汽车喷漆自我总结

汽车喷漆自我总结（精选6篇）

汽车喷漆自我总结 篇1

20xx年已过去。回顾20xx年喷漆组的工作。喷漆组共有员工7人。其中班组长一名，调漆共一名，辅助工一名，喷枪手4名。20xx年在各位员工努力下，20xx年共完成浴霸面板大约210000台，消毒柜配件大约20xx00台，吊顶面板及框架大约180000台。产品合格率达96%。计划完成在不缺料情况下，都是100%完成。20xx年员工出勤率达98%。

在20xx年喷漆组取得的成绩是可佳的!为了更好的做好20xx年的工作，我认为20xx年喷漆组在以下几方面需要改进：成本降低、员工素质培训、6S管理、机器保养、产品质量提升、技能提升、安全意识教育等，进一步改善。使来年喷漆组的工作能更上一层。确保各项工作顺利完成。

汽车喷漆自我总结 篇2

1 特点与需求

1.1 汽车凹陷修复技术

将车身受损的位置利用各种工具进行修复, 同时需要保证其他位置车漆不变, 这就是免喷漆汽车凹陷修复技术。目前, 我国53%以上的车辆都因为各种原因造成了车身的凹陷, 其中55%以上的凹陷并不大且对车身车漆没有很大影响。所以研究免喷漆汽车凹陷修复技术是有很大的市场需求的。

1.2 检测损伤

咨询车主汽车碰撞时的情况, 同时观察汽车碰撞的区域, 结合一些仪器对车身进行检车, 以确认汽车受损的具体位置和程度。检测损伤要仔细、认真, 尽可能的将所有受损位置都检测出来, 同时为后面的修复提供思路。

1.3 免喷漆汽车凹陷修复技术专用工具

准备一套修复设备, 其中包括种类多样的凹陷修复杆, 数量要齐, 用来修复大小不同的凹陷。杆按照长度分为长短两种类型, 长的大约70mm~90mm, 短的大约25mm~45mm, 根据凹陷的不同, 选择不同长短的修复杆。

准备一套辅助工具, 其中包括大小不同、锤头形状不同的手锤, 以及锥形的铁、木条, 用来配合修复杆修复工作。

准备一个专用的凹陷修复灯。修复灯配有可以投射出黑白相间条纹的透光板、灯箱、灯管等。

这些是凹陷修复中常用的设备, 在进行免喷漆修复汽车凹陷时需要根据凹陷的大小选择不同的工具, 只有灵活使用才能保证修复后的质量要求。

2 免喷漆汽车凹陷修复方案

2.1 制定修复方案

对损伤位置进行诊断, 制定出科学的修复方案。根据黑白相间条纹判断出凹陷区域, 同时根据车身各部位的材料来决定采用哪种修复手段。考虑在敲击过程中使用何种修复杆和锤子, 避免用力过大造成车身表面凸起。

确定修复方案, 最终的是在何处选择开孔, 所开孔径大小, 尽量保证在修复过程中对周围为受损的车身表面不受影响。

对于维修人员, 不要求掌握太多的高科技手段。但是需要对车身有详细的谅解, 需要对损伤有精确的判断, 对各种工具都能熟练使用, 才能保证修复效果最佳。

对于车身未受损的区域也要制定维修和保护方案, 确保这些区域尽量不受影响, 只要损伤不是十分严重, 都可以采用免喷漆凹陷修复技术。

2.2 具体修复步骤

采用抛光或其他手段对汽车凹陷区域及周围区域进行清洁, 目的是为了提升凹陷区域及周围区域的亮度, 这样在修复的时候, 修复人员通过修复专用灯就可以清楚的看到凹陷修复的程度, 有助于提升修复人员的判断力[1]。

凹陷修复灯地步有磁性吸盘, 可以附着在汽车表面, 将此灯放在合适位置, 调整灯管投射的角度, 使得光栅照射在损伤的区域及附近区域。

投射均匀的黑白相间条纹到凹陷区域, 可以观察到条纹在平整区域呈均匀分布, 在有凹陷的区域成不规则分布, 如图1所示:

针对条纹不规则的凹陷区域, 选择不同的修复工具进行修复。根据凹陷区域的深浅, 来选取不同的修复杆。较深的区域, 选择尺寸较大的修复杆;较浅的, 选择尺寸较小的修复杆。根据凹陷区域的大小和位置, 来选择不同的手锤。根据这些原则, 在修复的过程中要灵活使用, 这样才能顺利完成修复工作。

在修复的时候, 需要通过工作窗口或孔隙进行工作, 如果没有窗口或孔隙时, 可以使用薄板开孔锯, 在较为隐蔽的位置开设一个孔隙, 可以供修复杆伸入[2]。在工作时, 可以利用杠杆原理, 撬动修复杆顶部, 以孔隙边缘为支撑, 逐渐修复凹陷区域。使用的力度大小, 可以通过观察修复灯投射黑白条纹的变化而改变, 确保在修复完成时, 凹陷区域和完好区域的条纹变化平缓, 这就保证了它们的曲率一致。

有些区域应为用力过度会出现小凸起, 可以在锤子下边放置一小块平整木条, 通过锤子敲击, 可以避免损伤表面, 尽量保证修正后的曲率和周围曲率一致。

在修复的过程中, 根据黑白条纹的变换, 不断的调整修复手段。当修复基本完成后, 用与孔径相符的特质塑胶塞, 封堵工作窗口[2]。这在汽车修复中是很常见, 修复后进行一定的抛光处理, 使得显示效果良好。

3 与传统凹陷修复技术的对比

传统的钣金喷漆修复技术需要多道工序才能修复凹陷位置。首先需要将凹陷部位的车漆打磨掉, 然后采用工具将凹陷位置整平, 然后对其它位置进行修补, 最后喷漆才能完成修复工作[3]。这种修复手段在不同程度上损坏了汽车原有的车漆, 并且浪费时间, 还容易出现漆面质量不好情况, 而且喷漆还会对环境造成很大的污染。

免喷漆汽车凹陷修复技术不像传统的修复手段, 就可以对汽车凹陷区域进行修复, 既能节约时间, 又能环节能, 降低维修成本[4]。免喷漆汽车凹陷修复技术并不休要掌握高深的技术, 只需要经过训练, 就能熟练工作, 易于普及。

面喷漆汽车凹陷修复技术也有不足之处, 对于一些特殊位置, 例如塑料、车门边缘等位置难以进行修复。但是免喷漆凹陷修复技术环保、简单、快捷的优点, 使其能够广泛使用。对于免喷漆汽车凹陷修复技术, 应当对其技术进行提升, 做到能够修复汽车绝大部分表面, 同时可以修复像塑料这样的材质, 通过不断的提升免喷漆汽车凹陷修复技术的市场会越来越广阔。

参考文献

[1]李自来, 等.免喷漆汽车凹陷修复技术揭秘[J].汽车维修与保养, 2011 (3) :1-5.

[2]叶鹏, 等.车身凹陷修复技术[J].汽车维修与保养, 2006 (3) :1-5.

[3]张晓鹏.浅谈汽车漆面划伤的处理[J].科技信息, 2012 (3) :1-5.

汽车制造业喷漆废气处理解决方案 篇3

汽车生产过程中，车身喷漆是产生废气最多的环节，其中包含甲醛、苯等有害废气，由于人们对废气不了解、处理技术不成熟、处理成本比高等原因，将喷漆产生的废气直接排放。这些不经过处理的废气在一定的情况下会造成大气污染、影响植物生长和人类的健康。

而喷漆完成要经过喷漆室—晾置室—烘干室三道程序。

喷漆房的成分是芳香径等有机废气，浓度较低，但是废气中含有少量的漆雾，很容易堵塞废气处理设备，导致处理不达标，增加成本，影响废气处理设备寿命。

晾置室与喷漆室的成分相近，不含漆雾，但是有机废气比喷气室废气大。

烘干室废气比较复杂。烘干电泳涂料和溶剂型涂料时均有废气排出，但是成分和浓度差别较大。电泳涂料比溶剂涂料的烘干废气低一些，但是其恶臭物质浓度更大。结合上述，最终选择水淋塔+UV光解净化器：水淋塔处理含有烟尘、粉尘、酸碱性废气的有机废气的工业气味净化，对废气进行预处理，把漆雾和一些有机废气进行处理，经过处理的剩余废气再由UV光解净化器进行处理。UV光解用于净化有机恶臭气体，能破坏三甲胺、硫化氢、甲硫氢、甲硫醇、甲硫醚、二甲二硫、二硫化碳和苯乙烯，硫化物H2S、VOC类，苯、甲苯、二甲苯的分子链结构，使有机或无机高分子恶臭化合物分子链，在高能紫外线光束照射下，降解转变成低分子化合物，如CO2、H2O等，利用高能UV光束还可以裂解恶臭气体中细菌的分子键，破坏细菌的核酸（DNA），再通过臭氧进行氧化反应，彻底达到脱臭和处理的目的。

2017喷漆实训室管理工作总结 篇4

瓮安县中等职业学校2017年汽修中心车身涂装

实训管理总结

代进松

为加强实训室管理的制度化，规范化，科学化，提高工作质量和服务质量，为此本学期本人对实训室做了以下管理工作：

一、制定实训室管理制度

二、定期清点实训室的设备，对于损坏的设备及时登记备案并上报。

三、抓好实训室各项常规管理工作，定期对实训室进行6S检查。

四、定期开放实训室，并对实训室的安全隐患进行排查。

五、实训室开出课程

本学期我实训室共开出总课时200节，实训室课程开设情况如下：

项目一：熟悉并掌握实训设备

项目二：刮刀的使用 项目三：调配原子灰 项目四：刮涂原子灰 项目五：干燥原子灰 项目六：打磨原子灰 项目七：刮涂填眼灰 项目八：打磨填眼灰 项目九：喷枪的使用 项目十：调配中涂底漆 项目十一：简单遮蔽 项目十二：喷中涂底漆

【汽修中心】

项目十三：干燥中涂 项目十四：打磨中涂底漆 项目十五：面漆的调配 项目十六：全车遮蔽 项目十七：面漆前的处理 项目十八：喷面漆 项目十九：喷清漆 项目二十：面漆的整形

六、实训室管理

本学期学校加大了对汽修专业的投入，新添置了一些设备和工具，但是对于自身也提出了更高的要求，在学生实训期间，一定保证实训学生的安全，因此，制定了相关的安全防范工作，防止出现电伤、击伤、砸伤等事故，对学生严格管理，做到了本学期无一起意外事故。

其次，注重学生实践，保障实训要求，使学生尽可能一专多能，在其他实训教师的配合下，学生的实训率达到100%，实训室利用率100%。保障了学生的实训时间。

第三，加强了实训室卫生管理，物品摆放有序，归类有序。

第四，本学期该实训室承办了黔南州车身涂装技能大赛，得到了一致好评。

七、实训室存在的一些问题

实训室人手不足、实训室场地不足，耗材过大等问题较为突出，包括设备的损坏率，究其原因，我们认为可以从以下几个方面考虑：其一，设备本身的老化问题，这是一种自然现象，其二，管理上的疏忽，由于人手不足，无法进行有效的跟踪管理，其三，学生对设备的不爱惜

【汽修中心】

八、下学期的规划设想

喷漆安全操作规程 篇5

1、本操作规程作为强制执行标准，要求各有关人员应严格遵照执行本规程。

2、进入烤漆房作业前，操作人员应穿戴好防护用具，备齐所需漆料，维修车辆遮蔽完备，准备喷涂；严禁在喷烤漆房内进行清除灰尘和打磨工作。

3、每次喷烤漆作业前应检查油泵管道有无泄漏，及油量、燃烧机、风机和气压正常，风阀在正常位置后方可作业。

4、烤漆前应检查燃烧机的燃烧状态，有无燃烧不充分及断续，偏火闪烁现象，在燃烧机一米外观察，待燃烧稳定后方可以从观察口观察。

5、严禁烟火，严禁吸烟，严禁将火种带入烤漆房内，作业现场必须备有足够的消防器材。

6、漆房内除作业必须材料外，不允许储存过多的涂料、溶剂等，浸有涂料、溶剂的棉纱要及时清理，以免自燃。

7、一旦发生火情及时报警，切断电源，关闭运行设备。关闭临近漆房及车间门窗，防止蔓延，积极组织灭火施救。

8、经常保持漆房周围安全通道在畅通状态。

喷涂操作时注意事项：

1、喷涂作业中尽量少打开喷漆房的门，以免喷漆漆雾污染整个车间。

2、流平过程后，进行烤漆作业时，温度不得设定在60℃以上，并不得离人，如出现异常风机声音异常或燃烧机火焰闪烁、发红不明亮应马上断电，并及时报修，燃烧机上严禁覆盖擦布或放置其它异物。

3、燃烧机一次点火失效，3分钟后才能按红色复位按钮。如3次点火不着，严禁继续强制点火，应查明原因，由专业人员检排故障，并清除热交换器内积油垢，才能使用。

4、烤漆温度达到设定值后，加热系统会自动停止加热，但是风机不要马上停机，应继续运转3-5分钟再关闭风机，保证散热器能够得到充分的冷却。

5、喷漆时应注意排风管道风阀开关情况，喷漆时风阀应处于打开状态；不抽风时风阀应处于关闭状态，防止其他烤房漆雾倒窜进来。严禁风阀在关闭状态下进行喷漆施工。所有的烤房的排风和排烟管道都应单独排放，不能进行三合一出气或出烟。

6、废油燃烧机燃油雾化气压，燃油预热温度已设定为最佳状态，严禁随意调节气压、调节温度。如需调整需专业人员进行操作。

7、正常情况下，废机油的颜色应为黑色，如在加热的小油箱中机油出现明显的土黄色，则表明废机油中含有水分或防冻液，应放掉大小油箱中的燃油，并排除油泵管道内的含水废机油，重新加入正常的废机油后才能进行启动燃烧机加热。

8、负责收集废机油的大型油桶应每3个月清理一次，时间长了废机油中的渣子和油泥或水分会沉积在底部，因为在每次抽油时，首先会先抽取最下面的燃油，同时也会将渣子和油泥或水分抽上来，影响燃烧机的燃烧状态。

喷涂操作后注意事项：

1、每次作业完毕，必须对漆房内进行清理，任何用来遮蔽车体用的遮盖物必须清除，保持漆房内的清洁卫生。

2、每天作业完毕应利用系统内余压给系统排水，包括燃烧机上的气压调节阀上的除水工作。

3、严禁将没用完的漆料和稀释剂倒入地格栅内。

4、严禁在烤漆房内清洗喷枪，及将粘胶纸带、纸圈、报纸等易燃物丢在地格栅内。不许将油漆喷到漆房墙壁上。

5、下班后必须切断总电源，以免发生事故。

6、漆房内除了每次施工所需的漆料不得存放任何多余的化学物品及易燃易爆物品。

7、施工完毕后，严格填写施工记录，备查。日常维护规定项目：

1、每周漆房地面、门玻璃、内部墙壁及地格栅下等进行一次大扫除，清除漆渣可燃残留物，以保持烤漆房卫生。

2、每周对燃油箱和加热箱完整清理，清洗一次，去处水分和油泥，确保燃油质量相对清洁，以利燃烧。

3、每月烤漆房责任人应更换风口棉、检查排风管道内的漆灰附着情况，如排风管道内壁四周有明显的漆灰聚集，应及时清理，以免产生高温自燃；燃烧机烟囱及排风阀门应每月检查、维护，如有明显烟灰应及时清理，保持烟道畅通。

4、废油燃烧机的烤房炉膛在环境温度20度以下每二个月检查一次；在25度以上三个月检查一次，检查时必须请有资职的专业维修人员对炉膛进行检修，检修合格需出具检修合格证并张贴在烤漆房上。

5、过滤系统一定要定期更换，保持良好的除尘效果。顶过滤棉每400小时更换一次或视情处理。

6、烤漆房的电源线路与漆房之间应有良好的绝缘，避免发生人身伤亡。控制柜及照明电路、抽排风及点火燃烧系统异常，应及时报修，严禁带故障运行。所有电气设备每半年应全面检查一次。

汽车喷漆自我总结 篇6

关键词：汽车销售服务企业,喷漆作业场所,苯、甲苯、二甲苯,现况调查

随着社会经济的发展和人民生活水平的提高,汽车持有量逐年增长,汽车销售服务业正处于大变革、大发展阶段。在作业过程中,尤其是在喷漆作业场所,从业人员会不可避免地接触一些有毒有害物质,对人体造成不同程度的影响。其中,由于苯及苯系物毒性较大,成为影响从业人员健康安全的主要危害因素。作为一个新兴行业,其职业危害状况是我国职业病防治工作的新领域和薄弱环节,因而引起职业卫生安全问题专家和学者的关注[1,2,3]。低浓度苯、甲苯和二甲苯的联合作用研究表明,共同作用于机体所产生的综合生物学效应多有增强作用和相加作用,会对从业人员造成职业健康安全危害[4,5,6,7]。

1 对象与方法

1.1 对象

选择上海闵行区内的汽车销售服务企业为调查对象,随机抽取19家进行喷漆作业场所监督监测和现场调查。

1.2 监测岗位及监测项目

选择油漆工喷漆岗位,监测作业过程空气中苯、甲苯和二甲苯的浓度水平。

1.3 监测方法和评价依据

按照《工作场所空气中有害物质监测的采样规范》(GBZ 159-2004)和《工作场所空气有毒物质测定芳香烃类化合物》(GBZ/T 160.42-2007)等卫生标准和规范进行现场监测采样和测试,依据《工业企业设计卫生标准》(GBZ 1-2010)和《工作场所有害因素职业接触限值 第1部分 化学有害因素》(GBZ 2.1-2007)等标准进行卫生学评价。

2 结 果

2.1 基本情况

该区抽检的汽车销售服务企业主要分布在吴中路、漕宝路、航新路、七莘路、中春路、沪青平公路、华翔路、北青公路等一线,企业性质包括有限责任公司、私营企业、港澳台商投资企业、股份有限公司、其他企业等,均属于进行工作场所职业病危害因素日常监测评价的工业企业。

2.2 监测结果

各接受监督监测的汽车销售服务企业的喷漆作业场所中“三苯”浓度水平如表1所示。喷漆作业场所油漆工喷漆岗位空气中苯、甲苯和二甲苯浓度的检出率分别为11%、37%和32%。

注:STEL—短时间接触浓度;TWA—时间加权平均浓度。苯、甲苯、二甲苯的PC-STEL分别为10、100、100 mg/m3;苯、甲苯、二甲苯的PC-TWA分别为6、50、50 mg/m3。

3 讨 论

由汽车销售服务企业性质决定,在提供整洁、华丽的车辆展示区域的同时,在车辆维修保养作业过程中,从业人员会不可避免地接触一些有毒有害物质。喷漆作业场所是销售服务企业从业人员接触苯、甲苯、二甲苯危害的主要工作场所。由于苯、甲苯、二甲苯的毒性较大,因而也是影响从业人员健康安全的主要危害因素之一。由表1可见,抽检的该区汽车销售服务企业喷漆作业场所空气中苯、甲苯、二甲苯的浓度大多低于检出限(分别为0.6、1.2、3.3 mg/m3),作业岗位的检出浓度水平STEL值仅分别变化于0.7~13.5、1.9~68.7、6.1~20.1之间,均低于国家标准中的职业接触限值;TWA值分别变化于0.1~1.3、0.8~9.4、1.5~2.6 mg/m3之间,亦低于国家标准。就苯、甲苯、二甲苯而言,甲苯浓度检出率最高(达37%),且检出浓度水平最高可达68.7 mg/m3,表明汽车油漆中甲苯成分较多且浓度亦较高。

结合现场调查情况,检测结果还提示,只要有良好的职业病防护设施的设置并有效使用,喷漆作业场所空气中苯、甲苯、二甲苯的浓度就可以控制在较低水平。根据职业病危害因素控制效果较好的汽车销售服务企业实施的控制措施实践,建议喷漆场所改建为密闭水旋式喷漆间,喷漆产生的苯系有害气体,采用上送风、下抽风方式控制漆雾扩散,经水旋筒水幕洗涤过滤后,漆雾净化率可达99%。一些企业的作业环境控制效果表明,局部排风是控制苯系物等有害物质浓度的有效措施,这对苯系物浓度检出企业是极好的启示。

喷漆作业岗位空气中的苯、甲苯、二甲苯浓度虽然较低(低于国家标准),并不表明职业卫生状况可以持乐观态度,因为只要有检出,终究是职业危害的潜在风险。因此,仍然必须重视加强职业病防护设施的设置和有效使用。在汽车喷漆作业过程中,作业场所中存在着多种挥发性有机化合物、毒物、粉尘、噪声等多种职业危害因素,这些危害因素的联合、协同效应作用于作业人员机体,会造成职业危害潜在风险。低浓度苯、甲苯和二甲苯的联合作用研究表明,共同作用于机体所产生的综合生物学效应多有增强作用、相加作用,造成的职业危害潜在风险不可低估[4,5,6,7]。李玲等[5]对长期接触低浓度苯、甲苯和二甲苯作业人员的研究结果显示,对神经系统的影响主要表现为类神经症,对心血管系统影响主要表现为心动过缓(或伴心律不齐);对女工月经的影响表现以月经周期异常、痛经、经量异常最为多见。血液测定结果表明,长期接触低浓度苯及同系物可致SOD活力明显升高。徐雷等[4]的研究结果也提示,甲苯、二甲苯可使接触工人产生情感状态方面的改变,对女工神经有一定影响。

陈茂招等[6]对粉尘、噪声、苯、甲苯、二甲苯等多种

有害因素共存时对作业人员健康影响的研究揭示,作业人员的类神经症状、上呼吸道慢性类症、心电图异常检出率比对照组高,免疫功能比对照组低;一定浓度的苯、甲苯、二甲苯足以引起机体自由基产生过多,致使SOD活力升高。

李莉娜等[7]的研究认为,长期接触容许限值以下的低浓度多种混合化学物常常会引起以眼刺激、皮肤刺激、胸闷、咳嗽和严重头痛等为主要临床表现的所谓多化学物致敏综合征。同时存在甲苯、乙酸戊酯、丙酮等,其中任何一种都可能会对机体神经系统产生影响。

因此,喷漆作业场所空气中即便是低浓度水平的苯、甲苯、二甲苯,仍然应该改进和加强对汽车销售服务企业的职业危害规范管理和治理力度,应立足于作业岗位治理,加强职业病防护设施的设置和有效使用,降低作业场所职业危害的风险。

参考文献

[1]刘宏凯,朱美芬,樊海军,等.汽车修理行业工作场所职业危害状况分析[J].工业卫生与职业病,2008,34(5):301-304.

[2]周国伟,胡在方,张志旭,等.某汽车制造企业职业卫生现状调查[J].首都公共卫生,2009,3(3):124-126.

[3]张奕,戴铁兵,刘梁柯,等.上海市汽车销售服务业4S店作业环境中苯、甲苯、二甲苯的浓度[J].职业与健康,2011,27(7):724-726.

[4]徐雷,甘德秀,彭旺初,等.同时接触甲苯、二甲苯对女工某些神经行为功能影响的研究[J].中国职业医学,2002,29(2):21-23.

[5]李玲,王文东,栗学军,等.低浓度苯和甲苯及二甲苯对作业人员健康及血清中超氧化物歧化酶的影响[J].工业卫生与职业病,2003,29(4):238-289.

[6]陈茂招,梁晓阳,杜琼.多种有害因素联合对作业工人健康影响的研究[J].职业卫生与应急救援,2005,23(3):124-125.