DF11型内燃机车故障处理（精选8篇）
一、柴油机突然停机的原因及处理(应急故障处理范围)答：
1、故障现象：
（1）机油压力低、油压继电器误动作、报警信号灯亮、微机屏显示压力低（2）DLS线圈烧损及DLS芯杆窜动
（3）差示压力计动作，报警信号灯亮，微机屏显示曲轴箱超压（4）极限调速器动作，微机屏显示柴油机超速
（5）燃油压力低或无压力，报警信号灯亮，微机屏显示燃油末端压力低
2、故障判断及处理
（1）将油压切除开关置于切除位，检查8ZJ是否吸合，如吸合，起机时断4K，使用励磁二，如1YJ，2YJ故障，短接X12-23与X12-22（6分钟，双班单司机处理）
（2）DLS故障垫上（2分钟，双班单司机处理）
（3）检查柴油机无异状时，断差示计837号线，断4K重新起机（4分钟，双班单司机处理）
（4）检查确认如未飞车，恢复紧急停车扳把，断4K解锁，8ZJ粘连撬开，重新起机（6分钟，双班单司机处理）
（5）如2DZ或3DZ跳开则闭和，或使用双泵，同时进行排气，RBC如不吸垫上（6分钟，双班单司机处理）
二、起机时柴油机曲轴转动，但不爆发的原因及处理(应急故障处理范围)答：
1、故障现象：手按1QA，45~60秒后QC吸合，曲轴转动，但不爆发
2、故障判断及处理：
（1）恢复紧急停车扳把（2分钟，双班单司机处理）
（2）人为扳动供油拉杆，在起机同时检查DLS，并垫上（6分钟，双班单司机处理）（3）如DLS芯杆窜动，顺时针调整芯杆后，拧紧锁母（6分钟，双班单司机处理）（4）DLS烧损时，松开底座螺丝转动一定角度后紧固捆绑（6分钟，双班单司机处理）
三、柴油机转数不升不降的原因及处理(应急故障处理范围)答：
1、故障现象：
（1）监控装置是否动作（2）无级调速驱动器故障（3）1DZ跳开
（4）RBC常开触头接触不良（5）步进电机故障
2、故障判断及处理
（1）如监控装置动作，按缓解键（2分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（2）主手柄2位，闭合7K，拧动故障调速手轮调速（2分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）
（3）如不调速同时又不发电，检查1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）（4）如无级调速电源灯不亮，短接TJ1反联锁526与RBC正联锁502号线（4分钟，双班单司机处理）
（5）断无级调开关或拔下插销，拧动调速螺杆调速（顺为升，逆为降），回手柄时，先降转数，后回手柄，以防飞车（8分钟，双班单司机处理）
四、辅助不发电，“辅发过压”灯亮原因及处理(应急故障处理范围)答：
1、故障现象：
（1）1DZ跳开（2）辅发过压，报警信号灯亮，充放电电流表放电（3）FLC不吸或故障（4）2RD烧损
2、故障判断及处理：
（1）如不发电、不调速同时出现，则检查1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）
（2）断5K，将辅机转换开关打至另一端（4分钟，双班单司机处理）
（3）FLC不吸垫上，或闭合10K，使用固定发电（4分钟，双班单司机处理）（4）检查2RD，如烧损更换（6分钟，双班单司机处理）
五、闭合空压机开关，空压机不工作的原因及处理(应急故障处理范围)答：
1、故障现象：
（1）1YC、2YC不吸，空压机信号灯不亮
（2）1YC、2YC吸，空压机信号灯亮，但空压机不打风（3）1YC、2YC主触头烧损
2、故障判断及处理
（1）轻敲YK开关，或按空压机手动按钮打风（4分钟，双班单司机处理）
（2）检查辅助发电是否正常，或断5K，检查4RD、5RD，如烧损更换（6分钟，双班单司机处理）
（3）检查1YC、2YC主触头，如烧损断5K短接1YC或2YC正负端大线，用5K控制打风（8分钟，双班单司机处理）
六、水温高报警灯亮，柴油机卸载的原因及处理(应急故障处理范围)答：
1、故障现象：
（1）微机屏显示功率降低
（2）水温持续升高，告警信号灯亮，柴油机卸载
2、故障判断及处理
（1）温度传感器5T、6T故障，使用励磁二（2分钟，双班单司机处理）（2）a、如急于起车，短接X12-6于X12-7（2分钟，双班单司机处理）b、将温度控制阀拧入（要注意观察风扇转动情况），打开百叶窗，取下滤尘网（6分钟，双班单司机处理）
七、提手柄，加不上载，无载灯不灭的原因及处理(应急故障处理范围)答：
1、故障现象：
（1）提手柄，无载灯不灭
（2）LLC、1-6C、LC均未吸合
2、故障判断及处理：
（1）如无载灯、励磁二灯均不灭，检查2K、22DZ如不良则短接（4分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）
（2）a、LLC、LC不吸，闭合第二电源LLC、LC故障开关，运行中用2K控制。（4分钟，双班单司机处理）
b、如仍不吸将LLC、LC垫上（注意断2K）（4分钟，双班单司机处理）
c、1-6C不吸，短接X17-3与X17-4，个别不吸，将对应的故障开关打至故障位（6分钟，双班单司机处理）
八、提手柄无载灯灭，无流无压的原因及处理(应急故障处理范围)答：
1、故障现象：提手柄无载灯灭，微机屏显示无主发电流电压输出
2、故障判断及处理：（1）（2）（3）（4）检查11DZ是否跳开，如跳开则闭合，如不良则短接（4分钟，双班单司机处理）使用励磁二，仍不良，使用励磁三（段加装）（4分钟，双班单司机处理）
断2K，检查LC主触头，不良时将正负端大线短接（8分钟，双班单司机处理）断2K，检查LLC主触头，不良时短接（运行中用2K控制）（6分钟，双班单司机处理）
（5）断2K，检查主发接线及碳刷（8分钟，双班单司机处理）
九、运行中，励磁一功率低或无功率输出的原因及处理(应急故障处理范围)答：
1、故障现象：
（1）司机室微机屏左上角显示柴油机转速显示为0（2）柴油机运转正常，提主手柄无载信号灯灭，功率低或无功率输出
2、故障判断及处理
（1）检查1CG（动力间左柴油机自由端齿轮传动箱侧盖处）是否松脱（2分钟，双班单司机处理）
（2）处理后仍无功率，此时主手柄回0位，断2K，将WZK置于励磁二（4分钟，双班单司机处理）
十、提手柄至9位，柴油机卸载的原因及处理(应急故障处理范围)答：
1、故障现象：运行中主手柄提至9位，LLC失电，无载灯亮
2、故障判断及处理：短接X12-5与X12-6（2分钟，双班单司机处理）
十一、提手柄一位正常，2位以上卸载的处理(应急故障处理范围)答：短接X12-4与X12-5（2分钟，双班单司机处理）
十二、换向不良的处理(应急故障处理范围)答：
1、手按换向电空阀衔铁，按所需要的运行方向换向（2分钟，双班单司机处理）
2、按不动时，用专用工具人为手扳换向（4分钟，双班单司机处理）
3、扳不动时，将风管接头松开后，再手动换向（8分钟，双班单司机处理）
4、走车后，用木塞将风管接头堵死（6分钟，双班单司机处理）
十三、LC接触器本身常闭触点不良的处理(应急故障处理范围)答：
1、故障现象：
（1）提主手柄，无载信号灯不灭，LC不吸
（2）闭合第二电源LC故障开关，与现象（1）相同
2、故障判断及处理
（1）人为手托LC，如不断开，为本身常闭触点不良，可不处理（2分钟，双班单司机处理）
（2）人为手托LC，如仍断开，为经济电阻开路或LC线圈烧损，可将LC垫上（4分钟，双班单司机处理）
十四、机车主回路接地的处理(应急故障处理范围)答：
1、将DJ或LJ解锁后继续运行（4分钟，双班单司机处理）
2、又接地解锁后将接地开关置“接地”位继续运行（2分钟，双班单司机处理）
3、再接地，解锁，找出故障电机，甩掉（8分钟，双班单司机处理）
4、还接地应将接地开关置0位维持运行，注意防火（2分钟，双班单司机处理）
十五、干燥器排风不止的处理(应急故障处理范围)答：
1、故障现象：（1）在运行中如遇空压机打风不止，信号灯常亮（2）总风缸表针急剧摆动、达不到定压（3）车下干燥器排风口有排风音响时，2、故障判断及处理：（1）应立即关闭干燥器故障止阀（2分钟，双班单司机处理）（2）如排风现象不能判明时，仍应关闭该止阀，首先排除此故障疑点。（2分钟，双班单司机处理）
十六、自阀运转位，分配阀排风不止的处理(应急故障处理范围)答：
1、故障现象：分配阀排风口排风不止
2、故障判断及处理：（1）当列车管不保压，分配阀有严重漏风处所时，可将分配阀制动支管和总风支管同时关闭（6分钟，双班单司机处理）
（2）使用单阀制动正常，自阀制动列车正常（2分钟，单班司机处理、双班单司机处理）
十七、机车换端挂头后，制动管不充风的原因及处理(应急故障处理范围)答：
1、故障现象：
（1）制动管始终达不到定压（2）总风缸压力持续下降
（3）空气压缩机泵风不止，信号灯常亮
2、故障判断及处理
（1）司机首先将自阀手把移至紧急制动位后再移回制动区，待10~15秒后移回运转位（4分钟，双班单司机处理）
（2）学习司机同时关闭干燥器故障塞门（2分钟，双班单司机处理）
（3）关闭司机座椅后端地板下部的自阀与中继阀制动管塞门后，立即换端操纵（6分钟，双班单司机处理）
（4）检查辅助间监控装置紧急放风阀，如排风则关闭（4分钟，双班单司机处理）
十八、自阀制动区不排风原因及处理（同DF4）
十九、自阀运转位，调整阀排风口排风不止原因及处理（同DF4）
1 系统的工作原理
DF11G型机车自供电系统是由一台QSX-15-G7型康明斯柴油机与一台LSA47.1L11-4P 540KA的发电机构成的一个柴油机-发电机组。它的额定转速为1800 r/min, 额定功率为416 kW。发电机输出AC480V三相交流电, 一方面给柴油机-发电机组的辅助设备提供电源, 另一方面经过一台施奈德抽屉式空气断路器 (主令开关) 的控制, 再经过整流柜整流出DC600V的直流电通过电力连接器向列车供电。康明斯柴油机采用6缸直列式燃油电子喷射系统, 对系统精度和燃油压力的稳定性要求较高。
康明斯柴油机燃油系统流程图及工作原理见图1所示:
柴油机在合闸通电准备启动时, 燃油系统中的电子燃油提升泵开始工作, 为柴油机顺利启动建立一定的燃油压力, 此时燃油共轨油道中的燃油压力应不低于340 kPa。当柴油机启动后, 额定转速为1800 r/min时, 发电机发出三相380 V的交流电, 为燃油系统中的两辅助燃油泵电机提供电源。1泵开始工作, 2泵受辅助燃油箱液位仪的控制处于准备状态。当油位液面低于油箱1/3刻度时, 双泵同时开始工作。燃油泵把机车燃油箱中的燃油送到辅助燃油箱, 通过燃油粗滤器过滤经过一个逆止阀和进油口滤网, 进入燃油系统模块中的燃油精滤器, 再经过电子燃油提升泵和燃油齿轮泵加压送往高压共轨油道, 各执行器经过电子控制模块ECM的控制, 定时定量地向1到6喷油器供油。剩余燃油通过回油管回到机车燃油箱, 从而构成一个燃油循环回路。这时燃油齿轮泵出口压力在1 680 kPa～1 890 kPa之间。燃油高压共轨油道中的1 700 kPa 调压阀的作用是保证高压共轨油道中的压力稳定在1 700 kPa , 压力高于1 700 kPa时燃油回流到齿轮泵进油管。2 200 kPa调压阀的作用是当齿轮泵出口压力高于2 200 kPa 时燃油返回到回油管。
2 原因分析
(1) 燃油箱缺油造成柴油机不能启机。机车在停机整备时, 辅助燃油箱因燃油泄漏形成空油箱。乘务员在准备启机时, 如果不检查燃油箱油位而盲目启机, 会造成燃油系统缺油进气不能正常启机, 这种情况时有发生。况且康明斯柴油机燃油系统排气十分困难, 发生这种故障后在短时间内很难解决。为了查找辅助燃油箱泄漏原因, 技术人员认真分析辅助燃油箱及供油管路的结构, 并进行现场检查发现燃油箱的燃油是通过插入燃油箱底部的燃油进油管经过1、2燃油泵虹吸回流到机车燃油箱。产生虹吸的主要原因一是辅助燃油箱在机车上部, 机车燃油箱在机车底部, 两者落差较大;二是进油管路中的逆止阀在启机时为打开状态, 当停机后逆止阀关闭不严。辅助燃油箱及管路的结构原理见图3。
(2) 运用过程中辅助燃油箱油位保不住因缺油而停机。机车在运用过程中经常出现康明斯柴油机在正常运行过程中突然停机, 乘务员检查发现辅助燃油箱看不到油位。回库内进行启机试验发现辅助燃油箱油位保不住而缓慢下降, 查找管路发现油位保不住的主要原因是由于燃油泵或泵接头漏气造成的供油量不足, 从而造成燃油箱油位下降而停机。
(3) 燃油系统中燃油滤芯脏堵是造成柴油机游车的主要原因, 可能引发高水温报警停机、主开关分闸等故障。机车燃油箱的燃油经燃油粗滤器和燃油精滤器两级过滤进入康明斯柴油机, 经常出现滤芯脏堵造成的燃油进油阻力增大。燃油泵出口压力低造成柴油机冒黑烟、转速波动大, 发电机发出的三相交流电压降低, 造成冷却风扇电机和燃油泵电机因欠压使热保护动作而停机, 从而出现高水温报警停机和柴油机缺油停机故障, 同时也会造成主令开关欠压保护动作分闸故障。
3 采取的主要措施
(1) 加强乘务员在启机前对辅助燃油箱油位的检查, 确保油箱液面不低于油箱的1/2刻线。当低于这一刻线时, 可以打开辅助燃油箱应急油管塞门, 用机车燃油泵向燃油箱供油, 供满燃油箱后关闭, 确保油位在正常情况下启机。为了解决辅助燃油箱因虹吸造成的燃油泄漏问题, 在燃油箱进油管离顶部100 mm处钻一直径5 mm的圆孔, 当油面下降到此处时空气进入油管消除虹吸, 从而彻底解决因虹吸造成的燃油泄漏问题。
(2) 在机车运用过程中, 当乘务员发现辅助燃油箱油位保不住时, 可以打开燃油箱上部的应急油管塞门, 手把保持在45°, 靠机车燃油泵向辅助燃油箱供油, 来维持供电柴油机运行。这时观察机车燃油压力表压力如低于规定值时, 可使用双泵同时工作。
关键词：DF4DD型内燃机车；电气故障；电路图；接地故障；主电路
内燃机车的工作原理是先将燃油（柴油）的化学能转化成机械能，再将机械能转化为电能，最后再将电能转化为机械能，推动机车运行。机车电气部分是连接机车各部分的“纽带”，它将机车各系统紧密的联系在一起，达到控制机车安全、稳定、高效运行的目的。因此电气故障检查及处理就显得尤为重要。也因用电器件比较多，电气线路多的特点，使其故障的检查和处理显得比较繁琐。
要检查及处理内燃机车电气故障，必须了解掌握机车电气线路图。电气线路图是表示电气系统内，电机、电器、电表、电路等各元件之间电气—机械相互联系、作用原理、动作程序的图形，是对电气系统进行操作、控制、配线和维修的依据。
下面是两则机车运行中比较常见且必须应急处理的故障。对电气故障的分析、处理，均以DF4DD内燃机车电气线路图为依据。
1.柴油机启动前电气故障检查及处理
风源净化装置FJZ电空阀无动作
2013年12月30日兖矿铁运处机务段小辅修1022机车，发现冷却间空压机风源净化装置电空阀无动作，检查控制电路，参照控制电路电路图，闭合燃油泵开关4K，将风源净化装置FJZ两电空阀接入万用表检查电空阀两接线柱，发现一端对地检测有电流、而另一端无电流，初步判断电路断路，用试灯检测电器间电空阀线圈负端X8/15号线有电，同样用试灯检测风源净化装置FJZ电空线圈正端X1/15、1593号线有电。由此判断电空阀线圈损坏或1479号线、2159号线损坏。断开燃油泵开关4K，顺着1479号线、2159号线继续查找，发现在靠近总匝粗线处，用手摸到一根线只有绝缘皮包裹内无金属导线，剥开绝缘皮发现金属导线断开。连接金属导线，合燃油泵开关4K，再用试灯检查，试灯变亮。恢复电空阀两端连线，电空阀动作。故障排除。
一般检查、处理用电器无动作，首先判断电源正、负端是否有电，若有电，再判断是否导线断开，再判断电空阀线圈是否烧损。因冷却间电空阀线圈电路有一段裸露在外，无防护，检修人员经常会踩到电路导线，容易使电路发生断路故障。
预防措施：①用耐磨绝缘带包裹裸露导线。②避免检修人员踩踏裸露导线。
2.机车运行时的电器故障检查和处理
机车接地故障
2013年12月4日0258机车在兖矿运输线大东章运行时发现接地，回检修车间检查。依次甩8排各线。当甩掉X8/18上G910×2号线恢复正常。由此可推断接地点在G910×2号线的前端接地，为控制电路接地。依次将1、2、3故障开关GK打到中立位任然有接地现象，继续甩方向转换开关1、2HKF任然接地，继续甩LC任然接地。切断总控自动开关15DZ、总控开关1K接地故障还是无法排除。由此判断接地点可能在1K之前。在1K之前X5/2、X5/3、X5/4、X5/1、X15/1、X15/2、X15/3。所以依次甩线，当甩至X15/3的900×2号线时接地灯显示正常，随后压好已拆的各线，接地指示灯均显示正常，故障为900×2支路接地。为预热锅炉电路接地。
为了检查机车电路有无接地故障或查找机车电器故障，机车上装有两个110V、8W的接地试灯，即1DD、2DD。1DD的一端与蓄电池的正端相接，称为正灯，2DD的一端与蓄电池的负端相接，称为负灯。将正负试灯插销插入插座，通过车体将两个试灯串联在一起。正常情况下，闭合蓄电池闸刀后，两试灯均显示半亮，拔下任一试灯的插销后，两试灯均不亮。
通过试灯的变化来初步判断机车电器线路的接地类型。
（1）正负试灯同时触地，两灯亮度应一致，如正灯亮，负灯灭，说明用电器的负端有接地。
（2）如正灯灭，负灯亮， 说明有已接通电源的用电器正端有接地。
（3）如正灯亮，负灯暗亮，说明有未接通电源的用电器前端接地。
判断检查照明，控制，辅助回路有无接地：
用正负试灯插销触地，当两试灯亮度不一致或一灯亮一灯灭时，可先关闭照明开关ZMK，如两试灯亮度正常，为照明回路接地，反之为控制回路或辅助回路接地。当闭合某一控制电路开关，试灯发生变化时，为该开关所控制的控制电路、辅助电路有接地点。为区分是控制电路还是辅助电路接地，可将该控制电路的电源开关断开，再闭合该电路的继电器，若试灯发生变化，为辅助电路接地，反之为控制电路接地。
一般电气故障，按照回路划分为：①启机回路；②走车回路。
启机回路：①合蓄电池闸刀，充分电电流为零，辅助电压表显示96V以上。②合1K，主手柄置“0”位；閉合3K，QBC吸合；闭合4K，RBC吸合，QBC释放。瞬间短接X5/17、X8/16，4ZJ闭合并自锁，操纵台上差式压力计信号灯亮，RBC释放，QBC吸合。断开4K，4ZJ释放；断开3K，QBC释放；③闭合4K，RBC吸合；闭合5K，FLC吸合。断开5K，检查FLC应释放。闭合5K，检查充放电电流应有显示。闭合8K，FLC断开，GFC吸合，断8K，GFC自锁良好，操纵台上固定发电信号灯亮；
走车回路：闭合1K、2K，手柄提“1”位，进行下列试验。①检查LLC、LC吸合状态，卸载灯灭；②将故障开关1-6GK分别置于“运转”位，则相应的1-6C接触器电空阀分别得电，然后恢复1-6GK；③分别人为动作DJ、LJ、LLC、LC应相应释放。同时操纵台上应有相应的“接地”、“过流”信号显示。完毕后恢复；
对于一般机车电气故障，处理用电器无动作，首先判断电源正、负端是否有电，若有电，再判断是否导线断开，再判断电空阀线圈是否烧损。还可以通过故障机车的故障现象区分是启机回路故障还是走车回路故障。区分后按照上述处理方法进行逐步排查对于机车接地故障。对于机车接地故障，通过接地试灯的指示，区分是正端接地或负端接地，然后进一步判断是否为照明电路、辅助电路、控制电路、主电路、励磁回路等电路的接地。并通过万用表、试灯、导线等检测工具进行检查。
参考文献：
[1]《东风4D型内燃机车》 大连机车车辆厂编
[2]《DF4DD内燃机车小辅修范围及技术要求（试行）》
DF8B型机车柴油机排气管发红故障的判断与处理
通过对一起DF8B型机车柴油机排气管发红故障的分析处理,总结了此类故障的判断和处理方法以供借鉴.
作 者：伏修良 Fu Xiuliang 作者单位：郑州铁路局郑州机务段技术科,河南,郑州,450053 刊 名：铁道机车车辆工人 英文刊名：RAILWAY LOCOMOTIVE & ROLLING STOCK WORKERS 年，卷(期)： “”(5) 分类号：U269.5 关键词：柴油机 排气管 发红 处理摘 要：文章从东风4B型内燃机车电阻制动装置的结构和原理入手，针对呼铁局东风4B机车使用电阻制动时无制动电流、430r/min主手柄置保位，励磁电流自动增加到740A左右、电阻制动时一、二级不转换、使用电阻制动时励磁电流波动很大等故障，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。 关键词：内燃机车；电阻制动；故障；分析处理 1 概述
电阻制动是机车电气制动方式的一种，它是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时将直流牵引电动机改为直流发电机。通过轮对将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻上，再以热能的形式逸散到大气中。在这个过程中，牵引电动机轴上所产生的反力矩作用于机车动轮上而产生制动力。
采用电阻制动具有很多优点，可以提高机车在长大下坡道上的运行速度，大大降低闸瓦和轮箍的磨损。最小限度地使用空气制动，使闸瓦和轮箍的发热减少，确保列车有足够的缓解充风时间，提高使用空气制动时的制动效果。尤其是采用了两级电阻制动以后，大大提高了机车在低速运行区的电气制动力。能够满足铁路自动闭塞区、施工区段慢行以及进站侧线停车的需要。这样不但增加了行车的安全性，而且可以加大行车密度，提高运输能力。如果电阻制动装置出现故障不能使用，上述优点将不能体现。本人从东风4B型内燃机车电阻制动装置的基本原理入手，结合工作中遇到的实际问题，对东风4B型内燃机车电阻制动装置出现的常见故障原因进行分析，并总结出一些比较有效的查找和处理方法。 2 电阻制动控制原理简介
分析电阻制动出现的故障原因，必须从电阻制动控制原理入手进行分析。下面我将电阻制动控制原理简单介绍如下：
当机车从牵引工况转入电阻制动工况时，首先是将牵引电动机的电枢回路与主整流柜断开，并与各自的制动电阻接成闭合回路，其次是将各台牵引电动机的励磁绕组全部串联后接到主整流柜的输出端，由主发电机提供励磁电流(见图1)。
制动力的大小既可以通过调节牵引电机的励磁电流IL来实现，也可以通过调节制动电流Iz来实现。在东风4内燃机车中为了扩大机车在不同速度下制动力的调节范围，这两种方法都采用，对牵引电动机的励磁电流ILd的调节，既可以通过调节主发电机的励磁电流ILf，也可以通过调节励磁机的励磁电流ILL或者调节柴油机测速发电机CF的励磁电流Icf来实现，为了既能调节功率又不使串联的调节环节过多而增加系统动态校正困难，我们采用调节励磁电流ILL来调节牵引电动机的励磁电流IL的方法，对于制动电流Iz的调节是通过调节制动电阻的阻值来实现的。即当机车速度降低到某一指定速度时，自动短接一部分制动电阻，从而增大制动电流Iz的数值。
电阻制动工况时，根据柴油机转速信号，确定制动电流和制动励磁电流的基准值，并将实际的制动电流和制动励磁电流与基准值进行比较，通过PID计算，同样通过输出一信号去控制励磁系统的励磁电流，将制动电流和制动励磁电流限制在规定的范围内，此外，系统还根据机车速度信号去控制机车电阻制动的I、II级转换以及机车在高速时对制动电流进行电流限制(见图2)。 3 电阻制动工况下的故障原因分析及处理
通过对电阻制动控制装置原理的了解，和多年来工作经验的积累，对配属于我局东风4B型内燃机车使用电阻制动过程中出现的各种故障原因和处理方法进行了认真的分析和总结。具体如下：
3.1 故障现象：电阻制动控制箱运转位，柴油机转速430r/min，主手柄置“保位”，制动电流自动升到800A左右。
故障原因：制动电流霍尔传感器坏了或断线，此时电阻制动控制箱无制动电流反馈信号，造成控制箱工作不正常。
处理办法：遇此故障，检修人员检查各线有无断路或短路现象，用万用表检查控制箱面板上的制动电流反馈测试孔K11～K16是否有信号(为负信号)、测量各传感器有无±15V电源。
3.2 故障现象：电阻制动控制箱运转位，柴油机转速430r/min，主手柄置“保位”，励磁电流自动升到740A左右。
故障原因：①柴油机转速传感器2CF输出电压过高。②监控装置TAX箱故障及监控装置所用速度传感器线路有短路处所。③励磁机励磁绕组负端与CF电机电枢绕组负端形成回路。④无Idl反馈信号，3LH励磁电流传感器坏了或断线。⑤调节板坏了。
处理办法：①柴油机转速430r/min时，用万用表测量2CF的1～3端子输出电压应为1.0V左右。②更换TAX箱或检查测量监控装置所用速度传感器线路各通道无短路处所。③电阻制动正常位工况下，励磁机励磁绕组负端与CF电机电枢绕组负端之间应该是断路状态。④可由调节板的K0～K3测试孔测量是否有负电压反馈信号。检查3LH励磁电流传感器插头接口之间1～3为+15V，4～3之间为-15V，3为地线0V。⑤检查各线是否有断的，必要时更换调节板。
3.3 故障现象：电阻制动控制箱运转位，使用电阻制动时，随着速度的增加或减少，I级II级制动不转换。
故障原因：①机车速度传感器故障；②转换板上转换点的电压整定不对。
处理办法：遇此故障应检查速度传感器通往控制箱的相关线路是否良好，用发码器发码试验。用过渡插件将转换板引出来，测W2电位器中点电压应达到2.8V左右。检查TAX箱接线排上的接线，将接线排上废弃不用的与速度传感器无关的接线甩掉，并包扎处理。 3.4 故障现象：励磁电流波动很大，在运行时制动电流也有波动。 故障原因：各传感器的电源或反馈信号线有虚接或励磁机输出电压反馈回路故障，导致系统动态特性变坏。
处理办法：遇此故障应检查各传感器连线，测试斩波板测试孔K0～K2之间应有电压反馈信号(当有励磁电流时)。在检查电路过程中，特别注意控制箱20芯的两个插座不能调换错插，一旦插错，110V电压便接到15V电源上，会将运算放大器烧损。 3.5 故障现象：使用电阻制动时，无制动电流。
故障原因：电控接触器主触头1～6C或转换开关常开主触头1～2Hkg未闭合。
处理办法：遇此故障应检查1～6C和1～2Hkg制动位电控伐是否失电或其驱动风缸是否犯卡，造成触头未闭合或接触不良。
3.6 故障现象：使用电阻制动时，励磁电流不随柴油机转速及机车速度变化而变化。
故障原因：调节板或斩波板故障。
处理办法：遇此故障应更换调节板和斩波板。
3.7 故障现象：控制箱故障开关GK置运行位和故障位时均无励磁电流。
故障原因：①控制箱插头1未插好；②控制箱内J1继电器损坏；③外电路接错或断线等。
处理办法：遇此故障应将插头插牢，检查外部电路各接线是否正确。将控制箱断电，拔掉插头，应测得CT1的接口1～3和1～13相通，接口1～4和1～8相通。 3.8 故障现象：电阻制动柜接地、烧损、主电路接地。
故障原因：①电阻柜的E线破损；②风机电动机引出线破损；③乘务员操纵主手柄时“飞升飞降”，特别是降转速时1位停留时间太短，励磁电流没有降至零，造成励磁电流大，ZC触头拉弧严重烧损；④雨天、雪天频繁使用电阻制动，使雨水、雪水吸入电阻制动柜，造成制动电阻带短路烧损；⑤自负荷试验频繁、试验时间长，电阻带长时间通过大电流，造成电阻带过热变形，磁瓶爆裂，绝缘下降，造成接地烧损。
处理办法：①更换破损的E线或风机电动机引出线。②要求乘务员合理操纵主手柄，1位停留时间稍长一些，待制动电流和励磁电流降为零，主手柄再回零位。③雨天、雪天禁止使用电阻制动，防止雨水、雪水进入电阻制动柜，烧损制动电阻带。④规范自负荷试验程序，每次满载试验不超过30min。要求主手柄回1位后停留3min以上，确保电阻带散热良好。 4 结束语
(一)填空题: 18．东风7c型内燃机车采用（）电传动方式。
交—直流
19.东风7c型内燃机车采用了两种接触器，一种为电空接触器，另外一种为()接触器。电磁
20.电空接触器主要由（）、灭弧装置、辅助触头、驱动装置组成。主触头 21.接地继电器的动作值为（）A。
0.5 22.油压继电器包括测量机构和（）机构两部分。
执行
23.电磁联锁DLS由螺管式（）及桥式触头等组成。
电磁机构 24.机车主手柄与换向手柄之间装有（）装置。
机械联锁
25.东风7c型机车采用的是改变牵引电动机（）使牵引电动机正转或反转方向的。
励磁电流
26.启动延时接触器QXC延时（）S后动作，其常开辅助触头闭合，为柴油机启动准备好电路。
27.正常情况下,柴油机应在（）S内启动完毕。
10? 28.柴油机停机时将AK4断开，RBC和（）失电，柴油机熄火停转。
DLS 29.水温继电器WJ1的动作值为（）℃。
30.当柴油机曲轴箱内压力大于（）Pa，差示压力计CY闭合。
600 31.在电阻制动工况下，机车轮对驱动牵引电动机转子，在励磁绕组磁场的作用下,变为（）运行。
发电机
32.磁场削弱有手动控制与（）控制两种方式。
自动 33.电压调整器的作用是，当柴油机转速发生变化和负载改变时，自动调节启动发电机的()，维持110V恒压。
励磁电流
34.东风7C型机车的励磁电路设计有两套独立的系统。一套是电子自动恒功励磁系统，另一套是简易的（）系统。
故障励磁
35.东风7C型机车的时间继电器主要由（）、触发电路、输出电路、电源组成。
延时电路
36.东风7C型内燃机车三相感应子励磁机的冷却方式为（）。
自通风
37.东风7C型内燃机车启动发电机在发电机工况为（），电动机工况为串励。
它励 38.机车运行中，牵引电动机环火将造成机车（）。
卸载
75．DF7C型机车安装有两个柴油机水温保护继电器，1WJ的动作值为88℃，2WJ的动作值为（）℃。
76.DF7C型机车当柴油机转速≥800r／min时，机组保护继电器J1失电，将导致柴油机（）。
卸载
(二)选择题: 6．当柴油机主机油道末端的油压下降到一定值时（）动作，使柴油机卸载。C A．WJ
B．Yk4
C．Yk1 23．故障励磁调节器的代号是（）。
B A．GLC B．GLTQ C．DLTQ 24.柴油机水温超过88℃时，（）会动作使机车卸载。
A A．WJl
B．WJ2
C．WJ3 25.DYTQ的名称是()。
B A.电子励磁调节器
B．电压调节器
C．故障励磁调节器 26.DF7机车辅发电机在运行中工作于（）状态。
C A.它励发电
B．串励电动
C．并励发电 27.DYTQ电源是在合（）后接通。
C A．XK B．AK1
C．AK5 28.DF7c机车使用固定发电运行遇风泵打风时，有（）能吸合。
A A．YC1
B.YC2
C.YCl、YC2 29.运行中合AK7，主手柄提保位，首先吸合的电器是（）。
A A．LLC B．GLC C．QxC 30．没有“自锁”电路的电器是（）。
A A．Jl
B．J2
C.J3 31.正常运行时，线圈中基本没有电流流过的保护电器是（）。
B A．LJ
B．DJ
C．GYJ 32．电子励磁装置控制的是（）。
A A．L的励磁电流
B．L的电枢电流
C.F的励磁电流 33.运行中突然卸载，电器失电顺序是（）。
C A．LLC→J2→LC→C1~C6
B.C1~C6→LC→LLC
C．LC→C1~C6→LLC 34.运行中，风泵不打风。但断开AK3后又能正常泵风，造成这种故障的原因可能是（）。
C A.YK5故障
B．QBC常闭不良
C.J8线圈烧 35.运行中突然卸载回手柄前能保持吸合的是（）。
C A．LLC
B．LC
C．J2 36．磁场削弱是在主手柄必须提（）才能投入。
C A．零位
B．1位
C.保位
37.控制DLTQ电源的开关是（）。
B A．AKI
B。AK11
C．主手柄
38．换向手柄打前进位时，其（）触指控制换向电路。
C A．1j、1d B.2j、2d C．4j、4d 39.控制柴油机转速升速的触指是主手柄的（）。
C A．7j、7d B．8j、8d C．4j、4d 40.差示压力计的动作值是（）。
C A．40kPa B．60kPa C．600Pa 41.主手柄提高到800r／min以上就卸载，是（）起保护引起的。A A．YKl、YK2 B．YK4、YK8 C．WJ1 42.柴油机机油油压低于80kPa时就停机，主要是靠、（）来实现。
B A．J3 B．YK4、YK8 C．YKI、YK2 43．接地继电器DJ动作后，其作用是（）。
C A.自动消除接地现象
D．使柴油机停机以便达到保护主电路的目的 C.警告司机主电路有接地，同时使主发停止发电
44.柴油机已经启动，DYTQ正常工作，这时控制电路的电源由（）提供。
C A.XDC
B．励磁机
C.QD 45.使用固定发电时，QD所发的电压是（）的情况。
C A.仍维持110V不变
B．只发出40～50V电压
C.随柴油机转速在40～105V间变化 46.DF7c机车电路中，YK8后面接有了J8线圈，其目的是（）。
B A．检查YK8是否吸合B.为了使QBC在机油压力达80kPa后能自动断开 C.为了使QC在机油压力达80kPa后能自动断开
47.主手柄提保位，起车电器均吸合，但机车不走车，则可能为（）。
B A．辅发不发电
B．AKll未合上
C换向器不换向 48.DF7机车过渡电器是在主手柄回（）位时才释放。
B A.1位
B．0位
C.零位后，换向手柄回中立 49.DF7机车发生空转时，会有（）现象。
C A.空转灯亮报警
B.机车自动上闸
C.机车牵引功率自动降低
50.用试灯检查接地，用负灯触机壳灯亮，关WHKl4后，不亮了则为（）现象。C A．控制及辅助电机回路正端接地
B．控制及辅助电机回路负端接地 C．照明回路正端接地
102．DF7C型机车蓄电池充电电流长时间大于（）A，表明蓄电池组个别单元亏电或全部蓄电池组老化，应进行处理。A A．50
B．80
C．110 104．DF7C型机车司机控制器拉至升位不松手，柴油机大约以（）r/s的速度上升。A A．30
B．35
C．40 105.DF7C型机车牵引发电机电刷与滑环的接触应不小于电刷截面的（）％。
B
A．70
B．80
C．90 106.DF7C型机车牵引电动机电刷与换向器表面的接触面积不应小于电刷全面积的()％。B
A．70
B．80
C．90(三)判断题: 23．中间继电器采用拍合式电磁机构（）。√
24．过流继电器的构造和接地继电器相同，但因用途不同，其动作电流值不同。（）√ 25．机械联锁装置可防止走车后带电变换机车的运行方向，也保证了只有在确定了运行方向后，才能使柴油机加载。（）×
26．东风7c型内燃机车装有一台空压机电动机，可单独使用或同时使用，由启动发电机供用。（）
×
27．阻值0.122Ω的电阻RC为限流电阻，其作用是用以防止充电电流过大损坏蓄电池组及逆流装置。（）
√ 28．QBDl通过WHK2控制正转或反转，正转是为了在柴油机启动时向柴油机各润滑部位供油，反转是为了把机油抽回油底壳，便于洗清滤清器；（）
√
29．负极接地检测灯DD1一端接在电位11OV正端，另一端接在车体；（）
× 30．辅发过压继电器GYJ的动作值为120±5V。（）
×
31．电阻Rdlsl、Rdls2的作用是防止电磁联锁DLS过热。（）
√
32．当柴油机转速≤770r／min时，转速继电器DUK的常闭触点闭合，将YKl、YK2短接而不起作用。（）
√
33．J2继电器动作后，只有控制手柄不在0位时，J2失电才能一切复初。（）
× 34．正常发电时，只能用AK9控制第一台空压机工作。（）
× 35．机车速度传感器SC1取出机车速度信号，通过933D和934D号线送入LHQ中。（）√
36．只有当其中一个操作台换向手柄和控制手柄都回零位后，方可使用另一操纵台的换向手柄和控制手柄。（）
√
37．对于显示器XD来说，机车正常工作时，XD上所有红色灯光是正常的。（）× 38．蓄电池的充放电过程不是可逆的，可以反复地进行。（）
× 39．牵引电机具有可逆性。即能做发电机又能做电动机。（）
√
40．由于感应子牵引励磁机的转子上没有绕组，因此不需要电刷和滑环。（）√ 41．无级调速装置的插头允许带电插拔。（）
×
42．蓄电池是一种化学电源，它不能够储存电能。（）
×
43．CZ0-40／20型直流电磁接触器是立体布置的拍合式整体结构。（）√
44．东风7c型内燃机车上装有4个油压继电器YKl、YK2、YK4、YK8。（）√ 45．当柴油机转速达到600r／min以上时，若机油压力低于160kPa，柴油机卸载。（）× 46．当转换开关的电空阀或风动装置故障时，不可以人为的扳动转换开关手柄。（）× 47．当柴油机转速≥800r／min时，DUK将YKI、YK2串入机组保护电路，起保护作用。（）√
48．启动发电机正常发电时，FLC断开，GFC接通。（）
× 49．东风7c型内燃机车上的QBD2能正转和反转。（）
× 50．蓄电池组是由48个串联的单节蓄电池组成。（）
√
62．东风7C型机车采用YKW-50-C型压力继电器，它将总风缸压力控制在900~750 kPa之间，允许误差为20kPa。（）
√
96．DF7C型机车机油压力继电器卸载释放压力为180kPa。（）
×
（四）简答题：
7．简述中间继电器的构造及作用
答：中间继电器采用拍合式电磁机构。由继电器线圈、铁心、磁轭、衔铁、动触头和静触头等组成。中间继电器在机车电气回路中是一种控制电器，主要作用是信号的中间传递和放大。当继电器线圈有电时，衔铁在电磁吸力作用下被吸向铁芯，使常开触头闭合，常闭触头断开。
8．简述逆流装置NL的作用
答：在蓄电池充电电路中设有逆流装置NL。当辅助发电机QD的端电压高于蓄电池电压时，NL中的两个并联的二极管均处于正向导通状态，QD向蓄电池充电。如QD停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL放电。在QD停止发电的瞬间，加在二极管上的反向电压很高，为了防止反向击穿NL中的二极管，在逆流装置中采用了阻容保护。
9．简述充电电阻RC的作用
答：柴油机启动时，蓄电池的电能消耗较大，如果在柴油机启动后使用辅助发电，将启动发电机的端电压直接加到蓄电池上，会产生较大的电流冲击，对蓄电池和启动发电机都不利，因此，在蓄电池的充电电路中串联了充电电阻RC，使开始充电时在RC上引起较高电压降，以减小开始充电的电流。另外，利用RC的电压降，在其两端并联了过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过100A时自动转入固定发电工况。
10．简述东风7c型机车辅助发电过压保护作用
答：当辅助发电过压时，辅发过压继电器GYJ动作（动作值(125±5)V），其常闭触点断开FLC，切断辅助发电电路，辅助发电机停止发电，同时，“发电”灯灭。
11．简述东风7c型机车柴油机的停机电路
答：柴油机停机时将AK4断开，RBC和DLS失电，柴油机熄火停转。同时，继电器J8断电，其常闭触点闭合，QBC吸合，启动泵开始工作。5min后断开AK3，停止泵油。
12．接地开关DK置于运转位时，主电路任何一点接地，接地继电器DJ为何都能动作？ 答：接地开关DK置于运转位时，DJ线圈的一端与三相绕组的中点O（N）99#联接，因O点电位为零，主电路其他各点与O点均有电位差，所以主电路直流侧任何一点接地，都有促使DJ线圈动作的电流流过，产生足够的电磁吸力，使DJ动作。
13．牵引电动机的环火及其危害？环火后如何处理？
答：机车运行中，牵引电动机环火只能通过过流继电器LJ和接地继电器DJ的动作来发现。由于牵引电动机发生环火造成正负电刷短路，并且由于环火飞溅使主电路发生接地，因此使LJ和DJ，两个继电器动作造成机车卸载。环火牵引电动机的危害很大，轻者烧损换向器和刷架，严重时可将电机绕组烧断。处理：发生环火后，应将主手柄回“0”位，人为解锁过流继电器LJ和DJ后，再提主手柄，如不再发生环火，可继续运行，有条件时再进行处理。如果再提主手柄又发生环火，应观察工况转换开关的主触头状态。如有烧损，可将相应的牵引电动机切除，维持运行。如工况转换开关无烧损时，应用故障开关判断并切除故障的牵引电动机，维持运行。防止电动机发生环火的主要措施是：保持换向器表面清洁，电刷与换向接触状态应良好，并防止电动机的负载剧烈变化。
(五)综合题：
5．试述用接地试灯检查控制电路断路的方法
答：控制电路断路中，用接地试灯的正灯和负灯均可查找其断路处所。用正灯查找线圈断路和负端断路比较方便。用正灯查找时，应使故障电路处于断电状态。当用正灯的插头触被查电路某点时，正灯亮，为该点的后部无断路；正灯不亮，应再逐段查找。当有其他回路影响时，应将该回路断开。用负灯查找断路时，应使故障处于通电状态。当用负灯的插头触被查电路正端某点时，灯亮时为该点的前部无断路；由被查电路向负方向供电。如负灯不亮，表面该点前部有断路，应逐段向前部查找。用负灯查找线圈前部的正端断路比较方便。
6．试述东风7c型机车恒功率调节系统的工作原理
答：东风7c型机车上采用的是柴油机发电机组自动功率调节系统。当柴油机所发出的功率等于负载的总功率时，机组处于平衡状态，柴油机在一定的转速下稳定工作。一旦有外扰动发生，如机车速度变化和辅助载荷的功率变化时，机组的功率平衡便遭到破坏，这一现象首先反应在机组的转速变化上。转速的变化使联合调节器动作，它一方面改变供油量，阻止转速的变化；另一方面又对牵引发电机励磁电路产生作用，改变其励磁电流的大小。经过反复调节，使负载的功率恢复原值。此时，柴油机的功率和负载的总功率又回到外扰动发生前的平衡状态。
7．使用电子恒功时，主手柄从“1”位至“降、保、升”位，LLC不吸合，不走车，是何原因? 答：(1)司机控制器插件或接点(9j，9d)接触不良；(2)总风缸风压低于500kPa或风压继电器YK3故障；(3)过流继电器LJ反联锁(c5D)接触不良或U吸合；(4)接地继电器DJ反联锁(c6D)接触不良或DJ吸合；(5)QXC反联锁接触不良或QXC吸合；(6)J1正联锁(c7D)接触不良或J1失电；(7)LC正联锁接触不良或LC失电；(8)LLC线圈烧损或犯卡；(9)二极管D9击穿。
8．机车运行中，哪些原因会造成柴油机突然卸载? 答：(1)J1失电。①柴油机水温保护继电器WJl故障或柴油机水温超过88℃；②主滑油道油压继电器YK2故障或主滑油道末端压力低于300kPa；③活塞冷却油压继电器YKl故障或冷却油压低于250kPa；④增压器润滑油压继电器YK8、YK9故障或油压低于200kPa；⑤自动停车装置动作或误动作或J14反联锁(c8B)接触不良。(2)机组保护继电器J1故障。(3)LLC失电。(4)LC失电。(5)C1～C6失电。
永煤公司铁路运输处DF10DD型内燃机车在运用中, 出现闭合蓄电池闸刀开关, 机车II端风笛便长鸣不止, 并且出现接地试灯2DD大亮负端接地现象。严重影响了机车的正常运输作业。
内燃机车的风笛在是机车的一个重要组成部分, 是机车的音响信号装置。喇叭在机车的运行过程中, 乘务员根据需要和规定发出必需的音响信号, 警告行人和引起其他车辆注意, 保证交通安全, 同时还用于催行与传递信号。它关系着机车是否能安全的运行。喇叭按其发音动力有电喇叭和气喇叭之分;气喇叭主要用于具有空气制动装置的重型载重车上, 内燃机车电力机车都采用气喇叭也称风笛。
在机车运行中若是风笛长鸣有以下危害: (1) 乘务员无法正常鸣笛, 相关信号无法正常传递; (2) 风笛长鸣造成压缩空气的不必要的损失, 风泵频繁泵风消耗燃油; (3) 产生噪音; (4) 风笛电空阀常得电以致烧损。
2 机车风笛工作原理
内燃机车风笛的发音是通过人为按动喇叭按钮使电路接通, 从而使电空阀得电动作, 接通风路, 使风笛内的膜片产生震动, 从而发出声响。
经电路所示:当风笛在电路中出现长鸣不止的故障时, 故障点则会出现在3QA、1JK或LF1、LF2粘连卡滞。
3 接地试灯工作原理
机车装有两个110V、8W接地试灯即1DD (4-7A) 、2DD (4-8A) 。1DD的一端与蓄电池正端相接, 称为正灯。2DD的一端与蓄电池负端相接, 称为负灯。每个试灯的另一端分别通过插头、插坐与车体相接, 通过车体将两个试灯串联在一起。正常情况下, 闭合蓄电池开关XK后, 两个试灯均显示半亮;拨下任一试灯的插头后, 两个试灯均不亮。
闭合XK后, 如果控制电路、辅助电路、测速发电机CF的励磁电路、照明电路等由蓄电池或启动发电机QF供电的电路有接地故障时, 两个接地试灯显示发生变化, 可根据两个接地试灯的不同显示情况来进行判断, 以便及时处理。
当正端某一点接地时, 接地的负端通过共同接地点, 将正灯短路, 因而正灯不亮。此时110V的电压就会通过接地点, 全部加在负灯上。故负灯大亮。
当负端接地时, 110V电压就会经正灯, 接地点, 把负灯短路。此时负灯不亮, 正灯大亮。
4 故障查找分析
4.1 风笛长鸣不止故障查找分析
DF10DD型内燃机车0176机车出现闭合蓄电池闸刀后, II端风笛便长鸣不止, 并且伴随出现了负端接地故障。
经研究分析, 风笛长鸣止的原因有以下几点: (1) 风笛脚踏开关、手动按钮开关卡滞; (2) 风笛脚踏开关、手动按钮开关触头粘连; (3) 风笛电空阀卡滞或故障; (4) 电路接地。
我们更换了风笛的电空阀, 但是, 更换电空阀后, 风笛依然长鸣不止。然后, 检查脚踏开关和手动按钮开关, 也没有出现卡滞现象。
对脚踏阀开关进行解体后发现风笛脚踏阀开关烧损, 分析原因为脚踏阀开关触头虚接而导致烧损后粘连, 风笛长鸣。
对脚踏阀开关进行更换后, 风笛长鸣不止故障排除。但是负端依然处于接地状态。
4.2 接地故障查找分析
对脚踏阀开关烧损, 开关触头虚接故障排除后, 电路仍然呈接地状态。
接地点分析:故障现象为接地试灯2DD大亮, 说明正端有接地。
我们按照电路接地的原则进行判断。因为在风笛电路中出现故障, 我们以着就近的原则从风笛电路上进行查找。
首先断开脱扣开关28DZ后, 接地现象随即消失, 说明故障点在28DZ后。对脚踏开关已经排除, 我们又对电路进行拆线查找, 拆下X10/6后, 故障现象消失。因此, 断定故障点应该在电空阀内, 更换II端风笛电空阀, 故障现象消失。
对更换后的电空阀进行拆卸检查, 发现电空阀线圈已经烧损。接地现象为电空阀线圈烧损所致。
分析电空阀烧损的原因为电空阀长时间得电以至于电空阀烧损。
5 结语
(1) 在机车运用中, 出现风笛长鸣不止故障时, 此故障的故障点是多一的, 应根据故障电路逐步查找, 并根据风笛长鸣不止的原因进行逐项排查, 运行中可以暂时关闭电空阀风管路塞门维持运行。经研究分析, 风笛长鸣止的原因有以下几点:1) 风笛脚踏开关、手动按钮开关卡滞;2) 风笛脚踏开关、手动按钮开关触头粘连;3) 风笛电空阀卡滞或故障;4) 电路接地。
处理方法:1) 拆解消除卡滞;2) 更换风笛开关;3) 更换风笛电空阀;4) 查找接地点。
(2) 电路出现接地故障时首先分清是正端接地还是负端接地, 对控制电路、励磁电路、辅助电路、照明电路等依次进行排查, 缩小范围。用断开开关的方法观察试灯变化情况, 大概判断出是哪一部分接地, 然后再甩线查找。
参考文献
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[2]中国北车集团大连机车车辆有限公司.DF10DD货运电气线路图[Z].
2如何用第一牵引风机代替劈相机工作？①确认213KM无焊接，网压不低于22KV。②将242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（电容位）。③故障节转容起后，“劈相机”灯长亮。
3110伏控制电源故障时，应如何检查处理？①检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确。②将电源柜稳压触发插件A组转B组。③无效时，668QS置于重联位，借电运行。
4运行中显示“辅过流”，主断分闸如何处理？①利用显示屏判断出故障辅机，检查三相接线、自动脱扣及接触器状态。②切除故障辅机，无效时拆下三相接线，做好绝缘。③将辅助接地开关237QS置于故障位甩单节运行。
5运行中主断路器自动分闸时（含无显示）应如何处理？①回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示。②判断出故障节，甩单节运行。③无显示跳主断时，重新合闸或电子柜转B组。
6主断路器由于机械部分故障，不能正常分合时应如何处理？①空气型：降弓后，关闭故障节145塞门，开放168塞门，人为合主断。②电磁型：降弓后，手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断。③人为合主断后必须降弓过分相。
7劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理？①各种辅机均不起动，检查533KT反联锁561和577线。②某一种辅机起动故障，检查566KA对应触指或用故障开关切除辅机。③一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。
8“电子柜预备”灯亮时，应如何处理？①确认电源柜电子控制自动开关609QA闭合良好。②将电子柜转“B”组。③若控制电压低于77V或高于130V时，将故障节668QS置于下合位，借电运行。
9二位置开关不转换应如何处理？①检查控制器自动开关604QA。②检查线路中间继电器558KA是否得电。③应急时“人工转换”。
10“预备”灯不灭如何处理？①必须确认二位置开关是否转换到位。②风机工作正常可处理相应风速环节。
11调速手轮离零位后，线路接触器不吸合应如何处理？①短接532KT正联锁或短接531和501线。②检查10QP和60QP微动开关或短接501503线柱（1号端子柜）。
12调速手轮1.5以上电流正常，25秒后预备失败无流应如何处理？①确认显示屏是否有某一辅机灯亮，恢复相对应的三相自动开关。②确认风机工作正常，处理相应风速环节或人为顶死556KA。③确认风机故障，将其对应的风机隔离开关置于故障位。④甩掉故障风机后，要使用电阻制动，须将其对应的两台电机隔离闸刀置下合位。〖BT3〗
13如何调整分配阀安全阀？分配阀安全阀是为了防止紧急制动时，制动缸的压力过高而设的。其整定值为450Kpa，无火回送时调整为180—200Kpa。①整时先卸下防缓螺帽，顺时针拧动调整螺栓，整定值增高。②逆时针拧动调整螺栓，整定值减小。调整到规定压力后，拧紧防缓螺帽。
14运行中显示“原边过流”灯亮，主断分闸时应如何处理？①101KC动作为原边过流，判断切除故障节（降弓使用高压隔离设备操作）。②只有565KA动作时为次边过流。判断切除故障整流柜及对应两台电机。③转换电子柜A、B组，注意操纵。
15运行中显示“主接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？①重新合闸还跳主断，根据显示屏显示切除接地电机或整流柜，拉下主接地闸刀。（运行中加强巡检，防止烧损电器）②电阻制动接地时，停止使用电阻制动。③甩单节运行。
16运行中显示“牵引电机”灯亮，主断分闸时应如何处理？①只有主屏显示“牵引电机”灯亮时，可按压562KA或重新合闸。②若辅屏具体显示出某台牵引电机时，根据显示切除故障电机。③重新合闸还跳主断，转换电子柜A、B组。④甩掉同一转向架两台电机时，拉下对应的主接地闸刀。
17运行中显示“辅接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？①断开司机室内各用电器及电源柜内对应的自动开关，重新合闸。②根据显示屏的显示，检查辅机三相自动开关、接触器、电机及接线，切除故障辅机。③检查劈相机起动电阻，转电容起动。④检查库用闸刀235QS和库用插座294XS。⑤确认只有一点接地时，可将辅接地隔离开关237QS置于故障位，维持运行，加强巡检。
18劈相机起动电阻甩不开，应如何处理？①重新起动劈相机，2—3秒后人为闭合566KA。②213KM焊接时，甩单节运行。〖BT3〗
19人工甩操纵节如何操作？甩操纵节：确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS、主断路器隔离开关586QS置于故障位。将劈相机隔离开关242QS置于试验位；重联闸刀668QS置于借电位。人为顶死预备中间继电器556KA。
20运行中调速手轮有级位列车起紧急制动主断分闸时应如何处理？应待列车停稳后，重新合闸打风。判断故障处所是机车还是车辆：①机车原因，主要包括监控排风、使用紧急停车按钮和断钩保护误动作等。②车辆原因，主要包括列车分离（脱钩和抻钩），列车管破损等。③以上不论何种原因处理后，将大闸手把移至重联位15秒后缓解列车，按规定进行制动机试验。严禁盲目充风，强迫缓解，以免造成车辆擦轮和区间留车的严重后果。
21机车重联（只接列车管）时，重联机车的制动机应如何处理？①大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。②开放两节车的分配阀缓解塞门156。③按规定转换重联阀93，操纵节“本机位”非操纵节“补机位”。④重联机车制动机处于空气位或虽然处于电空位，但无电空制动电源时，应将其中继阀列车管塞门115关闭。
22机车无火回送时，对制动机应如何处理？①大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。②开放两节车的分配阀缓解塞门156和无火塞门155。③两节车的重联阀93均置于“补机位”。④关闭两节车的中继阀列车管塞门115和总风缸隔离塞门112。⑤将两节车的分配阀安全阀压力调整为180—200Kpa。
23DK-1电空制动机转“空气位”操作过程及注意事项？必须停车按下列方法操作：①将小闸上的电空转换扳键扳到空气位。②〖JP3〗将气阀柜内电空转换阀153置于空气位，关闭157塞门。〖JP〗③将大闸手把运转位，小闸手把缓解位；看均衡风缸压力表，调整53阀至列车管定压。④常用制动后回保压时，列车管有补风作用，要注意控制速度，防止车辆自然缓解。⑤没有紧急制动作用，小闸手把制动位，可按压594SB或开放121实现塞门紧急制动。
24运行中发生过量供给时，应如何处理？运行中应时刻注意风表压力，发现过量供给低于700Kpa时，维持运行。高于700Kpa时，必须进入车站停车处理：①停车后，关闭157塞门，转空气位操作。②以过量900Kpa为例：a、停车后，列车管追加减压至260Kpa，全列排风停止后，调整53阀至700Kpa再缓解。b、列车管减压200Kpa，全列排风停止后，调整53阀至600Kpa再缓解。c、列车管减压170Kpa，全列排风停止后，调整53阀至列车管定压，使用空气位运行。
25中继阀排风不止时，应如何处理？操纵节中继阀排风不止：①运行中，人为堵死中继阀排风口。②停车时，使用电阻制动或将大闸手把置中立位，开放121塞门准确掌握减压量停车。非操纵节中继阀排风不止：应急时关闭非操纵节中继阀列车管塞门115。〖BT3〗
26人工甩非操纵节如何操作？甩非操纵节：确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS、主断路器隔离开关586QS置于故障位；重联闸刀668QS置于借电位。
27列车在区间被迫停车后，已请求救援的列车怎样放置响墩进行防护？已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300米处防护。
28按自动闭塞法行车时，在四显示区段遇有哪些情况时使用绿色许可证？①出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光时，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车。②出站信号机故障时发出列车；③由未设出站信号机的线路上发车；④列车头部越过出站信号机的超长列车；⑤发车进路信号机发生故障时发出列车。
29电化区段对接触网工作电压有哪些要求？接触网最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下，不得低于19kV。
30什么情况下列车不准分部运行？①采取措施后可整列运行时；②对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；③遗留车辆无人看守时；④列车无线调度电话故障时。
31电话中断后发出的列车在区间被迫停车后，怎样放置响墩进行防护？电话中断后发出的列车，（持有附件三通知书之一的列车除外）应于停车后，立即从列车后方距离不少于800米处防护。
32升降弓手信号如何显示？降弓手信号：昼间----左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间----白色灯光上下左右重复摇动。升弓手信号：昼间----左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间----白色灯光做圆形转动。
33在不得已情况下列车必须分部运行时怎样处理？在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度电话报告前方站和列车调度员，并作好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆数和停留车位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度电话通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
34运行中听到响墩的爆炸声及火炬的火光时应如何行车？响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
35列车在区间被迫停车后，对妨碍邻线行车地点怎样放置响墩进行防护？对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面不少于800米处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
36运行中列车施行紧急制动时，司机应作到哪些？施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位并解除机车牵引力，车未停稳严禁移动自单阀手柄，无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
37自动闭塞四显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意。
38列车在发车前，司机应做到哪些？①司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。②因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。③单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。
39进路道岔和机车出入段道岔开通信号显示方式及要求？①进路道岔开通信号：昼间--拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间--白色灯光高举头上。②机车出入段道岔开通信号：昼间--展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间--黄色灯光高举头上左右摇动。〖BT3〗
40何谓行车事故？凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。〖BT3〗
41哪些情况下列车不准退行？①按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；②无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外）；③〖JP3〗在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；〖JP〗④电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之一的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。
42按事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为哪几类？〖JP3〗分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故。〖JP〗〖BT3〗
43何为耽误列车？指列车在区间内停车，通过列车在站内停车，列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间，列车停运，合并，保留。
44在起伏坡道上的操纵应作到哪些？在起伏坡道上应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速以较高的速度通过坡顶。
45未准备好进路接发列车算什么事故？算险性事故。
46采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
47向施工封锁区间开行路用列车时的行车凭证是什么？向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。〖BT3〗
48什么叫机车故障耽误列车？系指机车出段（包括折返段）后，因故障（包括补机或回送机车）而耽误列车。
49自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车应如何运行？自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将信号机的号码通知前方站。
50遇哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法？①基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；②未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；③无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；④半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时；⑤自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。
51列车自动制动机在什么情况下进行简略试验？①客列检作业后，客运列车始发前；②区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；③更换机车或更换乘务组时；④无列检作业的始发列车发车前；⑤列车制动软管有分离情况时；⑥列车停留超过20min时；⑦列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；⑧电力、内燃机车改变司机室操纵时；⑨单机附挂车辆时。
52列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴？算险性事故。
53未办或错办闭塞发出列车算什么事故？算险性事故。〖BT3〗
54列车运行限制速度有何规定？①四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，在前方第三架信号机前能停车的速度。②通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机------在次一架信号机前能停车的速度；③通过显示黄色闪光灯光和一个黄色灯光信号机，------80km/h；④减速地点标------标明的速度，未标明时为25km/h；⑤推进------30km/h；⑥退行------15km/h；⑦接入站内尽头线，自进入该线起------30km/h。
55在不得已情况下，列车必须退行时应作到哪些？在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用简易紧急制动阀或列车无线调度电话通知司机，使列车停车。列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）。车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。
56在什么情况下需要进行列车制动机的全部试验？①主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次；②区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；③列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；④旅客列车在客技站检修作业；⑤电动车组、内燃车组出段前或在返回地点停留后；⑥不入客技站检修，在车站折返的旅客列车。站内设有试内装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。
57部26号文件中对使用无线调度电话向机车乘务员发布、转达调度命令有哪些规定？要具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下内容可使用无线调度电话向机车乘务员发布、转达调度命令：①恢复原行车闭塞法；②具有双向设备的区间且作用良好时，双线反方向行车；③接规定时间延迟施工或提前结束施工；④有计划封锁施工开通后指定第123列„„限速要求的列车；⑤各铁路局规定可以利用列车无线调度电话发布、转达的调度命令。〖BT3〗
58何谓列车？列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
59“股道号码信号”中“四道”如何显示？昼间------右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角。夜间------白色灯光高举头上左右小动。〖BT3〗
60列车运行中需制动时有何要求？正确使用制动机，在长大下坡道调速时，应采用空气制动与电阻制动相结合的操纵办法。货物列车长大下坡道10km/h以下不准缓解列车制动。重载列车在30km/h以下不应缓解列车制动。
61机车挂头后司机、副司机应做到哪些？挂头后司机复检：车钩连接状态、两车钩中心高度差不超过75mm、折角塞门开放、风管连接无漏泄，检查机车走行部、基础制动装置（客车换挂8分钟以下除外）。司机亲自输入监控装置有关数据，按规定试闸，在制动保压（最大有效减压量）状态下，列车制动管每分钟漏泄不超过20Kpa。副司机确认手制动机缓解状态，试闸后不能立即开车，应施行列车再制动，保持列车制动状态，开车前缓解。货物列车应在列车充风或制动机试验时按压列尾装置司机控制盒黑色键3秒以上，检查本机与列尾装置主机是否形成“一对一”关系和列尾装置是否良好。
62领导添乘时司机应做到哪些？有领导添乘时，司机主动汇报机车型号、车次、司机和副司机姓名、牵引重量及辆数，征求领导的指示、意见。
63运行中对车载设备有什么要求？严禁关闭车载设备，运行中车载设备发生故障，必须按规定办法报告列车调度员，无线调度电话故障时，在前方站停车报告，请求发车命令，没有命令不准继续运行，不准用电台谈论与行车无关事宜。
64电力机车巡间检查内容有哪些？①各电机、电器工作状态是否正常、无异味。②各仪表指示灯指示是否正确。③牵引电机电流（×××安）、电压（×××伏）。④变压器油位（不低于三分之一）、油温（不超过70℃）。⑤油流继电器工作状态正常。⑥总风缸压力×××千帕、列车管压力×××千帕，两节车制动缸压力为零、单阀缓解、仪表注意。
65乘务员出勤有哪些规定？出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠。准时出勤，认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制定安全注意事项，并摘录于司机手册，出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。
66进入挂头线后，应如何控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置？①距脱轨器、防护信号、车列前方10米左右必须停车；②确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂；③连挂时，根据需要适当撒砂，连挂后要试拉。
67运行中了望及呼唤应答制度是什么？认真了望，手指眼看，确认信号，高声呼唤。〖BT3〗
68标准化作业中“四个时机”内容有哪些？列车进出站时、机车出入库时、动车前、要道还道时。〖BT3〗
69手指范围有哪些？范围：预告、进站、进路、出站信号机，线路所通过信号机和引导手信号。
70发车准备工作有哪些要求？司机确认出站信号显示正确后按规定标准用语进行联控。全组确认行车凭证、命令、进路和发车信号并呼唤应答。缓解列车制动，启动困难的货物列车要适当压缩车钩，不超过本列辆数的三分之二。
71列车运行中过分相时有哪些要求？通过分相绝缘时严禁升起前、后两受电弓。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器。货物列车通过分相绝缘时列车速度低于20Km/h时，可快速退回调速手轮。〖BT3〗
72手指方式有哪些？方式：左侧伸右臂，右侧伸左臂，手臂平伸握拳，食指指向呼唤（应答）的信号机。〖BT3〗
73列车终着时，摘头后应作到哪些？机车摘头后，副司机挂好制动软管和防尘堵，不能立即入段时，应将机车移到脱轨器外方，信号或警冲标内方停车，检查轴温。
74电力机车在运行中接触网停电时的汇报程序？运行中发现接触网停电时（有车站及调度通知除处），要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车。当发现接触网异常时，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。判明情况后，立即向“110”指挥中心报告，确保信息畅通。
75运行中发生电力机车炸瓷瓶时的汇报程序。运行中或机车在库内及车站停留时，出现网压为零或车顶部有爆炸声及闪光时，应首先确认为炸瓷瓶，应立即断主断、降弓措施，司机在没有把原因判断清楚情况下，严禁盲目升弓。维持运行至前方站请求侧线停车，如前方为分相时，注意运行防止停在分相内。进站停车后，司机下车确认车顶部情况，判明原因后，将情况汇报给车站、调度请求救援并将概况汇报给“110”指挥中心。严禁再次升弓，防止烧损其它设备。
76每根车轴一端轴箱内为何设置有接地电刷？答：用以改善机车导电性能和防止轴箱滚动轴承的电蚀。〖BT3〗
77什么是触头的开距？触头的开距指触头在开断情况下动、静触头间的最小距离。开距又称触头间隙。〖BT3〗
78何谓环火？环火是指牵引是动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。〖BT3〗
79对标开车如何操作？在各项参数输入正确后，开车指示灯点亮，发车后，当正线出站信号机和机车车头平行时,按压【开车】键。“开车”灯灭，监置自动退出ZTL状态，进入监控状态。〖BT3〗
80人工降级如何操作？区间不允许人工降级，只有进站和站内才允许人工降级。在规定的限速条件下，人工更改车次、区段号、车站号后，监控装置处于ZTL降级控制状态。〖BT3〗
81巡检如何操作？先在操作端按压【巡检】键一次，再到非操作端按压【巡检】键一次，最后到操作端再按压【巡检】键一次。此时，装置语音提示“巡检操作成功”。〖BT3〗
82IC卡输入如何操作？将IC卡（金属片朝里）插入显示器，IC卡指示灯点亮，按压【设定】键，调出参数设置菜单，再次按压【设定】键，将预先写入到IC卡的个人信息及运行揭示传送给监控主机。
83开车前必须进行哪些参数设置？开车前必须进行参数设定。即输入司机号、副司机、区段代号、车站号、车次／计长、辆数、总重等数据。〖BT3〗
84人工输入参数方法？按压【设定】键，调出参数显示菜单，按压↑←↓→方向箭头进行数据修改，（注意：计长输入最后一位为小数位。例如：输入计长16.5，应输入165）。〖BT3〗
85防溜报警如何解锁？在监控状态下，有两种防溜:保压防溜、手柄防溜。当列车防溜功能启动时，监控装置发出语音提示“注意防溜”，并在10秒内需按压【警惕】键进行解锁操作。否则，实施紧急制动。
86发生防溜排风后如何进行解锁？防溜排风后,必须按【警惕】键解除控制。〖BT3〗
87监控装置自动停车时的操作？如果发生自动停车，显示器“紧急”灯亮，此时应将大闸移至制动位，手柄回零位。在速度为0时，放风装置延时45秒～1分钟后方能充风。〖BT3〗
88操作丢失如何操作？列车在运行中监控状态下操作权丢失，可按压【设定】键，将光标移到夺权按纽上，按压【确定】键，即可夺回操作权。〖BT3〗
89出站信号机解锁操作？当机车信号为红／黄灯时，正线、侧线均为距离200米之内，速度低于20km/h，正司机单人按压【解锁】键+【确认】键，速度解至20km/h，控制列车以不超过20km/h出站。（注：分区内变灯须重新解锁。）〖BT3〗
90解锁操作方法？①单人解锁：正司机单人按压【解锁】键+【确认】键。②揭示解锁：到揭示控制区前，当语音提示后弹出临时限速窗口时，按压【转储】+数字键（相应达示序号），语音提示达示解锁成功。〖BT3〗
91“信号突变”如何解锁？“信号突变”时，监控语音提示“信号突变765„„”乘务员需在语音提示7秒内按压【解锁】键。
92JZJ-2000型轴温报警装置运行中各处的限制温度是多少？显示屏第一位数字表示轴号，取值为1~6；第二位数字表示位号，取值为1~6。其中16位显示机车车轴轴箱温度，运用中该轴承允许温升不超过40℃或温度不超过75℃；25位显示牵引电动机轴承温度，运用中允许温升不超过55℃；34位显示机车抱轴轴承温度，无论滑动轴承或滚动轴承，运用中允许温升均不得超过80℃。
93如何进行JZJ-2000型轴温报警装置声音报警自检？开机时，若蜂鸣器发出响声，表示该功能正常。
94JZJ-2000型轴温报警装置通电后，装置无任何显示如何检查处理？①装置插头处；②更换装置；③查看装置内部自动恢复保险。
95JZJ-2000型轴温报警装置Ic卡转储出错，显示IcErr信息时如何处理？①清洁IC卡表面油污②更换新IC卡③清洗装置内部IC卡插座
96对受电弓的升、降弓有何要求？受电弓升弓时的先快后慢，避免了对接触网产生的有害冲击。受电弓的降弓也是先快后慢当弓头脱离接触网导线时，要求其动作迅速避免产生拉弧，当受电弓落在机车上时要求其不得对车顶产生有害冲击。因此降弓的过程可分前一阶段的快速降弓和后一阶段缓慢降弓。
97车顶支持绝缘子上污闪产生的原因有哪些？答：一是有过量的污秽存在，二是有适合的潮湿气候。
98ZD105型牵引电机的结构有哪些？答：ZD105型牵引电机是由定子、电枢、刷架、前后端盖、封环及油箱等部件组装而成的。
99电动机轴承出现异音的原因有哪些？
①缺少润滑油；②轴承内部有伤或损坏；③轴承中侵入杂质。
100对劈相机的使用有何要求？答：劈相机启动时间不能过长，在最低网压（19kv）下不超过15S，在高网压（29kv）下要防止过早切除启动电阻，致使劈相机在低速大电流下单相堵转，在一般情况下，连续启动次数不超过3次，如仍起不动则应查明原因，消除故障后，方可再启动。
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