海运货物运输合同

海运货物运输合同（推荐7篇）

海运货物运输合同 篇1

关键词：海运货物保险,承保范围分类,海运保险条款,修订,国际接轨

一、海运货物保险承保范围的总体结构划分辨疑

保险理论界从传统上都认为, 海运货物保险承保范围包括海上风险、海上损失和海上费用三部分, 并细分为以下三层结构, 详见图1。

对保险承保范围的划分是把海上风险、海上费用和海上损失作为并列关系, 这是沿袭多年的最权威、最常见的划分形式。但这种划分存在不科学和不合逻辑的地方。

在保险理论与实务中, 风险仅指损失的不确定性。海上风险和海上损失是因果关系, 而不是并列关系。

学术界一致认为, “海上风险会造成费用上的损失, 这种损失就是海上费用, 海上费用又包括施救费用和救助费用。”也就是说, 海上费用也是海上损失的一种, 二者之间是从属关系, 非并列关系。所以, 对于海上货物运输保险承保的范围, 总体上应该定义为包括海上风险及其损失, 而不应分列为海上风险、海上损失和海上费用。

在此, 先列出本文的新海运货物保险承保范围理论结构图, 然后再逐一说明, 详见图2。

二、海上风险分类辨疑

传统上把海上风险分成一般海上风险和外来风险, 一般海上风险又包括自然灾害和意外事故, 外来风险又包括一般外来风险和特殊外来风险 (参见图1) 。对于这样的分类及其各种风险所包含的具体内容, 学术界没有大的异议。但是, 近些年也有另一种学术观点, 认为在一般海上风险的范畴里, 除自然灾害和意外事故之外, 还存在四种虽然发生在海上, 但既不属于自然灾害又不属于意外事故的其他风险。即海盗、抛弃、船长、船员的恶意损害和吊索损害。所以, 在一般海上风险项下应该再增加一类“其他风险”, 如图2左半部分所示。

三、海上损失分类辨疑

传统上把海上损失分为全部损失和部分损失, 全部损失又包括实际全损和推定全损, 部分损失又包括共同海损和单独海损 (参见图1) 。在此, 我们应该再考虑两个因素。

(一) 海上损失分类中应该增加“外来损失”

在对海上损失进行分类时, 应该把海运货物保险承保的风险及损失与我国现行的海洋货物运输保险条款相对应起来, 增加外来损失这一大类。

根据我国现行《海洋运输货物保险条款》 (1981年1月1日起施行) , 海上货物运输保险的险别划分为基本险和附加险两大类, 而基本险包括平安险、水渍险和一切险, 附加险包括一般附加险和特殊附加险, 详见图3。

根据基本险的含义可知, 平安险和水渍险承保的是一般海上风险及其损失, 一切险的承保责任是水渍险与一般附加险承保责任之和。

根据附加险的含义知, 一般附加险承保的是一般外来风险及其损失, 特殊附加险承保的是特殊外来风险及其损失。而且, 根据附加险承保责任的规定, 附加险所承保的损失, 不能像一般海上风险中自然灾害和意外事故所造成的损失那样, 按损失的程度区分成全部损失和部分损失, 而是按造成损失的原因分为一般外来损失和特殊外来损失。所以, 海上损失首先应该分成一般海上损失和外来损失两大类, 外来损失再细分为一般外来损失和特殊外来损失两种, 以便与我国海运货物保险条款中附加险别的承保责任相呼应, 形成统一的知识体系, 参见图2右半部分。

(二) 部分损失应进一步细分

传统上把一般根据损失的程度, 把海上损失分为全部损失和部分损失, 这是正确的, 能够与我国海运货物保险条款内容相衔接。但是, 部分损失仅仅划分为共同海损和单独海损是不够的, 应该再考虑几个因素来细分。

1、部分损失可以分别按损失的性质和形式进行两种细分。

海上费用也属于海上损失, 所以, 在对海上损失进行分类时, 应该把海上费用也考虑进去。笔者认为, 既可以从损失的性质出发, 把部分损失分为共同海损和单独海损, 也可以按损失的形式将其分为实物损失和费用损失, 参见图2右下部分。

此处为什么要按两种标准进行分类, 而不是像大多数教科书一样, 部分损失只按损失性质化分为共同海损和单独海损呢? (参见图1) 而且, 在新型的海运货物承保范围里 (参见图2) , 已考虑到把海上费用细化为共同海损费用和单独海损费用, 并分别归类到共同海损和单独海损中, 那还有必要再按损失的形式, 把部分损失划再分为实物损失和费用损失吗?如图2右下边。回答是肯定的。费用损失中的施救费用和救助费用, 不论从赔偿原则还是赔偿限额, 国际海事委员会《2004年约克·安特卫普规则》以及我国的《海商法》和《保险法》等相关法律法规, 都有不同的规定, 而且在保险实践中尚有争议。

对于施救费用, 无论施救行动是否取得效果, 保险人对于合理支出的施救费用均予以赔偿。

对救助费用的赔偿, 是在救助行为取得效果的前提条件下, 由保险人赔偿被保险人所支付的救助报酬。如果救助无效果, 保险人就不予赔偿。

保险人对施救费用赔偿的限度, 是在对保险标的的损失赔偿之外另行支付的。保险人对保险标的损失的赔偿, 是以保险金额为限, 而保险人对施救费用的赔偿责任, 也以不超过该批被救货物的保险金额为限。故保险人对一次保险事故的损失赔偿, 可能达到两个保险金额。如果保险标的发生全损, 保险人除对保险标的的全部价值以保险金额为限予以赔偿外, 还得对合理支出的施救费用另予赔偿。当然, 也有学术观点认为, 并不是所有的施救费用而只是其中一部分, 才适用于在被保险标的的保险金额之外, 可以另行赔付。

保险人对救助费用的赔偿责任限定为, 救助费用与保险货物本身损失的赔偿金额两者相加, 不超过货物的保险金额。如果保险标的发生全损, 除非另有约定, 保险人对于救助费用就不再赔偿了。

由此可见, 把费用损失区分为施救费用和救助费用, 仍然是必要的, 不能只简单地把费用损失划归到共同海损或单独海损名下, 而应该对部分损失以两个标准分别分类, 并且在按损失形式分类项下, 保留把费用损失细分为施救费用和救助费用这一传统作法, 详见图2右下角。

2、共同海损和单独海损都应该包括实物损失和费用损失。

先从共同海损、单独海损、施救费用和救助费用的含义来澄清它们之间关系。共同海损是指在同一海上航程中, 当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时, 为了共同安全, 有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用, 由各受益方按比例分摊的法律制度。共同海损既包括被保险货物本身的损失, 也含有所支付的特殊费用, 我们分别称之为共同海损牺牲和共同海损费用, 参见图2右下部分。

单独海损是指除共同海损以外的部分损失, 它是由所承保的风险直接引起, 仅由各受损方单独承担的一种损失。而且, 共同海损通常是由单独海损引发的。

施救费用是指当保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时, 被保险人或者其代理人、雇佣人和受让人等, 为防止损失的扩大而采取抢救措施所支出的合理费用。救助费用是指保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时, 由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行动, 而向其支付的费用。

显然, 救助费用是与保险利益无关者为了使被保险财产及其他财产避免遭受危险而采取救助行为所支出的费用, 只要支出合理, 它就属于共同海损费用;而施救费用的支出, 既可能是为了船货的整体安全, 也可能只是为了被保险人单方面的利益。如果是前者, 采取施救行为所支出的费用, 就应该属于共同海损;如果是后者, 施救行为所产生的费用支出, 就不属于共同海损, 而只能属于单独海损了。看来, 以前普遍认为单独海损只是被保险货物的损失, 不包括费用的学术观点值得商榷。所以, 在图2中, 又把单独海损再细分为单独海损实物和单独海损费用。

四、结合海运货物保险条款及行业发展进行研究

对海运货物承保的范围进行研究时, 要与中国现行的海洋运输货物保险条款相结合, 还得借鉴国际上通行的保险条款并考虑国际保险行业的发展, 不断推陈出新。

如《中国海洋运输货物保险条款》基本险别中最基本的平安险, 其保险承保责任范围为8条。纵观这8条承保责任, 没见涉及到单独海损的概念。所以, 在海运实践中, 若出了保险事故, 只需将出险的原因和损失的程度与这8项责任对照, 便知道能否得到保险公司的赔偿, 没必要纠结于对单独海损的判断及其与共同海损的区别。

目前仍把分析损失性质以及理解单独海损的概念作为保险理论教学的一项重要内容, 要理解这种现象, 就得从我国海运运输货物保险条款出台的历史渊源谈起。

我国目前现行的海运货物保险条款是中国人民财产保险股份有限公司修订, 于1981年1月1日起施行的《海洋运输货物保险条款》, 而这个条款又是根据伦敦保险人协会《协会货物条款》 (1963年版) 改编的, 单独海损是《协会货物条款》 (1963年版) 中的老概念。可是, 早在1982年, 《协会货物条款》就推出了新版本, 摒弃了将海上损失分为全部损失和部分损失这种旧的观念。而我国现在仍沿用《协会货物条款》 (1963年版) 对海上损失的分类方法, 保险条款的制订和理论研究严重滞后, 参见图1。

这种旧的分类方法, 使“单独海损”这种老概念仍存在于我们的教科书中, 而且还把共同海损划归到部分损失项下, 往往引起人们的误解, 即认为货物发生的共同海损只是货物的部分损失, 而非全部损失。而实际上, 共同海损既可能是部分损失, 也可能是全部损失。

其实, 国际上现在通用的海上损失分类, 是根据保险的近因原则, 即保险人赔偿的损失应同保险单的承保风险存在直接的合理的因果关系, 只要这种“近因”关系存在, 则保单承保风险造成的损失都要赔偿, 而无论是全部损失还是部分损失。按此学说, 海上损失可按照损失原因的不同分为两大类:一类是保单承保风险造成的损失, 另一类是共同海损损失, 详见图4。

这样的分类, 对当前国际货运保险理论更新有启发作用, 更科学也更简洁, 也更便于理解和实际应用。

我国现行国际海运货物保险条款是1981年开始实施的, 早在颁布的第二年就因《协会货物条款》 (1982年版) 的出台而落伍, 而且已过去三十多年没有修订。随着世界经济一体化步伐的加快, 我国国际海洋货物保险行业的理论与保险条款, 也应该紧跟国际上的发展变化而不断推陈出新。

笔者针对我国海运货物承保范围的理论结构提出一些新的观点, 对该领域一些权威理论体系提出辨疑。尤其是在国际海运货物保险业已经过重大改革以后, 我国海运货物保险条款, 三十年没变, 所以, 建议我国相关部门应尽快制定出与国际接轨的新海运货物保险条款。

参考文献

[1]黎孝先, 石玉川主编.国际贸易实务第三版.中国人民大学出版社, 2011.

[2]刘文广, 张晓明主编.国际贸易实务第二版.高等教育出版社, 2006.

海运货物运输合同 篇2

关键词：航运；短途运输；节能减排；集疏运；港口；内河

随着全球人口和经济规模的不断增长，二氧化碳大量排放，全球气候不断变暖，以低能耗、低污染为基础的“低碳经济”成为全球热点。低碳经济包括低碳能源系统、低碳技术以及低碳产业体系等。在交通领域实现低碳经济就是要提高交通运输的能源效率，改善交通运输的用能结构，优化交通运输的发展方式，从而构建合理的综合运输体系。国内外先进经验表明，鼓励发展水路运输，特别是短途海运，发挥其在节能减排方面的独特优势，是提高交通运输业能源利用效率、降低能耗的重要途径。

1、公路与水路运输技术经济特点比较

结合运输方式技术经济特征，公路与水路运输这两种运输方式的综合评价见表1。

2、浙江省公路运输和水路运输发展现状

浙江省公路运输着眼于融入长三角，辐射周边省份，提高区域和城乡发展协调性，增强浙江区域经济实力，呈现快速稳步增长的发展态势。2009年，全省公路总里程达到106942km，其中高速公路3298km。覆盖全省11市的高速公路主骨架网络已形成，高速公路密度仅次于江苏省，位列全国第二，接近发达国家水平。完成公路客运量210584万人次，旅客周转量853.63亿人·km，公路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为94.8％和74.08％；完成公路货运量95802万t，货物周转量1188.70亿t·km，公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为63.37％和21％。从完成的运量和周转量来看，公路是浙江省最主要的运输方式。公路运输促进城市化进程，支撑浙江省经济快速发展。但是，现阶段浙江省公路运输发展很大程度上依赖于资金高投入和能源高消耗，随着全省经济发展和人口增加，现有公路运输干线及网络体系难以满足新一轮发展需求，交通流量超过公路路网通行能力，造成交通拥挤堵塞，环境污染严重。这与资源节约型和环境友好型行业建设不相协调。公路建设在今后相当长一段时间还将处于高峰期，公路运输节能减排任重道远。

2009年，浙江省水路运输完成货运量52005万t，货物周转量4147.78亿t·km，水路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为34.38％和73.29％。主要港口货物吞吐量78569万t，宁波一舟山港货物吞吐量跃居全国沿海港口首位。与公路运输相比，水路运输货物周转量占优势，这与水路运输方式技术经济特征相适应。水路运输具有占地少、运能大、能耗低、污染小的相对优势。作为一种经济、环保的可持续发展运输方式，它对优化综合交通运输体系，打造“低碳交通”具有积极作用。

浙江是资源小省、经济大省，经历多年经济高速增长后，正承受资源、环境等要素的制约，交通运输压力依然很重。应充分发挥公路运输和水路运输的技术经济优势，合理布局，优化运输结构，转变交通运输增长方式，提高水路运输比例，使两种运输方式相互衔接，发挥其组合效率和整体优势，避免各自为政，统一经济、社会和环境发展目标，实现资源节约和环境友好的可持续发展。

3、发展短途海运，优化浙江综合交通运输体系

3.1浙江省发展短途海运的优势

短途海上运输(简称“短途海运”)，指的是在沿海或(和)岛际之间的一种经由海路的短途运输方式。短途海运是水路运输的新生力量，既具有海上运输的优势，又可利用内陆水域网络以避免沿海港口的转运。良好的经济状况、天然的地域条件和港口资源是浙江省发展短途海运的优势条件。浙江省位于我国华东地区中部、长江经济带与东部经济带“T”型交汇点，经济发展速度一直居各省前列。紧邻上海这一全国最大的经济中心城市，既利于对外交往，又利于向内扩展。浙江省拥有丰富的港湾和岸线资源，沿海自北向南有杭州湾、象山湾、三门湾、乐清湾、温州湾等多个海湾，岸线总长6646km，占我国海岸线总长的21％，居全国第一位，其中用于港口规划的深水岸线506km。浙江省水网密集，内河通航里程达9704km，居全国第五位，四级及以上高等级航道1291km。全省现有宁波一舟山港、温州港、台州港和嘉兴港等4个沿海港口，杭州港等7个内河重点港口。全省水运运力达到1550万载重吨，特种运输船舶和万吨级以上船舶运力达到930万载重吨，占全省运力的60％。沿海、内河运输船舶平均载重吨分别达到3408t和164t。

3.2缓解公路集装箱运输压力

以宁波一舟山港北仑港区为例，目前80％以上的集装箱疏运量由公路承担。集疏运主要通道有：骆霞线、329国道、江南公路、通途公路及大碶疏港高速公路等。除大碶疏港高速公路外，现有干线公路道路技术等级较低，机动车车道明显不足，已成为集疏运瓶颈。早在2003年，骆霞线北仑段交通量饱和度即达到1.6，江南公路交通量饱和度达到1.21，329国道陈华段交通量饱和度达到1.17。随着港区货物吞吐量增加，公路车辆增速惊人。虽然干线公路近年都扩建升级，但是整个区域集疏运能力的缺口仍然较大。政府规划有3条疏港高速公路，其中穿山疏港高速公路和象山湾疏港高速还未建成，从开工建设到投入使用需要相当长的时间。北仑区东西有穿山疏港高速、329国道以及滨海快速路，规划通行能力为12万当量小客车交通量。据测算，至2020年，该地区的日均交通总量将达到24.8万当量小客车交通量，很明显通行能力不能满足需求。此外，由于集疏运配套设施及服务较为薄弱，容易引发交通阻塞、交通事故、社会治安和环境污染等社会问题。水路方面，杭甬运河全线贯通在即，运输集装箱的江河海联运船可经过杭甬运河，出甬江口后走海路到宁波港；普通船舶可通过杭甬运河到达北仑的王家洋内河港区，由集卡转运到宁波港域。结合现有海路运输，水路集疏运条件已经充分具备。

受土地及环境承载力的约束，集疏运规划能力难以大规模提高。此外，过分依赖公路集疏运的运输结构会减弱综合运输系统的稳定性。国外类似的港口，如鹿特丹港、汉堡港等，都采用其他方式疏运集装箱。发展短途海运，可以提高水路疏运比例，降低港口对陆路集疏运的需求，缓解公路集装箱疏运压力。

3.3提高运输效率。优化交通结构

根据《浙江省内河航运发展规划》，浙江省将以京杭运河、长湖申线等水运主通道为核心，杭嘉湖地区高等级航道网为主体，其他地区航道为补充，形成“北网南线、双十干八”的骨干航道布局。就像高速公路网一样，这些航道与上海港和宁波一舟山港直接相连，成为长三角地区重要的水路运输通道。2008年，浙江省第一条按三级航道、通航1000t级船舶标准设计的高等级内河航道湖嘉申线湖州段建成通航，是杭嘉湖地区原材料运输的重要东西向通道。长湖申线航道扩建进展顺利，是浙西北及皖南矿建材料运往上海的便捷通道。位于七星镇的嘉兴内河港多用途港区是浙江省首个内河集装箱码头。杭州港大松树集装箱作业区也在积极建设中。2008年，宁波港集团率先与嘉兴港合作，开通嘉兴——宁波集装箱航线。由最初的每周1班发展到每天1班，甚至每天3班，集装箱月航班次最高达80艘次。2009年，嘉兴——宁波集装箱内支线中转的集装箱量占到嘉兴港集装箱量的5成左右。嘉兴——宁波集装箱航线已发展为浙北集装箱中转的主力军。通过改造内河航道，修建内河港口集装箱码头以及加强沿海港口间的合作，浙江省发展短途海运的基础条件逐步完善。2010年，浙江省首艘千吨级内河集装箱船舶“嘉集001号”在嘉兴内河港推行，一次可装载集装箱75TEU，相当于38辆公路集装箱卡车的货运量。通过水路集装箱运输，企业的运输成本比原来节约20％左右。浙江省经济“两头在外，大进大出”，原材料及能源需要从省外或国外采购，大量产品运往世界各地。水路运输大宗资源有优势，发展短途海运，可以使浙江省港口成为覆盖长三角、乃至全国的战略物资储运基地，为浙江省经济腾飞提供源源不断的原料和动力。

短途海运的发展将促使很多产业采用水运方式向滨海、沿河地带聚集，加快资源优化配置和产业合理布局，通过构建浙北骨干航道与嘉兴港、杭甬运河与宁波－舟山港、瓯江与温州港的海河联运体系，为浙江省构筑环杭州湾、温台沿海和金衢丽等3大产业带提供有力支撑。

4、结语

海运出口货物订舱代理合同 篇3

法定代表人：______________________

法定地址 ：_______________________

邮编：____________________________

经办人：__________________________

联系电话：________________________

传真：____________________________

银行帐户：________________________

乙方：___________________（代理人）

法定代表人：______________________

法定地址 ：_______________________

邮编：____________________________

经办人：__________________________

联系电话：________________________

传真：____________________________

银行帐户：________________________

甲乙双方经过友好协商，就办理甲方货物海运出口代理订舱事宜达成如下合同：

1．乙方同意接受甲方的委托，代理甲方办理有关货物的海运出口订舱事宜（具体货物品名装卸港等以甲方提交的订舱单为准）。

2．甲方按照乙方提供的格式订舱单如实地填写货物的品名、数量、质量、装卸港口等内容。对于填写错误而导致的损失或者责任，由甲方自行承担。

3．乙方应及时向甲方提供船期预报以及船公司截止接单日期。上述船期预报不构成双方对船舶驶离装货港和抵达卸货港具体的时间约定，仅作为甲乙双方办理海运订舱事宜的参考。

4．甲方应根据船期预报，在船公司截止接单日之前将订舱单送达乙方。对于超过截止接单日甲方要求加载的货物，乙方应积极配合甲方的要求，但是对于确实无法加载的货物，乙方不承担任何责任。

5．甲方的货物包装应适合海洋运输或者货物的特殊属性，包装外面应注明搬运、储存、防护等标识，具体的包装标准参见_____。甲方如果对货物的储存、防护或者出口运输有特殊要求，应在订舱单上注明。在甲方货物包装明显不适应海洋运输或者货物特殊属性时，乙方对于货物在运输过程中的灭失或损坏不负责任。

对于货物本身以及货物包装不当造成的损失，仍应由甲方承担。

6．乙方在接到甲方的订舱单后，应立即前往船公司办理配载等手续。除甲方能证明乙方在配载上有过错外，乙方不承担任何责任。如果货物未能如期配载，乙方应及时将有关情况通知甲方。

7．乙方接到甲方的订舱单后，甲方要求变更订舱单所列事项的，应在货物装般______天前向乙方出具书面更改单，注明日期并加盖甲方印章。因变更订舱事项所引起的各项费用，由甲方全部承担。

8．对于预付运费条款下的出口货物，乙方在配舱回单上应标注运费基价。甲方应于货物发运前，按照运费单价及货物数量向乙方指定的帐户支付运费。

如标注的运费单价有误或者甲方与船公司之间订有优惠运价，甲方应于上述期期限届满前向乙方提出更正，否则视为接受乙方所标注的运费基价。

9．对于其他运费条款下的出口货物，乙方在在配舱回单上应标注运费基价和运费支付的最后期限甲方应于上述期限届满前，按照运费单价及货物数量向乙方指定的帐户支付运费。

海运出口运输代理协议 篇4

甲方：

地址及联系方式：

营业执照号码：

乙方：

地址及联系方式：

营业执照号码：

甲，乙双方为促进运输及进出口贸易的发展，就甲方委托乙方代理海运出口事宜，经双方友好协商达成共同协议。具体内容如下：

一、代理范围

甲方委托乙方为其海运出口业务代理人，具体代理承办如下业务：

45二、责任与范围

2．1　甲方责任

2．1．1　甲方必须准确及时提供托运的货物及相关单证，并保证单证相符，单货相符。

2．1．2订舱时，甲方应及时传真或送交乙方正确之托运单，并加盖甲方“订舱公章”或“公司业务章”。甲方对所提供指示、唛头、标签及联系方式的正确性负责。

2．1．3　甲方订舱，亦应出具书面委托书。并应提供有关出口报关文件，依不同贸易性质备齐所需之单证，应包括：合同、商检证明、核销文件、主、被动许可证、报关单、手册、发票、装箱单及国家规定有关批文等合法、合格文件。托运单内容应注明所托运货物之件数、重量、体积、目的港、装船日期、货物品名、运价及特别要求。

2．1．4　甲方委托内容要求更改或取消时，必须以书面等方式通知乙方，并与甲乙方操作人员电话确认，甲方承担因变更所产生的一切费用及后果。若情势已发展至无法更改，或违反船公司、海关规定，乙方有权拒绝接受变更要求。

2．1．5　甲方所提供的货物必须时经妥善包装且坚固适货的，能经受正常装卸及远洋运输。

2．1．6　甲方托运贵重物品，怕挤压的物品、易碎品、化工品、冷冻品、冷藏品、危险物品、活动物等必须事先向乙方提出书面声明，明确指出货物性质及其防护措施和装卸、摆放等各方面的特殊要求。

2．1．7　甲方所出运之货物，不得夹带易燃、易爆、有毒物品、半危品和国家不允许出口的物品。

2．1．8　甲方如因本协议第2.1.1至第2.1.7条款各方面责任之一存在缺陷造成的货物遗失，灭失或损坏，甲方负责；若因此给乙方或第三方造成损失的，甲方负责赔偿。

2．2　乙方责任

2．2．1　乙方负责代理甲方所委托之出运，包括：

2．2．2　乙方依甲方要求安排出运，正常情形下，开航日起30－40天内乙方得按时将有关文件，单证归还甲方。

2．2．3　乙方对已签收之甲方单证文件负有妥善保管责任，不得遗失。

2．2．4　对于因乙方过错造成货物遗失，灭失，损坏或延迟，甲方作为托运人无权向乙方索赔。

乙方因其过错确需承担赔偿责任的，甲方应于损害发生后七日内向乙方提出书面异议，否则，乙方不负赔偿责任。对于有保价的货物，乙方按保价金额赔偿；货物没有保价的，乙方按《海商法》关于承运人的赔偿标准进行赔偿。

三、结算条款

3．1　费用标准：。

3．2　甲方收到乙方运费发票后，应立即核对金额。如在收到发票三个工作日内未提出异议，则视为甲方确认发票金额。乙方垫付的费用，甲方实报实销。

3．3　甲方在收到发票后三十日内结清费用。

3．4　协议结算所涉及汇率按业务发生当月15日中国人民银行公布的汇率中间价执行。

四、特别条款

4．1　乙方遇船期更动、体积、重量、件数不符，应于货物进港前主动通知甲方，并与甲方电话通知确认，甲方亦得及时与乙方书面确认上述更动内容或要求退关，否则，乙方有权将货物正常出运。

4．2　拼箱货物，如遇货物体积，重量双方有争议之情形，甲方付款暂以乙方仓库丈量标准付款，待货物运抵目的港，依目的港返回之正确体积，重量为准，采取多退少补之方式双方共同确认运价。

4．3　甲方付费必须按时结清，否则乙方有权留置甲方之任意单证及货物直至甲方结清应付费用。

4．4　甲方目的港收货人，经乙方目的港代理通知后，逾时未提货或放弃货物，目的港所产生之额外费用及退运费用由甲方全部承担。

五、在执行本协议中若发生争议，应先行协商。经协商不成后，依法提交上海仲裁委员会仲裁。

六、本协议有效期限，自签订日起一年为限，协议期满日之前，甲乙双方如未获对方正式书面通知，本协议则自动延长执行一年。在协议期内，双方从事得所有海运出口代理业务完全遵照本协议之规定，不再另签单独协议。

七、本协议正本一式二份，双方各执正本一份留存。

甲方：乙方：

甲方付款帐户： 乙方收款帐户：

美金帐号： 美金帐号：

吉布提海运中集装箱运输出口流程 篇5

关于吉布提海运集装箱运输出口流程有几下几点:

1、订舱--发货人根据吉布提海运贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运前一定时间内填好集装箱货物托运单委托其代理或直接向船公司申请订舱。

2、接受托运申请--船公司或起代理公司根据自己的运力，航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接受与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送吉布提海运集装箱堆场（CY），集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。

3、发放空箱--通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱由集装箱货运站负责领取。

4、拼箱货装箱--发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据吉布提海运订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单。

5、整箱货交接--由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据及装箱单验收货物。

海运货物运输合同 篇6

【关键词】 集装箱；危险货物；谎报瞒报；行政处罚；证据链

近年来，海事部门开展的集装箱开箱查验工作，有力打击了海运危险货物谎报、瞒报的违法行为。在查处此类案件过程中，由于处罚对象为非海事部门“直管”的托运人，且处罚额度较高，海事部门面临证据收集的困难，且一旦证据收集不足则可能引起行政诉讼败诉的风险。因此，探讨证据链的完整性，对海事执法人员处罚集装箱海运危险货物谎报、瞒报行为具有重大意义。

1 法律依据

1.1 行政处罚依据

根据《危险化学品安全管理条例》第63条第1款规定：托运危险化学品的，托运人应当向承运人说明所托运的危险化学品的种类、数量、危险特性以及发生危险情况的应急处置措施，并按照国家有关规定对所托运的危险化学品妥善包装，在外包装上设置相应的标志。

1.2 行政处罚罚则

《危险化学品安全管理条例》第86条第1款第6项中规定：托运人不向承运人说明所托运的危险化学品的种类、数量、危险特性以及发生危险情况的应急处置措施，或者未按照国家有关规定对所托运的危险化学品妥善包装并在外包装上设置相应标志的，由交通运输主管部门责令改正，并处5万元以上10万元以下的罚款；拒不改正的，责令停产停业整顿；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

2 证据链

2.1 证据的种类

根据《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》，海事行政处罚所采用的证据包括书证、物证、视听资料、证人证言、当事人陈述、鉴定结论、勘验笔录和现场笔录等8种形式。

2.2 证据链的目的

“违法事实清楚，证据确实、充分”不仅是案件正确定性和适用法律处罚的依据，也是避免海事部门因行政行为不当而引起行政诉讼的前提。如果海事部门处罚所依据的证据不能全面、准确地证明违法事实，当事人因不服提起行政诉讼的，按照行政诉讼法规定，被告（海事部门）对自己的具体行政行为负有举证责任，并应当提供作出该具体行政行为的证据和所依据的规范性文件。因此，为避免败诉，海事部门作出处罚决定所采纳的证据要合法、确实和充分，并形成一个完整的证据链。

2.3 完整证据链的标准

3 证据链的构成

3.1 确定托运人

《危险化学品安全管理条例》规定，集装箱海运危险货物谎报、瞒报处罚对象为托运人。依据《海商法》对托运人的定义，海事部门可通过船舶所有人提供的订舱信息找到订舱公司，从而确定托运人。

该环节的证据材料为书证，包括订舱单和《企业法人营业执照》。订舱单可确定托运人，且订舱情况是否为危险品舱可证明托运人是否履行告知承运人所托运货物的性质等义务；《企业法人营业执照》可证明托运人真实存在并具有承担法律责任的能力。

3.2 证明涉嫌谎报、瞒报的货物在已订舱的 集装箱中

非危险品舱的集装箱中所装货物是否是谎报、瞒报的危险货物，需提供有关材料证明。

需要提供的书证：（1）装货单；（2）场站收据副本；（3）报关单。装货单和场站收据副本均有所装货物的名称、数量等信息。从实际操作来看，报关单能比较准确地体现集装箱所装货物的信息，因托运人一般不会以虚假的货物品名委托货代报关，若被海关查出存在瞒报、谎报危险货物，将面临取消报关资格的危险。

物证方面，需提供现场开箱查验并取样涉嫌谎报、瞒报的货物样品。物证具有间接性，须与其他证据联系才能表现其证明力，单凭物证本身不能起到证明案件事实的作用。

视听资料方面，应提供开箱查验现场拍摄的照片或视频。需要注意的是，拍摄的照片或视频须体现涉嫌谎报、瞒报的货物是从已订舱的集装箱中取出的。

3.3 证明货物是否为谎报、瞒报的危险货物

该环节的证据材料为鉴定结论。《化学品安全技术说明书》里对货物性质作了详细说明。若需取样送至有资质的检验机构检测，则其出具的《检测报告》须采用书面形式，并由鉴定人本人签名或盖章。

3.4 托运人对托运货物情况的确认

托运人出具的《情况说明》可作为当事人陈述的证据材料，从而对货物装箱、订舱等过程的说明更加清楚明白。此外，海事部门开箱查验现场填写的《集装箱开箱检查现场记录表》应全面、详细、准确、规范地反映开箱现场情况，经到场当事人或其委托人签名或盖章后可作为勘察笔录证据材料。

上述4个环节环环相扣，可较充分、全面地构成集装箱海运危险货物谎报、瞒报案件的证据链。在收集证据材料过程中，还需注意证据的法定有效性，如书证的复印件应有签名或盖章、签名人应有材料证明其与案件的关系、被委托人应有委托书和身份证明等。

如何完善集装箱海运危险货物谎报、瞒报案件的证据链，既是海事执法的重点，也是难点，因此，需要海事执法人员运用专业知识和实际经验不断探索和学习，从而提高执法水平，降低执法风险。

运输合同 ：运输合同 篇7

高纯厂诉称：该厂于XX年8月10日16时19分与黄花机场公司签订了航空货运合同，将5件毛重132公斤、净重120公斤的银粉交黄花机场公司空运到深圳机场。货物交运后，高纯厂负责人前往深圳提取货物时，被告知货物已于8月11日早上8时30分左右被他人冒充陈海龙凭航班号和运单号提走。此事件是由于承运人提货手续不合法、不规范，未尽谨慎注意义务造成的，完全是承运人的过错。黄花机场公司已违反合同，应承担违约责任全额赔偿高纯厂的货物损失286 800元。深圳航空公司与深圳机场公司应共同承担赔偿责任。

黄花机场公司辩称：合同具有相对性，合同上的托运人并非原告，高纯厂作为本案原告不适格。三被告之间是委托合同关系，责任应该由委托人深圳航空公司承担。货物的损失是托运人的过错造成的，黄花机场公司不应当承担责任。由于高纯厂没有向机场声明货物是贵重货物，也没有说明货物是危险物品，即使要赔也是限额赔偿，即按每公斤100元进行赔偿。

深圳航空公司辩称：该公司与高纯厂不存在航空货运合同关系，也不是第一承运人，不应成为本案被告。该公司作为承运人已经安全正点将托运货物运至合同指定的地点深圳机场，并按规定将货物交付深圳机场公司处理，没有过错和违约行为。高纯厂将运输方式、运输时间、提货人等重要信息透露给罪犯，且在与罪犯磋商过程中存在不当行为，对货物的丢失存在过错，应当承担货物丢失的不利后果。高纯厂托运时没有声明货物价值，应按照规定的责任限额进行赔偿。

深圳机场公司辩称：高纯厂存在重大过失，泄露了有关信息，托运也未声明货物是贵重物品，不符合运输规定。罪犯凭身份证与提货单号提走货物，该公司已经完全尽到了谨慎的责任和义务，办理提货时手续合法规范，不应承担任何民事赔偿责任。

经庭审，当事人举证、质证，本院采纳的有效证据包括：

1、高纯厂提交的化学物品经营许可证营业执照、法定代表人身份证明、王春明的身份证明及身份证复印件、陈海龙的身份证明、肖英健的身份证明及身份证复印件、王春明出具的证明、肖英健出具的证明、黄花机场公司货运和快递发票中的发票联、抵扣联、收货人联、深圳机场公司进港科证明、航空货运单、请求赔偿货物损失的函及国内挂号函件收据、深圳市公安局机场派出所出具的情况说明、鉴定结论通知书;

2、黄花机场公司提交的航空货物托运书、货运与快递记账联、货邮仓单、报警案件登记表、地面服务协议、货运和快递发票中的空白发票联;

3、深圳航空公司提交的深圳航空公司与深圳机场公司之间的地面服务协议、黄花机场公司出具的货邮仓单复印件、深圳航空公司货站出具的情况说明;

4、深圳机场公司提交的罪犯作案时留下的名片;

5、本院在审理过程中依当事人的申请从深圳市宝安区人民检察院刑事检察二科调取的案件受理表、接受刑事案件登记表、刑事案件立案报告表、深圳市公安局机场分局的立案决定书、刑事案件破案报告表、综合材料、呈请破案报告书、深圳市公安局机场分局的扣押清单、深圳市公安局机场分局对罪犯吴孝国及何荣的讯问笔录、抓获经过、吴孝国与何荣的身份证明资料、()深宝法刑初第46号刑事判决书、()深中法刑二终第166号刑事裁定书;

6、本院依职权调查取证的证人王春明的证言。

经审理认定的证据，可证明如下事实：

XX年7月至8月间，案外人吴孝国、何荣(均已判刑)经密谋在深圳市宝安区公明街道合水口十三区以虚假的深圳市银河实业有限公司的名义，与高纯厂商谈银粉的购销事宜，意图骗取银粉。其中吴孝国充当公司采购员苏尧忠，负责业务洽谈;何荣充当公司业务员，负责接发传真。经吴孝国与高纯厂法定代表人陈海龙商谈后，XX年8月8日，吴孝国将拟订的合同传真给高纯厂，约定以2 390元/公斤的价格购银粉120公斤，发货的同时汇款。第二天，吴孝国和何荣又将一份伪造的汇票传真给高纯厂，并催促高纯厂发货。高纯厂将一份假的发货单传真给吴孝国，吴孝国看出发货单是假的，就打电话给陈海龙说要取消生意。高纯厂表示马上发货。

XX年8月10日下午16时19分，高纯厂员工王春明接受指派，以个人名义到黄花机场公司办理空运银粉事宜。王春明按普通货物向黄花机场公司交纳了航空运费370元，燃油附加费26元，合计396元。黄花机场公司开出了湖南长沙黄花国际机场航空运输服务有限公司货运、快递发票，并将其中的发票联、抵扣联、收货人联交给高纯厂。发票上注明的始发站是“长沙”，目的站是“深圳”，托运人是“王春明”，收货人是高纯厂法定代表人“陈海龙”，提货方式为“机场自提”，货物毛重132公斤，费率为2.8，货物品名是“银粉”，并留下了王春明和陈海龙的联系电话。收货人联上有“提货注意事项”，其中第1条明确记载“收货人凭本收货人联或其复印件和本人居民身份证或其它有效身份证件提货;委托他人提货时，凭本货运单所指定的收货人及提货人的居民身份证或其它有效身份证件提货。如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证明时，收货人应予提供”。办理托运手续时王春明没有声明货物的价值。16时20分，黄花机场公司将该笔业务以132元的价格交给深圳航空公司实际承运。货物运到目的地深圳宝安机场后，深圳航空公司将货物交给深圳机场公司代为交货。

在此期间，吴孝国利用高纯厂传真过来的假发货单，推测出货物运输方式和始发站，打电话给黄花机场公司的机场发货处，冒充高纯厂工作人员说自己忘记了货单号，骗得发货处工作人员的信任，取得了涉案银粉的航班号、提货单号，并得知提货单上指定的收货人为陈海龙。吴孝国和何荣立即找人伪造了陈海龙的身份证、驾驶证。XX年8月11日上午8时许，吴孝国与何荣前往深圳机场公司提货处以伪造的陈海龙的身份证提取了120公斤银粉。当日晚，由何荣将银粉卖至番禺，得赃款219 600元。

事发后，吴孝国、何荣已被深圳市宝安区人民法院依法分别判处有期徒刑。经鉴定，涉案银粉价值286 800元，但没有追回任何赃物赃款。后高纯厂向黄花机场公司发函要求该公司全额赔偿未果，于是诉至法院。

本院认为：本案争议的焦点一是本案原、被告身份是否适格;二是本案货物被骗无法追回的责任如何划分;三是赔偿额如何确定的问题。

1、主体资格问题。黄花机场公司答辩称托运人是王春明而不是高纯厂，高纯厂作为原告不适格;深圳航空公司答辩称该公司不是合同当事人，不应成为本案被告，同时也对原告身份提出了质疑;深圳机场公司则提出自己是深圳航空公司的受托人。本院认为，王春明作为高纯厂的工作人员，接受单位委派以个人名义将银粉托运，该行为属于为企业进行经营活动的职务行为，应由所在单位承担相应法律责任。现高纯厂对王春明的代理行为予以认可，且生效的()深宝法刑初第46号刑事判决书已经认定高纯厂的托运行为，故高纯厂作为本案原告是适格的。

《中国民用航空货物国内运输规则》第三条第(一)项规定：“‘承运人’是指包括接受托运人填开航空货运单或者保存货物记录的航空承运人和运送或者从事承运货物或者提供该运输的任何其他服务的所有航空承运人。”《中华人民共和国民用航空法》第一百四十三条规定：“对实际承运人履行的运输提起的诉讼，可以分别对实际承运人或者缔约承运人提起，也可以同时对实际承运人和缔约承运人提起;被提起诉讼的承运人有权要求另一承运人参加应诉。” 在本案中，黄花机场公司是以本人名义与托运人订立航空运输合同的缔约承运人，深圳航空公司是履行了空中运输的实际承运人，深圳机场公司是提供该运输的货物保管和交付服务的实际承运人。虽然深圳航空公司与深圳机场公司没有与高纯厂直接缔结航空运输合同，但是在诉讼中黄花机场公司要求深圳航空公司参加诉讼，深圳航空公司要求深圳机场(集团)有限公司(后本院依法变更为深圳机场公司)参加诉讼，因此本案三被告均是本案的适格被告。

2、本案的责任划分问题。黄花机场公司向高纯厂出具的货运发票收货人联中有提货注意事项，已明确约定“收货人凭本收货人联或其复印件和本人居民身份证或其它有效身份证件提货”，虽然罪犯吴孝国、何荣持有伪造的身份证件，但未持有发票中的收货人联原件或者复印件，深圳机场公司在未进行相应核对的情况下即向罪犯发货，以致损失发生，深圳机场公司应当明知自己的行为可能造成损失而轻率地作为，该轻率发货的行为是损失发生的主要原因。黄花机场公司在吴孝国冒充高纯厂工作人员套取运输信息时没有认真核实对方身份，从而随意泄露了货物运输的航班号、提货单号和提货人姓名，该轻率泄露运输信息的行为是货物被骗受损的次要原因。

混凝土罐车运输合同范本

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混凝土罐车运输合同

新建合蚌客运专线hbzq-1

混凝土搅拌运输合同

合同编号：中铁19合蚌第[]10-001号

发包单位：中铁十九局合蚌客专站前1标项目经理部十工区

承包单位：安徽首富机械设备租赁有限公司

签订日期：二○○九年六月二十一日

混凝土搅拌运输合同

甲方：中铁十九局集团合蚌客专站前一标项目经理部十工区 (以下简称甲方)

乙方： 安徽首富机械设备租赁有限公司 (以下简称乙方)

根据《中华人民共和国合同法》有关规定，本着平等互利、协商一致的原则，甲乙双方就甲方购买乙方混凝土一事签订本合同，双方共同遵守、履行。

一、生产、供应方式

1、生产混凝土所需原材料(含水泥、地材、外加剂、粉煤灰、矿粉)由甲方采购，数量由甲方验收，质量由甲方控制，所有进场材料由乙方负责保管与使用控制。

2、乙方负责甲方所需混凝土的生产和运输(至甲方施工现场)，生产、运输过程中的一切事宜和费用均由乙方承担。运输道路由甲方负责。

3、合同到期后，剩余原材料由甲方处理，如乙方需要留存则按市场价格估算。

二、合同期限及混凝土数量

1、合同期限：根据甲方施工计划安排，从本工区工程开工到本工区工程竣工结束。

2、混凝土数量：根据甲方所在工区施工任务确定。

三、混凝土供应价格

混凝土拌和运到甲方施工现场价格为：48元/m3，本工程合同单价，经双方协商确定采用 “综合单价”的承包方式。“综合单价”包括完成该工程项目内容(人工费、机械费、电费、管理费、利润等)的所有费用(含乙方应缴纳的税金和各种社会保险费用)。如特殊砼甲方要求清洗碎石，为此增加的工费给予调整，调整金额以实际发生额为准。甲乙双方已充分考虑了各种复杂因素，除上述情况(碎石清洗)外，此综合单价不做调整。

四、结算及支付方式

1、月份验工计价：甲方计划部门对截止当月二十五日实际完成并检验合格工程数量核实编制验工计价表，结算数量以搅拌站电脑打印的小票为准，小票需经甲方拌合站调度和施工现场管理人员签确认，乙方每半个月把小票统计上报给计划合同部(小票原件由甲方计划合同部留存)。

2、甲方每月按验工计价金额80%支付到位(含抵扣电费、材料款等)，留20%作为保证金。

3、因业主对甲方进度款拨付不到位时，可能造成甲方对乙方进度款拨付不及时，在此期间(计价后15天内)，乙方不得停工。超过20天后，如果甲方不支付费用，由甲方负责一切后果。

4、末次结算：工程承包范围和内容全部完成经验收合格，由甲方计划部门提供末次验工计价，办理末次结算。

五、双方责任和权利

甲方责任和权利

1、甲方为乙方提供建设搅拌站的临时征地，负责搅拌站基础、场地硬化、施工用电由高压线经变压器引至低压配电柜。

2、甲方派专人在施工现场对到场混凝土的标号、塌落度、数量进行检验，如与甲方要求或混凝土发货单不符，甲方有权拒收，乙方自行处理;如无异议甲方必须据实签收。

3、甲方负责出库混凝土试件的制做和养护，养护室及设备由甲方设置;甲方负责试件的检验，实验室设备由甲方设置。

4、甲方应保证进场原材料的质量，因此造成混凝土的质量问题，乙方概不负责。

5、在混凝土浇注前，甲方应以书面形式提前5小时通知乙方所需混凝土的标号、数量、供应地点、部位及施工时间等，并按要求提供混凝土委托单和施工配比单。具体生产时间听从甲方站长、调度的安排。

6、甲方质量监督员有权对混凝土生产过程及配比进行监督，乙方不得阻挠。因混凝土施工中可能有数量的增减，乙方必须听从甲方调度的安排，及时增减混凝土的生产数量。甲方调度必须提前2小时通知乙方，否则乙方已经按委托单数量生产的混凝土，如无质量问题，甲方必须签收。

7、甲方应保证混凝土施工现场的道路通畅、场地平整，协调好与当地群众的关系，因此方面原因造成混凝土供应延误或出现质量问题，乙方概不负责。

乙方责任和权利

1、乙方按照甲方要求配备机械设备：120型搅拌站2台(乙方负责拌合站的安装、调试)、zl50装载机2台、8m3砼运输车12台、100t电子衡1台、75kw发电机2台、碎石清洗机1台。乙方确保搅拌站、运输车的完好，每月至少保证28天(2天维修保养)24小时随时供应混凝土(遇人力不可抗拒之情况除外);保证6月28日具备混凝土生产条件。拌合站电路(包括照明用电)、油库等由乙方自行解决，如需甲方代办，发生的一切费用从乙方工程款中扣除。

2、乙方应配备足够的混凝土运输车以保证甲方在施工高峰期所需混凝土的运输，按照甲方施工计划调整机械配置。

3、乙方按甲方出具的混凝土配合比进行生产，并按规定时间运至甲方施工现场，确保到场混凝土的质量和数量，混凝土质量必须符合国家或行业标准及甲方要求。如因乙方原因造成混凝土质量问题的，则乙方必须承担全部责任(材料费由乙方承担);如因甲方原因造成混凝土质量问题的，则甲方必须承担全部责任。

4、甲方提供给乙方每盘混凝土的配料单，乙方必须按照甲方的配料单进行生产，如果生产出的混凝土和甲方提供的配料单不符，造成的一切后果由乙方承担(材料费由乙方承担)。

5、乙方必须保证混凝土供应的连续性，如因此造成的质量事故，乙方承担全部责任和损失(材料费由乙方承担)。

6、乙方必须服从甲方派驻的管理人员指挥，不得故意刁难和不服从甲方的管理人员，乙方免费提供给甲方管理人员(包括试验室)在搅拌站的生活用水、用电。

7、乙方保证搅拌站运营至甲方工程全部完工方可撤场，如果提前撤场，由此造成的损失由乙方全部承担。

六、施工安全

1、乙方应建立安全生产组织机构，健全安全生产保证体系，落实各级安全生产责任制。

2、乙方必须认真执行“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际，制定切实可行的安全规章制度、安全技术措施和操作规程。严格按《安全生产法》、《安全生产管理条例》《合蚌客运安全文明标准化工地建设标准》进行施工，并随时接受安全检查人员实施的安全检查，采取必要的安全防护措施，消除事故隐患。由于乙方安全措施不力造成事故、人员伤亡、财产损失及各种罚款由乙方承担。

3、乙方有权拒绝违反安全生产管理规定的施工作业。

4、乙方必须与甲方签订《安全生产管理包保责任状》，遵守甲方各项管理规定，在本工程施工中(包括施工现场、生活区)，发生的一切安全事故，由乙方负全部责任。

七、环境保护与文明施工

1、乙方必须在甲方指定的弃碴场弃碴，并符合甲方和当地环保部门的规定，如因乙方自行随意弃碴造成的一切后果由乙方自己解决。

2、乙方应在施工中按规定采取有效的防范措施，保护施工现场环境，避免由于施工措施不当造成对环境的污染和破坏。如有发生，乙方应及时进行处理。

3、乙方对搅拌站废弃的各种垃圾、废水、泥浆的处理应符合环境保护的有关规定，完工后及时清理现场。

4、乙方按照甲方的要求搞好职工宿舍内务卫生和食堂饮食卫生，生活垃圾按甲方指定地点存放，不允许乱搭工棚，注重搞好环境卫生。

5、乙方所有员工必须按甲方要求统一着装，穿戴整齐，行为文明，尊重当地的民风、民俗，不得随意进入周围居民生活区，扰乱居民正常生活。

6、乙方必须无条件配合甲方完成上级检查搅拌站的工作，费用由乙方承担。

八、合同争议的解决方式

本合同未尽事宜，双方友好协商解决。协商解决不成，须在被告单位所在地辽阳市法院解决。

九、本合同一式四份，甲方三份、乙方一份。本合同经双方签、盖章后生效。

甲 方： 乙 方：

(盖章) (盖章)

法人代表： 法人代表：

代 理 人： 代 理 人：

电 话： 电 话：

年 月 日

棉花运输合同

运输合同（3） | 返回目录

托运方（交易市场交易商）：_________

地址：_________邮政编码：_________

联系人：_________联系电话：_________

手机：_________传真：_________

承运方：_________

地址：_________邮政编码：_________

联系人：_________联系电话：_________

手机：_________传真：_________

根据全国棉花交易市场（以下简称交易市场）《关于交易商将存放在_________内的棉花直接用于交割的通知》[全棉市管26号]精神和国家有关运输规定，经双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。

第一条 本合同所指托运方即指通过交易市场商品棉电子撮合交易预售棉的出卖方。

第二条 运输棉花的品名、等级、数量、货款金额

┌──┬────┬────┬────┬─────┬────────┐

│品名│ 产地 │ 批号 │ 等级 │数量（吨）│货款金额（万元）│

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│合计│ │ │ │ │ │

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第三条 包装要求：托运方必须按照规定的棉花包装标准进行包装，非规定标准的，承运方拒绝承运。

第四条 棉花起运地点为_________监管仓库，发运车站为_________火车站；棉花到达仓库为_________交割仓库，到达站为_________火车站（如托运方无特定要求，到达交割仓库及火车站名称由承运方与交易市场协商确定）。托运方在棉花运达内地指定交割仓库前，要及时向到达交割仓库出具提货委托书原件。

第五条 托运方将棉花运抵交易市场_________监管库的时间不迟于_________年_________月_________日；托运方将棉花按时运抵监管库后，承运方必须在_________年_________月_________日前将棉花发运结束。

第六条 托运方将棉花运抵监管库后，双方应对棉花的数量、包装等是否符合交易市场交割规定进行入库验收，经验收合格后由承运方办理有关运输手续，并在有关运输手续办理完毕后的_________日内将棉花起运相关事项通知托运方。承运方须对棉花运输的质量和安全全程负责。

第七条 承运方负责联系交易市场内地指定交割仓库的接收、入库等工作，交易市场负责协调。指定交割仓库于货物到达后的1个工作日内书面通知交易市场、承运方和托运方。

第八条 本合同所指棉花仅限于铁路运输。棉花从运抵_________监管库至运至内地指定交割仓库所发生的费用实行包干，包干费用包括：棉花进入_________监管库后发生的出入库、短运、中转装车、铁路运输、保险以及进入交易市场内地交割仓库后的铁路入库等费用，具体标准按交易市场[全棉市管（）26号]通知附件3的规定执行。

上述费用由托运方承担，交易市场代收代付。

实行费用包干后，棉花从运至_________监管库起到运抵内地指定交割库过程中的保险由承运方负责代办，保管过程中的保险价值按_________元/吨、运输过程中的投保价值按_________元/车在包干费用中列支。实行费用包干后，托运方将这部分棉花用于交易市场商品棉电子撮合交易的交割时，如发生运费补偿，由承运方承担。

第九条 各方的权利和义务

一、托运方的权利和义务

1、要求承运方按照合同规定的时间、地点，将约定的棉花运到交易市场内地指定交割仓库。

2、托运方对要求承运的棉花应按照国家规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付被运棉花。

二、承运方的权利和义务

1、通过交易市场向托运方收取运输包干等费用，包括在_________监管库发生的入库、保管、保险及运往内地的铁路运输期间发生的各项费用。

2、在合同规定的期限内，将棉花运到内地指定交割仓库（内地指定交割仓库按时向托运方和交易市场发出到货通知）。承运方对委托运输的棉花要负责安全，保证货物无毁损、灭失，无人为变质（包括但不限于运输及装卸过程中导致的包装破损、棉包污染、雨淋、霉变等），如有上述问题，承运方应对托运方的实际损失承担赔偿责任。在货物到达相关站点后，承运方负责联系内地指定交割仓库，交易市场负责协调。

3、在运输及装卸期间，严禁吸烟和使用裸露灯具，严格控制火种，严禁装运潮湿、油污和破损包件。

第十条 违约责任

一、托运方责任

1、托运方不应超过协议规定的数量向承运方交运棉花，承运方不承诺超过协议规定数量的棉花的运输。因托运方运至_________监管库的棉花数量低于协议约定数量95%部分而造成承运方运能浪费的，托运方给予承运方每吨80元补偿。

2、托运方应将交运棉花的原始码单、质检证书随棉花一并交_________监管库，棉花发运后由承运方及时寄往内地收货指定交割仓库，以便指定交割仓库验收和提供公检使用。原始码单、证书不全或没有的，承运方不安排发运，由此而造成损失的，托运方自行承担。

二、承运方责任

1、承运方不按合同规定的时间和要求配车、发运，影响托运方在交易市场交割并造成损失的，承运方应按交易市场核定的标准偿付托运方损失（如因人力不可抗拒的因素及铁路部门限制运输、编组等原因，造成运输受到影响，承运方应在得知情况的当天，依据铁路运输部门出具的相关书面证明，以电话或传真方式及时告知交易市场和托运方，以便交易市场及时调整运输流向或通知交易商采取其他措施，避免违约）。

2、运输过程中，造成棉花的灭失、短少、变质、污染，承运方应负责向铁路部门申请开具货损、货差证明，并负责向保险公司办理理赔手续，承运方也可委托内地指定交割仓库作为收货人，负责协调、办理险内理赔事宜，托运方应对此提供必要的协助。

第十一条 准用条款

本合同未尽事项或约定不明确的事项，准用交易市场《关于交易商将存放在_________区内的棉花直接用于交割的通知》的相关规定。

本合同正本一式二份，合同双方各执一份。双方签盖章后，由托运方传真至全国棉花交易市场备案。

托运方（盖章）：_________ 承运方（盖章）：_________

代表：_________代表：_________

地址：_________地址：_________

电话：_________电话：_________

传真：_________传真：_________

开户行：_________ 开户行：_________

账号：_________账号：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

签订地点：_________ 签订地点：_________

欧美进出口公司与中海集装箱运输股份公司海上货物运输合同纠纷

运输合同（4） | 返回目录

原告诉称：原告与美国aig,llc公司签订进口卫生纸切边合同，美国aig,llc公司向被告订舱出运货物，货到目的港后，原告提货时发现货物与合同约定不符，实为化纤废料。

原告根据买卖合同的约定，向中国银行青岛分行申请开立了以美国aig,llc为受益人、有效期为XX年10月12日的不可撤销90天信用证。根据信用证条款规定，最后的装船期为10月5日。10月28日原告才被告知货运抵天津港。原告怀疑被告倒签提单。庭审中原告将诉因变更为被告预借提单。原告认为，被告预借提单的行为给发货人美国aig,llc公司提供了发出与合同不符货物的机会。由于被告协助发货人伪造装船提单日期，使发货人恶意换货的欺诈行为得逞，使原告蒙受重大经济损失，因此提起诉讼。

被告在庭审中答辩称：被告签发的539551号正本提单是多式联运提单，符合多式联运提单在接收货物后签发提单的特点;提单约定的运输方式为ipicy-cy，且由托运人装箱点数施封，原告收到与提单记载不符的货物，实为托运人的欺诈行为，与承运人无关;被告忠实履行了运输义务，原告所称的预借提单没有法律依据。

审理结果

法院经审理查明，XX年9月13日原告作为买方与美国aig,llc公司签订进口卫生纸切边合同，双方约定，价格为cif中国天津新港，总价款51000美元，支付方式：不可撤销90天信用证。起运港芝加哥，目的港天津港。由美国aig,llc公司负责订舱。9月17日原告向中国银行青岛分行申请开立了以美国aig,llc为受益人、有效期为XX年10月12日的不可撤销90天信用证。根据信用证条款规定，最后的装船期为10月5日。10月5日被告作为承运人签发了提单，提单载明：托运人aig,llc;收货人凭指示;接货地伊利诺州芝加哥;承运船舶新秦皇岛00040航次;装货港加州洛杉矶;卸货钢中国天津;运输方式ipicy-cy;提单签发日期和地点伊利诺州芝加哥XX年10月5日。“新秦皇岛”轮10月2日抵洛杉矶锚地，10月6日开始装货，10月9日0245时装货完毕离开洛杉矶港，10月20日抵达上海港，原告货物转“国泰”轮于10月27日运抵天津港。

另查明，原告在10月19日到银行承兑并拿到提单，后发现缺少ccic商检证书，按照国家进口废纸规定，没有出运港的ccic商检证书货物不能在目的港。原告于10月29日向天津ccic申请补办ccic商检证书，天津ccic检验结果是该批货物主要为无纺布，其他为木浆和高分子吸收体。上述货物不符合中国环境保护标准的规定，我国海关责令货主退运该批货物，不准许该批货物入关。

再查明，我国交通部《关于加强承运进口废物管理的规定》第三条规定承运我国允许进口的废物的承运人必须在托运人、发货人或其代理人满足下列4个条件后方可接受订舱：一、提供我国国家环境保护局签发的进口废物批准证书;二、提供我国商检机构或我国国家商检局制定或认可的检验机构签发的进口废物装运前检验合格证明;三、提供贸易合同的正本复印件或其编号或收货人的书面确认;四、提供收货人的详细名称、地址。第四条规定：承运人应签发记名提单，不得签发指示提单。本案被告没有要求托运人提供我国商检机构或我国国家商检局制定或认可的检验机构签发的进口废物装运前检验合格证明，签发的提单是指示提单。

法院在查明事实基础上促成当事人达成调解协议：一、原告确认原告为本案所涉货物(现在天津新港，未报关)的收货人;二、原告承认在货物的进口和赎单等环节均有过错;三、被告承认在承运过程中违反了中国交通部《关于加强承运进口废物管理的规定》第三条第一款第(二)项和第四条;四、被告考虑到原、被告双方的过错，同意支付人民币40万元给原告作为原告货款和履行本协议第五条、第六条约定义务的全部费用。该费用在签订本协议后7天内支付人民币10万元，余款在原告履行完毕本协议第六条约定义务后7个工作日内一次性付清。五、原告负责处理包括但不限于货物的退运、转运或罚没事宜，并承担由此产生的全部后果。原告保证本人或任何第三人在处理货物退运、转运或罚没时不给被告产生或带来法律上的任何不良的或消极的影响;六、原告承诺在本协议签订之日起10日内将所占用被告的10个集装箱无条件交付被告。如原告不能在上述期间交付被告集装箱，则原告由此承担自XX年2月28日后产生的滞箱费用。滞箱费用按被告最新公布的滞箱费用标准计算加倍收取，在此之前的滞箱费用免除;七、原告承担本案全部保全、诉讼费用。

分析