺陷不能及时发现，排污不彻底，容易对套管造成应力腐蚀。
目前，在国内应用较多的储气方案为ASME容器单元储气和地下储气井方式。在CNG储气方案中储气井是最经济的一种储气方式。3 CNG加气站地下储气井工艺设计
(1)设计依据应符合国家及行业现行技术标准：《汽车用燃气加气站技术规范》CJJ84、《汽车加油加气站设计与施工规范》GB500156、《石油井口装置》GB3165、《高压气地下储气井》SY/T 6535；
(2)储存介质：应符合车用压缩天然气GB 18047中规定的天然气：H2S≤15mg/m3，露点＜54℃；储存压力≤25MPa。
(3)储气井设计压力32MPa，额定工作压力25MPa。为了提高储气井采气率，一般采用按1:2:3或1:1:1容积比分为高、中、低压3组；
(4)储气井需设进气口、排气口、排污阀、压力表和安全阀；为使井内气体随时保持干燥，还需设排液管；
(5)储气井平面布置要合理，工艺流向直观，安装方便。4 CNG加气站地下储气井施工 4.1 工程施工的准备 4.1.1 钻井施工主要设备
储气井浅层钻机及配件1套、泥浆泵1台、液压钳1套、试压泵1台。4.1.2 工程安装材料
(1)储气井主材的选用应符合《高压气地下储气井》SY/T 6535中规定要求，井筒采用符合API Spec 5CT(American Petroleum Institute Spec 5CT，美国石油学会套管和油管规范)的要求，直径一般为177.8mm～244.5mm，套管钢级应为TP80CQJ，一般选用N80级油气田开采上用的石油套管；
(2)井口、井底封头选用30CrMo或35CrMo锻件加工制作。也有采用1Crl8Ni9Ti，但要求疲劳循环次数应不小于2.5×104次，封头材料的实际抗拉强度不应小于880MPa，实际屈服强度比不超过0.90；
(3)阀门根据用途不同，一般选用进口不锈钢针形阀、球阀或截止阀、安全阀，材质为S316、不锈钢：抗震压力表(Y-100/40MPa)。
4.2 储气井结构施工流程
(1)储气井采用钻井方式将储气井套管埋于地下，井口装置高于设计地面300mm～500mm；
(2)储气井井底需用井底封头堵死，井口用特制井口封头封堵，封头内外均采用防锈漆或聚氨酯材料进行防腐；若遇地层腐蚀性特强，可适当考虑进行牺牲阳极保护。
(3)整个储气井系统采用API标准圆螺纹连接方式；全井井斜程度应控制在≤20范围内。
(4)套管与管箍采用套管密封加套管专用密封脂密封，密封脂必须涂抹均匀，缠好生料带。扶正后用液压钳卡好，严防错扣。
(5)管作业完成后，进行强度试验。试验介质采用水，要求水质清洁，无腐蚀性；井口安装完毕，向套管内注入清水，用试压泵缓慢加压至20MPa后，稳压20min，观察压力降，确认无明显持续压降后，再加压至37.5MPa，稳压4h，确认无明显持续压降，泄压至26.5MPa，压降≤1%为合格；
(6)强度试验完毕后，进行固井作业。采用石油钻井固井工艺，配置低密度水泥，根据现场实际情况做水泥浆初凝试验，水泥浆经循环后填满整个井壁环形空间，并从套管外返出地面，回收洗井液；代水泥浆固后，需补灌高密度水泥砂浆至地面。
(7)下排液管：排液管一般选用ф14-фl8无缝钢管或不锈钢复合管，能可靠下到井底、排液彻底、承压高、不易变形，牢固可靠，检修方便；排液管下端以距井底50mm～100mm为宜，(8)井口安装。压力表应安装在醒目、易察处、方便识别的地方；阀门安装应便于操作。
(9)储气井系统确认安装完毕后，进行严密性试验。用压缩天然气注入井内，缓慢置换出井内清水，加压至，保压15min左右并进行初次检查，继续升压至12.5MPa，无异常后，按2.5MPa逐级进行升压，至25MPa，经8h气体温度恒定后，稳压16h无明显压降为合格。将干燥的压缩天然气循环注入井内置换湿燃气，置换二次以上便可交付使用。4.3 工程施工过程中应注意事项
1 CNG加气站安全隐患来源
1.1 加气车
(1) 目前最常用的储气瓶有两种, 分别是钢质气瓶 (CNG-1) 和金属内胆环向缠绕气瓶 (CNG-2) 。倘若储气瓶材质较差, 在加气站运行过程中会发生碰撞、腐蚀等现象, 可能因承受不了高压而发生爆炸事件。
(2) 在连接各条管路的连接件应严格把关, 如果连接件连接不牢, 因为运行发生振动而松动, 导致CNG中高压气流自动破裂卸压泄漏天然气[2,3]。一般来讲, 储气瓶置于后备箱或置于乘客箱后部, 天然气泄漏达到爆炸极限, 由于空间小, 接触明火将发生爆炸。
1.2 售气车
(1) 售气机接头一般采取卡套连接, 工作压力一般在20~25 MPa范围内, 因为售气车接头较多, 机内部空间较小, 发生漏气的概率相对其他设备要高, 倘若机内发生泄漏, 导致机内压力异常升高, 带来发生爆炸的危险[3,4]。
(2) 售气机的拉断阀是一种预防装置, 在加气过程中软管发生断裂时可以采用拉断阀防止大量天然气泄漏。如果驾驶员在加气未进行完毕、便启动汽车离开, 拉断阀将自动断开并采取封闭处理;当拉断阀工作失效, 这时加气软管将被拉坏、拉断, 天然气将从破裂的软管裂口向四周泄漏, 发生天然气泄漏事件, 一般这种事件主要发生在司机未下车或者注意力不集中, 加气工作应提高警惕。
(3) 售气机还有1个关键部件电磁阀, 在发生意外事件时, 会主动截断气流的功能。但当电磁阀在工作过程中, 应该保持阀内无污染物、无结冰现象, 否则电磁阀将不能闭合。在异常的条件下直充, 会使售气机计量出现问题, 严重时限压功能失效而发生危险。
1.3 储气井
目前, 采用储气井储气比较普遍。根据标准划分, 储气井属于Ⅲ类压力容器, 同时也是CNG加气站危险发生的主要来源。发生事故主要是由于筒体上串、地下井体天然气泄漏和井管爆裂等原因。筒体上串主要是由于井筒与井壁间的环形空间封固质量差而引起的;管件连接处螺纹不牢、管壁裂纹、穿孔等会发生地下井体天然气泄漏危险;在加气站日常工作中, 井管长期使用未经替换、维修发生腐蚀、“氢脆”事故而发生危险, 同时固井质量未达标, 在运行高压条件下井筒会窜出地面, 发生危险[2,3]。
1.4 压缩机
(1) 压缩机组安装设置地基下沉、基础浇筑质量不好, 以及附属设备、配管材质不达标都会给压缩机运行带来障碍, 导致附属设备、装置、管段发生剧烈振动, 连接处出现松动发生气体泄漏, 造成危险。
(2) 冷却水管路中有天然气窜入, 或者气管路有冷却水窜入, 都会发生爆裂危险。当换热管与连接管板处发生裂纹, 导致天然气窜入冷却水系统, 有可能发生冷却系统发生故障;或者气管路有冷却水窜入, 压缩机会受到较大的液击, 使得附属气阀、管线发生破裂变形, 影响压缩机正常运转[1,2,3]。
(3) 冷却水含有的钙、镁离子, 在流经冷却器换热管时, 未及时将过剩的钙、镁离子进行软化处理, 会附着在管壁形成结垢物, 堵塞流经通道, 从而导致换热效率低下, 压缩机气缸进排气频率加快, 附属器件运行寿命降低。如果灰尘、杂物进入开式空冷器, 未经及时清除, 可能会导致水箱、冷却水管线、压缩机冷却器壳程、换热管内壁表面附着杂基, 降低换热效果。
(4) 附属设备、电器及电缆管线破损、连接处松动, 均为影响防爆功能, 导致天然气泄漏产生火花, 造成危险。
2 CNG加气站安全评价体系
2.1 评价指标
根据目前CNG加气站工作运行流程, 影响CNG加气站安全故障主要因素有甲烷气质问题、设备材质、施工质量、加气站布局、员工综合素质、管理技能、环境保护以及其他方面的因素。将以上主要因素进行展开, 构建加气站安全评价指标体系, 由此, CNG加气站安全评价指标体系如图1所示。
2.2 评语集
根据相关安全评价研究, 将CNG加气站的安全等级划分为5类, 建立评语集为C={安全, 较安全, 一般, 较危险, 危险}, CNG加气站安全等级及值域如见表1所示[4]。
2.3 各指标权值
假设评价指标体系中有m个影响因素, m个影响因素集合U={u1, u2, …ur…um}。n个专家进行各项打分, 因此, 集合P={p1, p2, …pr…pn}。任意一个影响指标ui, 专家综合给出的值域为[a1i, b1i], [a2i, b2i], [a3i, b3i], …[ari, bri]…[ani, bni], 根据评价体系原则, 对集合中每个指标进行计算并给出值域, 采用集值统计法确定各项指标权值。
3防范CNG加气站事故措施
(1) 安全监控需加强[4,5]。预防CNG加气站事故的有效方法是加强安全监控。监控主要内容包括 (1) 对运行过程中气质参数进行监控, 即实时监控运行过程中天然气压力、温度、浓度, 含硫量、含水量等; (2) 对附属仪器、设备运行状态进行监控, 即实时监控各环节仪器、设备、附件腐蚀度、管线有无裂痕等。
(2) 布局的安全性、科学性。设计CNG加气站以及布局上应充分考虑合理性、科学性、安全性。 (1) 总体布局上, 加气站位置不能仅仅考虑加气的便捷性, 更多地是要考虑加气站通风性。 (2) 加气站内部布局上, 压缩、储气、售气系统各自的防火间距及与四周建筑的防火间距应严格执行相关标准。
(3) 提高人事管理水平。根据石油化工行业相关标准和规定, 根据加气站运行情况, 制定合理、可靠的安全管理办法以及操作流程, 并加强员工职业水平的培训, 提高管理技能。
(4) 完善安保系统。CNG加气站内设安全保护系统, 预防和避免潜在安全事故发生。
参考文献
[1]张琳.CNG加气站安全评价方法及应用研究[D].成都:西南石油大学, 2007.
[2]谭金会, 何太碧, 杨菡, 等.CNG加气站设备安全风险评价的关键问题[J].天然气工业, 2008, 28 (11) :117-120.
[3]陈杰, 李求进, 吴宗之.100起CNG加气站事故的统计分析及对策研究[J].中国安全生产科学技术, 2009, 5 (1) :71-75.
[4]何太碧, 黄海波, 朱小华, 等.CNG加气站设备安全风险评价指标体系[J].天然气工业, 2007, 27 (4) :118-119.
CNG加气站事故后果分析方法研究
摘要：根据CNG加气站系统运行的实际情况,将CNG加气站中易发生泄漏的设备分为管道阀门、挠性连接器、压缩机、储气设备、放散管5类.建立了CNG泄漏的事件树,将CNG加气站的事故后果类型概括为喷射火、闪火、蒸气云爆炸.总结了CNG加气站事故后果的.计算模型,采用美国环保局的ALOHA软件确定事故后果的影响范围.综合运用该两种方法对喷射火和蒸气云爆炸的事故案例进行对比研究,结果表明,计算结果基本一致.该两种事故后果分析方法为CNG加气站安全管理和安全规划提供依据.作 者：陈杰 石超 李求进 吴宗之 作者单位：陈杰,石超(北京科技大学土木与环境工程学院,北京,100083)李求进(中国矿业大学(北京)资源与安全工程学院,北京,100083)
吴宗之(中国安全生产科学研究院,北京,100029)
期 刊：中国安全生产科学技术 ISTICPKU Journal：JOURNAL OF SAFETY SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)：, 5(5) 分类号：X937 关键词：CNG加气站 安全 公式 事故后果 ALOHA软件【摘 要】在车用燃料中，柴油和汽油的使用人群较多、使用范围较广，但是这两种燃料都会给环境造成较大污染，与当前提倡的生态环保和可持续发展等理念相悖。基于此种背景，天然气资源逐渐得到普遍认可，而且以压缩天然气为燃料的CNG汽车也颇受大众青睐。考虑到这类型用户的需求，我国大部分地区都相继创建了CNG加气站。但由于天然气泄漏后极易燃烧、爆炸，会给人们的生命安全带来极大威胁，因此，有必要加强有关天然气泄漏的研究，并制定切实可行的防范策略。
【关键词】CNG加气站；天然气泄漏；防范策略
作为一种混合气体，天然气无色无味，其重量轻于空气，主要用来作燃料，极易燃烧、爆炸。因此，压缩天然气的易燃、易爆特点也十分鲜明。如果CNG加气站管理疏忽，致使天然气泄漏，遇到火源以后，天然气很容易就燃烧起来，严重地还可能出现爆炸情况，加之天然气无色无味，一般情况下人们很难察觉，也加大了危险系数。所以，关于CNG加气站的天然气泄漏和防范是一个值得探讨的现实问题。
一、天然气的泄漏因素分析
影响天然气泄漏的因素较多，主要集中体现在加气站的管路设备、加气车和管理等几个方面。接下来，将对这些泄漏因素进行细致分析。
1.在加气站管路和设备上来看（1）受管路和设备的压力变化影响
就加气站管路和设备方面来说，首要影响因素就是管路和设备的压力变化情况。管路和设备有较大的压力变化范围，这样很可能使螺纹接头出现松动，进而增加天然气泄漏的几率。例如，用来脱水的再生塔和干燥塔，其压力通常会在一天之内变化两次，而且变化范围非常大，具体数值是0~25Mpa。类似的情况还有售气机和压缩机，由于每天都要反复卸载、加载售气机和压缩机，也会提高螺纹接头的松动几率。
（2）受温度变化的影响
频繁的温度变化也是加大天然气泄漏可能性的重要原因[1]。例如，售气机的温度变化范围一般是25~60度，压缩机通常是25~150度，再生塔大约是25~180度。当这些设备温度出现多次跳跃性变化，很容易损伤当中的密封件和接头，加快其老化、松动速度，进而可能致使天然气泄漏[2]。
（3）受振动频率的影响
振动过大也是造成天然气泄漏的重要影响因素。当压缩机进入工作状态时，其振动频率往往很大，这可能会导致管路中的螺母、法兰、焊缝等出现接头松动和开裂的情况。加气车反复作业时，也容易导致卡套出现裂缝、接头出现松动。如果地基下沉亦或是安装管路和设备的时候没有合理布局都会加大振动，从而会增加天然气泄漏风险。
（4）硫化氢的腐蚀作用影响
硫化氢的腐蚀作用也是出现天然气泄漏的一大影响因素。硫化氢是天然气组成成分之一，它可能会腐蚀管路和设备，一旦腐蚀情况严重，超过临界点，就可能造成天然气泄漏。
（5）安装材料的质量及技术影响
管路和设备材料本身的质量及其焊接和安装的技术也是不容忽视的影响因素。材料质量较差或焊接不到位、安装不合理都会在不同程度上妨碍管路和设备正常运作，稍有不慎，便可能会导致天然气泄漏。
2.从加气车漏气角度来看
（1）加气车运行时受振动频率影响
从加气车漏气角度来看，天然气的泄漏首先受到加气车运行时的振动频率影响。在加气车处于运行状态时会出现不同频率的振动，当振动频率过大时，气管路的接头容易松动，从而可能漏气。加气车使用时间一长，密封圈等部件会损坏、老化，因而会增加漏气风险。
（2）气瓶的安全泄压装置出现泄气现象
气瓶的安全泄压装置泄气也是加气车出现漏气的重要原因。如果售气机出现破损，不能够有效限压。当气瓶出现较大充装压力时，售气机不能发挥原有的控制作用，那么安全泄压装置就会破裂，从而可能会泄气。如果脱水装置出现损伤、老化现象，天然气中的水分将超过正常范围。在开关电磁阀的时候，通常会有较大压力差，此时多余的水分会凝结成冰，致使电磁阀门无法有效运转，继而可能导致直冲，引发泄气现象[3]。3.在日常维护工作方面
第一，就日常的保养维护工作来看，如果没有及时检查、维修相关的管路和设备，将加大漏气风险。第二，倘若没有遵照巡检制度开展维护工作，检修不到位，也会遗留诸多漏气隐患。第三，工作人员素质不高且培训力度不大。如此一来，工作人员将很难熟练掌握工艺流程，也不清楚使用加气站设备有哪些注意事项，从而可能会因工作疏忽而造成天然气泄漏。
二、天然气泄漏的防范策略介绍
1.确保加气站设备是否牢靠
要加强天然气泄漏的防范，首先就要确保加气站主要设备的基础牢固可靠，以免地基出现倾斜、下沉等现象引起天然气泄漏。为此，在实施土建工程的过程中，严格遵照有关规章制度进行施工设计。
2.提升管道及设备的材料质量
天然气泄漏的重要影响因素就是材料质量本身的问题，所以避免天然气泄漏，必须要保证管路和设备的材料质量达标，并以有关设计标准和要求为依据有序进行焊接、安装作业。在做好基本的焊接、安装工作之后，还应当进行检测，进一步确认焊接和安装效果。
3.安装加气站警报器
通过安装警报器进行必要防范，并在加气站进行分区安装报警器。加气站要在售气区、储气区、脱水区和压缩区等日常工作区域都配备报警装置，同时，应当保证这些报警器是可以正常使用的。为了确保工作人员可以及时做出反应，有必要集中安装报警装置，具体位置可以在值班室和控制室附近。
4.增强工作人员的防范意识（1）加强对工作人员的培训
要对工作人员进行培训，增强其安全防范意识。要做好员工的岗前培训和日常培训工作，使其能够掌握设备的结构、工作原理和使用注意事项，了解基本的操作规程，认识到天然气泄漏的危险，自觉树立安全意识，主动提升技术操作技巧和处理实际问题的能力[4]。
（2）加强对加气站的巡检
工作人员要按照加气站规章制度开展巡检工作，及时查漏补缺，做到防微杜渐。例如，要定期检查设备与管路，及时排查漏气点，并采取有效措施进行处理。
（3）规范工作人员的工作行为
要加强对工作人员作业行为的规范。当工作人员在卸载、加载设备的时候，要保持匀速，以免因为设备的温度和压力产生过大变化而加大漏气风险。
（4）注意售气机的运行情况
要保证售气机能够正常工作。如果出现直冲情况，工作人员要马上结束加气工作，将阀门全部关闭，以免气瓶出现过大充装压力，引发漏气。
（5）增强对加气车的安全检查
在加气车进出加气站的时候，工作人员要做好必要的安全检查工作。
结束语
管路和设备问题是影响天然气泄漏的最主要因素，其中焊缝、螺纹和法兰的连接部位最容易出现漏气现象。为了确保CNG加气站正常运作，避免天然气泄漏，要从漏气源头抓起，做好设备的基础浇筑作业，确保管路和设备质量达标、焊接有效、安装科学合理。同时，工作人员要认真遵守工作制度和操作规程，适时对管路和设备进行巡检，做好日常保养维护工作。参考文献
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