客运公司管理系统（推荐8篇）
第一章 总 则
第一条 根据《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》和交通部《道路运输安全生产管理办法》的要求，为认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“企业负责、行业管理、国家监察、群众监督、劳动者遵章守纪”的工作原则，结合转换经营机制后公司的实际状况，为促进公司的经营持续、稳定、健康地发展，确保企业和人民生命财产不受损失，特制定本办法。
第二条 安全管理工作的宗旨是：杜绝特大责任事故，防止重大责任事故发生，减少一般事故，降低因事故而引起的经济损失，实现安全生产和经济效益双赢的目标。
第三条 安全管理要坚持“全员、全过程、全方位”的原则；对驾驶员进行“岗前培训、持证上岗、在岗轮训、发生事故再训”的原则；坚持“普教、严管、重处”的原则；坚持事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因未查清不放过；当事人和全体职工未受到教育不放过；没有采取相应的防范措施不放过；责任者没有严肃处理不放过。
第四条 安全管理的基本方法是：通过建立健全有关安全生产的各项规章制度，广泛宣传有关安全生产的法律法规，加强对驾驶员、乘务员和全体职工的安全教育和培训，采取先进的手段，使驾驶员、乘务员的思想素质、职业道德和技术水平不断提高。同时，采取经济处罚措施，增加驾驶员、乘务员的风险意识，使之承担经济损失，从而达到减少事故的目的。使生产设备的技术状况和安全性能不断改善，从而达到减少事故的目的。
第五条 公司安全生产的第一责任人，对公司的安全生产工作全面负责。主管安全生产的领导，对安全生产工作负具体领导责任。各级管理人员负相关责任，事故的直接责任者，负事故的直接责任。
第六条 公司和各部门建立安全管理体系，以确保安全管理的各项工作圆满完成，在安全管理体系中，主管安全的领导负责安全管理工作的领导、组织、协调，认真履行各自相应的职责。
第二章
机构和职能
第七条 公司建立安全生产管理委员会（简称安委会），由公司总经理任主任，分管安全的经理任副主任，有关部门的人员任成员。安委会办公室设在综合办公室，安委会制定公司有关安全工作的重大决策，听取组成人员的安全管理工作汇报，审核对重大、特大事故有关责任人的处理意见等。
第八条 安全经理的职责是：贯彻落实国家上级领导部门的有关交通安全及安全生产的各项方针、政策、法律、法规，制定公司的安全管理规定，下达年度的管理工作计划并组织具体实施，组织安管人员、驾驶员、乘务员等进行业务培训，开展安全检查，对公司安全管理工作进行业务指导、管理与协调。按时上报事故报表和安全工作计划、总结。负责公司安委会的日常工作。
第九条 安全领导组办公室职责：负责具体工作的实施、贯彻
安委会的决定，研究分析本公司的安全生产形势，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，负责组织召开安全例会，传达当前公司和上级关于安全生产方面的精神，对驾驶员、乘务员进行业务培训，指导学习；负责事故的调查、定性处理等事宜；协助办理驾驶员的车审、补证、换证等；负责办理车辆保险和事故的索赔手续；解决存在的问题，行使安全管理职责；做好各种记录，总结本公司安全工作并及时上报。
第十条 安全管理人员的任职资格：安全管理负责人，要有较强的事业心和良好的职业道德素养，从事安全管理工作5年以上工作经历，有较强的工作能力，熟悉交通法律法规及规章制度；安全管理人员，应具备高中以上文化程度，熟悉交通法律法规、道路交通事故处理及车辆的驾驶和技术状况等，有一定的工作经验和专业技能。
第三章
安全管理内容
第十一条 基础管理
（一）、公司要建立健全安全生产管理体系，落实安全生产责任制。依靠制度创新和科技进步，采用先进的技术手段不断提高安全生产管理水平。
（二）、公司必须建立健全安全管理的各项规章制度，包括驾驶员聘用、行车安全、车辆检验、安全例会、事故处理、风险基金、档案管理、车辆保险、统计报表等。
（三）、公司必须建立驾驶员档案、车辆档案和技术档案。档案
要由专人管理，及时填写，记载详细，随时备查。
（四）、公司的文档资料要实行计算机管理。
（五）、安检室应配备必要的安全管理工具和设备，以及简单的维修工具等。
第十二条 驾驶员的管理
（一）、驾驶员选拔聘用：
1、驾驶员聘用的条件是：必须有合法的驾驶执照（即中华人民共和国机动车驾驶证）和相应的从业资格证。准驾车型代号为A1的，应具有5年以上驾龄并安全行车在20万公里以上的可驾驶客运车辆；准驾车辆代号为A2的，应具有3年以上驾龄并安全行车在10万公里以上的可驾驶客运车辆。同时，驾驶员应具备良好的职业道德，自觉遵守交通法规，不违章行驶，遵守劳动纪律，作风正派。
2、办公室负责驾驶员的初步考核，要进行笔试和实际操作，考试合格后，由安全经理负责办理上岗证，并建立相关档案。
3、驾驶员办理上岗证由办公室负责，对无上岗证的安检室不予派车。
（二）、对不服从公司管理的驾驶员，公司安全经理有权将其调离工作岗位。
（三）、公司所属驾驶员驾驶外单位车辆发生事故的，公司不负任何责任，由驾驶员本人承担。
第十三条 车辆的管理
（一）、车辆必须具有良好的技术状况方可参加营运，凡技术等级达不到二级标准的车辆，不得参加营运，技术等级达不到一级标准的车辆，不得参加高速公路营运。
（二）、为保证车辆的行车安全，各车辆必须配备灭火器、防滑链、三角木、警示牌、应急锤、铁锹等设备。
（三）、营运车辆必须定期进行二级维护，对不按时进行维护的车辆，公司不予报班。车辆发生技术故障必须及时修理，尤其是危及行车安全的，如制动、转向、灯光等发生故障，必须及时送修，否则公司不予报班。
第十四条 运行管理
（一）、车辆行驶速度，按照《中华人民共和国交通安全法》的规定执行。对于干线长途客运班车，可采取限时到达的方法进行限速，在高速公路行驶时，时速不得超过规定的标准。
（二）、营运客运班车不得超员，不得客货混装。
（三）、营运客车不得在载客的情况下，驶入加油站加油。
（四）、春运、黄金旅游期间车辆运行质量控制：公司成立安全生产管理领导组，安全经理负责组织学习，下发文件和制定安全行车防范措施，签订专项安全责任书；办公室负责对驾驶员及乘务员的安全教育培训。
（五）、行车作业过程中，驾驶员和乘务员负责在行车途中旅客、行包、货物、车辆的安全；应采取有效措施、禁止携带易燃、易爆、危险品的旅客上车，确保旅客在行车过程中安全、及时、便捷、舒适。
（六）、营运驾驶员连续驾驶不得超过4小时，间隔休息不得少于20分种，一天的总驾驶时间不得超过8小时。对600公里以上的高速公路客运班线，以及400公里以上的普通客运班线应至少配备
两名驾驶员换班驾驶。
第四章 管理制度
第十五条 安全管理人员例会制度
公司每月26日（与休息日顺延）召开一次管理人员会议，全体安全管理人员参加。会议内容：学习贯彻上级文件；解决当前公司安全工作存在的问题；总结安全工作，制定改进办法和防范措施，安排布置下一步的工作；安排部署司乘人员安全例会。
第十六条 司乘人员安全例会制度
公司每月召开一次司乘人员安全例会，开展多种形式的安全教育，防止走过场搞形式，确保教育效果。对无故不参加者给予批评教育、警告等处罚，情节严重的调离工作岗位。
第十七条 驾驶员上岗制度
驾驶员必须持证上岗，具体要求按本公司管理制度执行。上岗证由公司统一制作。
第十八条 事故分析制度
分析每一起事故的原因，要做到情节清楚、责任明确，对事故有关责任人的处理，要根据事故性质、损失大小按发生事故“四不放过”（事故原因未查清不放过；事故责任人未受到处理不放过；事故责任人和周围群众没有受到教育不放过；事故没有制订切实可行的整改措施不放过）的原则严肃查处。
第十九条 安全考核制度
考核实行安全生产一票否决制。凡发生事故的车辆和驾驶员，不能参加任何评优活动。定期检查或抽查中不达标的车辆和驾驶员，要下发安全隐患通知书，责令限期整改。
第二十条 安全奖惩制度
年终要对在各项专题安全活动中和全年安全生产工作中取得优良成绩，表现突出的先进车辆和驾驶员给予表彰奖励，安全工作不达标的车辆和驾驶员要给予批评和处罚，如未到年终发生事故而造成指标突破者，可提前进行处罚。
第五章
安全风险抵押金与车辆保险的管理
第二十一条 安全风险抵押金
（一）、安全风险抵押金是公司的一项安全管理规定，各单车必须按规定向公司交纳安全风险抵押金。安全风险抵押金用于事故的罚款和事故处理费用不足时的调节。
（二）、各部门负责人加强对营运车辆的维护、保养，所有营运车辆必须建立健全车辆技术档案，定期检测，强制维护。
（三）、凡被保人不履行保险义务，利用保险车辆从事违法活动，制造假案进行欺诈，引起的一切后果，由责任者承担。
第六章
事故处理与上报
第二十二条 事故等级划分按公安交警部门的规定执行。第二十三条 事故处理过程
（一）、肇事后，驾驶员负责保护现场抢救伤者，通知当地交警部门，两小时内必须通知公司。事故处理人员赶赴现场配合交警部
门处理事故并做好记录，公司负责填写事故报告报安全部立案。
（二）、一般事故公司负责处理，重大事故由安全部协助公司处理。安全部负责会同保险公司就事故损失情况进行定损。交警队根据客观事实和法规认定事故责任（如不服认定由安全部认定后申请复议）。处理事故时，要求处理人员对事故做到情节清楚，责任明确。
（三）、索赔要求：事故处理人员负责将事故处理单、证、责任认定书、协议书、定损表、住院证、医疗发票等上报安全部，安全部负责审核并向保险公司办理保险索赔。
（四）、结束后，由安全部及有关部门做好事故善后处理工作。结案时要求：事故档案要内容完整、材料齐全、层次分明、台账清楚、报表准确。
第二十四条 重、特大事故结案后当日内，要将《责任行车事故调查处理报告书》报公司。
第二十五条 事故报表必须在每月5号前上报。
第七章
安全生产责任书的签订
大连城市公共交通业创立于1909年, 已有近百年历史。2006年7月, 大连市政府批准成立大连公交客运集团有限公司, 是大连市经营规模最大的国有独资公交企业, 总资产46.5亿元人民币, 资产规模达86亿元, 职工总数1.3万人。经营范围涉及轻轨交通、有轨电车、无轨电车、公共汽车、小公共汽车、出租汽车等客运业务, 以及公交IC卡、公交广告、车辆维修、电车制造等, 形成了门类齐全、配套完整的公共交通服务产业链。集团公司按照现代企业制度要求, 建立了“二级核算、三级管理”的组织管理体系, 下设8个汽车运营分公司和子公司、1个电车运营分公司、1个快轨运营公司以及物资分公司、车辆维修分公司、综合经营分公司、票务管理中心、明珠公用卡公司、交通广告公司等单位。
2008年, 集团公司实现经营总收入8.229亿元, 年总客运量108642万人次, 年总行驶里程19343万公里。集团公司被中华全国总工会授予“全国五一劳动奖状”、建设部授予“城市公共交通文明企业”, 涌现了隋悦家、高杰等一批国家、省、市级劳动模范和先进人物。
运营篇
公交路网四通八达, 确保市民方便出行
集团公司拥有全市120条公交线路的经营权, 其中轻轨线路2条, 有轨电车2条, 无轨电车1条, 公共汽车60条, 小公共汽车28条。还担负着瓦房店市郊公交线路的运营。
现代化的公交车辆, 确保市民舒适出行
集团公司拥有各类公交车辆3298辆。其中轻轨列车15列60辆;有轨电车80辆;无轨电车61辆;公共汽车2456辆;小公共汽车641辆。80%以上的公共汽车为环保节能型客车。
车辆修造体系完善, 确保市民安全出行
集团公司在所属的18个客运站内设立了车辆保养车间, 负责公交车辆的日常保养维护和安全技术检查;车辆维修分公司的3个专业化车辆维修厂, 凭借着先进的检测和加工设备, 担负起公交车辆的大中修和技术改造。
集团所属的电车工厂是国内唯一的有轨电车制造厂, 该厂研制成功了我国第一辆有轨电车和无轨电车、第一辆铰接式有轨电车、第一辆70%低地板双铰接有轨电车。近年来, 研制开发的“大连人”牌DL6W型70%低地板双铰接有轨电车已成为富有城市特色的交通工具。
公交职工优质服务, 确保市民满意出行
在全市的各条公交线路上, 近万名司乘人员默默奉献在岗位上, 他们迎日出、送月归、战风雨、斗严寒, 以整洁的车容、娴熟的技术、微笑的服务奔波在城市街道上, 为300万市民提供出行服务。
参与基础设施建设, 确保市民快捷出行
2000年以来, 集团公司直接参与了城市轨道交通试验线工程、快轨3号线工程、快轨3号线续建工程、有轨电车线路改扩建工程、快速公交系统BRT示范线路工程等重要交通基础设施建设。集团公司正在把“建设以城市轨道交通为主体、公共汽电车为基础、出租汽车为补充的立体化的快速集散型公共交通体系”的宏伟蓝图变成现实。
副业篇
明珠公用卡:方便市民出行
集团所属的大连明珠公用卡股份有限公司是大连市政府批准的开展城市信息化建设、推广一卡通工程唯一指定单位。经营范围包括:智能IC卡的制售、充值及结算;智能卡机具终端设备开发、生产;电子技术及产品开发生产、维修服务;计算机应用软硬件开发。
大连明珠公用卡系统自2001年7月15日开始运行, 目前累计发行明珠公用卡130多万张, 已广泛应用于市内大公交、快轨交通、小公汽、旅游巴士、出租汽车、开发区公交、蓝星公交等城市交通行业以及医药零售业、移动公话和部分餐饮、健身等项目, 日均用卡量120万笔左右。明珠公用卡的推行方便了持卡市民的经济活动, 提升了城市现代化管理水平。
公交广告:城市流动的风景线
集团所属的大连交通广告有限公司是大连市公交媒体的专业广告公司, 承担着全市公交系统的公交车体、公交车内、候车亭灯箱、站牌灯箱的广告经营发布, 多元化的户外广告媒体业已形成独具特色及规模优势的户外广告传播网络, 富于创意的设计、精美制作的公交广告车被誉为“城市流动的风景线”。公司拥有素质精良的销售队伍和创意一流的设计人才, 引进了先进的广告制作设备, 形成策划、创意、设计、制作、发布、维护为一体的服务体系。
展望篇
到目前为止，全省农村客运车辆发展到2.4万辆，比2006年年底增加了3700辆，有4110个通公路的乡镇和23236个通公路的建制村开通了客车，乡、村客车通达率分别达到了96%和85.8%。农村客运总体票价水平比原来降低了10%，使农民群众既有车坐，也坐得起车，受到农民群众的广泛欢迎。
创新点与突破点
记者：在农村客运的发展过程中，面对客运线路布局、路运衔接、站点建设、运输组织、车辆选型、运价确定、经营主体整合、市场秩序规范、运输安全管理等一系列新课题，四川省各级交通主管部门和运管机构取得了哪些经验、成果？
邱小发：可以说，取得了一些突破性和创新性的经验。综合全省的情况，农村客运发展的成功经验可以总结为：“两个创新”、突破了“两个界限”、提高了“两个水平”、实现了“两个效益”。
创新了农村客运发展的路子。建立了社会齐抓共管的发展新路子，形成了政府牵头、部门联动、企业配合、社会响应的工作格局；坚持了路、站、运一体化发展的新路子，公路建设和客运站点建设实行了同步规划、同步设计、同步建设、同步投入使用，站点建设的规模也与客运线路布局、客流数量相匹配，体现了基础设施建设为运输发展搭台的指导思想；坚持了规划先行的发展新路子，改变了以往的企业找线路、运管机构批线路的客运线路发展方式。
创新了农村客运的运行方式。在中心城市周边的农村大力推进农村客运公交化，引进了城市公交车的开行方式，加大了客车班次的开行密度，增设了沿途的停靠站点，使农民群众享受到了城市公共交通服务的方便和快捷；在丘陵和部分山区，开行赶场车，实行片区化运输，改变了传统的“两点一线”的客车运行方式，既满足了农民群众的需求，也克服了农村客车运效较低的困难。
突破了公路客运与公交客运的行业界限。把解决农村群众出行放在首要考虑的位置，打破公路客运与公交客运的行业界限，引进公交企业整合原有的客运资源，在城市近郊发展城乡一体化的农村客运，受到农民群众的热烈欢迎。在成都至温江的农村客运线路改造中，公交公司与公路客运公司采取参股经营方式对原来的公路客运班车进行公交化改造，不但很好地解决了原有的客运竞争矛盾，参营双方还取得了良好的经营效益。
突破了公路客运车辆与公交客运车辆的技术界限。对使用公交客运车辆从事农村客运的经营者实行了新的车辆技术管理政策，按照技术规范制定了公交型客车与公路客运车辆的技术类型等级比照标准，允许把公交型客车记入公路客运企业的客运经营资产，大大调动了运输企业发展农村客运的积极性。
提高了农村客运安全管理水平。制定了农村客运源头安全管理的工作制度，逐步建立群防群治的农村客运安全管理机制；大力整顿农村客运经营秩序，净化市场，解决无序竞争、争抢客源造成的安全隐患；指导运输企业加强车辆和驾驶员的管理，由企业管理人员实行片区安全责任承包制，提高农村客运车辆驾驶员的安全意识和技能。
提高了农村客运站点建设的水平。在农村客运站点的等级上突出了因地制宜、经济实用的理念；在部分县级车站的功能设计上突出了城乡衔接、公交化运行的理念，按照公交车辆循环发车的需要，对站房布局、车场规划进行了全新设计，实现了城乡客运车辆的零距离换乘。
实现了社会效益与经济效益的统一。一方面，运输企业通过发展农村客运，完善了经营网络，培植了运输经营新的市场资源，增强了持续发展的后劲。另一方面，扩大农村客运的覆盖面，加快解决农民群众交通运输的急迫需求，对发展农村经济，改善农民群众生活条件起到了显著的助推作用。
必须大力推进公司化进程
记者：在推进农村客运事业发展过程中，您认为什么才是比较重要的步骤？
邱小发：在四川，我认为，公司化改造是重中之重，要稳步推进农村客运经营方式的转变。
随着国家新的经济政策逐步实施，特别是燃油税费改革的趋势日益显现，运输企业经营将面临大的调整，公司化经营将是必由之路。因此，各地要继续用好农村客运发展的交通规费扶持政策促进客运经营方式的转变。对现有城乡间客运班线，按照产权多元化、经营主体化、管理公司化的原则，以资产为纽带进行资源整合，打造集约化经营、规范化管理的经营主体。对经营主体进行公司化改造时，要整合、消化现有农村客运资源，引导道路客运企业与城市公交企业和个体经营业户以客运班线为依托，以资产为纽带，采用兼并重组、车辆收购赎买、股份制改造等方式，按照公司法组建新的市场经营主体，实行公司化经营或公司化管理。公司化改造要以客运班线为依托，采取自行成立公司、委托管理和委托经营等方式，形成“见股不见车、见车不见人”的经营管理机制，明确公司的经营、管理和安全主体责任。
记者：除公司化经营之外，其他放在计划中的任务主要有哪些？
进一步规范农村客运市场秩序。对农村客运税费优惠政策实施以后，部分地方出现了不按核定区域、核定线路和起讫点经营，途中转客、倒客、甩客，乱收费，串线经营，接力运输，擅自终止经营，不能满足农民出行需要等违规行为，各级道路运输管理机构要加大查处力度，一经调查核实除按相关规定处理外，取消其享受优惠政策的资格；针对出现的问题认真分析,如果是规划布局、体制、机制等原因引起，就要尽快调整,满足农村客运市场发展需要。
推进农村客运安全管理的制度化。从现在情况看，农村客运安全管理首要问题是解决管理缺位问题，关键是落实乡镇政府对农村客运安全源头的监管，农村客运安全管理工作制度在明年要全面推行。加强对农村客运安全工作的指导和检查，帮助基层政府建立完善各项管理基础工作，为全面推行创造条件。同时，综合运用经济和行业政策引导经营者完善安全管理制度，加大安全投入，特别是要按照国家规定足额保险，增强农村客运抗风险能力。
安全生产精细化管理工作情况总结汇报
为了全面贯彻落实XXXX省交通运输厅《关于深入推进安全生产“三化”建设的通知》（XXX）精神，进一步巩固深化我司安全生产“三基”工作（落实基层责任、强化基础能力、提升基本素质），加强安全生产过程控制，构建“全覆盖、全方位，精细化、规范化，纵到底、横到边”的安全生产标准化管理体系，在XXX市委市政府、行业主管部门的正确领导下，我司上下高度重视，依据《关于深入推进交通运输行业安全生产“三化”建设的通知》（XXX）等文件精神，结合企业自身实际，坚持以科学发展观为指导，始终把安全生产精细化管理工作做为首要任务，强化措施，狠抓落实，紧紧围绕既定的工作目标，认真开展各项工作，现将工作开展情况汇报如下。
一、公司成立以总经理为组长，安全、生产主管经理为副组长，司属各单位、机关各科室负责人为成员的“安全生产精细化管理”领导小组，下设领导小组办公室，由XXX担任办公室主任，办公室成员为司属各单位安全主管负责人及安全技术科全体成员，制定了详细的工作方案，细化分工，明确职责，狠抓落实，确保安全生产精细化管理各项工作有序开展。
二、建立企业安全生产基层台账，对法定代表人及分管安全工作负责人姓名及联系方式、营运客车信息、驾驶员信息等进行全面建档，实现了对人员、车辆的全面掌控；建立事故隐患排查治理台账，对全司范围内的设施设备、作业场所，操作岗位，就可能存在的危险和有害因素进行了全面、细致的辨识工作，制定各项应急、控制措施，明确各级监管人员工作职责，对安全隐患排查治理进行全过程、实时、动态有效监控，促进了安全隐患闭环管理；建立监督检查工作台帐，详细记录日常检查、专项检查、重要时段及节点检查的工作计划、检查内容、发现的问题及处理意见、整改落实情况，提高检查失效。
三、按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的要求，健全完善交通运输安全生产责任体系，秉承“生产经营全过程的标准化、规范化是有效防范事故的重要手段，是安全基础建设的本质要求”这一宗旨，以安全生产标准化建设为载体，推进安全生产过程管理精细化，夯实安全生产基础，从规章制度、装备设施、现场管理、安全投入、隐患排查治理、重大危险源监控、事故报告、绩效评定等环节入手，组织相关人员，结合我司安全生产实际，编写印发《制度汇编》，进一步建立健全企业安全生产长效机制，提高我司安全管理的科学化、规范化、标准化，保证公司安全、持续、稳定、健康和顺利地发展。
四、根据上级主管部门下达的年度安全生产控制考核指标和要求，分解并制定阶段性控制目标责任指标，重点强化制定过程指标，通过过程指标管理保证结果性指标的落实，将关键指标纳入部门业绩考核，层层签订安全目标责任书，公司每半年对司属各单位目标完成情况进行考核，做到了指标、责任、考核三到位。建立了考核兑现制度，使各级管理人员和岗位员工明确自己的安全工作目标，进一步落实了安全生产责任制。
五、成立职工培训机构，坚持开展从业人员安全宣传教育工作，不断提高全体从业人员的安全意识、职业技能和应急处置能力。组织安全管理人员司乘人员及其他从业人员观看警示教育影片，举办法律法规、规章制度、岗位操作规程、工伤医疗保险、职业健康、安全常识、应急预案等相关内容培训。
六、充分利用内部办公网络系统、电子显示屏幕、文化廊、板报、标语、横幅等形式、手段加大安全生产宣传教育力度，全面提高公司员工及其他交通参与者安全意识。
七、每月定期召开公司安委会，及时传达上级会议精神与要求；总结、部署安全生产各项工作；司属各单位、各部门每月坚持召开安全例会，对所属员工进行安全生产法律法规、公司管理制度、安全知识、事故案例进行学习；班组坚持每日召开晨会，对每日安全工作重点进行强调安排；各分公司、客运站、异地调度点坚持每日对司乘人员进行面对面的安全告诫。
八、全面开展安全隐患排查治理活动。一是每月对营运车辆车辆技术状况、车辆安全设施设备、车辆审验有效期及驾驶员资质等证件等进行全面检查，如实登记检查结果，对查出的隐患问题，严格按照“谁检查、谁签字、谁负责”的原则，及时整改，整改率达100%。二是公司每月组织相关人员对各客运站、办公区、修理厂、家属区、司乘休息点等场所进行安全检查，并对检查结果进行认真的分析，制定相应的整改措施，积极改善公司安全生产环境。三是重大节假日开展专项排查治理活动，公司安委会办公室负责落实监督工作。
九、严格车辆运行动态管控。一是加强对车载终端的维护，保持终端设备技术状况良好。每月定期开展车辆车载终端使用情况排查活动，安排专人上车检查。对终端出现故障或卫星定位装置无法接入联网联控系统的车辆，坚决停运，及时联系厂家及专业人员进行维修。二是切实加强对公司所有运营车辆GPS实时动态监控，及时消除运营车辆超速、超员、不按核定线路运行以及疲劳驾驶等安全隐患。三是制定完善的奖惩制度，对违规现象、人员进行严查重处。
十、进一步规范客运站安全管理。一是严格执行“三不进站、六不出站”制度，对进站车辆的考核制度健全、考核到位。狠抓源头安全管理，车辆出站符合安全行驶条件。二是加大“三品”安全检查力度。行包安检仪设置到位，有效做好危险物品的查堵工作。截止年10月份共查获违禁物品860余件，并及时送交有关部门处理，确保了客运站场安全生产有序进行。三是坚持“五证一牌两单”报班制度，严格执行出站前登记制度，认真检查各营运车辆安全告知视频的播放，安全带使用情况，凡在发车前未实施安全告知和视频告知一律不得出站营运。
十一、严格事故调查处理。严格控制一般事故，有效防范和遏制较大以上交通事故，按照“四不放过”的原则，认真开展事故调查工作，同时按公司相关规定对相关责任人进行责任追究，对安全隐患突出、事故发生不断的分公司负责人进行严肃处理。
在此次安全生产精细化管理工作开展中，我司始终把过程控制和精细化管理寓于生产全过程，使生产过程中的目标责任具体明晰、操作流程精准规范、防范措施严密周到、安全检查全面细致、整改治理扎实有效，实现对人、车、路、管等安全生产要素严格控制和高效管理，把安全风险降到最低限度，努力实现“系统无缺陷、设备无故障、管理无漏洞、人员无失误、隐患零容忍、生产零伤亡”，使我司的安全生产管理水平、本质安全能力和事故防控水平进一步提高、安全生产标准化建设水平全面提升。
服务质量承诺
方便群众出行，服务人民大众是公司的宗旨，我们公司全体从 业人员，在营运中要为广大乘客提供优质服务，为此我们承诺：，1、所有参营车辆，确保技术性能良好；能使乘客及时、安全 到达目的地，为乘客提供快捷便利服务。
2、注重车容车貌、干净整洁，车内座套、地板、干净、卫生。为乘客创造舒适的乘客环境。
3、驾驶员要求衣着整洁、使用文明用语、礼貌待客，对老人、儿童、病人主动搀扶上下车，实行微笑服务。
4、保持计价器完好、严格执行价格规定，不乱收费、不欺客、不宰客。
5、不无理拒载、不绕行，按乘客要求线路行驶。
6、对乘客的合理要求无条件满足，对乘客的不合理要求耐心 细致的解释。
7、服从主管部门调遣，积极参加抢险、救灾等社会公益活动。
8、不参与社会非法活动，促进社会和谐健康发展。延安宝塔区永顺汽车运输有限责任公司
安全生产管理制度
为了维护道路旅客运输安全，保障人民生命财产不受损害，消除 客运车辆超员超载带来的危害，有效地预防和减少安全事故，特制定 此安全制度。
一、严把客运经营者进人客运市场的准入关，对已进入市场但 不符合资质的经营者坚决予以报废。
二、要对驾驶员经常进行安全教育和职业道德教育，要求其遵 守交通法规，安全行车。
三、客运管理人员对进站车辆必须理行经常性的检查，督促客 运车辆暗示进行二级维护，建立健全二级维护台帐，并由专业人负责 管理。
四、客运管理人员要对客运车辆营运证件进行不定期的检查，证件不全的要求其尽快补办方可营运。坚决杜绝假线路牌和无证营运 行为的发生。
五、客运管理人员要检查督促车站对所有车辆实行日常例检，坚决杜绝客运车辆带“病”运行。
严禁车站超员售票和超员放车，督促车站加大对“三品”的检查 力度。督促车站和客运车辆配齐消防灭火器材。把安全事故消灭在萌 芽状态，真正做到防患于未然。
六、督促客运经营者按时足额投保，从而增强广大客运经营者 的抗风险能力。
七、必须把责任从岗位落实到人，实行谁签字谁负责制度。
延安宝塔区永顺汽车运输有限责任公司
安检科工作制度
一、在经理的领导下进行工作。
二、宣传贯彻国家关于《安全生产法》的方针、政策、法律、法规，修订完善本公司安全生产管理的具体规章制度。建立健全安全
生产目标考核制度，强化措施，落实责任。
三、定期组织开展安全生产的检查、评比和表彰工作，积极
组织开展各类安全竞赛活动，坚持开展业务培训，提高安一管理人员
业务素质。
四、负责管理营运车辆的户籍和驾驶员户籍，并根据经营者
申请，做好车辆的造型、转出、转入的把关工作，负责营运车辆有关
营运证件的办理发放工作。
五、负责对公司营运车辆施行技术管理、机务调度管理，负
责公司车辆例检、季检、年检工作，负责制定车辆二级维护计划并组 织实施，并对维护质量进行监督，建立健全，车辆技术档案和单车台 帐，对营运车辆发生的技术责任事故进行调查分析，并做出处理意见。
六、负责上岗驾驶员技术培训考核、年审、资质审查考核工 作，并办理准驾证等有关证件。
七、对重、特大事故及时赶赴现场，调查事故原因，协调事 故的处理，对事故人员和有关责任人及时提出处理意见和整改措施。
八、负责公司营运车辆的投保，续保以及事故案卷的整理、审核、报送、索赔工作。负责公司抵偿车辆，内保业务的日常工作。:
:
:
:
二
:
:
二
:
:
九、“ 提出安全基金的使用意见，监督使用，并做好安全基金 的清理、清收工作。
十、按时准确向上级填报安全生产事故统计报表。
十一、完成领导交力的其它工作。
延安宝塔区永顺汽车运输有限责任公司
安检科长职责
在公司经理领导下工作:
一、认真贯彻国家安全生产的方针、政策法规，积极组织安全
人员学习安全知识，不断提高安全意识。
二、严格执行安全营运的各项安全制度，监督全公司车辆进行
强制二级维护作业。
三、不定时带领安全人员，上路检查公司车辆的安全状况。
四、严格把公司车辆的保险情况，确保车辆达到足额保险。
五、组织建立安全生产档案，做好安全生产的各种原始记录，制度和完善于驾驶员安全营运责任制。
六、严格把关驾驶员的资质审查考核聘用等。
七、安排公司的安全评比、表彰活动，推广安全营运的先进经 验和事例。
生产 成情
延安宝塔区永顺汽车运输有限责任公司
经营科职责
一
一
一” 一
一
一“ 经营
四、况，心 刀
发
按公司总体发展规划，做好公司经营工作的计划安
根据经济的发展，搞好市场调查，积极拓展新的经营领
积极提长合理化建议，完善公司的经营工作，使公司的 姜
口。
协助公司经划检查各科室、下属单位的生产经营计划完 现问题及时纠正。
延安宝塔区永顺汽车运输有限责任公司
安全员工作职贡
一、在科长的领导下进行工作。
二、认真执行国家政策法令和公司各项规章制度，坚守工作岗 位，遵守劳动纪律。
三、积极参加各种政治业务学习，不断提高职业道德水平和业 务能力。
四、深入基层对驾驶员逆行安全宣传教育，提高驾乘人员的安 全意识。
五、及时赶赴事故现场，协助进行事故的调查处理，降低安全 四项标准。
六、完成领导交办的其它工作。
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车辆管理制度
一、认真学习、贯彻执行有关部门对车辆管理的各项规定，并结合公司的实际情况对车辆合理使用、有效管理，确保安全营运。
二、车辆购进后，向公司缴纳风险抵押金，公司指定人，核
对发动机、车架号码、办理相关证件，并详细登记造册。
三、建立单车档案及其相对应的驾驶员安全技术档案，档案 中应载明车辆和驾驶员违章、肇事的时间、地点和处理结果。
四、·公司对营运车辆进行定期自检，自检合格后方可上路参 加营运。未到修理厂进行二级维护或不合格车辆不得参加营运。
五、公司所有营运车辆，应坚持”三检“原则，定时按季度 保养，同时认真参加每年的车辆年审工作。
六、营运车辆外出包车，应进明去向，报请公司同意，经公 司备案后方可外出。否则，一切责任自负。
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车辆安全营运制度
一、本公司驾驶员要牢固树立”预防为主，安全第一“的思想，坚持”三捡“原则，每日必须对车辆的轮胎、制动器、·转向器、雨刮 器、喇叭、后视镜及灯光装置等进行严格检查，凡不符合规定、要求的车辆一律不准营运。
二、经营人所招聘的驾驶员必须征的公司同意，到公司办理备 案、聘用手续等。不得将车辆私自交给无准驾手续的驾驶员驾驶，否 则，一切责任由经营者自负。
三、安全行车，遵守交通法规，听从交警、运政人员指挥;在 营运中不得超速、超员鸡客货混装;坚决杜绝”三品“等危险物品上 车。
四、凡参加营运车辆，必须保持车辆技术状况良好外，还应保 持车内车外整洁、卫生，司乘人员必须做到遵纪守法、服从管理、举 止文明、衣着整洁、安全正点、·服务优质，不倒卖旅客。
五、车辆的服务设施要齐全，营运手续要妥善保管，不得转借、涂改，线路牌必须按规定位置安放，并保持其清晰可见。
六、本公司车辆必须按时参加公安及运政部门的年检、年审。对因保养不善而发生事故的车辆，公司将对其停运整顿。
延安宝塔区永顺汽车运输有限责任
百 盯 L 么
驾驶员岗位标准 准
应知驾驶员岗位责任制的主要内容: I、保证安全行驶
5、爱护车辆设备
2、完成营运任务
6、努力钻研技术
3、保证服务质量
7、认真交接班
4、遵守行车纪律
8、搞好团结协作
应知驾驶员安全服务村准的主要内容
1、精力集中
2、按规定时速运行
3、安全礼让
4、行车平稳
5、进出站安全
6、按规定站点停靠
7、停稳开门
8、关好车门开车
9、车辆整洁
10、不越站、不甩客、不超员
应如风、雾、冰、雪的特点与措施
1、风雾特点:风雾大、视线差、看不清乱穿插、顶风摆、把龙划。处
理措施:减速行、开雾灯、勤鸣笛、距离看不见及时停。
2、冰雪特点;行人跌饺、汽车打滑、自行车滑倒。处理措施;车速慢、禁滑行、放宽横行间隔、防侧滑、采用制动、避免急刹车。车辆”三检“(出车前、行驶中、收车后)检查主要内容:
1、机油、燃料、水
2、灯光、喇叭、电瓶
3、刮雨器
4、各种仪表
5、轮胎螺丝及气压
6、气泵
7、脚、手制动
8、方向盘及横、直拉杆
9、车辆设各(标志、反光镜、座位)
10、车身外部及玻璃 一下 朽 容 内 目 项 秸 应知 @ 2 @ 应会 @
延安宝塔凶永顺汽车运输有限责任公司 驾驶员岗位标准 准
做冬季车辆发动工作:
1、加热水预执发动机;
2、放入空档，先用手摇柄发动机若干转
3、踩下离合器，关阻风门，打一次马达(不超过5秒种)
4、发动后不猛轰油门
5、气压上升到0·45咖 pa(4·5公斤/厘米)方可起步
6、起动后缓行半公里 发现车辆的不正常现象
1、油、气、电路的异常现象
2、仪表不正常及异常现象
3、方向、制动及安全方面的异常现象
根据路面特点和交通情况，掌握中速行驶，安全礼让
1、掌握车速，掌握危险地段，通过繁华地段，拐弯、交又路口及要道
口时，要提前减速，注意车辆行人动向，做好一看一慢三通过。
2、安全礼试上，保持前后车的安全距离，超车看车并没有，会车看车
尾，让车要让道，让速对同方向和小客车要一让到底。在风雾私冰雪安全行驶
1、掌握风雾、冰雪的安全特点
2、掌握风雾、冰雪的安全措施 1.2.4.有牢固的安全思想
有高度的政治责任感和职业道德
有自觉遵纪守法观念，执行调度命令
有良好的驾驶作风，安全行车
有旅客至上，服务第一的原则，正班、正点运行 有敢干同违法犯罪行为作斗争的思想 标 容 内
｜｜｜｜｜ 目 项 秸 应会 2 @ 4 5 6
延安宝塔区永顺汽车运输有限责任公司
驾驶员安全工作制度
一、公司客车驾驶员应持有驾驶员从业资格证。具有准驾车
型五年以上驾龄。安全行车十万公里以上，并经公司审核，登记注册
备案后，方可驾驶本公司车辆。
二、驾驶员应合理安排休息时间，保证充足睡眠，调整精神
状态，不得带情绪上车，不得带病驾车，停车途中应思想集中，为确
何安全，每天驾驶时间不得过长，长途驾驶有轮换司机。
三、驾驶员必须保证车辆完好，无故障隐患，确保燃油、水、机油正常;各胎、灭火器、防滑链，随车工具等应完好有效。
四、·驾驶员必须协同乘务员做好”三品“上车的查堵工作，不能有任何侥幸心理，消除事故隐患于萌芽状态。
五、驾驶员必须协同乘务员做到旅客乘坐合理有序，禁止超 员、超载、不允许出现客货混装情况。
六、驾驶员必须遵照公安及运管部门的有关规定并结合各 自所营运的线路路况以及气候条件合理先择行车速度，禁止超车行 驶。
” “ ”」 主
延安宝塔区水顺汽车廷输有限贝任公司
驾驶员安全工作制度
一、营运客车驾驶员应具有五年以上驾龄和十万公里以上
安全行车经历。持有从业资格证。牢固树立“安全第一”的思想，规
范地遵守交通规则，应本着人民的生命财产高于一切，严格遵章守纪，途中不得将车辆交给无证及证不符的人员驾驶。
二、按时参加公司和交警部门组织的安全教育培训，讲究交
通公告和职业道德，文明驾车，礼貌行车。遇到公司派出的安全检查
人员，必须停车接受检查，坚决服从交管人员的指挥。“
三、坚持车辆”三检“制度，安全设各保持齐全有效，不驾
驶机械失为，违章装载的车辆，车容保持整洁。不开英雄车、赌气车、冒险车、不开与证不符车，集中精力，安全驾驶。
四、驾驶车辆不超速行台，不强超抢会，不随意调头，乱停 乱放，严禁疲劳驾车，酒后开车。
五、行驶申遇有重伤和危急病急病人时，应及时给予帮助，对行人、驾车人及自己车上的乘客要讲究文明，礼貌相待，打击车匪 路霸，确保乘客的人身安全。
六、行车中如发毛茸茸一道路交通事故要保护现场，积极抢 救伤员，并及时报告公路巡逻民警或拨打”122“报警。
延安宝塔区永顺汽车运输有限责任公司
驾驶员安全教育培训制度
一、公司的安全教育培训工作，在客运科的统一安排以下道路
交通法律法规，驾驶员职业道德等主要内容。开展形式多样，内容丰
富的交通安全教育活动，每季度集中培训一次，每年不少于四次。
二、·组织驾驶员认真学习道路交通法律法规，充分利用广
播、电视、板报、专栏、传单经常性的开展宣传教育，增强驾驶员的 交通安全意识，提高遵章守规的自觉性。
三、不定时的组织驾驶员传达上级业务部门的文件精神、通 报。通报本公司营运情况，表扬好人好事，处理批评违章行车，确保 公司所属驾驶员良好的职业道德。
四、经营车主及驾驶员必须按时到会，不得缺席、迟到、早 退;保证教育内容、时间、人员三落实。通过教育培训，收到良好的 效果。
延安宝塔区永顺汽车运输有限责任 讨]P 曰
八 4 驾驶员操作规程及标准
内 容 标准
1、携带驾驶证、行驶证、营运手续等证件和修车工具
2、穿规定工作服。服装整洁，仪容端庄
3、检查报修项目是否修好
4、做好出车的”十检“工作
5、配合乘务员搞好卫生 2.4.5.6.严格遵守交通法夫，认真执行安全驾驶操作规程，不违章，不斗 气、不超速行驶、·不强行超车、不酒后开车、不让非驾驶员开车。姿势端正，精力集中、不闲谈、不吸烟、不吃东西、不转移视线，双手不同时离开方向盘。
中途行台，安全礼让，行驶时要保持前后车的这全距离，超车时，会车时的横向距离，让车要让道让速，通过繁华地段，铁道口、交叉口莉拐弯的地方要提前减速，”一慢二看三通过“。
操作准确，行车平稳;二档起步，顺序换档，脚轻手快，加油均 匀，起步不闯，挂档不响、拐弯不快、制动不猛。中途进站保证迸站慢，出站稳。
按规定时间走好三准
根据气候、风向、负荷及道路情况，及时调整百叶窗，如终保持 规定水温(80-85。C)在保证安全优质的前提下，注意节约燃料，保持一致的经济车速，选择路面正确滑行，滑行时必须正确准备进行制动，在急弯、坡、桥梁地段及风、雾、雷、雨气候时禁止空档滑行。
座车几小时，应主动减速停车给旅客下车上厕所的机会，好服务，体贴旅客。
自开长途直达班车;车上无乘务员时，1、收车先加油，按指定地点停放
2、认真做好日常维护、需报修时将报修项目留条，以备早班检查
3、拉紧手制动，冬季将水放尽，关到百叶窗;关好车门
4、搞好岗位，环境卫生，保持汽车整洁 服务内容 准备工作 认真驾驶 服务工作
延安宝塔凶永顺汽车运输有限责任公司 乘务员服务工作规程及标准 准备工作
参加班会
备齐票据、票价表、各齐中途服务用品 检查车内卫生 零钱、意见簿 不迟到
用具齐全、有效 站点票价熟悉 车内清洁 服务项目 作业内容 质量标准 安排发车
领取行车命令 办理交接手续
清理行包、清点人数 领取行车命令及时 交接认真
行包、人数无差错 途中服务 照顾重点旅客 代找座位 代售晕车药 全面服务好 重点照顾好
热情、周到地为旅客服务 宣传工作
适时做好宣传
随时回答旅客提出的问题 运行安全、无错乘、漏乘现象 组织上、下车
离前方站500米报站 组织先下、后上 验票及处理违章乘车 报站及时
上、下车有秩序
验票及处理违章认真 疏导工作 及时疏导站立乘客 维护行车秩序 上、下方便
旅客舒适、不拥挤 售票工作
离座售票、先收后付
先收款找零、再撕票签字 售票准确迅速
无废票、假票白票和收款不撕 票(或少撕票)现象 卫生工作
驾乘配合搞好卫生
到站有时清扫
车外无污垢，尘土、车内无垃圾 窗明座净，无臭味 业务行务
核对标签，交接认真 无行包并错 包业行业
旅客下车后，检查有无遗物，清查票 款，做好结算工作
车内无遗物
票款清楚、准确、日清、日结
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车辆设各管理制度 行，盾况。
一
一”
一、组织机构
公司设立车辆安技科、负责全公司的车辆，机具设备及技术管 理工作。
各、队应配备专职车辆、设备、技术管理员。负责本公司的车辆、机具、设各、·技术管理工作。
二、安技科职责
1· 建立健全车辆的二级技术档案及机具设各台帐、定期分 析、研究，掌握车辆技术状况、监督、检查基层操作规程执行情况。
2，办理车辆、设各的接收、分配、销售、报废和年检等业务。
编制全公司车辆大、中修计划，审核大、申修费用定额执 参与分析车辆设备重大技术责任事故的鉴定、处理。督促车辆例行保养及检查二级维护。
组织研究设备的改进、更新、参与盘点、清查。
制定设各的增添购置计划，做好合理更新换代工作。负责索赔方面的有关技术文书的起草和技术质询。新设备接受规定
安技科对公司新购置及挂靠车辆进行车况鉴定。
按合同和有关规定及设备说明书进行验收，清点附件、随
车工具、保证装备齐全、性能良好。
3·接收后，及时办理有关证件，建立帐卡、技术档案组织试
车磨合保养。
4·在三包期限内，如发生应由厂家负责的技术，质量事故要
通知厂家，及时鉴定、协商解决。
四、技术档案管理
1·安技科建立车辆二级技术档案，主要包括简历及主要技术
数据，总成互换记录、运行里程、大修次数、时间、间隔里程及费用 “开支情况，做到一车一卡。
2·车队建立三级档案，主要内容是:车辆的性能、技术数据 记录，主要配件更换记录，耗油增减记录。
3·小修内容、时间、费用开支记录，主要备件更换记录，耗 油增减记录，耗油增减记录。
五、新置、调拔、价让
1·需增置设各，将计划报车技科，提交经理办公会议研究批 准。由安技科会同计财与申报单位协商执行。
2·属固定资产的调拔、转移、价让，应严格按固定资产转移 规定进行办理。
3·转移时，由安技科向调出调入单位和财会部门签发通知单，有关单位接到通知后，会同财会部门办理结算、交、接手续。
4·对现有技术设备、工具附件、技术档案、车辆的轮胎卡等 应随主机全部点交，不可拆换、遗失。
5·属价让的由经理或主管经理、车技科、计财科到现场测价，交易成行。安技科负责办理过户手续，财务科办理账务结算。
六、停驶于封存
1·属配件供应不上，不能行驶，但又没有达到报废程度的由
使用单位报经公司批准后，妥善保管，不得随意拆换，同时要创造条
件修算使用。
2·由于资源等原因造成的较长时间的正常停驶要履行请示报
告手续，由使用单位严加保管。定期保养维护，并要创造条件尽早恢 复运行。
3·车辆较长时间的停驶、应将轮胎、蓄电池拆下，入库保管，油料、冷去水排放干净，密封加油、水口。
七、折旧
折旧国家有具体规定。
八、使用与保养
1·使用于保养的责任必须落实到人，责任人未经许可不得将 属自己管理使用的车辆设备交予他人使用，否则，一经发现，视情节 严肃处理和经济处罚。
2·设各一切装各必须齐全，机汽车的各种仪表、灯光、倒车 镜等，保证性能良好，未经许可。不得任意增、减改动。
3·安全防护设各要齐全。安装部位合理。
4·机具必须安全防护装置要处于完好状态。
5·设各的保养要做到，随时保养勤维护，经常检查坏就修，根除小病不治成大患的坏毛病。凡因保养不善造成的损失，要由责任
者负责全部经济损失。
九、·报废
1·固定资产的报废由使用单位负责想公司提交鉴定报告和申
请以及获准后的销户手续。
2·对需报废的车辆由主管经理、总共牵头，组成由安技科、会财科等鉴定小组，到现场测定。· ”
3·属下列情况之一者可申请报废
(1)车辆经长期使用，技术性能严重恶化、车架、引擎严重损
坏，虽能修复，但经济上不划算，且己提前折旧。
(2)技术落后，经长期使用主要部件严重损坏、各件又无货源、无法修复的。
(3)事故损伤，主要部件或大部分零件坏损，无修复价值的。
(4)进口的特殊设各经久使用。严重老化、坏、损、无备件供 应不能修复或不宜进行技术改造。
4·决定报废设备由技术科会同财务等部门向有关主管部门报 送申请。
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安全责任书
为了加强交通管理，确保交通安全，根据上级主管通知精神和
有关法律、法规、结合我公司现有车辆实际情况和企业管理要求/公
司(甲方)需和经营车主(乙方)签订以下交通安全责任书。
一、乙方责任
1、遵纪守法，做一个遵纪守法的经营者;
2、维护公司的整体形象和利益，形成合力，共同发展。
3、一定要使用有效证件的司乘人员;
4、严禁超速、超员、强超、抢会、争抢客员、客货混装、危
险品不得上车
5、严禁将车交给无驾驶证的人员驾驶，严禁酒后驾车，疲劳
驾车和带“病”运行。
二、甲方责任·
1、组织做好各营运户和驾驶员的安全教育培训工作，给营运户
创造一切安全条件。
2、长期组织检查营运户的安全设施，如有不安全隐患将立即 勒令停运。
3、积极组织营运户埋好有关车辆手续。
三、违约处理
1、甲方有违约行为之一的，乙万有权当面质疑，并向有关部
二
:
:
:
:
:
:
二
: 门反映，同时还可向交警部门举报，处理情况须告知乙方。
2、乙方有违约行为之一的，甲方要依照有关规定给予警告，重者勒令停运。
此贡任书一式二份，效力同等，甲、乙双方各执一份，有效期自
签字之日起，有效期一年。甲方(盖章签字): 车号: 经营线路 乙方(盖章签字况 至 年 月 日
二
:
厂
：
：
：
：
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：
：
三、· 安技科的事故快报，必须准确、及时规范，填报报表不 得隐瞒、漏报。
四、事故的核销应本着节约的原则，凡本公司经营的车辆，不论责任或非责任事故，公司主管副经理或安全员予以处理不得推 辞 半O
五、凡公司所属车辆发生的特殊行车事故经济损失巨大的，公司根据事故性质、损失程度大小，酌情予以解决，但事故处理人员 所支出的差费，招待业务所筹费用由车主自行承担，安技科应负督促 肇事车主对事故费用的积极筹集的责任。
延安宝塔区永顺汽车运输有限责任公司
安全奖罚管理制度
I· 奖罚是促进安全生产者一种手段，可以鼓励驾驶员、安全 管理者在安全生产申起积极作用，奖罚是吸取教训的警钟，使驾驶员、安全管理者从事故申得到教育，有利于今后安全工作的顺利开展。
2· 公司《安技科》对各路队运输生产目标完成情况实行季度 检验、半年分析，年终总结评比考核制度。
3，公司年终对安全生产申成绩突出者的驾驶员给予奖励，奖 金500元，奖牌一个;对发生责任事故损失在I000元至5000元处罚 1O0元;损失在5000元至10000元处罚200元;10000元至30000元 损失的处罚500元;30000·元以上损失的处罚2000元。
：
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： 延安宝塔区永顺汽车运输有限责任公司
安全技术措施专用费用管理制度
一、公司的“安全基金”必须做到专款专用，任何人不得以 任何理由由支取或用于其它开支。
二、每辆营运车必须参加保险，如有不参加保险者，不得享受 “安全基金”。
三、若车辆因肇事损失在3万元以上者，可享受退还该车当年 所缴安全基金积累金的50%，若损失超过保险的全额时，退还该车当 年所缴安全基金积累的100%。
四、“安全基金”只能用于安全宣传，事故处理、安全技术的开 发，安全教育培训。“
延安宝塔区永顺汽车运输有限责任公司
事故预防措施
公司成立以来，一直把安全生产放在首位，在安全生产管理上 坚持”以人为本，安全为天，“安全责任重于泰山”·为指导思想，坚 持“预防为主，安全第一”的原则，坚持群众路线、群防群抓、调动 各方面的积极性，建立安全生产长效机制，促进安全生产。用新思维、新观念，完善安全生产管理制度，安全措施上与时俱进，具有鲜明的 时代特征。
一、建立安全生产第一责任人，主管安全生产的副经理为 直接责任人，公司安全技术科为主管安全生产的业务科，配备副经理
(兼科长)一名，安全员二名，职责明确、责任到人、落实了事故追 究“年年抓，月月抓，天天抓”的原则，安全工作有起点，无终点。并建立了由业务部门、车队，班、组安全员组成的安全协会，不定期 的召开安全会议，分析安全生产形势，修定制度，完善措施。从组织 上领导体制上保证了安全生产。
二、建立安全生产管理制度，从措施上保证安全生产为了 安全生产，建立以下比较完整的各项管理制度。
1· 《驾驶员安全管理制度》;
2· 《营运客车安全行车责任书》;
3· 《营运客车保险制度》;
4· 《营运客车强制二级维护制度》;
5· 《营运客车例保制度》;
6· 《安全技术科工作制度》;
7· 《主管副经理岗位职责》;
8· 《安全管理员职责》;
9· 《技术管理员职责》;
10·《事故追究制度》。
与车队、班组、单车承包人、司乘人员签订《安全责任书》，层 层落实安全生产管理制度，保证安全生产，每辆车配备了灭火器、防 滑链条，张贴、喷印警示标语，提醒司乘人员人人讲安全，处处防事 故，给每辆车发放了《安全服务质量监督牌》，以供乘客监督和投诉。
三、加强安全教育培训，持证上岗
公司对员工的安全教育培训始终放在首位，每季度对员工进行两 次培训(不少于16小时)，邀请交警队、交管站的同志给公司员工讲 解交通管理的法律法规条例，安全驾驶常识，职业道德，增强员工的 法律意识，提高自觉遵守交通法规的自觉性，从理论上、观念上增强 安全生产，建立健全安全运输档案，对新上岗的司乘人员坚持先培训，考试合格持证后再上岗，输入开展宣传教育，保证安全生产。
四、狠抓制度的落实工作，保证安全生产。
千头万绪，最根本的途径是落实，要有效预防安全事故的发生，关键是要把各项规章制度落实到实处。从公司领导、车队长、班组长 层层落实责任制，同级抓，层层管，群策群力，人人预防。安全管理 人员经常深入到车站，修理厂、上路检查、查处问题，下达整改通知
:
:
二
二
:
:
:
: 书限期整改，必要时停业整顿。把事故隐患下处在萌芽之中。
安全就是效益，公司始终坚持“安全第一，预防为主”，把安全 工作列入日常的议事日程，以人为本，务实责任，常抓安全不放松。
延安宝塔区永顺汽车运输有限责任公司
二级维护保养制度
一、公司所有营运车辆，必须按时到指定的修理厂进行二级 维护保养工作，每季度一次。二、二级维护保养时间为每季度的第三个月，具体时间为I日 到27日。保养将二级维护作业单和维护出厂合格递交到公司安检科
(维护项目必须有主修人签字并加盖公章，否则无效)。
三、凡营运车辆在规定时间内末进行二级维护保养的，除不得 上线运营外，公司将责令强保，等车辆维护合格，并经安全技术员检 查同意后，方可上路营运。
四、除每季度进行一次强保外，公司车辆可随时到指定的修理 厂进行维护保养，修理厂不再加收工时费。
延安宝塔区永顺汽车运输有限责任公司
安全基金使用办法
《安全基金使用办法》在运输生产申起到防范安全，抵抗风险作
用。
一、总则
第一条:安全基金是公司为行车安全设立的一项专项基金，安
来之于车辆，用之于车辆。
第二条:公司按照各种不类型的营运车辆，每月以现金方式收
取，分级统一管理，按规定使用。
第三条:安全基金作为对重大事故费用的补偿，用于全年无任
何事故的安全车辆及安全标兵的奖励。
二、机构及管理
第四条，安全基金的管理机构设在公司财务室，负责基金审核，管理监督等项工作。
第五条，安全基金实行财务单列，统收统支，积累专款专 用的制度。
四、安全基金的来源
第六条:各客车、货车凡在户的经营者都必须按规定交纳安全基 金。
第七条:不同类型车辆的交纳标准。
大型高一级车每一月交纳安全基金(“)元。
中型高一级车每一月交纳安全基金()元
中型中级车、依维柯车每月交纳安全基金()元
卧铺、桑塔纳、其它类别车每月交纳()元
长安之星、货车每月交纳()元
第八条，安全基金
各客车、货车交纳的标准，制单车交纳明细表(注明车号、姓名、日期、金额)，于当月五日前报财务室专户。车主变更，单车申断一
个月，以前交纳的安全基金全部无效，另交后重新累计计算。新车挂
户后当月按期交纳安全基金，不予优惠。
四、基金的使用办法
第九条;安全基金仅限于当年单车发生肇事后的经济补偿，单车
交纳安全基金不作累计使用。
第十条，安全基金的补偿范围:
单车按规定交纳安全基金后，在营运线路或调派运行申发生肇事 ”负主要责任以上(含主要责任刀同时符合下列条件者可享受安全基 金补偿;
1、车辆证件齐全且按时例保，季度检验工作的。
2、按规定参加国家法定险种和内保制度的。
3、按时交纳安全基金不拖欠的。
经保险公司和运输公司认定事故的直接经济损失的各类车型返 还基数之内(含各类车型返还基数)，由经营者承担，超出各类车型 返还基数以上部分按照下列方法分别计算补偿。
全基金。
第十二条:凡下列情况之一造成经济损失的车辆不予补偿;
1、发生地震、水灾、火灾、自然灾害等不可抗拒因素造成的 损失;
2、I、本新增或更新的车辆发生肇事，直接经济损失超出车 型返还基数以上，按照该车当年累计交纳的安全基金五倍予以补偿，但不能超出各类保险理陪后实际损失部分。
2、本车以按期交纳一年以上但不足二年的车辆，若当年无论 那个月发生直接损失超出车型返还基数以上的肇事，可按照十二个月 的五倍给予补偿，但补偿部分不能超出各类保险理陪后实际损失部 分。
3、本年连续二年以上按期交纳安全基金后，若发生超出返还
基数以上肇事，本年可按十二个月的五倍予以补偿，补偿扣不足部分，可将该车上一交纳的安全基金予以返还，但返还金额不能超过各 类车保险理陪后实际损失部分。
4、该车在当年发生车型基数以上肇事后，己按照规定补偿后，又发生符合车型返还基数以上的肇事，再按照重新交纳的安全基金累 计数的五倍给予补偿。
发生特殊肇事，为便于事故的处理，可按程序提前预支安 4.无证驾驶、酒后开车、吸毒、驾证不符发生事故的车辆;车辆发生被盗窃、被劫持或车辆自燃造损失;“ 非行车交通事故造成的经济损失;
5、发生事故隐瞒不报的;
6、乘车人自身的健康原因造成的伤亡;
7、乘车人因故意、重大过失造成的伤亡;
8、驾驶人持禾审验或不合格的驾驶证;
9、车辆末审验或审验不合格;
10、交通事故逃逸;
第十条:长盛公司安全经费，根据《陕西省道路运输安全生产管理实施办法》中的要求，在交 纳的行画安全储备金中拨10%提取专项安全经费，作为公司在安全检 查、宣传、设各购置等方面的经费。
第十条:奖励公司评选出运输安全生产的先进个人给予一定的荣 誉和物质奖励;奖励经费在安全基金中列艾。
五、附则
第十五条:本办法解释权归延安宝塔区永顺汽车运输有限责任公司
延安宝塔区永顺汽车运输有限责任公司
事故处理及安全责任追究制度
为了加强公司的安全生产管理，确保人民生命和财产的安全，落实《安全生产法》和《道路交通安全法》及《道路运输管理条例》
等法律法规，以实行层层负责，各行管理，群众监督，人人遵纪守法
的管理体制，结合本公司的实际，制定本制度。
公司安全管理始终坚持”安全第一、预防为主“的方针，实行
公司主管安全的副经理是安全第一责任人，充分发挥车队、班组的监
督协调服务的作用，”
一、加强宣传教育，狠抓防范措施
公司要经常组织员工深入广泛的学习国务院《关于特大安全事
故行政责任追究的规定》、《安全生产法》、《道路交通安全法》，以及
本公司的各项安全营运制度，形成人人讲安全，人人管安全，懂得“安 全就是稳定，”安全就是效益“的意义。
以《安技科》负责安全工作为机制，负责抓好各项安全管理制 度的落实，每年与承包人、司乘人员签订《行事安全责任书》一份，每月召开一次预防安全事故的工作会议。专题分析、布置、督促检查 公司防范安全事故工作，研究解决安全生产中存在的重大事故隐患，确定各项防范措施的落实实施。
二、事故的一般处理程序及责任追究
根据国务院《关于特大安全事故行政责任追究》的规定，发生
重特大交通事故处理当事人以外，还必须追究主管安全副经理，安全
员的领导责任，公司所属客运车辆如发生的重特大交通事故，应立即
启动安全生产事故急救援预案，做到事故处理”四不放过“原则。
(一)发生一次性死亡三人(含三人)以上或者经济损失在10万元以上事故，责任全部是公司的车:
1、单位主管安全副经理给
予行政记地处分罚款500元;
2、给予专职安全员行政记过处分，罚
款500元;
3、停发单位全体职工三个月的奖金;
4、直接责任人根据 事故的轻重性质，依照法律追究其刑事责任。
(二)发生一次性死亡6人以上(含6人)，或者经济损失在 30万元以上的交通事故，责任全部是公司的车:
1、给予单位主管安 全副经理经济处罚1000元，安全员800元，直接责任人依法追究其 刑事责任。
(三)发生一次性死亡10人以上(含10人)或者经济损失在
80万元以上的交通事故，给予主管副经理撤职并处罚·2000元，安全 员处罚1500元，单位管理人员停发本年奖金，直接责任人依法追究 刑事责任。
本制度由公司《安技科》负责督促实行。
是否畅通，应急照明是否完好，常闭或防火门是否处于关闭状态，消 防安全重点部位的人员在岗情况。
三、消防安全宣传教育和培训
(1)有关消防法规，消防安全制度和保障消防安全的操作 规程。
(2)本单位、本岗位的火灾危险性和防火措施。
(3)有关消防设施的性能，灭火器材的使用万法。
(4)报火警、扑救初起火灾以及自救逃生的知识和技能。
四、消防档案
延安市宝塔区姚店汽车运输有限责任公司消防应当建立健全消 防档案。消防档案应当包括消防安全基本情况和消防安全管理情况。消防档案应当详实，全面反映单位消防工作的基本情况，并附有必要 的图表，根据情况变化及时更新。
” “ ”一 日、延安宝塔区水顺汽车楚语俞有限贝任公司
受理旅客质量投诉管理办法
一、按照交通部《道路运输服务质量投诉管理规定》受理服
务质量投诉。
二、受理投诉应遵循“合法、公正、高效、便民”的原则。
三、分级建立质量投诉档案，及进行批转和调查处理。
四、做好详细投诉记录填写登记表。
1、投诉人姓名、联系方式;
2、工作单位或住址;
3、被投诉人与车号;
4、案件发生时间、地点、经过;
5、投诉者请求;
6、收验相关证明(车票)
五，本单位收到投诉批件或举报电话，必须落实专人尽快调查取 证澄清事实，分清责任后公正处理。
1、经过落实凡属投诉者责任的，向其讲明事实，分析经过和责 任划分依据，并提供相应服务。
2、凡新闻媒体曝光，一经查实必须严肃处理，并将调查落实处 理结果整套复印件交媒体负责部门及进行反馈答复，减少负面影响。
六、属站务方面责任由车站负责处理，属承运责任庄公司负责处 理，并将处理结果上报运管所。
七、受理质量投诉结案后，将登记表各项内容填写完整，单位盖 章上报运管所(附:相关资料复印件、原件、由受理人编号入档)。
延安宝塔区永顺汽车运输有限责任公司
事故处理预案
为认真贯彻执行《安全生产法》、《道路交通安全法》，进一步做 好安全工作，有效防止和减少交通故事的发生，加强对突发事故及事 故的应急处理能力，结合公司的实际情况决定成立抢险指挥办公室，成立抢险指挥部办公室，制定重大交通事故抢险预案，做到反应迅速、应急处理有效，将事故损失降低到最小状态。
一、救援指挥办公室 电话:
应急指挥车: 救援指挥部办公室主任:王晓峰 ***
救援指挥办公室副主任:石永刚 132391I3488
通讯联络组组长:王小勇 I3689110501
成员:李晓旭 ***
石永刚 ·I3772880137
现场抢险组长:张涛
成员:王竹萍 3597565
·樊 凡 1587767296
二、各抢险救援组职责
(一)通讯联络组，1、全体安全生产管理人员，必须保持手机及住宿电话24小时开 通，公司设立24小时值班制度，确保遇在紧急情况能够及时联系、及时通报和及时处理。
2、值班人员接到报案后，应向指挥部办公室和分管安全的副经理
报告，并向出险地的辖区交警部门报案，向投保公司报案，组织司乘
人员保护现场，抢救作贺，就近救援，做好一切于救险有关的工作。
如遇有重特大交通事故，应立即向指挥办公室报告，请求指导抢险工
作，根据办公室的指令向各抢险小组传达抢险工作的基本行动方案。
3、事故现场手机若无信号时应赶快通临时电话，供抢险指挥部办
公司使用。
·
4、了解事故真相，掌握收集有关信息及时向指挥部办公室汇报。
5、与各小组随时联系、掌握收集有关信息，全程跟踪抢险救援工 作，形成调查报告，及上上服有关部门。
(二)现场抢险救护组:
I、负责组织成立现场抢险救护队伍配备好抢险事故及工工具，作 好抢险准备。
2、接到报告后，立即赶往事故现场了解现场肇事情况，如实向指 挥部办公室汇报。
3、负责受伤人员救离事故现场送往就近医院进行救治。
4、根据就近医院抢救的情况随时向上级医院联系，并选好救护车 的停车地点，做好一切转院的准备。
卜协助交通警察，设置警戒线，进行现场勘察，保护并收集现场 因肇事而洒落在地上的财物，尽快恢复交通。努力减少因事故造成的 损失。
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二
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(三)、善后处理组
1、根据抢险指挥部办公室的命令，及时组织人员进行物资供应、调运卞启有公司的安全基金，确保因车辆肇事而受伤人员的治疗费用。
2、安排好死者的安葬赔偿及家属的思想稳定工作。
一、领导重视，明确责任
1、为确实抓好公司员工思想政治工作，公司专门组织制定和下发了文件《思想政治工作方案》。《方案》明确了由公司党总支领导，形成了经营班子、工、青、妇组织齐抓共管、各负其责、整体推进，全公司各部门共同参与、上下联动的工作格局，以公司中管层、分队长、站长、党团员、先进模范人物为基本队伍，建立“大政工”体系。
2、建立兼职政工员联系制度。为全面加强员工的思想政治工作，以点带面，以局部带整体，公司决定建立兼职政工员联系点工作制度，并下发了文件。明确了兼职政工员的选聘原则、工作职责、工作要求、考核、分工等具体条款。
3、积极探索，找准思想政治工作的根本。针对公司员工来源广泛，流动性大，思想情况十分复杂。因此，只有加强企业思想政治工作，在员工中形成爱岗敬业、忠于职守、廉洁忠诚的氛围，企业才有战斗力和凝聚力。公司要求政工员深入基层到员工身边，倾听员工的心声和建议，及时如实的向公司党组织汇报、反应相关问题，主动沟通交流。同时，公司进行了多种形式的培训和教育，建立了双向交流机制，使员工和政工员的交流渠道畅通，做到上情下达、下情上达，及时了解员工的思想动态，把各种不良苗头消灭在萌芽中。
二、形式多种，狠抓落实
（一）创新内涵，坚持抓好与实际工作相结合的思想政治建设工作
作为旅游窗口服务企业，环保客运公司抓住企业本身的服务特点，把“服务游客、有求必应”作为企业思想政治工作的主题，注重抓好多个结合：
1、把思想政治工作和企业党建相结合。通过加强企业党的建设，特别是今年通过创先争优活动的开展，企业党组织成为思想政治工作的主要力量，要求亮明党员身份，接受游客和群众的监督。强化党员意识，实现党员组织上“回归”、思想上“回归”，消除党员抱着“打工挣钱”思想为游客服务，充分发挥党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，激励员工，用党员一言一行来感化员工，使员工在潜移默化中思想得到升华，带动引导广大员工创先争优。
2、把思想政治工作和企业文化建设相结合。通过加强企业文化建设，扎实做好文化宣传，办好内刊《环保快车》刊物，使内刊成为宣传公司经营方针政策，员工学习沟通交流的窗口，同时，通过宣传好人好事，弘扬正气，做员工贴心服务者，使职工的思想道德建设、价值观念教育、理想信念教育得到进一步提升，统一了员工思想认识，增强了战斗力和凝聚力，使企业焕发活力。
3、把思想政治工作和企业经营管理相结合。把思想政治工作融于经营管理各个环节中，以服务游客、服务旅游为大局，开展思想政治工作，实现了“两手抓，两促进”。
（1）大力开展以“热爱公司、爱岗敬业”为主线的职业道德教育，培养员工良好的艰苦奋斗、甘于奉献、勤俭、勤业、精业的敬业精神。
（2）大力开展安全教育，安全管理不放松，预防为主。特别是实行每天早上“早例会”制度，要求主持者每天要“一讲”、“二看”。“一讲”是总结以往出现的问题，重申以后注意事项，“二看”是要认真注意驾驶员的精神状态，如果发现有疲劳的、精神萎靡不振的要及时沟通，该休息的必须休息。引导员工充分认识到安全工作是交通运输企业的生命线，自觉提高安全生产意识，防范安全事故发生，杜绝重特大交通事故。
截止11月份，公司共召开早出车会议1080次，中层骨干会60次，安全生产例会60次，专题安委会会议2次，事故及事故苗头分析会22次，车辆日常安全检查2256次，发现行车违章58人次，现场纠正违章人18次，查处违章40人次，对驾驶员个别安全培训谈话26人次。
（3）开展安全工作管理者与驾驶员“结对子”活动，掌握驾驶员的思想动态、工作心情、家庭状况等相关信息，并要求管理者积极、主动的为驾驶员排忧解难，为驾驶员安全行车提供强有力的保障。
（4）实行“啄木鸟”服务质量监督活动，发挥社会监督员作用。为了提升公司员工服务质量，今年公司聘请了热爱旅游事业、社会责任感强、诚实可靠、素质较高的社会监督员10名。对我公司各种有碍安全行车的违法、违规行为和服务质量进行监督、稽查，并为我公司的安全管理和服务工作献计献策。一年来，服务质量有了明显的提高，有效投诉大大降低。
（5）引导员工正确认识公司在核心景区中的位置，我们作为旅游窗口服务单位，我们的服务直接关系到张家界景区的整体形象，引导员工自觉维护正常的景区运营秩序，不断提升服务品质。开展优质服务示范性评比活动，以“优质服务示范车”、“优质服务示范岗”和“优质服务示范站场”评选活动，培育员工“把游客当作自己的亲人”的服务理念。
（6）深入开展员工业务技能、岗位培训教育等。主要是加强员工对驾驶技能、维修知识、服务知识、安全法规、劳动法规、企业规章制度等学习。一年至少两次以上的学习培训，同时，倡导员工以主人翁姿态，积极有序地参与民主监督管理，依法履行义务、行使权利和维护权益。
（7）加强公司廉政建设，严格程序，推行阳光操作，组织好各项招投标活动，对大宗物品采购、工程建设等重大事项坚持会议决定、公开招标制度。截止20**年，公司共累计支付投资额2亿多元，没有出现一起违法乱纪的事件，良好的经营秩序得到了上级领导和社会各界的广泛好评。
4、把思想政治工作和群团组织工作相结合。加强工青妇等群团组织建设，始终坚持党建带工、青、妇建的发展思路，发挥桥梁纽带作用，发挥政工优势，以生产经营为中心，帮助、关心、引导员工参与公司民主管理，积极开展多种竞赛活动和文化活动，增强员工队伍的向心力和凝聚力，营造和谐氛围。
（1）以劳模报告会为契机开展“学劳模，赶先进”活动。7月16日，集团公司党委、工会举办的“20**年优秀党员、劳动模范先进事迹报告会”，劳模们以自己的亲身经历从不同侧面介绍自己努力工作，不怕吃苦，乐于奉献的精神，在员工中引起强烈反响。报告会后，员工纷纷给《环保快车》投稿，如：《以劳模为榜样，当学习型员工》、《劳模就在身边》、《用感恩的心去生活》等文章畅谈他们的学习心得与体会。党总支发出“学劳模，赶先进”的号召，使得员工学习劳模，争当先进的氛围逐渐形成。
（2）开展创建国家级“青年文明号”活动。为全面提升思想意识，通过活动的开展，带领公司青年建功立业，倡导职业文明，以岗位创优为重点。公司团总支启动了创建全国青年文明号活动，做为20**--20**年团建工作的重中之重，制定了创建方案和目标，召开了动员大会。
（二）创新手段，方法多种
1、发挥科技优势，开展思想政治工作。公司拥有张家界视窗网站、办公自动化网和闭路电视系统，公司运用这些系统开展思想政治工作，解决了线长面广、难以集中学习的矛盾，在办公网络上开设学习园地，供员工讨论和反映情况。
2、开展用心关爱员工行动，做员工的贴心“服务者”。使思想政治工作深入人心，成为“温馨工程”和“动心工程”。今年入景区游客超历史记录，一线员工加班加点，非常辛苦，有的驾驶员和站场工作人员一天连续工作10多个小时没有休息，针对这种情况，党总支进行了排查摸底，对部分“疲劳”员工予以强制休假，保证生产安全，同时也保证了员工身体健康。针对夏日炎热天气，运输量日均突破万人大关，要求公司后勤部每天给一线员工按时送上自制的“绿豆沙”，特别是“十一黄金周”期间，还自制了“咖啡”冷饮，有时公司领导亲自发送，这体现一种鼓励，更是一种关怀。为保证员工更好的休息，给员工新购入的空调被，延长了宿舍空调开放时间。其次，给天子山分部宿舍房顶安装了遮阳棚，给森林公园分部新修了厨房等等，这一系列关爱行动，做员工的贴心服务者，激励和感动了员工爱岗敬业的积极性。
三、有力的工作，保稳定，促发展
1、在强有力的政治思想工作带动下，涌现出了一大批拾金不昧、品格高尚的优秀员工和见义勇为、帮助游客的典型事迹，赢得了广大游客群众的一致好评。公司拾金不昧行为蔚然成风，救助游客、优质服务游客。今年公司拾金不昧等好人好事共计产生433例，拾得客人遗失物品总价值高达100多万元。其中，天子山分部驾驶员张晓林拾到游客失物后，在找寻失主无果的情况下，主动按身份证上地址与当地公安局取得联系，使得洛阳游客张某失物失而复得，张某特给公司写来感谢信并赠送一面锦旗，一时传为美谈。
2、各项安全指标均在年初控制范围内。截至20**年11月20日，营运车辆共计安全运行757.9万km，一般责任事故频率：1.5次/百万车公里；事故责任死亡频率：0；事故直接经济损失率：2.5万元/百万车公里；轻微性事故频率：2.1次/百万车公里。以上安全四项指标均控制在公司安全管理目标之内。
3、激发了广大员工的积极性、创造性，促进了公司经营生产，圆满完成了年初董事会下达的各项指标任务。
四、继续推进
郑州交运集团客运总公司, 作为郑州交通运输集团有限责任公司的骨干企业, 在公路客运上, 对河南乃至全国的影响都非常大。
在全国自上而下掀起的节能减排, 高效运营的课题上, 郑州交运集团敢于采用新的技术成果, 在社会价值与企业经济效益之间, 寻找到了一个最佳的契合点。
为此, 本刊记者专访了郑州交运集团客运总公司王纲要副总经理。
响应节能号召, 郑州交运集团有好招
王总向我们阐述了郑州交运集团客运总公司关于节能减排、高效运营的三种措施。
首先, 燃油控制仪的运用。作为一家大型的客运公司, 郑州交运集团客运总公司, 曾率先在全国实现, 在每一台客车上除了安装有GPS信息监控系统外, 更别出心裁地安装了燃油控制仪。客运途中, 随时方便监控油耗的各种情况。
其次, 人性化的关怀中, 体现对资源的充分利用。根据不同线路客运情况, 投放座位数不等的客车, 尽量让每一座位都得到充分的利用, 从而节约资源。
第三, 也是最重要的一条, 郑州交运集团客运总公司在省内的黄金线路上, 采用了宇通ZK6146HS双层客车, 在油耗变化不大的情况下, 增加了座位数, 节约燃油、减少了整体排放。
目前中国已经成为了一个能源消耗大国, 而不仅仅是能源生产大国, 在这个矛盾下, 企业要考虑到社会责任。
“双层客车的出现, 虽然没有经历很长的时间, 但是在国家政策的变化和企业社会责任的引导下, 我们对双层客车的选择, 肯定是正确的。”
据了解, 目前郑州交运集团一共拥有13台宇通ZK6146HS双层客车, 运行在南阳、濮阳、平项山、许昌、登封、商丘6条线路。这6条线路, 是郑州发往省内的黄金线路, 客流量大, 道路路况比较好。
“从运营半年的情况来看, 双层客车带来的社会效益非常明显。”据王总介绍, 双层客车配置高, 设施齐全, 乘坐舒适, 极大地满足了广大旅客出行需求, 很受旅客青睐, 上座率高。
使用双层客车, 郑州交运集团喜得金娃娃
宇通ZK6146HS双层客车, 座位数达到了80多个, 这么高的座位数, 怎么保证上座率呢?如果上座率达不到, 显然投入产出比是更大的, 企业是不会乐意看到这样的状况的。怎样保证这么高的上座率呢?
据王总介绍, 上座率与我们目前所选择的运营线路有极大的关系。
首先, 已经开始运营的6条线路, 是郑州发往省内的黄金线路, 客流量大;其次, 国家政策在法定假日方面的改变, 更是增加了省内的中短途旅游市场的需求, 双层客车在这方面, 有着无可比拟的优势;第三, 由于座位数的增加, 相应的, 略微延长的发车时间。
今年的五一, 是第一年开始新的节假日制度, 分散了长假, 驱动了中短途的客运。“幸亏有了双层客车, 在今年的五一, 人流量并没有比往年减少的情况下, 双层客车分担了很大一部分的流量。”
“以前我们到濮阳的车, 是每40分钟发一班车, 对于双层客车, 我们就调到了45—50分钟, 这个5—10分钟的改变, 一方面延长了时间, 增加了上座率, 另一方面, 并不会对乘客造成什么实质性的影响。”王总对于发车时间的问题, 向我们这样介绍到, 这点, 在我们亲自体验双层客车的过程中, 已经体验到了。乘客对于10分钟左右的延长, 并不介意。
王总透露, 双层客车在郑州交运集团客运总公司的运营状况, 总体上是很满意的, 在今后客运发展中, 双层客车的数量会保持上升的趋势。
“将来道路发展的趋势肯定是高速公路越来越多, 客流量也会保持一个上升的趋势, 这样, 我们肯定会继续选择大容量的双层客车。”王总对未来的趋势也有自己的把握。
社会价值和经济价值, 两手抓, 两手都要硬
只是, 新事物总是在实践中, 发现一些问题的。宇通的双层客车还是存在白璧微瑕的地方。
首先, 空调冷气管布局不是很合理, 上下两层对冷空气的接受不均;其次, 行李箱较小, 而双层客车的乘客比较多, 这就形成了一个矛盾。
不过, 可喜的是, 宇通集团一直很关注双层客车在实际中的运营状况。据王总介绍的, 这些信息已经反馈到了宇通客车公司, 新的车型, 已经进行了改装, 基本已经克服了这些问题。
欧三排放标准、一台车86个座位……这些信息, 传递着的是新时代下, 我们对节能环保、高效运营的的思考。就是使社会利益与企业经济利益的有效统一。
就像王纲要所说的, 在目前燃油紧张的情况下, 国家政策必然是向着更有利于双层客车的运输方向发展的。
链接一:
众说纷纭话双层客车
深圳运发:深圳市运发实业有限公司是深圳市道路运输最具规模的企业, 首批被国家交通部评为全国一级客运经营资质企业, 2005年排名全国道路运输企业客运50强第一名, 是交通部重点联系道路运输企业。运发公司在深圳市有8个汽车站, 其中深圳汽车站被交通部评为“全国设备最先进、功能最齐全、现代化程度最高”的一级汽车客运站。长途客运线路300多条, 辐射全国18个省和直辖市。
于怀勇, 深圳运发集团资产机务部部长, 主抓集团公司资产机务管理工作, 从事运输也已经有37年的历史, 对运输行业有着清醒、客观的认识。谈到深圳市的长途运输, 于部长更是如数家珍。
在谈到对双层客车的选择问题上, 于部长意味深长地说到, “我们在追求经济效应的同时, 要兼顾社会效应, 但是我们总不能完全为了社会效应, 而让我们的企业处于运转不畅的境地。”
这样的观点虽显得有点偏颇, 但是摆在运输企业面前的一个问题是, 怎样让企业的生产得以延续。双层客车的价格较一般的普通客车, 是更贵一些的, 因此运输企业担心其成本回收问题, 也是可以理解的。
杭州长运:杭州长运运输集团是一家具有客运一级经营资质和货运二级经营资质的大型道路运输企业。在2005年中国道路旅客运输企业50强排名中位居第二。客运拥有杭州市区东南西北4家客运站和5个客运车公司, 4家车站日发班次2700余班, 辐射本省各地和全国11个省、市, 日均发送旅客5.6万余人次。
马文英, 杭州长运机务处经理, 作为运输行业的女中豪杰, 她不仅对本企业的管理, 有着清晰的头脑, 对业界动态, 也有着清楚的认识。
在全公司推起的节能减排、高效运营上, 马经理从广义和狭义两个角度, 给我们分析了杭州长运的经验, 广义上的节能减排就是对线路的管理, 狭义的来理解是车辆运行过程中的管理。
对线路的管理, 马经理向我们介绍了, 引进双层客车的构想。目前在杭州基本是一条线路多家公司经营, 一定程度上的竞争, 可以提高服务水平, 但是却造成了资源的极大浪费。如果整合多家公司的资源, 在一条线路上采取一个公司经营、或者是合作经营的方式, 就可以引进大容量的双层客车, 一方面保证了上座率, 另一方面, 更是节约了成本, 带来了整体上的经济效益。
马经理介绍说, 杭州-南京线路, 已经开始了这种合作模式的试点。这种运输模式对于运输企业来讲, 自己比较好控制发车时间, 在节假日也可以根据客流量的情况, 缩短发车时间, 而双层客车在这样线路上的运用, 也能提高运营的效率。
“双层客车容量大, 80多个座位, 配备的是一台车的司乘人员, 保守的估计, 利润上也可以多三分之一吧。”
不过, 在谈到双层客车未来的一种趋势时, 马经理还是有些担忧, “现在的乘客对时间比较敏感, 注重的是一个时效性, 双层客车的上座率是一个值得关注的问题。”
山东长运:山东长运企业集团是“中国企业家调查系统”重点关注调研的企业, 山东省最具规模的班车客运、包车客运、公交客运、出租客运公司, 以汽车客运为支柱产业。现有各类营运车3000辆, 从业人员5000余人。
李涛, 山东长运副总经理, 在电话中, 我们约了好几次, 每次都是在开会、或者是布置工作。终于闲下来时, 李总向我们阐述了双层客车在节能减排、高效运营方面的一些作用。
李总认为, 从理论上讲, 双层客车容量大, 如果上座率达到了80%-90%, 对运输企业的利润和节能减排来说, 都会是一种非常理想的模式。
但是现实情况总是千差万别的。各省各地的情况也有差异, 北方和南方的人员流动情况也不一样, 动车组在不同地区的发展状况也有差别。
李总介绍说, 山东作为沿海的北方城市, 富裕程度比不上南方, 人员流动相应的比较小;动车组网络的扩大和高速铁路的建成, 威胁着客运企业的发展。
李总说, 作为运输企业, 他们开始注重开拓乡村、偏远的地方的线路, 走差异化的竞争路线。
李总有些替双层客车在这个时候推出市场, 所面临的竞争格局担忧。他说, 在早些年, 客运和火车运输不存在这么大的竞争的时候, 双层客车还是很有发展前途的。现在, 哪怕是在山东的沿海各城市, 除了旅游的季节, 平时单层客车的实载率都不是很高。
广西超大:广西超大运输集团有限责任公司是一家以客、货运输为主, 集仓储、物流配送、汽车销售及维修, 宾馆旅游、公交、出租车等配套服务于一体的大型综合运输企业。现拥有固定资产15亿元, 在职员工2000余人, 各类营运客、货车6000余辆, 是目前广西唯一一家同时获得国家一级客、货运输资质的股份制企业。
杨惠群, 广西超大生产经营部部长, 据他介绍, 目前柳州—南宁线路, 是广西境内的黄金线路, 客流量比较大。目前, 他们已经在这条线路上订购了一辆双层客车, 准备投入运营。对这种尝试, 杨部长是充满了信心, 他相信这种尝试会是一种成功的试水。
“我们选择的线路是省内的黄金线路, 而且, 这条线路上, 目前还没有双层客车, 大家对双层客车是充满了好奇, 愿意选择乘坐双层客车, 这样, 我们的上座率就保证了。”
据杨部长介绍, 由于成本的降低, 可能会在票价上, 相比于单层客车来讲, 会有一点的降低。
对于双层客车在中国未来的一种趋势, 杨部长说, 现在来讲还为时过早, 有待时间的检验。
安徽交运:潘洪州, 安徽省交通集团汽车运输有限公司总经办副主任, 他不愿意预测双层客车的前景。他说, 现在预计还太远。在解决客流量上, 是否还有更好的措施呢?当然这个问题, 我们无法给予回答, 还是静观其变吧。
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成长总是伴随着质疑
每一种新事务的出现总是会伴随着各种质疑的。有声音就好, 至少大家在关心着它的成长, 虽然道路有些坎坷。
上世纪90年代, 宇通也做了一件当时业界没有的先例:宇通ZK6980HW卧铺车的出现。谁当初能有先见之明, 预测到卧铺车的出现, 它改变了客运行业的新的布局!
社会发展到现在, 各个行业的盲点, 被逐渐的突破, 企业在差异化中寻找发展的机会的同时, 也给这个社会丰富多彩的生活创造了无限可能。
存在即是合理, 我们总会找到存在的理由的, 当然相反的也总会有不合理的理由, 百家争鸣就是这样形成的吧。
在我们的整个采访过程中, 那些目前正在运营ZK6146HS双层客车的、打算用这款车、或者是目前还没有计划的企业, 在谈到这款车时, 多少有些质疑, 就此, 我们也采访了宇通客车企业的相关人员, 让他们专业的知识来给予解答。
首先, 是一个安全问题, 由于高度上的增加, 重心偏移, 会不会在高速路上发生侧翻, 或者因为灵活性不够大, 发生其他的问题呢?
宇通ZK6146HS仅用于以高速公路为主的黄金线路, 安全性不存在问题。而且在主动安全和被动安全方面, 这款车都有着很独特的设计。
首先主动安全方面安装有先进的液力缓速器、盘式制动器等高效可靠的制动设施。前后均采用独立悬架, 路遇颠簸不会发生整车剧烈摇晃。侧倾角高于国家标准要求。
其次被动安全方面:车辆采用全承载结构, 受力更均匀。前排座椅配有安全带, 顶风窗方便开启, 侧窗配有安全锤方便逃生。
郑州交运作为该款车的第一个用户, 在半年的运行中, 积累了一些宝贵的资料, 这些资料也被反映到宇通客车, 他们采纳了这些意见的基础上, 对这些在实践检验中, 不合理的设计进行了改进。
这款车采用51000大卡的电装背置式空调, 制冷量足以满足车内需求。而且博士后工作站对空调风道的结构进行改良, 车内冷气分布更为均匀
该车型是满足特定线路200～400KM的车型, 中短途客流为主, 人均携带行李量有限, 而且行李不太集中。现有车辆已在结构上进行优化, 充分利用底盘与车架之间的空间, 组合出6.5立方。
也就说, 现在的车型不用担心冷气布局不均和行李箱不足以容下所有行李的问题了。
宇通的这款ZK6146HS本身已经达到了国家标准的上线, 而且采用了背置式空调, 将空调安装在车尾。另外车身离地高度最大限度降低, 从上下拓展车内高度, 使有限的空间全部用在乘客区的布置, 车上下层的高度已经达到了布置的极限。
宇通卧铺车借鉴了火车卧铺的概念, 一举成功。现在航空、火车运输等都在极大范围上, 拓展自己的空间的时候, 客车也应该借鉴、融合多方的资源, 在差异化中寻找发展的机会。
宇通ZK6146HS双层客车的出现, 融合了当前时代的主题:节能、减排;突出了运输行业的利益出发点:一辆车的成本, 两辆车的收入;提供了舒适的乘坐空间:上层观光, 下层商务空间。这样的车型, 谁能说不能征服大家的心呢!
采访手记
巧遇中的惊喜
5月底的阳光, 对于身处中原的郑州来讲, 已经有些灼热的感觉, 偶尔而至的沙尘暴, 让这座城市缺少了南国的含蓄与温柔。就是在这个时候, 记者出差到许昌, 途径郑州。走出机场, 初来这座城市的我, 并没有太多的惊喜, 想着还是快点办事吧。
郑州客运总站, 毗邻郑州火车站。“怎么郑州火车站前没有广场啊?”同行的同事发出了他的疑问。在我们的印象中, 一般城市的火车站前, 都会有很大的广场。这郑州火车站, 给人的感觉确实太过于实在!
没有时间去求证那么多, 迅速的买了票, 候车厅略显拥挤, 我们直接到了停车广场, 等候我们那班车回来。周三的客车站, 显然没有节假日人多, 但是作为一个省府之地的客运站, 门可罗雀的景象是不存在的。
等候客车的旅客还是比较多的, 大多是俩俩结伴聊天, 或者是独自一人打手机、发短信, 神态平和。百无聊赖中, 客运站的门口, 缓缓的驶进来了一辆与众不同的车:紫色的车身, 让眼前的光线一下子亮起来了;高大的构造, 更显威猛……
“到许昌的车到了。”站长助理指着刚刚进来的这辆车, 提醒我们。
“您确定这是我们要乘坐的车吗?”有些惊疑, 我们询问着站长助理。
“是的, 这是我们车站的双层客车, 跑许昌还有其它几条线路的都是这样的双层客车。”
惊喜之中, 我们乘上了这辆紫色的双层客车, 离发车时间还有10几分钟的样子, 我们和司机师傅聊起来了。
交谈中得知, 这位王师傅, 今年已经53岁了, 驾驶大客车有20多年的历史了, 够悠久的了。
敦厚, 是王师傅给人的第一印象, 非常熟悉、了解客车, 这是我们交谈之后, 了解到的!
从王师傅那里了解到, 郑州客运站, 在去年年底就引进了这款宇通双层客车, 也是从那个时候起, 王师傅就与这款车结下了深厚的友谊。
“跑许昌线路的, 有这款车, 还有普通的单层车, 但是我喜欢这款双层车, 驾驶起来的感觉好。”憨厚的王师傅, 坐在属于自己的驾驶位上, 露出满脸的满足的笑容。
“这是宇通刚刚研发出来的ZK6146HS双层客车, 我们车站还有十几台呢。”上车查看情况的站长助理楚东军有些骄傲的告诉记者。
据楚东军的介绍, 这款宇通双层客车, 由于是上下两层的结构, 座位数增加了, 一次性能带上80多个人, 一辆车拉了两辆车的人, 配备的司乘人员还是一样, 大大的压缩了他们的成本, 减轻了工作量。
那这双层客车会不会因为满足了载客多这个要求, 就会忽略很多其它的性能呢?记者发出了自己的疑问。
“那倒没有。”驾龄很长的王师傅急切想要消除我们的疑问。
据他介绍到, 这款车的发动机功率较其它的车型要大, 加速性能非常好, 加速很快, 换挡也十分流畅;CAN总线系统, 在车辆出现故障的时候, 能够及时给予提醒, 让司机随时掌握车辆状况;全承载式车身配合空气悬挂, 使整车稳定性和避震性更好
以前, 王师傅主要是开12米的车, 这款13.7米的宇通双层客车, 由于采用了后轮随动转向技术, 相比12米的车, 虽然在长度上增加了1米多, 但在过弯时, 并没有很大的差别, 同时, 液压助力转向和液压助力离合器的配置使得驾驶者的操控更加轻松自如。
谈到这些性能上的优点, 王师傅总有说不完的话。但这款双层客车在人性化的设计上, 有没有什么独特之处呢?
“这款车设计上是一级踏步驾驶位较其它车型略低, 总体上, 让人的视野非常的开阔, 而且驾驶座也是非常的舒服, 相比于其它的车型, 开起来非常的舒服。”
“各位乘客请注意, 我们的车马上要出站了, 路上将要行驶两个小时……”乘务员小姐甜美的声音在车厢想起。我们也要坐回我们的位子了。票上写着, 我们的座位在下层, 对号入座。
有些遗憾, 怎么不能坐在上层欣赏一下美景啊!
“上层肯定有空位, 我们上去不就行了。”在同事的怂恿下, 我们从司机师傅后面的楼梯上去了, 结果确实令人失望的, 基本已经坐满了。我们只有感受了一下, 上层的氛围, 还是乖乖的下来了。
“上面没有位子了吧?”乘务小姐狡黠的对这我们笑到, “一般都是这个样子的, 上面的位子便于浏览沿线的风景, 视野开阔, 高度也有……”
“不过, 下层的位子, 也很舒适, 非常便于旅途中的人休息。”不知道是不是为了安慰我们还是怎样, 那位小姐补充道。
有些遗憾, 颓废的坐回自己的位子。确实发现脚可以伸展的空间很大, 座位也很软和, 想起了飞机上的公务舱, 虽然还没有坐过, 但是每次从旁边经过时, 就有一些依恋。终于可以在这双层客车上体验一会坐公务舱的感觉了。
和同事前后而坐, 我的旁边是一个年轻的男士。聊天中得知, 姓李, 是河南许昌人, 在郑州打工, 基本每周都会往返于郑州和许昌之间。这位李先生说, 初次看到这款车时, 就已经喜欢上他靓丽的外观了, 而里面座位的设计更是充满了人性化:下层前后跨度很大, 便于休息;上层视野广阔, 便于观光。所以, 他说一般情况下, 他都会有意的选择等候这辆双层客车, 但是等候的时间不能太长, 如果超过15分钟, 一般就会选择单层的将就了……
不知道过了多久, 迷糊中被同事叫醒, 原来在途中睡着了。
短暂的享受了一下, 刚才睡梦中的感觉, 原来实在的郑州给旅客的感觉也像在家一样实在、安心!
关键词:客运专线;信号;系统构成
中图分类号:U213.1文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)08-0022-02
沪汉蓉通道合肥—南京铁路位于安徽省东部、江苏省西部,西起合肥市,东止南京市,包括合肥—南京区间新建工程、引入合肥枢纽工程和引入南京枢纽工程。线路跨越安徽、江苏两省4市4区(县),该工程线路全长166.357 km。是中国“四纵四横”铁路客运专线的重要组成部分,是中国首批开工建设的铁路客运专线之一,设计最高时速客车250 km。
1 信号系统构成
合肥—南京客专信号系统包括调度集中系统(CTC)、列车运行控制系统(TCS)、计算机联锁系统(CIS)、信号设备集中监测维护系统4个部分,是一个以车站设备为基础、通信网络为骨架、综合调度中心为核心,集调度指挥、行车控制、设备监测和信息管理等功能于一体的自动化系统。
1.1行车指挥系统
结合合肥—南京各车站作业特点,兼顾既有调度台的作业方式,正线车站肥东(含)—全椒(含)段设置分散自律CTC系统车站设备,合肥、南京枢纽范围内其他各站按既有TDCS系统车站设备,由既有调度台管辖。
1.2列车运行控制(列控)系统
旅客列车追踪间隔时分4 min、货物列车追踪间隔时分5 min,反向按自动站间闭塞行车,区间轨道电路采用ZPW-2000系列无绝缘轨道电路。系统正线采用由区间、站内一体化轨道电路设备,传输连续列控信息,点式应答器、车站列控中心传输点式列控信息,以及车载ATP设备构成的CTCS2级列控系统。
各车站、中继站设置具有ZPW2000轨道电路编码功能、有源应答器报文存储发送以及站间安全传输功能的列控中心。ZPW-2000系列轨道电路用于检查轨道占用和列车完整性;沿线布置固定信息应答器,向列车提供正向运行前方的线路参数(坡度、曲线、限速及闭塞分区长度等)和列车定位信息;在车站进站、出口处,设可变信息应答器,向列车传输联锁进路信息和区间临时限速信息;车站列控中心根据列车占用轨道及进路状态信息产生行车许可,并通过对轨道电路低频信息及应答器信息的控制向列车传送列控信息(空闲的闭塞分区数)。
列控系统是在中国既有成熟信号系统技术设备基础上,通过增加点式应答器、车站列控中心、ATP车载设备,实现目标距离速度控制功能,构成具有自主知识产权的点连式列控系统。
ATP地面设备与ATP车载设备采用一体化系统集成,满足设计速度250 km/h、运营速度200 km/h的要求。
CTCS2列控系统是基于点式应答器、轨道电路传输列车运行控制信息的点连式列控系统。地面设备由区间、站内一体化轨道电路设备传输连续列控信息,由点式应答器、车站列控中心传输点式列控信息。车载设备根据地面提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据,生成控制速度和目标——距离模式曲线,控制列车运行,同时记录单元对列控系统有关数据及操作状态信息实时动态记录。
车站列控中心设备满足客运专线高速区段的要求,设备置于车站(含中继站、线路所)信号楼,属于车站设备,每站配备一套车站列控中心,各车站的列控中心设备通过光纤实现站间通信。
1.3联锁系统
新建站采用2×2取国产安全型计算机联锁系统。联锁设备在满足安全性、可靠性和可用性的同时,运行快捷、高效,具有方便的接口拓展能力,能方便地实现与调度集中系统、列控系统、集中监测系统等系统的有机结合。区间通过信号机及发车进路表示器采用高节能、少维护的LED信号机。
1.4信号集中监测系统
新建车站、线路所设计电务集中监测设备,各站监测设备、综合维修工区监测终端及综合维修中心监测总机间形成自愈型环型网络。
2 信号系统功能
信号系统满足速度250 km/h、运营速度200 km/h,车站和区间设地面信号机,满足正向旅客列车最小追踪间隔4 min、货物列车最小追踪间隔5 min的要求,具备反向行车功能。
信号各系统之间采用与调度集中统一的时钟标准,并满足故障—安全原则。采用高可靠、高安全、高可用性的冗余体系结构,采用模块化设计,并便于系统的升级和扩展。
联锁系统采用2取2×2高可靠性的专用安全型计算机系统。系统通过与列控系统互相通信,完成相应的联锁功能和列控编码功能,同时与调度集中系统连接,实现现场状态的上传和进路控制命令、运行计划、调度命令的接收。
客运专线高速区段车站设置列控中心(TCC-II),完成对轨道电路低频码的编码控制和有源应答器的报文选择与传送,并实现与相邻车站或中继站之间的安全信息传输。通过安全信息传输通道,可将轨道空闲条件、临时限速条件、区间方向条件以及车站的发车状态等信息传送至邻站,实现站间运行方向和闭塞方式的控制功能。
3 结束语
客运专线信号系统是保障客运专线安全、稳定、高效运营的基础设施。合肥—南京高速铁路为缩短安徽与长三角经济实力差距打下坚实基础。合肥—南京铁路建成后,可与西安—合肥铁路、在建的合肥—武汉铁路和武汉—重庆—成都铁路、京沪铁路相衔接,为中国中西部地区与东部沿海地区的铁路运输增加一条快速便捷通道,对于促进皖、苏、沪两省一市的经济往来和人员交流,加速中国“泛长三角”地区人流、物流、信息流、资金流的流动,推动经济社会又好又快发展具有重要意义。
The Introduction to the Passenger Traffic Special Line Signal System of Hefei- Nanjing
Lv Yonghong,Liu Hongyan
Abstract: In recent years, the country develops the special line of passenger traffic in a more cost-effective manner, in order to meet domestic railway transportation market's demands, and the special line construction sum of passenger traffic running will have higher requirements to the signal system, the signal system is an important component of guaranteeing the train safe operation of special line of the passenger traffic the first. The article has carried on the simple introduction to the passenger traffic special line signal system function in Hefei-Nanjing, structure,etc. mainly.
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