铁路安全管理责任书（推荐8篇）
一、镇护路办要经常深入沿线乡村、厂矿和学校，开展《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规的宣传教育，努力提高沿线村民群众的法制观念和护路防伤安全意识，保障铁路行车和人民生命财产安全。
二、沿线村民群众要配合铁路及护路部门的工作，自觉爱车护路，确保安全，坚决制止和检举揭发铁路运输物盗的违法犯罪活动。
三、沿线耕牛户禁止在铁路两侧20米范围内放牧，禁止耕牛牲畜通过铁路专作桥梁、隧道，坚决不让耕牛上铁路。
四、遵守铁路道口管理规定。各种车辆或行人在通过铁路道口时，要服从管理人员指挥，通过无人看守道口要做到“一停、二看、三通过”。过道口时行驶速度不得超过每小时20公里，并严禁无证驾驶。
五、铁路沿线各村“五残”人员(聋、哑、拐、瞎、傻)和武疯子的监护人要落实和加强监护措施，各监护人平时要对“五残”人员和武疯子严格看管，确保不发生危及铁路行车安全的事件。
六、严禁废品收购店、冶炼厂、铁匠铺等收购铁路器材和铁路运输物资，对于非法收购和销售铁路器材的将坚决予以查处。
本责任书的履行，由镇铁路护路办公室组织检查落实。
店下镇铁路护路领导小组
铁路项目的红线成本预算的组成
红线成本预算=红线成本+项目利润+合同外收入。其中:红线成本, 是指以工程项目资源合理配置的实施性施工组织设计为基础, 测算出的毛利率为零的工程项目现场成本。项目利润, 是指项目合同价值扣除红线成本以外的价值, 公式为:项目利润=工程项目合同价值-红线成本-局项目部提留的奖励基金。合同外收入, 是指业主批准的设计变更、政策性费用调整、自然灾害损失、项目概算梳理等合同外增加的费用。
架子队的组建原则和职能
架子队组建坚持以专业化为方向, 构建专项施工能力的架子队。架子队设专职队长、技术主管、质量员、试验员、材料员、劳资员、领工员等, 各岗位明确职责, 落实责任。
施工作业管理层与监控人员必须是本企业的正式职工, 同时, 这些管理人员还应具有相应的业务资质与能力。其人员数量应能满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要。
各劳务单位的劳务人员与本企业职工统一混编为作业班组, 班组长由本企业职工兼任, 纳入架子队集中管理, 由架子队按照施工组织统筹安排作业任务。
架子队施工管理职能包括:工程进度管理, 安全质量管理, 技术保障, 机物管理, 劳务工的动态管理, 架子队劳务班组台账管理, 财务管理, 验工计价, 劳务人员的培训与持证上岗等内容。
架子队的权限
1.劳务分包合同参与权
架子队队长参与劳务协作队伍的选定和劳务分包合同的签订, 并对合同履行过程中的奖罚条款的兑现行使建议权和决定权;对现场文明施工费、安全措施费、驻地小临设施费等项目单列, 由项目经理部与架子队共同掌握使用。参加对劳务协作队伍履约情况的考核管理, 对不服从架子队统一管理, 不能满足施工组织需要的, 按照合同约定报经理部核实后予以清退。
2.劳务协作队伍人员配备审查权
架子队对各工班劳务协作队伍的劳动力组织要有决定权, 对其人员进出应随时动态掌握, 对班组领班、技术人员的配备进行考核。协作队伍骨干人员的调整必须征得架子队队长的同意。
3.劳务协作队骨干人员考核分配权
结合工班主要骨干人员的收入架子队认为不合理的, 可进行一定幅度的调整。对劳务协作队伍 (各工班) 的施工情况, 可提请奖励或处罚的建议。对优秀的劳务人员按月提请奖励。
4.劳务人员工资分配审核权
各工班劳务人员的工资分配方案应报架子队备查, 架子队对其中不合理的部分有建议修改权;对劳务人员工资发放表有审核确认和合理调整及抽查权。
制定健全的责任成本管理机制和制度
⒈架子队责任成本的下达
(1) 同部根据集团公司下达的红线成本预算书, 按照红线成本单价将项目部红线成本分解至各架子队, 并签订架子队红线成本责任状;机物部拟定搅拌站成本责任状, 合同部审核。架子队与各班组签认成本责任状。
(2) 每月初工程部按照红线成本单价, 根据各架子队现场施工情况下达合理的施工计划, 架子队分解至各班组;班组长将每日完成情况及材料用量报给架子队技术主管, 架子队技术主管、搅拌站调度负责统计每日完成工程数量及材料用量上报工程部及机物部统计。
⒉考核办法
(1) 工程部将各架子队上报完成量按月统计完毕后, 月末工程、合同、机物、安质部到现场确认实际完成情况及安全质量情况, 确认达标比例后由工程、合同部计算完成该实物量所需的工、料、机, 与实际消耗对照, 统计各项节超情况。架子队队长、技术主管、合同计量工程师、安全员、质量员负责架子队对班组的考核。
(2) 根据核定的每月达标完成比例, 架子队按照每月人均4000元收入基数, 部门按照季度进行工程达标比例、安全质量情况等单项考核。部门完成单项评审后, 领导班子按照一定比重进行综合考核各架子队、搅拌站实际责任成本控制情况, 其中工程进度完成比例占50%, 安全、质量各占15%, 成本节超占20%。间接费由财务制定标准统一进行考核, 并制定相应的间接费考核办法, 每季考核一次, 大小临费用由经理部统一统筹, 机械由机务部统筹管理。架子队根据经理部考核的收入及班组实际施工状况, 由队长及技术主管确定并公布内部分配结果。架子队队长及主管必须参与班组内部分配, 并有权建议合理调配, 确定班组人员每月分配情况后由架子队将资料上报财务部, 由财务负责统一办理银行卡并发放工资。架子队有责任确保将工资卡发放至班组每个人手中。若发现班组未将工资卡及时发放, 架子队可对相应班组进行惩罚, 如不分配任务给该班组予以清退, 或者将班组作业人员调配至其他班组。
(3) 项目经理部每月进行“四优”评选、表彰, 按月评选出优秀员工、优秀见习生、优秀劳务工、优秀协作队伍, 由架子队上报候选名单, 经理部各业务室、领导班子综合评定。月末召开表彰大会并现场兑现奖励, 从而提高作业班组积极性。
(4) 项目经理部各部门业务室考核由项目领导班子及架子队队长、技术主管, 根据各部门每月工作完成情况、质量、技术水平, 对架子队多方面进行评分。之后结合领导班子及架子队评分情况综合考评, 各部门业务室收入基数为各架子队收入基数的平均值, 然后根据综合考评成绩财务进行统一调整、分配。
⒊考核对象
架子队主要考核项目为人工费、混凝土、钢筋、钢绞线用量、间接费, 搅拌站考核砂、碎石、水泥、外加剂、用电量、混凝土生产量、间接费。
⒋考核制度
(1) 明确责任人。由于混凝土用量与架子队与搅拌站关联密切, 需要明确的是:若单位工程实际混凝土使用量超出架子队向搅拌站提供的数量 (或者是设计用量) , 架子队需向搅拌站给予书面说明并进行签认, 否则搅拌站可不予架子队出料;若搅拌站未要求架子队做任何说明, 一切后果由搅拌站负责;架子队向搅拌站出示的要料单及出料单, 搅拌站要存根完好, 并可供架子队查阅, 否则混凝土超量由搅拌站负责;造成混凝土超方属现场施工环境等不可抗拒的因素造成的, 如钻孔桩扩孔及遇溶洞超灌, 与架子队、搅拌站考核不挂钩;但如果由于架子队、搅拌站管理不善造成, 如现场准备不足造成混凝土报废等, 造成损失由责任人承担。
(2) 允许材料损耗率。各主要材料损耗率:现浇砼为1%, 预制砼为0%, 钢筋为1%, 钢铰线为3%;其他材料按基本定额中材料损耗系数的50%。主体工程项目消耗系数:CFG桩扩孔率为10%, 孔桩扩孔率为10%。级配碎石压实系数:1.3;水泥和粉煤灰的损耗率为0%, 碎石的损耗率为1%, 河砂的损耗率为1%, 外加剂的损耗率为0%, 柴油的损耗率为1%,
⒌节超奖罚制度
在确保工程质量达标的前提下, 架子队及搅拌站节余成本按照费用的40%给予相关架子队、搅拌站奖励;由架子队、搅拌站管理不善造成的损失, 按照费用的50%给予惩罚。在架子队奖罚的份额中的30%由架子队及搅拌站领导承担, 70%由其他职工承担。
若发现架子队、搅拌站不重视质量, 私自节约用料, 按照人均2500元基数给予架子队、搅拌站处罚。
每延长工期一个月扣架子队收入的5%;每发生一次重大质量事故扣架子队收入的15%;每发生一次重大安全事故扣收入的15%;项目标准化建设未达到公司要求扣收入的10%。
【关键词】 铁路企业 经济责任审计 作用 主要內容 加强措施
随着我国社会主义市场经济体制的不断完善，经济责任审计在单位管理中的作用越来越重要，这对正处于经营机制转变阶段的铁路企业同样适用。因此，探讨加强经济责任审计的措施，对确保经济责任审计工作健康、平稳发展意义重要。
1.经济责任审计的作用
1.1 经济责任审计有利于加强干部监督管理，为正确选拔任用和准确考核干部提供参考依据。
实施经济责任审计，联系领导干部任期目标，通过对相关指标等情况进行分析考核，对其任期工作业绩作出评价，能够达到客观、公正的确认其经营业绩的目的，为正确评价和使用干部提供依据，同时有利于干部更好地履行职责，防止其短期行为。
1.2 经济责任审计有利于客观、公正评价受托公共经济责任的履行情况
建立经济责任审计机制，一方面能够摸清家底，便于继任者了解接任单位的真实情况，明确后任者受托公共经济责任；另一方面可以明确或解除前任者的受托公共经济责任，便于划清前后任的责任。建立领导干部经济责任审计机制，把领导干部的任期内政绩水平与受托经济责任的履行情况有机结合起来进行考核与评价，可以促进干部的对单位经济工作的重视和经济管理水平的提升。因此，建立党政干部经济责任审计机制，可以增强领导干部遵纪守法的自觉性，通过财权和决策的合理推动企业经营效益的提升。
1.3 经济责任审计有利于提高审计组织社会地位和权威性，减少审计组织损失。
实施经济责任审计，确保其审计质量，降低审计风险，一方面可以赢得被审计单位和被审计领导人员的认同和信任，得到社会的肯定和赞誉，审计结果就能毫无疑问地作为各级党政机关、事业企业单位考评和任免晋升领导干部的重要依据，从而可以提高审计组织的社会地位和权威性；另一方面，由于审计结论的可靠性提高，审计风险就大大降低，从而避免了审计组织承担各种法律责任的可能性，减少审计组织由于审计结论存在瑕疵而产生的各种损失，包括经济声誉、精神、时间等方面的损失。
2.经济责任审计的主要内容
经济责任审计的主要内容应包括以下几个方面：
2.1 总结任期内工作目标完成情况
工作目标指的是单位财政财务收支有关的经济事项，包括单位的所有财政，账务收支，国有资产增减及保值增值、债务、债权情况的增减变动情况。在对领导干部所在单位财政财务收支情况审计的基础上，一是要对领导干部任职期间是否完成财政收支、财务收支工作目标情况，以及遵守国家财经法规情况进行评价；二是要对领导干部对本部门、本单位财务收支不真实、资金使用效率差等问题所应负的责任进行评价；三是要对领导干部本人在财务收支中有无违法违纪等问题进行评价。
2.2对单位重大经济决策和重大投资项目进行审计和审计评价
审查单位责任人在组织管理、决策、指挥、协调等方面的情况，有无盲目决策、损失浪费、投资无效益，甚至参与暗箱操作谋取非法利益等问题上，并对此作出评价。当然，评价经济责任不能脱离当时的历史条件和客观环境，所尽量做到评价的客观公正。
2.3 对领导干部遵守廉政纪律情况进行审计和审计评价
在单位财政财务收支中，领导干部个人是否存在贪污挪用公款，侵占国有资产的行为。领导干部个人应承担的责任，包括直接责任和主管责任。审计人员在实施领导干部任期责任时，一定要注意到经济责任审计是一项综合审计，审计人员不仅应对企业领导干部任职期间应承担的财务责任、法律责任进行审计评价，而且还应对管理责任的履行情况进行评价，这样才能得到全面公正的评价结果。
3.铁路企业加强和完善经济责任审计的措施
为了促进经济责任审计的开展，更好地发挥其作用，应从以下几方面进行完善：
3.1 建立并规范经济责任审计的评价体系
和一般审计评价相比，经济责任审计评价对象是领导干部，更具有针对性。因此，应建立党政领导干部任期经济责任评价指标体系，进一步推进审计工作的规范化建设。审计人员可以根据被审计领导干部所在地区、部门、单位的类别，相应确定所需运用的具体评价指标，制定审计方案并实施任期经济责任审计。这可以有效地防止审计人员在审计中对被审计领导干部任期经济责任的主观推理、判断，可以减少和避免对被审计领导干部任期经济责任发表不恰当的评价意见，防范审计风险。
3.2 提高审计人员的专业胜任能力
经济责任审计是一项政策性强、责任大、涉及面广的综合性审计项目，其结果直接涉及到对领导干部年终奖励的兑现及领导干部岗位的选拔和任免。这就要求审计人员具有较高的政治思想素质和业务素质，既要熟练掌握会计理论知识，更要加强单位各系统工作流程和专业知识的学习，熟悉单位的经营模式，不断提高专业胜任能力。
3.3 抓住审计重点，创新审计方式
经济责任审计的重点应放在领导关心、群众关注的热点问题上，并改进具体的审计方式。具体应从以下方面着手：一是召开审计见面会，实行进点公示，畅通群众举报渠道，多方获取信息；二是经济责任审计与绩效审计相结合，经济责任审计与财政预算执行审计相结合，经济责任审计与专项资金审计相结合，要注意收集和保存审计相关资料，做到一次审计满足多种需要，充分利用以往的审计结果，提高审计工作效率；三是探索和推行经济责任审计结果公告制度，增加审计结果的透明度；四是有选择地进行“交叉审计”和“上下联合审计”。
3.4 树立成果意识，提升成果利用
经济责任审计成果的利用是经济责任审计的重要环节，组织、纪检、审计机关应协同搞好审、帮、促工作。审计机关要建立经济责任审计资料库，对审计中发现的苗头性、倾向性问题，及时向被审计单位及责任人指出问题所在、提出改进意见，把问题扼杀在萌芽状态。组织部门应把经济责任审计结果列入干部考核档案，作为领导干部业绩考核和职务任免的参考依据。纪检监察机关应根据审计结果情况建立干部廉政档案，提高经济责任审计成果的后续利用程度。
结语
当前，随着铁路企业的发展经济责任审计工作的地位越来越重要。我们只有不断加强对经济责任审计的研究，完善经济责任审计的方法，这样才能保证经济责任审计工作取得更好地效果。
参考文献：
[1]黄礼莉《铁路企业任期经济责任审计初探》[J] 理财 2011（10）.
保护铁路安全
责任重于泰山
新疆乌鲁木齐市达坂城区达坂城中学
教师：冶春蕾
铁路是我国经济发展的大动脉，它在我国社会主义建设中起着至关重要的作用，我们应该爱护我们的铁路。铁路是我国主要的运输方式。铁路的贯通给经济发展开辟了一条新的通道，注入一股新的活力，为经济发展掀开崭新的一页。我们穿的、用的、玩的、吃的都离不开火车运输。如果没有铁路这些经济动脉，我们的生活将会受到很大的影响。所以铁路和我们的日常生活是息息相关的。
近年来，列车几次提速以及屡见报端的铁路伤亡事件，让我们感受到交通安全教育的重要性，我们能经常听到许许多多的在铁路上发生的交通事故。例如：在1993年4月30日，044次货物列车与一违章抢越无人看守道口的满载春游学生的大客车相撞，造成30余名花季少年死于非命。在2000年8月13日20时，王某等六名少年进入某车站3站台玩耍。21时许，王某爬上车站5道停留的客车顶部时，被机车牵引用的带电接触网电击身亡。有些人，为了贪图小便宜，而破坏铁路，比如拧铁路轨上的镙丝钉，造成了交通事故。这样造成的后果不单单是火车被毁，还会造成受伤或死亡。就因为那些人的一、两元钱，而造成了国家的几百万，甚至几千万的损失值得吗？所以破坏铁路的后果是很严重的。这些事故都是因为人们不爱护铁路而造成的。所以爱路护路是我们义不容辞的责任，也是我们应尽的义务。据不完全统计，全国每年约有2万多名中小学生因交通事故伤残、死亡。而且交通事故伤亡的数量呈逐年上升趋势，交通事故已成为未成年人的头号“杀手”。一件件、一桩桩血淋淋的铁路交通事故，让我们感受到安全教育的重要性。深感做好学生的爱路护路工作意义重大。在多年的教育教学实践中，我校总结出只有广泛开展多种多样的群众性的爱路护路教育活动，真正让爱路护路教育深入青少年的心灵，才能使学生养成良好的行为习惯，减少意外伤害事故的发生，确保全校师生的生命安全。
我校是达坂城地区兰新铁路沿线覆盖面最为广泛的学校，东起达坂城镇十队，西至柴窝堡兰新铁路，绵延几十公里，兰新铁路沿线居住的学生有600多人。为了确保铁路沿线学生的生命安全，为了确保爱路护路教育活动开展的有效性和长期性。我校各级领导对爱路护路工作高度重视。首先我校成立了专门的“爱路护路”领导小组，组长由校长官民光担任，副组长由苏鹏书记和马月萍、李庆莲两个副校长担任，组员是各班级的班主任。每学期开学初我校都要召开专门领导小组工作会议，制定出本学期爱路护路教育活动安排，并把此项教育活动和学校的德育工作融为一体，作为学校的重点工作来抓。
我校为了加大铁路对国计民生的重要性的宣传，把爱路护路宣传教育作为学校的必修课，纳入每个学期的德育工作计划和班主任工作计划中。每个班级每月至少要上一节“爱路护路”主题班会课。通过主题班会课加强对学生的铁路安全教育。教育学生明白铁路对家乡、对经济的重要性。让学生明白爱家乡，就要爱铁路。从内心深处激发学生热爱铁路的情感。爱护铁路就要保护铁路，教育每个学生都从自身做起。不破坏铁路设施，遇见有破坏铁路设施的坏人坏事要敢于报告等等。促使学生并通过他们影响铁路沿线家长及村民养成爱路护路的好习惯。号召学生争做爱路护路“小卫士”。每学期初由学校和铁路派出所联系对全校师生进行一次面对面的爱路护路宣传教育，真正使全校的学生牢记“四不”内容。不但让学生清楚上铁路路玩耍容易发生路外伤亡事故，将给家庭带来悲剧。更清楚上路摆障、拆盗、石击等危及行车安全行为的法律后果，真正做到不上路、不摆障、不拆盗、不石击。各班级开展“爱路护路”主题班会时，还采用学生喜闻乐见、寓教于乐的形式对学生们面对面地进行教育。如一、二年级班主任们把爱路护路的教育宣传内容编排成拍手歌，让学生在课间玩耍时吟唱，使学生将爱路护路的宣传教育内容牢记于心。高年级班的班主任利用讲故事、演讲、演小品、做手抄报等形式，宣传爱路护路的教育内容。同时，学校还将“四不”内容制作成宣传资料，深入到各个教学班中，并且让每个班出一期板报进行宣传，让同学们天天看到“四不”内容，耳濡目染中增强爱路护路意识，形成良好的宣传教育氛围。
法律是行动的准绳，我校在爱路护路教育活动中运用法律指导学生行为。近年来，铁路运输“提速、加密、增吨、压点”，每天经过达坂城铁路沿线的列车都很多，列车时速平均90公里每小时。第六次列车大提速后，列车时速已达到120公里。由于车速快，车流密，这对我校爱路护路宣传教育工作带来了巨大的压力。据有关部门统计，几年来发生击打列车、盗窃铁路器材案件和路外伤亡事故70%以上是18岁以下的未成年人所为。要减少事故和案件发生的关键就是抓好未成年人的教育和防范。我校主管德育的王小梅主任因为家住在铁路附近，经常和铁路派出所联系，及时了解铁路上的相关信息。我校还聘请达坂城区人民检察院的检察员朱光胜同志为我校的法制副校长。每学期请朱光胜副校长给全校同学上一堂生动的法制教育课，同时讲解了一些《铁路安全运输保护条例》的知识，为了加强教育的效果，会后各班同学每人写出了一份心得体会。通过活动，全面提高我校师生爱路护路的意识，促进平安建设、铁路建设和和谐校园的建设。
为了使更多群众了解铁路安全知识，提高铁路安全意识，增强爱路护路的自觉性，确保铁路运输生产和沿线群众的人身安全，为了更好地做好爱路护路宣传教育活动，我校由五、六年级的班主任专门负责组织“爱路护路”宣传小组，利用课余时间深入到西树窝子村、达坂城村、红山嘴子村等铁路沿线村庄做爱路护路宣传。宣传内容为：
列车提速、危险性大、过路走涵洞。铁路设施、国家财产、不容破坏。保护铁路设施光荣、破坏设施违法等等。通过一系列的宣传活动，“一分耕耘，一分收获”我校周边村民形成了一种浓厚的“人民铁路人民爱，人民铁路人民护”的氛围。同时我校的宣传教育也推动了学校的班团工作，促进了学校的素质教育。为了更好地发扬爱路护路的光荣传统，我校成立了义务护路小组是由15名小队员组成，聘请车站派出所干警为校外辅导员。义务护路小组成立以来，他们就像一个小小的宣传队，一台小小的播种机，把维护铁路法律、法规播撒在校园内和铁路沿线的千家万户。护路队的队员一起活动，进行铁路沿线巡逻宣传，遇到在铁路上玩耍的小朋友进行劝说教育，告诉他们在铁路上玩耍的危险性，看到铁轨上有杂物，就一起把它清除干净，发现违反铁路法在铁轨上行走、坐、卧或者在路基上放牧的现象，队员们耐心的给他们讲铁路法，讲注意安全的重要性，我校安保处针对寒暑假学生在家活动时间长这一特点，在每次放假前一天都会邀请车站派出所干警到校作爱路护路报告，重点讲解铁路对经济的重要意义。作为青少年学生具体做哪些事情才是爱路、才是护路，即做到“四不”，不上路、不摆障、不拆盗、不石击。为取得家校合力，我校每学期还将 “四不”相关内容写入学校致学生家长一封信中，多次提醒家长要教育孩子爱路护路，做到“四不”，尤其是在安全教育上提出家长要做好学生榜样，出门不携带危险品、易燃易爆品上车，不拆毁护路网等等，让学生家长协助做好监督工作。我校大队辅导员向全校学生发出倡议，倡议各班学生争做爱路护路“小卫士”，学生代表表决心铁路沿线决不出现学生破坏铁路设施等事件。另外，学校还和各村村委会取得联系，各班宣传小组成员到各村去广播《致村民一封信》，号召村民要爱护铁路设施，不在沿线放羊，不拆毁铁路护网，不上路等，收到了很好效果。学校团支部组织五、六年级学生参加爱路护路手抄报和演讲比赛，参加爱路护路征文活动，学生在活动中不仅受到了教育，而且还培养了学生能力。通过这些活动的开展，在学生中扩大爱路护路教育活动的影响面，进一步提高了学生爱路护路的意识。
总之，通过学校开展爱路护路宣传教育活动以来，不但使学生受到教育，而且发挥学生的特殊作用，学生将学到的爱路护路知识带回家里，向父母、兄弟和亲戚朋友宣传，起到了“小手拉大手”的效应，从而达到了广泛的教育作用，收到最佳效果。虽然我校是达坂城地区兰新铁路沿线覆盖面最为广泛的学校，兰新铁路沿线居住的学生有600多人，每天穿越铁路上学的学生有一百多人。但是几十年如一日，我校学生从未出现铁路伤害事件和破坏铁路设施行为，这是我校的骄傲和荣誉，也说明了我校把爱路护路工作落到了实处，取得了实效。在今后的工作中我们将一如继往，坚持不懈的以自己的实际行动，再接再厉，把爱路护路深远意义通过学生以点代面向乡村农户辐射，向社会延伸，来确保兰新铁路运输线的安全畅通，确保我校师生的人生安全。
冶春蕾 达坂城中学
2014.5.6
冶春蕾
[摘要]在能够达到工程质量、施工工期等要求的前提下，针对铁路工程项目施工过程中产生的费用开展规划-组织-控制-协调，以促使责任成本目标的顺利实现，最大限度上降低施工成本等一系列活动，称之为铁路工程项目责任成本管理。通过制定科学合理的施工方案、开展工程管理，以达到预定的管理目标、最终实现盈利的目的。文章针对铁路工程项目责任成本管理进行了相关论述，希望能对读者有一定的参考价值。
[关键词]铁路工程;项目成本;项目责任;成本管理
一、做好责任成本预测，制定明确的责任成本控制目标
1.工、料、费用预测
首先，对工程中的人工费单价、工人工资水准、劳务市场行情进行详细浅析，以实际工期和准备投入的人工数量对工程合同中的人工费情况进行具体分析。其次，在建安费的构成部分中，材料费占据较大的比重，为此需作为费用控制工作的重点，同时针对各类施工材料进行详细浅析，重新确定材料供应商、购买价格、运输形式等，针对规定中的材料规格、配合比的水泥使用量等与实际情况存在的差异性进行具体分析，在混凝土实际操作当中加入一定量的外加剂。最后，机械使用费。投标施组当中的机械设备型号、数量都是通过定额当中的施工方法经过详细计算得出的数据，其与工程实际施工存在一定程度不同之处，工作效率亦存在一定的差异性，为此需要对实际产生的机械使用费进行测量与计算。
2.由施工方案引起的费用变化
预测中标后，工程施工项目的实施一定要以实际施工状况为依据制定科学合理的可行度较高的施工组织设计方案，同时综合施工当地的实际地理因素、施工工艺、工期安排等情况，在施工组织选择科学合理的施工方式及标书编制过程中存在的差异问题加以综合，根据全方面的真实数据做出准确系数高的相关预算。
3.辅助工程费预测
在工程量清单或者工程设计图中未做出明确界定的，但是在工程施工过程中必不可少的，我们称之为辅助工程量，较为多见的有铁路隧道施工中的三管两线等，这些是需要以实施性施组做好相关实际性预测。
4.大型临时工作费预测
针对大型临时工作费用的预测需要在经过详尽全面及充分地调查分析的基础上，来做出最终最为合理的目标值。
5.小型临时实施费及工地转移费预测
一般情况下，搭建临时实施费的多少是以工程工期情况及投入人员、设备的情况来决定的，因上述因素关乎着临时设施的具体规模，以实际发生参考以往工程干包历史数据信息来进行最终目标值的确定，而工地转移费用是以转移距离、转移人数及设备情况来进行目标值的预测。
6.成本失控风险预测针
对工程项目成本目标风险预测其实是对工程施工过程中对目标实现造成影响因素的具体浅析，一般我们将其划分为以下四个方面进行分析：对于工程项目技术特点的介绍，譬如地质、结构特征等;对工程项目组织系统内部的施组设计、资源配备、队伍素质等进行的具体分析;针对工程施工项目所在地区交通情况、能源状况及电力因素的详细浅析;针对工程施工环境及气候情况进行的浅析。
二、责任成本科学掌控
1.节约原则
工程施工过程当中，对施工人物财力的节约，这作为成本掌控的基本性准则，节约并不等于消极的约束，而是要尽最大的力量进行各方面条件的创新，对工程施工成本开展事前掌控，在具体的实施过程当中定期对各设施进行检查，优化施工方案，以此促使工程项目客观管理水平达到规定标准的基础上，达到节约的良好成效。
2.全方位控制原则通常，我们将全方位控制原则划分为：全过程控制及全员控制。
(1)全员控制责任成本控制与项目组织各部门及每位员工的切身利益息息相关，为此，一定要有效地调动每个部门、每一位员工在成本控制工作中的积极能动性能，树立全员控制的思想观念，从而促使建筑责任成本管理工作得到有效的掌控。
(2)工程全过程成本控制工程成本体现在整个工程的各个环节，从工程施工准备阶段开始，工程成本就产生了，而工程项目全过程指的是从施工准备阶段到工程竣工移交直至保修期的结束。为此，工程全过程成本控制要渗透到工程施工的每个细微之处。
(3)责任成本目标控制原则在铁路工程项目责任成本管理活动当中，最基本的.技术和方法为目标管理，指的是，将具体的管理方案、目标及措施进行一步步落到实处的一项工作。在具体的目标管理工作当中，要综合实际情况制定最终管理目标，具体详尽，达到真正落实到个人的效果。其中，目标责任一定要具备全面性，具有一定的成本责任及工作责任。严格做到权责明确，奖罚分明。同时需要针对各部门负责人进行相关考核评定，工作实际情况及管理水平与其基本待遇存在直接性的关联。
三、寻找有效方法，实现成本控制目标
促使工程项目责任成本得到有效降低的方法多种多样，通常我们可从经济、组织、技术、质量、合同管理等方面入手，采取相关措施开展成本目标的有效控制。
1.采取组织措施进行项目成本控制对项目经理部人员分配、公司及施工队之间的职权关系进行明确的界定，项目经理部作为管理阶层，通常是由企业法人制定相关人员任职项目经理，代表工程项目进行相关工作的管理，自项目竣工之日起解除，其要对整个公司利益肩负起具体的责任，协同公司各部门负责人一同做好工程项目责任成本管理工作。需明确成本控制人与成本控制具体任务，进而可促使成本控制工作有专门人员负责，防止有超出预算成本或项目亏本后无人承担责任的现象发生。
2.采取技术措施
进行项目成本控制在铁路工程施工过程中一定要有效的发挥施工技术工作者的积极能动性，针对标书中的施工方案进行技术经济性的专业论证，找到最佳的经济性高的可行性施工方案，促使工程项目成本得到有效的降低。可见，施工方案质量的高低对工程项目成本有着直接性的影响。以最终选择的最佳施工方案为依据，科学施工，以达到降低施工成本。确保工程质量安全，创造最大化的工程项目经济效益的最终目的。
3.采取经济措施
进行项目成本控制采取经济措施进行项目成本控制可从以下三方面入手：
(1)人工费控制在铁路工程项目费用中，人工费占据总费用的比重是非常大的，通常为总费用的10%，为此需对人工费进行严密的科学掌控，因此可从施工人员数量上进行科学掌控。具有针对性地降低工日消耗量，减少工日消耗数量，以达到工程项目成本的有利掌控。
(2)材料费控制在整个铁路工程项目费用中，材料费占据了65%～75%的比重，从该数据上可以看出，材料费对工程最终成本及经济效益有着直接性的关键影响。为此，一定要严格的以量价分离准则为依据开展材料费的科学控制。
(3)机械费控制最大限度上降低铁路工程项目中机械台数的消耗，对施工机械进行科学合理地调配，以促使机械利用率及完好率得到一定程度的提升，与此同时，针对施工现场设备进行定期保养维护，以较少在机械修理方面支出的费用，防止不正当使用机械，形成的机械闲置现象的存在。加强对机械设备租赁的管理，充分利用闲置机械资源，以达到在不同方面降低机械成本的最终目的。
参考文献
[1]高爱斌，宋彩朝.工程项目责任成本管理方法及应用[J].中国新技术新产品，2009(20).
目
标
责
任
书
中共伽师县古勒鲁克
委员会 乡
古勒鲁克乡铁路护路联防工作安全目标
责任书
为全面贯彻落实县政法委关于铁路安全的指导精神，以服务构建社会主义和谐社会为宗旨，以深入开展“平安铁路”创建为载体，以确保全乡铁路安全为目标，将铁路护路工作落到实处。古勒鲁克乡铁路护路领导办公室与铁路沿线各村签订以下责任书。
一、职责范围
古勒鲁克乡铁路段自1312.27KM－1349.080KM，共36.81公里。其中，桥梁32座，涵洞72个，过道3条。2村区域（8.158KM）
4村区域（8.226KM）
5村区域（4.026KM）
6村、7村区域（8.240KM）
8村区域（11.642KM）
二、工作目标
1、确保本村不发生因治安问题导致的铁路行车重大、大事故、险性事故。
2、确保本村不发生因治安问题导致铁路运输中断的事件。
3、对于可能危及铁路行车安全的各种矛盾纠纷村领导
要及时排查，协调；能够及时发现和妥善处置涉路矛盾纠纷，不发生因治安问题造成的冲击铁路、拦车断道等群体性整体。
4、经常组织本村护路人员对铁路沿线进行多层次、全方位的巡护网络，特别是重点时期、重点列车的安全保卫责任制落实、组织落实、措施落实。
5、铁路站场周边治安管理措施落实，无黄赌毒、封建迷信等社会丑恶现象，无挂牌督办整治的重大治安问题。
6、本村居民严禁在铁路两侧20米以内或铁路防护林地内放牧。
7、确保辖区内村民不私设道口。
8、严禁哄抢、拆卸、盗窃铁路运输和路材路料。
三、考核
年底乡铁路护路领导办公室将对铁路沿线各村铁路护路情况进行检查，对于铁路护路工作完成出色的村给予奖励，否则给予处罚。
四、责任签名
古勒鲁克乡铁路护路联防领导办公室：
各村稳定负责人：
关键词：地方铁路:车间安全管理,对策
地方铁路运输生产现场管理是地方铁路公司车间的职责与任务, 铁路公司车间在实际的铁路安全生产管理有利于提高地方铁路公司的经营管理水平及社会影响力。在国有铁路体制改革的新形势下, 地方铁路公司车间唯有科学认识其在铁路生产安全管理中难点及问题, 并进行有针对性的解决与优化, 才能筑牢铁路安全生产的第一道防线, 促进铁路交通的安全运输。
1 当前铁路公司车间安全管理的难点及存在的问题
1.1 安全管理出现空档
当前地方铁路公司车间在安全管理上出现空档, 对铁路运输安全构成较大的威胁, 具体表现为:专业部门及车间管理的职责界定不清, 车间技术人员安全责任意识不强, 在实际工作中不能充分发挥出职能效益。此外, 公司结合部的管理与实际情况存在脱节现象, 尤其在涉及多部门结合的部位, 存在无人管理或管理不到位的突出问题。
1.2 管理制度不够健全
自铁道部对铁路总公司实施改革后, 地方铁路公司车间的某些管理制度与规章呈现出明显的过渡性与阶段性特征, 导致同一系统中统一标准缺失, 在一些实际问题的处理上五花八门, 缺乏统一规范性。另外, 有些公司车间合并后对于生产力布局调整的相关制度缺乏改进与完善, 仍沿用合并前的制度, 不能与实际铁力生产情况相适应。
1.3 车间干部工作落实不到位
对于一个企业而言, 其职工干部在其生产经营中充当着重要角色, 其工作是否落实到位对于企业的经营管理有重要的影响。当前较多的地方铁路公司车间干部却未将其工作落实到位, 形式化现象较为多见。表现为: (1) 业务不精。较多车间干部都来自于铁路局站段科室工作人员, 其对车间的业务缺乏了解与实战经验; (2) 方法简单。有些车间干部忽略了与车间技术人员的交流, 对于工作人员的工作与生活不关心, 干群关系较为紧张, 削弱了技术人员的工作积极性; (3) 作风不正。当前干部人员作风不正已成为诸多企业的突出问题, 铁路公司车间干部同样正确认识和理解铁路体制改革, 工作中短期行为仍然比较常见。
1.4 职工素质不高
在地方铁路公司车间中, 很多情况下职工素质不高都导致了工作出错的问题。具体表现为:职工在地方铁路运输生产现场管理操作中出现错误操作, 有些职工对于非正常情况下的作业办法不能熟练掌握, 应急处置能力不高。当然职工素质不高也与铁路公司教育培训工作落实不到位有很大的关系, 公司对于职工的铁路运输生产现场安全管理的技能培训不够, 职工没有进行扎实的训练等, 都使得职工业务素质不高, 致使铁路运输生产现场安全管理效率不高。
1.5 安全隐患相对突出
在地方铁路运输生产现场安全管理的工作中, 存在较为突出的安全隐患。一方面, 两违现象较为普遍, 有章不循、当班睡觉、离岗窜岗、简化作业和错误操作等现象频繁发生, 直接带来了安全隐患。另一方面, 安全措施不够完善, 发生了较为突出的施工安全问题。如安全协议问题, 监控问题, 施工组织问题等, 都给铁路施工带来了安全隐患。
2 加强铁路公司车间安全管理的有效对策
2.1 合理设置生产车间
按照优化生产组织、有利于安全生产、便于安全管理协调的原则, 根据生产力布局、劳动组织调整后作业流程的变化, 结合各业务系统生产性质、组织结构、工装设备、作业场地等因素设置不同类型车间。管辖范围过大的主要车间, 还可按合理管辖跨度分区域设置。
2.2 配齐配强管理干部
选拔车间管理干部, 应按照干部选拔任用程序, 选择有较强的车间管理能力及现场指挥能力的人才, 并要求其具备丰富的工作经验与综合性系统管理知识, 能灵活的、创造性地开展工作。在领导岗位上, 其应该善于处理复杂矛盾和问题。此外, 公司还有必要得把思想品德好、政治觉悟高、工作作风实、生产业务精的“得力干将”放到车间。
2.3 科学调配技术人员
地方铁路公司要想消除其管理体制转换中形成的管理空档, 必须将管理重心下移, 转换成直接的系统安全管理, 以实现专业人员技术管理与现场工作的“无逢”对接, 进而促进专业人员在一线检查的实际情况下对相关专业技术问题进行科学的研究与实际的优化。
2.4 建立健全的车间基本管理制度
针对铁路改革的新形势, 地方铁路公司应该尽快建立与之相适应的规范统一的行之有效的车间基本管理制度, 重点对车间安全、生产、人事、财务、材料等进行管理制度的制定, 从而使车间管理工作在规范的流程下进行, 充分发挥出重要的职能作用。
2.5 强化现场作业控制
铁路公司车间要强化其现场作业控制的能力。第一, 车间要加强自控型班组建设, 促进车间、班组、岗位自控能力的提升;第二, 车间要加强其班组与岗位之间的互控, 通过群体互控提高其工作效率, 并营造良好的作业环境;第三, 车间要重视监控的作用, 通过对干部巡查制度的落实, 促进车间重点岗位及关键环节的高效落实。车间要积极采用先进的监控方法, 确保对作业过程的高效监督。
2.6 提升车间的整体管理能力
一方面, 公司车间全体职工要转变观念, 尤其是车间党政正职要转变观念, 使其管理模式向着主动型、综合性及创新型的管理模式转变, 不断适应新形势的要求, 同时, 党政正职要积极引导技术下级职工培养吃苦耐劳的精神, 促进工作效率的提升。另一方面, 公司要要结合自身发展的实际, 在企业经营的特点上探索车间管理新办法, 实事求是落实车间整体安全管理工作。
2.7 提升班组自控能力
对于地方铁路公司而言, 其各项基础管理工作最终都落实于生产现场的管理, 而班组则是其最重要的管理力量, 离开班组的管理, 都将收货不到最高效的管理成果。所以在铁路改革的新体制下, 原有的班组管理模式已不能适应新体制的实施需求, 必须强化班组的自控能力, 提高其在安全生产前沿阵地的把控性。地方铁路公司要重视班组的现场管理自控能力的提升, 将“岗位达标”与班组升级活动紧密结合, 通过科学的切合实际的措施实施, 促进车间班组自控能力的提升。
2.8 强化职工整体素质建设
职工素质较大程度的关系着工作效率的提升, 地方铁路公司车间安全管理也需重视对职工整体素质的建设。一方面, 铁路公司要加强职工的劳动技能培训, 按照劳动技能的标准将职能培训工作内容具体化、不断职工每个职工个体劳动技能的提升, 以强化职工队伍力量。另一方面, 铁路公司要组织职工学标、贯标、对标。首先, 要引导职工进行车间管理规章制度及技术标准的学习, 使其明确工作职责;其次, 要认真贯彻落实相关工作标准, 促进职工日常工作行为的规范化;最后, 车间专业技术人员要引导职工按标操作, 严禁杜绝违规作业行为的发生。
2.9 加强严格的车间安全考核
地方铁路公司要重点加强对车间干部的工作考核, 通过考核提高其工作警惕性。首先, 公司要量化车间干部对生产现场检查工作的次数, 并让车间干部明确日、周、月、季及年度的工作重点和考核标准, 进而使其在日常工作中承担好其应承当的责任。公司要按规定时间定期对车间干部的量化指标完成情况、工作成效情况进行考评, 考评结果纳入干部晋职提级体系。
3 结束语
【关键词】铁路；机务安全；管理
1、前言
铁路的运行是一个集体联动的体系。要想实现整个过程的效率以及可靠性，要求所有的下属单位与员工协作完成。而铁路机务更是在整个铁路系统中充当着重要的角色。其运行的安全可靠性和部门内部的生产安全有关，同时也关乎着其他部门生产运行的安全性与可靠性，对于降低安全事故的发生发挥着至关重要的作用。
2、机务安全管理的内涵
所谓的机务安全管理包括了机车在整个运行阶段的安全管理工作，主要有两个方面。第一，调车过程中的安全工作。第二，行车过程中的安全工作。要想使整个行车过程更具有安全性，就应当不断地改善安全基础工作。安全基础对于铁路的整体安全性来说是最为根本和关键的要素，其内涵体现在三个方面：（1）相关工作人员上。要求人员具有较强的责任意识，同时也要拥有专业知识及安全观念；（2）管理工作上。要形成并健全完善的班组制度，同时做好相关的规章体系制度工作；（3）设备装置上。要对运行设备装置的实际情况全面掌握，要努力的研发新的设备装置，对于陈旧的设备进行更新换代。机务安全工作包含了三个方面的内容：第一，行车安全方面，所面对的对象为乘务人员。其工作的目标是不出现安全事故以及避免安全隐患的出现。第二，设备装置安全方面，所面对的对象为机械检查与维修人员。其工作目标是不出现机械破坏以及避免机械故障隐患的出现。第三，工作人员的安全方面，所面对的对象为所有的工作人员。其工作目标是避免出现人员受伤和死亡的现象，并避免造成职业病的出现。对于机务安全管理来说，最终的任务是降低以及避免安全事故的出现，以使得国家及公民的财产、生命安全得到保障，同时最大限度的降低风险所造成的损失。
3、机务安全管理的现状分析
现阶段，我国对于铁路运营的革新持续进行着。在科技快速发展的时期，特别在信息网络相关技术逐渐推广应用到铁路行业中后，促使铁路系统的安全工作逐渐由之前粗放型向集约型不断发展，并在这一发展过程中发挥着非常重要的基础性作用。在过去的一段时期内，很多的网络信息技术被应用，尤其是微机网络技术在安全工作中的应用，让机务的安全管理工作更加的便捷与实用。后来所投入使用的车辆行驶监控设备，更是在很大程度上改善了车辆的安全运行现状，同时也给安全工作的研究与发展留下了大量的珍贵数据。很长一段时间，我国机务安全管理所遵循的规章为《铁路安全管理规程》。虽然这一规程在实际安全管理中发挥着巨大作用，同时也是我国铁路运营的长期经验总结。但是，其仍缺乏全面性，不够系统，也在一定程度上导致了机务安全管理缺乏一定的完整性以及均衡性。所以，必须从完善机务安全管理的质量机制着手，以促使安全管理过程更加的系统与全面。
4、机务行车过程中出现安全问题的原因分析
所谓的安全事故，就是人们在从事生产的一系列活动中，因为知识以及技术等各种因素的制约，或者受到主观认识的制约，现阶段无法预防和可以预防但没有进行彻底的管控，从而出现背离我们主观意愿的各种事件。而所谓的隐患就是指各种潜在的风险，其涵盖了所有可能产生一定危害的风险因素。每个安全事故的出现都有着一定的原因存在。其原因有很多种，主要有基础性质的原因、间接性质的原因、直接性质的原因以及突发兴致的原因等。当安全事故出现时，在进行查找原因的过程中，当查出安全事故出现的起因以及事故人员，也是安全事故出现的直接性原因。而在安全工作管理的过程中，我们往往警察找到这一阶段就不再深究，而对于一些间接性的原因却被忽略，导致一些安全管理工作的不到位。通常情况下，很多的间接性原因，作为事故出现的背景，在很大程度上对事故的出现负一定的责任。
4.1人员整体素养有待提升
有些操作人员在作业的过程中没有严格按照标准要求进行，甚至很多情况，均违反了标准的操作要求。而一切乘务人员不具备较强的业务能力，相应的管理体系不够完善。所以，怎样增强乘务人员的业务能力，持续的改进教育培训体系，严格控制操作规范，达到操作流程全面管控，是现阶段做好机务安全管理的关键。
4.2设备装置的因素
很多的车辆所携带的设备装置陈旧老化，车辆在修理过程中所采用的部件品质低劣，尤其是增压器设备，几乎都是采用集中維护与修理的方式，造成检查与维修的质量得不到提升，极易使增压器在使用过程中发生故障。
4.3应急措施及能力略显欠缺
虽然我国铁路已运营多年，但随着列车车速不断提升，以及很多高速列车的投入使用，很多安全管理措施以及应急措施逐渐的不能满足要求，而一些新的应急模式仍在探索中。很多突发事件应对方案，还不太全面，需要不断的健全。再有，受到一些演习条件的制约，一些应急方案没有充足的学习时间，当采取应急措施时和其他部门在协作、配合等方面无法实现理想的效果。另外，对于列车的速度提升还处于适应期，很多的风险得不到关注。一些安全管控工作缺乏严格的制度，当出现突发情况，多依赖技术来保障安全，而具体的统一指挥上没有形成全面的管控手段。
5、强化机务安全管理的具体措施
5.1提升机务安全基础的管理
首先，不断的完善铁路机务安全管理的相关体系，明确制度，建成对科学全面的机务安全管理制度。按照我国铁路运输部门的标准规定及技术要求，将机务安全管理的一些制度、操作规范、措施等，尤其要对突出事件的应急体系彻底的整理与分析，进行系统的细化与汇总，并严格做好各种规章制度的落实工作。其次，要按照能者胜任的原则进行机务安全管理人员的任用，使所有的安全管理相关人员均能达到标准要求，人员配置也要齐全，做到每个岗位均有人负责。第三，积极采取精细管理的措施，尤其是对于指导组，要依据一个指导司机负责10到15个司机的措施，使指导组司机数充裕，降低每位指导司机所管理的人员，能有效的提升指导司机对相关人员的安全操作进行管控，使司机的业务能力得到提升。5.2 加快机务安全管理机制的健全要健全运用管理体系。其中，要抓好乘务人员的管理制度、调度人员操控规范、生产人员评价考核体系、司机操作规范、待乘人员休息制度、文明值乘措施等工作。同时还要健全安全管理体系。其中重点抓好生产人员的岗位评价与考核制度、司机百趟安全竞技方法、末位淘汰体系、生产数据反馈制度、库内操作安全方案、救援管理细则、非正常行车的应急方案等。并且，要健全实际的安全评价与考核体系，在形成铁路评价考核制度与经济收入挂钩的机制下，每一个月均按照两纪方面的评价和整体业务评价等实施考核，进行不同档的奖励措施。最后，要健全司机技术业务能力等级管理体系，按照司机的整体评价考核情况，在每个季度中依据司机人数的多少，选取特定的比例，制定经济收入的差异化制度，使司机经济收入有所区别，促使司机主动地增强自身素养。
5.3做好司机管理工作
首先，健全司机的学习与培训体系，建立司机学习与培训管理机制，不断的强化司机平时学习与培训的长期机制。重点抓好司机的业务能力以及应急处理能力的培训工作，使司机的学习和培训管理得到提升。其次，抓好司机日常的学习和培训工作。司机在出乘时，需完成初出乘问答，在规定的时间内完成一定数目的应急事件处理试题。定期地对司机进行学习考核，采取集中考核的方式，对司机的应急处理能力全面掌握。机务段要实时地对司机主所出现的突发事件进行收集，并细致的分析与研究设计所采用的处置方式，然后形成总结，进行一事一议的学习与讨论，增强司机应对突发事件的业务水平。再次，健全严格的考核评价体系。司机考核与评价过程中，要抓好突发事件处理制度体系操作规范等考核与评价工作，定期的进行评价与考核，如果评价考核不符合要求，依据司机人数，定比例的进行淘汰。最后，强化司机操作的卡控工作，要健全每日操作标准化的评测，制定相关的指导文件，积极进行评测与考核。严格进行司机运用过程的跟班检查工作，把图中司机的操作情况如实的记录，以保障列车行驶的安全性。
5.4提升机务现场安全管理水平
对于信息分析装置的运用要熟练，同时也要强化对录音笔的文件分析，进行专事专项的整改和治理，促使司机操作朝着规范化方向发展，避免出现安全隐患。另一方面，就监控管理中出现的工作缺失问题，要尽早健全监管装置，提升对安全问题的分析能力，改善对司机实训培育的体系，最大限度地保证机务安全管理工作问题发生。
6、结语
除了要对相关人员的素养进行提升外，还应当确保机车的质量不受影响。采取科学适宜的检修管理措施，严控机车质量。同时还要采取培训竞技等手段，不断的提升段内检查与维修的技术手段与质量，强化车辆的检修工作。这样才能确保机务安全管理工作的到位，避免安全事故的发生。
参考文献
[1]崔宪征.关于机务行车安全管理的探索[J].科技风，2015（16）
[2]齐皓.铁路行车安全事故的分析及相应的解决策略[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2015（08）
