市政路规划

市政路规划（精选6篇）

市政路规划 篇1

1 工程概述

1.1 工程概况

牙克石市2013年城市棚户区配套道路二期工程建设项目道路总长6.359公里, 建设道路7条以及相关的照明、排水、绿化等附属设施, 其中:红旗东街676.235米、幸福东街527.596米、康乐东街394.59米、翠杨路1559.071米, 为城市次干路, 设计车速40km/h;育才东街257.75米、白桦路1243.488米, 为城市主干路, 设计车速60km/h;东环路1700.675米, 为城市支路, 设计车速30km/h。

康乐东街、红旗东街、幸福东街及东环路为旧路罩面, 路面宽12米, 每个行车道宽度3.25米;育才东街及白桦路为新建城市主干路, K0+000~K0+257路面宽16米, K0+257~K0+424.555路面宽12米, K0+424.555~K1+587.423路面宽21米, 每个行车道宽度3.5米;翠杨路路面宽21米, 每个行车道宽度3.75米, 较原有道路宽度有所加宽。

1.2 工程特点

1.2.1 工期要求紧迫。

市政工程一般多位于市区, 既有主体工程, 也有管线配套施工, 无论是市政工程中的道路施工还是管线施工均会给市民的生活和出行带来一定程度上的不便, 一般都要求在极短的时间内完成, 减少施工对交通的影响。

1.2.2 工程干扰因素多。

项目建设中, 征地、拆迁、地下管网改迁、交通限制以及环保等问题都是掣肘项目进展的绊脚石。

1.2.3 工程内容组成复杂。

市政工程施工中, 各种管线的具体位置、填埋深度以及管线间的距离等情况由于资料有限, 且其准确性难以保证, 这给旧路改造施工带来了不便, 如果施工不当, 将会导致极大的不良后果。

2 监理质量控制要点

2.1 路基工程质量监理控制要点

2.1.1 预控措施。

《市政道路工程监理细则》中给出的路基工程预控措施是:督促施工单位落实人员组织机构, 检查施工单位是否按已审批的施工方案进行施工;指示施工单位探明地下管线设施走向, 并进行有效的保护;对业主提供的控制桩进行复测, 对施工单位的测量工作进行现场监督、检查并复核认定;清除路基范围内的杂物和障碍物;依据进场压实机具性能进行实地压实试验, 确定有效压实厚度和压实遍数等施工参数;对填方土样作击实试验, 以得出最佳含水量和最大密实度的技术数据。

2.1.2 路基换填监理控制要点。

牙克石市2013年城市棚户区配套道路二期工程建设项目中的白桦路路基需进行换填处理。在施工中监理要抓住换填深度、换填材料和回填碾压这三个关键。

(1) 挖除需要换填的土层, 并将底部整平。当底部起伏大时可设台阶或缓坡, 按先深后浅的顺序换填施工, 底部开挖宽度不得小于路基宽度加放坡宽度。 (2) 换填范围及深度应符合设计要求。 (3) 当采用机挖换填时, 应注意探测地下管线设施, 并预留厚度30~50cm的土层由人工清理。 (4) 采用符合设计要求的填料 (设计文件要求用碴石或砂砾) 并分层填筑碾压达到相应的压实标准。 (5) 换填基坑坡脚线位置的允许偏差为-50mm。

2.1.3 道路加宽时监理控制要点

(1) 当原市政道路在保障车辆安全通行情况下, 尚有足够的富余宽度时, 应当把原市政道路富余的部分宽度挖除, 使回填宽度超过一个振动压路机的宽度, 保证能用压路机碾压, 且新路基与旧路基衔接处做成纵向台阶, 避免以后路面完工后出现纵向裂缝。 (2) 当原市政道路宽度小, 在维持车辆安全通行的情况下, 没有富余的宽度, 应当超宽回填, 保证有超过一个振动压路机的宽度回填路基。 (3) 当原市政道路宽度特别小, 原市政道路做纵向台阶无法维持交通时, 新路基与旧路基之间线型要顺直, 保证压路机在新旧路之间碾压时碾压到位, 不出现漏压, 实在无法避免漏压时, 漏压部分要用振动打夯机来分层夯实。

2.1.4 砂砾垫层监理控制要点。

牙克石市2013年城市棚户区配套道路二期工程建设项目路面结构设计中采用的是35cm天然砂砾垫层。 (1) 砂砾垫层施工前应对路床压实度、标高、宽度、平整度和坡度进行检查, 完全符合设计要求后才可施工。 (2) 砂砾垫层采用的天然砂砾, 应不含草根、垃圾等杂质, 其含泥量不得大于5%, 监理应随机检查。 (3) 在已完路床上做试验段, 确定砂砾垫层施工的分层厚度、压实方法、压实机械类型、压实遍数等参数, 指导砂砾垫层施工。 (4) 砂砾垫层设置应符合设计要求。施工允许偏差按规范要求控制。

2.2 基层质量控制重点及监理对策

(1) 要求承包人编制好专项施工方案, 由专业监理工程师审批后实施。 (2) 对水泥稳定碎石混合料供料厂家的资质、能力、业绩考核, 确保原材料的质量、供应及时。 (3) 监理对水稳实行首段摊铺样板制, 即作试验段, 并得到相关数据。在首段摊铺保证质量的基础上, 再进行大面积摊铺。 (4) 督促现场试验人员, 做好抽检、取样、见证试验等。 (5) 水稳作业完成后, 控制其养护期, 养护期内除洒水车外严禁其他机械或车辆进入到现场破坏其内部结构, 产生裂缝。

2.3 路面施工监理控制要点

道路面层是确保整个道路工程目标实现的关键, 其主要作用是抗滑耐磨。在牙克石市2013年城市棚户区配套道路二期工程建设项目中旧路罩面和新建道路的路面设计均为下面层是6cm的A20C, 上面层是4cm的AC13F。虽道路面层是结构层最上一层, 但监理工程师注意点很多: (1) 热拌热铺沥青混合料的施工过程要掌握好拌合楼出料温度、摊铺及碾压温度等几个节点的温度控制 (不小于要求值) 。 (2) 摊铺机的摊铺速度:需连续摊铺, 速度不能太快。 (3) 拌合站控制:配合比是否按照设计要求, 沥青、石子、矿粉等材料是否符合标准。 (4) 纵、横缝采用冷接缝时, 应加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎, 涂刷粘层油后再铺新料。上、下层的纵缝应错开30-40cm, 横缝应错位1m以上。

总之, 在市政道路旧路改建中, 利用旧路改建时, 监理人员要注意旧路改建与新建公路的差别。在施工中注意旧路改建的特点, 严把质量关, 发挥旧路改建节约投资、节约用地的优势, 为国家创造良好的经济效益和社会效益, 贡献监理人员的力量。

摘要：在现代城市建设改造中, 市政道路的旧路改建是城市建设中的重要环节。在市政道路旧路改建中, 监理应针对市政道路旧路改建需求及其技术特点进行质量控制。通过对市政道路旧路改建进行监理质量控制, 可有效的保障工程质量、实现旧路改建的目的。文章主要对市政道路旧路改建监理质量控制要点进行简要分析。

关键词：市政道路,旧路改造,质量控制

参考文献

[1]樊新庆.浅谈市政道路桥梁工程施工及质量控制[J].中国城市经济, 2011, (9) .

[2]杨运肖.浅析市政道路工程施工现场管理[J].中国城市经济, 2012, (3) .

市政路规划 篇2

关键词：市政道路;旧路;改造

现阶段，随着我国社会经济发展水平的不断提高，我国城市道路交通事业也获得了一定的发展。交通运输量逐渐增加，交通拥挤以及道路路面损坏问题层出不穷，进行市政道路旧路改造工程成为改善城市交通工程发展的重要策略之一。为了最大程度的确保市政道路旧路改造工程的施工质量，严格进行市政道路旧路改造工程的施工质量控制工作，是必不可少的一部分工作。

1.市政道路旧路面病害处理措施

旧的水泥混凝土路面一般建设时间较久，利用程度也较深，所以路面被破坏的范围较广，形成总体上的路面坑洼，所以要加铺的沥青混凝土技术就必须要将对于旧水泥混凝土的施工方案进行设计、把治理措施进行分配，具体措施如下：

（1）坏板的处理。对坏板，根据破损情况分别采取措施予以纠正。对板块破损不严重，只有裂缝的不予拆除。采用切割机沿裂缝切割，清理干净，并在缝中灌注沥青玛蹄脂。混凝土板块破损严重无法利用的，给予全部拆除;对原路面“坑洞”无混凝土的拆除。以上拆除部分的路基应进行弯沉值检测，合格的直接浇筑与旧路面强度一致的新混凝土板块;不合格的进行路基处理到合格后，浇筑与旧混凝土强度一致的新路面板块。

（2）旧面板及板缝的处理。将路面清扫干净，对接缝用高压空气清除接缝内杂物，接缝采用沥青砂或沥青填补。

（3）错台部分的处理。错台较小时，采用人工凿除错台较高部分的板块;当错台较大时，按周边混凝土板块高程，将错台高于周边混凝土板块部分凿除;在错台低于周边混凝土板块部分，用乳化沥青透层油加铺一层细沥青砂混合料的方法垫高，以使两板块与周边板块，符合道路路基设计水平值。

（4）局部旧沥青路面的铣刨处理。当已采用沥青修补过的个别板块、局部沥青加铺路面出现病害时，应对其进行铣刨、并将原混凝土面板打毛后重新铺筑沥青加铺层。

2.市政道路旧路加铺沥青改造

2.1摊铺及碾压施工

沥青路面的施工技术主要由摊铺及碾压施工技术和接缝施工及压实技术组成。其中在摊铺碾压的施工技术上，搅拌机产量以及相关的设备情况是决定摊铺机运行速度的重要因素。一般情况下，摊铺机的初始速度都会设定在2-6米/分钟，施工过程中应当做到均匀、缓慢并且一次摊铺，在此过程中要求保持速度的恒定，不能予以随意更改。通常摊铺的过程中不需要人为的整修，如果出现十字路口等特殊问题时，应当在专业人员的指导下进行相应的处理工作。作为沥青路面施工的最主要步骤，碾压程序是路面施工的最后环节，其成效对于整个施工项目是十分重要的。

2.2接缝及压实施工

处理接缝要注意以下几点：在安排铺筑工作的过程中，将纵、横缝控制在最小数量。对于相邻两幅，以及上下层的横向接缝，通常情况下其错位超过1m时，采用垂直的平接缝对横向接缝进行处理。对于平接缝要充分压实，可以采用切缝机对接头进行处理，然后洒粘层油后进行铺设。利用压路机对横向接缝进行横向碾压，在碾压过程中，压路机位于压實的面层上。当纵向冷接缝难以避免时，需要加设挡板或者切齐，但是，不能利用切割机在冷却后进行切缝处理。

2.3施工质量检测及评定

最后，在对沥青路面施工质量进行检测和评定阶段，应重点检测沥青混合料的温度以及原材料和沥青面层，避免不合格材料混入，为施工过程中的各项步骤给予质量保障。通过对沥青路面的检测，可以在很大程度上提升不合格，路面的施工质量，切实强化力行路面施工过程的动态管理，便于发现问题并予以及时解决。此外，对于沥青路面施工质量的评定工作也应当认真仔细，最终的评定结果是路面施工质量的主要依据，为此一定要严格执行，保障公路建设的质量能够达到相应的标准。

3.市政道路旧路改造质量控制措施

3.1严格把关施工材料质量

在市政道路旧路改造工程施工过程中，为了更好的保证道路旧路改造的施工质量，强化市政道路旧路改造材料控制，是相对基础性的一项工作。强化市政道路旧路改造材料控制，保障旧路改造工程的施工质量，是施工企业必须做好的工作。在旧路改造工程的施工中，施工材料的管理与控制是确保改造工程施工质量的基本前提之一。在实际的施工过程中，施工企业应按照市政道路旧路改造工程设计技术的相关文件，严格的进行施工材料的采购、保管与施工管理。采用水泥碎石稳定基层与沥青路面相结合的形式，来加固道路改造工程的稳定性，尽量避免出现道路新老路基结合出现不均匀沉降等质量问题。

3.2提高道路施工技术水平

在长期的实践中，市政道路施工所采用的技术方法与施工流程已经基本成熟完善，但是在一些重要的关键施工环节，还应该在施工中不断的总结经验，提高施工技术水平。如在沥青混合料的配合比设计中，应当充分做好实验工作，并根据实际情况适当微调，以保证在大量配制混合料时减少配合比误差，保证混合料的质量。再比如在透油层与粘油层的铺设过程中，要严格做好基层的处理工作，并确保沥青摊铺的均匀程度。在面层碾压施工中，应当注重控制碾压机的运行速度，保持均匀稳定运行状态，从而确保碾压质量。尤其是在旧路与新路交接的部位，更要采用最佳的施工技术方式，来解决其中存在的差异和矛盾问题，提高市政道路行车安全性和舒适性。

3.3合理利用翻修技术

如果能够很好地对翻修技术进行利用，不仅能够提高旧路改造的施工效率，还能调高它的经济性。如果需要改造的旧路中有很大一段旧路是没有受到什么破坏的，一般来说对这段路可以不进行全部翻修，只需翻修破损的路面就行。这样既能够提高施工效率也能够降低成本，是可以积极利用的技术。当然，也要对翻修技术进行改进和完善，从而更好的保证施工质量。

3.4强化施工现场的监控工作

强化市政道路旧路改造施工现场的监控工作，是市政道路旧路改造施工质量管理的关键性工作，施工质量管理制度的执行对市政道路旧路改造施工质量控制能够产生重要的影响。结合市政道路旧路改造施工的具体状况，施工企业在完善市政道路旧路改造施工质量管理体系的前提下，加强施工质量控制工作，通帮助施工人员树立质量意识，强化施工现场技术人员与质量人员的质量意识，对施工现场进行有效的管理工作。强化市政道路旧路改造施工现场的监控工作，主要体现在对施工现场的施工材料、施工设备、施工阶段性成果的检查方面。发挥施工技术人员与质量人员现场巡检工作的职能，通过对施工现场各项技术要点、质量管理重点的监控，来保障市政道路旧路改造施工质量达到道路工程的施工标准。

4.结语

综上所述，随着我国城市化进程的不断推进，市政道路旧路改造工程的发展规模越来越大，市政道路旧路改造工程的施工质量控制工作的水平直接影旧路改造工程的施工质量。在市政道路旧路改造工程的施工工程中，要重视旧路改造工程各个施工环节的质量控制工作，尽最大的努力确保市政道路旧路改造工程的施工质量不会存在严重的安全隐患，以免日后影响城市交通发展，对城市经济的发展造成不利影响。

参考文献：

[1]李小峰，刘建华，韩红福.水泥混凝土路面病害的预防与处治[J].山西建筑.2012（18）.

[2]万磊.市政道路施工的若干问题探讨[J].民营科技.2011（8）.

[3]罗晓辉.旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层后反射裂缝的防治[J].公路，2011（8）.

地铁线路规划 篇3

沈阳地铁1号线：十三号街站 2 中央大街站 3 七号街站 4 四号街站 5 张士站 6 开发大道站 7 于洪广场站 8 迎宾路站 9 重工街站 10 启工街站 11 保工街站 12 铁西广场站 13 云峰北街站 14 沈阳站地铁站 15 太原街站 16 南市场站 17 青年大街站 18 怀远门站 19 中街站 20 东中街站 21 滂江街站 22 黎明广场站

沈阳地铁2号线：

松山路站、陵西站、新乐遗址站、北陵公园站、崇山路站、岐山路站、沈阳北站站、惠工广场站、市府 2号线

广场站、青年大街站、青年公园站、工业展览馆站、文体路站、五里河站、奥体中心站、会展中心站、世纪广场站、下深沟站、上深沟站、桃仙机场站。

沈阳地铁3号线：

张士开发区——沈抚连接带。途经：于洪新城、滑翔居住区、砂山居住区、东北大学、南湖地区、青年公园、五爱市场、黎明地区、浑南新区。

沈阳地铁4号线：

蒲河岛——哈大客运线新沈阳站。全长37公里。途经：虎石台、724地区、望花居住区、北大营 地区、沈阳大学、吉祥地区、沈阳北站商贸区、北市地区、西塔地区、太原街商业区、砂山居住区、长白岛、浑南产业区。

沈阳地铁5号线：

沈阳大工业区——浑南新区。途经北二路地区、沈阳站、南湖、东北大学、南塔鞋城、长青地区、方家栏地区等。

沈阳地铁6号线：沈北平罗——南桑林子。途经平罗镇、造化地区、荷兰村地区、万科居住区、长江街商业居住区、淮河街地区、沈阳北站商贸区、八王寺居住区、中街商业区、南塔鞋城、浑南居住区、浑南CBD、桑林子等重要地区，纵贯南北，全长32公里。

地铁6号线： 线路经过平罗镇，造化地区，长江街商业区，北站商贸区，中街商贸区，南塔鞋城，浑南居住区

沈阳地铁7号线：

沙岭地区——汽车城。途经：张士开发区、长客西站、太原街商业区、西塔地区、市府广场、中街商业区、吉祥地区等。

地铁8号线：

二台子地区——苏家屯。途经：上岗子地区、小北地区、中街商业区、五爱市场、展览馆、三好街、浑南居住区、浑南产业区、白塔堡、新沈阳站、浑南大市场等。

沈阳地铁9号线：

淮河街——沈抚连接带，全长36公里。途经：塔湾地区、北二路地区、九路地区、铁西广场、滑翔地区、于洪新城、奥体中心、浑南居住区、浑南产业区、浑南新城。

沈阳地铁10号线：

丁香湖地区——哈大客运线新沈阳站，全长39公里。途经辽宁大学、省政府、长客总站、北大营地区、吉祥地区、和睦路地区、淮河街地区、东城商业区、方家栏地区、长青地区、浑南居住区、桑林子、航空产业园。

地铁11号线：

市政安全文明示范工地规划措施 篇4

南通滨江大桥及引道工程是南通市最大的重点市政工程。中港二航局南通滨江大桥及引道工程项目经理部自进场以来始终把创建安全文明示范工地的具体规划措施作为一项大事来抓，我部从树企业形象的高度出发，对本工程做出严格要求，提前编制出创优实施方案，施工过程中精心组织，严格管理，各项工作稳步开展。工程开工至今，已经实现了安全生产790天，工地文明建设成效显著。

现将本工程安全文明工地的规划措施简要汇报如下：

一、项目概况

南通市滨江大桥及引道工程是公司近期开工、江苏南通市境内的大型市政工程项目。它是江苏省沿江高等级公路南通市区段的一个重要组成部分，位于南通船闸下游，横跨通吕运河南北两岸，外侧紧连长江，北起南通市越江路，南至人民西路，由滨江大桥及南北引道组成。

工程总长1540.507米，设计行车速度主道80km/h，桥梁设计等级城——A级，道路交叉方式为平面交叉，其中滨江大桥总长533.62米，分上、下行两幅；桥梁总宽39.6米，由主桥及南北引桥组成。主桥采用78+138+110+58米4跨不等跨连续梁，每幅桥采用单箱双室预应力砼箱形结构，南引桥为2×28现浇箱形刚构桥，北引桥为3×30连续梁桥，全桥采用双柱式桥墩，配以钻孔群桩基础，南北引道规划宽度50米，路基采用灰土原槽拌和及土工格栅，路面采用沥青路面结构。到目前为止，现整个工程项目已通过预验收。

二、安全文明施工组织概况

在施工中认真贯彻落实安全文明工地管理的有关规定。工程开工前，依据《建筑法》等文件办理安全报监及施工许可证等各项手续，根据南通市建委《关于对建筑工程施工现场实行环境安全评估制度的通知》对周边环境进行了全面地安全评估。找出了影响安全的危险因素，按照“安全

安全生产进行了布置，对重点的危险面特别强调加强预控。

项目部已组织安全检查26次，参加人员223人次。下发事故隐患整改通知26次，基本按要求进行了整改，并有书面反馈信息。

四、狠抓安全目标责任管理

制定项目安全生产责任目标，将安全责任目标层层分解。在施工中严格要求、严格管理。全面落实以项目经理、主管生产副经理、各工段长、班组长及部门负责人为主的多级安全生产责任制和负责制，全方位多角度控制生产安全事故，做到管理控制范围清楚，责任明确，层层把好关口，实现了全员安全管理。并同经济效益挂钩，确保将安全文明施工目标的实施落到实处。

五、强化安全教育培训

工作人员上岗前必须学习各项安全技术操作规程及文明施工规定，熟悉本工种安全操作规程，确保每一个操作人员及安全操作无事故。项目部通过召开生产调度会等多种形式开展安全教育，累计受教育人员620余人次；对民工安全教育9次，受教育1560人次；组织特殊工种（电焊工）作业人员培训34人，全部取得操作证。通过教育培训，让员工真正树立安全

钻孔灌注桩各项施工工艺相应的安全措施落实到位，保证安全施工。钻孔平台搭设

⑴ 振动锤与管桩连接牢固，施打过程中发现连接松动或脱落应暂时停止振动，加固后再行施打。

⑵ 水上作业的船舶，均应遵守港航监督部门的规定，悬挂旗号、灯令。

⑶ 起吊钢管桩或振动锤时，严禁作业人员在吊钩下停留或作业。⑷ 振动沉桩时，发现振动锤回跳、有异声及其它不正常情况时，应立即停振，检查处理后再继续作业；所有开振、停振由专人指挥；振动下沉完成后，应立即切断电源。

⑸平台的稳定性和强度必须满足施工要求，钻机布置，移位及钻杆等各种配件的堆放应符合平台设计工况的要求，堆放整齐。

⑹平台上设置沉降观测点，定期观测平台沉降，保证平台安全。钻孔施工

⑴ 钻机安设必须平稳、牢固；钻架应加设斜撑。

⑵ 钻机电缆、电闸箱、电线接头等应定期检查，接头必须绑扎牢固，确保不透水、不漏电。

⑶ 对于已埋设护筒未开钻或已成桩护筒尚未拔除的，应加设护筒顶盖或铺设安全网遮罩。

⑷ 在泥浆循环池四周增设安全围护网，防止掉入泥浆循环池中。⑸ 钻孔队伍配备专业电工，非专业电工人员禁止进行电路作业。

钢筋及其他工序

⑴ 钢筋弯曲机、切断机和对焊机等机械应按安全操作规程进行

操作。

⑵ 夜间施工必须有足够的照明。

⑶ 导管下放施工中，导管对接时抱卡应卡牢，人员操作平台应牢固。

6.2承台及墩身施工安全技术措施

承台和墩身各项施工工艺相应的安全措施落实到位，保证安全施工。

⑴承台和墩身模板的配置应满足施工工艺及安全的各项技术要求。

⑵钢板桩围堰的稳定性和强度必须满足施工要求，各种材料的堆放应符合平台设计工况的要求，堆放整齐。

⑶对于已开挖基坑未进行承台施工的，应加设围护网遮罩。⑷钢板桩围堰加设栏杆、安全网遮罩。

⑸承台和墩身混凝土施工时，顶层加设固定人员通道。6．3箱梁悬浇施工安全技术措施

挂篮系水上高空作业，施工有一定的危险性，必须采取相应的安全保护措施：

⑴加强现场治安保卫工作，禁止无关人员进入施工现场； ⑵加强机械设备管理，对机械设备的使用和维修人员进行岗位培训，熟悉机械设备性能，掌握机械设备的作用和维护性能，杜绝重大机损、机械伤人事故的发生；

⑶严格各项规章制度，进入施工现场必须戴安全帽，高空作业必须系安全带；

⑷对事故易发部位进行重点控制，防患于未然；砼浇注派专人检查挂篮模板及锚固系统，发现异常情况立即进行处理，确保万无一失； ⑸大风、大雨天气及夜间严禁进行挂篮移动作业；挂篮移动过程中必须设置保险钢丝绳，移动到位后应立即将后锚安装并锚固好； ⑹挂蓝结构须经详细设计计算，并附有计算成果，保证有足够的安全系数。

到目前为止实现安全交底21次，接受交底1530人次。

七．健全安全管理规章制度

编制整理了《项目部安全管理制度汇编》，其中包括安全管理方针、目标、计划；安全管理奖罚制度；各级安全生产责任制；安全管理保证体系、保证措施；安全技术交底、特殊工种安全管理、安全检查、安全例会、安全奖罚等制度。建立了各项安全管理台账，及时进行安全内业资料的编制和整理。

⑴贯彻“安全

操作；

⑶实行安全预控，优化施工方案，制定安全操作规程和安全技术措施，认真进行安全技术交底，提出安全生产的具体要求；

⑷建立安全奖励制度，教育职工，严格执行安全规章制度。正确使用和严格管理个人安全用品。对违反安全规章制度，违反个人安全用品使用要求的人员，部门和班组，严肃处理，大力表彰奖励安全生产先进集体和个人；

八、强化安全设施布置。

加大经费投入，确保施工生产安全顺利进行。项目部对劳动保护用品、灭火器具、警示灯具、漏电保护装置、安全网、脚手板等安全设施、设备投入共计人民币约20万元。在现场布置了安全标语和各种安全标志；施工现场电器、线路按要求布置，配电箱内安装有漏电保护装置，确保了施工用电安全。船机设备实行“人机合一”的管理办法，严格要求各责任人对机械设备定期进行保养、维修，并做好维修保养记录，以备查阅。在现场局部地方分别按要求并配备了足够的消防设施，各部位消防安全责任人明确。为了保证过往船舶通航安全，在2＃墩设置有警示标志和警示灯。施工栈桥两侧、承台临边面等部位分别设置有防护栏杆等安全防护措施，以避免各类事故发生。

九、加强工地文明建设

狠抓思想政治，加强全员意识。重点工程的建设，思想政治素质是重中之重。每个员工到项目部后，项目部党、政、工联合，对他们进行思想政治教育，使其明确工程意义、加强使命感和责任感。组织开展“三个代表”的重要思想和十六大精神的学习，将项目部打造成一支政治合格、技术过硬的钢铁队伍。

建设文化阵地，丰富文化生活。中港二航局南通滨江大桥及引道工程项目经理部坚持倡导企业文化，加强对企业方针、政策的宣传，丰富职工文化生活。宣传橱窗不定期地推出各种主题的图片展览，订阅《环球时报》、《半月谈》、《读者》等报刊杂志，极大地丰富了员工的文化生活，为员工了解政策、开阔视野、增长知识提供了方便，在潜移默化中提高了员工的整体素质。同时，还积极组织团员员工开展丰富多彩的游园、棋牌、球类等比赛活动，丰富了职工业余生活。

规范化管理与文明建设相结合。以“管理促进文明建设”，中港二航局南通滨江大桥及引道工程项目经理部的工地文明建设思路，为工地文明建设的发展提供了确实的保证。

项目部规范化管理主要从生产现场、生产工艺、生活设施、班组建设、竞争机制等各个方面入手，与制度、物质、精神三个环节的企业文化建设结合起来，每项管理的规范化均分解落实，做到管理有制度可循，有物质可依，有精神文化内涵。这样，工地、精神文明建设在日常管理中就自觉地展开，形成了有一种“团结、奋进、求实、创新”特色的工地文明。

经过积极坚持不懈的日常管理，狠抓落实，我部在安全文明建设方面取得了一定的成效，实现阶段性生产零事故，同时对外树立良好形象，“三个和谐”、“四个到位”是业主对我部给予的评价。

XXXXXXX工程项目经理部

市政路规划 篇5

1 项目概况

深惠路是深圳市东部经济发展轴的一条主骨架道路, 穿起了深圳市内外“3个圈层”、呼应于“东部产业轴”、连通了城市“四大组团”[1], 把经济高度繁荣的市区和拥有较多土地资源的龙岗区连接起来, 穿越布吉、横岗、龙城、龙岗、坪地等街道办, 此次改造并结合3号线的建设, 对于拉动城市建设步伐, 完善城市基础配套设施, 改善提高城市面貌起到重要积极作用。深惠路深圳段:南起布吉联检站, 北至与惠州交界处布吉、横岗、龙城、龙岗、坪地等街道办道路长约36.011km, 绿地面积约130万m2 (其中路段绿化带面积约40万m2、立交绿地面积约20万m2、人行道外侧73万m2。全段有15个高架站, 7个立交。

2 项目分析

2.1 提升目的分析

2.1.1 满足大运会召开的需要:

大运会举办对龙岗区是一个极为难得的历史机遇, 城市交通系统作为重要的城市基础设施, 深惠路能在大运会举办期间体现良好的交通组织、运行效果和景观形象, 对于对外展示龙岗国际化形象显得尤为重要。第26届世界大学生运动举行时间为2011年8月12日, 深惠路应在此时间前达到较好的景观效果。

2.1.2 配合深惠路沿线景观整治, 提高景观要求, 改善居民出行环境。

深惠路沿线建筑立面改造后景观效果较好, 原设计对外围环境结合不足, 绿化景观未与之互动, 亦难满足区委区政府全面提升全区整体绿化档次、重视城市绿化美化工作的要求。

2.2 原有设计概况及实验段分析

全线绿化设计强调总体统一、局部变化, 普遍绿化与重点美化相结合;以常绿乔木为主来构建绿化骨架, 各季节景观开花乔木进行气氛烘托;立交节点是绿量的集中体现, 重要的地铁高架站点以景观开花植物为主进行重点美化, 形成“以绿线串起的多个彩色亮点”。尽量少种植需经常修剪的灌木带。经现场考察实验段存在以下缺点: (1) 绿带内土壤达不到种植土要求。 (2) 灌木密度较稀疏, 存在大量裸露黄土的现象。 (3) 乔木规格及冠幅过小。 (4) 部分区域灌木带及大灌木量不足。 (5) 以绿色为主, 只在高架站和立交绿地点缀开花植物, 开花植物量有所欠缺。 (6) 机非分隔带缺少阻挡作用, 亦缺少对植物的保护措施。 (7) 因造价控制, 层次搭配不够丰富。 (8) 中央绿化带植物种植选择及配置过于受光照度影响。 (9) 因造价控制, 原设计微地形量较少, 微地形的设计亦缺乏组合与呼应。

3 提升措施

针对本次提升目的及样本段的分析突出具体提升措施。

3.1 提升理念

以“绿染龙城、花迎大运”为提升理念。

3.2 提升措施

3.2.1 喜迎大运, 展深圳速度。

按照施工计划, 绿化将在2010年年底前后完工;大运将在2011年8月举行。如何在短短的6~8个月时间内让深惠路的绿化景观达到较好效果是本次提升的重中之重。为了在短时间内达到目的, 展现深圳速度, 设计采用以下措施: (1) 主景树及行道树采用容器苗, 部分乔木采用全冠苗, 确保短时间内达到2.5m以上的饱满冠幅。 (2) 加大灌木种植密度, 确保短时间内覆盖裸露黄土。 (3) 加大中下层植物种植密度, 体现丰富的植物层次。 (4) 以恢复期短的植物为主, 减少恢复期长的植物用量。 (5) 紧密结合苗源市场供应, 确保苗木采购的顺利进行。

3.2.2 花迎大运, 现深圳植物特色。

大运期间世界各地的人们将汇聚龙岗, 是深圳及龙岗展现热情好客和深圳特色的难得机会。设计采用开花植物来体现好客, 通过深圳的特色植物来体现深圳的植物特色。 (1) 大量种植8月前后开花的植物:增加8月前后开花植物种植的数量, 让大运期间百花齐放, 寓意深圳人的热情好客和大运健儿的争相竞技。同时点缀其它时间开花的植物, 达到深惠路四季有花的景观效果。 (2) 主要选用开花乔木:凤凰木、黄槐、红花紫荆、黄槿、白玉兰、美丽异木棉、桂花、大花紫薇、串钱柳、国庆花、假苹婆、大花第伦桃、火焰木、风铃木、鸡冠花刺桐等[2]。 (3) 主要选用开花灌木:紫薇、勒杜鹃、龙船花、大红花、双荚槐、野牡丹、金凤花、黄虾花、红花檵木、黄蝉、马樱丹等[2]。

4 节点提升

本次节点提升设计:按不同功能用地划分为3类:街道用地类、车站用地类及立交。街道用地类、车站用地加大苗木规格, 点缀大树及开花植物, 加强各形态杜鹃的种植。原设计中立交是重点, 种植密度及构思均较好, 提升在保留原设计的基础上加少量开花植物。

4.1 街道办等政府部门用地类

4.1.1 坪地街道办节点提升绿化设计:

坪地街道办作为行政办公地方, 突出政府形象进行优化提升, 运用开花大乔木:美丽异木棉, 来突出其街道形象的特色景观。4.1.2横岗街道办节点提升绿化设计:横岗街道办作为行政办公地方, 突出政府形象进行优化提升, 运用开花大乔木:美丽异木棉、凤凰木, 来突出其街道形象的特色景观。

4.2 汽车站、地铁站类用地

4.2.1 横岗长途汽车站提升绿化设计:

横岗长途汽车站人流较大, 为充分提高景观及使用功能, 进一步优化原设计取消部分绿化带作铺装, 运用常绿大乔木:盆架子、桃花心, 来突出本汽车站特色。

4.2.2 龙岗汽车站节点提升绿化设计:

龙岗汽车站作为人流较大, 为充分提高景观及使用功能, 进一步优化原设计, 取消部分绿化带作铺装, 运用常绿大乔木:秋枫、菩提树, 来突出本汽车站特色。

4.2.3 双龙站节点提升绿化设计:

双龙站作为人流较大, 为充分提高景观及使用功能, 进一步优化原设计, 取消部分绿化带作铺装, 运用常绿大乔木:秋枫、菩提树, 来突出本汽车站特色。运用开花大乔木:美丽异木棉、凤凰木, 来突出其街道形象的特色景观。

4.2.4 布吉联检站节点提升绿化设计:

布吉联检站人流量较大, 原设计将设计优化提升, 提高用地使用率, 预留空间进行人流分散。强调局部突出、重点美化节点, 以开花大乔木木棉, 来突出其道路入口的迎宾效果。

4.3 立交类用地

项目共包括7座立交, 分别为湖南路立交、大芬立交、丹竹头立交、横岗立交、荷坳立交、爱联立交、双龙立交, 总面积20万m2。设计采用大树组团加生态组团结合的形式布置。各组团高低搭配、前后错落、疏密有致, 配以变化丰富的微地形[3], 最终形成开阔、大气、生态的绿化景观效果。

4.4 人行道外侧绿化景观

深惠路人行道外侧总面积为73万m2。主要是在第一阶段的基础上提升绿化景观效果, 并增加了深惠路沿线59栋建筑拆迁后的绿化。绿化设计以“精致亮丽、层次丰富、四季可赏”为景观特色, 从色彩上提取大运会标“红橙黄绿紫”五色, 作为环境主导颜色。将道路分为十段, 以“红橙黄绿紫”五花色植物种植出大的景观色块效果, 在站点和节点处种植大树, 主景树, 增加植物层次、色彩、花色、季相变化与精致典雅的植物配置突出重点, 展现出“秀丽龙岗、魅力龙岗、锦绣龙岗、活力龙岗”的城市景观形象, 创造出别具一格的景观大道, 为龙岗一条亮丽风景线。

5 结语

政府形象工程存在一定的争议, 作为形象工程之一的道路景观提升工程, 道路绿化提升工程中新种植物与原有植物的结合、近远期效果的结合、植物品种的选择、如何体现特色等是需要重点考虑的问题。

摘要：随着城市的发展, 政府对城市形象的重视, 经常有城市针对重要道路的景观进行提升。这类项目一般时间紧, 规模大, 民众关注度高。以深惠路园林绿化提升工程为例浅析该类项目的解决方案。

关键词：道路绿化,绿化提升,深惠路,大运会

参考文献

[1]深圳市人民政府.深圳市整体规划 (2010-2020) .2001.

[2]李敏, 谢良生等.深圳园林植物配置与造景特色[M].北京:中国建筑工业出版社.2007.

[3]计成 (原著) .园冶注释[M].北京:中国建筑工业出版社.2009

哪些市政规划中涉及艺术区 篇6

在北京以当代艺术为主的艺术区，早期大多是艺术家自发聚集，在北京整体规划中处于边缘化的状态，随时都有被拆迁、驱赶的危险。随着政府文化产业意识的提高，及当代艺术区自身的努力，如宋庄、798艺术区已经被纳入到政府的市政规划当中，成为北京文化创意产业集聚区。今年，798还成为奥运旅游景点，获得大批政府资金进行整修。宋庄艺术节自去年始，成为中国（北京）国际文化创意产业博览会的分会场，成为我国首例将文化创意产业集聚区作为全国性的国际化程度很高的博览会的分会场，为北京乃至全国文化创意产业发展提供一个示范性的模式。

天津：姗姗而来的“文化创意产业园区”

2000年，天津6号院这座古老的洋行仓库迎来了它的第一位入住艺术家。然后直到2006年，天津市政府决定在6号院建立文化创意产业园区。从此，寂静的6号院迎来了它事业的又一个高峰，各级领导纷纷来参观视察：文化局、党校学员、市委书记等等，大规模的装修建设也由此开始。现今的6号院主要是艺术家工作室，另外还有一家广告设计公司。天津的6号院在国家大力倡导文化创意产业的背景下，被天津市政府坚定不移的按照创意产业园的模式定格下来。将来的6号院将是设计、影视、时装等等文化产业争奇斗艳的场景。可以预测，如果这样的计划发展顺利，艺术创作将会被边缘化，经济建设为中心的发展理念现在并且将在今后很长一段时间内影响着我们的政府决策。对于艺术家来说，看起来似乎不妙，其实也没有那么悲惨。文化创意产业园区的创建毕竟给文化产业提供了空间，文化氛围会在不久的将来很快形成，这就为民众和政府真正了解文化艺术的特性提供了条件。遥想将来，政府开始意识到艺术创作这个板块的价值，与此同时逐渐配套的制度政策，另外还有逐渐被艺术熏透的广大民众。必将为艺术的蓬勃发展提供扎实的基础。艺术的人民战争就开始了。当然了，所有一切的发展都要仰仗中国经济的持续发展。

西安：自由的“纺织城”

西安纺织城的情况也跟天津6号院差不多。07年，纺织城正式运作，这座古老而庞大的纺织厂，在经历了拆还是改的艰难抉择之后，最终留了下来。据纺织城的总策划岳路平透漏，现在已经成立了X-COMA。X代表西安，COMA从原来的CENTER OF MODERN ART。变成了后来的CENTER OF MORE ART .这也体现出了岳路平的野心。但是后来MORE ART又变成了现如今源于陕西方言的“么ART”（么-没有的意思），既是调侃，或许也表达了大家对纺织城前途的担忧。岳说，现在市政府对纺织城的发展又处在了做还是不做的一个抉择之中，可能是因为没有更多的经验来运作这样一个艺术区吧。现在的纺织城有60多个艺术家工作室，他们都是西安本地艺术家，很多艺术家都是曾经进京入沪追赶黄金季节的人，但是当他们在物欲横流的京城发现自己的理想和现实差距遥远的时候——首先北京的房租是很贵的——又揣着自己满腹的艺术理想回到了西安，来到了纺织城，在这里他们可以自由的发挥自己的创作思想。据说他们曾经在外地，遭遇了画廊的创作限制，也就是要求他们必须画大头、卡通等等。面对这样的要求，有原则的艺术家自然是痛苦的。他们回到了自己的家乡，继续他们的艺术梦想。今年的纺织城将会有很多的活动，活动内容包括音乐、建筑、实验教育、参与活动的都是西安文化艺术界的头面人物。岳路平在努力的将纺织城建设成为西安展现前卫和先锋艺术思想的基地。

深圳：南方艺术品交易枢纽

深圳22艺术区在官方的宣传中是一个南方艺术品交易的大平台。在看了他的一些活动之后发觉，22艺术区的活动内容还是非常不错的，进驻的画廊，艺术机构的成熟程度也不错。而且这里连接了香港、东南亚。据说现在国内很多的水墨作品被南方的企业、个人和画廊收购。

重庆：全球艺术商聚焦点

老牌川派艺术家和川派新生代艺术家的活跃度，让全球瞩目。这在很大程度上得益于思想开发的罗中立执掌的四川美院的综合影响力。先前作为四川美院师生后花园的坦克库艺术区也已发展壮大，时不时推出新型艺术活动。在川美氛围的带动下，重庆的艺术创作生态是极其活跃的，栗宪庭也极其赞叹四川的活力，认为像四川这样长时间的不断出现杰出艺术家的情况非常的难得。四川的艺术区，艺术家自然聚集的特点更加突出一点。重庆的画廊比较少，那里的艺术家过得非常的悠闲自在。但赫赫有名的“川军”却也是全球中国当代艺术收藏家、画商们垂涎欲滴之所在，络绎不绝的购买人群涌向重庆大大小小的艺术区，聚集在美院的毕业展览上，一掷千金。今年周春芽、何多苓等14位艺术家搬出了原来的蓝顶艺术中心，迁居到蓝顶艺术中心二号坡地——荷塘月色。这个地方由14位艺术家自己出资1100万修建，到这里的目的是为了能有一个更好的艺术创作环境。但在同时，在重庆由两个80后艺术家组织的画家村却是举步维艰。

上海：小资情调下的黯淡

上海的艺术区小资情节严重，但值得注意的是，艺术的草根市场却正在这里形成。上海的莫干山艺术区，是继北京798名扬海内外之后出现在上海的比较有名气的艺术区之一，在和上海香格纳画廊的聊天中得知，这个国营老厂的房东们现在的目光集中在了如何提高莫干山的租售率上。莫干山的画廊类型多样，从鼎鼎大名的香格纳到出售行画的无名小店都在艺术区内存在，将来莫干山如何发展还有待房东们的决策。

五角场艺术区其实是一座大厦，让人想起了当年出现在台北的阿波罗大厦，据说当年的阿波罗大厦聚集了一批买卖各种风格作品的画廊，现如今剩下的却寥寥无几。

泰康路是上海刚刚兴起的一个草根艺术区，那里聚集了很多艺术家、服装设计师、家具设计师等等，自然聚集的味道浓厚。卖的东西也很便宜，受到了城市中产阶级的喜爱。这又让我们看到了艺术人民战争的潜力。但据观察，上海的艺术区正处于惨淡经营的困难时期。不过，红坊艺术区的兴起，在某种程度上，让人看到上海艺术区的未来。

沈阳：鲁美师生的后花园

鲁迅美术学院所在地沈阳，现在出现了一个下深艺术区，这个艺术区是自发形成的。后来得到了政府的支持，政府把下深厂区其他的企业都迁走，将这里专门建成了一个艺术区，而且据说对艺术家的干涉也很少。现在艺术区里有32位艺术家，基本都是鲁迅美院的教师和学生，其中就有院长韦尔申、刘仁杰。这里有一帮热血青年，他们了解北京798艺术区的历史，知道圆明园、宋庄，所以他们觉得在沈阳也应该有这样一个艺术区。这个艺术区具有健康发展的各种条件: 没有艺术区开发商的介入而自发形成；政府支持而且不会过多干预；依托鲁迅美院的良好艺术氛围；一群追求艺术的热血青年。

青岛：想拷贝另一个798

青岛的中国美术馆的分馆尚未启用，但一系列艺术区的美好规划已经迫不及待地画下了蓝图。青岛美协主席杨越介绍了青岛目前艺术区的概况。现在青岛有3个艺术区：市北由梁克刚正在筹建的一个当代艺术区，市南区的创意100产业园和以荣宝斋为中心的艺术一条街。创意100产业区当初筹建的时候想法非常的不错，进去的画廊也不错。但是毕竟因为青岛艺术产业的整体规模没有北京、上海这么大，急于创收的开发商偏离了原来的设想。现在的创意100产业园甚至进驻了一些发廊之类的商铺。荣宝斋是青岛市拉来的一个大招牌。现在以荣宝斋为中心建起来的艺术一条街，经营的基本上是传统字画、古典家具、普洱茶之类的东西。虽然具有一定的文化性，但是仍然让人觉得这是青岛的琉璃厂。市北由梁克刚正在筹建的一个当代艺术区，是以一个生产电子管的老厂为基础，类似于798。这片地由一个开发商买了下来，开发商当初算了一笔账，如果把这片厂区拆掉，改建居民楼，利润不大，并且开发商也不着急马上就将这里拆除重建。于是就想到了参照北京的798建造一个艺术区，这个想法也得到了市政府的支持。梁克刚现在想将这里建设成一个吸引青岛市周围艺术家，甚至辐射到全国的一个新的文化中心。青岛相对于京沪，艺术的开放程度是落后的，青岛市民比较认同的是传统的中国审美文化。对于前卫的当代艺术，市民还是不认同的，甚至是排斥和咒骂的。很多艺术家的作品只能放在家里，不敢拿出来展示。曾经在青岛的85新潮中异常活跃的梁克刚，现在希望重现之前在青岛的教堂前自由展出先锋艺术的局面，将青岛百姓的文化艺术认知再次提升起来。