装卸合同（精选12篇）
甲方：___________ 乙方：___________
经甲乙双方共同协商，特订立本合同，供双方共同遵守。
一、货物名称：容声冰箱、格力空调、三洋洗衣机等电器。
二、乙方责任: 乙方保证在合同规定期限内将货物安全运抵指定地点。对承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、无人为变质。在装卸、运输途中一旦出现货物丢失、短少、变质、损坏等情况，原则上按到达地的市场价格进行赔偿。另有约定的，按约定限额赔偿。但如果货物的缺失和损坏是由不可抗力、货物自身属性决定的合理损耗或是甲方过错造成，则乙方不承担赔偿责任。
三、搬运费用：根据货物由双方协商确定。
四、结算方式：按月结算费用。
五、甲方违约责任：乙方按要求将货物送达后，甲方如不足额支付运输费和保管费，乙方对货物享有。
六、乙方违约责任：乙方若未按合同履行相应义务，甲方有权拒绝相应服务报酬或要求乙方退款。
七、因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，由双方当事人协商解决;协商不成的，依法向人民法院起诉。
八、合同变更及解除 1.订立本合同所依据的法律、行政法规、规章制度发生变化，本合同应变更相关内容。
2.订立本合同所依据的客观情况发生重大变化，致使本合同无法按原内容继续履行的，双方应协商变更相关内容，或解除合同。
九、本合同在双方履约后即行终止。未尽事宜由双方协商解决。
甲方(签字)：_________
_________年____月____日
乙方(盖章)：_________
负责人(签字)：_______
【关键词】 件杂货；港口装卸作业合同；违约责任；被代理人
1 外贸件杂货港口装卸作业合同
1.1 外贸件杂货港口装卸作业合同含义
中华人民共和国原交通部令2000年第10号《港口货物作业规则》第3条规定：“港口货物作业合同，是指港口经营人在港口对水路运输货物进行装卸、驳运、储存、装拆集装箱等作业，作业委托人支付作业费用的合同”。本文所探讨的外贸件杂货物港口装卸作业合同（以下简称港口装卸作业合同）属于港口货物作业合同的一种，本文所涉及的货物专指外贸件杂货物。
1.2 港口装卸作业合同的性质
1.2.1 合同关系不是代理关系
港口装卸作业合同甲乙双方当事人之间的合同关系不是《中华人民共和国合同法》（以下简称《合同法》）中委托合同的代理关系，而是具有提供装卸服务性质的劳务合同关系。
1.2.2 合同甲方不一定是真正的货主或承运人
港口装卸作业合同不一定是货主或承运人直接与港口经营人签订，很多时候货主或承运人会委托他们的代理人与港口经营人签订，货主或承运人与他们的代理人之间签订委托代理合同。
1.2.3 代理关系有显名代理和隐名代理之分
当货主或承运人的代理人作为委托人与港口经营人签订装卸作业合同时，委托人与货主、承运人之间的法律关系属于《合同法》中委托合同的关系，即代理与被代理的法律关系。
根据港口装卸作业合同中的委托方是委托人还是货主或承运人，可以将代理人（港口装卸作业合同的委托人）与被代理人直接的代理关系分为隐名代理和显名代理：如果装卸作业合同中的委托方是委托人而不是货主或承运人，那么，委托人与被代理人（货主或承运人）之间就存在隐名代理关系；如果代理人以被代理人（货主或承运人）的名义与港口经营人签订装卸作业合同，那么，其与被代理人直接存在显名代理关系。
由于港口装卸作业合同具有以上特点，而且装卸的货物又有进出口之分，整个装卸作业流程由装卸、搬运、保管和货物交接等多个环节组成，每一个作业环节都存在不同的风险；因此，作为港口经营人，必须从合同的签订、履行等各环节防范这些风险，分析风险的不同特点，在日常的港口装卸作业生产活动中，辨识风险、控制风险，从而依法维护港口经营人的合法权益。
1.3 港口装卸作业合同的签订及履行流程
港口装卸的外贸货物分进口和出口货物，由于物流方向的不同，决定了风险的不同。
1.3.1 进口货物装卸作业合同签订流程
承运人将国际贸易合同项下的货物从境外通过海运方式运抵国内的港口，由港口经营人负责卸船，并与船方及货方进行货物交接。港口经营人的卸船及交货义务由装卸作业合同约定。港口装卸作业合同是由港口经营人与承运人、货主或其代理人签订的。在实践中，港口经营人为了揽货增加港口吞吐量，通常由市场开发部门的业务员根据其掌握的货物信息，与货运代理或船舶代理签订装卸作业合同。
1.3.2 出口货物装卸作业合同签订流程
国内的出口商或国外的进口商（以下统称为货主）在根据外贸价格条款与承运人签订海上货物运输合同后，货主、承运人或其代理人再与港口经营人签订港口装卸作业合同，港口经营人根据港口装卸作业合同，在码头接收出口商交付的货物，将货物装上承运船舶。
1.3.3 进口货物装卸作业合同履行流程
港口经营人依据港口装卸作业合同，由作业委托人向港口经营人支付费用，港口经营人负责将到港船舶所载货物从船上卸下，与船方办理接货手续，承担货物在港期间的保管义务。港口经营人只有按照作业委托人的指令，及时、安全地完成货物的发运或交付，才算完全履行合同义务。合同履行流程：港口经营人负责货物卸船（与船方办理交接手续）→货物保管→货物交付（与货主或其代理人办理交接手续）。
1.3.4 出口货物装卸作业合同履行流程
作业委托人支付费用，港口经营人在码头接收货物，并履行货物在港期间的储存保管义务，同时在指定的船舶到港后，及时、安全地完成货物装船作业，与船方办理货物交接手续，完整履行合同义务。合同履行流程：港口经营人接收货物（与货主或其代理人办理交接手续）→货物保管→货物装船（与船方办理交接手续）。
2 港口装卸作业合同存在的风险
2.1 合同签订环节的风险
2.1.1 委托人身份带来的风险
根据《合同法》第403条：“受托人因委托人的原因对第三人不履行义务，受托人应当向第三人披露委托人，第三人因此可以选择受托人或者委托人作为相对人主张其权利，但第三人不得变更选定的相对人。”当港口装卸作业合同委托人与被代理人之间存在隐名代理关系时，这种隐名代理身份会对装卸作业合同委托人与港口经营人之间的法律关系造成影响，甚至给港口经营人带来风险。当港口装卸作业合同委托人因为被代理人（即《合同法》第403条中所称的委托人）的原因，对港口经营人不履行港口装卸作业合同义务时，港口经营人虽然可以要求委托人立即向其披露被代理人信息，并选择将委托人或被代理人（即货主或承运人）作为相对人主张权利，但一旦作出选择，港口经营人不得再作出变更。这实际上增加了港口经营人的风险，使其不能根据事态的发展而自行选择对自己有利的权利相对人。
2.1.2 货物所有人可变更风险
海运提单具有物权凭证作用，进口货物可以通过提单转让进行买卖，这一行为有时会使货物的所有人（被代理人）发生变更，导致港口装卸作业合同的利益相关方的不确定性，从而为港口经营人带来商业风险。
2.1.3 合同条款的缺失、不严谨带来的法律风险
（1）合同陷阱条款。合同陷阱条款是指由合同一方设定的，不论合同另一方如何履行合同，都会因无法满足所设条件而最终造成违约的条款。在港口装卸作业合同中，最为常见的是因约定接收和交付货物的计量单位的不同而造成的合同陷阱。
（2）合同语言不严谨、不准确，使双方当事人对合同条款产生歧义和误解，导致合同难以履行或引起争议。
（3）没有约定合理的货物货损货差免责条款。一些进口货物由于在港保管储存的时间较长，容易出现自然损耗情况，在合同签订时，应当约定自然损耗造成的货损货差的合理比例，避免日后产生纠纷。
（4）违约责任在合同中未明确约定，或合同中虽有约定，但语焉不详，对合同当事人没有约束力，影响合同的正常履行。
2.2 港口装卸作业合同履行的风险
2.2.1 进口货物装卸作业合同履行过程风险
（1）货损货差导致违约被诉风险。进口货物装卸作业存在时空跨度大的特点，件杂货装卸作业具有与集装箱等标准化作业不同的特点，容易产生货损货差，从而出现违约责任与侵权责任的竞合。
合同违约与侵权责任在适用原则和举证责任的分配方面存在不同，合同违约适用无过错责任的原则，侵权适用有过错责任原则。就港口装卸作业合同货损货差纠纷来说，在举证责任的分配方面，装卸作业合同权利人（委托人或其代理人）只需证明装卸作业货物发生了货损货差，无需证明港口经营人有无过错就可以主张合同违约，港口经营人须承担违约的赔偿责任；侵权责任则需要权利主张人承担举证说明港口经营人存在过错的义务，若不能证明港口经营人有过错则不构成侵权，港口经营人就不必承担赔偿责任。在发生货损货差后，港口装卸作业合同权利人有选择侵权之诉或违约之诉的权利，通常情况下权利人都会选择主张违约之诉的权利，这就增加了港口经营人的被诉风险，对港口经营人不利。
（2）港口经营人不注意保存证据和事后再取证难的风险。在发生货损货差后，保险公司先行赔付货主，由此取得代位权后，才向港口经营人追偿，这就导致代位追偿的时间与发生货损的时间相隔较长。在实践中，港口经营人常因时间间隔过长，不注意保存证据或缺失证据及事后再取证难等原因，造成违约风险。
（3）双方认可的意外事件不免责的风险。按照《合同法》的违约适用原则，港口经营人对货损并不享有免责权利，因为全面履行合同是合同双方的义务，出现货损就代表违约。根据《合同法》，违约责任承担适用无过错责任的原则，意外事件（不可抗力除外）不属于免责事由。即使货损是双方认可的意外事件，如果不属于不可抗力，就不能免除港口经营人的赔偿责任。
2.2.2 出口货物装卸合同履行过程风险
（1）收取港口费用缺乏保障措施的风险。出口货物港口费用的收取是根据出口货物在装船后所发生的实际作业项目收取。《港口货物作业规则》规定，港口装卸作业委托人负有支付港口费用的义务。当港口装卸作业合同委托人为货主或承运人的代理人时，在间接代理情况下，港口经营人对被代理人即实际货主或承运人的信息掌握不足，使其在装船后收取费用缺乏保障措施，易造成拖欠港口费用的风险。在实践中，港口经营人为了能在货物装上船后及时收取费用，一般要求合同委托人提前开出一张空白支票，待装船完成后根据具体数额填写支票存入银行。但是，如果出现支票空头，加之没有相应的货物可以行使保全措施，港口经营人就存在收款困难的风险。
（2）作业委托人（货运代理）欠费的风险。在港口装卸作业合同中，作业委托人（货运代理）承担付费的义务。在实践中，货主将有关费用支付给货运代理后，由货运代理支付给港口经营人。若货运代理故意拖延不支付给港口经营人时，可能出现收费不能的风险。
3 港口装卸作业合同签订、履行过程风险控制
风险具有可控性，港口装卸作业合同风险同样也具有可避免、可预防、可控制等特点，如何防范和控制港口装卸作业合同风险对港口经营人来说，具有非常重要的意义。
港口经营人应完善合同管理制度，配备公司法律顾问或合同管理员，负责对装卸作业合同的合法性、规范性、可行性审查，把好源头，规避合同履行中的风险。
3.1 签订过程风险控制
（1）港口装卸作业合同的委托人具有隐名代理的特点，作业委托人一般为货运代理或船舶代理公司，一些代理公司因经济实力、商业信誉等，合同履行能力差；因此，港口经营人在签订合同时，应当要求对方当事人披露被代理人的身份，及时掌握被代理人的情况，从而使合同直接约束货主。若合同签订时没有披露被代理人身份的，一旦发生纠纷后，港口经营人应当立即要求对方披露；在选择相对人主张权利时，选择有利于实现债权的一方作为主张权利的相对人。
（2）应当在合同中约定作业委托人在其被代理人发生变更时必须履行告知义务，以便及时掌握该被代理人的情况。
（3）严格审查合同，避免出现合同陷阱条款。应当在合同中约定违约条款，以保障合同的全面履行，如为避免作业委托人不能及时支付港口费用，可约定留置货物条款。
（4）严格审查港口装卸作业合同对方当事人的诚信度和履约能力。一旦装卸作业完成，船舶开航或进口交货完毕后，港口无货可控；因此，当事人的诚信度和履约能力对合同的履行十分重要。装卸公司应建立客户诚信度档案，通过制度管理控制合同风险。
（5）为了保障港口费用的收取，避免或减少可能出现的欠费风险，应当约定在向港口经营人交付待运货物时，向港口经营人付清费用，如实际费用与前期交付的费用不符时，多退少补，这样可以有效地避免和减少欠费的风险。
3.2 履行过程风险控制
3.2.1 货损风险控制
（1）分清责任。在装卸过程中，若发生货损，及时与货主或代理人联系，共同分析并找出发生货损事故的原因，分清责任，形成相应的书面材料。若双方对事故原因和责任有异议，应当委托鉴定部门对事故发生原因和责任进行及时鉴定，由鉴定机构出具相关的鉴定报告确定原因和责任。
（2）及时收集相关证据。在货损发生后，立即收集相应的证据，用于日后货主或保险公司进行代位追偿时的抗辩证据和依据。在装卸过程中出现货损，会导致违约和侵权责任的竞合，由于违约的责任承担适用无过错责任原则，而且举证便于行使，货物权利人一般会选择违约事由主张权利。违约免责只有存在法定免责的事由时才能免责，如不可抗力、货物自身缺陷的原因或货主的原因等；因此，应注意收集能证明货损是由货物本身或由发货人、承运人、托运人的原因造成的证据，如货物的包装缺陷等。
（3）未查出原因。不能以意外事件为由，让货主提取货物。意外事件不在免责范围内，货主提走货物会给以后被诉的抗辩造成举证困难。
（4）港口经营人根据装卸作业的实际情况，可投保装卸货物运营险。目前，青岛港仅有集装箱货物投保运营险，件杂货未投保运营险。港口为服务性行业，尤其是大件设备作业收费与设备的价值不匹配，在由于港口责任造成货损后而没有保险时，港口需全额赔偿，造成其巨大损失。投保装卸货物运营险是避免作业风险的有效措施。
3.2.2 货差风险控制
因陷阱条款、缺失合理损耗比例约定而造成货差时，应当及时与对方当事人协商修改或增加相关条款，若协商不成，应当及时行使法律赋予的合同变更权利。该权利的行使必须依法通过仲裁或诉讼的程序，提起变更之诉，请求仲裁委或法院对合同中的显失公平或重大误解的陷阱等条款予以变更或解除，避免因违约而造成损失。在行使该权利时，应当注意法定的除斥期限，该期限不同于诉讼期限，没有中止和中断的法律规定。
3.2.3 拖欠费用控制
（1）预收费用，防患于未然。《港口货物作业规则》第24条规定，港口经营人应向委托人预收作业费用，防止发生拖欠港口作业费用。
（2）在发完港存货物之前，应当注意全额收取港口费用，如存在欠费情况，按照合同约定，留置与欠款数额相应的货物，拒绝发运，并行使先履行抗辩权，通知对方付款。
（3）在合同对方当事人没有能力支付或不支付的情况下，应当依法要求合同对方当事人披露货物所有人，可以向货物所有人主张债权，必要时依法留置相应的货物。
4 结 语
件杂货装卸作业在港口经营活动中属于微利业务，而港口装卸作业具有高能耗、高危险性、高风险等特点。高风险、低利润的特点使件杂货港口装卸作业合同的风险防范在港口经营管理中的地位更加重要。提高装卸作业服务质量，有效辨识各装卸作业环节的风险，实施全过程的预控防范措施，是防范风险的有效手段，也是港口企业经营管理的重要内容。港口经营人只有强化风险意识和合同风险管控意识，及时辨识风险、控制风险，才能预防、控制和避免装卸作业合同风险。
参考文献：
[1] 张蜀云.现代企业中的合同管理[J].昆明冶金高等专科学校学报，2010（3）：50.
[2] 崔毓珊.违约责任与侵权责任竞合的问题研究[J].现代商业，2013（34）：264.
甲方：****公司 单位名称: 项目负责人： 联系电话： 乙方： 负责人： 身份证号码：
联系电话：
为保证甲方物资装卸和搬运畅通，满足正常的生产和销售需求，根据《中华人民共和国合同法》等相关法律的规定，经双方自愿、平等、公平、诚信友好协商一致，达成如下协议：
一、承包项目
由乙方公司承包甲方全部货物装卸和搬运工作。
二、合同期限
从2016年10月26日起至2017年10月25日止，承包期限为1年。期满后，乙方公司要求续签，在同等条件下，乙方公司享有优先权。
三、费用结算的方式
1、乙方装卸、搬运的各类原料、产品、配件、物资均按吨结算，每吨单价标准（见附件）。
2、甲、乙双方每月的装卸费对账为甲方每月的盘存日，结算日期为次月的18号。
四、权利、义务
(一)甲方权利及义务
1、在约定时间内结算乙方的各项费用。
2、监督乙方员工正确、合理地使用甲方装卸工具等资产情况；乙方的员工造成甲方损失的，应当由乙方赔偿。
3、甲方不得无故随意终止、解除合同。
4、乙方的人员不遵守双方的约定，甲方有权要求乙方更换，并有权要求乙方支付违约金2000元。
5、提供装、卸用所需的工具和车辆。在承包期内对车辆进行的相关维修(维护、保养、加油)，费用由乙方承担。
(二)乙方权利、义务
1、合法从事承包经营，不得做出违反任何法律、法规的行为。
2、乙方必须对员工上岗前进行岗前培训，安全教育等措施，乙方及乙方员工应加强装卸作业和交通作业安全操作，因此造成甲方或甲方客户员工人身或财产损失的，由乙方负责赔偿。
3、乙方制定搬运队具体规章制度且能有效地施行，确保双方员工的人身、财产安全；乙方有完善考勤的记录，工资的发放，办理好员工辞退的相关手续（即符合《劳动合同法》等法律的要求），如出现违反相关法律的原因，引起的劳动纠纷等，乙方需负全部责任。
4、乙方要教育员工合理使用甲方资产，保护甲方资产不受
同。
12、在承包期内，乙方不得随意终止、解除合同。乙方承包经营，享有承包经营收益，承担承包经营盈亏。乙方不得向第三人转让承包，不得允许第三方参与承包经营。
五、违约责任
甲、乙双方任一方违反本合同第五条约定，未造成对方重大损失的（5000元以上的损失即为重大损失），应当承担违约金人民币2000元，甲方可以从乙方承包风险金中优先扣除，乙方应当及时向甲方补足承包风险金;如果造成对方重大损失，则按照实际产生的经济损失要求对方赔偿。
六、合同解除、延续
1、本合同经甲乙双方协商同意，可以解除。
2、甲、乙双方出现下列情况，任何一方可以解除合同。1)、出现不可抗力等原因，使合同中止、终止或不能继续履行的，双方都可以提出解除合同，但必须提前30天通知对方；
2）、经双方协商同意或合同约定解除合同的条件成熟时； 3）、符合相关法律规定解除的情形。
3、本合同期满后，经甲乙双方协商，可以书面方式延长承包期限，也可以另行签订合同。
七、争议解决
在履行本合同产生争议时，甲、乙双方应当先行协商解决，协商不成的，任何一方可向甲方所在地的人民法院提起诉讼。
乙方： 身份证号码：
为确保双方的合法权益，保证迅捷物流货物装卸的及时有效性，根据《中华人民共和国合同法》以及相关法律法规规定，经双方充分协商，就乙方为甲方提供货物装卸服务达成如下共识，以便双方共同遵守。
一、合同期限
本合同期限自 年 12 月 1 日至 年 8 月 31 日。
二、业务范围
乙方为甲方提供客户的货物装卸、出入库及库区货物的整库等服务。
三、双方权利、义务及违约责任
(1)甲方权利
1、制定装卸作业流程及标准，对装卸工的装卸作业时间、着装等规范要求，并对装卸人员进行业务能力考核;
2、负责装卸作业服务质量的考核;
3、对不符合装卸作业要求的装卸人员有权建议乙方限期更换;
乙方(供应方)：
丙方(使用方)：
为了加强道路运输安全管理，强化企业安全主体责任，防止或减少安全事故，保障人身和财产安全，有效促进各方全面履行自己的职责到位，维护好各方的合法权益，依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路安全法》、《中华人民共和国安全生产法》及其他相关运输装卸安全法律法规和作业规章制度，结合北京中铁隧建筑有限公司关于《物资采购控制程序》的具体要求，保障员工人身安全和社会财物安全，共同维护公共安全。为了提高安全责任意识，保证材料质量合格并安全地将施工用料送到施工现场。在平等、自愿和诚实信用的原则下，就各方的职责义务予以明确，达成一致意见，特制定本协议。
一、易燃易爆、化学危险品及主要物资的质量、技术要求、运输、装卸要求。
1、易燃、易爆、化学危险品主要有柴油、氧气、乙炔、火工品和工业硫酸等运输、装卸、搬运、防护不到位造成火灾或人员中毒意外，氧气、乙炔气与易燃物品、油脂等其他分别存放，而且不得同车运输;氧气、乙炔瓶应有防震圈和安全帽，不得倒臵、不得在强烈日光下曝晒，必须采用人工装卸，轻拿轻放。笨重、超长等物资确保道路运输安全;
2、柴油。柴油的质量应符合国家标准和各地地方标准。运输中配备消防器材和必要的应急措施，运输车辆和容器不得有渗漏现象，有效的保证运输安全。
3、氧气、乙炔的运输，两者不能混装运输，运输车辆须有相关部门核发的准运证，作好遮盖防止日光暴晒，防止气瓶相撞和倾倒，气钢瓶严禁有油污，瓶口螺丝禁止油污，以防止氧化燃烧引起爆炸，如有油污，应立即用醚擦净，任何油脂和可燃物不能与气体直接接触。装卸、搬运，不得顺道滚动，必须备有减震物，禁止翻滚、撞击，应轻拿轻放.分别入库。
4、火工品。火工品也叫爆破材料，因其威力大、破坏性强，所以它们的储运都必须符合国家标准GB6722-86规定。火工品(爆破材料)的运输，必须有公安部门核发准运证才能运输，不能与其它物资混装，长途运输应派专人(两人以上)负责押运和点交监装、卸装，搬运火工品必须有专人负责，遵守搬运操作规定，轻装轻卸、紧密装载，并用蓬布盖好，捆扎牢固。卸车时应以人力作业，轻拿轻放，严禁拖拉、抛掷等。对雷管必须特别注意，必须分别装运，夜间装卸、搬运火工品，可用电力照明或用手电筒照明，有专人看守，以保证安全。
5、工业硫酸。因其腐蚀性强，所以在运输途中，严禁渗(洒)漏，运输时应标明警告及警示标志，运输中配备消防器材和必要的应急措施，一般采用塑料桶作为容器，搬运作业人员必须作好防护，必要时要戴护目镜、耐酸橡胶手套、口罩等，防止沾着人体皮肤灼伤，因其具有强烈的腐蚀性，故务必确保运输途中各环节的安全。
6、钢材、水泥、砂石料、粉煤灰、商品混凝土的装卸及运输必须满足运输条件，苫盖严实，不得出现遗撒、扬尘现象，不得影响或造成环境污染。装车卸车起吊操作人员必须持证上岗，起重设备作业时的回转半径与其他物体、高压线下必须保持安全距离，正确判断桥洞、施工便道是否满足运输汽车的行驶安全。
二 甲方责任：
(1)负责向供应厂商提供公司质量、环境职业健康方针和目标的宣传资料，并保存签认记录，促使供应厂商在供应和运输过程中满足公司质量和环境职业健康安全的要求。
(2)提前通知丙方(用料单位)物资部门做好物资到验收工作准备，协助丙方(用料单位)做好卸料场地的规划，清理现场道路的障碍物，满足运输车辆安全的通行和卸车条件。
五、 督促运输车辆做好卫生清理工作，杜绝对道路造成环境污染。
三、乙方责任：
(1)必须按照《中华人民共和国安全生产法》及甲方和丙方的相关规定，对所属从业人员进行安全知识培训教育，确保在运输过程中的人身及财产安全，同时必须具备营运资格。乙方拟雇佣驾驶员，要审查其是否持有与拟驾车型相匹配的有效驾驶证、操作证或资格证的原件，是否达到拟驾车型的驾驶年限。做到五证齐全，即：“机动车辆驾驶证、司机从业资格证、道路运输证、车辆行驶证、易燃易爆化学危险品运输许可证。”会对环境造成影响的物资必须做好防护、苫盖严实，达到环保要求。
(2) 乙方应运输装卸采取防范措施,对运输装卸过程发生中的安全问题及各类事故，若签订有采购合同的，按采购合同执行;若未签订采购合同的，由乙方负责承担。
(3)乙方应保证运输车辆的完好，禁止带病行驶、超速行驶、超载行驶等。
(4)乙方驾驶员严禁酒后驾车和疲劳驾车，因此引起的安全事故，由乙方承担责任。
(5)乙方车辆进入丙方施工现场管理区域，必须服从甲方和丙方人员的指挥和调度，按照现场人员指定的区域停车、待装卸，不听从指挥，所发生的事故或财物损失，由乙方承担全部责任。
(6)冬季下雪或道路结冰时乙方应做好相应的防范措施，因冬季下雪或道路结冰发生的安全事故由乙方承担。
(7)根据被搬运装卸物资的特点，选定适宜的搬运装卸设备、工具、搬运方法和防护措施，必要时应组织专业知识的培训。
四、丙方责任：
(1)根据物资的特性，选择适宜的存放场地、库房或容器进行储存，对入库的物资严格验收并做好验收记录，同时对供应厂商提供的物资在搬运装卸过程中发生丢失、损坏、变质等情况做好签认，应及时向有关领导报告。
(2)负责满足运输车辆安全通行和装卸条件，确保车辆通行、装卸过程总的安全。
(3)负责协调因运输车辆通行、装卸时产生的噪音扰民对周边居民的影响。
(4)负责提供满足夜间装卸的照明条件。
(5)按易燃易爆及化学危险品的使用规定正确使用易燃易爆及化学危险品;若违反使用规定造成的安全事故由丙方承担。
五、责任界定划分：物资运输、装卸在丙方验收签字前全部责任由乙方负责，丙方验收确认后的全部责任由丙方负责。
六、事故紧急处理。发生事故紧急情况时，各方现场人员应作适当处理，保护好现场迅速逐级报告有关领导和部门，必要时应采取避让、疏散、报警、救援、封闭、切断和隔离危险源等措施，防止损害和事故扩大。事故发生后，在最短的时间内寻求第三方(如消防队、抢修队、119、120急救)援助和救护，并按法定程序报告相关部门进行事故处理。
七.本协议自从供货之日起生效，至供货完毕后终止。
甲 方： 乙 方： 丙 方：
甲方委 乙方委托 丙方委托
代理人签章 代理人签章 代理人签章
年 月 日 年 月 日 年 月 日
1 龙门吊集装箱作业现状
1.1 存在的问题
普通轮胎式龙门吊有8个承重轮，其中主动轮2个，柴油机侧的主动轮为前轮，电气房侧的主动轮为后轮；轮胎吊的整个框架和轮胎部分称为大车，大车一般情况下左右行驶；顶部横梁上的部分称为小车，司机室在小车下方，司机室下方是起升吊具。
传统龙门吊作业主要依靠司机控制大车行走，通过司机获取、执行和确认装卸指令来实现集装箱装卸操作。在装卸集装箱过程中，龙门吊司机凭经验判断龙门吊下方摆放集装箱的高度，根据作业指令驾驶机械运动并操作吊具来核对和完成作业指令。整个作业过程完全依赖人工操作，要求龙门吊司机注意力高度集中，严格执行操作规程，驾驶龙门吊按特定轨迹运动。上述龙门吊作业方式严重制约码头生产效率，大大增加能耗，已成为现代化码头快速发展的主要瓶颈。
1.2 技术瓶颈
目前业内提高龙门吊装卸效率的研究和技术应用主要针对轮胎吊大车纠偏、大车防碰撞和装卸过程防“打保龄”，涉及图像处理、全球定位系统、激光测距及超声波等技术，这些技术的应用受诸多因素制约。
1.2.1 图像处理技术
图像处理需要对大量数据进行二维信息处理，数字信号处理器处理复杂的图像特别是室外环境图像具有一定延时性；此外，受雨雾天气、图像采集设备被污染、道路标识线被雨水或灰尘掩盖等因素的影响，图像处理准确性有待提高。
1.2.2 纠偏技术
（1）利用全球定位系统进行差分放大技术纠偏。该技术方案的原理是将堆场建立成数字堆场，通过测量数字轨道的坐标来实现大车纠偏。大车行驶时，系统实时检测左右轮胎轨迹与数字轨道的偏差，根据偏差和当前速度要求以及大车的运动趋势得出下一阶段大车前后驱动电动机的转速，实现纠偏功能。该技术方案的应用需要在堆场建造全球定位系统基准站和移动站，在龙门吊上安装差分接收天线等，并在地面安装电台或局域网等支持设备，设备投资较大，技术要求较高。此外，龙门吊“油改电”后，龙门吊上方的滑触线缆和供电塔对全球定位系统信号存在一定遮挡和干扰，难以实现精确定位。
（2）利用红外线或光电技术进行测距纠偏。该技术方案对反射体要求较高，需要有较强的反射光才能工作，且受外部光线影响较大，难以对设备准确定位。
（3）利用超声波技术进行测距纠偏。该技术方案原理如下：传感器通电后周期性地发出脉冲信号，脉冲信号遇到物体后产生反射，反射声波强度由物体与感应头之间的距离决定，达到一定强度的反射声波信号被接收后转换为电信号输出；配套的温度感应和补偿电路能够调整因温度变化引起的工作距离变化量，使超声波传感器功能不受天气变化的影响，准确区分噪波与反射声波。不过，由于超声波以面波的形式投向目标环境，如果周围环境复杂，超声波产生的反射、干涉、叠加和共振会严重影响探测准确性，难以满足设备使用要求。
1.2.3 防“打保龄”技术
运用激光测距技术研制的龙门吊防“打保龄”装置虽然实现对小车自动运行的控制，但未与装卸流程信息和调度指令相集成；运用全球定位系统技术开发的龙门吊防“打保龄”系统完全依赖码头操作系统，堆场集装箱堆放三维模型的建立要求码头系统数据与现场堆放数据完全吻合。
2 龙门吊自动装卸系统设计
2.1 系统目标
龙门吊自动装卸系统需要实现以下功能：利用机器视觉系统自动获取到达装卸位置的集卡及集装箱身份标识信息，由码头操作系统根据标识将装卸位置指令发送给信息处理系统；机械运动控制系统依据激光扫描系统探测区域堆放集装箱的情况及装卸位置指令，优化装卸运动轨迹并控制机械运行，实现龙门吊自动装卸控制。龙门吊自动装卸系统建成后，集卡到达龙门吊装卸位置下方后的数据获取、与码头操作系统的信息交互、转堆和收发箱指令执行及确认、小车装卸运动轨迹优化、运动过程驾驶控制等一系列原来由龙门吊司机操作的环节全部实现自动化，从而实现集装箱装卸高效节能、安全可靠，有利于码头操作系统功能的升级、扩展和优化。
2.2 系统功能模块
（1）作业指令流获取模块 该功能模块负责采集码头操作系统的生产调度数据（包括作业类型、箱号、箱型、作业箱区等），并将其转换为龙门吊自动装卸系统能够识别的数据流。
（2）机器视觉模块 该功能模块负责对龙门吊下方装卸区域的集卡进行实时动态视频跟踪和视频过滤图像捕捉，实现车辆自动对位和车号识别，并跟踪起升中集装箱运动轨迹的逐帧或间隔帧处理，通过获取箱号位置视频图像帧识别箱号（见图1）。
图1 龙门吊自动装卸系统机器视觉模块工作流程
（3）龙门吊电控模块 该功能模块是龙门吊自动装卸执行系统，采用富士F70S控制系统。
（4）作业箱区轮廓模块 该功能模块采用激光扫描测距装置测算箱区码放数据，以便满足龙门吊20英尺集装箱与40英尺集装箱切换作业的要求。
2.3 系统结构
如图2所示，龙门吊自动装卸系统采用多层架构设计形式，以满足码头操作部、工程部及其他各部门的特定需求。
图2 龙门吊自动装卸系统结构
（1）物理设备层 编码器通过以太网通信工业总线与车载终端连接；激光防撞器通过串口与车载终端连接，自定义通信协议；可编程逻辑控制器通过以太网交换机RS2模块与系统连接，自定义协议；全球定位系统客户通过网络与系统通信；反向代理服务器用户通过传输控制协议和网络协议与系统通信，自定义协议。
（2）逻辑控制层 系统在逻辑控制层对采集的各种数据进行归化处理，并将处理后的数据记录在本地结构化查询语言数据库中。
（3）远程服务器 远程服务器通过中间件与防“打保龄”系统连接，并把数据保存在后台结构化查询语言数据库服务器中。
（4）业务层 用户通过个人计算机访问远程服务器，定制各种报表并查询数据。
3 结束语
龙门吊自动装卸系统已在上海国际港务（集团）股份有限公司振东集装箱码头分公司完成测试，结果显示该系统达到预期目标，表明龙门吊自动装卸系统是可行且安全的，对码头降低人力资源成本、提高龙门吊出勤率以及优化生产作业系统具有积极意义。
乙方：上海XXXXXXX公司
丙方：上海XXXXXXX公司
为发挥专业协同优势，聚焦主营业务，增强核心竞争力，甲方将库内存储物资(塑化产品为主)的人工搬运和叉车装卸作业予以外包，乙方自备装卸设备承揽该项业务。根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规，经协商一致签订本合同。
一、甲方的人工搬运作业和叉车装卸作业由乙方承揽。乙方须配置足够数量的作业人员及适配设备，根据甲方现场人员的指令，服从其指挥调度，以确保甲方每天生产经营的正常进行。
二、乙方负责将到达物资(包括集卡、车皮、自送等方式)按甲方要求卸到指定区域;物资出库时，按甲方要求，协同理货员按时完成发货任务，作业完毕做好清理工作。
三、费用结算方式：
1、人工搬运作业：4.40元/作业吨(含营业税)
2、叉车装卸作业：3.80元/作业吨(含营业税)
3、保底作业量的约定：人工搬运作业不设定保底作业量，以体现乙方共担风险的合作诚意， 叉车装卸作业设定保底作业量为每月2万吨，不足2万吨按2万吨计算(计费标准为：4.00元/作业吨，保底作业量自1月1日起执行);若叉车每 月作业量超过2万吨，超出部分的计费标准为3.80元/作业吨。
4、关于法定节假日作业的约定：乙方在此期间产生的作业量，除按照上述标准计费外，另按照甲方所收点后费的50%加算。
5、费用支付：每月10日双方进行上月作业量的统计核对，隔月10日前甲方支付相应费用。
四、甲方负责对乙方作业人员进行安全、法制教育的入场培训，乙方负责对自身员工进行日常培训，安全教育。作业人员名单、身份证复印件须报甲方备案，人员变动应及时通知甲方，由甲方负责办理出入证。
五、乙方必须对作业人员严格筛选把关，作业人员应均为男性，有慢性病史、遗传病史、传染病史、犯罪前科，年龄低于18周岁，或超过法定退休年龄者均不能在甲方从事人工作业装卸搬运作业。
六、乙方必须为其每位作业人员按照法律法规办理保险，若乙方作业人员在装卸搬运作业中因违反操作规程而发生安全事故等，由此产生的一切后果由乙方自行承担。
七、乙方需指派专职管理人员，配合甲方对其作业人员每天工作的(调遣、安排)管理、督促，并随时保持通讯联络。
八、乙方作业人员在甲方从事人工作业装卸搬运期间，必须遵守甲方的各项规章制度，违者按甲方有关规定执行，情节严重者送交公安机关处理，由此所造成一切后果由乙方负责。对违反甲方各项管理规章制度，劳动态度恶劣的作业人员，甲方有权责成乙方将其清退。
九、乙方作业人员不得野蛮装卸作业，凡由于乙方作业人员在装卸作业中造成物资破损或损失的，由乙方承担物资损失的赔偿费用。
十、甲方如发现有投诉，并经核实是乙方责任，扣除乙方当月装卸搬运费1000元/次。
十一、协议签订地点：上海宝山区，
十二、协议有效期为10月1日至2012月31日，到期无异议则顺延一年。若遇重大变故，包括但不仅限于柴油价格大幅变动，人力资源价格的国家大幅调整等，双方协商解决。若遇动拆迁则合同自然终止。
十二、本合同一式三份，各方各执一份。未尽事宜，协商解决，协商不成，由合同履行地法院管辖。
甲方：XXXXXXXXXXX厂 乙方：XXXXXX公司
授权代表人： 法定代表人：
签订日期： 签订日期：
丙方：XXXXXXXX公司
授权代表人：
乙 方：__________________________性别_______________
居民身份证号码____________________________________
家庭住址__________________________________________
邮政编码____________________________
鉴于甲方业务发展的需要，雇佣乙方为装卸工，经双方协商订立正式《劳务合同书》如下：
一、合 同 期 限
第一条 本合同于________年_______月_______日生效，期限________年，其中试用期至______年_____月______日止。
如双方需要，可在合同期满前一个月协商续签劳务雇佣合同。如合同期已满，双方不再续签合同，但受雇方从事的有关工作和业务尚未结束，则合同应顺延至有关工作业务结束。
二、甲、乙双方的义务和责任
第二条 乙方同意根据甲方工作需要，承担 卸车和清道 工作。
第三条 乙方应保证运煤火车内外煤炭全部卸完并清扫干净;车门按铁路要求关闭并加固;对卸车股道必须及时进行清理并保证轨面干净、残留物不得高于钢轨底面。
第四条 乙方每周工作时间按照煤车到达量确定,工作职责保证完成甲方要求的工作和任务。
第五条 乙方应注意自身安全，所有发生的劳动安全问题由乙方负责，与甲方无关。
第六条 不得与本岗位其他装卸工同时请假。
第七条 甲方向乙方提供作业用工具、劳保用品及休息场所。
1 集装箱码头装卸作业存在的问题
随着集装箱运输的发展，集装箱码头已逐步走向规范化和成熟化，但其在诸多方面仍存在不科学的现象，缺乏科学、系统的集装箱装卸作业质量评价体系，具体表现为：
（1）码头生产管理部门在组织集装箱装卸作业时缺乏科学、合理的计划，统筹性较差，随意调配资源的现象普遍存在，作业冲突、中断现象频发，难以对作业链各环节进行系统、有效的考核，使生产各环节未得到有效监控；
（2）码头侧重于对司机操作技能的培训，忽视对整个作业流程的梳理、优化和完善，未重点解决制约作业效率的瓶颈；
（3）码头一线作业人员的工资多按计件方式核算，一味追求作业效率，忽视成本与服务的平衡；
（4）码头集装箱装卸作业与设备设施维保之间的冲突长期存在，经常出现码头部分设备设施超时间、超负荷使用现象，存在重大安全隐患；
（5）码头各部门信息化程度参差不齐，对集装箱装卸作业原始数据的采集不完整，无法进行科学、有效的统计分析，在很大程度上影响管理层的决策；
（6）码头缺少有效应对各类异常、突发事件的快速处理机制，或应急预案与实际生产作业脱节，往往导致事故损失扩大，严重影响码头正常经营，甚至威胁当地经济发展；
（7）码头员工考核机制不完善，导致顾此失彼，无法有效平衡服务、成本与效率，给安全生产带来负面影响；
（8）当码头前沿、后方堆场、机械、人员等生产条件发生变化时，缺乏持续改进和提升的激励机制；
（9）码头不断扩大生产规模，忽视大规模生产对环境造成的影响，缺乏对环境的保护意识。
2 建立集装箱码头装卸作业质量评价体系
针对装卸作业存在的问题，集装箱码头应在安全生产的基础上，致力于平衡效率、成本与服务之间的关系，不断提高生产管理水平，保持可持续发展态势。为此，有必要建立较为完善的集装箱码头装卸作业质量评价体系，以便理顺各生产环节，找到平衡效率、成本与服务的方法。
2.1 以计划为中心组织装卸作业任务
无计划的生产会导致作业紊乱、无序，造成一线作业人员无的放矢，只有生产任务，没有生产目标。为解决无计划、计划不合理、执行计划不坚决等问题，码头组建计划中心，成立专门的计划部门或班组，为制订合理的计划和监督计划实施提供强有力的保障。计划中心的职能包括制订靠离泊及作业计划、布置具体生产任务、监督计划实施过程、重点事项说明、设定生产目标和指标、完成单船小结和工班总结、评定各项生产指标和目标等。
2.2 设定评价指标和目标
以工班及在港船舶为单位，设定装卸作业质量评价指标和目标，将安全事故、作业准确率、作业量、服务满意度、码头前沿机械作业效率、堆场机械作业效率、船舶准班（延误）率、外拖超时率、岸桥利用率、场桥利用率、泊位利用率、装拆箱和查验箱等移箱及时率、净船时效率、设备完好率、设备单箱油耗、设备单箱电耗等纳入考核指标（见表1），并设定各指标项目的具体目标、考核标准等。整条作业链所有参与作业及后勤保障的人员均纳入指标考核，包括带班主管、车间维修人员、指导员、堆场员、装卸工、集卡司机、岸桥机械手、场桥机械手、中控员、计划员、调度员、单证员等。计划组在工班开始前，通过协作班组的工前会、船前会等形式，将制订的计划下达至参与作业链的作业人员，并细化各项生产任务及目标。
表1 集装箱码头装卸作业质量评价指标
2.3 完善码头生产管理系统
当前，集装箱码头生产管理系统的主要职能是为码头日常集装箱作业及各项报表的统计和分析服务。为构建科学、合理的装卸作业质量评价体系，确保码头生产管理系统准确、清晰地体现设定的各项装卸作业质量评价指标，有必要完善集装箱码头生产管理系统，确保各项评价指标实用且考核简单，避免多余的人工统计和分析，以免产生人工统计和分析主观、不准确等问题。
2.4 优化数据采集
通过优化、完善集装箱码头生产管理系统，采集装卸作业质量体系所需的各项数据，这对各项指标的设定及评定尤为关键。由于内贸集装箱作业的随意性较强且计划性较差，与外贸集装箱作业相比不够规范，在设定及评定内贸集装箱装卸作业质量时务必考虑其特殊性，并根据码头的特点进行必要的统计和分析，分析的范围包括港口条件、岸线长度、机械配备、人员配备、堆场条件、经济腹地条件等。在确保采集信息准确的前提下，分析码头特点有利于科学、合理地设定和评定各项考核指标。
2.5 制定奖惩机制
通过设定装卸作业质量评价指标以及开发和完善码头生产管理系统，在确保所采集的数据和设定的指标准确、合理的前提下，便可对参与作业链的所有人员进行考核，以调动作业人员的积极性，评定码头装卸作业质量，进而达到促进集装箱码头生产作业合理化和科学化、推动码头可持续健康发展的目的。为此，有必要依照码头的特点制定科学、合理的奖惩机制，使奖惩分明，从而最大限度地调动作业人员的积极性。奖惩机制的适用范围应涵盖整条作业链所有参与生产作业的人员，并应依据生产作业环境的变化而不断得到完善，且其实施必须有良好的监督环境。
3 完善集装箱码头装卸作业质量评价体系
集装箱码头装卸作业质量评价体系建立后，须在码头实际生产作业活动中得到验证，并随着港口条件、人员结构、业务结构等码头生产经营活动的变化逐渐得以完善。当集装箱码头实际生产环境发生改变时，装卸作业质量评价体系应随着生产作业条件的变化而不断得以优化和完善。
4 结束语
集装箱码头装卸作业质量的高低是衡量集装箱码头能否实现良性发展的重要参考指标。对集装箱码头装卸作业质量的评价不应局限于某些作业环节，而应采用较为全面、客观、科学的指标。建立、健全并不断完善集装箱码头装卸作业质量评价体系对评定码头生产经营活动有着重要意义。为更好地平衡效率、服务与成本的关系，实现码头可持续发展，集装箱码头经营人应不断探索集装箱码头科学发展途径，建立、健全集装箱码头装卸作业质量评价体系，使其更好地发挥在物流链中的作用。
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2015-11-12）
严禁将一切火种、易燃易爆及有毒有害物品带入库区。
一、装卸酒前准备工作
1、槽车应对准装卸台位置停车，拉上制动手闸，关闭汽车发动机、车身总电源、车轮垫上防滑块、接好静电接地线、装上阻火器。
2、检查槽车和接收储罐的液位和温度有否异常，检查装卸阀和法兰连接处是否完好有无泄漏，液流方向是否正确。
3、装卸酒工作人员必须穿戴防静电棉质作装，作业前所有电路、电器必须达到防爆要求，装卸酒作业时禁止库、罐其他一切作业。
4、工作人员在装卸酒的过程中必须遵守《酒库区的管理制度》、《装卸酒规程》《禁烟管理制度》，必须坚持一泵作业三人组一名安全员，两泵作业五人组两名安全员原则进行装卸酒作业，5、槽车驾驶员按《槽车装卸酒规程》《酒库、罐区管理制度》要求，检查确认后报装卸酒工作人员，待装卸酒工作人员检查确认无安全隐患后方可进行装卸酒作业。
6、安全员准备灭火器、石棉被必须时刻坚守装卸酒作业场地，不定时对电路、电器等所有正在作业的装卸酒设备、人员检查，有问题必须及时处理或上报。
二、注意事项
1、装、卸完酒后关闭储酒库、罐区一切电源、热源、门窗，检查确定有无异常现象，无安全隐患下方可离开，储酒库、罐区工作人员必须二十四小时对库、罐区进行安全巡、检查。
2、槽车装、卸过程中，驾驶员、押运员、安全员、装卸酒工作人员必须在场做好装卸操作工作，同时应注意罐车的稳固情况和管路有无泄漏及电源、电缆等异常现象，如发生漏酒应及时处理。
3、槽车装卸酒时，不许发动汽车和鸣电喇叭、禁止一切火源、热源。.4、遇到雷雨天气，附近有明火、火灾，卸车压力异常，压力差大而无液流或液面不降低，设备、软管发生故障及安全附件失灵时，必须立即停止卸车作业。
5、司机必须检查罐车装卸操作箱内阀门已关好，所有与罐车连接件彻底分离后方可驶离卸车台。
三、异常情况紧急处理
1、发现异常情况，必须立即停止装卸车作业，必须立即关闭储酒罐区的有关阀门，切断电源。
3、如果发现大量泄漏原酒，应及时处理或通知厂区消防队及时处理和切断一切电源、阀门、热源。
4、如果因泄漏原酒发生火灾，在保证人员安全的前提下，应设法切断开储酒罐区所有开关，用灭火器、石棉被扑火，用水冷却罐车和储罐，控制事故进一步扩大。
公司：xxxxxxxxxx有限公司（以下简称甲方）承包人：（以下简称乙方）
经双方友好协商，本着互惠互利，共同合作的原则，甲、乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上，就乙方装卸甲方进场饲草、料等事宜，签订此协议：
一、承包内容：甲方全部物料进出库装卸（饲料、饲草、兽药等）；各类物资装卸工价参照甲方制定的标准执行。
二、要求：乙方承包人组合成员不少于4人，年龄不得超过55周岁，身体健康，无传染疾病等（必须办理体检健康证，体检费用自理）。体检健康证系本协议的附件。
三、工作及时性：乙方必须随叫随到，按质按量完成各项装卸任务，货物较多时，按轻重缓急逐项进行，紧急情况下，乙方可调动其他临时工帮忙，每天以完成工作任务为准则，不得影响甲方生产正常运转。
四、组织纪律性：各卸车成员要遵守甲方的各项安全规章制度，入场卸车时间不允许喝酒抽烟，不允许穿拖鞋、打赤膊，按照甲方规定的质量要求操作，不允许损坏甲方的财产物资，若有损坏照原价赔偿。
五、安全方面：乙方得服从甲方工作调度，遵守安全工作操作流程，确保安全，乙方工作时注意安全，乙方自身防护工具由乙方自行负责，卸车时时要注意物料滑落，搬运货物时要照前顾后，关注自己和他人的安全，防止事故发生；若违章操作或做与装卸无关的事而造成的意外事故，甲方不承担任何责任；非因甲方原因出现的任何意外伤害，一切责任均由乙方自行承担，与甲方无关。
乙方装卸人员入场时必须办理意外伤害保险。意外伤害保险单复印件作为本协议的附件。
六、约定事项：签订合同时乙方承包人交付甲方保证金壹仟元整（1000元）或在第一个月卸车费内扣除，合同到期末发生违约事件的保证金全额退还。在合同期内不能按公司要求按时或按量完成工作任务的以及给甲方造成损失的，视情节轻重给予一定处罚，罚金从卸车费用中扣除。
七．乙方及其组合人员、乙方调动的其他临时人员均与甲方不存在劳动（或雇佣）关系。
八、本承包期限为一年，从二〇一六年三月一日至二〇一七年三月一日，协议期满，若未发生任何违章的，要继续合作，可优先考虑；未尽事宜，双方协商解决。
九、本协议自甲方盖章、乙方签名之日生效。一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力。
甲方：xxxxxx有限公司 乙方（承包人）：
老彭是安乡县的一位渔业养殖户。去年3月，他有一批鲜鱼要出售，于是找到了老黄帮其销售。老黄是当地的一位鱼饲料经销商，不过他与老彭并无业务往来，但出于好意，接受了老彭的委托，帮其找到了老唐委托其组织人捕鱼；同时，老黄还联系到老刘将鱼运出去卖掉。
得到邀约，老唐组织了包括自己在内的8人捕鱼搬运队来捕鱼，老万也是其中之一。当年3月14日一大早，老唐和老万等8人一起在老彭家吃过早饭便开始工作，老刘赶过来帮忙。
然而老万与同伴抬鱼上车后在下车途中，不慎从跳板上跌落，横摔在鱼池旁的渣石路面上，地面渣石将其头部、腰部等多处顶伤。老万被送到了当地医院，后因伤势严重，转到市第一中医院。他住了20天院，花去醫药费11万余元。
去年10月下旬，司法鉴定机构对老万的伤情作出鉴定，其C7椎体骨折并颈脊髓损伤，L1骨折脱位并全瘫，为二级伤残。
伤者索赔98万余元，各方均称自己无责
据了解，老万的伤需要终身完全护理，而且还有一定的后期治疗费。老万求偿无果，一气之下将老彭、老黄、老刘、老唐告上了法庭，要求其赔偿自己各项损失共计98万余元。安乡县人民法院受理了此案。
庭审中，老唐坚称，自己并非雇主，只是临时邀集几个村民帮老彭拉鱼，和其他被雇请的村民一样由老彭及其委托人发的工资，并未从中获利，在拉鱼过程中亦没有过错。
老黄称，自己与老彭并无业务往来，是老彭找自己帮忙，他见其经济条件不好，便答应并找到了老唐，要老刘将鱼拉出去卖。而且，事发当日自己并不在场。整个事情自己都是义务帮忙，此事与自己并没有关系。
老刘则辩称，自己是被喊过来拉鱼的，与老万并无任何关系，而且对方是空手下跳板时不慎摔倒。对于老万的伤，他并无过错。
而老彭则说，自己只是要老黄帮忙卖鱼，其他事他均不清楚，只知道老万是自己不小心摔下来的，应该由老万自己担责。
谁是接受劳务者成关键，伤者未尽注意义务自担60%
老万的损失究竟该谁埋单呢？
在庭审中，老万提出，老唐是自己的雇主，他理应负责。而安乡县人民法院审理后认为，老唐在接受老彭的委托人老黄的聘请后，并非独立承担捕捞工作，只是为老彭临时召集了一班捕捞人员，其所得工资也与其他人员无异，因此不能认定为本案的雇主。
而且，法院还认为，老万接受老彭的聘请为其捕捞鲜鱼，双方之间只是平等主体，不存在人身隶属关系或依附关系。而老唐组织的包括老万在内的一班人只需提供劳务，将老彭养殖的鱼捕捞后装上车就完成了工作，无需服从老彭的指挥和管理，因此，老万与老彭之间并非雇佣劳动关系而属劳务关系。在本案中，并不存在雇佣劳动关系，只存在提供劳务者与用工者之间的劳务关系，用工者为老彭。
据此，根据《中华人民共和国侵权责任法》第35条“个人之间形成劳务关系，提供劳务一方因劳务造成他人损害的，由接受劳务一方承担侵权责任。提供劳务一方因劳务自己受到损害的，根据双方各自的过错承担相应的责任”的规定，老彭应当承担责任。
那责任大小的划分呢？法院认为，在本案中，老万系抬鱼上车后空手返回时由于疏忽大意致使其本人从跳板上跌落造成伤害，其自身显然存在重大过失，根据相关法律规定，老万自己应承担主要责任。而老彭因其提供的设备与劳务场地存在一定的安全隐患，应承担次要责任。
至于其他被告人，或因原告举证不能，或因与本案无关，均被法院认定无需承担责任。
据此，安乡县人民法院根据案情，依法酌定为老万承担10%的责任，老彭承担40%的责任。法院重新核算老万的损失，剔除老万自行承担的10%后，对该案作出一审判决，老彭赔偿老万各项损失共计39万余元。
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