大型机械管理

大型机械管理（精选8篇）

大型机械管理 篇1

1、未纳入设备台账管理的大型施工机械，严禁进入工地施工。

2、大型机械设备司机无驾驶证、操作证、施工安全技术交底的，严禁动车。

3、现场安全技术交底内容不明确、施工项目不清楚、光电缆位置未探测标识（保护）、无驻站联络员、无防护人员、无施工负责人之一者，严禁动用机械施工。

4、对当前使用的大型施工机械重新进行一次统计汇总，对机械性能不良、无设备标识牌、司机安全意识淡薄、驾驶证和操作证过期，一律清除施工现场不得再次使用。

5、为确保大型机械司机的使用安全，近期监理站组织各施工单位大型机械司机进行一次有针对的铁路施工安全知识培训和考试及审查工作，司机素质差、安全知识考试达不到100分的，一律不予发上岗证，施工单位必须立即辞退该司机或操作人员。

6、为确保防洪期间的使用，各施工单位务必留足各类大型施工机械和值班人员，确保招之能来、来之能干。

大型机械管理 篇2

在很多建设施工单位由于受工期影响, 大型施工机械在冬季尤其是严寒地区仍要作业。但因受到低温影响, 大型施工机械的使用效率就相对较低甚至停用。因此, 合理地对大型施工机械进行入冬前检查、保养和维护就十分必要。

二、大型施工机械冬季施工的具体措施

大型施工机械在冬季施工主要受气温的影响较大, 过低的环境温度会造成大型施工机械安全装置失灵、刹车失效、操作失准、液压系统密封件损坏等故障, 对大型施工机械的技术性能、结构、强度等也有相当大的影响。通过总结在新疆地区施工的经验以及借鉴其他北方火电施工企业冬季施工经验, 冬季施工措施可以从以下方面进行。

(一) 在冬季来临前做好大型施工机械越冬检查、保养等准备工作。

一是对所有大型施工机械进行全面细致的检查, 保证机械各运转部分工作正常。二是及时更换油料和液体。柴油要根据气温变化及时调整高标号。在我国大部分地区, 冬季最高使用20号柴油就可以了, 但在东北、西北某些高寒地区要使用35号或更高标号的柴油;机油方面, 在冬季应更换冬季机油如5W/40牌号的机油, 在某些严寒地区, 还应使用专门的抗冻机油;液压油一般使用46号抗磨液压油就可以满足工作需要;齿轮油通常按使用说明书的规定选择与该车型相适应的品种和标号, 也可以参照下列原则选油。根据季节选择齿轮油的标号 (粘度级) , 齿轮油的标号75W、80W、85W、90、和140号分别适用于最低气温为-40℃、-20℃、-12℃、-10℃、10℃ 的地区, 应对照当地冬季最低气温适当选用。防冻液应根据当地冬季最低气温选用冰点牌号的防冻液。冰点至少应低于最低气温5℃。如果是浓缩液应按产品说明书规定的比例加清水稀释。防冻液应验证后再使用。当防冻液存放时间过长, 或发现其有异常, 如锈渣等沉淀物, 应经过质量检验 (放到冰箱里试验) 后再确定能否使用。三是大型施工机械上因夏季散热而拆卸下的各种盖板要及时恢复, 采用防寒毡保温的方法, 对裸露的油箱、油缸等进行保温。履带吊应放净油水分离器中的水分并做好适当的保暖措施, 以防冻住。蓄电池要经常充电, 并采取适当的保暖措施, 亏电的蓄电池不仅使启动困难, 而且容易冻裂。四是做好大型施工机械操作室的密封工作, 检查门窗是否严密, 龙门吊操作室内放置电取暖器, 履带吊的暖风系统进行检查, 保证工作正常, 且要做好防触电及火灾的措施。五是做好防滑措施, 龙门吊的登机爬梯踏板用麻袋包扎好, 准备好扫雪的工具等。履带吊履带内的泥沙要及时清理干净, 防止冬季冻结后影响履带吊的行走。六是要把龙门吊主电缆排列整齐, 有龟裂破损的地方及时包扎好, 防止冬季结冰拉断电缆。在冬季, 电缆会因气温比较低而变脆造成表皮破裂。尤其是经常受力处如龙门吊的主电缆, 在冬季尤其是严寒地区会出现明显的表皮破裂现象。故在选用电缆时应向厂家咨询, 选用优质电缆。

(二) 大型施工机械在冬季使用时随时检查, 发现问题及时采取措施。

一是加强大型施工机械的班前检查工作。工作前, 对所有的安全保护装置要进行检查试验, 发现安全保护装置有冻结和失灵的, 要及时消除。对各运转机构的制动器要进行多次试验, 确认制动机构工作正常。对油料和液体部分进行检查, 看是否有凝固现象。一旦出现凝固, 绝不可用明火烘烤而应用热水或热蒸气加热。刹车通常会出现“抱死”现象, 需工作人员及时手动将刹车打开。二是工作前做好预热工作。动车前要根据说明书进行预热, 一般的步骤为发动机用慢车转速进行10分钟空载运转后把发动机转速处在中转速状态, 锁着旋转止动装置, 把旋转操纵杆放在前、后任一方不动, 运转10～20分钟。最终要使发动机水温和液压油油温达到工作状态才能进行作业。工作中停机的时间不能过长, 宜在20分钟左右进行一次各种动作的操作。三是如气温持续下降, 大型施工机械作业负荷要求应遵守如下规定:龙门吊在环境温度低于-20°C (含-20°C) 时, 停止吊装作业。履带吊 (包括汽车吊) 在环境温度-20°C时负荷率不得大于90%;-21°C时负荷率不得大于80%;-22°C时负荷率不得大于70%;-23°C时负荷率不得大于60%;-24°C时负荷率不得大于50%;环境温度在-25°C及以下时停止一切吊装作业。四是大型施工机械工作时加强检查监护, 及时发现问题, 将小的隐患消除。气温下降, 大型施工机械各传动连接件、螺栓、钢丝绳等会受低温影响造成强度、刚度的下降, 液压系统连接接头等密封件会裂化收缩, 造成密封不严, 出现泄漏, 制动机构制动带会因低温而失效。所以要有针对性的对重要部位进行重点检查监护。液压油管路系统是重点检查项目。许多管路在低温下会产生冷缩和裂化, 从而出现液压油泄漏, 定期对管路连接处进行预紧能很好防止渗漏。

(三) 大型施工机械在冬季施工中难度较大, 应着重强调安全第一的原则。一是大型施工机械冬季吊装作业时, 设备有可能冻结在地面, 或设备之间相互冻结, 操作人员和起重人员要特别注意, 如发现设备冻结, 要将设备撬离地面再进行起吊, 避免增加不明起重载荷。如重量不明必须开安全作业票并做好防护措施才能进行吊装。二是为防止因严寒造成大型施工机械在工作时吊钩突然溜钩和操作失灵, 起重指挥和其他人员严禁在起吊物下行走和逗留, 操作人员在操作时要及时发出警告信号, 严禁操作机械吊重物越过人的头顶。三是大型施工机械在冬季作业时, 随时注意天气的变化, 遇六级以上的大风和大雪大雾等恶劣天气, 应停止作业并采取一定的保护措施。四是大雪后, 应对大型施工机械各机构的裸露部件清除积雪, 龙门吊、履带吊要把轨道、履带上的积雪清扫干净, 防止造成起动运行障碍。五是做好防滑工作, 操作人员在上机前清理干净鞋底的冰雪和泥沙, 登机爬梯、操作室平台上的冰雪及时清扫干净。

在高寒地区冬季施工, 如何保证大型施工机械的安全稳定运行, 是一个难题。在新疆工地因我们及时做好了大型施工机械的冬季施工安全措施, 确保了冬季施工及来年开工中大型施工机械稳定运行。但是在具体的施工中可能还会遇到难以预测的问题, 尤其是气温回升后, 液压系统问题会逐渐暴露出来 (液压油渗漏的现象比较普遍) , 需及时做好相应措施。

参考文献

[1].孙崎, 张云飞一.工程机械用柴油机高原运行性能的研究[J].内燃机工程, 2001

[2].孙崎.液力传动式推土机高原动力特性的研究[J].工程机械, 2002

大型机械管理 篇3

摘 要 企业运营过程中为了提升竞争力扩大市场份额，必然要导致债权的发生，因此应采取谨慎的信用政策，加强债权管理。本文着重讲了信用政策、债权日常管理和催收，以及解决债权、盘活资金等方面的一些建议和总结。

关键词 应收账款 管理 对策

一个销售大型机械的公司，其特点就是商品的单位价值高、销售数量大。具体体现在销售收款和发票开具由两个岗位单独完成，每个岗位都通过应收帐款这个科目。这体现了大型单位分工细、相互钳制监督和业务传递的特点但同时也会产生应收帐款的较大差额，刨除人为对帐不及时等因素，最主要的就是债权问题了。

解决这个问题，我认为可以分事前事中事后三个阶段。

一、事前阶段

（一）确定适当的信用标准，谨慎选择客户

1．企业应当以信用评估、银行、工商财税等部门保存的相关记录作为参考，整理这些基本信用资料，分析评价信用优劣的数量标准，确立信用风险指标，根据数年中最坏年度的情况，分别找出信用好和信用坏两类顾客上述比率的平均值，依此作为比较其他客户的信用标准，再利用客户公布的财务报表数据，测算拒付风险系数的能力，然后，结合企业承担违约风险及市场竞争需要，具体划分客户的信用等级。 我们集团是成立了担保公司，对于作分期、按揭、融资租赁的客户，由分公司的融资专员下到客户家中，对其亲属家庭财产进行调查，要求其提供结婚证身份证房产证等有效证件，以登记其资产实力情况。

2．评价客户资信程度 企业在设定某一客户的信用标准时，往往先评价其赖帐的可能性，最常见的评价方法有“5C”系统，它代表了信用风险的判断因素。

3．建立客户档案。在确定客户信用等级和对客户进行信用评价的基础上，为每一个客户建立一个信用档案，详细记录其有关资料。企业通常应事先决定档案的有关内容，以便信用控制人员的资料搜集是完整的而不是随机的。客户档案的主要内容一般包括：客户与企业有关的往来情况以及客户的付款记录；客户的基本情况，如客户所有的银行往来帐户、客户的所有不动产资料以及不动产抵押状况，客户所有的动产资料、客户的其他投资、转投资等资料；客户的资信情况，如反映客户偿债能力、获利能力及营运能力的主要财务指标，反映客户即期及延期付款情况，客户的实际经营情况及发展趋势信息等。

（二）制定和完善信用政策

1．针对不同的销售方式制定不同的价格体系，全款的客户适当降价，相当于给予了一定的现金折扣政策，分期付款的客户加收利息，按揭的客户适当提价，对于那些有赖帐倾向或者涉及法律纠纷的客户，会加收按揭保证金。

2．确定信用期限。 信用期限是企业允许客户从购货到付款的时间间隔。信用期过短，不能吸引顾客，在竞争中会使销售额下降；信用期过长，虽然可以扩大销售额，但同时会引起应收帐款占用了资金的机会成本增加，增加收帐费用和坏帐损失。因此，企业必须确定合适的信用期限。另外，企业应根据情况的变化不断修改和调整信用政策，尽量协调三个相互矛盾的目标：（1）把销售提高到最大；（2）把应收帐款的机会成本降到最低；（3）把坏帐损失降到最小。如果改变后的信用政策所增加的利润，足以补偿其所包含的风险时，企业就应改变信用政策。

3．实行信用额度制度。 企业应根据客户的信用等级及有关资料，为每一客户设定一信用额度。在日常业务中，企业可以连续地接受某一客户的订单，只要对该客户的赊销额不超过其信用额度，就可以对其办理赊销业务；一旦超过信用额度，除非经企业有关部门批准，否则不能再对该客户提供赊销。它虽然不一定能够提高客户付款的概率，但它可以限制不付款引起的坏帐损失。

4．强化对赊销业务的授权和控制。赊销虽然可以扩大企业的销售额，但也同时增加了潜在的风险。因此，对于赊销业务，财务部门应对客户的信用进行调查。

二、事中阶段

（一）日常的核对管理

1．合理分工，崗位明确。企业的应收帐款涉及到销售、仓储、财务等部门，企业必须将与应收帐款相关的有关职责落实到各个部门和人员。只有合理分工，工作流程合理，岗位明确，才能够各司其职，各个岗位资源共享的同时，也能相互监督，实现内控，很快的发现哪个环节出错，错在哪里，迅速的发现和改正，以减少公司的损失。

2．落实责任制。对销售部门考核要根据资金时间价值，赔偿能力等实行谁经手、谁负责、谁回笼、谁得益，将回收、责任、期限落实到人，辅以考核挂钩，奖惩兑现的手段，以充分调动营销人员收款的积极性。同时加强营销队伍建设，明确发货审批权限，责任到人，防止盲目发货或发人情货。

（二）催收

1．成立专门的债权部门，作为债权统计催收以及与业务员绩效工资挂钩等事项的牵头机构。

2．实行全面监督，通过帐龄分析、平均收帐期分析、收现率分析等判断客户是否存在帐款拖欠问题，从而估计潜在的风险损失，正确地估量应收帐款价格，以便及时发现问题，提前采取对策，并根据企业的实际情况合理的计提坏帐准备。

3．确定合理的收帐程序，就是要促使客户愿意偿还货款和施加适当压力。即以合乎性、理、法的方法收回帐款。对逾期较短的客户，不便过多地打扰，以电话或信函通知即可，以免失去这一客户；对尚未到期的客户，可措辞婉转地写信催收；对逾期较长的客户，应频繁地进行催收；对故意不还或上述方法无效的客户则应提请有关部门仲裁或诉诸法律。我公司是由法律办联合债权办的融资专员，这种状况有两种情况，一种是按揭客户不按期还银行贷款的，会通过GPS定位系统找到机器工作的地点，远程用GPS系统将车子锁死，然后上门协商或者拖机；对于拖欠货款的客户，是联合当地警方、带着驾驶员直接把机器开走保全。

4．建立信用报告制度。企业应定期如开不同层次的信用报告会议，相互沟通，以便及时掌握情况，将信用风险减至最低。

三、事后阶段

（一）开展信用保险

在国外，企业为了避免在提供赊销时遭受意外的坏帐损失，可以向保险公司投保信用险。目前，我国保险公司尚未开展这项业务。但随着我国保险事业的发展，这项业务一定也会开展起来。在投保时，应在坏帐损失和保险费之间进行权衡，以使企业风险最小，收益最大。

（二）应收帐款保理

1．应收帐款的抵借。即应收帐款的所有者以应收帐款作为低押，在规定的期限取得一定额度借款的资金融通方式。应收帐款低借的方式，金融机构拥有应收帐款的债权和追索权，因此，此方式受到金融机构的普遍认可。

2．应收帐款让售。即企业将应收帐款出让给专门收购应收帐款为业的金融公司，从而取得资金的资金融通方式。具体操作为：企业在发货前，向金融公司申请贷款，金融公司根据客户的信用等级按应收帐款净额的一定比例收取手续费，从预给让售方的款项中抵扣。客户到期的应收帐款，直接支付给融通公司，同时承担坏帐风险。应收帐款让售方式，由于融通公司要对客户进行资信调查，无形中为企业提供了专业咨询。且融通公司信息灵活、专业化程度高，有利于坏帐的收回。另外，企业不要承担“或有负债”的责任。因此，此方式对企业而言是较好的一种融通方式。

（三）开展债务重组，盘活资金

有时，客户会出现暂时的财务困难，在此情况下，如果企业对客户采取立即求偿的措施，那么有可能对客户造成较大的困难，使客户永久无法摆脱债务，企业遭受坏帐损失，特别是对于双方有长期合作关系的客户，企业的损失将更大。因此，当客户发生暂时财务困难时，双方应寻求重组方式来清偿债务。

（四）资产交换

1．换入应收账款的原账面价值大于换出资产的账面价值时的处理方法。如果换入应收账款的原账面价值大于换出资产的账面价值，或同时换入应收账款和其他多项资产，应当以换入应收账款的原账面价值，作为其入账价值。

2．换入应收账款的原账面价值小于或等于换出资产的账面价值时的处理方法。如果换入应收账款的原账面价值小于或等于换出资产的账面价值。应当按照换出资产的账面价值作为换入应收账款的入账价值。实质上是按非货币性交易的原则来对换入应收账款进行处理。

参考文献：

[1]财政部注册会计师考试委员会办公室编.财务成本管理.经济科学出版社.2001.4.

[2]全国高级会计师考评结合教材编写组.高级会计师实务.企业管理出版社.2010.7.

大型机械设备安全管理制度 篇4

大型机械设备安全管理制度

编制：** 审核：** 批准：**

**工程项目部 2014年10月9日 大型机械设备安全管理制度

一、龙门吊

安全操作总则

1、经检验检查及安全技术部门审查合格后，对龙门吊司机进行专业培训，经培训并实习后，要进行技术与安全操作的考试，合格并取得劳动部门颁发的证件后，方可独立操作。

2、司机应了解龙门吊的构造、性能、工作原理，定期对各主要零部件进行安全技术检验、保养和润滑。熟知并严格遵守安全操作规程，确保安全吊装作业。

3、司机进出驾驶室，必须由梯子上下，禁止跨越栏杆及徒手携带工具。

4、每台龙门吊应配备下列物品：（1）保养、检修龙门吊的必要工具；（2）绝缘手套和绝缘鞋；（3）安全绳；（4）干式灭火器；

5、驾驶室地板应铺设橡胶垫或其他绝缘材料。

6、严禁与工作无关人员随意登上龙门吊。

7、严禁从龙门吊上往下抛掷物品。

8、在检修时必须先拉下电源总闸，并挂上“禁止合闸”的警告牌。

9、龙门吊上有人时，禁止司机合闸开动起重机。检修时，司机 必须听从检修人员的指挥。

10、龙门吊的作业地点要有足够的照明设施和畅通的吊运通道。

11、龙门吊必须有音响清晰的喇叭、警铃等信号装置。

12、露天作用的龙门吊的电器设备，必须有良好的防雨设施。

13、龙门吊上梯子、平台和走道都应安装不低于1米的防护栏杆，其宽度不小于600MM，并设有不低于150MM的挡板。直梯或倾角超过75度的斜梯，其高度超过5M时，应设有弧形防护圈。直梯超过10M时，每隔5—6M应有带防护栏的休息平台。

14、龙门吊所有带电部分的外壳，均应进行可靠的接地，避免发生意外的触电事故。小车轨道不是焊接在主梁上的要采取焊接接地。大车轨道和降压变压器应按图纸规定在低压侧接地。上述接地要定期进行检查。作业前的安全检查

1、交接班时，交班司机应将本班出现的问题详细地向接班司机交待，然后，交接班司机共同检查起重机。检查的主要内容和顺序为：

（1）首先检查配电盘上总闸刀开关是否断开，不允许带电进行检查；

（2）检查钢丝绳，查看其断丝、磨损情况，卷筒上是否有窜槽或叠压现象，固定压板是否牢固可靠；

（3）制动器的工作弹簧、销轴、连接板和开口销应完好，制动器不得有反卡现象；（4）各安全装置，制动器、限位器动作应灵敏可靠；（5）中心集电环转动，接触良好；电缆卷筒的电缆收放应与大车行走速度协调；

（6）吊钩应灵活转动，钩尾固定螺母不得有松动现象。

2、交接班人员要做好“五交”、“三查”工作： 五交：

（1）交生产任务，施工条件和质量要求；（2）交机械运转及保养情况；

（3）交随机工具及油料，配件消耗情况；（4）交事故隐患及故障处理情况；（5）交安全措施及注意事项。三查：

（1）查机械运行及保养情况；（2）查机械运行记录是否准确完善；（3）查随机工具是否齐全。

3、经过必要的调整、检修、试验符合要求后，填写交班记录。交接班司机无异议，签字后方可认为交接班完毕。

4、开车前要检查电源情况，电压不得低于额定电压的85%。

5、龙门吊上不得遗留工具或其他物件，以免作业中坠落造成人身事故。

6、开车前要按操作规程将所有的控制手柄回零位，并将舱口门开关及端梁门开关合上，鸣铃示警后方可开车。作业中的安全守则和安全技术

1、鸣铃起车。起车要平稳，逐档加速。

2、每班第一次吊货物时，应将货物吊离地面30公分，然后放下，以试验制动器可靠后，再进行正常作业。

3、作业中要严格执行“十不吊”（1）信号不明不吊；（2）吨位不明不吊；（3）超负荷不吊；（4）重物站人不吊；（5）钢丝绳不垂直不吊；（6）夜间照明不足不吊；（7）绑扎不牢不吊；（8）牢埋地下物品不吊；

（9）爆炸物品无安全措施不吊，与本机有损害不吊；（10）遇大雨、大雾及7级以上大风不吊。4.司机在作业中应按下列规定发出信号(鸣铃):(1)起升、落下货物，开动大小车时；(2)龙门吊从视界不清处通过时,要连续鸣铃;(3)龙门吊在接近周围障碍物时；(4)吊运货物接近人员时；(5)在其他紧急情况时.5.龙门吊在运转过程中，禁止使用紧急开关、限位开关、打反车 等手段来停车

6.龙门吊在作业中禁止检修.7.禁止龙门吊吊着货物在空中长期停留.龙门吊吊着货物时,司机和挂钩人员禁止离开工作岗位.8.装卸集装箱或其他货物时应该注意:(1)检查包装是否牢固坚实

(2)挂钩人员全部退出车厢后方可起吊

(3)装卸大型钢板或有利刃的工件时,要用专用的卡子或专用工具.用钢丝绳起吊时一定要在吊物与钢丝绳之间垫以垫物.9.在电压显著下降或中断送电的情况下,必须断开主开关,把所有的控制器扳到零位.10.起升机构制动器突然失灵的应急措施.当发觉制动器失灵时,在发出警告信号的同时,打反车,把起升控制器扳到适当的档次,反复利用这一手段把大小车开到安全地点,然后放下货物.如果在制动器失效的同时,起升机构也不能工作,应立即切断司机室总开关,使制动电磁铁断电,制动器抱闸.11.露天作业时,当风力大于7级以上,应停止作业.作业完毕后应遵守的事项

1.把龙门吊开到指定地点,把小车开到龙门吊的跨端.吊钩升起,把所有的控制器手柄扳到零位,切断主电源.2.清扫和擦试龙门吊.3按规定润滑保养。

二、汽车吊

1．起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。2．起重机行驶和工作的场地应保持平坦坚实，并应与沟渠、基坑保持安全距离。

3．起重机启动前重点检查项目应符合下列要求： 1)各安全保护装置和指示仪表齐全完好； 2)钢丝绳及连接部位符合规定；

3)燃油、润滑油、液压油及冷却水添加充足； 4)各连接件无松动； 5)轮胎气压符合规定。

4．起重机启动前，应将各操作杆放在空挡位置，手制动器应锁死，并应按照有关规定启动内燃机。启动后，应怠速运转，检查各仪表指示值，运转正常后接合液压泵，待压力达到规定值，油温超过30℃时，方可开始作业。

5．应根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并应估计吊索和重物本身的高度，留出适当的空间。

三、挖掘机

1、行走时，主动轮应在后面，臂杆与履带平行，制动住回转机构，铲斗离地面1m左右。上下坡道不得超过本机允许最大坡度，下坡用慢速行驶，严禁在坡道上变速和空档滑行。

2、挖掘机行走和作业场地如地面松软，应垫以枕木或垫板。

3、工作中，禁止突然换向行驶、突然改变行驶方向、突然制动、突然转弯。

4、在斜坡上操作时，如发动机熄火，应立即制动机器，把铲斗放在地上，然后再起

5、挖掘时，机器应停放平稳并将履带制动；深挖时，严禁从机器下部挖，并应与沟槽边保持一定的安全距离。

6、回转时，注意臂杆高度及回转半经，沟槽侧面或其它物体。

7、在向运土车辆装载时，禁止挖土斗在运土车辆驾驶室上空越过。

8、挖土与回转操作过程应正确分开，在回转未终止时，不得落斗铲土，向挖土面回转时应防止挖土斗碰撞挖土面。

9、挖土斗铲满后，在斗柄未收回，斗齿未离开土面时不得开始回转。

10、禁止用斗子来平整土地和用斗子来做打桩、夯拍、吊装及挖装以外的任何工作。

11、液压挖掘机运转时，不要接近高压油管，以免高压油射出伤人。

12、停放机器时，应选择安全场地停放，将铲斗收回平放在地面上，所有操作杆置于中位。若不得不在斜坡上停放时，应面向或背向斜坡，并在履带和轮胎下放置三角垫快。面向下坡停放时，应将铲斗刀片轻切土里。

**工程项目部

大型机械管理 篇5

4应对措施实施的效果

针对进口大型养路机械配件库存管理中存在的问题，提出了相应的措施，并在开始实施。：

①~，配件采购费用逐年下降。通过采取配件国产化开发和修旧利废方式，明显降低了配件采购费用，尤其是在20，配件采购费用明显下降。

②2011~年，配件支出逐年增加。主要是由于配件供货周期原因，部分配件是在当年没有供应到位，而在第二年进行支出。同时，由于对配件进行了提前储备库存，在采购费用降低的情况下，由于设备突发故障或检修需要，及时修复设备，支出费用在~10逐年增加。

③2011~2014年，设备完好率逐年增加。主要是由于配件采购储备及时、供应及时，保证了设备机故修理和设备年修所需，及时恢复了设备性能，保证了设备完好率，使得设备性能良好、状态稳定。

④2014年配件支出较明显降低。主要是由于设备状态已趋于稳定，机械故障率低，设备机故维修费用低，所需配件支出较少。

大型机械租赁合同 篇6

承租单位(乙方)：

签订地点：

在平等、自愿前提下，本着配合、协作、互利的精神，根据《中华人民共和国合同

法》及有关法律规定，为明确出租方(甲方)与承租方(乙方)的权利义务，保证租赁设备安全、有效地使用，经甲、乙双方友好协商，就乙方租用甲方塔吊事宜签订本合同，双方共同遵守。

一、工程概况：

1、工程名称：

2、工程地址：

二、租赁设备状况：

三、租赁时间：

自 年 月 日(该时间为预计开始时间，实际开始时间以安装完毕出具第三方检测报告日为准)至所使用工程封顶。塔吊在上述工地使用不足4个月按4个月计算，超出以工程结束时项目部的报停日为准结算租赁费用。

四、租金内容：

1、租金收取：在塔机起租日起的每月对应日起三日内，乙方现金交足对应月份的月租费给甲方，甲方出据收款收据。最后一次租金，在甲方拆除完毕日起10日内，由乙方支付结清，甲方出据收款收据。如乙方需开发票，由乙方承担全部税金。

2、租金内容：

(1)每台塔机配备1名持有合格上岗证的塔吊司机，工地如需加班超出正常工作间，则应给予每小时10元的加班费。(正常工作时间为9小时：早上6:30—中午11:30;下午1:00—傍晚5:00，实际按工地人员工作时间为准)

(2)塔机使用费(不含电费)、塔机的维修保养费(包含配件)。

3、租金计算：

塔机安装、调试合格可交付乙方使用日起计算租期(开具塔机开工报告单日起始)。在上述工程结束时，乙方项目部报停日为止，按实际使用天数乘以月租金除以30天计算。

五、租赁机械塔吊进出场费：

1、塔吊进出场费由乙方按每台 元在塔吊安装完毕，出具第三方检测报告后一次性现金支付给甲方。

2、塔吊进出场费内容：

(1)塔机进退施工现场的运费、装卸费;(2)塔机的安装、拆卸及塔机的加高顶升费;

(3)塔机的验收检测费。

六、双方责任：

(一) 甲方责任：

1、根据双方确定的租赁塔吊的进退场时间，及时组织塔吊的进退场、安装、拆除。

2、派出的塔吊司机应具有有效塔吊操作证，职业技能满足要求，职业道德良好。如果派来的司机不能满足乙方的工作时间和要求，乙方有权提出调换人员。

3、塔吊司机应服从乙方工作安排及遵守乙方的各项规章制度，对于违反乙方的各种管理制度的人员，乙方有权清退，甲方另派司机。

4、塔吊司机应严格按塔机安全规范操作，发现违章指挥必须拒绝执行。乙方对坚持安全规范操作的司机不能找借口报复或要求清退。

5、在塔吊使用前，应对其工作性能、安全进行全面检查，以保证满足工程安全使用要求;在塔吊安装、拆卸、工作运行、维修等过程中应严格按照国家规定的操作规程进行，严禁违章操作。

6、分清事故责任，若因塔吊质量、安装或操作不当造成安全事故，其责任由甲方承担，其他责任根据事故原因，双方各自承担相应的责任。

7、必须保证塔吊安全正常运转，若发现故障应及时组织人员抢修;每月例行检修做好塔吊维修、保养及各种检查记录，检修及维修由甲方负责。

8、负责提供塔吊基础施工大样图(即标准塔吊设备基础图);负责根据塔机安装使用说明书及乙方提供的基础设计方案、附墙设计方案编制塔吊的《塔吊安拆方案》。

9、负责塔吊安装、拆卸、运输、加高顶升及检测工作，并负责其费用。

10、负责租赁塔吊的产权备案，配合乙方做好塔机使用登记等相关手续。

(二)乙方责任：

1、乙方应提前 7 天确定所租赁塔吊的进场时间，待基础预埋后，双方协商确定塔机的确切到场及安装时间。一旦确定具体到场及安装时间，乙方负责在该时间内保证安装现场达到塔机进场、安装条件，否则塔机到场无法正常进场、安装造成的吊车重复使用、货车待车、人工怠工等损失、费用由乙方全部承担。因不能预见、不能避免及不能克服的客观情况造成租赁塔吊延迟交付使用时，甲方不承担责任;应提前15日书面通知甲方租赁塔吊的报停日及其拆除，双方以甲方实际收到报停通知日起的第十六日确定为实际报停日。

2、乙方保证塔吊安拆所用三相五线制380V(≥100KVA)的电源(25平方电缆以上)及25T以上吊车进出场路面的畅通，安拆、顶升塔吊所需工作面的安全、可用。若因乙方原因致使甲方无法正常安拆、顶升造成的吊车重复使用费用、安拆人员误工费等相关损失，由乙方承担。乙方保证提供电焊和氧气等辅助设备，以保证塔机附墙等相关设施的安装、拆卸;保证塔机为专用电箱和专用线，配电箱距离租赁设备中心距离不超过3米。塔机用电及配电箱以外的电缆费用由乙方承担。

乙方保证塔机所用施工电源的稳定。如因电源不稳或工地人员强制关电闸等造成塔机电机烧毁或安全事故等损失及费用，由乙方完全承担，且乙方无偿协助甲方修复。

3、乙方负责按照甲方提供的《塔机基础选址及制作技术交底》及标准塔吊设备基础图设计、制作塔机基础，塔机基础必须符合塔吊使用要求，如因基础原因造成的塔吊安全事故，责任完全由乙方承担。基础施工费用由乙方承担。设计塔机基础位置时，乙方应考虑安装拆卸方便，如遇无法或难以安装拆除等异常安拆情况，所增加的一切费用由乙方承担。

(1)乙方负责租赁塔吊基础的钢筋混凝土制作，负责预埋件的安装;负责将注明塔机安装方向的《塔机安装平面布置图》一式两份盖章确认后交甲方技术人员，甲方技术人员根据该平面布置图进行地脚螺杆的安装指导。乙方派员协作焊接、固定地脚螺栓。

(2)乙方如需增加预埋节由甲方提供，乙方支付费用 ，并在支付进出场费时一次结清。安装相应附墙时，乙方应按附墙设计方案及《塔机安拆方案》配合埋设附墙拉杆预埋件。甲方安排技术人员焊接附墙耳板座(耳板座由甲方提供)。 乙方应提前壹周书面通知甲方安装附墙及塔机的预升。

(3)基础制作完毕，乙方将所制作基础的隐蔽工程资料一式两份盖章确认后交甲方。

4、乙方负责按照甲方书面形式提供的附墙附着点的荷载设计附墙方案，该附墙方案在塔机基础预埋时交付甲方一份盖章件。附墙方案应采用使用说明书规定的形式，满足附着高度、垂直间距、水平间距、自由端高度等的规定。

5、乙方负责审定甲方编制的《塔吊安拆方案》、《塔吊基础施工大样图(即标准塔吊设备基础图)》等有关涉及租赁塔吊安全、正常使用的有关技术资料、方案。一旦审定双方应严格执行。

6、乙方负责提供地面指挥人员及对讲机。指挥人员应持证上岗，其工资等费用由乙方承担。乙方保证指挥人员按安全规范指挥，如因指挥人员不按安全规范指挥造成安全事故由乙方负全责。

7、乙方应按时支付本合同规定的租金，若乙方不按时支付租金给甲方，甲方有权停机，停机租金照计;其它非甲方原因造成的停机，租金不减。

8、乙方负责塔吊能按安全规范使用，保证塔机的设备安全。在乙方工地发生的非甲方原因引起的塔机及其配件毁损、被盗责任，由乙方全部承担;本塔吊在工地使用时，如因不符合相关安全规范使用要求而乙方和班组要求强制吊物、使用，而甲方人员又无法制止，造成事故或塔机损伤由乙方负全责。

七、违约处理：

1、乙方延迟支付租金时，甲方可在当日停机，待乙方付款后继续租(使)用，造成的损失均由乙方负责。

2、乙方如不按期支付租金或违反本合同的任何条款，甲方有权采取下列措施：

(1)要求乙方及时付清租金和其它费用,并要求乙方赔偿甲方的一切损失。

(2)终止本合同，收回租赁塔吊，并要求乙方赔偿甲方的一切损失。

3、甲方应保证塔吊设备完好。如因甲方违反本合同给乙方造成的损失由甲方负责。

4、未经双方书面同意，任何一方不得中途变更或解除本合同，违反本条规定的一方，应在本合同履行时间过期一周内支付对方违约金￥20000.00元/台(人民币：贰万元/台)，同时支付因此给对方造成的相关损失。

八、其他事项：

一、节假日计费约定：如乙方在春节期间继续使用塔吊，应按国家规定另行单独计付加班费给塔吊司机，如不使用塔吊，春节期间则按扣除 天租金计算。

二、设备进出场期间，乙方须提供良好的道路、场地、空间、电源等现场条件，为甲方设备安装、拆卸提供必要的配合与协助。工程完工后，确保设备及时顺利地退场，并承担因乙方原因造成设备不能及时退场造成的损失。若设备进出场安装、拆除时需占道、停电(高压线障碍)时，其费用均由乙方负责承担。

九、争议解决：

本租赁合同争议由双方协商解决，协商不成的可向甲方所在地人民法院提起诉讼。

十、本合同壹式贰份，双方各执壹份，具同等法律效力。

十一、本合同在双方代表签字盖章后生效，在塔吊租赁相关费用付清后，本合同自行失效。

甲方(签章)： 乙方(签章)：

代表人： 代表人：

联系电话： 联系电话：

年 月 日

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大型机械管理 篇7

如何加强管理,保证大型养路机械技术性能稳定和运用安全,充分发挥大型养路机械的作业效率,是两个大型养路机械管理和使用单位必须面对和认真研究的问题。

1 合理组织、做好协调配合工作

大型养路机械施工涉及运输、工务、电务、车辆等部门,因此在开始施工之前,应由局属工务处领导、大型养路机械主管单位和运输处、调度所、车站、电务等有关部门组织召开施工协调会,统一安排各单位施工配合任务。

1.1 总体要求

1)各有关单位要从大局出发,按照路局大型养路机械维修作业进度及安排,周密协调,严格按照局有关要求和规定配合作业。

2)各配合单位要向施工单位提供准确的作业区段内设备分布状况和影响作业的设备位置,对影响作业的设备要提前拆除,并在作业完工后恢复各自影响作业的所辖设备。

3)各单位的配合人员必须在“天窗”给点前1 h到达施工作业现场,并做好有关配合准备工作,确保施工作业安全,保质保量地完成大型养路机械维修作业任务。

1.2 各部门工作

1.2.1 运输部门

1)根据施工单位每月的作业计划,根据当日的作业完成情况,由调度所下达次日施工计划通知书,并抄送车务、工务、电务、车辆等相关单位及相关业务处室。2)调度所要千方百计协调安排好施工封锁点,多给点,给满点,建立考核机制,确保大型养路机械上道作业时间不少于180 min。站内施工,列车可侧线通过时,给点要力争长一点。高温季节的“天窗”点尽可能地安排在早、晚等适合无缝线路作业的时间。施工区间“天窗”时间确定后,提前1 d下达施工单位,未经主管局长批准,不得挤占。

1.2.2工务机械段

1)大型养路机械施工必须制订详细的安全组织措施。2)在无缝线路地段作业时,严格执行无缝线路作业“两清、三测、四不超、五不走”制度。3)为保证施工列车及时转场,提前2 d向局调度所提出转场申请。4)按局调度所命令在给定“天窗”内机械设备工作正常,做到不延点。

1.2.3电务部门

1)作业前应对影响作业的设备妥善处理,如轨端传感器连接线、电源钢丝绳、枕木连续线卡等,达到不影响大型养路机械维修作业为准。2)各有关电务段在大型养路机械维修作业期间,每日要指定专人携带所需料具跟车配合,一旦发现问题,立即处理恢复。3)作业后要指派专人检查设备,如有损坏要及时整修达标,不得影响开通使用。

1.2.4工务部门

1)各段要提前做好大型养路机械维修作业的各项准备工作,并指派一名副段长及专业技术人员负责大型养路机械作业的配合工作。现场必须指派一名不低于主任领工员的干部随车,负责配合指挥及协助施工单位与有关配合单位联系。2)向施工单位提供准确的线路参数和有关曲线要素及位置,并于施工前2 d列表交施工单位。曲线要素的位置要用规定字母标注在轨枕左侧端面上。3)线路如有大漫弯或坑,必须用精确法起道或拨道时,应事先把起道或拨道量用红漆按作业方向每隔5 m写在轨枕左侧。起道量大于50 mm时,应注意道碴是否足够。4)遇有桥梁时,无碴桥不进行作业,有碴桥轨枕底道碴厚度大于150 mm方可作业;同时要按施工负责人的安排及时拆除桥上护轮轨,护轮轨放在道心,护轨距两侧钢轨距离应各大于350 mm,并固定牢固不侵限。遇有道口时,按施工负责人的安排及时拆除道口,捣固后及时恢复。遇有涵洞时,应注明枕下道碴厚度,若小于150 mm时不进行捣固作业,拆除的道口、护轮轨等设备要在施工完毕后立即恢复,在未恢复前,要派专人看守,以防丢失或人为破坏。5)线路上如有轨距杆、防爬器、木撑时,轨距杆应打到紧靠轨枕处,防爬器可不打倒;安装在钢轨下的支撑两侧不应超出钢轨底。6)在给点后,工务段要及时拆除接头胶垫,捣固完毕后及时恢复接头胶垫。对涉及车辆部门安装红外线探头(大型机械无法作业)的处所,要随大型机械组织人工捣固。

2积极协调,提高“天窗”利用率

大型养路机械采用开“天窗”作业,“天窗”时间的长短直接影响到大型养路机械的使用效率,所以一方面应为大型养路机械作业创造良好的外部环境,保证施工“天窗”兑现率,保证每次施工“天窗”时间不少于3 h;另一方面应探求施工组织的合理化,协调好各方面关系,进一步提高“天窗”点的利用效率。

2.1采用“一天双点”的施工组织形式

试推行一天开两个“天窗”封锁点,上、下两个点同步推进的作业方式。这种作业方式的优点是大型养路机械利用率高。为保证施工顺利进行,路局领导应组织运输部门研究这种方案在行车组织当中的可行性,遇到上、下行“天窗”重合的地段时,适当调整运行图,使上、下行两“天窗”有一定的间隔时间,保证工人的吃饭时间和简单保养时间。

2.2增加封锁时间

工务处成立“天窗”协调小组,到各施工点积极组织协调“天窗”时间,确保“天窗”兑现率。

2.3减少下令到接令之间的时间

调度所和车站、工务机械段预先在封锁点前办理好相关手续,尽量不占用封锁时间下令、抄令。

3强化管理,提高设备完好率

1)积极采用大型养路机械的状态修与计划修相结合,确保大型养路机械始终保持良好的技术状态。大型养路机械的状态修与厂修相结合,可以合理利用路局费用,避免加大成本。

2)抓好冬季检修的有利时机,对大型养路机械进行全面检修。在施工生产中,良好的设备是搞好施工的保证。

4职工培训管理

怎样充分发挥职工的能力来实现企业的目标,科学的方法是通过投资职工未来,提升职工能力来获得企业的未来。投资职工未来有两方面:提升文化素质和提升业务素质。提升职工文化素质是要推行文化达标,企业应在时间上、资金上鼓励职工,通过脱产培训、函授、自考等方式提升文化素质。提升大机职工业务素质要做好两个方面工作:1)通过培训宣传企业文化,鼓励团队精神,强化职工对自身和企业未来的信心,提升职工的职业素质,通过预期管理把职工的能力发挥出来;2)完善教育培训网络,加强培训基地建设,明确各级培训目标。

5大型养路机械作业效能的管理

企业的宗旨之一是创效。机械设备管理的原则是保证国有资产保值增值。保证二者的协调统一,大型养路机械作业效能的管理显得尤为重要。在工作中建立和完善较为准确的人工费、配件和油料消耗定额是以后走向市场的基础保证。在这两年多的工作中,根据自身学习和别的大机段的既有经验,已建立了一套结合单位和市场的大型养路机械的作业台班定额。随着科学技术的不断提高,新设备、新技术和新工艺的不断提高和改善,大型养路机械的作业效能管理将是一场持久战,所以在以后的工作中要认真、负责、务实,扎扎实实将基础工作做好,使单位的大型养路机械管理上一个新台阶。

参考文献

胡雄：做大型机械设备的“医生” 篇8

2013年习近平主席提出“一带一路”的战略构想，“一带一路”建设的愿景与行动文件已经制定。对海上丝绸之路的开拓与发展而言，港口起着极其重要的作用。鉴于海港地区气候多变并且多台风，因此对港口大型起重机械健康诊断与本质安全的评价就显得尤为重要。

如何进行损伤与安全评价？如何保障这些大型机械健康运转？这是胡雄所肩负的重担，他的工作从此与国家命运紧密连接，为海上丝绸之路的发展保驾护航是他义不容辞的责任。

机器界的“革新医生”

胡雄最初进入机械行业，我国刚刚改革开放，大型设备少之又少，更不用谈自主研发能力，只得靠进口。但随着上海振华重工公司的起步，我国开始逐步自己制造大型机器。那时，作为青年教师的胡雄便跟着老前辈做线上实验，自然开启了他与机械设备的探索之旅。

谈起胡雄干了一辈子的老本行工程应用学，他打了个十分形象的比喻，“我们就像机器的医生”。各项检查指标是临床诊断的辅助手段，其实，在给大型装备的检测中也有指标：设计规范，但是这并不合理，因为设计规范针对的是新机器。“就像刚出生的婴儿有身体健康指标，如果到了中年老年还用这个指标衡量就不客观合理了”。他看到了问题，“我们缺少机器中、后期使用中的动态监测评价理论和方法”。于是，便有了实现对设备进行动态跟踪、分析的想法。想法虽好，但一切都得从零开始。

思想决定行为。要想改变就要先从思想开始，也就是设备管理理念。过去常说的“状态监测与故障诊断”，但研究都偏重于故障诊断的方法。然而，在实际应用中，遇到机器故障，面对硕大的机器，“从何找起”却成了阻挡进行诊断的第一难题。胡雄发现，若能将“状态监测与故障诊断”调整为“状态监测与健康评估”，那便能应用得更好，所谓的“健康评估”就是在亚健康时关注机器状态的劣化，继而进入故障形成和扩展等变化过程问题。

于是，胡雄在1998年研发的CMAS系统基础上进行了多次“应用、再研发、再应用”的螺旋形升级完善，研发了起重机状态监测和评估系统NetCMAS（Crane Monitoring&Assessment; System based on Network），它不但具备有起重机静动载强度、静动载刚度、水平度、稳定性、振动冲击等专项测试与分析功能，而且还具有在线定期定工况和作业状态下的实时监测与健康评估功能。通过这个系统，胡雄建立了集装箱桥吊状态标准评价方法与标准数据库，成功应用了实时工作状态的标准生成技术等。

NetCMAS是一个集传感技术、电子技术、（现代）信号处理技术、计算机及其网络通信技术、数据库技术、起重机设计与测试技术、状态监测与故障诊断技术、设备管理技术、自动化与智能化技术等于一体的软硬件集成系统。它具有设备的“体温计”和“病历卡”的功效，可以为起重机有针对性的日常维护和维修保养及其计划的制定提供及时可靠的现场数据和分析报告，为起重机的健康趋势分析和后期管理决策——更新、改造还是报废，提供科学客观完整的第一手资料。另外，系统还具有的设备运行状态“黑匣子”功能，能够为起重机故障诊断和分析、作业规范控制等提供现场最直接的数据和资料。

胡雄说，这个系统的最大优势之一就是它能够根据设备自身运行特点自动生成一套基于概率控制的用于状态健康与安全分析评估的相对评价标准，大大提高了设备健康与安全管理的有效性。传统的安全要求一般只要达到结构不开裂、机构能作业即可，但实践证明这种现象一旦出现，便很难恢复到健康状态。而NetCMAS系统的理念是提倡设备实现健康运行，只要设备出现亚健康状态，比如远离结构开裂，机构故障状态，就立刻进入维修维护的计划中，这样一来极大提高了传统的安全控制点，降低了设备保养维修的难度，同时也提高了设备结构和机构的工作寿命，最直接的好处是维修费用和管理成本随之降低。

“设备维修过程的信息化，以及基于状态的维修方式是今后设备现代化管理技术发展的重点之一，随着‘低碳经济发展和工业结构的软调整，系统所体现的理念和方法在应用中也会随之得到体现。”这是胡雄出于发展长远的考虑。

过去的理论很多，但真正提到要如何解决实际问题，却变得无从下手。胡雄所设计系统的诞生无疑是产学研成果转化的成功案例，更是从提供产品变提供服务的有力转化，是真正的“落到了实处”——通过对设备的实时健康分析和信息管理，帮助现场工程师及时消除故障隐患，做到了节省维修费用、减少停机时间、合理安排备品备件和维护保养计划，保障设备健康安全地运行，提高了设备现代化管理的水平。

现在，网络型起重机状态监测与评估系统已广泛应用于国内外十多家港航、冶金、海工等大型企业的大型集装箱桥吊、桥式抓斗卸船机、门机、浮吊、船舶、大型桁车等，实现了大型装备与结构的远程健康诊断和战略安全控制与管理，目前已有80余套在国内外大型企业得到应用。

研究荆棘路

岁月如梭，机械工程发展愈发日新月异，但这个圈子却很难留住人才。枯燥的实验研究，加上越到后程难度越大，很多人都转行谋求他路。而胡雄时至今日仍留了下来，全是因为他的一句“有兴趣才能坚持”。早在上世纪90年代，我国的机械行业并不景气，胡雄却依旧保持着兴趣并顶住各方面压力，有了今天的丰硕成果，这一切都来之不易。在他看来，搞工科需要不断地坚持，遇到问题就思考问题。

胡雄对大型装备进行了系统地思考和总结，并提出了设备使用管理几大问题，受到了企业行家的钦佩，他们觉得能在学校中整理出来很不简单。

首先，在生产过程中了解大型设备技术状态薄弱的地方，以便在日后设备维护保养时有针对性；其次，在设备使用中会有很多随机因素，比如结构材料变化、环境变化、操作不当等不确定变性，必须有动态手段和方法掌控它，否则设备用不好；然后，事故仿真还原，如果遇到码头上的机器和船只发生碰撞，或灾害天气下发生损坏等情况，都不能再复原。如果通过现场试验还原损伤过程，对其进行损伤评价，就能对其修复产生积极意义；最后，故障诊断分析、数据分析、信号处理的系统集成。系统最终还是企业人员用，所以不能太复杂，要像傻瓜照相机一样，采用便捷的“菜单式”……

然而，研究之路向来不会一帆风顺，胡雄和团队遇到的困难也很多。团队中主要是老师，主要精力是教学，搞科研意味着要分出额外的时间，许多老师克服了无暇照顾家庭的困难，大家齐心协力攻坚克难。团队采取分工合作模式，线上实验出数据、数据分析、技术研发、建设实验室、理论基础研究……各司其职，井然有序。他们主要通过各种项目做分析研究，但即使项目结束了，他们仍需继续进一步总结分析。后期跟进，数据整理归纳很重要，因为只有这样才能找出共性问题，方便解决工程难题。

就这样，他们跃过了重重阻碍。

执掌特色物流工程学院

身为上海海事大学物流工程学院院长的胡雄是学院发展的掌舵人，他坚信，“学院没有特色就没有生命力，能够长远发展唯有把特色进行到底”。

据悉，上海海事大学有3个特色方向：航运、物流、海洋，胡雄所在的物流工程学院也呼应了这3个方向，“我们学院主干学科是机械工程、电气工程和物流工程，三个学科都围绕装备展开，系统的设计、运作、优化由机电主干学科支撑。”其中，物流工程涉及了从设计到制造使用，从实验分析到评价，铺设的面很广很完善。装备安全是基础，以前是分散到各个学科里研究，比如机械装备故障诊断、电器设备故障诊断，而上海海事工程学院物流工程学院把动力性能聚焦形成物流装备安全工程，也就是把问题集中起来研究，这是其他学校没有的。从本科、硕士到博士，以港航企业的技术创新为出发点，从学科研究、社会需求、人才培养等方面围绕主干点进行了学科专业的调整，现在也建立了电气工程博士后流动站，用胡雄的话来说就是“整个构架起来了，效果不错。”

从管理角度，胡雄对学术研究和专业建设开展团队化管理。2014年，胡雄带领学院凝聚科研有限力量，优化师资队伍，做到1+1>2。在原组建学科梯队4个、学术团队8个和教学梯队5个、10个专业团队基础上，对团队结构进行调整与优化，并对团队工作进行3年规划，最终达到人才培养与引进和目标的实现。他要求各专业团队定期开展专业团队教学研讨活动，比如培养方案的修订、专业课程设置改革、课程建设、教材建设、大学生科技创新项目指导、比赛的筹备、实践教学基地的建设、教学质量的提高等。此外，学院还制定了学术梯队和学术团队组建与工作方案（试行）、教学梯队和专业团队组建与工作方案（试行）、团队考核奖惩条例（试行）、评优管理办法、绩效工资分配方案（试行）等文件，考核方式通过1年的运行已初见成效，学院教职工能够充分意识到自己的优缺点，对优点继续保持并不断完善，对缺点则不断改进，整个学院的教学、科研、管理等工作都朝气蓬勃地向前进。

在学生培养方面，胡雄致力于为学生提供良好的平台，“搭好框架，划定边界”，剩下的就是让学生自由寻找自己感兴趣的领域，根据学生的特点，重点培养。老师也会尽可能为学生们提供去现场体验的机会，培养其实践能力。其实，在现场试验是一项非常艰苦的任务，经常是灰头土脸一身泥，在现场，不分院士、教授、博士，通通都撸起袖子干活，所以，这也为学生做出了榜样，言传身教中使他们学习感受老师吃苦耐劳的精神。

胡雄一向尊崇培养人才首先是培养“人”，“人做事需要一种精神，技术能力是一方面，有毅力，能坚持也很重要，需要两方面综合起来。”他认为，一名优秀的科研人才，需要“拼搏精神，合作精神，独立思考研究能力”，这三者缺一不可。随着学科的不断发展进步，很多研究领域都变成了综合性质的，这就需要科研人员宽广的知识面，不说样样精通，但也要样样知晓。

扬帆起航

这些年来，胡雄可以很有底气地向其他人介绍，“我国技术发展在国际工程界处于领先地位”。可他心里知道，从国内到国际，有一道无形的墙横在中间，并非技术因素。所以，胡雄只能借助一些第三方机构，使工程服务技术走出去。他们已经给法国、德国、迪拜等国的大型机器做了评价服务，受到高度评价，“同时我们看到他们的起重机制造厂商、高校的报告，我们的线上实验分析、评价遥遥领先于他们。”

还记得在2009年，胡雄和学校队伍一起赶赴沙特一企业进行服务，他们的机器用了30年，常理来说该报废了，但令人讶异的是，他们提出：还用10年。于是，胡雄和团队展开一系列工作，做现场试验、分析、评估，但原则是“机器不行，便淘汰；若行，则尝试做改造，继续使用”。最后，胡雄如约作出一套改造方案，直到现在，机器运行得都很好，对方也很满意。

2010年，胡雄带领团队为青岛港（集团）有限公司前港分公司码头3台2500吨/小时的桥式抓斗卸船机和3台斗轮堆取料机进行性能安全的综合测试与健康评价。其中3台2500吨/小时的桥式抓斗卸船机是我国首次自行设计、制造的大型卸船机，在1998年投入使用。经过测试分析，他帮助用户了解和摸清设备结构的安全状况，掌握设备工作状态的结构受力变形、静动载强度、疲劳强度寿命和设备振动冲击等技术状态，以及码头不均匀沉降对结构的影响后，对使用设备进行维修决策，力争延长设备使用寿命，在此基础上，他还对卸船机和堆取料机所存在的问题提出了有效的整改方案。

目前，他们已与上海国际港务集团、振华重工集团、德国TUV Nord集团、上汽集团、ABB中国有限公司、施耐德电气公司、沪东中华造船集团公司等许多著名企业有长期的产学研合作关系。

未来，胡雄希望能够把现在所从事的大型起重机设备的相关技术进行提炼，推广到其他机械设备上，比如风力发电、核电……然而，理想丰满现实骨感，真正的推广应用不是那么容易，对此，胡雄并没有气馁，他愿意脚踏实地，一步步地往前推，总有一天，梦想会变成现实。

现在的胡雄十分忙碌，业余时间能打场篮球是件奢侈且享受的事情，热爱运动的他还是教师篮球协会会长，每周会组织老师们打打篮球。忙里偷闲，工作、业余结合融洽，这种状态对胡雄来说也是很满足的。