飞机维修专业调研报告（精选8篇）
我深刻感受到飞机维修确实是一个极其严谨的工作，每一个细节都要认真的完成好，保障安全绝非儿戏。
来到航线定检PPC实习已经快两周了，我对工作内容有了初步的了解。生产准备控制中心主要是关于飞机定检生产准备、调度，流程控制、工程管理以及出厂报告的编写。在此之前我对飞机A检、C检的内容和区别完全不了解，经过师傅的讲解我学习到，飞机一般按飞行小时和起落架次分为A检、C检和D检。
中国民航正处在快速发展期。2012年国务院颁发了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》, 提出“到2020年, 我国民航服务领域明显扩大, 初步形成安全、便捷、高效、绿色的现代化民用航空体系。航空运输规模不断扩大, 年运输总周转量达到1700亿吨公里, 年均增长12.2%, 全国人均乘机次数达到0.5次”[1]。波音公司2013年9月发布的最新“2013年中国市场展望”中预测, 未来20年中国需要新增5580架飞机[2]。到2032年, 中国民航机队的规模将达到现有机队的三倍。中国民航的快速发展需要大批的飞机维护人才, 这为飞机机电设备维修专业学生的就业和职业发展提供广阔的平台。
飞机维修的各种手册和资料都是英文的, 飞机机电设备维修专业学生的专业英语知识对飞机的安全正点维护和保证航班的正常起降起到重要作用。航空公司维护专家如是说:“只要英语好, 就能维护好;维护工作就变成了英语工作”。另在对毕业生进行调研时, 毕业生反映在《专业英语》课程学到的专业英语知识对毕业后的维护工作非常有用, 是在校学生必须学好的重要课程之一。由此可见学生学好专业英语课程的重要性。
为了全面贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要 (2010-2020年) 》, 满足中国民航快速发展的人才需要, 提高专业英语课程的教学质量, 增强学生专业英语的学习兴趣和水平, 实现中国由民航大国向民航强国的迈进, 课程组教师在教学过程中采取一系列的措施进行了教学改革, 给学生发放了教学现状和已采取的教学改革的效果的调查问卷, 并分析了调查结果, 为专业英语课程教学改革提供了一定的建议和参考。
1 调查概况
为了评估民航高职飞机机电设备维修专业英语课程教学现状和已采取的教学改革的效果, 进一步提高教学质量, 本课程组老师对小班授课进行教学改革的班级学生进行了调查问卷, 全班学生人数为33人, 发出33份调查问卷, 收回33份调查问卷, 全部调查问卷有效, 调查问卷回收率为100%。
本调查问卷包括19个选择题和3个问答题, 主要包括对专业英语课程性质的了解、学习方式、教材建设、课程安排和学习效果及原因等方面。
2 飞机机电设备维修专业《专业英语》课程调查问卷结果的分析
2.1 对专业英语课程性质的了解方面
100%的学生认为专业英语很重要。68%的学生对学习专业英语课程有很浓的兴趣, 29%的学生兴趣一般, 只是为了能拿到学分, 3%的学生不知道有没有兴趣。在专业英语课程难易程度方面, 3%的学生认为简单, 36%的学生认为难易程度一般, 58%的学生认为有点难度, 3%的学生认为很难。
2.2 学习方式方面
6%的学生一直都会课前预习, 6%的学生经常会课前预习, 81%的学生偶尔会课前预习, 6%的学生从不预习。在教学改革过程中严格督促学生进行复习和课堂听写。根据问卷调查统计, 没有采取课堂听写措施之前, 学生课后复习的比率只有15%;而采取课堂听写措施之后, 学生课后复习的比率达到100%, 可见课堂听写非常有效地督促学生每次课后及时整理和积累单词, 有利于学生学好专业英语。其学习效果也非常明显, 前4次的听写及格率较低, 不到50%, 但逐次提升, 到第6次听写及格率达到100%, 之后及格率长期维持在90%以上。
在该课程学习方式方面 (多选题) , 36%的学生认真精读整篇课文, 既弄懂专业知识又掌握课文的翻译, 23%的学生挑出重点内容去看, 其它的上课听一遍就行, 84%的学生会整理专业词汇, 背单词, 19%的学生会练习查飞机维护手册, 16%的学生会上网查阅相关的资料, 拓展知识面, 13%的学生平时很少看书, 就等着考前突击。在专业英语课堂上的学习方式方面, 90%的学生认真听课文翻译和专业知识讲解, 紧跟老师的思路走, 6%的学生只听重点的内容, 其余的自己看, 4%的学生只记专业词汇, 专业知识无所谓。
2.3 教材建设方面
在使用新编专业英语教材之前, 调查问卷中大部分学生认为教材有点旧, 所选机型比较老, 教材内容不全面, 没有发动机部分的知识, 想换新教材。在教学改革过程中, 课程组老师编写了新教材, 包含了民航现役主流机型的飞机和发动机知识。问卷调查结果表明, 在使用新编教材之后, 87%的学生认为课文内容多, 讲得细, 机型新而全, 很适用。在教材内容选取方面 (多选题) , 77%的学生认为应包括飞机的基础知识, 74%的学生认为应包括飞机机型内容, 84%的学生认为应包括发动机知识, 84%的学生认为应包括专业基础知识。
2.4 课程安排方面
在专业英语课程课时安排100学时左右方面, 3%的学生认为课时多了, 61%的学生认为课时合适, 36%的学生认为课时少了。在专业英语课程是否需要包括专业英语口语课方面, 71%的学生认为需要, 16%的学生认为不需要, 13%的学生不知道。
2.5 学习效果及原因方面
专业英语课程学得好不好方面, 7%的学生选很好, 32%的学生选较好, 48%的学生选一般, 13%的学生选较差。学生觉得学得好的主要原因 (多选题) 是老师教得好 (占90%) 和自己非常努力 (39%) 。学生觉得学得不好的主要原因是自己不努力 (77%) 和自己英语基础差 (23%) 。在专业英语老师的授课方式方面, 90%的学生选喜欢, 6%的学生认为一般, 3%的学生不知道。
在学会查飞机维护手册方面, 10%的学生经常在学完某个飞机系统后查手册, 觉得很有收获和成就感, 45%的学生在老师布置任务后才会去查手册, 10%的学生知道怎么去查手册, 但从不去查, 35%的还没掌握如何去查手册。
3 飞机机电设备维修专业《专业英语》课程后续教学改革的建议
飞机机电设备维修专业《专业英语》课程教学改革采取了一系列的措施, 取得了较好的效果, 并结合调查问卷的结果分析, 本课程组教师对今后本课程的后续教学改革提出了以下建议和参考:
(1) 教师要加强学习改进教学方法。学生喜不喜欢教师的授课方式在很大程度上决定学生的学习效果。绝大部分学生喜欢教师的授课方式, 认为自己学得好的主要原因是老师教得好。所以本课程组的授课教师还要加强学习, 进一步对课程进行教学改革, 研究教学方法, 改进教学手段, 提高教学质量。 (2) 督促学生, 因材施教。少部分学生学习非常自觉, 他们能认真主动学习, 课前预习, 课后复习, 对专业英语课程很感兴趣, 上课认真听讲, 专业英语课程也学得很好。但大部分学生学习自觉性不太高, 需要老师督促, 如课堂听写, 课后作业, 查找资料, 查阅飞机维护手册等, 老师布置后他们能认真地去完成, 但不布置, 则很少去做。而极少数学生, 即使在老师的督促下, 由于自己英语基础较差, 学习兴趣不高, 学习不太努力, 学习效果自然不太好, 觉得课程很难。对于这部分学生, 要做到因材施教, 降低对学生的要求和教学难度, 使其尽可能多学一些东西。 (3) 及时更新教材, 补充丰富的教学资料。使用了紧跟民航新机型、新技术和新工艺的新编教材之后, 学生反映良好, 学习兴趣更浓, 学习效果更佳。在教学改革方面, 不仅要更新专业英语教材的内容, 而且教材排版格式也要变革, 行距要比专业教材的行距要宽, 便于学生做笔记。另外, 从19%的学生会练习查飞机维护手册和16%的学生会上网查阅相关的资料以拓展知识面来看, 专业英语教师要给学生提供飞机维护手册供学生查阅, 建设专业英语网络课程、精品课程或精品资源共享课来供学生查阅, 并提供一些飞机和发动机生产厂家或维修公司的网址供学生浏览, 使学生能通过网络自主学习。还有一部分学生没有学会查阅维护手册, 要加强对这部分学生查阅维护手册的教育, 为他们今后工作使用维护资料打下基础。专业英语课程还应该加上口语课, 这样学生毕业后不仅能理解英文的工作资料, 也能用英语和国外驻场代表进行沟通, 按时优质完成维护工作。
4 结语
综上所述, 飞机机电设备维修专业的《专业英语》课程教学改革取得了一些成效, 还需要教师进一步采取积极的措施加大改革力度, 以适应飞机维修行业的发展, 培养出满足民航快速发展需要的英语水平和技术水平高的复合型技能人才。
摘要：飞机机电设备维修专业学生的专业英语水平是今后工作保证飞机维修安全正点的重要基础。为了了解飞机机电设备维修专业《专业英语》课程的教学现状和已采取的教学改革的效果, 以便更好地进行专业英语课程的教学质量的提升, 培养满足行业标准的飞机机电维护人才, 课程组教师在教学过程中对学生进行了教学现状和教学改革效果的调查问卷, 并分析了调查结果, 为专业英语课程后续的教学改革提供了一定的参考。
关键词：飞机机电,专业英语,调查问卷,分析
参考文献
[1]国务院.国务院关于促进民航业发展的若干意见.2012年7月.
[2]波音公司.“2013年中国市场展望”, http://business.sohu.com/20130905/n385960763.shtml, 2013年9月5日.
关键词：教学进程双轨化专业师资实训设备
我院飞机机电维修专业是国家级示范性专业，专业的定位是培养飞机维修生产第一线高技能应用性人才。经过多年的改革和建设，在学院领导、有关部门和教研室全体教师的共同努力下，在人才培养模式改革与创新、课程体系建设、教学方法和教学手段改革、实验实训基地建设、产学研合作等方面取得了非常大的进步。
一、担负着为中国民航飞机维修企业培养高技能人才的重任
我院是中国民用航空局唯一一所独立设置并实施高等职业教育的全日制普通高等院校。学院的机电设备维修专业是我院开展国家示范性建设的重点的专业，不仅是我院的龙头，也是我国目前开设高职类飞机机电设备维修专业的龙头，对同类专业起到“示范”的作用。民航局明确定位我院的重点是优先发展机务维修，我院目前每年有近1400名机务维修类毕业生走上飞机维修第一线工作岗位。占全国民航机务新员工的四分之一左右。可见，我院机务人才的培养质量直接关系到中国民航的生产安全和未来发展。
二、飞机电机设备维修专业面临的问题
我院机务系开设了三个专业方向：飞机机电设备维修、飞机电子设备维修和飞机结构修理。其中，飞机机电设备维修专业需求量最大，全日制学生占机务系学生的三分之二。近年，随着中国民航的飞速发展，民航飞机维修企业对机务维修人员的需求不断增加。伴随着企业需求的增加，我院机电专业招收学生人数也不断增加。从2002年的8个班增加到目前的20班（标准班为45人）。多年来，机电专业所有班级统一教学计划，统一教学进度，使教师资源和实训设备资源非常紧张。尤其实训设备方面，教学过程中我们发现实训课程每学年某实训课程只在一个学期开设，而另一个学期就会闲置。这样就会出现在使用的学期实训设备很紧张，而不用的学期变成零利用率。这些都是单一教学进程带来的直接弊病。
三、教学进程双轨化设计
我们将机电专业的课程分为如干个模块。基础课程化分为机械类课程及实训、电类课程及实训两个模块；专业基础划分为专业基础1和专业基础2，并配备相应的实训；专业课程分为飞机（机械）系统类课程及实训、发动机类课程及实训、电气电子类课程及实训三个模块。
机电专业所有班级人才培养培养目标相同，只是课程进程不同。下面的设计方案是以20班为基数设计的。我们将机电维修专业20个班分为2组，本文称机电维修A和机电维修B。两组班级实现不同的教学进程。在一年级两个学期机电维修A和机电维修B两组除了共同开设英语、数学等公共课外，对基础类课程进行交叉。即机电维修A第一学期上机械类课程及实训，机电维修B上电类课程及实训，第二学期相互交换；在二年级的两个学期及三年级上学期对专业基础课程和专业课程中的三类课程进行交叉进行，专业基础1连接专业课程的飞机系统类，专业基础2连接发动机类。由于对专业基础1和专业基础2的内容已经进行过精心安排，所以不会出现进出不够的现象。
四、教学进程双轨化的意义
1、充分发挥教师专业优势
以机电专业的四门核心课程《飞机系统与附件》、《涡轮发动机系统》、《飞机电气系统》、《飞机电子系统》为例，单一教学进程情况下，20个班同时开设一门课，这样开设每一门课时，同时需要4-6名老师，由于专业老师数量有限，势必老师既要上《飞机系统与附件》又要上《涡轮发动机系统》，电类老师既要上《飞机电气系统》又要上《飞机电子系统》。采用教学进程双轨化，将机电维修专业A班级和机电维修专业B班级采用两种不同的教学进程，将专业基础可划分为专业基础1和专业基础2。专业课程划分为飞机类（机械系统类）、发动机类、电气电子系统。两组班级分别实施不同的教学进程。仍然以上述四门核心课程为例，这样同一门课在不同的学期开设，每门课的老师就可以减少到2-3名，使在飞机系统方面有专长的老师两个学期都开《飞机系统与附件》，在发动机方面有专长的老师两个学期都开《涡轮发动机系统》，有电气电子教学专长的老师道理相同，可分别专注于电气或电子教学。这样即有利于学生，又可以使教师专业研究的深入。
2、节约设备开资，使教学设备应用效益最大化
人数的增长，教学设备和实训设备必然紧张。在单一教学进程情况下，只有通过增加设备数量，或降低人均设备占有量来实现。前者投入大，后者会影响教学质量。采用教学进程双轨化，可以使人均占有设备量提高一倍，大大的提高实训质量。同时又可以解决实训过程中出现一个学期课时过多，一个学期课时过少的局面。
飞机机电设备维修教学进程双轨化，是在机电专业学生数量大量增加情况下，减少设备投入又不降低教学质量的一次有意义的尝试。教学实践表明，教学进程双轨化对于大规模专业是一种行之有效的方法。
参考文献：
[1]2010年广州民航职业技术学院飞机机电设备维修专业人才培养方案．
[2]中国民用航空器机务人员基础培训大纲．□
汽车运用与维修专业调研报告李晓鹏 引言 为了适应经济建设的发展，满足中职教育培养人才模式与社会需求的接轨，中职专业教师就必须对社会需求动态有一个清晰的跟踪了解，为此，在此次培训中邓浪、谷治国、李晓鹏我们三人组成一个小组对汽车维修类中等职业技术人才的需求，2011年暑假调研组重点调研了株洲市4家4S 店。现将调研及论证情况报告如下： 第一部分 调研目的与对象
（一）调研目的 中职教育是坚持以就业为导向，以能力为本位，以服务为宗旨的大众教育。为彰显职业教育的特点，通过本次调研收集和分析汽车维修类专业学生的社会人才需求状况信息，了解社会、行业以及企业对汽修类专业人才知识、技能、素质要求的变化和趋势，为中职汽修的专业设置、招生规模、学生就业指导提供信息，为专业人才培养目标定位、教学计划和课程标准的修订、教学的改革提供依据和帮助，提高中职汽修专业人才培养质量及毕业生的就业质量。
（二）调研时间、地点、对象 调研时间：2011年7月14日 调研地点：湖南省株洲市汽车城 株洲海联别克4s 店 湖南兰天雪铁龙4s 店（株洲分店）株洲千里马实业有限公司 株洲华洋世纪雪佛兰4s 店 调研对象：企业老总、客服经理、技术主管、机修员工、服务顾问 第二部分 调研方法与内容
（一）调研方法 文献和统计资料研究方式（网上调研）、问卷调查、专家咨询、座谈、现场考察、毕业生反馈
（二）调研内容 产业背景调研 中国汽车制造业正在飞速发展。2009年我国汽车产销分别完成 1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，总销量首次超越美国，成为世界第一。与此同时，去年我国乘用车的销量也在政府主导的政策刺激带动下，首次超越1000万辆大关，其中1.6L 及以下排量乘用车销量更是超过700万辆。2010年预计我国汽车销量将再创辉煌，突破1500万辆大关，从销售总量来看，汽车业已经成为我国的支柱性产业。近20年来，公路运输和汽车维修行业产生了深刻的变革。从业主体由国营企业一统天下，发展为国营、集体、私营、中外合资等多种成分并存；车辆结构的更新及其维修技术的发展速度等都不是前几十年所能与之相比的。由于生产实际的巨大变化，用人部门对毕业生的要求也随之发生了很大变化。与此相适应，汽车检测与维修技术专业的教学改革也一直在进行。但由于种种原因，与全国汽车检测与维修行业生产发展的速度相比，仍存在教学模式不适应职业教育的特点，课程体系的划分不够合理，教学内容始终落后于生产实践的要求，教学方法和教学手段落后，毕业生动手能力不够强等问题，与市场需求存在较大差距。为了加快汽车检测与维修技术专业现代化建设，提高 教学质量和办学效益，更好地满足市场的需求，就必须遵循职业教育的特点，实事求是地研究市场形式和变化趋势，认真总结几十年专业办学的经验与教训，深化专业教学改革，真正建立起能适应市场经济需求的专业办学模式和建设机制。人才需求调研 随着我国经济的迅速发展,汽车消费市场的日渐火爆，汽车产业迅速崛起，汽车维修人才的缺口正一路扩大。根据去年由教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》，目前国内汽修人才的缺口至少达到100万。汽修人才的巨大缺口，使熟练的汽车维修技师在人才市场上分外“抢手”。根据有关调查显示，一辆新车从购入到汽车报废的全部花费中，购车费用只占35％左右，而后期维修保养占45％左右，后者以每年10％以上的速度递增。随着私家车的迅速普及，再加上绝大部分车主“会开车、不会修车”，造成社会对汽修人才的需求量急剧扩大。另外，各种新款车型不断推出、配置越来越先进，加上汽车配件、汽车用品的更新换代周期越来越短，汽车行业对维修人员的维修水平和素质要求越来越高。目前不仅汽车维修人员十分欠缺，生产第一线需要的,具有高素质,懂技术,会管理的一专多能型应用人才更是难求。因此，汽车检测与维修技术专业的人才培养被优先列入“国家制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”。据调查显示(如下表)，随着我国国内生产总值从2006年以来一直在持续快速增长，汽车维修从业人员的需求量也从2006年的260万人增加到2010年的500万人，而汽车维修工人接受过专业培训的比例极低，仅占总人数的17.8％。这就说明重点发展汽车检测维修专业是十分必要的。年份 国内生产总
值（亿元）2006 210871.0 2007 246619 2008 300670.0 2009 335353 2010 397983 截止2010年5月底，湖南省民用汽车拥有量为218.74万辆，比去年同期增加63.25万辆，增长40.5%，比2009年底增加18.68万辆。前五个月平均每天新增民用汽车1237辆。载客汽车140.47万辆，比上年底增长12.3%；载货汽车44.14万辆，比上年底增长7.5%；私人民用汽车拥有量为156.14万辆，占民用汽车总量的71.4%，比2009年底增加 17.86万辆，增长12.9%。其中：私人轿车拥有量为72.37万辆，占轿车总量的84.0%，比2009年底增加10.17万辆，增长16.4%。随着汽车保有量逐年增加，4S 店数量增加更是大势所趋。另外在省，各类维修企业约为2500家左右，因此说，未来相当长的时间内，汽车检测与维修人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。同时涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才，以改变目前行业从业人员素质不高，专业不对的状况。从我们调研情况看，各地都在看好汽车后市场人才需求，开办汽车相关专业的学校越来越多。从市场调研结果上看，大多数规格较高汽车企业对专科以上层次人才需求量占绝对多数，但是在我省西地区针对汽车检测与维修行业专科层次人才培养还只有我们一家。因此，在专业原有实习基地基础上，尽快高质量加速实习基地建设，提高培养汽车相关专业人才的实践动手能力，真正为我省及周边地区培养更 多的汽车专门人才。同时为地区行业发展服务，为地方其它院校服务，也是我们义不容辞的责任。课程开发调研
1、开发程序、主要成果及特征 由参与学校共同制订企业调研方案，到企业进行问卷调查和对服务部经理、车间主任、技术骨干等进行访谈，分析汽车售后服务市场等对汽车运用与维修专业人才的需求，提出改革思路、确定培养目标与方向；在此基础上，由行业技术专家（主要为汽车维修服务部经理、车间主任等管理及技术人员）、职业课程研究专家和学校项目组成人员一起采用头脑风暴法对汽车机修工、汽车维修电工等工作岗位的工作任务与职业能力进行分析，确定各岗位的工作项目、工作任务和职业能力，这一环节是整项研究的关键；之后由学校资深专业教师和行业技术专家对课程结构进行分析，确定课程设置、指导性教学安排、教学条件及实训装备要求等内容；然后对课程内容进行分析，确定各课程的课程目标、内容要求，以及实施建议等课程标准。中等职业教育倡导的任务引领型为主体的课程，具有以下特征： 1）任务引领。以工作任务引领知识、技能和态度，让学生在完成工作任务的过程中学习相关知识，发展学生的综合职业能力。2）结果驱动。关注的焦点放在通过完成工作任务所获得的成果，以激发学生的成就动机。通过完成典型产品或服务，来获得某工作任务所需要的综合职业能力。3）突出能力。课程定位与目标、课程内容与要求、教学过程与评价都落实到职业能力的培养上，体现职业教育课程的本质特征。4）内容实用。紧紧围绕工作任务完成的需要来选择课程内容，不强调知识的系统性，而注重内容的实用性和针对性。5）做学一体。打破长期以来的理论与实践二元分离的局面，以工作任务为中心实现理论与实践的一体化教学。
2、职业目标和教学安排简介 《汽车运用与维修专业教学标准》中，学制规定为三年，其专业培养目标是“面向汽车维修、整车与零配件销售、汽车美容装潢等企事业单位，在生产、服务第一线能从事汽车维修机工、电工、涂装工、钣金工、美容装潢工和整车与零配件销售员等工作，具有职业生涯发展基础的中等应用性技能人才。” 专业定位的职业范围按交通部对汽车服务行业的岗位进行设置，如下表所示： 序号 专门化方向 就业岗位 职业资格 1 汽车维修机工 汽车维修机工 劳动部门颁发汽车维修机工（中级）交通部颁发汽车维修机工（中级）上岗证 2 汽车维修电工 汽车维修电工、汽车空调工 劳动部门颁发汽车维修电工（中级）交通部颁发汽车维修电工（中级）上岗证 3 汽车维修钣金工 汽车维修钣金工 劳动部门颁发汽车维修钣金工（中级）交通部颁发汽车维修钣金工（中级）上岗证 4 汽车美容装潢 汽车美容工、汽车装潢工 劳动部门颁发汽车维修钣金工（中级）交通部颁发汽车维修钣金工（中级）上岗证 5 汽车涂装 调漆工 漆工 劳动部门颁发汽车维修漆工（中级）交通部颁发汽车维修漆工（中级）
上岗证 6 汽车商务 汽车销售员 汽车配件销售员 二手车交易员 劳动部门颁发二手车交易员（中级）劳动部门颁发汽车配件销售员（初级）专业教学指导方案针对不同的教学管理制度分别设置“学年制教学安排”和“学分制教学安排”，其教学安排的主要区别在于公共基础课程的学时上，学年制教学安排的公共基础课程学时总数为1056 节左右，而学分制教学安排的公共基础课程学时总数约为700至800 节左右；其教学安排的基本特征是前三学期的学习内容基本相同（第三学期有2周时间对应专门化的综合实训略有区别），学校可以按汽车运用与维修专业大类招生，第四学期起学生可以选择不同的专门化方向，学习的课程与专门化相对应。前三学期除公共基础课程之外，主要安排了各专门化均需要的知识与技能课程：《汽车文化》、《汽车机械常识》、《汽车电工电子技术应用》、《汽车结构与拆装》和《汽车使用与日常维护》等六门专业必修课程。
3、体会与思考 《汽车运用与维修专业教学标准》对传统中等职业教育汽车运用与维修专业建设产生了革新式的突破，值得学习借鉴的方面有很多，但也不宜全盘照搬。第三部分 调研分析
（一）行业现状及发展分析（1）巨大的市场潜力和广阔的市场前景 随着当代高新技术的快速发展，汽车现代化程度的不断提高，势必对汽车检测与维修行业的科技含量提出越来越高的要求。二十世纪 90年代以来，以电子装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用，使得现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体。诸如电控燃油喷射系统、自动变速、ABS（制动防抱死系统）、SRS（安全气囊）AC（空调）、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等“机电一体化”的汽车总体构建中，电子装置的比例越来越大，汽车由以机械装置为主向机电结合的科技型产品转变。在 20世纪 80年代初，电子设备只占汽车成本的2%，而目前已经达到18％～23％。这就决定了汽车检测与维修人员不但要掌握传统的机械维修技术，更重要的是必须尽快掌握现代电子控制维修技术。而正是由于现代电子控制装置高的技术含量，维修人员如果不经过系统的专业学习，就很难掌握现代汽车检测与维修技术。因此汽车检测与维修技术专业必然有巨大的市场潜力和广阔的市场前景。（2）维修队伍结构在发生根本变化 现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高，汽车维修技术队伍的结构正在发生根本的变化。过去，汽车维修工作主要以技术工人为主体来完成，如今的汽车维修已发展成为必须以工程技术人员与技术工人相互配合才能完成。过去，从事汽车维修工作的人员主要由传统的师傅带徒弟的技术工人组成，如今现代汽车维修已经向进行“七分诊断”的汽车维修工程师和“三分修理”的一般技术工人转换。国内维修技术人员的培养主要依靠的是中等职业技术学校、职业高中和技工学校，学历水平不高极大地限制了高级维修人才的涌现。现在汽车维修企业虽然已经开始注重汽车维修工程师、维修技术工人的招收、培养和使用，汽车维修技术工人队伍正在逐步年轻化、知识化、专业化，但是掌握现代汽车维修技术的高等技术应用性人才还是严重缺乏。国内高级汽车维修工程师青黄不接，这样就造成了与制造生产相比较，售后检测、维修的滞后，以及车辆档次与维修质量的反差。由此，中职院校的汽车检测与维修技术专业应当担负起培养掌握高等技术应用型人才的重任。
（二）从业人员结构分析 当前汽车维修从业人员法律意识不强，技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少，熟练掌握现代汽 车维修技术的高级维修技术人才更是微乎其微。据中国汽车维修行业协会对部分一、二类维修企业抽样调查显示，从事技术管理工作的人员中，有26.2%文化程度为初中以下，一线工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受过新技术培训的为11.7%，接受过管理经营培训的有9.3%，维修基础培训的有38.7%。
二、三类维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏的问题，带有普遍性，即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。除汽车维修之外，车辆销售、保险、车辆性能检测、二手车市场等从业人员数量不足，素质不高问题同样存在，亟需提高。
（三）就业岗位分析 职业岗位与工作任务分析表 工作岗位 工作岗位能力与职责 维修部服务经理
1、在站长的领导下，执行公司的各项规章制度，积极开展工作。
2、负责本部各项经营、工作目标的履行、规范。
3、负责协助车辆维修的业务洽谈及用户接待工作。
4、负责车辆维修的现场管理检查工作。
5、负责车辆维修的质量检查工作。
6、负责检查用户投诉的处理及反馈工作。
7、负责检查问卫生、规范操作及附件清点工作。
8、负责检查客户回返工作。
9、负责维修人员的培训检查工作。
10、负责车辆维修结算的审核工作。
11、负责往来的审核及清理工作。
12、负责部门的安全检查及防范工作。
13、负责部门员工的思想政治及考核工作。
14、负责组织召开部门计划、考核、生产调度会（包括日例会、周例会和月例会）。
15、负责公司领导交办的其它工作。服务专员
1、严格SGM 有关服务流程的相关规定
2、基盘客户的日常维系
3、严格执行SGM 索赔相关政策
4、严格执行SGM 配件的相关政策
5、及时收集及汇总相关的质量信息
6、对服务流程改进提出建议
7、协调前台与车间的工作，使其工作正常运作
8、日常客户投诉处理
9、收集来自于客户层面的相关信息（如客户要求、建议、市场活动效果等）并及时反馈
10、不断提高专业水平，并不断提升技能等级，并获取SGM 的专业认证 维修部服务顾问
1、在服务经理的领导下，执行公司的各项规章制度，协助部门经理完成公司下达的经营目标。
2、负责车辆维修的业务洽谈及用户接待工作。
3、负责车辆维修工期的确定及督促工作。
4、负责往来的审核结算的审核工作。
5、负责客户的回访和反馈工作。
6、负责业务的拓展和市场分析工作。
7、负责外出施救的组织工作。
8、负责任何委托书、福建清单的审核工作。
9、负责公司领导交办的其他事项。钣金工
1、负责车辆的钣金维修工作
2、负责本工位设备、使用工具的维护、保管
3、负责工序质量的自检
4、负责工位区域的清洁与保养 索赔专员
1、严格按照GSM 的售后索赔政策指导其工作。
2、熟练掌握索赔的相关知识。
3、经常保持与售后服务经理和GSM 索赔部门的联系及沟通。
4、对索赔车辆进行检查必须注重谨慎原则。
5、按照GSM 索赔条例办理索赔申请及相应索赔事务。
6、协助前台人员对车辆的维修索赔进行监督，保证索赔的准确性。
7、定期整理和妥善保存所有的索赔档案。
8、索赔件的日常管理。
9、索赔件仓库的日常管理。汽车维修工
1、根据车辆故障现象，准确判断故障原因，列出维修部位、维修/更换配件明细，并迅速排除故障；
2、按时、保质保量的完成维修及保养任务，保证用车单位业务的正常运转；
3、提高维修技术含量，以最小的消耗获得最佳的修理质量；
4、做好维修记录及质量跟踪工作。从调研企业设置的 329个技工岗 位中，机修(发动机底盘修理工)、电子电器、钣金(车身)、涂漆等岗位数已占 82.1%，这些岗位的上岗人员数已占技工上岗总数的 82.8%以上，构成现代汽车 维修的四大主体生产岗位。而为修复旧零件设置的机械加工职业(工种)岗位，仅 占技工岗位的 4.8%和技工总数的 4%，并且日渐失去了独立存在的地位，汽车维 修业已呈现职业岗位归并和重组的趋势。上述四大主体生产岗位的设立和形成就 是这种重组和归并的结果。这种岗位的重组，一方面大大地简化和减少了企业岗位类别，同时对从 业人员技能的一专多能也提出了更多的要求。与此同时，现代汽车结构的发展，维修新技术的广泛运用和普及，又催生出 一些新的智能型且具有复合特征的岗位，例如:机械维修与电器维修两个技术岗 位复合而产生的机电一体化的岗位，已呈现迅速发展趋势。在所抽查的企业中，共设有汽车维修故障诊断检测岗位28个，上岗人员为 34 人，分别占到抽样调查企业总数的5.8%和 6.6%。这个新型的职业岗位，主要对入厂车辆故障情况进行检测和诊断，为确定维修作业项目和后续的生产安排提供依据，对修复竣工出厂的车辆进行检查，确认故障排除情况或鉴定维修质量。此外，随着汽车维修技术的快速发展，在维修企业职业岗位归并的同时，又 分化独立出一些诸如 EFI ,ABS , GRS 等专业维修岗位或技术支持岗位。这一大 批符合现代汽车维修技术和工艺发展趋势的新岗位已经与旧有的工种概念有原则的区别。随着汽车后市场的不断发展和壮大，汽车营销相关岗位对服务人才的 需求量在不断增加。对人
才的需求趋势呈现由单一技术型向复合型人才方向发 展。汽车维修专业人才的就业对应岗位有：汽车机械维修工、汽车维修电工、汽车钣金维修工、汽车喷漆维修工、汽车检测工、汽车前台接待员（服务顾问）、汽车销售顾问、汽车按揭(保险投保)员、汽车上牌办证员、汽车整车销售员（销售顾问）、汽车配件销售员、二手车专(销 售)员、汽车保险理赔员、质量担保员、导车员、服务专员、汽车车间主管。
（四）工作情境分析 汽车维修工仪器设备 清洗拆装作业设备 汽车外部清洗设备；零件清洗设备；轮胎螺母拆装机或专用拆装工具；悬架弹簧螺栓螺母拆装机或专用拆装工具；半轴套管拆装机（从事中型、重型汽车维修）； 举升设备或地沟；拆装起重、搬运设备。发动机总成修理作业设备 专用设备 立式精镗床；立式珩磨机磨气门机 气门座铣削及气门与气门座研磨设备或工具 连杆衬套加工设备轴瓦加工设备（允许外协）机油加注器发动机冷、热磨合设备；曲轴磨床 试验、检测与诊断设备 发动机综合检测仪气缸体、气缸盖和散热器压试验设备燃烧室容积测量装置气缸漏气量检测仪曲轴箱窜气测量仪工业纤维内窥镜润质量检测仪润滑油分析仪废气分析仪（从事汽油车维修）烟度计（从事柴油车维修）声级计油耗计无损探伤设备（与底盘各总成修理作业共用）汽油泵、化油器试验设备（从事汽油车维修）曲轴、飞轮与离合器总成动平衡机（允许外协）电控汽油喷射系统检测设备（从事电控汽油 喷射式轿车维修）。底盘各总成修理作业设备 制动鼓和制动盘修理设备制动蹄摩擦片和制动块摩擦块修理设备；轮胎轮辋拆装设备离合器摩擦片修理设备 润滑油、脂加注器；车架校正设备（从事轿车维修除外）； 前轴校正设备（允许外协）前轴检验装置制动检测设备四轮定位仪（从事轿车维修）或转向轮定位仪转向盘转动量和扭矩检测仪；车轮动平衡机；车速表试验台（允许外协）传动轴动平衡机（允许外协）侧滑试验台（允许外协）底盘测功设备 电器修理作业设备 充电机，电器试验台，前照灯检测设备 车身总成修理作业设备 车身校正设备剪板面（从事货车维修允许外协）CO2气体保护焊机（从事轿车、客车维修）折弯机（从事轿车、客车维修）喷烤漆房（从事轿车维修）或喷漆设备调漆设备（允许外协）型材切割机（允许外协）工业缝纫机铆接设备 通用设备 普通车床钻床电焊设备氧－乙炔焊设备钎焊设备；液压或机械压力机空气压缩机砂轮机钳工工作台及设备除锈设备 计量器具 外径千分尺游标卡尺内径百分表、内径千分表百分表平尺平板前束尺厚薄规量杯万用电表电解液比重计高频放电叉转速表轮胎气压表气缸压力表发动机检测专用真空表温度计 主要手工具 千斤顶扭力扳手各种扳手手电钻各种拉压器各种手动刀 第四部分 关于专业的思考与建设
（一）专业定位 正确定位中职专业培养目标是构建中职专业人才培养模式、进行中职教育教学改革的关键。在正确定位汽车检测与维修技术专业培养目标时，我们进行了充分的社会、行业调研。调研得出的结论是：随着汽车保有量的不断增长，对汽车检测与维修人员的需求量也在同步增加。同时随着现代汽车新技术、新工艺的应用和发展，汽车检测与维修设备不断更新换代，汽车检测与维修技术也发生了根本性的变革，对汽车检测与维修人员的素质、质量、技术也提出了愈来愈高的要求。同时约有75％以上的用人单位把就业者的职业道德和工作态度摆在了首要位置。因此，我们将汽车检测与维修技术专业的培养目标定位为：培养德、智、体等全面发展，具有良好的职业素质。面向汽车特约维修服务公司、汽车检测中心（站）、汽车4S 服务店、汽车运输公司，从事汽车检测、维修、调试、品质控制及现场管理工作的初高级技能型专门人才。
（二）专业改革意见与建议 通过调研株洲汽车城，走访蓝天集团4s 店、株洲千里马实业有限公司、雪佛兰4s 店、海联别克4s 店，深入企业，与企业各层次员工交谈，现场观察，以及与各企业专业进行面对面座谈，仔细听却大家对中职教育建设的意见，认真总结各专家提出的建设性意见，反复思考，现在对汽车检测与维修专业改革的意见和建议概括如下：
1、教材建设系统 在教材建设中，我们主要在内容的设计上打破原有的学科教材的常规，充分考虑使用实践教学的要求，打破专业基础课和专业课的区分，以技能知识为中心，把相关的文化科学和技术知识融会进去。要求学生通过工作页养成理论联系实际的习惯。
2、教学
方式系统 教学方式是课程实施的渠道和工具。新的课程特征和内容要求有相应的方法与之相配套。在一系列行之有效地方法中比较突出的有四个方法：一是“小班化教学”。二是“五段教学法”，三是： STEP-BY-STEP 的教学法，四是师生互动讨论时教学法，上述四种教学方法的目的是使学生提高学习兴趣，达到学习的目的。
3、教师配置系统 专业课教师是新型课程的实施者，传统的教师素质已经不适应以实践环境为主、任务为中心的教学，他们需要在技能上有大幅度的提高，在教学方法上要实现转型，在能力结构上具有“双师型”队伍的特征。所以师资队伍的建设是课改成败的关键。我们主要通过以下几条渠道实现队伍建设的目标：一是校内培训。二是组织教师到企业实习和实训。三是聘请企业的能工巧匠到学校担任兼职教师和教学指导，带动教师总体素质的提高。四是重视教师的教科研的探讨和交流。
4、教学技术系统 为了提高教学效益，需要大量教学设备和配套的实训项目书的支持。根据工学结合课程实践教学的特点，我们充分注意教学技术系统的建设，以两条腿走路的方法，一方面在公司的帮助下，增加实训设备，另一方面，借鉴4S 店先进经营和管理模式，发动广大教师开发实训项目书，形成了比较完善的软件教学系统，优化了实践教学的环境，提高了教学质量。
5、校企合作系统 加强与企业的合作内涵，为学生提供一个遍布长株潭地区的实训基地，构建工学结合教学改革的构架系统，为工学结合课程的一体化教学提供了重要的设施支持。
一、汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调研基本思路与方法
1．调研指导思想
坚持以科学发展观为指导，充分尊重行业用人单位对生产与服务一线应用型人才的客观要求，结合本专业毕业生从业现状和职业生涯发展的需求，以就业为导向，以能力为本位，以岗位群的需要和职业标准为依据，把握用人单位对本专业的需求，明确专业培养目标，探索汽车检测与维修专业的教学改革新思路和新方案。
2．调研基本思路和方法
为使汽车检测与维修专业人才培养的目标和规格凸现职业教育的针对性、实践性和先进性，与用人单位需求实现“零距离”对接，通过紧紧依靠行业、企业，深入与本专业联系较为紧密的行业协会、企业和兄弟学校等单位沟通，从而能从宏观上把握行业、用人单位的人才需求及职业学校人才培养的现状。在此基础上确定专业教学改革思路、培养目标等，提出检测与维修专业改革思路和建议。
调研内容：包括汽车检测与维修专业对应行业的人才结构现状、专业发展趋势、人才需求状况、岗位对从业人员知识及能力的要求、相应的职业资格等。
调研方式：书面问卷、个别面谈、电话访谈、座谈会、文献检索、网站查阅等。调研范围：江苏地区汽车维修企业、行业主管部门等。
调研对象：汽车维修企业的一线工人、技术主管、车间主任、营销人员，以及用人单位人力资源负责人等。
调研过程：信息采集——信息归纳——信息分析——改革建议——专题论证——信息补充——改革建议定稿。
二、汽车检测与维修专业人才需求调研
1．汽车维修行业发展现状
随着汽车工业的飞速发展，汽车维修业也得到了快速发展，车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业的转变，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业，主要经营模式为4S店。目前，中国的汽车维修行业已经取得了巨大的进步，出现了前所未有的大发展，企业的管理水平，服务意识都有了明显的改善，扩大了服务范围，改变了服务方式，增加了服务设施，技术装备水平有了很大的提高，现代的汽车检测诊断技术得到了广泛的应用。但是，其与汽车技术的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距，存在一些问题，主要表现为：行业属性定位上认识还不到位，服务水平较低 ；市场秩序有待进一步规范；维修质量得不到保证，行业的诚信度、信誉度较差；乱收费问题存在；从业人员素质低，技术水平低等。
2.中国汽车维修行业面临的形势
（1）汽车保有量迅猛增长，维修需求增幅明显
近几年汽车市场发展很快，汽车保有量直线上升，尤其是私人汽车所占比例迅速提高。汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对汽车维修产生了深远影响，汽车维修需求明显增加。汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点，维修行业面临新的挑战。
（2）汽车技术含量不断提高，维修作业方式发生根本变化
随着汽车技术含量的增加，汽车维修由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。许多汽车维修设备生产厂家推出最新的专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。有了这些专用的检测仪，就可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准确判断故障所在，为快速地排除故障提供了强大的技术保障，同时对维修技术人员也提出了更高的要求。
（3）交通主管部门对汽车维修行业加大管理力度
加强了对汽车维修行业的全面管理，从而使广大的汽车维修企业和从业人员必须加强法治观念，守法经营。
（4）加大了对从业人员中技术人员的要求和管理，对企业的开业经营提出了技术人员的要求，技术负责人、质量检验员以及机修、电器、钣金、涂漆人员必须按规定的比例经全国统一考试合格后，持证上岗。
3.中国汽车维修行业发展趋势
交通部在《机动车维修管理规定》中规定了，任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场；鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营，促进机动车维修业的合理分工和协调发展。鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术，推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设，提高机动车维修行业整体素质，满足社会需要。
连锁经营由于其独具的经营特点，越来越被机动车维修经营者所看重，成为机动车维修行业经营方式的发展方向。鼓励机动车维修企业实行连锁经营成为现阶段行业发展的一项政策。
（1）“快修连锁”有经营模式上的先天优势
由于投资少、市场占有份额多，配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户，投资风险大大降低。
各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作，由于拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。
（2）我国快速连锁经营发展的模式主要有
上海市——以一个一类汽车维修企业为核心，辐射至少六个快修企业的快修连锁模式
浙江省和青岛市——以省或市为组织者，整合原有的二类企业，以五个统一的模式所形成的快修连锁模式
北京市——中车汽修—建立自己的子公司而形成的快修连锁模式
2．汽车维修行业从业人员基本情况
包括人数、技术等级、年龄、学历分布结构、工资收入等，未来人才需求趋势，对学历与职业资格证书的要求等。
（1）从业人员的总体素质低
2008年，中国汽车维修行业协会对831家企业的40834名从业人员的调查情况看，从事汽车维修的技术工人（主要是机修、电工、钣金和漆工）有85878人，占65.6%。这些人中，初中及以下文化程度的占28.5%，高中文化程度的占51.5%，具有大专及以上文化程度的仅占20%。
2008年南京市对从业人员的情况做了调研，汽车维修工人文化程度为 ：初中及以下占39.7%、高中占22.0%、中职占24.88.5%、大专及以上文化程度的占13.5%
（2）掌握现代诊断技术的技能型人才短缺
从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低，特别是经过专业学习的比例很低，使技术工人的技术水平低。维修技术人员的技术职称缺高多初的特征很明显，三类企业尤为突出。
因为汽车维修行业技能型人才，特别是掌握现代诊断技术的技能型人才短缺，因此在教育部、交通部等六部、委于2003年启动的制造业和现代服务业技能型紧缺人才培训和培养工程中将汽车运用与维修纳入了四项之中。
开办汽车维修专业的学校逐年增多，到2007年中职设汽车维修专业的学校有1400所，其中以汽车维修命名的有155所，高职设汽车维修专业的学校有378所。
招生人数逐年增加：2006年中职交通运输类招生增至19.8万人,同比增长16.96%，高职交通
运输类招生8.4万人,同比16.66%。
（3）专业设置逐步趋向合理
交通部和我们协会参与制定教学指导方案，在专业和专门化方面按从业人员职业资格的要求设置为了检验职业教育的成果，教育部从2006开始联合各有关部、委共同举办职业技能大赛，教育部部长提出了，学历教育有高考，职业教育有大赛。从而更加促进职业教育质量的提高。交通职业院校将会为汽车维修行业输送大量的掌握现代汽车维修技术的技能型人才，解决技能型人才短缺的问题。进而促进行业技术素质的提高。
3．汽车检测与维修专业对应的职业岗位分析
专业对应的岗位（群）分析；岗位类型（中高级行政或管理人员、基层行政或技术管理人员、技术或业务人员、一般操作或服务人员）分析；近三年该专业招聘情况分析；用人单位最看中的素质（认为最缺乏的素质）调研分析；未来的人才需求分析。
4．汽车检测与维修专业对应的职业资格证书分析
本专业学生毕业时英语达到三级水平，并取得B级等级证书；具有一定计算机应用能力，并取得省劳动厅计算机信息高新技术证书（中级）。取得汽车维修电工（中级）、汽车维修工（中级）和汽车驾驶C照证书。
三、汽车检测与维修专业现状调研
1．汽车检测与维修专业点分布情况
主要统计设置该专业的学校数。
2．汽车检测与维修专业招生与就业岗位分布情况
统计该专业近三年的在校生数和招生数，以及近三年来该专业毕业生就业的岗位分布情况（一定地域内的院校）。
3．汽车检测与维修专业教学情况及存在的主要问题
课程设置与学生能力培养存在一定差距，教材相对汽车技术发展滞后，实训条件需要大力完善，师资培训需要加强。
四、汽车检测与维修专业建设与改革建议
1．汽车检测与维修专业培养目标调整建议
本专业面向汽车维修行业，培养德、智、体、美全面发展，具有检测与与汽车维修专业相适应的文化水平与素质、良好的职业道德和创新精神，掌握本专业必备的理论基础知识、专业知识和基本技能，具备较强的实际工作能力，培养熟练掌握现代汽车基本原理和技术，能够使用先进的智能化仪器对汽车进行故障诊断和性能检测，掌握汽车维修技能的生产一线高素质技术应用型人才。
2．汽车检测与维修专业课程设置的原则建议
构建了以工作过程为导向的项目化教学课程体系。引入课程群的概念，把全部课程根据能力培养要求分成三个大群：一是基本素质群；二是专业技术群；三是岗位能力群。分别采用不同的教学模式。
3．汽车检测与维修专业教学改革建议
一是基本素质群。采用大班化教学，注重培养提高学生基本素质，将职业道德、就业指导教学列入课堂，尽量采用案例教学。
二是专业技术群。采用了工作过程系统化课程体系进行教学。设置了以下10个学习领域课程：①发动机机械维修；②电控发动机维修；③柴油机维修④制动系统维修；⑤汽车普通电气维修；⑥汽车车身电气维修⑦悬挂与转向系统维修；⑧自动变速维修；⑨普通传动系统；⑩汽车运用基础。采用教学做一体化教学。
每个学习领域课程都安排80个学时左右，在四周内完成学习任务并继之进行各种相应考核和学生学业成绩评定。所有课程均采用教、学、做为一体的教学方式，知识上达到高级工以上水平，技能上达到中级工水平。
三是岗位能力群。以岗位需求设置课程，进行项目化教学。所有课程实现现场教学、工学交替，并且根据汽车技术的发展，不断更新教学内容。
4．汽车检测与维修专业师资与实训条件配置建议
对专业技术群教师，要求具备本专业扎实的理论知识和专业技能，并具有企业工作经历（企业实践锻炼），双师型教师达到80％以上。实训场地和设备与企业生产实际相符，满足工学结合的要求。
实践人
实践时间：2017.12.10.-----2018.01.31 实践总结：
本次教师下企业顶岗实习收获很多，在河南东明汽配、德美华、车享家实习期间，我们主要进行了现场观摩、上岗操作，熟悉了相关专业领域的新知识、新技能、新工艺、新方法。切实感受日常教学和企业对工人的技术要求之间的差距。为以后日常工作中更好的发挥教学能动性、积极促进教学改革具有深远的现实意义。
刚到公司，公司就组织我们参观了公司的汽修车间及钣喷车间。参观结束后我被安排到机修二组进行实习。该车间主要是汽车各种故障修理，所以在实践期间，我积极向车间师傅请教，获益良多。
在实践期间，我始终保持严谨的工作态度，虚心接受工厂管理人员的指导和要求，自觉遵守各项规章制度和操作规程，遵守劳动纪律。经历了一次深刻的职业道德教育和技能培训。整个实习期间我感触颇多，主要有以下两点体会：、1、学生的技能应与企业要求相适应
通过这次企业实践，使我了解到中职学生在校所掌握的知识与企业需求相差甚远，教学设备和相关技能赶不上时代的需求，课本知识远远不够。就我实践的项目来说，汽修专业学生同样会实习钳工，但是学校教学中的钳工到目前还局限于锯锉加工和钻床上的孔加工，而目前多数企业中多采用手用工具加工。所以，以后再汽修专业的钳工实习中还应加入装配的相关知识和一些手用工具的使用。
2、课程设置和课程改革应适应企业需要
中职学校教师下企业实践，不仅能感受到课本知识与实际工作需要的差异，更能清晰地认识到我们的学校所掌握的知识技能比较落后，不能符合岗位需求。所以在教学改革中药坚持学以致用原则，突出实用性、加强实践性，学校的课程设置要想能够符合、贴近企业的需求学校教育就要走进企业。通过企业实践我开阔了视野，对模具专业相关工艺有了全新的认识。不仅是自己的技能有所替身，还为专业课程设置、改革和指导学生实习起了指导性的作用。通过这次实习我也深知自己的不足。专业技能和职教理念仍需进一步加强学习。
通过企业实践，了解了行业企业设备现状与发展趋势以及企业对汽修工专业人才知识结构、职业能力、职业素养等方面的要求，为我们制订人才培养方案、改革课程体系、整合教学内容提供了依据，使我们教学更有针对性与适应性，以便学生毕业后迅速适应工作岗位要求。结合企业要求与学校实际情况，我个人觉得学校在以下几方面的工作有待进一步加强：
1、加强学生爱岗敬业教育，干一行爱一行，脚踏实地，诚实守信，从基层做起。态度决定一切，细节决定成败。
2、加大校企合作力度，鼓励教师为企业提供技术服务，参与企业技术改造与企业管理。学校聘请更多的有丰富实践工作经验的企业工程师作为实践指导教师，共同制订人才培养方案，共同开发课程体系等。
3、进一步改善教学质量，夯实学生理论功底，加强实践教学环节，增强学生实际动手能力。
企业文化应与职业学校校园文化对接 企业文化的目的就是要企业内部倡导和营造一种积极健康，活泼、和谐的精神氛围，应该让学生提前感受到企业文化，通过校园文化感受到企业员工工作纪律要求和工作态度的严谨作风，是学生在校园内就能在一定程度上了解、熟悉并认同企业文化，企业文化也是培养学生形成良好职业素养的一条重要路径，学生在校园内通过这样文化的熏陶，潜移默化地规范自己的思想和行为，为今后在企业的立足和发展奠定基础。
课程设置和课程改革应适应企业需求
中职学校教师霞企业实践，不仅能感受到课本知识与实际工作需求的差别，更能清晰的认识到我们学生所掌握的知识技能比较落后，不能符合岗位需求，这可能也是我们中职学生不受企业欢迎的原因之一，通过企业时间可以熟悉相关的岗位职责，操作规范和用人标准，这为准确定位人才培养目标、构建专业课程体系指明了方向。通过企业实践，不仅开阔了视野，还为专业课程设置、课程改革、指导学生实习起到了指引性作用。通过这次实践也深知自己的不足，无论是专业技能还是职教理念仍需进一步加强学习，为今后自己的努力学习指明方向，同时还要利用休息时间积极参加企业实践，不断充实自己，使自己早日成为一名优秀的当代职业学校教师。
通过近两个月简短的实践，我觉得教学一定要贴近企业的实际情况
现在的汽车行业有比较多的工具，在实际教学中没有，而且学生毕业的时候，到用人单位手里面的证书也没有几个，用人部门的主管问几个简单问题，很快就发现在学校基本上什么也没有学，到了工作岗位还得从头学起。
带我们的师傅这样说：不管什么学校毕业，只要肯吃苦，在一线学三年，肯定比在学校学三年管用。在实践过程中，我边实践边思考便提高，有以下几点收获：
1、企业实践丰富了专业教学资源，使教师们了解了车桥制造业的现状和发展趋势，熟悉了企业的现场环境。收集了相关的工作流程、岗位操作技能，进行了详细的生产过程记录，并且拍摄了许多生产管理制度的照片。一方面，为专业教学提供了丰富而宝贵的资料，更为专业实训室的建设提供了大量实际、生动的素材，丰富了专业教学资源库；另一方面，这些资料还可充分应用于专业核心课程的建设，以利于提高教学质量。
2、实践经验的获得促进教学水平的提高
对下企业实践，我们提出了要求，学习中要带着课堂教学改革的问题和任务去学，深入生产一线。教师们了解和实践了车桥制造中先进的技术，凡在专业教学资料中讲解的知识，在这里基本 上都能看到，而且在工作中还亲手操作了。经过这次锻炼，教师们表示专业课程中将不再是纸上谈兵，可以非常自信的跟学生介绍这些设备的功能和使用，并且马上把实践操作的经验写入校本教材。
关键词：通用航空,低空飞行,飞行校验,维修安全,安全管理体系
通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动, 包括从事工业、农业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。低空空域是通用航空活动的主要区域, 是国家重要的战略资源。目前, 我国通用航空产业产值仅占整个航空产业的10%, 而西方发达国家这一数字为90%, 发展潜力巨大。
民用航空飞行高度一般在6000米以上。低空空域指的是1000米以下的飞行区域。在2009年的全国低空空域管理改革研讨会上, 有关方面提出将1000米以下的空域分为3类:管制空域、监视空域、报告空域。从2013年起, 航空管制放松, 低空空域开放在全国逐步试点铺开, 极大地促进了私人飞机、民用领域的发展。放开低空领域对整个国家的经济, 尤其是“大交通”系统的发展和确立有着重要的意义。
在看到发展的同时, 不能忽视一个基础前提——安全。安全是民航工作永恒的主题, 必须严格管控飞行安全和维修安全。低空运行, 安全规则先“飞行”, 健全的安全保障极为重要。首先, 完善低空空域管理法规标准体系, 做好政策与制度保证。其次, 加强人员资质优化。飞行安全如同私家车出行一样, 飞行人员的技术必须真合格, 容不得任何弄虚作假。维修人员的能力必须有保证, 责任重大。建立健全相应人员培训机制, 加强各类培训, 严格资质审查, 确保从业人员素质合格。最后, 监管部门要加强低空飞行安全监控和管理, 完善相应违规处罚机制和应急反应机制。并要建立飞行评估监督体系, 将不安全隐患消除在萌芽之中。这样, 才能全方位、立体式保障安全运行。
而地面维修是保障飞机适航运行的基础, 如何更加优质、高效地保障通航低空运行飞机的维修安全, 值得深入探讨。本文即以具有低空运行代表性的飞行校验作业飞机为例, 了解低空运行, 分析运行特点, 重点把握维修安全。
飞行校验是指为保证飞行安全, 使用装有专门校验设备的飞机, 按照飞行校验的有关规范, 检查和评估机场各种导航、雷达、通信等设备的空间信号的质量及其容限, 以及机场的进、离港飞行程序等。校验飞行, 是在2000米高度以下进行的低空机动飞行, 低空飞行频率高, 程序复杂, 难度大, 时间长, 安全风险极大。校验飞机作业的特殊性, 对飞机的维修安全保障能力提出了较高的要求。
1低空飞行, 安全隐患不容忽视
1) 机体结构承载加大
一般情况下, 大气压力随高度的增加而减小。当飞机做低空飞行时, 越接近地面, 气压越大, 气流相对飞机高速流过, 机体温度将急剧上升;同时, 地表气流的不稳定性, 易造成飞机振动加剧, 飞机结构将承受更大的应力, 易产生金属疲劳。
2) 发动机易吸入外来物
同时由于高度低, 飞机的发动机也容易吸入异物, 导致发动机喘振, 严重时导致空中停车, 危及飞行安全。
3) 结构损伤
部分地区空气含有大量浮尘、尘埃颗粒, 长期作用下, 容易引起表面结构损伤;再者, 鸟击风险增大, 也是近年来较多事故征候的直接诱因。
4) 腐蚀
含有水汽空气, 恶化的含硫空气、沿海空气的盐分、内陆沙尘等, 易在机身结构铰链、联接、起落架等部位形成腐蚀隐患;若长期作用在发动机内部叶片, 极易形成腐蚀、损伤, 导致发动机性能下降, 严重的可能导致发动机失效、空中停车, 危及安全。
5) 疲劳
频繁起落、爬升、通场作业等, 起落架循环增加, 金属材料易发生隐性疲劳, 成为潜在的隐患。
6) 低空风切变
风切变是一种大气现象, 是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是安全飞行的大敌, 特别是低空风切变。一般情况下, 发生在低层 (距地面500米) 的风切变称为低空风切变, 国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的一个重要危险因素, 被人们称为“无形杀手”。飞行员的正确处置将能最大程度的降低危险, 其合理判断很大程度上依赖于飞机雷达、迎角探测、失速警告等重要设备的辅助。实时保证飞机所有设备处于良好工作状态, 是每一位机械员义不容辞的责任。
如此环境条件下运行, 对飞机的影响极大, 维护检查的必要性与重要性显而易见。
2深度维护, 保障持续安全适航
鉴于飞行校验作业的特殊性, 对飞机本身的日常维护、检查工作提出了更高的要求。低空作业的频繁性与复杂性, 决定了安全维护的责任之大。那么, 如何才能更加优质、高效地保障飞机的维修安全呢?在长期的实践工作中, 笔者略析几点如下:
首先, 夯实制度基础。贯彻持续安全理念, 培养“手册员工”意识。全面推进安全管理体系建设, 健全预防机制, 强化风险管理, 完善工作程序、健全管理制度, 做好“有据可依”, 全方位避免维修差错。
继之, 持续安全维修。精益求精的维护是保证飞机适航的关键。有了制度基础, 就要加强人员资质建设。严谨细致、富有责任心的机械员是飞机的“骨骼”。
1) 加强检查。严格执行工卡检查任务, 不遗漏, 不存在侥幸心理。部分情况除目视检查外, 应用辅助设备检查, 务求细致周到, 不能放过丝毫隐患。对于长期低空作业的飞机来说, 机体结构承载明显, 尤其对于老旧机型, 应重视腐蚀检查项目, 任何外表异常不容忽视。
重复性故障跟踪检查。特定机型、特定飞机的一般性故障建立故障记录。做好相应的统计分析、评估、总结, 事半功倍。
换季相关工作到位。夏季空调系统的定期养护, 冬季漏油、水箱等详细检查, 除霜除冰操作可行性判断;
2) 发动机清洗。基于校验任务广阔的地域性, 飞机发动机的运行环境异常复杂。内陆的高尘污染, 沿海的多盐湿气, 恶劣的地面紊流严重影响着发动机的性能。除日常检查与定检维护外, 按程序进行发动机内部清洗, 能极大提高发动机性能, 延长使用寿命。根据维修方案和飞机运行实际, 制定相应的清洗维护标准, 意义重大;
3) 发动机状态实时监控。运用发动机性能趋势监控系统, 分析评估, 提前发现可能存在的潜在隐性故障, 制定相应的检查措施, 有效提高发动机可用率。据国外统计数据, 应用发动机监控系统, 有效地避免了多起发动机空中失效不正常事件。随着飞机系统电子化的普及, 发动机监控的运用也将前景光明。
《中国民用航空发展第十二个五年规划》的正式出台, 民航局会致力为中国民航发展, 包括对通用航空领域的发展提供更宽阔的空间, 其中2011年至2015年间的低空域试点将推向全国。运行安全管理, 势在必行。
安全管理是风险管理、过程管理, 无论是事前、事中、事后都存在着安全管理, 预防为主、关口前移是民航安全管理系统 (SMS) 的重要思想核心。安全、优质、高效的维护工作能大大提高飞机的可靠性与稳定性, 保证飞机持续安全。在中国低空空域即将开放之际, 要冷静地看待迅速膨胀的通用航空市场, 不可盲目乐观。安全——仍然是国内通用航空健康发展的基础, 只有做到了安全管理才能做到有的放矢、稳步前行。
参考文献
【关键词】飞机维修库；灭火分区；灭火系统；警报系统
0.引言
随着国民经济的不断发展，我国的民航的规模也在不断的发展壮大。根据资料显示目前我国民航有2000多架大中型飞机，随着民航业的发展这个数字还在不断的增加。而随着服役飞机的增多，飞机维修厂的火灾问题也逐渐进入了人们的视野。虽然近些年各个大型的飞机维修厂不断进行着配套设施的建设，但是火灾仍然是导致飞机损失的一个很大的因素。本文就飞机维修厂火灾的原因和特点进行了解释，并对如何预防与扑灭突发性火灾做了系统性的讨论。
1.飞机维修库发生火灾的原因和特点
1.1引发飞机维修库火灾的原因
（1）飞机在维修过程中因为燃油泄漏而引起火灾：根据资料显示航空汽油发生爆炸的极限温度是-36℃-7℃，航空煤油爆炸的极限温度是27℃-86℃。因此，一旦飞机在维修的过程中发生燃油泄漏情况，若遇到明火便会发生火灾。但是飞机在进库维修时难免会带有大量燃油，因此燃油泄漏是导致飞机维修库火灾的一个重要因素。燃油泄漏主要有两个原因：一是油箱在焊接过程中接头、阀门等部分没有连接好从而导致的燃油泄漏；二是飞机在飞行过程中由于震动或撞击而导致油箱破裂。
（2）燃油产生静电而引起的火灾：航空燃油很容易产生并聚集静电甚至能达到很高的电位。而这些静电不管对于飞机还是燃油都会造成很大的威胁。如果在飞机加、放燃油的过程中，家、放燃油的设备连接不好就可能导致静电放电，从而导致火灾。
（3）飞机维修过程中使用易燃品引起的火灾：飞机在维修过程中往往会用到清洁剂、溶剂油和油漆等易燃物品。在飞机维修过程中出现在的违章焊接、静电放电等都有可能引燃这些易燃物品从而引起火灾。
（4）飞机的氧气系统：现在飞机都装有自身的氧气系统，在发生火灾时氧气系统的泄漏会加剧火灾的程度。
1.2飞机维修库火灾的特点
对于飞机维修库火灾的特点而言，包括以下几个方面：（1）火灾发生突然且燃烧迅速：飞机维修库火灾发生一般具有突然性，且因为飞机本身采用易燃金属材料和带有航空燃油导致火灾发展很快；（2）扑灭困难：飞机本身建造采用易燃金属钛合金，这种金属一旦燃烧火势十分凶猛，用一般的灭火剂很难扑灭。除此之外飞机上的燃油也是造成火势难以扑灭的很大原因。（3）造成经济损失巨大。
2.飞机维修库火灾预防办法
飞机维修库的火灾预防措施一般要有三部分构成：灭火分区、灭火系统和火灾警报系统，具体内容如下：
2.1灭火分区
一般灭火分区按照飞机维修库的维修位置进行布设，一般要求每个灭火分区保护范围不超过1400平米。在每个灭火分区内安装泡沫—水雨淋系统，并在大厅内设置三种火灾探测器：火焰探测器、红外感烟探测器和感温探测器。一旦这三种探测器中的两种发出火灾报警信号，则泡沫—雨淋系统就会自动启动来对飞机维修库进行降温、灭火，若火势扩大或偏离时手动开启或关闭泡沫—水雨淋系统。
2.2灭火系统
目前飞机维修库用到的灭火系统主要由以下三种：泡沫—水雨淋系统、翼下泡沫炮灭火系统、泡沫枪、消火栓系统构成。
2.3火灾警报系统
目前比较常用的火灾警报系统主要有三种：火焰探测器、红外感烟探测器和感温探测器。一般飞机维修厂的火灾警报系统会安装在维修厂的大厅。其中火焰探测器和红外光束感烟探测器比较适于安装在飞机维修厂的工作区；感温探测器一般安装于屋顶的承重装置；而对于地沟和地下室这种有可燃蒸汽聚集的地方一般采用可燃气体探测器。
（1）火焰探测器。目前用到的火焰探测器有两种：一种是对波长较短的光辐射敏感的紫外线探测器；而另一种则是对波长较长的光辐射敏感的红外线探测器。这种探测器一般会安置于飞机维修厂工作区，它对于火焰燃烧时的特征光谱响应。火焰探测器对于火灾早期的预警工作效果较好，对火灾的响应速度快、准确率高。
（2）感烟探测器。感烟探测器由发射器、接收器和分析仪三部分构成，其中发射器和接收器沿机库纵轴方向分别安装于机库网架的前后两端。它的优点是保护区域大、距离远。
（3）感温探测器。感温探测器内置感温元件，其通过这些感温元件来探测火灾现场的温度变化。我们一般使用感温电缆来作为飞机维修厂的感温元件。一般情况下我们将感温电缆沿机库纵轴方向布设于网架区域中弦处，然后在网架前后端间折返绕行布置，形成一定宽度的保护区域。
（4）图像监控报警系统。图像监控报警系统的作用主要是减少火灾的损失，它的作用机理如下：首先图像监控报警系统通过空间坐标来换算出火灾发生的位置，然后与火灾自动报警系统进行连接，进而实现火灾探测设备和监控摄像头之间的链接，最后通过控制灭火设备实现精确灭火，从而最大限度的减少火灾损失。
3.如何扑灭突发性火灾
在火灾发生后，浓烟会随着火势向上翻滚，此时安装在飞机维修库内的火焰探测器和红外感烟探测器会发出警报，此时以火源点为中心大约60m直径水平范围内所有分区系统的泡沫—水雨淋阀组会同时启动，自动对屋顶承重构件降温，并对飞机和地面灭火。当火势扩大或灭火范围偏离时，手动按每隔约10m的范围依次启动着火区域的雨淋阀，相应依次关闭最左或最右区域的雨淋阀。
4.结语
本文中分析了飞机场火灾发生的原因和特点，并针对这些特点提出了灭火分区、灭火系统和报警系统三者结合的预防和扑灭突发火灾的措施。而随着航空科学技术的不断发展，在将来的飞机维修库建设中，需要在进一步检验上述防火技术的基础上，发展更合理、有效的新型飞机维修库防火技术，以确保飞机维修库消防系统的正常运行。 [科]
【参考文献】
[1]孟程.飞机维修库消防工程实例[J].基建优化，2005，26（5）：122-123.
[2]刘华.大型民用飞机维修库消防系统应用模式[J].消防科学与技术，2008，27（11）：814-816.
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